Espacio aéreo comprometido en Israel

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AW | 2021 05 15 15:03 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Conflicto bélico sacude población de Israel-Gaza-Cisjordania

Aerolíneas suspenden todos sus vuelos a Israel. Buscan garantizar la seguridad de clientes y empleados ante el conflicto palestino-israelí. A medida que crece el conflicto israel-palestino varias compañías aéreas suspendieron el Jueves 13/05 los servicios hacia Israel en medio de los esfuerzos diplomáticos realizados para detener la espiral de la violencia.

La aerolínea nacional de Israel, El Al Airlines, dijo el Miércoles 12/03 que continuaba los vuelos según lo programado, pero que permitiría a los viajeros cambiar los boletos reservados en vuelos antes del 19 de Mayo de 2021, o congelar sus boletos, sin pagar una tarifa. También dijo que permitiría a los pasajeros tener un uso gratuito del servicio de mensajería WhatsApp en vuelos que tienen Wi-Fi para que puedan mantenerse en contacto con sus familias.

La española Iberia Líneas Aéreas ha comunicado que canceló sus vuelos Madrid-Tel Aviv este Jueves 13/05 como así también el resto de los vuelos programados hacia el fin de semana. Un portavoz de Iberia dijo que “no hemos ido más allá, iremos tomando las decisiones en función de la evolución de los hechos». La aerolínea estadounidense Delta Air Lines suspendió el servicio entre New York-Tel Aviv para garantizar la seguridad de sus clientes y empleados. American Airlines indicó que han cancelado todos los vuelos New Yor-Tel Aviv hasta el 15/05. United Airlines, que opera dieciocho ofrecuencias semanales a Israel desde diferentes ciudades de Estados Unidos ha informado de las suspenciones de sus vuelos a Tel Aviv. La aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines anunció la anulación de su vuelo Moscow-Tel Aviv del 14 de Mayo de 2021, sin precisar si anulará el mismo vuelo los días siguientes. La holandesa KLM Royal Dutch Airlines, British Airways y Virgin Atlantic Airways, también han reportado las cancelaciones de frecuencias hacia Oriente Medio. Lufthansa German Airlines canceló vuelos para el Jueves 13/05 y Viernes 14/05. La aerolínea polaca LOT Polish Airlines indicó por su parte que suspende vuelos a Israel hasta nuevo aviso.

Conflicto árabe-israelí

El Estado de Israel ha enfrentado un conflicto cada vez mayor el Viernes 14/05, cuando estalló la violencia mortal en Cisjordania en medio de un bombardeo aéreo masivo en Gaza y disturbios sin precedentes entre árabes y judíos dentro de Israel. Los enfrentamientos en Cisjordania, descritos como uno de los más intensos desde la segunda intifada que comenzó en 2000, dejaron once personas muertas por fuego israelí, dijo el Ministerio de Salud de Palestina, ya que las muertes totales por ataques en Gaza aumentaron a 126.

Los islamistas de Hamás y otros grupos armados palestinos en el enclave han lanzado más de 2.000 cohetes contra Israel desde el Lunes 10/04, matando a nueve personas, con sirenas de ataques aéreos en todo el país durante toda la semana. El Ejército de Israel dijo que su asalto nocturno a Gaza involucró aviones de combate y tanques que golpeaban una red de túneles de Hamas excavada bajo áreas civiles. Torres y casas fueron niveladas, mientras que los cohetes arrasaron los cielos hacia Israel. Los combates en Gaza bloqueada, los peores desde una guerra de 2014, estallaron tras las hostilidades en Jerusalén este, la parte de la ciudad anexionada por Israel que los palestinos reclaman como su capital.

Cúpula de Hierro de Israel

Desde el Lunes 10/05, Hamas, la Yihad Islámica y otros grupos armados han disparado más de 1.800 cohetes contra Israel, principalmente hacia ciudades del sur, pero también en Tel Aviv y Jerusalén. Cientos de personas han sido interceptadas por el sistema de defensa Cúpula de Hierro de Israel. Desplegado en 2011 con un fuerte apoyo financiero y técnico de los Estados Unidos, el Cúpula de Hierro es un sistema de defensa aérea todo tiempo que identifica, intercepta y destruye cohetes de corto alcance y proyectiles de artillería desde una distancia de cuatro a 70 kilómetros.

El sistema se conceptualizó por primera vez en la década de 1990 durante el conflicto israelí con el grupo chiita libanés Hezbolá y funcionarios israelíes afirman que el sistema tiene una tasa de éxito de más del 90%. Aunque ha protegido a Israel de los ataques con cohetes, sólo es efectivo hasta cierto punto. El Domo también está limitado en las armas que es capaz de interceptar, y no puede destruir ataques más sofisticados de misiles balísticos. El gobierno israelí también ha sido criticado por cómo prioriza la financiación de la Cúpula de Hierro, y sus detractores afirman que descuida otras defensas.

Tráfico aéreo

En un intento por minimizar la exposición de los viajes aéreos civiles a los disparos de cohetes desde la Franja de Gaza, funcionarios aéreos israelíes dijeron el Jueves 13/05 que los vuelos de pasajeros entrantes serían desviados del Aeropuerto Internacional Tel Aviv/Ben Gurion hacia el Aeropuerto Internacional Eilat/Ramon en las afueras de Eilat en el sur del país. Los terroristas palestinos han disparado oleadas de cohetes contra objetivos en Israel en los últimos días, con algunos de los proyectiles chocando contra la región central del país, donde se encuentra el Aeropuerto Ben Gurión, pero ha resultado ileso.

Bajo el nuevo plan de desvíos de vuelos, los pasajeros desembarcarán en el Aeropuerto Eilat/Ramón, que ha sido inaugurado en 2019. Los aviones vacíos volarán a Ben Gurion para embarcar a nuevos pasajeros para decolar de allí a los destinos internacionales. Aunque la decisión del Gobierno israelí tiene por objeto ampliar el corredor aéreo tomado por los vuelos de pasajeros dentro y fuera del país y minimizar el número de aviones llenos de pasajeros en tierra en cualquier lugar con el fin de reducir las posibilidades de que los disparos de cohetes desde Gaza golpeen un avión, dada la escalada bélica, las autoridades analizan cerrar el espacio aéreo de Israel ante la elevada tasa de inseguridad que se desarrolla. Los aviones de carga y los aviones privados todavía continuaban aterrizando en el Aeropuerto Internacional Tel Aviv/Ben Gurion, dijo un portavoz de la Autoridad de Aeropuertos de Israel.

El desarrollo de desvío de vuelos se produjo cuando las aerolíneas estadounidenses comenzaron a cancelar vuelos a Israel debido a los ataques con cohetes. Mientras tanto las incursiones bélicas continúan prolongándose durante todo el fin de semana, hacen más inestable la situación en Medio Oriente lo que no promete un retorno de la aviación para la próxima semana.

Israel-Gaza airspace compromised

War conflict shakes population of Israel-Gaza-West Bank

Airlines suspend all their flights to Israel. They seek to guarantee the safety of clients and employees in the face of the Israeli-Palestinian conflict. As the Israeli-Palestinian conflict grows, several airlines suspended services to Israel on Thursday 05/13 amid diplomatic efforts made to stop the spiral of violence.

Israel’s national airline, El Al Airlines, said on Wednesday 03/12 that it was continuing flights as scheduled, but would allow travelers to change tickets booked on flights before May 19, 2021, or freeze their tickets, without pay a fee. He also said it would allow passengers to have free use of the WhatsApp messaging service on flights that have Wi-Fi so they can stay in touch with their families.

