Boeing y Avolon acuerdan 75 737 MAX

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AW | 2017 11 19 20:39 | AIRLINES

Resultado de imagen para Avolon Leasing logo pngFK,4923,36,737-max-round-pinEl acuerdo incluye pedidos en firme para 55 Boeing 737-8 MAX, 20 MAX 10 y opciones para 20 MAX 8

El arrendador Avolon, con sede en Dublín, se une a la creciente base de clientes del Boeing-Logo.svgBoeing 737-10 MAX, el miembro más nuevo de la familia Boeing 737 MAX de Boeing. El acuerdo, anunciado como un memorando de entendimiento (MoU) en el Salón Aeronáutico de París 2017, está valorado en casi U$D 11 mil millones a precios de lista que incluyen los 75 aviones de la firma y 20 aviones opcionales.

Resultado de imagen para Avolon Leasing Boeing 737 MAXLanzado en el Salón Aeronáutico de París 2017, el MAX 10 tendrá el menor costo de millaje de asiento de cualquier avión de pasillo único. Los nuevos aviones reforzarán la cartera de aviones de Avolon para satisfacer la creciente demanda de los clientes en el segmento de mercado de cuerpo estrecho.

«El pedido de hoy para los nuevos aviones 737 MAX de Boeing fortalecerá la posición de Avolon como un arrendador líder en el mercado global de aviación comercial. Este es el pedido más grande que hemos realizado con Boeing hasta la fecha y subraya la escala de nuestra ambición y la fortaleza de nuestro negocio. Hemos tenido un gran interés en nuestros pedidos MAX iniciales y este pedido incremental refleja esta demanda. Los aviones MAX ahora en nuestra flota propia y comprometida, confiamos en que la economía superior y la confiabilidad sólida de la familia de aviones 737 MAX continuarán permitiendo a nuestros clientes hacer crecer sus negocios de forma rentable durante muchos años», dijo el CEO de Avolon, Dómhnal Slattery.

Con sede central en Dublín, Irlanda, Avolon es una de las firmas de leasing de aviones más importantes del mundo, con una flota propia, administrada y comprometida de 915 aeronaves al 30 de septiembre de 2017. Avolon también tiene la flota más joven entre los tres arrendadores principales y un libro de pedido de aviones de tecnología exclusivamente nueva.

«La orden de hoy solidifica el compromiso de Avolon de proporcionar a sus clientes el avión más avanzado y tecnológicamente avanzado del mercado», dijo el presidente y gerente general de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister. «Nos sentimos honrados de que la familia de aviones 737 MAX se convierta en una parte clave de la flota de clase mundial de Avolon, ya que buscan aprovechar la creciente demanda de aviones de fuselaje estrecho en los mercados de todo el mundo».

El 737 MAX es el avión de mayor venta en la historia de Boeing, superando los 4.000 pedidos totales de 92 clientes. La familia MAX incorpora la última tecnología de los motores CFM International LEAP-1B, aletas de tecnología avanzada y otras mejoras para ofrecer la mayor eficiencia, fiabilidad y comodidad de los pasajeros en el mercado de pasillo único.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing and Avolon agree for 75 Boeing 737 MAX

The agreement includes firm orders for 55 Boeing 737-8 MAX, 20 MAX 10 and options for 20 MAX 8

The Avolon landlord, based in Dublin, joins the growing customer base of the Boeing 737-10 MAX, the newest member of the Boeing 737 MAX family. The agreement, announced as a memorandum of understanding (MoU) at the Paris Air Show 2017, is valued at almost $ 11 billion at list prices that include the firm’s 75 aircraft and 20 optional aircraft.

Launched at the Paris Air Show 2017, the MAX 10 will have the lowest seat mileage cost of any single aisle aircraft. The new aircraft will reinforce Avolon’s aircraft portfolio to meet growing demand from customers in the narrow-body market segment.

«Today’s order for the new 737 MAX aircraft from Boeing will strengthen Avolon’s position as a leading leaseholder in the global commercial aviation market, this is the largest order we have placed with Boeing to date and underlines the scale of our ambition and the strength of our business We have had a great interest in our initial MAX orders and this incremental order reflects this demand MAX planes now in our own and committed fleet, we trust that the superior economy and solid reliability of the family of 737 MAX aircraft will continue to allow our customers to grow their businesses profitably for many years», said Avolon CEO Dómhnal Slattery.

Headquartered in Dublin, Ireland, Avolon is one of the largest aircraft leasing firms in the world, with its own, managed and committed fleet of 915 aircraft as of September 30, 2017. Avolon also has the youngest fleet among the three main landlords and an exclusively new technology aircraft order book.

«Today’s order solidifies Avolon’s commitment to provide its customers with the most advanced and technologically advanced aircraft on the market», said Boeing Commercial Airplanes President and CEO Kevin McAllister. «We are honored that the 737 MAX family of aircraft will become a key part of Avolon’s world-class fleet, as they seek to take advantage of the growing demand for narrow-body aircraft in markets around the world.»

The 737 MAX is the best-selling aircraft in the history of Boeing, surpassing the 4,000 total orders of 92 customers. The MAX family incorporates the latest CFM International LEAP-1B engine technology, fins of advanced technology and other improvements to offer the highest efficiency, reliability and passenger comfort in the single aisle market. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com
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Aéreas de Brasil inician temporada alta

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AW | 2017 11 19 18:38 | AIRLINES ROUTES

Las aerolíneas de Brasil han comenzado a programar nuevas rutas e inician nuevas frecuencias para reforzar la temporada alta

Entre las líneas aéreas que están aumentando el número de vuelos se encuentran Azul Linhas Aéreas y Gol Linhas Aéreas

Azul Linhas Aéreas anunció que durante todo el verano 2017-2018 operará cinco vuelos domésticos non-stop semanales Foz do Iguaçú-Florianópolis con tarifas que que se inician desde R$ 409 reales. también extiende a 350 vuelos extra durante la próxima temporada en Florianópolis (SC), conectándola también con ciudades como Passo Fundo (RS), Río de Janeiro-Santos Dumont (RJ), Curitiba (PR), Londrina (PR) y Maringá (PR).

También conectará Florianópolis con Uruguaiana (RS). Azul operará la nueva ruta de Uruguaiana desde Diciembre 2017 y hasta Febrero 2018 con una frecuencia de dos vuelos semanales, los martes y sábados, partiendo desde Florianópolis a las 10:45 hs para llegar a Uruguaiana a las 13:15 hs. El regreso es a las 13:45 hs, arribando a la capital de Santa Catarina a las 16:15. Las tarifas arrancan en 356,60 reales ida y vuelta (unos 2.100 pesos argentinos), por lo que son bastante competitivas si consideramos que ambas ciudades están separadas por casi 1.100 kilómetros.

