Impacto aviación Argentina

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AW | 2021 05 12 15:48 | AIRLINES MARKET

Mercado aerocomercial marcado por el estancamiento

El mercado aerocomercial argentino fue uno de los más afectados por la pandemia en el mundo entero, arrastrado por la crisis económica y la irrupción de la pandemia en el mundo. La profundización de la crisis de los viajes en Argentina como en el resto del mundo han sufrido un grave retroceso, impactando fuertemente en la atribulada economía argentina. Los informes respecto al 1Q2021 del número de pasajeros han disminuido fuertemente por la llegada de la segunda ola de la pandemia, mientras que se han reducido a un 20% la cantidad de aviones activos, trasladando las limitaciones de destinos nacionales e internacionales, mientras que otras aerolíneas han sucumbido al intento y dejaron de volar.

Los datos estadísticos proporcionados por el Banco Mundial (BM), ha establecido un referencial respecto al tráfico comparativo en la década de 1980 con un tráfico de 5.588.500 pasajeros, mientras que la proyección para este año alcanzaría de entre 5 y 6 millones de pasajeros, pero los índices quedarían mucho menor teniendo en cuenta que la población en Argentina casi se ha duplicado. Respecto a los destinos servidos, la situcación es más alarmante. En lamisma década de 1980, ciudades como Concordia (Entre Ríos), Paso de los Libres (Corrientes), General Pico (La Pampa), Villa Gessel (Buenos Aires) y General Roca (Río Negro) poseían destinos con vuelos regulares, mientras que en la actualidad muchas de ellas entre otras localidades han quedado aisladas producto de la crisis económica, la concentración de mercado y la crisis sanitaria actual. “La Argentina es de los pocos países donde en los 70/80 y 90 había más aeropuertos con vuelos regulares que en 2019″, comenta el abogado especializado en derecho aeronáutico Diego Fargosi, socio del estudio Fargosi y Asociados. Franco Rinaldi, especialista y asesor en el mercado aerocomercial, aporta otra estimación que estremece: “Me animo a decir que se está volando, sumado lo doméstico con lo internacional, menos que durante la hiperinflación de [Raúl] Alfonsín y la de [Carlos] Menem”.

Tras el cierre a las operaciones comerciales del Aeropuerto Internacional El Palomar, la tercera estación del área metropolitana de Buenos Aires, la primera terminal de low cost de América Latina, ha impactado profundamente en el sistema de malla de servicios aéreos en Argentina. La aeroestación se había convertido en una pieza clave en la política aerocomercial del Gobierno anterior, en tiempos de la denominada «Revolución de los aviones” y se incentivó el arribo de nuevos operadores aéreos al mercado aerocomercial.

En el mercado regional, las cifras comparativas del país han alcanzado una caída abrupta tras la paralización aérea que produjo la pandemia referente a los vuelos internacionales y regionales. Según datos de Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), la baja de pasajeros en la región en Febrero de 2021, respecto de igual mes de 2020 fue de 56%; mientras que esa reducción en la Argentina en el mismo período fue de 75%, según cifras de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Concentración mercado

Boeing 737-8 MAX R12

Actualmente, Argentina mantiene el monopolio aéreo concentrado en Aerolíneas Argentinas con más del 90% de las operaciones vigentes. Operadores aéreos como Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina, Flyest Líneas Aéreas y LASA Líneas Aéreas, que por diferentes causas, conjugadas con la crisis sanitaria han dejado de existir, mientras que Avianca Argentina había sufrido su colapso meses antes de la pandemia, Norwegian Air Argentina fue absorbida por JetSmart Argentina y Andes Líneas Aéreas continúa inactiva después de la apertura de los vuelos hacia finales de Noviembre de 2020. La actividad de American Jet Líneas Aéreas se reduce a una mínima expresión con vuelos charters.

Tras el proceso de reapertura aerocomercial, el mercado aerocomercial ha cambiado abruptamente. Tres operadores locales Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas son las líneas aéreas que actualmente han estado marcando el paso de la economía aerocomercial. En el área de carga, simplemente los datos son ínfimos, aunque alentados por la pandemia.

Impacto tráfico aeropuertos

En Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) expresan que mientras que antes de la pandemia pasaban por Ezeiza, en promedio, 30.000 pasajeros por día, actualmente esa cifra bajó a 779 pasajeros diarios entre arribos y partidas. “En lo que respecta estrictamente a pasajeros de cabotaje, en Diciembre de 2019 eran 1.100.000 de pasajeros entre Ezeiza y Aeroparque, mientras que en Diciembre de 2020 fueron solo 186.000″, indican desde el consorcio AA2000.