The Spanish Iberia Lineas Aereas has announced that it canceled its Madrid-Tel Aviv flights this Thursday 05/13 as well as the rest of the flights scheduled for the weekend. An Iberia spokesperson said that “we have not gone any further, we will make decisions based on the evolution of events.” The US airline Delta Air Lines suspended the service between New York-Tel Aviv to guarantee the safety of its customers and American Airlines indicated that they have canceled all New Yor-Tel Aviv flights until May 15. United Airlines, which operates eighteen weekly offers to Israel from different cities in the United States, has reported the suspension of its flights to Tel Aviv. The Russian airline Aeroflot Russian Airlines announced the cancellation of its Moscow-Tel Aviv flight on May 14, 2021, without specifying whether it will cancel the same flight the following days. The Dutch KLM Royal Dutch Airlines, British Airways and Virgin Atlantic Airways have also reported cancellations of frequencies to the Middle East Lufthansa German Airlines canceled flights for Thursday 13/05 and Friday 14/05 The Polish airline LOT Polish Airlines indicated or for its part that suspends flights to Israel until further notice.

Arab-Israeli conflict

The State of Israel faced escalating conflict on Friday 05/14, when deadly violence erupted in the West Bank amid massive aerial bombardment in Gaza and unprecedented Arab-Jewish riots within Israel. The clashes in the West Bank, described as one of the most intense since the second intifada that began in 2000, left eleven people dead in Israeli fire, the Palestinian Ministry of Health said, as total deaths from attacks in Gaza rose to 126.

Hamas Islamists and other Palestinian armed groups in the enclave have fired more than 2,000 rockets at Israel since Monday 04/10, killing nine people, with airstrike sirens raging across the country throughout the week. The Israeli army said its nightly assault on Gaza involved fighter jets and tanks hitting a Hamas network of tunnels dug under civilian areas. Towers and houses were leveled, while rockets tore through the skies towards Israel. The fighting in blockaded Gaza, the worst since a 2014 war, erupted after hostilities in East Jerusalem, the part of the city annexed by Israel that the Palestinians claim as their capital.

Iron Dome of Israel

Since Monday 05/10, Hamas, Islamic Jihad and other armed groups have fired more than 1,800 rockets at Israel, mainly towards southern cities, but also Tel Aviv and Jerusalem. Hundreds of people have been intercepted by Israel’s Iron Dome defense system. Deployed in 2011 with strong financial and technical support from the United States, the Iron Dome is an all-weather air defense system that identifies, intercepts, and destroys short-range rockets and artillery shells from a range of four to 70 kilometers.

The system was first conceptualized in the 1990s during the Israeli conflict with the Lebanese Shiite group Hezbollah and Israeli officials claim that the system has a success rate of more than 90%. Although it has protected Israel from rocket attacks, it is only effective up to a point. The Dome is also limited in the weapons it is capable of intercepting, and it cannot destroy more sophisticated ballistic missile attacks. The Israeli government has also come under fire for how it prioritizes funding for the Iron Dome, and critics say it neglects other defenses.

Air traffic

In an attempt to minimize civil air travel exposure to rocket fire from the Gaza Strip, Israeli air officials said on Thursday 05/13 that incoming passenger flights would be diverted from Tel Aviv/Ben Gurion International Airport to the Eilat / Ramon International Airport on the outskirts of Eilat in the south of the country. Palestinian terrorists have fired waves of rockets at targets in Israel in recent days, with some of the projectiles striking the central region of the country, where Ben Gurion Airport is located, but have been unharmed.

Under the new flight diversion plan, passengers will disembark at Eilat / Ramón Airport, which has been opened in 2019. Empty planes will fly to Ben Gurion to board new passengers to depart from there to international destinations. Although the Israeli government’s decision is to widen the air corridor taken by passenger flights in and out of the country and minimize the number of planes full of passengers on the ground anywhere in order to reduce the chances of shots fired from rockets from Gaza hit a plane, given the escalation of the war, the authorities are analyzing closing Israel’s airspace due to the high rate of insecurity that develops. Cargo planes and private jets were still continuing to land at Tel Aviv/Ben Gurion International Airport, a spokesman for the Israel Airports Authority said.

The development of flight diversion came as US airlines began canceling flights to Israel due to rocket attacks. Meanwhile, the war incursions continue to continue throughout the weekend, making the situation in the Middle East more unstable, which does not promise a return of aviation for next week.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Batimes.com.ar / Afp.com / Airgways.com
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KLM premio APEX Diamond

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AW | 2021 05 15 12:12 | AIRLINES / AWARDS

KLM es galardonada con el Premio Diamante de APEX

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KLM Isologotype

KLM Royal Dutch Airlines ha sido galardonada con el premio APEX Diamond Award Health Safety. Este premio representa el nivel más alto posible de certificación para las aerolíneas en el ámbito de la salud y la seguridad sanitaria. KLM es la segunda aerolínea europea que recibe esta certificación Diamond, después de Virgin Atlantic.

La Asociación para la Experiencia de los Pasajeros de Líneas Aéreas, APEX Health Safety, tiene como objetivo animar a las aerolíneas a asumir un papel proactivo en la reanudación segura de los viajes a nivel mundial y crear una norma común para la salud y la seguridad sanitaria de los pasajeros durante el viaje. APEX Health Safety establece la norma del sector para una certificación COVID-19 centrada en el cliente. «Este es un logro remarcable que será reconocido por sus clientes y que lo posicionará como líder en salud y seguridad», afirma el informe de APEX. APEX se fundó hace 42 años y, desde entonces, se ha convertido en una reconocida organización de investigación y evaluación en el ámbito de la experiencia de los pasajeros de las aerolíneas. Cuando estalló la pandemia del COVID-19, APEX creó el Premio a la Seguridad Sanitaria.

«Hemos hecho de la salud y la seguridad sanitaria de nuestros clientes, empleados y de la sociedad en su conjunto nuestra prioridad número 1 en estos tiempos. Que KLM haya alcanzado el nivel más alto posible de certificación APEX significa que es una de las aerolíneas líderes en el campo de la higiene y seguridad sanitaria. La gente elige viajar con nosotros porque volamos de forma responsable. Por eso, este año analizamos en profundidad todas las etapas del viaje de nuestros clientes y establecimos los estándares más altos para garantizarles una seguridad sanitaria e higiene óptimas; antes, durante y después de su viaje. Este nivel Diamond APEX, el más alto, garantiza a los viajeros que, con KLM, estarán volando de forma segura, al más alto nivel posible en todo el mundo», comentó Boet Kreiken, Vicepresidente Ejecutivo de Experiencia del Cliente de KLM.

Acerca de KLM

Desde Buenos Aires, KLM opera vuelos sin escalas a Amsterdam, con conexiones a todo el mundo desde su hub de Amsterdam/Schiphol. Desde sus inicios, KLM ha sido pionera en la industria de la aviación y es la aerolínea más antigua que sigue operando con su nombre original. El 7 de Octubre de 2019, KLM se convirtió en la primera aerolínea del mundo en celebrar sus 100 años. Desde 2004, Air France y KLM Royal Dutch Airlines forman un gigante mundial del transporte aéreo con una base fuerte en Europa. El grupo ofrece asimismo los servicios de transporte de carga y mantenimiento aeronáutico. Air France-KLM es el grupo líder en términos de tráfico internacional iniciado en Europa. Air France KLM, ofrece a sus clientes acceso a una red de 314 destinos en 116 países gracias a sus cinco marcas Air France, KLM Royal Dutch Airlines, Joon, Transavia y Hop! Air France. Su programa de viajeros frecuentes Flying Blue es uno de los líderes en Europa, con más de 15 millones de miembros. Air France-KLM es además miembro de la alianza SkyTeam, que reúne a 19 aerolíneas y ofrece a sus clientes una red global de más de 14.500 vuelos diarios hacia más de 1150 destinos en 175 países, así como 672 salas VIP.

Air France y KLM recuerdan que, en caso de dudas o de requerir información relacionada con reembolsos, cambios o compra de pasajes, los clientes deben utilizar únicamente los canales de atención oficiales de las compañías, cuyos contactos están disponibles en www.airfrance.com.ar y www.klm.com.ar. Nunca se debe compartir información personal públicamente o a través de canales que no sean los oficiales.

