Airbus anuncia órdenes y entregas aeronaves 09/2022
Los pedidos y entregas de aviones comerciales de Airbus Group para el mes de Septiembre de 2022 se han publicado en airbus.com.
Las entregas Septiembre 2022 corresponden a: 55 entregas a 31 clientes en todo el mundo. Septiembre 2022 pedidos: 13. Entregas en 2022 hasta la fecha : 437 entregas a 66 clientes en el año.
El número de entregas netas hasta la fecha de 435 refleja una reducción de dos (2) entregas registradas en Diciembre de 2021 (2 A350-900 Aeroflot Russian Airlines) para las que no fue posible realizar una transferencia debido a sanciones internacionales.
Airbus O&D 09/2022
Airbus announces aircraft orders and deliveries 09/2022
Airbus Group commercial aircraft orders and deliveries for the month of September 2022 have been published on airbus.com.
September 2022 deliveries correspond to: 55 deliveries to 31 customers worldwide. September 2022 orders: 13. Deliveries in 2022 to date: 437 deliveries to 66 clients in the year.
The number of net deliveries to date of 435 reflects a reduction of two (2) deliveries recorded in December 2021 (2 A350-900 Aeroflot Russian Airlines) for which a transfer was not possible due to international sanctions.
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Víctimas y familiares demandan reparaciones a aseguradoras
Las víctimas y familiares del accidente aéreo del vuelo LMI2933 buscan reparaciones por daños por valor de US$ 844 millones de las aseguradoras a través de una demanda en el Tribunal Supremo de Brasil. Los demandantes presentaron una demanda ante el Tribunal Superior en 09/2022 contra las aseguradoras Aon y Tokio Marine Kiln en busca de conceptos de compensación por el desastre aéreo ocurrido el 28 de Noviembre de 2016 que causó la muerte de 19 miembros del equipo de fútbol Chapecoense de Brasil. Las víctimas del accidente de LaMia Airlines que mató a 71 personas de las 77 personas a bordo, han presentado una demanda en el Tribunal Superior contra las aseguradoras, buscando anular una orden judicial que les impedía perseguir a los corredores de seguros para obtener una compensación a través de los tribunales estadounidenses.
El accidente aéreo de la aeronave AVRO RJ85 ocurrido en las proximidades de Medellín, Colombia el 28 de Noviembre de 2016 con un vuelo fletado por el fútbol profesional Chapecoense que se estrelló durante un viaje de Viru-Viru/VVI, Bolivia hacia Medellín/MDE, Colombia, después de que el vuelo de LaMia Airlines se quedara sin combustible. Posteriormente, los sobrevivientes del accidente llevaron a cabo una campaña de litigios que buscaba US$ 844 millones en daños de los operadores de aerolíneas LaMia y Kite Air a través de los tribunales de Miami, Estados Unidos. Las aseguradoras dijeron previamente que no pagarían una póliza proporcionada a LaMia, por reclamos de que la aerolínea no había pagado la segunda cuota de su prima en la póliza de US$ 25 millones y que había actuado negligentemente al no repostar el avión. En 2019, las aseguradoras ofrecieron a las familias de las víctimas US$ 225.000 en compensación cada una como un gesto de buena voluntad, en un acuerdo que 23 miembros de la familia aceptaron.
Las víctimas del accidente aéreo ahora están tratando de revocar una orden judicial del Tribunal Superior que les impide entablar un litigio contra las aseguradoras en los tribunales de los Estados Unidos, con el fin de cobrar la suma total de US$ 844 millones. La demanda del Tribunal Superior se produjo después de que las víctimas presentaron una moción para agregar a las aseguradoras al reclamo original de Florida.
Las aseguradoras están tratando de argumentar que el acuerdo de US$ 844 millones de Florida no es razonable, considerando que la póliza original valía solo US$ 25 millones. También afirman que no tienen conexión con Florida, aparte del hecho de que la demanda original contra los aviones se presentó allí, y que cualquier caso debe ser escuchado en los Tribunales británicos.
LaMia 2933 accident sued
Victims and relatives demand reparations from insurers
The victims and relatives of the plane crash of flight LMI2933 seek reparations for damages worth US$844 million from insurers through a lawsuit in the Supreme Court of Brazil. The plaintiffs filed a lawsuit in the Superior Court on 09/2022 against the insurers Aon and Tokio Marine Kiln seeking compensation for the air disaster that occurred on November 28, 2016 that caused the death of 19 members of the Chapecoense soccer team. from Brazil. Victims of the LaMia Airlines crash that killed 71 of the 77 people on board have filed a lawsuit in Superior Court against the insurers, seeking to overturn an injunction that prevented them from going after insurance brokers for compensation. through the US courts.
The plane crash of the AVRO RJ85 aircraft occurred in the vicinity of Medellín, Colombia on November 28, 2016 with a flight chartered by the Chapecoense professional soccer team that crashed during a trip from Viru-Viru/VVI, Bolivia to Medellín/MDE, Colombia, after the LaMia Airlines flight ran out of fuel. Subsequently, the survivors of the accident carried out a litigation campaign seeking US$ 844 million in damages from the airline operators LaMia and Kite Air through the courts of Miami, United States. Insurers previously said they would not pay for a policy provided to LaMia, over claims the airline had failed to pay its second installment of its US$ 25 million premium on the policy and had been negligent in not refueling the plane. In 2019, insurers offered victims’ families US$ 225,000 in compensation each as a goodwill gesture, in a settlement that 23 family members accepted.
The victims of the plane crash are now seeking to overturn a High Court injunction that prevents them from suing the insurers in US courts, in order to collect the full sum of US$ 844 million. The Superior Court lawsuit came after the victims filed a motion to add the insurers to the original Florida claim.
Insurers are trying to argue that Florida’s US$ 844 million settlement is unreasonable, considering the original policy was worth just US$ 25 million. They also claim that they have no connection to Florida, apart from the fact that the original lawsuit against the planes was filed there, and that any case must be heard in British Courts.
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AW | 2022 10 10 23:37 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Fallo afectó aeropuertos Ezeiza/Aeroparque/San Fernando
Un fallo en el Sistema de Radar Aeroportuario ha ocurrido el 10 de Octubre de 2022 afectando los aeropuertos Buenos Aires/Ezeiza/EZE, Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP y San Fernando/SDO produciendo demoras en los vuelos comerciales. Por fallas en un radar del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, la operación del Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional de San Fernando se vio afectada en la tarde del 10/10 “Vamos a tener demoras”, anticiparon fuentes de Aeropuertos Argentina 2000.