Estos vuelos se complementarán con las tres operaciones semanales de la ruta que ya sirven entre Uruguaiana y Porto Alegre, aeropuerto desde el que se ofrecen además múltiples conexiones hacia destinos en todo el Brasil.

En el Estado de Ceará, al norte de Brasil, las aerolíneas se preparan para el aumento de frecuencias. Los aeropuertos de Fortaleza, Juazeiro do Norte y Jericocoara aumentarán en más de 2.400 vuelos extras ddurante la temporada alta.

Las operaciones de Azul Linhas Aéreas extras serán entre Confins (Belo Horizonte) y Jericocoara entre el 19 Diciembre 2017 al 4 Febrero 2018. Además Azul enlaza dede Campinas (SP) y Recife (PE) sus redes de conexiones a todo Brasil.

En cuanto a las rutas de Gol Linhas Aéreas, reforzará las líneas desde Sao Paulo (Congonhas y Guarulhos) hacia el norte de Brasil. Las rutas del Nordeste hacia Argentina son muy demandadas y tendrán vuelos de temporadas non-stop como los Rosario-Recife, Córdoba-Recife y Buenos Aires con varios destinos nordestinos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Brazilian airlines start high season

Brazilian airlines have begun to program new routes and initiate new frequencies to reinforce the high season

Among the airlines that are increasing the number of flights are Azul Linhas Aéreas and Gol Linhas Aéreas

Azul Linhas Aéreas announced that during the summer of 2017-2018 it will operate five weekly non-stop domestic flights Foz do Iguaçú-Florianópolis with rates starting from R $ 409 reais. also extends to 350 extra flights during the next season in Florianópolis (SC), connecting it also with cities such as Passo Fundo (RS), Rio de Janeiro-Santos Dumont (RJ), Curitiba (PR), Londrina (PR) and Maringá (PR) ).

It will also connect Florianópolis with Uruguaiana (RS). Azul will operate the new route of Uruguaiana from December 2017 and until February 2018 with a frequency of two weekly flights, on Tuesdays and Saturdays, departing from Florianópolis at 10:45 am to arrive at Uruguaiana at 1:15 p.m. The return is at 1:45 p.m., arriving at the capital of Santa Catarina at 4:15 p.m. The rates start at 356.60 reais round trip (about 2,100 Argentine pesos), so they are quite competitive if we consider that both cities are separated by almost 1,100 kilometers.

These flights will be complemented with the three weekly operations of the route that already serve between Uruguaiana and Porto Alegre, an airport from which multiple connections are also offered to destinations throughout Brazil.

In the State of Ceará, in northern Brazil, airlines are preparing for the increase in frequencies. The airports of Fortaleza, Juazeiro do Norte and Jericocoara will increase by more than 2,400 extra flights during the peak season.

Azul Linhas Aéreas extras operations will be between Confins (Belo Horizonte) and Jericocoara between December 19, 2017 and February 4, 2018. In addition Azul connects from Campinas (SP) and Recife (PE) their networks of connections throughout Brazil.

As for the Gol Linhas Aéreas routes, it will reinforce the lines from Sao Paulo (Congonhas and Guarulhos) to the north of Brazil. The Northeast routes to Argentina are highly demanded and will have non-stop season flights such as Rosario-Recife, Córdoba-Recife and Buenos Aires with several destinations in the Northeast.  A \ W

As aéreas brasileiras começam a temporada alta

As companhias aéreas brasileiras começaram a programar novas rotas e a iniciar novas freqüências para reforçar a alta temporada

Entre as companhias aéreas que estão aumentando a quantidade de vôos estão Azul Linhas Aéreas e Gol Linhas Aéreas

A Azul Linhas Aéreas anunciou que, durante o verão de 2017-2018, operará cinco vôos domésticos sem escalas semanais Foz do Iguaçú-Florianópolis com tarifas a partir de R $ 409 reais. também se estende a 350 vôos extras durante a próxima temporada em Florianópolis (SC), conectando-o também com cidades como Passo Fundo (RS), Rio de Janeiro-Santos Dumont (RJ), Curitiba (PR), Londrina (PR) e Maringá (PR) ).

Também conectará Florianópolis com Uruguaiana (RS). A Azul operará a nova rota de Uruguaiana a partir de dezembro de 2017 e até fevereiro de 2018 com uma frequência de dois vôos semanais, às terças e sábados, partindo de Florianópolis às 10:45 da manhã para chegar a Uruguaiana às 1:15 p.m. O retorno é às 1:45 p.m., chegando à capital de Santa Catarina às 16h15. As taxas começam em 356.60 reais de ida e volta (cerca de 2.100 pesos argentinos), por isso são bastante competitivos se considerarmos que ambas as cidades estão separadas por quase 1.100 quilômetros.

Estes voos serão complementados com as três operações semanais da rota que já servem entre Uruguaiana e Porto Alegre, um aeroporto do qual várias conexões também são oferecidas para destinos em todo o Brasil.

No estado do Ceará, no norte do Brasil, as companhias aéreas estão se preparando para aumentar as freqüências. Os aeroportos de Fortaleza, Juazeiro do Norte e Jericocoara aumentarão em mais de 2.400 vôos extras durante a alta temporada.

As operações extra de Azul Linhas Aéreas serão entre Confins (Belo Horizonte) e Jericocoara entre 19 de dezembro de 2017 e 4 de fevereiro de 2018. Além disso, a Azul se conecta de Campinas (SP) e Recife (PE) suas redes de conexões em todo o Brasil.

Quanto às rotas Gol Linhas Aéreas, reforçará as linhas de São Paulo (Congonhas e Guarulhos) ao norte do Brasil. As rotas do Nordeste para a Argentina são altamente demandadas e terão vôos sem escalas, como Rosario-Recife, Córdoba-Recife e Buenos Aires com vários destinos no Nordeste. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Voeazul.com.br / Voegol.com.br / Diariodonordeste.com.br / Wikimedia.org
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SKY Airline expansión en la región

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AW | 2017 11 19 05:42 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para sky airline logoLa aerolínea chilena low cost Sky Airline evalúa ingresar como operador en otros países de la región

El máximo ejecutivo de la aerolínea chilena de bajo costo cuenta que definieron como mercados estratégicos a Perú, Colombia y Argentina. A largo plazo, menciona, la operación externa aportará el 75% de los ingresos consolidados de la compañía. Paulmann asegura que no temen a la competencia de JetSmart.