El Aeropuerto Córdoba, el segundo después de Buenos Aires, que crecía a gran ritmo antes de la pandemia, refleja parte del retroceso que vive la actividad aerocomercial en el país. En el período pre-pandemia la aeroestación desarrollaba dieciocho destinos nacionales (28 vuelos diarios y 58 semanales), mientras que 11 vuelos correspondían a las frecuencias internacionales (3 diarios y 42 semanales). Actualmente, elAeropuerto Córdoba conserva siete frecuencias de cabotaje y ningún vuelo internacional.

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El Aeropuerto Rosario, que tiene al primer aeropuerto como alternativa para Ezeiza, el panorama no es más alentador. Directivos del Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR), hacia Marzo de 2020, cuando operaba allí Aerolíneas Argentinas con vuelos a siete destinos, Flybondi Líneas Aéreas con dos frecuencias semanales a Salta y dos a Iguazú, Jetsmart Airlines Argentina con dos frecuencias semanales a Iguazú, dos a Mendoza y dos a Neuquén, GOL Linas Aéreas con 9 frecuencias semanales directas a Río de Janeiro, Latam Airlines con 7 frecuencias semanales directas a Lima, y Copa Airlines con 7 frecuencias semanales directas a Panamá. tras las autorizaciones de reapertura aerocomercial, solo dos compañías aéreas continúan volando Aerolíneas Argentinas y Jetsmart Argentina. “La aerolínea de bandera fue la primera en retomar las operaciones en Rosario, con vuelos Rosario-Ezeiza y posteriormente Rosario-Buenos Aires, tras la reapertura del Aeropuerto Jorge Newbery, y Rosario-Bariloche. En Enero a Marzo 2021 se incorporaba el destino estacional Mar del Plata y aumentaron los vuelos directos a Bariloche. Durante Mayo 2021 ofrecen 16 frecuencias semanales a Aeroparque y 2 frecuencias semanales a Bariloche. Jetsmart Airlines argentina reinició operaciones en la ruta Rosario-Neuquén, pero argumentaron que por baja ocupación interrumpieron la operatoria de esos vuelos por el mes de Mayo y evalúan cómo seguir durante Junio», señalan desde la aeroestación.

Desde Jetsmart Argentina, que actualmente cuenta con una flota de cuatro aviones Airbus A320CEO concentra sus operaciones desde Aeroparque hacia distintas provincias del país, han expresado que la incertidumbre que existe a partir de la situación de la pandemia, las restricciones a la circulación y la falta de turistas extranjeros genera una crisis en la demanda, sumado a que estacionalmente siempre hubo una baja importante entre Abril y Junio. “Es un buen momento para trabajar de cara a la reactivación de la demanda a partir de junio-julio, pensando en el avance en la vacunación y de la temporada de invierno”, indican en JetSmart Argentina. Mientras tanto, Aerolíneas Argentinas continúa reactivando sus operaciones aerocomerciales con una amplia cintura respaldada por el Gobierno. La flota de aeronaves Embraer E190-100AR continúan reactivándose a medida que la demanda aumenta.

Perspectivas aéreas

El mercado aerocomercial local padece desde hace décadas serias deficiencias estructurales que los gobiernos han intentado corregir, pero continúan latentes deficiencias muchas de las cuales son una mezcla de cuestiones propias del sector aéreo y de problemas de la estructura económica del país.

El transporte de pasajeros intentará nuevamente estimularse hacia el futuro, pero falta una política seria de mercado aerocomercial para estimular el ingreso de nuevos operadores para diversificar las ofertas y alentar la demanda. Respecto a la aviación regional, los operadores han dejado de existir radicalmente. Asomaba en el sueño de unir destinos de tercer nivel Avianca Argentina, pero ahora el aislamiento de muchas de las localidades han quedado a merced del desamparo, una meta fundamental para reactivar las economías regionales como motor para alimentar los vuelos de la red de cabotaje. En el área de la carga el atraso es abismal donde no existe empresa aérea de carga pura o divisiones de cargas en líneas aéreas en el país. Como botón de muestras, Uruguay cuenta actualmente con una empresa carguera, Air Class que desarrolla operaciones de transporte de mercancías con aeronaves Boeing 727-200F, mientras que Brasil continúa ampliando este sector como uno de los más prósperos en tiempos de crisis.

Argentine aviation impact

Commercial aviation market marked by stagnation

The Argentine commercial aviation market was one of the most affected by the pandemic in the entire world, dragged by the economic crisis and the outbreak of the pandemic in the world. The deepening travel crisis in Argentina as in the rest of the world has suffered a serious setback, strongly impacting the troubled Argentine economy. The reports regarding 1Q2021 of the number of passengers have decreased sharply due to the arrival of the second wave of the pandemic, while the number of active aircraft has been reduced to 20%, transferring the limitations of national and international destinations, while others Airlines have succumbed to the attempt and stopped flying.