El problema, que comenzó pasadas las 16:00 hs se solucionó minutos antes de las 19:00 hs. “Por fallas en un radar de Ezeiza vamos a operar por procedimiento. Damos prioridad al Aeropuerto Internacional de Ezeiza y a Aeroparque”, informaron, al tiempo que precisaron que los vuelos más afectados serán los de San Fernando.
El radar en cuestión opera los tres aeropuertos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), eso es lo que motivó que se vean afectados. En particular, según advirtieron desde la compañía que está a cargo de las sedes aeroportuarias, mientras un equipo de expertos de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) trabaja en la solución de la falla, los aeropuertos operan por procedimiento manual. “Separan más los vuelos entre 8 a 10 minutos”, explicaron.
La falla se dio en el radar secundario que asiste al Centro Control de Ezeiza y que se usa como referencia también en la torre de Aeroparque de y del Aeropuerto Internacional de San Fernando. “Es el radar que sirve para los fines de control aéreo, control militar usa radares primarios y nosotros radares secundarios. Hubo un problema de transmisión de datos, que fue lo que complicó la operatoria que por el momento continúa”, indicaron fuentes cercanas a Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
Minutos antes de las 19:00 hs, la EANA confirmó la normalización del radar. “Ya se encuentra totalmente normalizado el servicio luego de que a las 16.45 se presentara una disrupción en un módulo de software de procesamiento radar, por lo cual se pasó a operar por procedimientos aplicando medidas de control de tránsito aéreo. Gracias a que el equipamiento dispone de redundancia pudo restablecerse el servicio a los pocos minutos”.
El problema se dio en pleno cierre de fin de semana extralargo, cuando 3,2 millones de turistas recorrieron el país, de acuerdo a un informe de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME). Respecto de los turistas, la fecha concluyó con un total 1.320.000 turistas, lo que representó un 20% menos que en el mismo feriado del año pasado. Sin embargo, este año tuvo un mayor volumen la presencia del turista internacional.
Radar system failures Argentina
Failure affected Ezeiza/Aeroparque/San Fernando airports
A failure in the Airport Radar System occurred on October 10, 2022, affecting the Buenos Aires/Ezeiza/EZE, Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP and San Fernando/SDO airports, causing delays in commercial flights. Due to failures in a radar at the Ezeiza International Airport, the operation of the Jorge Newbery Airport and the San Fernando International Airport was affected on the afternoon of 10/10 “We are going to have delays”, sources from Aeropuertos Argentina 2000 anticipated.
The problem, which started after 04:00 p.m., was solved minutes before 07:00 p.m. “Due to failures in an Ezeiza radar, we are going to operate by procedure. We give priority to the Ezeiza International Airport and Aeroparque”, they reported, while specifying that the most affected flights will be those from San Fernando.
The radar in question operates the three airports of the Metropolitan Area of Buenos Aires (AMBA), that is what caused them to be affected. In particular, as warned by the company that is in charge of the airport headquarters, while a team of experts from the Argentine Air Navigation Company (EANA) works on the solution of the failure, the airports operate by manual procedure. «They separate the flights between 8 to 10 minutes», they explained.
The failure occurred in the secondary radar that assists the Ezeiza Control Center and is also used as a reference in the Aeroparque tower and the San Fernando International Airport. “It is the radar that serves the purposes of air control, military control uses primary radars and we use secondary radars. There was a data transmission problem, which was what complicated the operation that continues for the time being”, sources close to the National Civil Aviation Administration (ANAC) indicated.
Minutes before 07:00 p.m., the EANA confirmed the normalization of the radar. “The service is already fully normalized after a disruption occurred in a radar processing software module at 04:45 p.m., for which it began to operate by procedures applying air traffic control measures. Thanks to the fact that the equipment has redundancy, the service could be restored in a few minutes”.
The problem occurred in the middle of the extra-long weekend, when 3.2 million tourists toured the country, according to a report by the Argentine Confederation of Medium-sized Enterprises (CAME). Regarding tourists, the date concluded with a total of 1,320,000 tourists, which represented 20% less than the same holiday last year. However, this year the presence of international tourists had a greater volume.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Eana.com.ar / Anac.gov.ar / Aa2000.com.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202210102337AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Avianca Airlines ha anunciado la reactivación de la aerolínea guatemalteca Aviateca. La aerolínea iniciará vuelos nacionales e internacionales a partir de Diciembre 2022 con aeronaves Airbus A320 con capacidad para 180 pasajeros. Las rutas iniciales serán Ciudad de Guatemala—Flores, Ciudad de Guatemala—Tegucigalpa/Palmerola y Ciudad de Guatemala—Salvador.
“Guatemala es un mercado importante para Avianca en el que vemos un gran potencial para desarrollar nuestro modelo de negocio con un operador local. En lo que va del año más de 350.000 pasajeros han volado con nosotros en más de 3.500 vuelos a cerca de 60 destinos en todo el continente. Hoy retribuimos esa confianza con una nueva operación nacional e internacional con lo que estaremos incrementando más de 2.500 sillas semanales en 14 vuelos a la semana”, dijo Frederico Pedreira, Jefe de Operaciones de Avianca.
Aviateca S.A. con la marca Avianca Guatemala fue una aerolínea regional con sede en la Ciudad de Guatemala. Aviateca estaba bajo propiedad del Gobierno guatemalteco y permaneció así hasta 1989, cuando se unió a la Alianza de Aerolíneas de Centroamérica organizada por TACA y fue privatizada. Se integró totalmente a TACA, operando bajo la bandera regional de TACA, que luego se fusionó con Avianca. De 2006 a 2007, Aviateca operó un Airbus A319 con el logotipo de Aviateca estilo TACA en los motores. Cinco de los ATR 42-300 de TACA fueron registrados para Aviateca en Guatemala. Debido a las medidas de reorganización en Avianca Holdings, Aviateca pasó a llamarse Avianca Guatemala en 2013. La aerolínea cesó sus operaciones en 2021 después de retirar todos sus aviones y terminar sus destinos y transfirió sus operaciones a Avianca Airlines.
Avianca will reactivate Aviateca
Reactivation of the Aviateca brand in Guatemala
Avianca Airlines has announced the reactivation of the Guatemalan airline Aviateca. The airline will start national and international flights from December 2022 with Airbus A320 aircraft with capacity for 180 passengers. The initial routes will be Guatemala City—Flores, Guatemala City—Tegucigalpa/Palmerola, and Guatemala City—Salvador.
