AW | 2018 05 22 23:37 | INDUSTRY

El avión Fokker 70 de la Realeza Holandesa vuela ahora en Australia para Alliance Airlines

El Fokker 70 con registro PH-KBX, ha comenzado su segunda vida en Australia. La aeronave que fue miembro de la flota de la Familia Real Holandesa, ahora sirve como avión VIP en Alliance Airlines.

El gobierno holandés se despidió del avión de lujo en 2017, que será reemplazado en 2019 por un Boeing 737BBJ. El PH-KBX se vendió a la aerolínea australiana Alliance Airlines y recientemente lanzó sus primeros vuelos en el otro lado del mundo.

Alliance Airlines ya tenía una flota considerable de Fokker 50, Fokker 70 y Fokker 100, pero ahora también tiene un producto de lujo con el anterior PH-KBX. El avión, que lleva a cabo el registro VH-KBX, ahora se ofrece para viajes VIP en Australia. Alliance Airlines llevó la semana pasada a un grupo de periodistas australianos a probar el dispositivo. Por lo tanto, la compañía espera generar atención adicional para el avión especial. En el pasado, Alliance Airlines ya trajo criadores de todo el mundo a Australia, convirtiendo a la compañía con 39 dispositivos en el mayor usuario de Fokker.  

Fokker 70 Dutch royalty flies in Australia

The Fokker 70 aircraft of Dutch Royalty flies now in Australia for Alliance Airlines

The Fokker 70 with PH-KBX registration, has started his second life in Australia. The aircraft that was a member of the Royal Dutch Family fleet now serves as a VIP aircraft on Alliance Airlines.

The Dutch government bid farewell to the luxury plane in 2017, which will be replaced in 2019 by a Boeing 737BBJ. The PH-KBX was sold to the Australian airline Alliance Airlines and recently launched its first flights on the other side of the world.

Alliance Airlines already had a sizeable fleet of Fokker 50, Fokker 70 and Fokker 100, but now also has a luxury product with the previous PH-KBX. The plane, which carries out the VH-KBX registration, is now offered for VIP trips in Australia. Alliance Airlines last week led a group of Australian journalists to test the device. Therefore, the company expects to generate additional attention for the special plane. In the past, Alliance Airlines brought breeders from all over the world to Australia, making the company with 39 devices the largest user of Fokker. A \ W

Fokker 70 Nederlandse royalty vliegt in Australië

Het Fokker 70-vliegtuig van Dutch Royalty vliegt ahoara in Australië voor Alliance Airlines

De Fokker 70 met PH-KBX-registratie is zijn tweede leven in Australië begonnen. Het vliegtuig dat lid was van de Koninklijke Nederlandse Familie vloot dient nu als een VIP-vliegtuig op Alliance Airlines.

De Nederlandse regering neemt in 2017 afscheid van het luxe vliegtuig, dat in 2019 wordt vervangen door een Boeing 737BBJ. De PH-KBX is verkocht aan de Australische luchtvaartmaatschappij Alliance Airlines en heeft onlangs zijn eerste vluchten aan de andere kant van de wereld gelanceerd.

Alliance Airlines had al een omvangrijke vloot van Fokker 50, Fokker 70 en Fokker 100, maar heeft nu ook een luxe product met de vorige PH-KBX. Het vliegtuig, dat de VH-KBX-registratie uitvoert, wordt nu aangeboden voor VIP-reizen in Australië. Alliance Airlines leidde vorige week een groep Australische journalisten om het apparaat te testen. Daarom verwacht het bedrijf extra aandacht te genereren voor het speciale vliegtuig. In het verleden bracht Alliance Airlines fokkers van over de hele wereld naar Australië, waardoor het bedrijf met 39 apparaten de grootste gebruiker van Fokker werd. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Fokker.com
AW-POST: 201805222337AR

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AW | 2018 05 22 23:27 | INDUSTRY

Trabajadores de Boeing en Carolina del Sur votan por adhesión al Sindicato Internacional de Maquinistas

Algunos empleados de la planta de Boeing en Carolina del Sur votarán pronto si quieren unirse al sindicato de la Asociación Internacional de Maquinistas.

La Junta Nacional de Relaciones Laborales dictaminó el lunes que 178 técnicos e inspectores de preparación de vuelo en la fábrica de North Charleston del fabricante pueden votar si desean unirse al sindicato. La votación está programada para el 31 de mayo.

Según medios de comunicación locales, Boeing ha dicho que apelará el fallo, argumentando que el grupo más pequeño es demasiado difícil para establecer diferentes reglas y que cualquier voto sindical debe incluir a los 3,000 empleados de producción. En una audiencia en marzo, Boeing dijo que el trabajo realizado por los empleados de la línea de vuelo está tan entrelazado con el resto de las instalaciones que el grupo pequeño no puede analizarse para la negociación colectiva.