KLM APEX Diamond award

KLM is awarded the APEX Diamond Award

KLM Royal Dutch Airlines has been awarded the APEX Diamond Award Health Safety. This award represents the highest possible level of certification for airlines in the field of health and safety. KLM is the second European airline to receive this Diamond certification, after Virgin Atlantic.

The Association for the Airline Passenger Experience, APEX Health Safety, aims to encourage airlines to take a proactive role in the safe resumption of travel globally and create a common standard for health and safety. of passengers during the trip. APEX Health Safety sets the industry standard for customer-centric COVID-19 certification. «This is a remarkable achievement that will be recognized by its customers and that will position it as a leader in health and safety», the APEX report states. APEX was founded 42 years ago and has since grown into a recognized research and evaluation organization in the field of airline passenger experience. When the COVID-19 pandemic broke out, APEX created the Health Security Award.

«We have made the health and safety of our customers, employees and society as a whole our number 1 priority these days. That KLM has achieved the highest possible level of APEX certification means that it is one of the leading airlines. in the field of hygiene and health safety. People choose to travel with us because we fly responsibly. For this reason, this year we analyzed in depth all the stages of our clients’ journey and established the highest standards to guarantee their health and safety. optimal hygiene before, during and after their trip. This highest Diamond APEX level ensures travelers that, with KLM, they will be flying safely, at the highest possible level, all over the world», commented Boet Kreiken, Executive Vice President of Customer Experience at KLM.

About KLM

From Buenos Aires, KLM operates nonstop flights to Amsterdam, with connections around the world from its Amsterdam/Schiphol hub. Since its inception, KLM has been a pioneer in the aviation industry and is the oldest airline still operating under its original name. On October 7, 2019, KLM became the world’s first airline to celebrate 100 years. Since 2004, Air France and KLM Royal Dutch Airlines have formed a global air transport giant with a strong base in Europe. The group also offers cargo transportation and aeronautical maintenance services. Air France-KLM is the leading group in terms of international traffic started in Europe. Air France KLM, offers its customers access to a network of 314 destinations in 116 countries thanks to its five Air France brands, KLM Royal Dutch Airlines, Joon, Transavia and Hop! Air France. Its Flying Blue frequent flyer program is one of the leaders in Europe, with more than 15 million members. Air France-KLM is also a member of the SkyTeam alliance, which brings together 19 airlines and offers its customers a global network of more than 14,500 daily flights to more than 1,150 destinations in 175 countries, as well as 672 VIP lounges.

Air France and KLM remember that, in case of doubts or requiring information related to refunds, changes or ticket purchases, customers should only use the official service channels of the companies, whose contacts are available at www.airfrance.com.ar and www.klm.com.ar. Personal information should never be shared publicly or through channels other than official ones.

KLM APEX Diamond Award

KLM ontvangt de APEX Diamond Award

KLM Royal Dutch Airlines heeft de APEX Diamond Award Health Safety gewonnen. Deze onderscheiding vertegenwoordigt het hoogst mogelijke certificeringsniveau voor luchtvaartmaatschappijen op het gebied van gezondheid en veiligheid. KLM is de tweede Europese luchtvaartmaatschappij die deze Diamond-certificering ontvangt, na Virgin Atlantic.

De Association for the Airline Passenger Experience, APEX Health Safety, heeft tot doel luchtvaartmaatschappijen aan te moedigen een proactieve rol te spelen bij de veilige hervatting van reizen wereldwijd en een gemeenschappelijke norm te creëren voor de gezondheid en veiligheid van passagiers tijdens de reis. APEX Health Safety bepaalt de industriestandaard voor klantgerichte COVID-19-certificering. ,,Dit is een opmerkelijke prestatie die door zijn klanten zal worden erkend en die het zal positioneren als leider op het gebied van gezondheid en veiligheid», stelt het APEX-rapport. APEX werd 42 jaar geleden opgericht en is sindsdien uitgegroeid tot een erkende onderzoeks en evaluatieorganisatie op het gebied van de ervaring van vliegtuigpassagiers. Toen de COVID-19-pandemie uitbrak, heeft APEX de Health Security Award in het leven geroepen.

,,We hebben de gezondheid en veiligheid van onze klanten, medewerkers en de samenleving als geheel tegenwoordig onze eerste prioriteit gemaakt. Dat KLM het hoogst mogelijke niveau van APEX-certificering heeft behaald, betekent dat het een van de toonaangevende luchtvaartmaatschappijen is. Op het gebied van hygiëne en gezondheid veiligheid. Mensen kiezen ervoor om met ons te reizen omdat we verantwoord vliegen. Daarom hebben we dit jaar alle stadia van de reis van onze klanten grondig geanalyseerd en de hoogste normen vastgesteld om hun gezondheid en veiligheid te garanderen. optimale hygiëne vóór, tijdens en na hun reis. Dit hoogste Diamond APEX-niveau zorgt ervoor dat reizigers met KLM veilig en op het hoogst mogelijke niveau over de hele wereld vliegen”, aldus Boet Kreiken, Executive Vice President Customer Experience bij KLM.

Over KLM

Vanuit Buenos Aires vliegt KLM non-stop naar Amsterdam, met verbindingen over de hele wereld vanuit de hub Amsterdam/Schiphol. KLM is sinds haar oprichting een pionier in de luchtvaartindustrie en de oudste luchtvaartmaatschappij die nog onder haar oorspronkelijke naam opereert. Op 7 Oktober 2019 was KLM de eerste luchtvaartmaatschappij ter wereld die 100 jaar vierde. Sinds 2004 vormen Air France en KLM Royal Dutch Airlines een wereldwijde luchttransportgigant met een sterke basis in Europa. De groep biedt ook vrachtvervoer en luchtvaartonderhoud. Air France-KLM is de leidende groep op het gebied van internationaal verkeer gestart in Europa. Air France KLM biedt haar klanten toegang tot een netwerk van 314 bestemmingen in 116 landen dankzij de vijf Air France-merken, KLM Royal Dutch Airlines, Joon, Transavia en Hop! Air France. Het Flying Blue frequent flyer-programma is een van de leiders in Europa, met meer dan 15 miljoen leden. Air France-KLM is ook lid van de SkyTeam-alliantie, die 19 luchtvaartmaatschappijen verenigt en haar klanten een wereldwijd netwerk biedt van meer dan 14.500 dagelijkse vluchten naar meer dan 1.150 bestemmingen in 175 landen, evenals 672 VIP-lounges.

Air France en KLM onthouden dat klanten, in geval van twijfel of informatie nodig hebben over restituties, wijzigingen of kaartaankopen, alleen gebruik mogen maken van de officiële servicekanalen van de maatschappijen, waarvan de contactgegevens beschikbaar zijn op www.airfrance.com. Ar en www.klm.com.ar. Persoonlijke informatie mag nooit openbaar worden gedeeld of via andere kanalen dan officiële kanalen.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Klm.com.ar / Apex.aero / Airgways.com
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SAA restablecerá ops en 3Q2021

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AW | 2021 05 15 00:15 | AIRLINES

South African Airways objetivo reanudación vuelos en Julio-Agosto

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South African Airways (SAA) ha comunicado que tiene como objetivo reanudar los vuelos en Julio o Agosto de 2021, pero la fecha de reinicio dependerá de cómo avance la pandemia COVID-19 y si la aerolínea puede resolver una disputa de pilotos, dijo su Director Ejecutivo este Viernes 14/05.