“Guatemala is an important market for Avianca in which we see great potential to develop our business model with a local operator. So far this year, more than 350,000 passengers have flown with us on more than 3,500 flights to nearly 60 destinations throughout the continent. Today we repay that trust with a new national and international operation with which we will be increasing more than 2,500 weekly seats in 14 flights a week”, said Frederico Pedreira, Avianca’s Chief of Operations.
Aviateca S.A. with the Avianca Guatemala brand, it was a regional airline based in Guatemala City. Aviateca was owned by the Guatemalan government and remained so until 1989, when it joined the Alliance of Central American Airlines organized by TACA and was privatized. It was fully integrated into TACA, operating under the regional banner of TACA, which later merged with Avianca. From 2006 to 2007, Aviateca operated an Airbus A319 with the TACA-style Aviateca logo on the engines. Five of the TACA ATR 42-300 were registered to Aviateca in Guatemala. Due to reorganization measures at Avianca Holdings, Aviateca was renamed Avianca Guatemala in 2013. The airline ceased operations in 2021 after withdrawing all of its aircraft and ending its destinations and transferred its operations to Avianca Airlines.
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La aerolínea regional británica Loganair está buscando nuevos propietarios. La aerolínea es actualmente propiedad de Stephen y Peter Bond, pero después de veinticinco años de invertir en la aerolínea, incluidos los últimos diez como propietarios únicos, han decidido encontrar un nuevo management para la aerolínea, ha expresado el CEO Jonathan Hinkles el 9 de Octubre de 2022: «Es por la mejor de las razones: Stephen ahora tiene 72 años de edad y desea dar un paso atrás en los negocios cotidianos. Ese es realmente el principio, la mitad y el final de la historia allí mismo».
La aerolínea regional Loganair fue fundada el 1 de Febrero de 1962, en Glasgow/GLA, Escocia, Reino Unido con sesenta años de servicio. Opera otras bases operativas como Dundee, Edimburgo, Glasgow, Derry, Inverness, Isla de Man, Newcastle upon Tyne y Teesside. Loganair es una aerolínea regional escocesa con base en el Aeropuerto de Glasgow, cerca de Paisley, Escocia. Es la aerolínea regional más grande del Reino Unido por número de pasajeros y tamaño de flota. Loganair tiene una flota de 46 aviones regionales principalmente Embraer ERJ-145, Saab 340 y ATR 42/72 empleados en rutas regionales a través del Reino Unido y a Noruega.
«Con Loganair desempeñándose fuertemente como la aerolínea regional más grande del Reino Unido, nuestro programa de renovación de flota entra en la recta final y pronto publicará resultados anuales que superan los de cualquier otra aerolínea del Reino Unido que haya informado hasta ahora, nuestra aerolínea está firmemente establecida en el camino más positivo para el futuro», dijo el CEO de Loganair.
Loganair, airline for sale
Owners propose sale of British regional airline
British regional airline Loganair is looking for new owners. The airline is currently owned by Stephen and Peter Bond, but after twenty-five years of investing in the airline, including the last ten as sole proprietors, they have decided to find new management for the airline, CEO Jonathan Hinkles said on October 9. 2022: «It’s for the best of reasons: Stephen is now 72 years old and wants to take a step back from everyday business. That’s really the beginning, middle and end of the story right there».
Loganair regional airline was founded on February 1, 1962, in Glasgow/GLA, Scotland, United Kingdom with sixty years of service. It operates other operational bases such as Dundee, Edinburgh, Glasgow, Derry, Inverness, Isle of Man, Newcastle upon Tyne and Teesside. Loganair is a Scottish regional airline based at Glasgow Airport, near Paisley, Scotland. It is the largest regional airline in the UK by number of passengers and fleet size. Loganair operates a fleet of 46 regional aircraft mainly Embraer ERJ-145s, Saab 340s and ATR 42/72s used on regional routes across the UK and to Norway.
«With Loganair performing strongly as the UK’s largest regional airline, as our fleet renewal program enters the home stretch and will soon post annual results that outperform any other UK airline reported so far, our airline is firmly established on the most positive path for the future», said the CEO of Loganair.
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AW | 2022 10 09 14:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Corte francesa continúa juicio accidente AF447
La Justicia de Francia parece avanzar contra las compañías Air France y Airbus Group por el accidente del vuelo AF447 que se estrelló en el Océano Atlántico con un saldo de 228 personas muertas el 1 de Junio de 2009 cuando el vuelo de Air France despegaba de Río de Janeiro/GIG, Brasil rumbo a París/CDG, Francia.
Después de más de una década de batallas legales, los familiares de los pasajeros finalmente tienen una oportunidad de justicia. Airbus y Air France están acusados de homicidio involuntario en un juicio que comienza el Lunes 10/10 por el accidente del vuelo AF447. El peor accidente aéreo en la historia de Air France mató a personas de 33 nacionalidades y tuvo un impacto duradero, lo que llevó a cambios en las regulaciones de seguridad aérea, cómo se entrena a los pilotos y el uso de sensores de velocidad aérea.
Pero la demanda casi no llegó a juicio. Las compañías insisten en que no son penalmente responsables, y Air France ha compensado a las familias. Los investigadores argumentaron a favor de abandonar el caso, pero inusualmente, los jueces los anularon y enviaron el caso a la Corte Suprema. Se espera que el juicio se centre en dos factores clave: la formación de hielo de los sensores externos denominados Tubos Pitot y el error del piloto, el factor humano.
«Hicimos una promesa a nuestros seres queridos de tener la verdad para ellos y asegurarnos de que no murieran por nada», dijo a Ophelie Touillou, cuyo hermano Nicolas, de 27 años, murió en el accidente aéreo. Dijo que las compañías se presentan como intocables y que Airbus no hizo ningún esfuerzo para abordar las preocupaciones de las familias. «Para ellos, no somos nada. No perdieron 228 personas. Perdieron un avión». Pocas familias en Brasil, que perdieron a 59 ciudadanos en el accidente, pueden permitirse viajar a Francia para el juicio. Algunos sienten que el sistema de justicia francés ha sido demasiado blando con Airbus y Air France, dos gigantes industriales en los que el Gobierno francés tiene una participación en la propiedad.