El grupo más grande rechazó la sindicalización por un margen de tres a uno el año pasado. Según el sindicato, el grupo más pequeño tiene deberes diferentes y debería poder votar por separado.

Los trabajadores de la línea de vuelo tienen la tarea de preparar los aviones para vuelos de prueba, realizar inspecciones y responder a las cuestiones planteadas por los pilotos. En la audiencia de marzo, un abogado sindicalista dijo que esos trabajadores tienen requisitos de licencia que otros empleados no tienen y que reciben bonificaciones especiales, capacitación e incluso ropa que los distingue del resto del personal de la asamblea.

Los maquinistas, el sindicato aeroespacial más grande del país, ya representan a más de 35,000 empleados de Boeing en 24 ubicaciones en todo el país. Esta es la tercera vez que los maquinistas intentan organizar a los trabajadores de Boeing en North Charleston. Un esfuerzo de 2015 finalizó cuando el sindicato retiró su petición días antes de una elección programada.  

Worker voting Boeing South Carolina

Boeing workers in South Carolina vote for membership of the International Union of Machinists

Some employees at the Boeing plant in South Carolina will soon vote if they want to join the union of the International Association of Machinists.

The National Labor Relations Board ruled Monday that 178 flight preparation technicians and inspectors at the manufacturer’s North Charleston factory can vote if they want to join the union. Voting is scheduled for May 31.

According to local media, Boeing has said it will appeal the ruling, arguing that the smaller group is too difficult to establish different rules and that any union vote should include the 3,000 production employees. At a hearing in March, Boeing said that the work done by the employees of the flight line is so intertwined with the rest of the facilities that the small group can not be analyzed for collective bargaining.

The largest group rejected unionization by a margin of three to one last year. According to the union, the smaller group has different duties and should be able to vote separately.

The flight line workers are tasked with preparing the planes for test flights, conducting inspections and answering the questions raised by the pilots. At the March hearing, a union lawyer said those workers have licensing requirements that other employees do not have and that they receive special bonuses, training and even clothing that distinguishes them from the rest of the assembly staff.

Machinists, the largest aerospace union in the country, already represent more than 35,000 Boeing employees in 24 locations across the country. This is the third time the machinists have tried to organize the Boeing workers in North Charleston. A 2015 effort ended when the union withdrew its petition days before a scheduled election. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Bizjournals.com
AW-POST: 201805222327AR

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AW | 2018 05 22 21:36 | INDUSTRY

El fabricante europeo Airbus enfrentó un fallo adverso de la OMC

Tras una decisión adversa de la Organización Mundial del Comercio (OMC) la semana pasada, Airbus ha realizado pequeños ajustes a los préstamos del gobierno para sus programas de aviones A350 y A380 y afirma que ahora ha logrado el pleno cumplimiento de las normas de la OMC. Sus abogados argumentan que las sanciones de Estados Unidos contra la UE deberían ser mínimas.

En respuesta a la decisión de la OMC de que Airbus no solucionó el daño causado a Boeing por los subsidios ilegales en sus programas de aviones A350 y A380, el fabricante de aviones europeo dijo el martes que acordó algunas enmiendas confidenciales al gobierno. préstamos para esos programas.

El consejero general de Airbus, John Harrison, «afirmó el martes que con esas movidas, el fabricante de aviones ahora ha logrado el pleno cumplimiento» de las exigencias de la OMC. Es improbable que el gobierno de los Estados Unidos acepte esa perspectiva.

Se espera que en las próximas semanas comiencen procedimientos formales en la OMC para establecer la siguiente etapa de argumentos en el caso: determinar cuánto daño financiero le han causado a Boeing los aviones con subsidio de Airbus y exactamente cuánto Estados Unidos estará autorizado a imponer como tarifas diseñadas para obligar a la Unión Europea (UE) a cumplir.

Karl Hennessee, jefe de litigación de Airbus, dijo en una entrevista que Airbus argumentará en esos procedimientos que el daño a Boeing por los programas de aviones A350 y A380 es tan marginal que cualquier sanción encabezada por Estados Unidos contra la Unión Europea debería ser mínima.

Dijo que las lentas ventas del avión superjumbo A380 de dos pisos, el programa más ambicioso de Airbus, significan que ha tenido poco impacto en la capacidad de Boeing de vender su gran avión jumbo 747.

«La compañía europea también alegará que el apoyo estatal para el modelo A350 más popular fue solo un beneficio más que el que podría obtenerse del financiamiento de bancos comerciales, dado el financiamiento alternativo barato disponible en ese momento en medio de tasas de interés históricamente bajas», dijo Hennessee.

