OMC falla contra Airbus

Resultado de imagen para WTO Airbus vs Boeing

AW | 2018 05 22 21:36 | INDUSTRY

Resultado de imagen para WTOEl fabricante europeo Airbus enfrentó un fallo adverso de la OMC

Tras una decisión adversa de la Organización Mundial del Comercio (OMC) la semana pasada, Airbus ha realizado pequeños ajustes a los préstamos del gobierno para sus programas de aviones A350 y A380 y afirma que ahora ha logrado el pleno cumplimiento de las normas de la OMC. Sus abogados argumentan que las sanciones de Estados Unidos contra la UE deberían ser mínimas.

En respuesta a la decisión de la OMC de que Airbus no solucionó el daño causado a Boeing por los subsidios ilegales en sus programas de aviones A350 y A380, el fabricante de aviones europeo dijo el martes que acordó algunas enmiendas confidenciales al gobierno. préstamos para esos programas.

El consejero general de Airbus, John Harrison, “afirmó el martes que con esas movidas, el fabricante de aviones ahora ha logrado el pleno cumplimiento” de las exigencias de la OMC. Es improbable que el gobierno de los Estados Unidos acepte esa perspectiva.

Se espera que en las próximas semanas comiencen procedimientos formales en la OMC para establecer la siguiente etapa de argumentos en el caso: determinar cuánto daño financiero le han causado a Boeing los aviones con subsidio de Airbus y exactamente cuánto Estados Unidos estará autorizado a imponer como tarifas diseñadas para obligar a la Unión Europea (UE) a cumplir.

Karl Hennessee, jefe de litigación de Airbus, dijo en una entrevista que Airbus argumentará en esos procedimientos que el daño a Boeing por los programas de aviones A350 y A380 es tan marginal que cualquier sanción encabezada por Estados Unidos contra la Unión Europea debería ser mínima.

Dijo que las lentas ventas del avión superjumbo A380 de dos pisos, el programa más ambicioso de Airbus, significan que ha tenido poco impacto en la capacidad de Boeing de vender su gran avión jumbo 747.

“La compañía europea también alegará que el apoyo estatal para el modelo A350 más popular fue solo un beneficio más que el que podría obtenerse del financiamiento de bancos comerciales, dado el financiamiento alternativo barato disponible en ese momento en medio de tasas de interés históricamente bajas”, dijo Hennessee.

Determinando el tamaño de las sanciones

Airbus está en desventaja después de que Boeing ganara la última semana la última de una serie de disputas sobre subsidios ilegales para el A380 y el A350 que abarca más de una década.

La OMC dictaminó que el fabricante de aviones con sede en Toulouse, Francia, no pudo abordar adecuadamente lo que equivale a miles de millones de dólares en fondos de los patrocinadores estatales, abriendo una ruta para que la administración del presidente Donald Trump imponga aranceles contra los bienes de la UE.

Hennessee dijo que el proceso que los Estados Unidos deben atravesar para imponer sanciones podría llevar años. “Lo único que permitiría que se impongan sanciones es si Boeing puede demostrar que el A380 representa un costo competitivo directo, inminente y masivo para su negocio”, dijo Hennessee en una entrevista. El subsidio del A350 era “tan pequeño que no era capaz de afectar el lanzamiento del avión” y tuvo un “minúsculo y pequeño impacto en los precios”, dijo.

En contraste, Boeing sostiene que Airbus enfrenta sanciones masivas, y mucho más rápido de lo que sugiere Hennessee. Boeing dijo a Bloomberg que el fallo final de la OMC deja en claro que $ 9 mil millones de ayuda de lanzamiento ilegal al A380 y al A350 causaron daños reales y continuos que “se traducirán en miles de millones de dólares en aranceles sobre las exportaciones europeas a Estados Unidos anualmente”. Bob Novick, abogado externo de Boeing en el caso, dijo la semana pasada que las sanciones podrían imponerse dentro de seis o siete meses a partir de ahora.

Keith Rockwell, vocero de la OMC con sede en Ginebra, no quiso hacer ningún comentario. La afirmación de que el A380 presenta poca competencia para Boeing reconoce que el jet superjumbo es una decepción financiera. El avión comercial más grande del mundo ha asegurado apenas 330 pedidos en todo el mundo desde su lanzamiento en 2000 y hace mucho tiempo que el fabricante reconoció que nunca generará ganancias en un programa que costó $ 18 mil millones para llevar al mercado.