Statistical data provided by the World Bank (WB) has established a benchmark regarding comparative traffic in the 1980s with a traffic of 5,588,500 passengers, while the projection for this year would reach between 5 and 6 million passengers, but the rates would be much lower considering that the population in Argentina has almost doubled. Regarding the destinations served, the situation is more alarming. In the same 1980s, cities such as Concordia (Entre Ríos), Paso de los Libres (Corrientes), General Pico (La Pampa), Villa Gessel (Buenos Aires) and General Roca (Río Negro) had destinations with regular flights, while At present, many of them, among other locations, have been isolated as a result of the economic crisis, market concentration and the current health crisis. «Argentina is one of the few countries where in the 70s/80s and 90s there were more airports with regular flights than in 2019», says Diego Fargosi, a lawyer specializing in aeronautical law, a partner in the Fargosi ​​y Asociados study. Franco Rinaldi, specialist and advisor in the commercial aviation market, provides another estimate that shocks: “I dare to say that it is flying, adding the domestic with the international, less than during the hyperinflation of [Raúl] Alfonsín and that of [Carlos] Menem”.

After the closure of commercial operations at El Palomar International Airport, the third station in the metropolitan area of ​​Buenos Aires, the first low cost terminal in Latin America, it has had a profound impact on the air services mesh system in Argentina. The aerospace had become a key element in the commercial aviation policy of the previous government, in times of the so-called «Revolution of the planes» and the arrival of new air operators to the commercial aviation market was encouraged.

In the regional market, the country’s comparative figures have fallen sharply after the air stoppage caused by the pandemic regarding international and regional flights. According to data from the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA), the decrease in passengers in the region in February 2021, compared to the same month of 2020 was 56%; while that reduction in Argentina in the same period was 75%, according to figures from the National Civil Aviation Administration (ANAC).

Market concentration

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Currently, Argentina maintains the air monopoly concentrated in Aerolíneas Argentinas with more than 90% of the current operations. Air operators such as Austral Líneas Aéreas and Latam Airlines Argentina, Flyest Líneas Aéreas and LASA Líneas Aéreas, which for different reasons, combined with the health crisis, have ceased to exist, while Avianca Argentina had suffered its collapse months before the pandemic, Norwegian Air Argentina was absorbed by JetSmart Argentina and Andes Líneas Aéreas remains inactive after the opening of flights towards the end of November 2020. The activity of American Jet Líneas Aéreas is reduced to a minimum with charter flights.

Following the commercial aviation reopening process, the commercial aviation market has changed abruptly. Three local operators Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas are the airlines that are currently setting the pace for the commercial aviation economy. In the cargo area, the data is simply paltry, albeit encouraged by the pandemic.

Airport traffic impact

In Airports Argentina 2000 (AA2000) they state that while before the pandemic, an average of 30,000 passengers passed through Ezeiza per day, currently that number has dropped to 779 passengers per day between arrivals and departures. «With regard strictly to cabotage passengers, in December 2019 there were 1,100,000 passengers between Ezeiza and Aeroparque, while in December 2020 there were only 186,000», they indicate from the AA2000 consortium.

Córdoba Airport, the second after Buenos Aires, which was growing rapidly before the pandemic, reflects part of the decline in commercial aviation activity in the country. In the pre-pandemic period, the airstation developed eighteen national destinations (28 daily and 58 weekly flights), while 11 flights corresponded to international frequencies (3 daily and 42 weekly). Currently, the Córdoba Airport maintains seven domestic frequencies and no international flights.

Rosario Airport, which has the first airport as an alternative for Ezeiza, the outlook is not more encouraging. Directors of Rosario International Airport (AIR), around March 2020, when Aerolíneas Argentinas operated there with flights to seven destinations, Flybondi Líneas Aéreas with two weekly frequencies to Salta and two to Iguazú, Jetsmart Airlines Argentina with two weekly frequencies to Iguazú, two to Mendoza and two to Neuquén, GOL Linas Aéreas with 9 direct weekly frequencies to Rio de Janeiro, Latam Airlines with 7 direct weekly frequencies to Lima, and Copa Airlines with 7 direct weekly frequencies to Panama. After the authorizations for the reopening of commercial air, only two airlines continue to fly Aerolíneas Argentinas and Jetsmart Argentina. “The flag carrier was the first to resume operations in Rosario, with flights Rosario-Ezeiza and later Rosario-Buenos Aires, after the reopening of the Jorge Newbery Airport, and Rosario-Bariloche. In January to March 2021 the seasonal destination Mar del Plata was incorporated and direct flights to Bariloche increased. During May 2021 they offer 16 weekly frequencies to Aeroparque and 2 weekly frequencies to Bariloche. Jetsmart Airlines Argentina restarted operations on the Rosario-Neuquén route, but they argued that due to low occupancy they interrupted the operation of those flights for the month of May and are evaluating how to continue during June», they point out from the air station.