Los CEO’s Holger Paulmann y Luis Felipe Ross, de Sky Airline, se reunirán este Lunes con el Ministro de Transportes de Argentina, Guillermo Dietrich para conversar sobre el mercado aerocomercial de Argentina. De esta manera Sky Airline está profundizando en el mercado para consolidarse en la región. El objetivo es poder ingresar al mercado local de Argentiina como nuevo operador low cost. Este mercado está en el radar de la firma chilena para su futura expansión internacional. “Ya está la decisión tomada de que vamos a entrar en otros mercados, en lo que se llaman los spanish speaking countries”, adelanta Paulmann.

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Este año, Sky se convirtió en la primera línea aérea en operar con formato 100% low cost (bajo costo) desde y hacia el vecino país, y aunque aún no vuela dentro de Argentina. Los ejecutivos adelantaron que la expansión de Sky Airline se da en un período donde el mercado se está abriendo a más tráfico y confirman que está la intención de abrir mercado tanto en Argentina como en otros países de la región.

Los mercados que Sky Airline analisa son los pequeños como Paraguay, Bolivia y Ecuador, o de más tráfico como Perú y Argentina. En Argentina sí vemos que hay otros desafíos más bien regulatorios, pero las cosas están marchando en la dirección correcta y creemos que antes de lo que se esperaba originalmente podría haber incluso cambios regulatorios que permitan que el modelo de negocios low cost funcione también. El mercado argentino, doméstico e internacional, puede ser hasta tres veces lo que es ahora.

En Sudamérica existe esa exigencia, pero hay compañías que han puesto un palo blanco que en realidad son abogados que los representan y ellos toman la participación mínima necesaria. Nosotros queremos tener socios locales reales en cada uno de los países donde operemos.

Sky Airline está buscando socios financieros, que tengan solidez en cada uno de los países, y que crea en el negocio. Las filiales como Perú, por ejemplo, se requiere que el socio local tenga un mínimo de 30%. Nosotros aspiramos a cumplir con lo que dice la regulación, que es el 70/30.

En los próximos tres años vamos a crecer un 75% en Chile; este año ya estamos creciendo 19% en cantidad de pasajeros y proyectamos un alza similar en los siguientes años. A nivel acumulativo, será 75% u 80% de crecimiento sólo en Chile.

El mercado chileno tiene potencial de seguir expandiéndose, pero obviamente no todos tienen la capacidad de competir con los mismos costos. El que no tenga la capacidad de competir con un costo bajo, no va a poder seguir en esta pelea. Si vas a crecer, tienes que hacerlo en forma ordenada y sustentable. No sacas nada con hacer un crecimiento demasiado agresivo si vas a perder y perder plata. Y para que sea sustentable no sólo tiene que funcionar la parte comercial, también la operacional, que es la más compleja. Y justamente la operación es nuestra fortaleza en comparación con el resto de las líneas aéreas de la región.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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SKY Airline expansion in the region

The low cost Chilean airline Sky Airline evaluates entering as an operator in other countries of the region

The top executive of the Chilean low-cost airline tells that they defined Peru, Colombia and Argentina as strategic markets. In the long term, he mentions, the external operation will contribute 75% of the consolidated revenues of the company. Paulmann says they are not afraid of the JetSmart competition.

The CEOs Holger Paulmann and Luis Felipe Ross, of Sky Airline, will meet this Monday with the Minister of Transport of Argentina, Guillermo Dietrich to discuss the Argentinean commercial market. In this way Sky Airline is deepening the market to consolidate in the region. The objective is to be able to enter the Argentiina local market as a new low cost operator. This market is on the radar of the Chilean firm for its future international expansion. «The decision is already made that we are going to enter other markets, in what are called the Spanish speaking countries», says Paulmann.

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This year, Sky became the first airline to operate with 100% low cost (low cost) format from and to the neighboring country, and although it does not fly in Argentina yet.

The executives said that the expansion of Sky Airline occurs in a period when the market is opening up to more traffic and confirms that it intends to open the market both in Argentina and in other countries in the region.

The markets that Sky Airline analyzes are the small ones like Paraguay, Bolivia and Ecuador, or of more traffic like Peru and Argentina. In Argentina we do see that there are other rather regulatory challenges, but things are moving in the right direction and we believe that before what was originally expected there could even be regulatory changes that allow the low cost business model to work as well. The Argentine market, domestic and international, can be up to three times what it is now.

In South America there is that requirement, but there are companies that have put a white stick that are actually lawyers representing them and they take the minimum necessary participation. We want to have real local partners in each of the countries where we operate.

Sky Airline is looking for financial partners, who have solidity in each of the countries, and who believe in the business. Branches such as Peru, for example, require that the local partner have a minimum of 30%. We aspire to comply with what the regulation says, which is 70/30.

In the next three years we will grow 75% in Chile; this year we are already growing 19% in number of passengers and we project a similar increase in the following years. At the cumulative level, it will be 75% or 80% growth only in Chile.

The Chilean market has the potential to continue to expand, but obviously not everyone has the ability to compete with the same costs. The one that does not have the capacity to compete with a low cost, will not be able to continue in this fight. If you are going to grow, you have to do it in an orderly and sustainable way. You do not get anything out of doing too aggressive growth if you’re going to lose and lose money. And in order to be sustainable, not only the commercial part has to work, but also the operational part, which is the most complex. And exactly the operation is our strength compared to the rest of the airlines in the region. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Skyairline.com
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Gobierno de Argentina exhorta a anular laudo arbitral Aerolíneas-Marsans

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AW | 2017 11 18 21:50 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT / AIRLINES

AA-AU IsologotypeEl Gobierno de Argentina decidió pedir la nulidad del laudo arbitral

El CIADI (Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones) lo condenó a pagar una indemnización de US$ 400 millones a Marsans por la expropiación de las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

No es una apelación la que efectúa Argentina, ya que el CIADI, el organismo arbitral del Banco Mundial, no tiene segunda instancia. El camino es pedir la nulidad del laudo dictado el 21 de julio de este año, mediante el que el tribunal condenó a la Argentina a pagarle alrededor de 400 millones de dólares a los ex socios del grupo Marsans, dueño de Aerolíneas Argentinas cuando el Estado la expropió. El Gobierno tenía hasta hoy para decidir si recurría o no la decisión. Durante todo este tiempo la idea que siempre primó fue la negociación. Pero ningún abogado recomendaría dejar vencer la última instancia de revisión en medio de conversaciones sobre una salida consensuada. No hay posibilidad de quita o de plazo alguno si todas las instancias están vencidas.

