El desafío de las aerolíneas por el Brexit

Resultado de imagen para UE brexitAW | 2019 01 11 11:36 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas europeas podrían tener efectos adversos por Brexit

Las medidas para permitir que los vuelos continúen entre la Unión Europea y Gran Bretaña en el caso de un Brexit desordenado es poco probable que sea suficiente para evitar algunos cimbronazos en la aviación comercial.

Se espera que Gran Bretaña abandone la UE el 29 Marzo 2019, pero, a menos de tres meses, la Primer Ministro del Reino Unido, Theresa May, no ha logrado obtener apoyo en su país para un acuerdo de salida, lo que aumenta las posibilidades de una ruptura sin acuerdo en las relaciones. “Estamos un poco preocupados porque se han emitido las primeras pautas y, creo, representan una restricción en el tráfico”, dijo el Director General y CEO de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Alexandre de Juniac. Las medidas se basaban en el tráfico entre la UE y Gran Bretaña en 2018, por lo que no tuvo en cuenta los aumentos planeados en los vuelos este año.

El caso de un Brexit sin acuerdo, los vuelos tendrían que comenzar a ajustarse o incluso cancelarse una vez que el tráfico haya alcanzado el techo de 2018 en el que se basaron las medidas.

España soportaría la mayor parte de las normas de la UE posteriores al Brexit. El Brexit amenaza a IAG, matriz de British Airways (BA). La mitad de los pasajeros nacionales de España y una cuarta parte del total podrían ser castigados si IAG no puede demostrar que sus armas Iberia y Vueling son propiedad de inversores de la UE.

Una de las condiciones de licencia para las operaciones de los operadores de la UE es que estén controlados por activos privados nacionales de los estados miembros, o los propios estados, algo que IAG, con sede en Londres, ha dicho que cumple a través de su propio registro español y la concesión de los derechos de voto de Iberia y Vueling. en sociedades de cartera locales.

La UE ha dicho que IAG debe verificar que la estructura cumpla con los requisitos antes de que Gran Bretaña abandone el bloque el 29 Marzo 2019 o corra el riesgo de que se cancele su derecho a operar algunos servicios. Con el propio grupo con sede en el Aeropuerto de Heathrow y el 21% de propiedad de Qatar Airways con amplias participaciones en el Reino Unido y los Estados Unidos, esto puede no ser sencillo. IAG reiteró el miércoles que sigue confiando en que “cumplirá con las normas de propiedad y control de la UE y el Reino Unido después de Brexit”, luego de un amplio compromiso con todos los reguladores y gobiernos relevantes.

Vueling, Iberia e Iberia Express en conjunto tenían una participación del 47% de los pasajeros nacionales de España en marzo, según el último informe del Ministerio de Obras Públicas. Combinado con BA y la unidad irlandesa Aer Lingus, la cuota de mercado global fue de alrededor del 25%.

España confía en Iberia para establecer vínculos comerciales globales y el descuento de Vueling con sede en Barcelona es vital para la economía catalana. España también es más dependiente de la aviación que la mayoría de los países, ya que el turismo representa más del 10% del PIB y cerca del 13% del empleo.

La Agencia Española de Seguridad y Protección Aérea (AESA), que informa al gobierno, puede encontrarse en la posición poco envidiable de tener que decidir si los vuelos de Iberia y Vueling se deben a tierra, ya que la competencia para evaluar el cumplimiento recae en las autoridades nacionales, dijo la Comisión Europea. Incluso si AESA determina que Iberia y Vueling son lo suficientemente españoles para conservar sus licencias, competidores como Air France-KLM Group y Lufthansa podrían objetar y la comisión en sí podría intervenir. Se advirtió a la aerolínea que sus planes de continuar volando en Europa y alrededor de ella después de que Brexit no funcionará.aw-icon-txt-01

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The challenge of the airlines for the Brexit

European airlines could have adverse effects for Brexit

The measures to allow flights to continue between the European Union and Great Britain in the case of a disorderly Brexit is unlikely to be enough to avoid some simbronazos in commercial aviation.

Britain is expected to leave the EU on March 29, 2019, but, less than three months, the UK Prime Minister, Theresa May, has failed to obtain support in her country for an exit agreement, which increases the chances of a break without agreement in relationships. “We are a little worried because the first guidelines have been issued and, I believe, represent a restriction in traffic”, said Alexandre de Juniac, General Director and CEO of the International Air Transport Association (IATA). The measures were based on traffic between the EU and Great Britain in 2018, so it did not take into account the planned increases in flights this year.

In the case of a Brexit without agreement, flights would have to start to adjust or even cancel once traffic has reached the 2018 ceiling on which the measures were based.

Spain would support most of the EU rules after Brexit. Brexit threatens IAG, parent of British Airways (BA). Half of Spain’s national passengers and a quarter of the total could be punished if IAG can not prove that their Iberia and Vueling weapons are owned by EU investors.

One of the licensing conditions for the operations of EU operators is that they are controlled by private national assets of the member states, or the states themselves, something that IAG, based in London, has said it does through its own Spanish registry and the granting of the voting rights of Iberia and Vueling. in local holding companies.

The EU has said that IAG must verify that the structure meets the requirements before Britain leaves the block on 29 March 2019 or runs the risk of canceling its right to operate some services. With the group itself based at Heathrow Airport and 21% owned by Qatar Airways with extensive stakes in the United Kingdom and the United States, this may not be easy. IAG reiterated on Wednesday that it remains confident that it will “comply with the ownership and control rules of the EU and the United Kingdom after Brexit”, after a broad commitment to all relevant regulators and governments.

Vueling, Iberia and Iberia Express together had a 47% share of Spanish national passengers in March, according to the latest report from the Ministry of Public Works. Combined with BA and the Irish unit Aer Lingus, the global market share was around 25%.

Spain relies on Iberia to establish global commercial links and the Vueling discount based in Barcelona is vital for the Catalan economy. Spain is also more dependent on aviation than most countries, since tourism accounts for more than 10% of GDP and close to 13% of employment.

The Spanish Agency for Safety and Air Protection (AESA), which informs the government, may find itself in the unenviable position of having to decide if Iberia and Vueling flights are due to land, since the competence to assess compliance rests with National authorities, said the European Commission. Even if AESA determines that Iberia and Vueling are Spanish enough to keep their licenses, competitors such as Air France-KLM Group and Lufthansa could object and the commission itself could intervene. The airline was warned that its plans to continue flying in Europe and around it after Brexit will not work. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 201901111136AR

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