Determinando el tamaño de las sanciones

Airbus está en desventaja después de que Boeing ganara la última semana la última de una serie de disputas sobre subsidios ilegales para el A380 y el A350 que abarca más de una década.

La OMC dictaminó que el fabricante de aviones con sede en Toulouse, Francia, no pudo abordar adecuadamente lo que equivale a miles de millones de dólares en fondos de los patrocinadores estatales, abriendo una ruta para que la administración del presidente Donald Trump imponga aranceles contra los bienes de la UE.

Hennessee dijo que el proceso que los Estados Unidos deben atravesar para imponer sanciones podría llevar años. «Lo único que permitiría que se impongan sanciones es si Boeing puede demostrar que el A380 representa un costo competitivo directo, inminente y masivo para su negocio», dijo Hennessee en una entrevista. El subsidio del A350 era «tan pequeño que no era capaz de afectar el lanzamiento del avión» y tuvo un «minúsculo y pequeño impacto en los precios», dijo.

En contraste, Boeing sostiene que Airbus enfrenta sanciones masivas, y mucho más rápido de lo que sugiere Hennessee. Boeing dijo a Bloomberg que el fallo final de la OMC deja en claro que $ 9 mil millones de ayuda de lanzamiento ilegal al A380 y al A350 causaron daños reales y continuos que «se traducirán en miles de millones de dólares en aranceles sobre las exportaciones europeas a Estados Unidos anualmente». Bob Novick, abogado externo de Boeing en el caso, dijo la semana pasada que las sanciones podrían imponerse dentro de seis o siete meses a partir de ahora.

Keith Rockwell, vocero de la OMC con sede en Ginebra, no quiso hacer ningún comentario. La afirmación de que el A380 presenta poca competencia para Boeing reconoce que el jet superjumbo es una decepción financiera. El avión comercial más grande del mundo ha asegurado apenas 330 pedidos en todo el mundo desde su lanzamiento en 2000 y hace mucho tiempo que el fabricante reconoció que nunca generará ganancias en un programa que costó $ 18 mil millones para llevar al mercado.

Acuerdo negociado

Airbus también está esperando una decisión del regulador comercial sobre una contrademanda de que Boeing se ha beneficiado de manera similar del financiamiento ilegal para sus 777 y 787 multitudes que expondría a Estados Unidos a los aranceles de la UE. Sin embargo, Boeing cree que su exposición podría ser tan pequeña como US$ 377 millones, en base a resoluciones anteriores. En última instancia, Airbus espera negociar un acuerdo con Boeing. «Si terminamos con sanciones en ambos lados, si se imponen, ¿qué vamos a lograr?», dijo Hennessee.  

OMC fails against Airbus

The European manufacturer Airbus faced an adverse ruling of the WTO

Following an adverse World Trade Organization (WTO) decision last week, Airbus has made minor adjustments to government loans for its A350 and A380 aircraft programs and claims that it has now achieved full compliance with WTO rules. His lawyers argue that US sanctions against the EU should be minimal.

In response to the decision of the WTO that Airbus did not fix the damage done to Boeing by illegal subsidies to its aircraft programs A350 and A380, the European planemaker said on Tuesday it agreed to certain confidential amendments to the government. loans for those programs.

The general counsel of Airbus, John Harrison, said on Tuesday that with these moves, the aircraft manufacturer «has now achieved full compliance» with the demands of the WTO. It is unlikely that the government of the United States will accept that perspective.

Is expected in the coming weeks to begin formal proceedings in the WTO to set the next stage of arguments in the case: determine how much financial damage you have caused Boeing aircraft subsidized Airbus and exactly how much the United States will be authorized to impose such rates designed to force the European Union (EU) to comply.

Karl Hennessee, head of litigation for Airbus, said in an interview that Airbus will argue in those proceedings that the damage to Boeing from the A350 and A380 aircraft programs is so marginal that any US-led sanctions against the European Union should be minimal.

He said the slow sales of the two-story A380 superjumbo aircraft, Airbus’ most ambitious program, mean it has had little impact on Boeing’s ability to sell its large 747 jumbo jet.

«The European company will also argue that state support for the most popular A350 model was only one more benefit than could be obtained from commercial bank financing, given the cheap alternative financing available at that time amidst historically low interest rates», he said. Hennessee

Determining the size of sanctions

Airbus is at a disadvantage after Boeing won last week the latest in a series of disputes over illegal subsidies for the A380 and the A350 spanning more than a decade.

The WTO ruled that the aircraft manufacturer based in Toulouse, France, could not adequately address what amounts to billions of dollars in funds from state sponsors, opening a route for the administration of President Donald Trump to impose tariffs against the EU goods.