La aerolínea estatal SAA, que entró en administración en Diciembre de 2019, no ha volado comercialmente desde septiembre, cuando sus administradores paralizaron todas las operaciones pendientes de financiación para una reestructuración. La aerolínea salió de la administración a finales de Abril 2021 después de recibir R 7.800 millones de Rand/US$ 550 millones de Dólares del Gobierno, pero en ese momento no dijo cuándo volvería a tomar los cielos. «Como borrador o como propuesta estamos examinando Julio-Agosto de 2021. Sin embargo, estas fechas vienen con algunas complejidades, el tema del COVID-19 es algo que todavía tenemos que considerar y hay un asunto complejo que estamos tratando con los pilotos también», dijo el Director Ejecutivo de SAA, Thomas Kgokolo, durante una presentación ante la Comisión Parlamentaria.

South African Airways ha estado tratando de llegar a un acuerdo con los pilotos durante meses. La aerolínea se ha reunido con sus pilotos este Viernes 14/05 para tratar de encontrar una solución a un desacuerdo sobre los salarios pendientes y los términos de despido. SAA es una de las pocas empresas estatales sudafricanas que dependen de los rescates gubernamentales, lo que pone el presupuesto del país bajo presión en un momento de rápido aumento de la deuda.

SAA will reset ops in 3Q2021

South African Airways target to resume flights in July-August

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South African Airways (SAA) has communicated that it aims to resume flights in July or August 2021, but the restart date will depend on how the COVID-19 pandemic progresses and if the airline can resolve a pilot dispute, said its Director. Executive this Friday 05/14.

The state airline SAA, which entered administration in December 2019, has not flown commercially since September, when its administrators paralyzed all operations pending financing for a restructuring. The airline left administration at the end of April 2021 after receiving R 7.8 billion Rand/US$ 550 million from the government, but did not say at the time when it would take to the skies again. «As a draft or as a proposal we are examining July-August 2021. However, these dates come with some complexities, the issue of COVID-19 is something that we still have to consider and there is a complex issue that we are dealing with with the pilots as well», SAA Executive Director Thomas Kgokolo said during a presentation to the Parliamentary Commission.

South African Airways has been trying to come to terms with the pilots for months. The airline met with its pilots this Friday 05/14 to try to find a solution to a disagreement over pending wages and terms of dismissal. SAA is one of the few South African state-owned companies to rely on government bailouts, putting the country’s budget under pressure at a time of rapidly increasing debt.

Die SAL sal ops in 3Q2021 herstel

South African Airways beoog om weer vlugte in 07/08 2021 te hervat

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Die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het meegedeel dat hy van plan is om vlugte in Julie of Augustus 2021 te hervat, maar die herstartdatum sal afhang van hoe die COVID-19-pandemie vorder en of die lugdiens ‘n vlieënierskil kan oplos, het die direkteur gesê. Vrydag 14/05.

Die staatslugdiens SAL, wat in Desember 2019 die administrasie betree het, het sedert September nie kommersieel gevlieg nie, toe sy bestuurders alle bedrywighede verlam het hangende finansiering vir ‘n herstrukturering. Die lugdiens het die administrasie aan die einde van April 2021 verlaat nadat hulle R 7,8 miljard Rand/US$ 550 miljoen van die regering ontvang het, maar het destyds nie gesê wanneer dit weer lug toe sou gaan nie. ,,As ‘n konsep of as ‘n voorstel ondersoek ons ​​Julie-Augustus 2021. Hierdie datums het egter ‘n paar ingewikkelde aspekte. Die kwessie van COVID-19 is iets wat ons nog moet oorweeg en daar is ‘n ingewikkelde kwessie waarmee ons te make het», Thomas Kgokolo, Uitvoerende Direkteur van die SAL, tydens ‘n voorlegging aan die parlementêre kommissie gesê.

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens probeer al maande met die vlieëniers ooreenkom. Die lugdiens het hierdie Vrydag 05/14 met sy vlieëniers vergader om ‘n oplossing te probeer vind vir ‘n meningsverskil oor hangende lone en ontslagvoorwaardes. Die SAL is een van die min Suid-Afrikaanse staatsondernemings wat op regeringsreddingsdienste staatmaak en die land se begroting onder druk plaas tydens ‘n vinnig toenemende skuld.

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DBk: Flysaa.com / Gov.za / Reuters.com / Airgways.com
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Avelo inaugura Burbank-Redmond

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AW | 2021 05 14 23:50 | AIRLINES ROUTES

Avelo Airlines establece novena ruta hacia Redmond

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Avelo Airlines ha inaugurado su novena ruta comercial este Jueves 13/05 a las 16:00 hs al unir Burbank-Redmond, como parte de las expansiones de la startup californiana. Con un tradicional saludo de chorro de agua el primer vuelo de la aerolínea de baja tarifa aterriza en el nuevo destino Redmond, Estado de Oregon, debutando con un servicio con tres frecuencias semanales (3Frq/S).

Redmond es una ciudad en el condado de Deschutes, Oregón, Estados Unidos. La ciudad se encuentra en el lado oriental de la Cordillera Cascada de Oregón, en el Alto Desierto en el centro de Oregón. Redmond es un municipio de servicio completo y una de las comunidades industriales y residenciales de más rápido crecimiento en Oregon. Redmond tenía una población de 32.421 habitantes en 2019, y la población sigue creciendo a un ritmo de alrededor del 6,7% cada año. Redmond posee el único aeropuerto de servicio de aerolínea comercial de la región, Redmond Municipal Airport/Roberts Field RDM/KRDM. Las aerolíneas incluyen Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines con servicio operado por sus respectivas filiales de aerolíneas regionales a través de acuerdos de código compartido. Estos transportistas ofrecen un servicio sin escalas a Portland, Seattle, Denver, Salt Lake City, Los Ángeles, San Francisco y Phoenix. La compañía low cost Avelo Airlines se ha incorporado a la lista como nuevo operador aéreo en el Aeropuerto Roberts Field.

Avelo Airlines ha sido establecida por un ejecutivo de aerolíneas de larga data que piensa que hay espacio para otra aerolínea de baja tarifa además de las varias aerolíneas de bajo presupuesto que ya están en el mercado. «Hay muy pocos asientos en los Estados Unidos ofrecidos por compañías de bajo costo. Por eso creemos que la oportunidad es enorme. Los clientes quieren una manera muy barata de llegar del punto A al punto B», dijo el Presidente y Director Ejecutivo Andrew Levy.

Avelo opens Burbank-Redmond

Avelo sets ninth route to Redmond

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Avelo Airlines has inaugurated its ninth commercial route this Thursday, 05/13 at 4:00 p.m. by joining Burbank-Redmond, as part of the expansions of the Californian startup. With a traditional water jet greeting, the first flight of the low-fare airline lands in the new destination Redmond, State of Oregon, debuting with a service with three weekly frequencies (3Frq/S).

Redmond is a city in Deschutes County, Oregon, United States. The city is located on the eastern side of the Oregon Cascade Range, in the High Desert in central Oregon. Redmond is a full service township and one of the fastest growing residential and industrial communities in Oregon. Redmond had a population of 32,421 in 2019, and the population continues to grow at a rate of about 6.7% each year. Redmond owns the region’s only commercial airline service airport, Redmond Municipal Airport/Roberts Field RDM/KRDM. Airlines include Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines with service operated by their respective regional airline affiliates through codeshare agreements. These carriers offer nonstop service to Portland, Seattle, Denver, Salt Lake City, Los Angeles, San Francisco, and Phoenix. The low cost company Avelo Airlines has joined the list as a new air operator at Roberts Field Airport.

Avelo Airlines has been established by a longtime airline executive who thinks there is room for another low-fare airline in addition to the several low-budget airlines already on the market. «There are very few seats in the United States offered by low-cost carriers. So we believe the opportunity is enormous. Customers want a very inexpensive way to get from point A to point B,» said President and CEO Andrew Levy.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aveloair.com / Flyrdm.com / Ktvz.com / Wikipedia.org / Airgways.com
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Breeze Airways recibe certificado AOC

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AW | 2021 05 14 23:15 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

FAA otorga certificado a Breeze Airways

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Breeze Airways, la nueva aerolínea regional estadounidense emergente del empresario de la aviación David Neeleman ha recibido su esperado certificado de aerolínea de la Administración Federal de Aviación (FAA) que le permitirá comenzar las operaciones de ingresos de los pasajeros.