La aeronave Airbus A300-200 desapareció de los radares sobre el Océano Atlántico entre Brasil y Senegal con 216 pasajeros y 12 miembros de la tripulación a bordo. Los primeros escombros solo fueron vistos en el mar cinco días después. No fue hasta 2011 que el avión, y sus grabadoras Voice Cockpit Recorder (VCR) y la Flight Data Recorder (FDR), fueron localizados en el fondo del océano, en un esfuerzo de búsqueda sin precedentes a profundidades de más de 13.000 pies.
La agencia de investigación de accidentes aéreos de Francia, la Bureau d’Enquêtes et Analyses (BEA), descubrió que el accidente involucró una serie de eventos en cascada o en cadena, sin una causa única. Cuando una tormenta azotó el avión, los cristales de hielo presentes a grandes altitudes desactivaron los tubos pitot, bloqueando la información de velocidad y altitud. El Piloto Automático desconectado. La tripulación reanudó el pilotaje manual, pero con datos de navegación erróneos. El avión entró en un estancamiento aerodinámico, su nariz se inclinó hacia arriba, posteriormente se hundió. Los pilotos «no entendían lo que les estaba pasando, manteniendo la dificultad de interpretación, en un avión totalmente digital como todos los aviones del mundo de hoy, bueno, es fácil equivocarse», dijo Gerard Feldzer, ex-Piloto y Entrenador de Pilotos de Air France. Tanto él y los Pilotos de todo el mundo se preguntaron después: «Si hubiera sido yo, ¿habría actuado de la misma manera? Ha sido una pregunta muy difícil de responder».
Nadie corre el riesgo de ser encarcelado en este caso; solo las empresas están siendo juzgadas. Cada uno se enfrenta a multas potenciales de hasta € 225.000 Euros, una fracción de sus ingresos anuales, pero podrían sufrir daños a la reputación si se los encuentra penalmente responsables.
Air France está acusada de no haber implementado entrenamiento en caso de formación de hielo de las sondas pitot a pesar de los riesgos. En un comunicado, la compañía dijo que demostraría en el tribunal «que no ha cometido una falta penal en el origen del accidente» y pediría la absolución. Airbus culpa al error del piloto y dijo a los investigadores que la formación de hielo es un problema inherente a todos estos sensores.
Desde entonces, Air France ha cambiado sus manuales de entrenamiento y simulaciones. También proporcionó una compensación a las familias, que tuvieron que aceptar no revelar las sumas. Airbus Group está acusado de haber sabido que el modelo de Tubos Pitot en el vuelo AF447/AFR447 era defectuoso, y no hacer lo suficiente para informar urgentemente a las aerolíneas y sus tripulaciones al respecto y garantizar la capacitación para mitigar el riesgo resultante.
Según una investigación en ese momento se encontró que Airbus había sabido desde al menos 2002 sobre problemas con los Tubos Pitots, pero no los reemplazó hasta después del accidente. El modelo en cuestión, un Pitot Thales AA, fue posteriormente prohibido y reemplazado.
Familiares del AF447
Nelson Marinho, cuyo hijo Nelson Jr. fue muerto, está enojado porque ningún ejecutivo de la compañía será juzgado. «Han cambiado varios directores, tanto en Airbus como en Air France, así que ¿a quién arrestarán? Nadie. No habrá justicia. Lamentablemente, esa es la verdad», dijo Nelson Marinho, un mecánico retirado que dirige un grupo de apoyo para las familias de las víctimas.
«Ellos sabían y no hicieron nada. Los pilotos nunca deberían haberse encontrado en tal situación, nunca entendieron la causa de la avería y el avión se había vuelto impilotable. El avión había enviado mensajes a tierra sobre el problema, pero no había advertido a los pilotos. Es como si estuvieras conduciendo un automóvil a 130 (kph, aproximadamente 80 mph), tus frenos ya no funcionaban, pero el automóvil envió la alerta al mecánico y no al conductor», dijo Danièle Lamy, Presidenta de una asociación de familias de víctimas que presionó para un juicio. Danièle Lamy perdió a su hijo Eric unos días antes de cumplir 38 años. Ella ha luchado desde entonces para descubrir la verdad. Ella está entre las 489 partes civiles en el juicio, que está programado para durar hasta Diciembre 2022.
El accidente obligó a Airbus y Air France a ser más transparentes y reactivos señalando que la prueba será importante para la industria de la aviación, así como para las familias. «La historia de la seguridad de la aviación está hecha de esto, de los accidentes«, dijo Gerard Feldzer.
Air France/Airbus trial
French court continues trial of accident AF447
The Justice of France seems to advance against the companies Air France and Airbus Group for the accident of flight AF447 that crashed into the Atlantic Ocean with a balance of 228 people dead on June 1, 2009 when the Air France flight was taking off from Rio de Janeiro /GIG, Brazil en route to Paris/CDG, France.
After more than a decade of legal battles, the families of the passengers finally have a chance at justice. Airbus and Air France are accused of involuntary manslaughter in a trial that begins on Monday 10/10 for the accident of flight AF447. The worst plane crash in Air France’s history killed people of 33 nationalities and had a lasting impact, leading to changes in aviation safety regulations, how pilots are trained and the use of airspeed sensors.
But the lawsuit almost never went to trial. The companies insist they are not criminally liable, and Air France has compensated the families. The investigators argued in favor of dropping the case, but unusually, the judges overruled them and sent the case to the Supreme Court. The trial is expected to focus on two key factors: icing from external sensors called Pitot Tubes and pilot error, the human factor.
«We made a promise to our loved ones to have the truth for them and make sure they didn’t die for nothing», he told Ophelie Touillou, whose 27-year-old brother Nicolas was killed in the plane crash. He said the companies present themselves as untouchable and that Airbus made no effort to address the families’ concerns. «To them, we are nothing. They didn’t lose 228 people. They lost a plane». Few families in Brazil, who lost 59 citizens in the accident, can afford to travel to France for the trial. Some feel the French justice system has been too soft on Airbus and Air France, two industrial giants in which the French government has an ownership stake.
The Airbus A300-200 aircraft disappeared from radar over the Atlantic Ocean between Brazil and Senegal with 216 passengers and 12 crew members on board. The first debris was only seen in the sea five days later. It wasn’t until 2011 that the plane, and its Voice Cockpit Recorder (VCR) and Flight Data Recorder (FDR), were located on the ocean floor in an unprecedented search effort at depths of more than 13,000 feet.