Henderson said the process that the United States must go through to impose sanctions could take years. «The only thing that would allow sanctions to be imposed is whether Boeing can demonstrate that the A380 represents a direct, imminent and massive competitive cost to its business, Hennessee said in an interview. The subsidy of the A350 was «so small that it was not able to affect the launch of the plane and had a tiny and small impact on prices», he said.

In contrast, Boeing argues that Airbus faces massive sanctions, and much faster than Hennessee suggests. Boeing told Bloomberg that the final WTO ruling makes it clear that $ 9 billion of illegal launch aid to the A380 and the A350 caused real and continuing damage that «will translate into billions of dollars in tariffs on European exports. to the United States annually». Bob Novick, Boeing’s outside counsel in the case, said last week that sanctions could be imposed within six or seven months from now.

Keith Rockwell, a spokesman for the Geneva-based WTO, declined to comment. The claim that the A380 presents little competition for Boeing recognizes that the superjumbo jet is a financial disappointment. The largest commercial plane in the world has secured just 330 orders worldwide since its launch in 2000 and it has been a long time since the manufacturer recognized that it will never generate profits in a program that cost $ 18 billion to bring to the market.

Negotiated agreement

Airbus is also awaiting a decision by the commercial regulator on a counterclaim that Boeing has similarly benefited from illegal financing for its 777 and 787 crowds that would expose the United States to EU tariffs. However, Boeing believes that its exposure could be as small as US $ 377 million, based on previous resolutions. Ultimately, Airbus expects to negotiate an agreement with Boeing. «If we end up with sanctions on both sides, if they prevail, what are we going to achieve?», Hennessee said. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wto.org / Npr.org / Wikimedia.org
AW-POST: 201805222136AR

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AW | 2018 05 21 21:55 | INDUSTRY

China comienza a probar motor turbofan CJ-1000AX comercial

China ha comenzado a probar su motor de turbohélice de alto bypass CJ-1000AX, diseñado para alimentar el avión de pasajeros de pasillo único COMAC C919 en desarrollo.

El motor es el primer turbofan comercial indígena de China que se está desarrollando en el país. El ensamblaje del primer motor de demostración se completó en diciembre de 2017 después de un proceso de 18 meses. El motor se someterá a una prueba exhaustiva de tierra y vuelo con 24 unidades para validar la tecnología y lograr la certificación para impulsar vuelos comerciales desde un ambicioso calendario 2021.

Durante el primer encendido de la fábrica de pruebas Shanghai Lingang del fabricante chino AECC Commercial Aircraft Engine, el motor CJ-1000AX alcanzó una velocidad central de 6600 rpm. Con un empuje de 98-196 kN (22,000-44,000 lbf), el CJ-1000AX es similar al motor CFM LEAP-1C de nueva generación que actualmente alimenta al COMAC C919. El motor tiene un diámetro de 1.95 metros y una longitud de 3.29 metros y cuenta con tecnologías avanzadas como aspas de ventilador de cuerda ancha fabricadas en titanio hueco y boquillas de combustible de combustor impresas en 3D. El motor tiene una configuración de dos carretes, con un ventilador de una etapa, un amplificador de tres etapas, un compresor de alta presión de 10 etapas, una turbina de dos etapas de alta presión y una turbina de baja presión de seis etapas. Los motores Turbofan son una de las tecnologías estratégicas más vigiladas en el mundo, y la única China se está quedando atrás.  

Test engines CJ-1000AX for C919

China begins to test commercial turbofan CJ-1000AX engine

China has begun testing its CJ-1000AX high bypass turboprop engine, designed to power the COMAC C919 single aisle passenger plane under development.

The engine is the first indigenous commercial turbofan in China that is being developed in the country. The assembly of the first demonstration engine was completed in December 2017 after an 18-month process. The engine will undergo an exhaustive ground and flight test with 24 units to validate the technology and achieve certification to drive commercial flights from an ambitious 2021 calendar.

During the first lighting of the Shanghai Lingang test factory of the Chinese manufacturer AECC Commercial Aircraft Engine, the CJ-1000AX engine reached a central speed of 6600 rpm. With a thrust of 98-196 kN (22,000-44,000 lbf), the CJ-1000AX is similar to the new generation CFM LEAP-1C engine that currently powers the COMAC C919. The engine has a diameter of 1.95 meters and a length of 3.29 meters and has advanced technologies such as wide-bladed fan blades made of hollow titanium and combustor fuel nozzles printed in 3D. The engine has a two-reel configuration, with a single-stage fan, a three-stage amplifier, a 10-stage high-pressure compressor, a high-pressure two-stage turbine and a six-stage low pressure turbine. Turbofan engines are one of the most. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aviationanalysis.net / Airgways.com
AW-POST: 201805212155AR

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