El remedio de la nulidad es el camino elegido para continuar con una negociación por el pago que ya tiene algún grado de avance. El problema es que el expediente está lleno de complejidades. «En la solicitud de anulación, la Argentina alega que el Tribunal arbitral se extralimitó manifiestamente en sus facultades, quebrando gravemente normas fundamentales de procedimiento y omitió expresar motivos», comentaron ayer en la Procuración del Tesoro Nacional de Argentina.

Los abogados del Gobierno fundamentaron el pedido de anulación en varios argumentos. El primero tiene que ver con la ausencia de un inversor y una inversión con derecho a ser protegidos por el Tratado Bilateral de Inversión Argentina-España. Sin embargo una de las cuestiones con más peso tiene que ver con que el titular de los derechos del juicio es Burford Capital Limited, un fondo que además es el titular del juicio que también se sigue a la Argentina por la expropiación de YPF. El acuerdo que firmaron los socios del fallido grupo Marsans y el fondo establece que este grupo de capital de riesgo sea el principal beneficiario del producto del laudo. «Se abusa así del sistema CIADI», dice una fuente oficial. Existen, además, cuestiones técnicas como por ejemplo la omisión por parte de las demandantes de presentar un nuevo poder para que el estudio jurídico King & Spalding continúe interviniendo en el arbitraje. Finalmente, sostienen que existe «una grave contradicción del Tribunal al afirmar previamente que era necesario realizar una valuación por un tercero independiente, y luego establecer la indemnización únicamente con la valuación parcial de Credit Suisse, quien fuera el valuador de las demandantes».

Cómo no fue un laudo unánime, en el Gobierno de Argentina confían en que algunos de los argumentos de la disidencia puedan ser rescatados por un nuevo tribunal. «Estamos ante empresas quebradas con accionistas presos en España. Con un juicio en la Argentina con una sentencia adversa para ellos, que no fue ni considerada en el laudo. Desde lo práctico, por lo demás, no se trata de inversores ni actuales ni potenciales en el país», dicen en la Procuración. Mientras se esperaba el plazo de la apelación la negociación con los acreedores transitó por la colocación de un bono. Pero la solución no es tan fácil.

Aun si la Argentina quisiera pagar se encontraría con un problema. Sucede que en España hay tres quiebras de lo que fueron las empresas del grupo Marsans. Todas se pelean por ser ellas las que cobren el dinero que se recupere por el juicio en el CIADI.

En la Argentina, Interinvest, la controlante de Aerolíneas Argentinas, mantiene una deuda con la AFIP de alrededor de U$D 20 millones de dólares. También ellos se anotan para cobrar del juicio que tramitó en Washington. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Clarin.com 07767677

Argentina exhorts to annul arbitral award AA-Marsans

The Government of Argentina decided to request the annulment of the arbitral award

The ICSID (International Center for Settlement of Investment Disputes) condemned him to pay compensation of U$D 400 million to Marsans for the expropriation of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas.

It is not an appeal that Argentina makes, since the ICSID, the arbitration body of the World Bank, does not have a second instance. The way is to request the annulment of the award issued on July 21 of this year, through which the court sentenced Argentina to pay about 400 million dollars to former partners of the group Marsans, owner of Aerolíneas Argentinas when the State expropriated The Government had until today to decide whether or not to appeal the decision. During all this time the idea that always prevailed was negotiation. But no lawyer would recommend letting the last instance of review expire in the middle of conversations about a consensual exit. There is no possibility of withdrawal or deadline if all instances are expired.

The remedy of nullity is the path chosen to continue with a negotiation for payment that already has some degree of progress. The problem is that the file is full of complexities. «In the request for annulment, Argentina alleges that the arbitral tribunal overtly exceeded its powers, seriously breaking fundamental procedural rules and failed to express reasons», they commented yesterday at the National Treasury Attorney’s Office in Argentina.

Government lawyers based the request for annulment on several arguments. The first has to do with the absence of an investor and an investment with the right to be protected by the Bilateral Investment Treaty Argentina-Spain. However one of the most important issues has to do with the holder of the rights of the trial is Burford Capital Limited, a fund that is also the owner of the trial that is also followed by Argentina for the expropriation of YPF. The agreement signed by the partners of the failed Marsans group and the fund establishes that this venture capital group is the main beneficiary of the proceeds of the award. «The ICSID system is abused in this way», says an official source. There are also technical issues such as the omission on the part of the plaintiffs to present a new power for the King & Spalding law firm to continue intervening in the arbitration.

Finally, they argue that there is «a serious contradiction of the Court in stating previously that it was necessary to carry out a valuation by an independent third party, and then establish compensation only with the partial valuation of Credit Suisse, who was the appraiser of the plaintiffs».

How it was not a unanimous award, in the Government of Argentina they trust that some of the arguments of the dissidence can be rescued by a new court. «We are facing bankrupt companies with shareholders in prison in Spain, with a trial in Argentina with an adverse judgment for them, which was not even considered in the award. From the practical, otherwise, it is not investors neither current nor potential in the country», they say in the Procurator’s Office. While waiting for the term of the appeal the negotiation with the creditors went through the placement of a bond. But the solution is not so easy.

Even if Argentina wanted to pay, it would encounter a problem. It happens that in Spain there are three bankruptcies of what were the companies of the Marsans group. All of them fight because they are the ones that collect the money that is recovered by the ICSID trial.

In Argentina, Interinvest, the parent company of Aerolíneas Argentinas, maintains a debt with the AFIP of around US $ 20 million. They also sign up to collect from the trial he filed in Washington. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Icsid.worldbank.org / Lanacion.com.ar / Airgways.com / Clarin.com
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Antisemitismo en Kuwait Airways

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AW | 2017 11 18 21:12 | AIRLINES

Kuwait Airways puede prohibir a los ciudadanos israelíes abordar sus aviones en Alemania, según dictaminó un tribunal de Frankfurt

Líderes judíos y políticos en Alemania criticaron el fallo dictado por el tribunal de distrito por la política de la aerolínea Kuwait Airways. El demandante, un estudiante israelí que vive en Frankfurt, apelará. Así lo afirmó su abogado.

“Esta es una sentencia vergonzosa para la democracia y para Alemania”, dijo el abogado Nathan Gelbart a la agencia de noticias alemana DPA. “No se puede permitir que este fallo se mantenga”, agregó. Gelbart es el abogado alemán de The Lawfare Project, un fondo de litigios con sede en Nueva York para israelíes que alegan violaciones de derechos civiles.

Al rechazar los cargos, el Tribunal dijo que no era razonable esperar que una aerolínea “cumpliera un contrato si eso va en contra de las leyes de su estado” y tener que enfrentar consecuencias legales en el país. El tribunal agregó que no estaba dentro de su jurisdicción decidir si la ley kuwaití era razonable.