France’s air accident investigation agency, the Bureau d’Enquêtes et Analyzes (BEA), found that the crash involved a series of cascading or chain events, with no single cause. When a storm hit the plane, ice crystals present at high altitudes disabled the pitot tubes, blocking speed and altitude information. Autopilot off. The crew resumed manual piloting, but with erroneous navigation data. The plane entered an aerodynamic stall, its nose pitched up, then it sank. The pilots «didn’t understand what was happening to them, maintaining the difficulty of interpretation, in a fully digital aircraft like all aircraft in the world today, well, it’s easy to get it wrong», said Gerard Feldzer, former Pilot and Pilot Trainer of Air France. Both he and Drivers around the world wondered afterwards: «If it had been me, would I have acted in the same way? It was a very difficult question to answer».
No one is at risk of being jailed in this case; only the companies are being judged. They each face potential fines of up to €225,000, a fraction of their annual income, but could suffer reputational damage if found criminally liable.
Air France is accused of failing to implement pitot icing training despite the risks. In a statement, the company said it would prove in court «that it did not commit criminal misconduct at the origin of the accident» and seek acquittal. Airbus blames pilot error, telling investigators that icing is an inherent problem with all of these sensors.
Since then, Air France has changed its training manuals and simulations. It also provided compensation to the families, who had to agree not to disclose the amounts. Airbus Group is accused of knowing that the Pitot Tube model on flight AF447/AFR447 was defective, and not doing enough to urgently inform airlines and their crews about it and ensure training to mitigate the resulting risk.
An investigation at the time found that Airbus had known since at least 2002 about problems with the Pitots Tubes, but did not replace them until after the accident. The model in question, a Pitot Thales AA, was later banned and replaced.
Relatives of AF447
Nelson Marinho, whose son Nelson Jr. was killed, is angry that no company executives will stand trial. «Several directors have changed, both at Airbus and Air France, so who will they arrest? No one. There will be no justice. Unfortunately, that is the truth», said Nelson Marinho, a retired mechanic who runs a support group for airlines. families of the victims.
«They knew and they did nothing. The pilots should never have been in such a situation, they never understood the cause of the failure and the plane had become unpilotable. The plane had sent messages to the ground about the problem, but had not warned the pilots. It’s as if you were driving a car at 130 (kph, approximately 80 mph), your brakes no longer worked, but the car sent the alert to the mechanic and not the driver», said Danièle Lamy, President of an association of families of victims who pressed for a trial. Danièle Lamy lost her son Eric a few days before her 38th birthday. She has struggled ever since to discover the truth. She is among 489 civil parties in the trial, which is scheduled to last until December 2022.
The accident forced Airbus and Air France to be more transparent and reactive, pointing out that the test will be important for the aviation industry, as well as for families. «The history of aviation safety is made of this, of accidents», said Gerard Feldzer.
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Flybondi recibió su octava aeronave Boeing 737 Next Generation Consolidación como segunda aerolínea de Argentina
Flybondi Líneas Aéreas recibió su octavo avión Boeing 737-800 NG con capacidad para 189 personas, que recibirá la matrícula LV-KEH luego de realizar los procesos administrativos de matriculación y certificación. De esta manera, se consolida como la segunda aerolínea más grande de Argentina en capacidad y cuota de mercado doméstico (18%), y es la compañía con mayor factor de ocupación en sus vuelos (94%), según el Informe Mensual que realiza Aviación Civil Argentina (ANAC). El avión Boeing 737-800 arribó el Sábado 08/10 a las 01:45 hs al Aeropuerto Ezeiza/EZE proveniente de la ciudad de Blytheville, Arkansas, Estados Unidos y haciendo una escala técnica en Guayaquil, Ecuador.
A diez meses del anuncio de su plan de inversión y crecimiento, la compañía incorporó cuatro (4) aeronaves adicionales Boeing 737-800 en lo que va del 2022. Además, en línea con lo previsto en Diciembre 2021, se sumaron más de 500 empleados a nivel federal para diversas áreas específicas del sector aerocomercial como Pilotos, Tripulantes de Cabina, Personal de Rampa, y profesionales en staff de oficina como Producto y Tecnología, Personas, entre otras áreas. Asimismo, se sumaron cuatro destinos nacionales a su red de conectividad: Ushuaia, Puerto Madryn, El Calafate y Comodoro Rivadavia. Flybondi superó la marca de más de 5 millones de pasajeros tanto a nivel nacional como internacional. De esta manera la compañía reafirma su propósito fundacional: que más personas puedan acceder a la libertad de volar.
“Logramos después de mucho esfuerzo que nuestro octavo avión llegue a la Argentina. Cada nuevo integrante que se suma a la flota contribuye al desarrollo económico del país y reafirma nuestro plan de crecimiento. El compromiso de Flybondi sigue siendo con los argentinos porque cada avión que llega genera empleo y válida nuestro propósito: que cada vez más personas tengan la libertad de volar bajo los estándares de calidad internacionales y con tarifas bajas”, comentó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
Flybondi comenzó a operar en Argentina en 2018 y actualmente transportó a más de 5.000.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de ocho (8) aviones Boeing 737-800 Next Generation configurados para 189 asientos de única clase. Vuela a diecisiete destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia. Actualmente vuela a dos destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro y São Paulo. En Diciembre 2022 retomará sus vuelos a Florianópolis. Tiene una cuota de mercado doméstica del 18% y 5% de cuota de mercado internacional a Septiembre 2022.
Historial del LV-KEH
La octava aeronave incorporada por Flybondi posee Número de Serie SN30150 LN:3429, correspondiendo a la variante 737-8U3. Realizó el primer vuelo el 27/09/2010, código hexadecimal E0B148. Emplea dos motores CFMI CFM56-7B26. Posee doce años de antigüedad. La aeronave ha sido configurada para 189 asientos en Clase Economy (Y).
El avión ingresó como primer operador para la aerolínea Garuda Indonesia Airlines con registro PK-GMR iniciando operaciones comerciales el 23/10/2010 y concluyendo sus servicios el 09/2021 con matrícula VP-BJT. Flybondi toma el Boeing 737-800 el día 06/10/2022 para incorporarlo a su flota como su octava aeronave.
Perspectivas Flybondi
La low cost espera el arribo de dos nuevos aviones y se encuentra evaluando una mayor ampliación de su flota para los primeros meses de 2023, lo que permitirá aumentar más frecuencias y establecer nuevos destinos domésticos y regionales.