La startup Breeze Airways ha iniciado su proceso para volar como aerolínea y ha anunciado la primer ruta de la compañía entre Tampa a Charleston. Además ha establecido que alcanzará una red de servicios de 49 destinos sin escalas que cubrirán quince ciudades. Además, conectarán ciudades como Nashville, Nueva Orleans y Pittsburgh. En cuanto a las diferentes clases de vuelo contemplará asientos Niza, Nicer y Nicest, permitiendo acceder a aeropuertos primarios en lugar de secundarios, en un movimiento que se distanciará de la low cost Allegiant Air. Breeze operará Embraer E190-100, que no son especialmente de bajo costo en términos de consumo de combustible, pero que serán compensados por un menor costo de adquisición. Probablemente se adaptarán muy bien a la posición híbrida de la aerolínea sin tener demasiados asientos para llenar de descuentos innecesariamente altos. Parte de su flota a futuro formará parte de los Airbus A220-300.

Breeze Airways posee una flota de Embraer E190-100 (3) con opciones para 13 unidades adicionales. Todos los aviones E190 se encuentran bajo arriendo de Nordic Aviation Capital. Además tiene Embraer E195 (2) con opciones para 28 aeronaves más. Las nuevas incoporaciones de la línea Airbus A220-300 se entregarán a partir del Octubre 2021.

La startup Breeze Airways es la segunda aerolínea en inaugurarse en más de quince años en Estados Unidos. La primer compañía Avelo Airlines, ha establecido sus operaciones a finales de Abril de 2021 prometiendo alcanzar un desarrollo muy importante en la costa Oeste. La nueva aerolínea de David Neeleman iniciará operaciones a la brevedad con una modalidad entre empresa clásica pero diferenciada para enlazar destinos punto a punto con aeronaves regionales.

Breeze Airways receives AOC certificate

FAA awards certificate to Breeze Airways

Breeze Airways, the new emerging American regional airline from aviation entrepreneur David Neeleman has received its long-awaited airline certificate from the Federal Aviation Administration (FAA) that will allow it to begin passenger revenue operations.

Breeze_E195

The startup Breeze Airways has started its process to fly as an airline and has announced the company’s first route between Tampa to Charleston. It has also established that it will reach a service network of 49 non-stop destinations that will cover fifteen cities. In addition, they will connect cities such as Nashville, New Orleans and Pittsburgh. As for the different flight classes, it will include Nice, Nicer and Nicest seats, allowing access to primary rather than secondary airports, in a move that will distance itself from the low cost Allegiant Air. Breeze will operate Embraer E190-100s, which are not especially low-cost in terms of fuel consumption, but which will be offset by lower acquisition cost. They will probably fit nicely into the airline’s hybrid position without having too many seats to fill with unnecessarily high discounts. Part of its fleet in the future will be part of the Airbus A220-300.

Breeze Airways has a fleet of Embraer E190-100 (3) with options for an additional 13 units. All E190 aircraft are under lease from Nordic Aviation Capital. It also has Embraer E195 (2) with options for 28 more aircraft. The new additions of the Airbus A220-300 line will be delivered from October 2021.

The startup Breeze Airways is the second airline to open in more than fifteen years in the United States. The first company Avelo Airlines, has established its operations at the end of April 2021 promising to achieve a very important development on the West coast. David Neeleman’s new airline will start operations shortly with a classic but differentiated company modality to link point-to-point destinations with regional aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybreeze.com / Faa.gov / Airgways.com
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MSI Chicago renueva con Boeing 727

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AW | 2021 05 14 21:42 | AVIATION HISTORY

Museo Chicago incorpora a un Boeing 727 de United Airlines

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El Museo de Ciencia e Industria de Chicago (MSI) ha incorporado a un nuevo integrante a su familia de piezas del museo. La llegada del avión Boeing 727-100, matrícula N7017U fue el 17º 727 construido por The Boeing Company a principios de la década de 1990 que ha representado una gran noticia en ese momento de la historia. El reacondicionamiento de la nueva pieza para el museo aterrizó en Meigs Field, ahora Northerly Island, en 1992 en una pista ciertamente no destinada a aviones de pasajeros. Fue llevado en barcaza a Indiana, donde se preparó para la exposición, luego en barcaza de nuevo y a través de Lake Shore Drive hacia el Museo de Ciencia e Industria de Chicago mientras la multitud observaba al nuevo integrante del MSI.

La exposición «Take Flight» en el nivel del balcón en el museo del Hyde Park asomaba la elegante máquina aérea con estilo vintage, el Boeing 727-100 de tres motores que vio por primera vez el servicio con United Airlines en 1964. La aeronave ha sido colocada en un piso de cristal. Hay una legendaria caja negra y secciones que muestran el interior del avión 727. La exhibición estática en el piso principal de la sala es fascinante, donde muestra un tren de aterrizaje que desarrolla la retracción cada media hora. Dos pantallas frente al avión en el balcón replican lo que los controladores de tráfico aéreo ven en cada película sobre las aeronaves.

El ex-Piloto del United Airlines, Capitán Ken Voelker, estaba a mano con uniforme completo, mezclándose con los visitantes y repartiendo alfileres de ala piloto a los más jóvenes. Se retiró en 2014 y ayuda a organizar el equipo de pilotos que ocasionalmente se ofrecen como guías turísticos. Dijo que según sus libros de registro, había volado este mismo 727 cuando estaba en servicio al menos media docena de veces. Fue un avión estupendo en su día, dijo. El tercio delantero del avión, incluyendo unas cuantas filas de asientos y la cabina, ha sido restaurado a su aspecto cuando entró en servicio por primera vez. «El 727 fue muy sensible. Todos los controles estaban físicamente vinculados a las aletas y a otra parte de la aeronave por cable e hidráulica. Era grande, pero era como volar un coche deportivo, era muy divertido volarlo», dijo el ex-Capitán. Actualmente, los sistemas fly-by-wire significan que todas esas conexiones son por señales electrónicas y computadoras.

United Airlines ha donado este avión al museo para conocer más de cerca la historia del fascinante avión comercial de su tiempo. En su flota solía tener más de cien Boeing 727 en servicio, adaptándose para todo tipo de aeropuertos y trayectos cortos y era el avión más común de su época. También era del tamaño adecuado para el museo: «Lo suficientemente grande como para tener un impacto, pero no un 747», dijo el líder creativo de MSI, John Llewellyn.

La aeronave cuelga en la Galería de Transporte del MSI de Chicago montada en tres vigas de acero que están integradas tanto en el balcón como en el avión. Según John Llewellyn, el peso del avión es en realidad menor que el peso de las partes del balcón que tuvieron que cortar para que encajara. La exposición del MSI había cerrado en Octubre de 2020 para el proyecto de renovación. El fuselaje del Boeing 727-100 está inscrito con el nombre del capitán William Norwood, el primer piloto de color para el servicio de United Airlines, y una entrevista en video cuenta su historia.

MSI Chicago renews with Boeing 727

Chicago Museum incorporates a United Airlines Boeing 727

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The Chicago Museum of Science and Industry (MSI) has added a new member to its family of museum pieces. The arrival of the Boeing 727-100 aircraft, registration N7017U was the 17th 727 built by The Boeing Company in the early 1990s that was big news at that time in history. The refurbishment of the new museum piece landed at Meigs Field, now Northerly Island, in 1992 on a runway certainly not intended for airliners. He was taken by barge to Indiana, where he prepared for the exhibition, then by barge again and across Lake Shore Drive to the Chicago Museum of Science and Industry as the crowd watched the new MSI member.