Pero el alcalde de Frankfurt, Uwe Becker, declaró que “una línea aérea que practica la discriminación y el antisemitismo al negarse a volar pasajeros israelíes no debería tener permiso para despegar o aterrizar en Frankfurt, o en cualquier otro aeropuerto en Alemania. Esta ley kuwaití, que es profundamente antisemita y que prohíbe el transporte de israelíes, no puede ser motivo legal para la violación de las normas internacionales».

Deidre Berger, jefa de la oficina del Comité Judío Estadounidense en Berlín, dijo al periódico Bild que Alemania debería seguir el ejemplo de los Estados Unidos y Suiza: “Si una línea aérea se niega a llevar pasajeros israelíes a bordo, no se le debe permitir operar en Alemania. Los políticos no deberían eludir sus deberes y simplemente culpar a los tribunales”, aseveró.

En enero de 2016, Kuwait Airways abandonó su ruta de 35 años entre la ciudad de Nueva York y Londres después de que el Departamento de Transporte de Estados Unidos descubriera que la aerolínea estaba violando la ley estadounidense al prohibir a los pasajeros por nacionalidad. La decisión siguió a una apelación de un ciudadano israelí contra un fallo negativo del departamento.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Kuwait-777

Anti-Semitism in Kuwait Airways

Kuwait Airways may prohibit Israeli citizens from boarding their planes in Germany, according to a Frankfurt court ruling

Jewish leaders and politicians in Germany criticized the ruling issued by the district court for the policy of the airline Kuwait Airways. The plaintiff, an Israeli student living in Frankfurt, will appeal. This was stated by his lawyer.

«This is a shameful sentence for democracy and for Germany», lawyer Nathan Gelbart told the German news agency DPA. «This failure can not be allowed to continue», he added. Gelbart is the German lawyer for The Lawfare Project, a litigation fund based in New York for Israelis who claim civil rights violations.

In rejecting the charges, the Court said it was not reasonable to expect an airline to «fulfill a contract if that goes against the laws of its state» and have to face legal consequences in the country. The court added that it was not within its jurisdiction to decide whether Kuwaiti law was reasonable.

But the mayor of Frankfurt, Uwe Becker, stated that «an airline that practices discrimination and anti-Semitism by refusing to fly Israeli passengers should not have permission to take off or land in Frankfurt, or any other airport in Germany. This Kuwaiti law, which is deeply anti-Semitic and prohibits the transport of Israelis, can not be a legal reason for the violation of international standards».

Deidre Berger, head of the office of the American Jewish Committee in Berlin, told the Bild newspaper that Germany should follow the example of the United States and Switzerland: «If an airline refuses to take Israeli passengers on board, it should not be allowed operate in Germany. Politicians should not shirk their duties and simply blame the courts», he said.

In January 2016, Kuwait Airways abandoned its 35-year route between New York City and London after the US Department of Transportation discovered that the airline was violating US law by prohibiting passengers by nationality. The decision followed an appeal by an Israeli citizen against a negative ruling by the department. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Diariojudio.com / Timesofisrael.com / Boeing.com
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Preservación documental de MH-370

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AW | 2017 11 18 20:51 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Los abogados de las víctimas de MH370 temen que se destruyan documentos críticos para la investigación

Los abogados que representan a las familias de las víctimas del vuelo Malaysia Airlines MH370 todavía están peleando por documentos críticos, incluidos los registros psiquiátricos de los pilotos, pero temen que las agencias malayas puedan ocultarlos o destruirlos a medida que el tiempo pase.

Los abogados del MH-370 dicen que algunos documentos fueron proporcionados siguiendo una orden judicial anterior, pero están presionando por más, incluidos los datos de vuelo sin procesar, el manifiesto de carga y los informes internos. «Estamos en el punto donde el descubrimiento de documentos, que es de importancia fundamental, no se ha completado», dijo Ganesan Nethi, del grupo de abogados malayo Tommy Thomas, que pronto lanzará una nueva acción.

El vuelo MH-370 de Malaysia Airlines desapareció el 8 de marzo de 2014. Los abogados están preocupados de que los documentos críticos puedan ser destruidos. «Tenemos un par de documentos que valen la pena, pero creemos que hay más, para unas 25 categorías específicas, desde registros psiquiátricos experimentales hasta registros de mantenimiento de aeronaves, que creemos que deberíamos tener. Entonces, estamos esperando». La firma recibió instrucciones de comenzar los procedimientos en Kuala Lumpur por la firma con sede en Miami Podhurst Orseck, en representación de 76 familiares de 27 de las 239 personas que desaparecieron en el vuelo del 8 de marzo de 2014 de Kuala Lumpur a Beijing.

La mayoría de las familias de los seis australianos que desaparecieron se han establecido con Malaysia Airlines, pero Danica Weeks, cuyo esposo Paul estaba en el avión mientras se dirigía a un nuevo trabajo en Mongolia, continúa con sus propias acciones contra Boeing y Malaysia Airlines. Danica Weeks con sus dos hijos Jack y Lincoln. «Siempre creí que era un error técnico», dijo la Sra. Weeks el viernes, que habría sido el décimo aniversario de su matrimonio con Paul, padre de sus dos hijos. «Volaron supuestamente hacia el Océano Austral, y yo digo ‘supuestamente’ porque no lo han encontrado».

La demanda de Malasia nombra cinco entidades: Malaysia Airlines; Malaysia Airlines Berhad (el sucesor corporativo idéntico a Malaysia Airlines); el Departamento de Aviación Civil; la Real Fuerza Aérea de Malasia y el Gobierno de Malasia. Un documento que se está preparando para el nuevo caso de descubrimiento establece: «Los Demandantes tienen razones para creer que MAS, DCA, RMAF y GoM pueden disponer, ocultar o destruir documentos que se relacionan con el tema de esta demanda».

La demanda de Malasia acusa al control de negligencia de tráfico aéreo de Malasia por no seguir el progreso del avión o emitir inmediatamente los protocolos de búsqueda; la fuerza aérea por fallar bajo el Convenio de Chicago para notificar a las autoridades civiles del seguimiento inusual del avión; y el gobierno de Malasia como padre de ambas entidades.

La acción estadounidense relacionada también se dirige a Boeing, la aseguradora Allianz y Malaysia Airlines. Argumenta que no hay evidencia de terrorismo y dice que el capitán, Zaharie Ahmad Shah, tenía un historial disciplinario impecable. La acción es en parte por daños contra Boeing «en base al mal funcionamiento de un producto defectuoso, a saber, un avión Boeing 777-2H6ER». Los abogados que actúan en nombre de Boeing, Allianz y Malaysia Airlines sostienen que los procedimientos de los Estados Unidos deberían cesar y que el caso debe trasladarse a Malasia. El tribunal estadounidense aún debe fallar sobre esa solicitud.