Flybondi receives 8th. Boeing 737-800
Flybondi took delivery eighth Boeing 737 Next Generation aircraft Consolidation as the second airline in Argentina
Flybondi Líneas Aéreas received its eighth Boeing 737-800 NG aircraft with capacity for 189 people, which will receive the LV-KEH registration after completing the administrative registration and certification processes. In this way, it is consolidated as the second largest airline in Argentina in terms of capacity and domestic market share (18%), and is the company with the highest load factor on its flights (94%), according to the Monthly Report carried out by Aviación Civil Argentina (ANAC). The Boeing 737-800 aircraft arrived on Saturday 10/08 at 01:45 a.m. at Ezeiza/EZE Airport from the city of Blytheville, Arkansas, United States and making a technical stopover in Guayaquil, Ecuador.
Ten months after the announcement of its investment and growth plan, the company incorporated four (4) additional Boeing 737-800 aircraft so far in 2022. In addition, in line with the forecast for December 2021, more than 500 employees were added at the federal level for various specific areas of the commercial aviation sector such as Pilots, Cabin Crew, Ramp Personnel, and office staff professionals such as Product and Technology, People, among other areas. Likewise, four national destinations were added to its connectivity network: Ushuaia, Puerto Madryn, El Calafate and Comodoro Rivadavia. Flybondi surpassed the mark of more than 5 million passengers both nationally and internationally. In this way, the company reaffirms its founding purpose: that more people can access the freedom to fly.
“After a lot of effort, we managed to get our eighth plane to Argentina. Each new member that joins the fleet contributes to the economic development of the country and reaffirms our growth plan. Flybondi’s commitment continues to be with the Argentines because each plane that arrives generates employment and validates our purpose: that more and more people have the freedom to fly under international quality standards and with low fares”, commented Mauricio Sana, CEO of Flybondi.
Flybondi started operating in Argentina in 2018 and currently transported more than 5,000,000 people. 20% of its passengers are people who fly by plane for the first time in their lives. It has a fleet of eight (8) Boeing 737-800 Next Generation aircraft configured for 189 single class seats. It flies to seventeen domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate and Comodoro Rivadavia. It currently flies to two international destinations in Brazil: Rio de Janeiro and São Paulo. In December 2022 it will resume its flights to Florianopolis. It has a domestic market share of 18% and a 5% international market share as of September 2022.
History of the LV-KEH
The eighth aircraft incorporated by Flybondi has Serial Number SN30150 LN:3429, corresponding to the 737-8U3 variant. Made the first flight on 09/27/2010, hexadecimal code E0B148. It uses two CFMI CFM56-7B26 engines. It is twelve years old. The aircraft has been configured for 189 seats in Economy Class (Y).
The aircraft entered as the first operator for the airline Garuda Indonesia Airlines with registration PK-GMR starting commercial operations on 10/23/2010 and concluding its services on 09/2021 with registration VP-BJT. Flybondi takes the Boeing 737-800 on 10/06/2022 to incorporate it into its fleet as its eighth aircraft.
Flybondi perspectives
The low cost awaits the arrival of two new aircraft and is evaluating a further expansion of its fleet for the first months of 2023, which will allow it to increase more frequencies and establish new domestic and regional destinations.
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Perspectivas positivas fin de semana turístico extra-largo
La Argentina ha establecido un fin de semana largo por el feriado turístico por el Día del Respeto a la Diversidad Cultural que comprende desde el Viernes 07/10 hasta el Lunes 10/10 inclusive para aprovechar de escapadas a destinos turísticos en diferentes lugares de Argentina y la región. Desde el Gobierno han permitido observar un intenso movimiento en aviones, trenes y micros. La cifra de turistas duplica a la del mismo fin de semana del año 2021, cuando se transportaron 110.000 pasajeros. Fuentes del Ministerio de Transporte, a cargo de Alexis Guerrera, señalaron que estos números anticipan lo que será una intensa temporada de verano 2022-2023, pues durante este fin de semana largo de Octubre 2022 se movilizan turistas hacia los principales puntos de la Argentina.
Referente al transporte aéreo, más de 2.000 vuelos fueron programados desde el Aeropuerto Buenos Aires/AEP, 4.000 micros de larga distancia desde y hacia la estación de Retiro y 12.000 pasajeros en trenes de larga distancia es la proyección que informó el Ministerio de Transporte para este fin de semana largo, en una clara evidencia del movimiento del turismo interno.
En el sector aéreo, los datos arrojados por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) indican que entre el Viernes 07/10 y el Lunes 10/10, en el Aeroparque porteño la cantidad de pasajeros esperados es de 283.767, en un total de 2.107 vuelos programados.
Aerolíneas Argentinas transportará 213.000 pasajeros durante el fin de semana largo. Actualmente, la línea aérea opera a 37 destinos domésticos, 48 rutas interprovinciales y 21 destinos internacionales. Con ocupación plena en prácticamente todos los destinos domésticos y 260 salidas aéreas diarias cada día, los diez puntos turísticos más concurridos son: Bariloche, Mendoza, Iguazú, Córdoba, Ushuaia, El Calafate, Salta, Trelew, Neuquén y Tucumán. “Ya es una costumbre de cada fin de semana largo: vuelos completos que van y vienen por todo el país. El impulso y crecimiento que ha tenido el turismo durante este año es fruto de un esfuerzo serio y consciente de toda la comunidad turística”, señaló Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas.
Las aéreas Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina proyectan incrementar el tráfico de pasajeros a diferentes puntos de Argentina.
A su vez, de acuerdo a los datos aportados por el Ministerio de Turismo y Deportes, entre 1,5 y 2 millones de personas se movilizarán por todo el país con niveles de reservas hoteleras que superan el 90%.
Los vuelos internacionales, los destinos preferidos son Río de Janeiro, São Paulo, Santiago de Chile y Montevideo, observando preferencias por estadías corta a estos últimos dos destinos.
En los servicios de trenes de larga distancia que operan desde el jueves 6 hasta el lunes 10 se transportará a más de 12.000 pasajeros y pasajeras entre los 3 destinos turísticos más destacados: Mar del Plata (7.528), Rosario (3.886), y Pinamar (1.113), completando un total de 12.527 pasajes vendidos, según Trenes Argentinos. En tanto que también existe un importante movimiento en los ómnibus de larga distancia y de acuerdo a datos relevados, son 4.157 los servicios que llegan y salen desde la terminal de Retiro, entre el Viernes 07/10 y el Lunes 10/10. La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) es el organismo encargado de controlar los micros y trenes de larga distancia. En tanto que la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) se encuentra realizando controles vehiculares reforzados en rutas y accesos en todo el territorio nacional, verificando documentación, alcoholemia, velocidades y que no se circule por la banquina.