Acuerdo negociado

Airbus también está esperando una decisión del regulador comercial sobre una contrademanda de que Boeing se ha beneficiado de manera similar del financiamiento ilegal para sus 777 y 787 multitudes que expondría a Estados Unidos a los aranceles de la UE. Sin embargo, Boeing cree que su exposición podría ser tan pequeña como US$ 377 millones, en base a resoluciones anteriores. En última instancia, Airbus espera negociar un acuerdo con Boeing. “Si terminamos con sanciones en ambos lados, si se imponen, ¿qué vamos a lograr?”, dijo Hennessee.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para WTO

OMC fails against Airbus

Resultado de imagen para WTOThe European manufacturer Airbus faced an adverse ruling of the WTO

Following an adverse World Trade Organization (WTO) decision last week, Airbus has made minor adjustments to government loans for its A350 and A380 aircraft programs and claims that it has now achieved full compliance with WTO rules. His lawyers argue that US sanctions against the EU should be minimal.

In response to the decision of the WTO that Airbus did not fix the damage done to Boeing by illegal subsidies to its aircraft programs A350 and A380, the European planemaker said on Tuesday it agreed to certain confidential amendments to the government. loans for those programs.

The general counsel of Airbus, John Harrison, said on Tuesday that with these moves, the aircraft manufacturer “has now achieved full compliance” with the demands of the WTO. It is unlikely that the government of the United States will accept that perspective.

Is expected in the coming weeks to begin formal proceedings in the WTO to set the next stage of arguments in the case: determine how much financial damage you have caused Boeing aircraft subsidized Airbus and exactly how much the United States will be authorized to impose such rates designed to force the European Union (EU) to comply.

Karl Hennessee, head of litigation for Airbus, said in an interview that Airbus will argue in those proceedings that the damage to Boeing from the A350 and A380 aircraft programs is so marginal that any US-led sanctions against the European Union should be minimal.

He said the slow sales of the two-story A380 superjumbo aircraft, Airbus’ most ambitious program, mean it has had little impact on Boeing’s ability to sell its large 747 jumbo jet.

“The European company will also argue that state support for the most popular A350 model was only one more benefit than could be obtained from commercial bank financing, given the cheap alternative financing available at that time amidst historically low interest rates”, he said. Hennessee

Determining the size of sanctions

Airbus is at a disadvantage after Boeing won last week the latest in a series of disputes over illegal subsidies for the A380 and the A350 spanning more than a decade.

The WTO ruled that the aircraft manufacturer based in Toulouse, France, could not adequately address what amounts to billions of dollars in funds from state sponsors, opening a route for the administration of President Donald Trump to impose tariffs against the EU goods.

Henderson said the process that the United States must go through to impose sanctions could take years. “The only thing that would allow sanctions to be imposed is whether Boeing can demonstrate that the A380 represents a direct, imminent and massive competitive cost to its business, Hennessee said in an interview. The subsidy of the A350 was “so small that it was not able to affect the launch of the plane and had a tiny and small impact on prices”, he said.

In contrast, Boeing argues that Airbus faces massive sanctions, and much faster than Hennessee suggests. Boeing told Bloomberg that the final WTO ruling makes it clear that $ 9 billion of illegal launch aid to the A380 and the A350 caused real and continuing damage that “will translate into billions of dollars in tariffs on European exports. to the United States annually”. Bob Novick, Boeing’s outside counsel in the case, said last week that sanctions could be imposed within six or seven months from now.

Keith Rockwell, a spokesman for the Geneva-based WTO, declined to comment. The claim that the A380 presents little competition for Boeing recognizes that the superjumbo jet is a financial disappointment. The largest commercial plane in the world has secured just 330 orders worldwide since its launch in 2000 and it has been a long time since the manufacturer recognized that it will never generate profits in a program that cost $ 18 billion to bring to the market.

Negotiated agreement

Airbus is also awaiting a decision by the commercial regulator on a counterclaim that Boeing has similarly benefited from illegal financing for its 777 and 787 crowds that would expose the United States to EU tariffs. However, Boeing believes that its exposure could be as small as US $ 377 million, based on previous resolutions. Ultimately, Airbus expects to negotiate an agreement with Boeing. “If we end up with sanctions on both sides, if they prevail, what are we going to achieve?”, Hennessee said. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wto.org / Npr.org / Wikimedia.org
AW-POST: 201805222136AR

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