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The «Take Flight» exhibit on the balcony level in the Hyde Park museum featured the elegant vintage-style aerial machine, the three-engine Boeing 727-100 that first saw service with United Airlines in 1964. The aircraft has been placed on a glass floor. There is a legendary black box and sections showing the interior of the 727 aircraft. The static display on the main floor of the room is fascinating, showing an undercarriage developing retraction every half hour. Two screens in front of the plane on the balcony replicate what air traffic controllers see in each movie about the aircraft.

Former United Airlines Pilot Captain Ken Voelker was on hand in full uniform, mingling with visitors and handing out pilot wing pins to the younger ones. He retired in 2014 and helps organize the team of pilots who occasionally volunteer as tour guides. He said that according to his log books, he had flown this same 727 when it was in service at least half a dozen times. It was a great plane in its day, he said. The front third of the aircraft, including a few rows of seats and the cabin, has been restored to its appearance when it first entered service. «The 727 was very sensitive. All the controls were physically linked to the fins and to another part of the aircraft by cable and hydraulics. It was big, but it was like flying a sports car, it was a lot of fun to fly it», said the former Captain. Currently, fly-by-wire systems mean that all those connections are by electronic signals and computers.

United Airlines has donated this aircraft to the museum to learn more about the history of the fascinating commercial aircraft of its time. In its fleet it used to have more than one hundred Boeing 727s in service, adapting for all types of airports and short routes and it was the most common aircraft of its time. It was also just the right size for the museum: «Big enough to make an impact, but not a 747», said MSI creative leader John Llewellyn.

The aircraft hangs in the MSI Chicago Transportation Gallery mounted on three steel girders that are built into both the balcony and the plane. According to John Llewellyn, the weight of the plane is actually less than the weight of the balcony parts that had to be cut to fit. The MSI exhibition had closed in October 2020 for the renovation project. The fuselage of the Boeing 727-100 is inscribed with the name of Captain William Norwood, the first colored pilot for United Airlines service, and a video interview tells the story of him.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fieldmuseum.org / Chicagotribune.com / Airgways.com
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FAA emite AD para 737 Classic

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AW | 2021 05 14 20:37 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA exige inspecciones eléctricas Boeing 737 Classic

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La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comunicado este Viernes 14/05 que estaba exigiendo a los operadores estadounidenses de 143 aviones Boeing 737 Classic que verificaran si había posibles fallas en los cables derivadas de una investigación sobre el accidente del vuelo SJ-182 de la compañía aérea Sriwijaya Air de un Boeing 737-500 en Indonesia en Enero 2021.

La FAA está emitiendo una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que requiere que los operadores verifiquen que el Cable de Sincronización de Solapa, que desempeña un papel en el funcionamiento del Sistema de Acelerador Automático de la aeronave, esté conectado de forma segura a un sensor de seguridad. La falla del cable podría pasar desapercibida por una computadora en los aviones afectados y representar un riesgo para la seguridad. La FAA dijo que el problema afecta a 1.041 aviones de la serie 737-300, 400 y 500 Classic en todo el mundo. Los 737 de la serie Classic poseen una antigüedad de más de veinte años.

FAA issues AD for 737 Classic

FAA requires Boeing 737 Classic electrical inspections

The Federal Aviation Administration (FAA) announced this Friday 14/05 that it was requiring US operators of 143 Boeing 737 Classic series aircraft to check for possible cable failures stemming from an investigation into the SJ-182 flight accident of the Sriwijaya Air airline of a Boeing 737-500 in Indonesia in January 2021.

The FAA is issuing an Airworthiness Directive (AD) that requires operators to verify that the Lapel Synchronization Cable, which plays a role in the operation of the aircraft’s Automatic Throttle System, is securely connected to a speed sensor. safety. Cable failure could go undetected by a computer on affected aircraft and pose a safety risk. The FAA said the problem affects 1,041 737-300, 400 and 500 Classic series aircraft worldwide. The 737s in the Classic series are over twenty years old.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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RR/Boeing discuten próximo avión

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AW | 2021 05 14 16:55 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Rolls-Royce confirma estudio nuevo avión de Boeing

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La compañía de motores británica Rolls-Royce ha informado que está manteniendo conversaciones con The Boeing Company sobre un nuevo programa de aviones comerciales, prestando más peso a los rumores de que el fabricante de aviones estadounidense está intensificando el trabajo en un nuevo modelo que taparía un vacío en su línea. «Está bastante bien documentado que Boeing está explorando la oportunidad de un nuevo avión. Al igual que los otros fabricantes de motores, estoy seguro de que estamos en diálogo con Boeing al respecto», dijo el Director Ejecutivo de Rolls Royce, Warren East, en su reunión anual del Jueves 13/05. Las últimas discusiones son diferentes a las de principios de 2019, cuando Rolls-Royce se retiró de la carrera para suministrar el modelo de aeronave de rango medio planeado entonces por Boeing, dijo el CEO de Rolls Royce. En ese momento, la compañía británica decidió que su motor UltraFan no estaría listo a tiempo para el horario de mediados de la década que Boeing había planeado para su llamado New Midmarket Airplane (NMA). El CEO de Boeing, David Calhoun, desechó el proyecto poco después.

El fabricante de motores británico es el primer proveedor importante en confirmar que está involucrado en conversaciones para un concepto de aeronave de mercado medio entre el Boeing 737 MAX de pasillo único y un rango menor al Boeing 787 Dreamliner para complementar la salida del Boeing 757. Alrededor del 20% de los proveedores aeroespaciales están discutiendo participar en el programa con Boeing y tienen la esperanza de que el nuevo avión sea lanzado próximamente comentó Ken Herbert, Analista de Canaccord Genuity Corp. Inc., en una encuesta reciente.

El gigante aeroespacial estadounidense The Boeing Company ha estado considerando diseños para reemplazar su Boeing 767 de doble pasillo y su Boeing 757 fuera de producción durante casi una década, mientras que su principal rival Airbus Group acumuló pedidos con su A321NEO y su próximo best-seller el A321XLR, ambas aeronaves que se encuentra prácticamente sin competencia en el mercado del rango medio. El fabricante europeo de aviones con sede en Toulouse, Francia, dijo esta semana que la variante A321NEO/LR representa ahora más de la mitad de su atraso de pedidos en la familia A320, mostrando el gran impulso que posee este tipo de aeronaves en el mercado medio. Con Airbus construyendo un avión de cuerpo estrecho poderoso, «creemos que más pronto que tarde Boeing será ejecutado para abordar su cartera de productos y estrategia. El esfuerzo parece estar construyendo sobre el trabajo realizado como parte de los estudios de NMA e inicialmente parece ser un reemplazo 757», dijo Ken Herbert en una nota de investigación.

La compañía con sede en Chicago ha dicho que sigue invirtiendo en iniciativas críticas para su futuro, incluso cuando recortó su presupuesto general de investigación y desarrollo a medida que la pandemia de Coronavirus golpeó y la puesta en tierra de su 737 MAX golpeó sus finanzas. Boeing planea confiar en las ventajas incrementales de costo y rendimiento derivadas de la forma en que su próximo avión nuevo está diseñado y fabricado. No tiene la intención de esperar el tipo de avance de propulsión que proporcionaría ganancias de 15% a 20% en eficiencia sobre la tecnología actual, como ha sido su patrón en las últimas décadas, dio David Calhoun. La profunda experiencia de la compañía en estructuras compuestas de carbono y modelado de ingeniería ha acortando el tiempo de fabricación de aviones militares como el entrenador T-7A de manera significativa. «En mi opinión, esas van a ser las ventajas de ese próximo avión que se desarrolle. Y me encanta dónde se coloca Boeing en ese frente cuando llega el momento», expresa el CEO de Boeing.