Se espera que Ocean Infinity, explorador de los fondos marinos de Texas, firme un contrato de «no ganar, sin comisiones» con el gobierno malasio antes de fin de año, lo que le permitiría explorar áreas de interés identificadas desde la búsqueda original. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Documental preservation of MH-370

Lawyers for victims of MH370 fear that documents critical to the investigation will be destroyed

Lawyers representing the families of the victims of Malaysia Airlines Flight MH370 are still fighting over critical documents, including pilots’ psychiatric records, but fear that Malaysian agencies may hide or destroy them as time goes by.

Lawyers for MH-370 say that some documents were provided following a previous court order, but they are pushing for more, including raw flight data, cargo manifest and internal reports. «We are at the point where the discovery of documents, which is of fundamental importance, has not been completed», said Ganesan Nethi, of Malaysian lawyer Tommy Thomas, who will soon launch a new action.

Malaysia Airlines flight MH-370 disappeared on March 8, 2014. Lawyers are concerned that critical documents may be destroyed. «We have a couple of documents that are worthwhile, but we think there are more, for some 25 specific categories, from experimental psychiatric records to aircraft maintenance records, which we think we should have, so we are waiting». The firm was instructed to begin proceedings in Kuala Lumpur by the Miami-based firm Podhurst Orseck, representing 76 relatives of 27 of the 239 people who disappeared on the March 8, 2014 flight from Kuala Lumpur to Beijing.

Most of the families of the six Australians who disappeared have settled with Malaysia Airlines, but Danica Weeks, whose husband Paul was on the plane while on his way to a new job in Mongolia, continues his own actions against Boeing and Malaysia Airlines. Danica Weeks with their two children Jack and Lincoln. «I always thought it was a technical error», Ms. Weeks said Friday, which would have been the tenth anniversary of her marriage to Paul, the father of her two children. «They supposedly flew to the Southern Ocean, and I say ‘supposedly’ because they have not found it».

Malaysia’s demand names five entities: Malaysia Airlines; Malaysia Airlines Berhad (the corporate successor identical to Malaysia Airlines); the Department of Civil Aviation; the Royal Malaysian Air Force and the Malaysian Government. A document that is being prepared for the new discovery case states: «The Claimants have reason to believe that MAS, DCA, RMAF and GoM may dispose, hide or destroy documents that relate to the subject of this lawsuit.»

The Malaysian lawsuit accuses Malaysian air traffic negligence control for not following the progress of the aircraft or issuing the search protocols immediately; the air force for failing under the Chicago Convention to notify civil authorities of unusual aircraft tracking; and the Malaysian government as the father of both entities.

The related US action also goes to Boeing, insurer Allianz and Malaysia Airlines. He argues that there is no evidence of terrorism and says that the captain, Zaharie Ahmad Shah, had an impeccable disciplinary record. The action is partly for damages against Boeing «based on the malfunction of a defective product, namely a Boeing 777-2H6ER aircraft». The attorneys acting on behalf of Boeing, Allianz and Malaysia Airlines maintain that US procedures should cease and that the case should be transferred to Malaysia. The US court must still rule on that request.

Ocean Infinity, a Texas seabed explorer, is expected to sign a «no win, no commission» contract with the Malaysian government before the end of the year, which would allow it to explore areas of interest identified from the original search. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Couriermail.com.au / Wikimedia.org
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49º Asamblea Anual de la Asociación de Aerolíneas Africanas (AFRAA)

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AW | 2017 11 18 20:30 | CONGRESS

49º Asamblea Anual de la Asociación de Aerolíneas Africanas

La 49ª Asamblea General Anual de la Asociación de Aerolíneas Africanas (AFRAA) fue celebraa en Kigali, Rwanda.

La AFRAA africana expuso en su asamblea el estado de las aerolíneas en el continente. Varias aerolíneas africanas han obtenido ganancias en sus operaciones. Astral Aviation, un transportista de carga, se unió a la aerolínea más grande de África. Etiophian Airlines, Air Mauritius y Royal Air Maroc, son las líneas aéreas que han obtenido superhábit. El resto, que incluye a los gigantes Kenya Airways, Egypt Air y South African Airways, entre otros, han incurrido en pérdidas combinadas de U$D 100 millones de dólares desde 2006, dijo el saliente Secretario General de AFRAA, el Dr. Elijah Chingosho, quien pronosticó un resultado similar para 2017.

El Dr. Chingosho dijo que la interferencia y la corrupción de los gobiernos fueron factores clave en la disminución junto con los altos costos de la industria por los cuales el precio del combustible para aviones en algunas estaciones del continente era dos veces superior al promedio mundial.

El bloqueo por parte de algunos países africanos de los fondos pagados como tarifa a las aerolíneas contribuyó al síndrome de no rentabilidad y citó a Angola, Nigeria y Sudán entre los países afectados por la caída del precio del petróleo y otras materias primas que requiere bloqueo. Egipto pudo eliminar todos los fondos. Nigeria también ha liquidado las cantidades pendientes a medida que el país realiza contribuciones económicas y sociales positivas del transporte aéreo. La rentabilidad era clave para el éxito en la industria de la aviación y que las medidas para lograrlo incluían la apertura de los cielos africanos a las aerolíneas africanas para permitir un movimiento eficiente de personas y bienes y la flexibilización de las regulaciones de visados ​​para permitir a los ciudadanos de otros países africanos documento en el punto de entrada.

La Asamblea General fue inaugurada oficialmente por el Primer Ministro de Rwanda, Dr. Anastase Munekezi, en nombre del Presidente Paul Kagame. Anunció que Ruanda estaba construyendo un nuevo aeropuerto internacional para estar listo en 2018. El consejero delegado interino de RwandAir, el Sr. Chance Ndagano, que ha sido presidente de AFRAA, dijo que el futuro de la industria aeronáutica africana era prometedor a pesar de los numerosos desafíos y la dura competencia de los operadores mejor establecidos de Medio Oriente y Occidente. Royal Air Maroc fue elegida para albergar la 50ª Asamblea General Anual en Rabat. AIRWAYS® AW-Icon TXT

General Assembly of the African Airlines Association

49th Annual Meeting of the African Airlines Association

The 49th Annual General Assembly of the African Airlines Association (AFRAA) was held in Kigali, Rwanda.

African AFRAA presented at its assembly the status of airlines on the continent. Several African airlines have gained profits in their operations. Astral Aviation, a cargo carrier, joined the largest airline in Africa. Etiophian Airlines, Air Mauritius and Royal Air Maroc, are the airlines that have obtained superhábit. The rest, which includes giants Kenya Airways, Egypt Air and South African Airways, among others, have incurred combined losses of US $ 100 million since 2006, said the outgoing AFRAA Secretary General, Dr. Elijah Chingosho. , who predicted a similar result for 2017.