Argentina tourism extra-large
Positive prospects extra-long tourist weekend
Argentina has established a long weekend for the tourist holiday for the Day of Respect for Cultural Diversity that runs from Friday 10/07 to Monday 10/10 inclusive to take advantage of getaways to tourist destinations in different parts of Argentina and the region. From the Government they have allowed to observe an intense movement in planes, trains and buses. The number of tourists doubles that of the same weekend in 2021, when 110,000 passengers were transported. Sources from the Ministry of Transport, in charge of Alexis Guerrera, pointed out that these numbers anticipate what will be an intense summer season 2022-2023, since during this long weekend of October 2022 tourists are mobilized towards the main points of Argentina.
Regarding air transport, more than 2,000 flights were scheduled from the Buenos Aires/AEP Airport, 4,000 long-distance buses to and from the Retiro station and 12,000 passengers on long-distance trains is the projection reported by the Ministry of Transport for this long weekend, in clear evidence of the movement of domestic tourism.
In the air sector, the data released by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) indicate that between Friday 07/10 and Monday 10/10, the number of expected passengers at the Buenos Aires Airport is 283,767, in a total of 2,107 scheduled flights.
Aerolíneas Argentinas will transport 213,000 passengers during the long weekend. Currently, the airline operates to 37 domestic destinations, 48 interprovincial routes and 21 international destinations. With full occupancy in practically all domestic destinations and 260 daily air departures each day, the ten busiest tourist spots are: Bariloche, Mendoza, Iguazú, Córdoba, Ushuaia, El Calafate, Salta, Trelew, Neuquén and Tucumán. “It is already a custom of every long weekend: full flights that come and go throughout the country. The momentum and growth that tourism has had this year is the result of a serious and conscious effort by the entire tourism community”, said Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas.
The airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina plan to increase passenger traffic to different points in Argentina.
In turn, according to the data provided by the Ministry of Tourism and Sports, between 1.5 and 2 million people will be mobilized throughout the country with levels of hotel reservations that exceed 90%.
International flights, the preferred destinations are Rio de Janeiro, São Paulo, Santiago de Chile and Montevideo, observing preferences for short stays to these last two destinations.
In the long-distance train services that operate from Thursday the 6th to Monday the 10th, more than 12,000 passengers will be transported between the 3 most outstanding tourist destinations: Mar del Plata (7,528), Rosario (3,886), and Pinamar (1,113), completing a total of 12,527 tickets sold, according to Trenes Argentinos. While there is also an important movement in long-distance buses and according to data collected, there are 4,157 services that arrive and depart from the Retiro terminal, between Friday 10/07 and Monday 10/10. The National Commission for Transport Regulation (CNRT) is the body in charge of controlling buses and long-distance trains. While the National Road Safety Agency (ANSV) is carrying out reinforced vehicle controls on routes and accesses throughout the national territory, verifying documentation, blood alcohol levels, speeds and that it is not driven on the shoulder.
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Boeing gana respaldo pilotos extensión certificación 7/10 MAX
The Boeing Company ha ganado respaldo de los pilotos de la aerolínea low cost estadounidense Southwest Airlines, un aliado importante mientras presiona al Congreso de Estados Unidos para que extienda el plazo para certificar sus aviones Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX y evite un rediseño de cabina potencialmente costoso y las desventajas de las asimetrías en la capacitación de pilotos para toda la familia 737 MAX. La Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA) que representa a los pilotos de la línea aérea texana se ha mostrado partidaria de las extensiones de plazos para alcanzar las certificaciones de las versiones restantes de la familia 737 MAX.
El Presidente del Sindicato SWAPA, Casey Murray, dijo el Viernes 07/10 que los gremios apoyan una extensión de un par de años, argumentando que tenía sentido tener alertas comunes en toda la familia de aviones 737, y no en algunas variantes. «Volar dos aviones que son esencialmente iguales, pero con diferentes sistemas de alerta puede causar confusión en un momento crítico, particularmente para los pilotos que vuelan «seis piernas en un día y son intercambiados entre aviones», dijo Casey Murray. La posición de la aerolínea Southwest Airlines difiere de la compañía American Airlines que reclama que las variantes MAX 7 y MAX 10 se ajusten al cronograma de requisitos de la agencia FAA hacia finales de 2022. En el medio de las discusiones de las aerolíneas por las normativas de seguridad, no solo se discute la posición acerca de la seguridad, sino, además, padece que existiera una puja solapada por el mercado aéreo. Indistintamente, las posiciones perecen reflejar el compromiso serio por un mejor producto para las aerolíneas y los usuarios del transporte aéreo.
Boeing se enfrenta a la fecha límite de Diciembre 2022 para obtener la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para las variantes 737-7 MAX 7 y 737-10 MAX, o debe cumplir con los nuevos requisitos modernos de alerta de cabina que podrían retrasar significativamente la entrada en servicio de ambas aeronaves.
Southwest supports Boeing 737-7/10 MAX
Boeing wins Pilots support 7/10 MAX certification extension
The Boeing Company has won support from the pilots of the American low-cost airline Southwest Airlines, an important ally as it presses the United States Congress to extend the deadline to certify its Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX planes and avoid a redesign potentially expensive cabin space and the downside of pilot training asymmetries for the entire 737 MAX family. The Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), which represents the pilots of the Texan airline, has been in favor of extending the deadlines to achieve the certifications of the remaining versions of the 737 MAX family.
SWAPA Union President Casey Murray said on Friday 07/10 that the unions support an extension of a couple of years, arguing that it made sense to have common alerts on the entire 737 family, and not on some variants. «Flying two planes that are essentially the same but with different warning systems can cause confusion at a critical time, particularly for pilots who fly ‘six legs in a day and are swapped between planes», Casey Murray said. The airline’s position Southwest Airlines differs from the American Airlines company that claims that the MAX 7 and MAX 10 variants comply with the FAA agency’s requirements schedule by the end of 2022. In the midst of airline discussions about safety regulations, not only the position on safety is not discussed, but also, it seems that there was an underhand bid for the air market. Indistinctly, the positions seem to reflect the serious commitment to a better product for airlines and air transport users.
Boeing faces a December 2022 deadline to get Federal Aviation Administration (FAA) approval for the 737-7 MAX 7 and 737-10 MAX variants or must meet new modern cockpit alert requirements that could significantly delay the entry into service of both aircraft.