Rolls-Royce discusses upcoming Boeing plane

Rolls-Royce confirms new Boeing plane study

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The British motor company Rolls-Royce has reported that it is in talks with The Boeing Company about a new commercial aircraft program, lending more weight to rumors that the American aircraft manufacturer is stepping up work on a new model that would cover a empty in his line. «It is fairly well documented that Boeing is exploring the opportunity for a new aircraft. Like the other engine manufacturers, I am sure we are in dialogue with Boeing on this», said Rolls Royce Chief Executive Officer Warren East at their annual meeting on Thursday 13/05. The latest discussions are different from those in early 2019, when Rolls-Royce withdrew from the race to supply the mid-range aircraft model then planned by Boeing, the CEO of Rolls Royce said. At the time, the British company decided that its UltraFan engine would not be ready in time for the mid-decade schedule that Boeing had planned for its so-called New Midmarket Airplane (NMA). Boeing CEO David Calhoun scrapped the project shortly after.

The British engine maker is the first major supplier to confirm that it is involved in talks for a mid-market aircraft concept between the single-aisle Boeing 737 MAX and a lower-range Boeing 787 Dreamliner to complement the Boeing 757 output. 20% of aerospace suppliers are discussing participating in the program with Boeing and are hopeful that the new aircraft will be launched soon, Canaccord Genuity Group Inc. Analyst Ken Herbert said in a recent survey.

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American aerospace giant The Boeing Company has been considering designs to replace its double-aisle Boeing 767 and out-of-production Boeing 757 for nearly a decade, while its main rival Airbus Group racked up orders with its A321NEO and its upcoming best-seller the A321XLR, both aircraft that are virtually unmatched in the mid-range market. The European aircraft manufacturer based in Toulouse, France, said this week that the A321NEO/LR variant now accounts for more than half of its order backlog in the A320 family, showing the great momentum that this type of aircraft has in the mid-market. With Airbus building a powerful narrow-body aircraft, «we believe that sooner rather than later Boeing will be executed to address its product portfolio and strategy. The effort appears to be building on the work done as part of the NMA studies and initially appears to be a replacement 757», said Ken Herbert in a research note.

The Chicago-based company has said it continues to invest in initiatives critical to its future, even as it cut its overall research and development budget as the Coronavirus pandemic hit and the grounding of its 737 MAX hit its finances. Boeing plans to rely on the incremental cost and performance advantages derived from the way its next new aircraft is designed and manufactured. It does not intend to expect the kind of propulsion advancement that would provide 15% to 20% efficiency gains over current technology, as has been its pattern in recent decades, David Calhoun said. The company’s deep experience in carbon composite structures and engineering modeling has significantly shortened the time to build for military aircraft such as the T-7A trainer. «In my opinion, those are going to be the advantages of that next aircraft to be developed. And I love where Boeing stands on that front when the time comes», says the Boeing CEO.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Rolls-royce.com / Canaccordgenuity.com / Boeing.com / Airgways.com
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Ayudas estatales a aerolíneas

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AW | 2021 05 14 16:17 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Debate europeo a ayudas postpandémica en aviación

La pandemia ha llevado a la mayor crisis de la historia de la aviación comercial haciendo que las aerolíneas tuvieran pérdidas económicas enormes con consecuencias todavía no contempladas hacia el horizonte cercano. Las ayudas estatales inyectadas a transportistas nacionales de bandera ha generado diferentes frentes de reclamos: las aerolíneas low cost, los ecologistas, los gobiernos y organismos. Sin embargo, el apoyo gubernamental al sector de la aviación es un grave hueso de contención en la actualidad, desde múltiples perspectivas. La pandemia COVID-19 ha dado lugar a una agitación sin precedentes en la industria y las aerolíneas han perdido márgenes económicos de ingresos. La crisis ha dado lugar a un giro dramático después de años de privatización, con gobiernos bombeando cantidades cada vez mayores de ayuda estatal a los transportistas nacionales.

La tendencia ha sido especialmente fuerte en Europa. Italia nacionalizó Alitalia al principio de la crisis, mientras que el mes pasado, el gobierno francés aumentó su participación en Air France-KLM al 30%. En Alemania, el gobierno gastó € 9.000 millones de Euros/US$ 10.900 millones de Dólares en una participación del 20% en Lufthansa German Airlines, mientras que los gobiernos sueco y portugués también han tomado participaciones en SAS Airlines y TAP Air Portugal, respectivamente. No sólo los transportistas de bandera han tenido que aprovechar nuevos recursos, incluso Ryanair, el principal crítico de los rescates europeos, aceptó una financiación pandémica especial en forma de un préstamo de US$ 730 millones del gobierno del Reino Unido.

Sin embargo, mientras que decenas de aerolíneas en todo el continente europeo han aprovechado la liquidez a través de una serie de ofertas gubernamentales, hay una línea divisoria clara. Según el rastreador europeo de rescate de aerolíneas dirigido por Greenpeace y los grupos ecologistas Transport & Environment y Carbon Market Watch, los gobiernos europeos ya han dado alrededor de € 30 000 millones en ayuda financiera. De esa cantidad, cerca de la mitad se aplica a sólo dos aerolíneas: Lufthansa y Air France-KLM, mientras que otras compañías nacionales sumaron la gran mayoría de los fondos restantes dispersos.

La Comisión Europea (CE) dio luz verde a la financiación, pero adjuntó condiciones, como obligar a las compañías aéreas a renunciar a las preciadas franjas horarias aeroportuarias. Pero el Consejero Delegado de Ryanair, Michael O’Leary, está furioso y ha sido típicamente contundente en lo que él observa como una ayuda estatal injusta. Dice que aerolíneas como Air France nunca le devolverán los miles de millones que le ha dado el Gobierno francés y que los acuerdos son injustos para grupos de aerolíneas como la aerolínea de presupuesto irlandesa. «Nosotros, easyJet, IAG y los demás tenemos que competir con estos adictos a la cocaína de ayuda estatal», sentenció Michael O’Leary. Ryanair inició una batalla legal contra las ayudas estatales en varios tribunales europeos. El hilo conductor del argumento es que el tipo de apoyo recibido a Lufthansa y Air France-KLM Group es discriminatorio. Aunque ha perdido todos los casos hasta ahora escuchados, la aerolínea sigue confiando en sus posibilidades futuras de sus reclamos.

Cuestión de las emisiones

Lo que significa la situación del rescate para el futuro de la aviación en Europa es una cuestión de debate serio. Algunos analistas opinan que, en última instancia, las aerolíneas que sobreviven a la pandemia sin ayuda estatal serán más eficientes y competitivas a largo plazo. Otros tienen una visión opuesta. «Para muchas aerolíneas, la ausencia de apoyo del gobierno podría significar en última instancia un desastre, especialmente para las grandes aerolíneas», dijo Shukor Yusof, fundador de la consultora de aviación Endau Analytics.

Hay otra cara de toda la cuestión y que se refiere al medio ambiente y a la necesidad de que los gobiernos de la Unión Europea (UE) reduzcan las emisiones de carbono, siendo la aviación un contribuyente evidente y pesado. Greenpeace lanzó su rastreador para destacar hasta qué punto los gobiernos han rescatado a las aerolíneas sin condiciones ambientales estrictas. «Inyectar dinero de los contribuyentes en esta industria tan contaminante sin ataduras ambientales no tiene ningún sentido. Volver a la normalidad no es realmente una opción», dijo la Asesora de política de transporte de Greenpeace, Lorelei Limousin. Dice que Greenpeace no se opone al apoyo público a las aerolíneas, sino que miles de millones de dinero público deberían dirigirse a apoyar a los trabajadores y a la lucha para reducir las emisiones, en lugar de simplemente poner en el aire volúmenes pre-pandémicos de aviones.