Dr. Chingosho said that government interference and corruption were key factors in the decline along with the high industry costs for which the price of jet fuel in some stations on the continent was twice the world average.

The blockade by some African countries of the funds paid as a tariff to the airlines contributed to the non-profitability syndrome and cited Angola, Nigeria and Sudan among the countries affected by the fall in the price of oil and other raw materials that requires a blockade. Egypt was able to eliminate all funds. Nigeria has also liquidated the outstanding amounts as the country makes positive economic and social contributions from air transport. Profitability was key to success in the aviation industry and the measures to achieve this included opening the African skies to African airlines to allow efficient movement of people and goods and the relaxation of visa regulations to allow citizens of other African countries document at the point of entry.

The General Assembly was officially opened by the Prime Minister of Rwanda, Dr. Anastase Munekezi, on behalf of President Paul Kagame. He announced that Rwanda was building a new international airport to be ready by 2018. RwandAir interim CEO Mr. Chance Ndagano, who has been president of AFRAA, said the future of the African aircraft industry was promising despite the numerous challenges and stiff competition from the most established operators in the Middle East and the West. Royal Air Maroc was chosen to host the 50th Annual General Assembly in Rabat. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Afraa.org
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American Airlines non-stop a St. Kitts

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Resultado de imagen para American Airlines St. Kitts

AW | 2017 11 18 20:10 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para American Airlines logoResultado de imagen para St Kitts globe map pngAmerican Airlines realizará vuelos non-stop al Aeropuerto Internacional Robert Llewellyn Bradshaw de la Isla St. Kitts en las Antillas

American Airlines ofrecerá dos veces al día el servicio sin escalas a St. Kitts desde Miami por primera vez en la historia, con una frecuencia de cinco vuelos a la semana, desde cuatro. El vuelo operará de Miércoles a Domingo y saldrá de Jueves a Lunes a partir del 1 de Diciembre. El inicio de operaciones será el miércoles, 6 de Diciembre de 2017.

La incorporación de los nuevos vuelos de American Airlines complementa el nuevo servicio semanal sin escalas de Delta Airlines desde el Aeropuerto John F. Kennedy (JFK) y un servicio adicional de Atlanta, así como de nuestra recién agregada United Airlines para salir desde el Aeropuerto de Newark, New Jersey. AIRWAYS® AW-Icon TXT

American Airlines non-stop flights to St. Kitts

Resultado de imagen para St Kitts pngAmerican Airlines will make non-stop flights to Robert Llewellyn Bradshaw International Airport on St. Kitts Island in the Antilles

American Airlines will offer nonstop service twice a day to St. Kitts from Miami for the first time in history, with a frequency of five flights a week, from four. The flight will operate from Wednesday to Sunday and will depart from Thursday to Monday from December 1. The start of operations will be on Wednesday, December 6, 2017.

The incorporation of the new American Airlines flights complements the new non-stop weekly service of Delta Airlines from the John F. Kennedy Airport (JFK) and an additional service from Atlanta, as well as our newly added United Airlines to depart from the Airport. Newark, New Jersey. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aa.com
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California Pacific recibe certificación FAA

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AW | 2017 11 18 19:49 | AIRLINES

Imagen relacionadaCalifornia Pacific Airlines fue certificada por la FAA de Estados Unidos

El pasado 16 de Noviembre los accionistas de California Pacific Airlines celebraron una reunión para detallar su base de operaciones en Carlsbad, Estado de California.

El CEO Patrick Vallas, junto con el Jefe de Operaciones, Paul Hook, anunció que California Pacific Airlines (CPAir) compró una aerolínea de 58 años, que actualmente vuela como SkyValue Airways. La pequeña aerolínea efectúa vuelos programados desde Denver a pequeñas ciudades del medio oeste, opera un gran servicio de vuelos chárter con sede en Kennesaw, Georgia, para numerosos equipos universitarios de la NCAA.

CPAir espera despegar desde el Aeropuerto McClellan-Palomar de Carlsbad para Abril de 2018, volando a seis aeropuertos: Sacramento, Oakland, San José, Las Vegas, Phoenix y Cabo San Lucas. La aerolínea proyecta tener quince vuelos diarios a estos destinos.

Patrick Vallas, quien financió la mayor parte del costo inicial, dijo que gastará U$D 500,000 en promoción para la aerolínea y el Aeropuerto de Carlsbad. El presidente y CEO de SkyValue Airways, Darrell Richardson, permanecerá en esa posición bajo CPAir.

Desde 2007, Patick Vallas ha estado trabajando en una línea aérea modelo de la antigua Pacific Southwest Airlines, con sede en San Diego (adquirida por USAir en 1988). «No somos una aerolínea alimentadora. Volaremos personas a destinos y luego los llevaremos de regreso a casa. El norte del Condado de San Diego tiene más población ahora que cuando PSA voló. Estos hoteles de cuatro estrellas, los nuevos edificios de FedEx y todos los nuevos edificios industriales corporativos cercanos al aeropuerto se han construido porque iba a comenzar esta aerolínea», detalló Patrick Vallas.

El presidente de la Cámara de Comercio de Carlsbad, Ted Owen, confirmó durante la reunión que la ciudad aprobó la construcción de 1.8 millones de pies cuadrados de espacio industrial para oficinas en los últimos 12 meses. Jessica Northrup, oficial de comunicaciones del condado de San Diego para el uso de la tierra y las preocupaciones ambientales, confirmó que el 14 de noviembre, «el condado recibió una solicitud de CPAir y actualmente la está revisando para determinar si está completa».

El año pasado, la aerolínea tuvo varios intentos fallidos en las certificaciones de la FAA. Pero, ahora que ha obtenido la Certificación de la FAA, la operación proyectada de CPAir será la operación de línea aérea comercial más grande que haya tenido el Aeropuerto de Carlsbad.

La compañía ha obtenido cinco jets regionales Embraer E-145, con opciones para comprar dos Embraer E-170 de mayor alcance y tamaño. Los jets de 50 asientos se reducirán a 44 asientos para permitir una mayor comodidad del pasajero. «Estos jets vuelan más rápido que un 737, y son perfectos para subir y bajar rápidamente. Incluso los baños son más grandes que los 757 «, dijo Paul Hook.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

California Pacific receives FAA certification

Resultado de imagen para california pacific airlines logoCalifornia Pacific Airlines was certified by the FAA of the United States

On November 16, the shareholders of California Pacific Airlines held a meeting to detail their base of operations in Carlsbad, State of California.