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Aerolíneas Argentinas, la Asociación del Fútbol Argentino (AFA) y Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) presentaron el Jueves 6 de Octubre de 2022 en el Aeropuerto Ezeiza/EZE una aeronave Airbus A330-200 con una librea especial del Mundial de Futbol Qatar 2022 como parte de una identidad visual que envuelve a la identidad futbolera argentina.
La aeronave Airbus 330-200 con matrícula LV-FVH de Aerolíneas Argentinas, que fue ploteado, especialmente, con imágenes de los jugadores del seleccionado argentino de fútbol, llevando una imagen de Leonel Messi en la cola del avión. El trabajo fue realizado con vinilos laqueados de acuerdo a los estándares de seguridad. En total, son 350 metros cuadrados de ploteo aeronáutico, bajo la consigna “Un equipo, un país, un sueño”. La presentación se concretó en el Hangar 5 de Aerolíneas Argentinas, en un acto en el que estuvieron presentes el presidente de la línea de bandera, Pablo Ceriani; el titular de la AFA, Claudio Tapia, y Santiago Carreras, Gerente de Asuntos Institucionales y Comunicación de YPF. Asistieron, además, figuras del mundo del deporte, medios, influencers y autoridades, junto a directivos de las empresas Adidas y Schneider, que también son sponsors oficiales de la selección.
El fuselaje lleva la casaca albiceleste de Adidas que vestirá la selección en Qatar 2022. En total, son 350 metros cuadrados de ploteo aeronáutico. “El mundial de fútbol es una excelente oportunidad para llevar la marca Aerolíneas Argentinas no sólo a Qatar sino a todo el mundo. De esta manera estamos ganando visibilidad para continuar creciendo como empresa y abrir la puerta a nuevos mercados. Este avión a partir del día de mañana recorrerá los cielos de todos nuestros destinos internacionales. Es sin dudas, una de las principales acciones publicitarias de nuestra gestión”, dijo el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
Claudio Tapia, por su parte, afirmó que «es un orgullo para nosotros que nuestra aerolínea de bandera nos acompañe en este nuevo desafío que representa la Copa Mundial de la FIFA de Qatar. Quiero agradecer también a todos los sponsors que aportaron su granito de arena para poder tener ese maravilloso avión. Este Airbus 330-200 transportará las ilusiones y los buenos deseos de los todas y todos los argentinos por el mundo».
Santiago Carreras señaló que “desde YPF tenemos una alianza con AFA que nos permitió acompañarlos en cada campeonato y estamos ansiosos como todos de que llegue el Mundial. Este avión que llevará combustible de nuestra compañía significa también la energía de un país acompañando a la Selección y representando la pasión de todos los argentinos y argentinas”.
Aerolíneas Argentinas y la Asociación del Fútbol Argentino firmaron un acuerdo en 07/2022 mediante el cual la línea aérea se incorporó como sponsor digital. El entendimiento incluye también que Adidas entregará a cada uno de los pasajeros que tomen el vuelo de Aerolíneas a Doha, una camiseta de regalo para que los fanáticos apoyen a la Selección Argentina de Fútbol. La aeronave presentada este Jueves 06/10 será una de las encargadas de realizar los vuelos a Doha de la aerolínea. En base al cronograma previsto, el primer vuelo partirá desde el Aeropuerto Buenos Aires/EZE a las 15:25 hs, y hará una escala técnica en Roma/FCO, Italia, para arribar al Aeropuerto Doha/Hamad/DOH, en Doha, a la capital del Reino de Qatar a las 17:05 hora local, con una duración estimada de 19 horas.
Aerolíneas presents World Cup 2022 plane
Qatar 2022 World Cup aircraft livery presentation
On Thursday, October 6, 2022, Aerolíneas Argentinas, the Argentine Football Association (AFA) and Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) presented an Airbus A330-200 aircraft with a special livery for the Qatar 2022 World Cup as part of the Ezeiza/EZE Airport. of a visual identity that surrounds the Argentine soccer identity.
The Airbus 330-200 aircraft with registration LV-FVH of Aerolíneas Argentinas, which was specially plotted with images of the players of the Argentine soccer team, carrying an image of Leonel Messi on the tail of the plane. The work was done with lacquered vinyl according to safety standards. In total, there are 350 square meters of aeronautical plotting, under the slogan «A team, a country, a dream». The presentation took place in Hangar 5 of Aerolíneas Argentinas, in an act in which the president of the flag line, Pablo Ceriani; the head of the AFA, Claudio Tapia, and Santiago Carreras, Manager of Institutional Affairs and Communication of YPF. In addition, figures from the world of sports, media, influencers and authorities attended, along with directors of the Adidas and Schneider companies, which are also official sponsors of the selection.
The fuselage wears the white and blue Adidas jacket that the national team will wear in Qatar 2022. In total, there are 350 square meters of aeronautical plotting. “The World Cup is an excellent opportunity to take the Aerolíneas Argentinas brand not only to Qatar but to the whole world. In this way we are gaining visibility to continue growing as a company and open the door to new markets. Starting tomorrow, this plane will travel the skies of all our international destinations. It is, without a doubt, one of the main advertising actions of our management”, said the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
Claudio Tapia, for his part, stated that «it is a source of pride for us that our flag carrier is accompanying us in this new challenge that the FIFA World Cup in Qatar represents. I also want to thank all the sponsors who contributed their grain of sand to be able to have that wonderful plane. This Airbus 330-200 will transport the illusions and good wishes of all Argentines around the world».
Santiago Carreras pointed out that “at YPF we have an alliance with AFA that allowed us to accompany them in each championship and we are anxious, like everyone else, for the World Cup to come. This plane that will carry fuel from our company also means the energy of a country accompanying the National Team and representing the passion of all Argentines”.
Aerolíneas Argentinas and the Argentine Football Association signed an agreement on 07/2022 whereby the airline became a digital sponsor. The understanding also includes that Adidas will give each of the passengers who take the Aerolíneas flight to Doha, a gift shirt for fans to support the Argentine Soccer Team. The aircraft presented this Thursday 10/06 will be one of those in charge of carrying out the airline’s flights to Doha. Based on the planned schedule, the first flight will depart from the Buenos Aires/EZE Airport at 03:25 p.m., and will make a technical stopover in Rome/FCO, Italy, to arrive at the Doha/Hamad/DOH Airport, in Doha, at the capital of the Kingdom of Qatar at 17:05 local time, with an estimated duration of 19 hours.
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