Las aerolíneas argumentan que la enorme quema diaria de efectivo causada por tener aviones en el suelo hace imposible ese enfoque en una pandemia. Esto apunta a las muchas reclamaciones válidas pero competidoras en el centro del debate sobre el futuro post-pandémico de la aviación, ya sean aerolíneas que se esfuerzan por prosperar o simplemente sobrevivir, ambientalistas que buscan reducir las emisiones o pilotos y tripulantes de cabina que buscan volver a trabajar en las nubes de nuevo.

States aids to airlines

European debate on post-pandemic aid in aviation

The pandemic has led to the greatest crisis in the history of commercial aviation, causing airlines to suffer enormous economic losses with consequences not yet contemplated on the near horizon. State aid injected to national flag carriers has generated different fronts of claims: low cost airlines, environmentalists, governments and organizations. However, government support for the aviation sector is a serious bone of contention today, from multiple perspectives. The COVID-19 pandemic has led to unprecedented upheaval in the industry and airlines have lost economic margins of revenue. The crisis has led to a dramatic turnaround after years of privatization, with governments pumping ever-increasing amounts of state aid to national carriers.

The trend has been especially strong in Europe. Italy nationalized Alitalia at the beginning of the crisis, while last month the French government increased its stake in Air France-KLM to 30%. In Germany, the government spent € 9 billion/ US$ 10.9 billion on a 20% stake in Lufthansa German Airlines, while the Swedish and Portuguese governments have also taken stakes in SAS Airlines and TAP Air Portugal, respectively. Not only have flag carriers had to tap into new resources, even Ryanair, the leading critic of European bailouts, accepted special pandemic funding in the form of a US$ 730 million loan from the UK government.

However, while dozens of airlines across the European continent have tapped into liquidity through a series of government offerings, there is a clear dividing line. According to the European airline rescue tracker run by Greenpeace and the environmental groups Transport & Environment and Carbon Market Watch, European governments have already given around € 30 billion in financial aid. Of that amount, about half applies to just two airlines: Lufthansa and Air France-KLM, while other national carriers accounted for the vast majority of the remaining scattered funds.

The European Commission (EC) gave the green light to the financing, but attached conditions, such as forcing airlines to give up precious airport slots. But Ryanair CEO Michael O’Leary is furious and has typically been blunt in what he sees as unfair state aid. He says airlines like Air France will never pay him back the billions the French government has given him and that the deals are unfair to airline groups like the Irish budget carrier. «We, easyJet, IAG and the others have to compete with these state aid cocaine addicts», said Michael O’Leary. Ryanair started a legal battle against state aid in various European courts. The common thread of the argument is that the type of support received from Lufthansa and Air France-KLM Group is discriminatory. Although it has lost all the cases so far heard, the airline remains confident in its future chances of its claims.

Question of emissions

What the bailout situation means for the future of aviation in Europe is a matter of serious debate. Some analysts believe that airlines that survive the pandemic without state aid will ultimately be more efficient and competitive in the long run. Others have an opposite view. «For many airlines, the absence of government support could ultimately spell disaster, especially for large airlines», said Shukor Yusof, founder of aviation consultancy Endau Analytics.

There is another side to the whole question and that refers to the environment and the need for the governments of the European Union (EU) to reduce carbon emissions, with aviation being an obvious and heavy contributor. Greenpeace launched its tracker to highlight the extent to which governments have rescued airlines without strict environmental conditions. «Injecting taxpayer money into this highly polluting industry with no environmental strings attached makes no sense. Going back to normal is not really an option», said Greenpeace Transportation Policy Advisor Lorelei Limousin. She says Greenpeace is not opposed to public support for airlines, but billions of public money should be directed to supporting workers and the fight to reduce emissions, rather than simply putting pre-pandemic volumes of planes in the air.

Airlines argue that the huge daily cash burn caused by having planes on the ground makes such an approach impossible in a pandemic. This points to the many valid but competing claims at the center of the debate about the post-pandemic future of aviation, whether it is airlines struggling to thrive or simply survive, environmentalists seeking to reduce emissions, or pilots and cabin crew seeking to return to work in the clouds again.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Icao.int / Iata.org / Greenpeace.org / Endauanalytic.com / Dw.com / Airgways.com
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Aeropuerto Bagé recibe certificación

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AW | 2021 05 14 15:22 | AIRPORTS

Aeropuerto de Bagé recibe certificación para aviones regionales

El Aeropuerto Internacional Bagé, localizado en el Estado de Rio Grande do Sul, Brasil ha anunciado la incorporación de infraestructura para operaciones de aeronaves de mayor porte. El anuncio oficial hecho por la Superintendencia de Infraestructura Aeroportuaria (SIA), sector vinculado a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, permitirá a la aeroestación incorporar mayor tráfico de pasajeros y carga en la región sur del país. El Martes 11 de Mayo de 2021 el Aeropuerto Internacional Bagé/Comandante Gustavo Kraemer ha obtenido la certificación operativa, que permite recibir aviones más grandes con una capacidad de setenta asientos. El logro obtenido alcanzado por la actual dirección que ha puesto en práctica el sueño de décadas, restableciendo los vuelos después del último vuelo comercial producido en los años 80.

En Abril 2021 los aeropuertos de Bagé, Curitiba, Foz do Iguaçu, Navegantes, Londrina, Joinville, Bacacheri, Pelotas y Uruguaiana formaron parte de una subasta por concesión de gestión por 30 años. El grupo CCR ganó este lote por US$ 2.100 millones de Dólares. El Ministerio de Infraestructura estima que en las próximas tres décadas se invertirán US$ 2.840 millones de China entre las nueve estructuras mencionadas.

Bagé Airport receives certification

Bagé airport receives certification for regional aircraft

Bagé International Airport, located in the State of Rio Grande do Sul, Brazil has announced the incorporation of infrastructure for larger aircraft operations. The official announcement made by the Superintendency of Airport Infrastructure (SIA), a sector linked to the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, will allow the air station to incorporate greater passenger and cargo traffic in the southern region of the country. On Tuesday, May 11, 2021, the Bagé/Comandante Gustavo Kraemer International Airport obtained the operational certification, which allows it to receive larger aircraft with a capacity of seventy seats. The achievement achieved by the current management that has put into practice the dream of decades, reestablishing flights after the last commercial flight produced in the 80s.

In April 2021, the airports of Bagé, Curitiba, Foz do Iguaçu, Navegantes, Londrina, Joinville, Bacacheri, Pelotas and Uruguaiana were part of a 30-year management concession auction. The CCR group won this lot for US $ 2.1 billion. The Ministry of Infrastructure estimates that in the next three decades US $ 2.84 billion will be invested from China among the nine mentioned structures.

Aeroporto de Bagé recebe certificação

Aeroporto de Bagé recebe certificação para aeronaves regionales

O Aeroporto Internacional de Bagé, localizado no Estado do Rio Grande do Sul, Brasil, anunciou a incorporação de infraestrutura para operações de aeronaves maiores. O anúncio oficial feito pela Superintendência de Infraestrutura Aeroportuária (SIA), setor vinculado à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil, permitirá à estação aérea incorporar maior tráfego de passageiros e cargas na região Sul do país. Na Terça-feira, 11 de Maio de 2021, o Aeroporto Internacional de Bagé/Comandante Gustavo Kraemer obteve a certificação operacional, o que lhe permite receber aeronaves maiores com capacidade para setenta assentos. A conquista alcançada pela atual gestão que colocou em prática o sonho de décadas, restabelecendo voos após o último voo comercial produzido na década de 80.

Em Abril de 2021, os aeroportos de Bagé, Curitiba, Foz do Iguaçu, Navegantes, Londrina, Joinville, Bacacheri, Pelotas e Uruguaiana fizeram parte de um leilão de concessão de gestão de 30 anos. O grupo CCR ganhou esse lote por US$ 2,1 bilhões. O Ministério da Infraestrutura estima que nas próximas três décadas serão investidos US$ 2,84 bilhões da China entre as nove estruturas mencionadas.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Infraero.gov.br / Anac.gov.br / Airgways.com
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