CEO Patrick Vallas, along with Chief Operating Officer Paul Hook, announced that California Pacific Airlines (CPAir) purchased a 58-year-old airline, which currently flies as SkyValue Airways. The small airline makes scheduled flights from Denver to small cities in the Midwest, operates a large charter flight service based in Kennesaw, Georgia, for numerous NCAA college teams.

CPAir expects to take off from McClellan-Palomar Airport in Carlsbad by April 2018, flying to six airports: Sacramento, Oakland, San Jose, Las Vegas, Phoenix and Cabo San Lucas. The airline plans to have fifteen daily flights to these destinations.

El Director de Operaciones de California Pacific Airlines, Paul Hook, el fundador Ted Vallas y el CEO Darrell Richardson muestran modelos de los aviones Embraer que compraron recientemente.

CALIFORNIA PACIFIC AIRLINES’ COO PAUL HOOK, FOUNDER TED VALLAS, AND CEO DARRELL RICHARDSON SHOW OFF MODELS OF THE EMBRAER JETS THEY RECENTLY PURCHASED

Patrick Vallas, who funded most of the initial cost, said he will spend $ 500,000 in promotion for the airline and Carlsbad Airport. The president and CEO of SkyValue Airways, Darrell Richardson, will remain in that position under CPAir.

Since 2007, Patick Vallas has been working on a model airline of the former Pacific Southwest Airlines, based in San Diego (acquired by USAir in 1988). «We are not a feeder airline, we will fly people to destinations and then take them back home.North San Diego County has more population now than when PSA flew in. These four-star hotels, the new FedEx buildings and all the new corporate industrial buildings near the airport have been built because this airline was going to start», explained Patrick Vallas.

The president of the Carlsbad Chamber of Commerce, Ted Owen, confirmed during the meeting that the city approved the construction of 1.8 million square feet of industrial space for offices in the last 12 months. Jessica Northrup, San Diego County communications officer for land use and environmental concerns, confirmed that on November 14, «the county received a request from CPAir and is currently reviewing it to determine if it is complete».

Resultado de imagen para california pacific airlines logoLast year, the airline had several failed attempts at FAA certifications. But, now that it has obtained the FAA Certification, the projected operation of CPAir will be the largest commercial airline operation Carlsbad Airport ever had.

The company has obtained five regional Embraer E-145 jets, with options to buy two larger and larger Embraer E-170 jets. The 50-seat jets will be reduced to 44 seats to allow greater passenger comfort. «These jets fly faster than a 737, and they’re perfect for fast ups and downs, even bathrooms are bigger than the 757», said Paul Hook. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Califirniapacificair.com / Sandiegoreader.com / Wikimedia.org / Airlinereporter.com
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Norwegian Argentina iniciará ops 2Q2018

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Norwegian-737-MAX-8

AW | 2017 11 18 05:42 | AIRLINES

Resultado de imagen para norwegian air argentina logoNorwegian Air Argentina estima comenzar sus operaciones en Argentina en Mayo-Junio 2018

El CEO de la empresa, Christian Melhus, estimó que en el segundo trimestre del año próximo estarían en condiciones de comenzar a operar y que sus destinos prioritarios son Córdoba, Mendoza, Ushuaia, Salta, Iguazú y Tucumán. Anticipó que la presencia de la compañía en Argentina crecerá de manera gradual, dado que es necesario invertir en infraestructura.

A pocos días de que el ministerio de Transporte de Nación confirme qué rutas podrán operar las nueve aerolíneas que se presentaron a la última convocatoria, Ole Christian Melhus, CEO de Norwegian Air Argentina detalló los planes locales de la tercera mayor low cost de Europa, que prometió invertir 4.300 millones de dólares en el país.

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El objetivo de la empresa es comenzar entre Mayo-Junio 2018 con los vuelos domésticos. La empresa planea ampliar su presencia en argentina de manera gradual. “La Argentina no puede lidiar con 70 aeronaves mañana. Hay áreas en las que hay que invertir, especialmente infraestructura”, indicó.

Norwegian Air Argentina incorporará Boeing 737 NG con un año de antigüedad. En el futuro se traería el Boeing 737 MAX. El Boeing 787-9 estaría disponible en el 4Q2018, para vuelos vuelos internacionales. También buscaremos llegar con el nuevo Airbus, que no está volando todavía, el A321NEO LR. Este avión cambiará las reglas de juego de este mercado. Podremos llegar a los Estados Unidos desde Córdoba. Será una oportunidad dorada para ofrecer tarifas bajas a la gente de Córdoba. Estamos acá. Estamos establecidos. Nuestro objetivo es tener entre 50 y 70 aeronaves en la Argentina.

Christian Melhus anticipó que comenzarán volando las rutas a Córdoba, Mendoza, Ushuaia, Salta, Tucumán e Iguazú. “Empezaremos con las rutas más grandes, y después nos expandiremos a medida que crezcamos”, dijo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Norwegian Air Argentina will start ops in 2Q2018

Norwegian Air Argentina estimates to start operations in Argentina in May-June 2018

The CEO of the company, Christian Melhus, estimated that in the second quarter of next year they would be able to start operating and that their priority destinations are Córdoba, Mendoza, Ushuaia, Salta, Iguazú and Tucumán. Anticipated that the presence of the company in Argentina will grow gradually, since it is necessary to invest in infrastructure.

A few days before the Ministry of National Transportation confirms which routes can operate the nine airlines that were presented to the last call, Ole Christian Melhus, CEO of Norwegian Air Argentina detailed the local plans of the third largest low cost in Europe, which He promised to invest 4,300 million dollars in the country.

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The objective of the company is to start between May-June 2018 with domestic flights. The company plans to expand its presence in Argentina gradually. «Argentina can not deal with 70 aircraft tomorrow. There are areas in which you have to invest, especially infrastructure,» he said.

Norwegian Air Argentina will incorporate one year old Boeing 737 NG. In the future the Boeing 737 MAX would be brought. The Boeing 787-9 would be available on 4Q2018, for international flights. We will also look for the new Airbus, which is not flying yet, the A321NEO LR. This plane will change the rules of the game in this market. We can get to the United States from Córdoba. It will be a golden opportunity to offer low rates to the people of Córdoba. We’re here. We are established. Our goal is to have between 50 and 70 aircraft in Argentina.

Christian Melhus anticipated that the routes to Cordoba, Mendoza, Ushuaia, Salta, Tucumán and Iguazú will begin flying. «We’ll start with the biggest routes, and then we’ll expand as we grow up», he said. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Norwwegian.com / Airgways.com
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