From Jetsmart Argentina, which currently has a fleet of four Airbus A320CEO aircraft concentrates its operations from Aeroparque to different provinces of the country, they have expressed that the uncertainty that exists from the situation of the pandemic, the restrictions on circulation and the lack of of foreign tourists generates a crisis in demand, added to the fact that seasonally there was always a significant drop between April and June. «It is a good time to work towards the reactivation of demand from June-July, thinking about the progress in vaccination and the winter season», they indicate inJetSmart Argentina. Meanwhile, Aerolíneas Argentinas continues to reactivate its commercial aviation operations with a broad waistline backed by the Government. The Embraer E190-100AR aircraft fleet continues to reactivate as demand increases.

Aerial perspectives

The local commercial aviation market has suffered from serious structural deficiencies for decades that governments have tried to correct, but latent deficiencies remain, many of which are a mixture of issues specific to the airline sector and problems in the country’s economic structure.

Passenger transport will again try to stimulate itself in the future, but a serious commercial aviation market policy is lacking to stimulate the entry of new operators to diversify offers and encourage demand. Regarding regional aviation, operators have radically ceased to exist. Avianca Argentina appeared in the dream of joining third-level destinations, but now the isolation of many of the localities has been left at the mercy of helplessness, a fundamental goal to reactivate regional economies as an engine to feed the flights of the cabotage network. In the cargo area, the backlog is abysmal where there is no pure cargo airline company or cargo divisions in airlines in the country. As a sample button, Uruguay currently has a cargo company, Air Class, which carries out freight transport operations with Boeing 727-200F aircraft, while Brazil continues to expand this sector as one of the most prosperous in times of crisis.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Anac.gov.ar / Alta.aero / Lanacion.com.ar / Aerolineas.com / Jetsmart.com / Fargosi.com.ar / Worldbank.org / Airgways.com
AW-POST: 202105121548AR

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Nicaragua aislada por falta conexiones

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AW | 2021 05 12 14:17 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / TOURISM

Nicaragua continúa aislada sin vuelos internacionales

La República de Nicaragua continúa estancada en sus procesos de redefinir las operaciones de varias aerolíneas internacionales, postergando los retornos al país de las rutas aéreas pre-pandemia. A nivel mundial el tráfico aéreo comienza a dar señales de recuperación, con aperturas parciales que permiten a las líneas aéreas tener cierto grado de respiro.

Las compañías aéreas internacionales han determinado que las operaciones en Nicaragua han sobrepasado los límites de las decisiones ejecutivas, mientras que el Gobierno nicaragüense mantiene el hermetismo en el tráfico de pasajeros extranjeros. El caso de la compañía United Airlines ha sido la primera en informar a las agencias de viaje que no regresaría al país hasta el 31 de Octubre de 2021, mientras American Airlines ha postergado su retorno para el 17 de Agosto de 2021 y Aeroméxico ha retrasado la fecha para Julio de 2021. Spirit Airlines continúa sin definir una fecha precisa para su retorno a las operaciones al país.

Actualmente, el Aeropuerto Internacional de Managua posee operaciones internacionales de las compañías Avianca Airlines y la panameña Copa Airlines, reducidas a una mínima expresión el tráfico de pasajeros en Nicaragua que continúa atravesando dificultades de conexiones con el resto de la región y el mundo.

Turismo nicaragüense

El sector del turismo sufre tres años de recesión económica, donde se ha reiterado los reclamos al Gobierno de Nicaragua para estimular las economías del país centroamericano. Leonardo Torrés, Presidente de la Cámara Nicaragüense de la Micro, Pequeña y Mediana Empresa del Turismo, ha reclamado la urgencia del reinicio de las operaciones de todas las aerolíneas: «Yo creo que debe haber un mejor entendimiento entre el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, que es quien autoriza las operaciones de las líneas aéreas en Nicaragua, las líneas aéreas y el Ministerio de Salud nicaragüense. Si ya hemos avanzado en el proceso de vacunación, la tripulación ya puede traer su certificación de vacunación completa. Eso puedo ayudar e ir flexibilizando el protocolo de seguridad y ponerlo a tono con el resto de la región. Debo señalar que en el resto de la región ya están operando todas las líneas aéreas», dijo Leonardo Torrés.

La presidenta de la Cámara Nacional de Turismo de Nicaragua, Lucy Valenti, insiste en que la solución del problema está en manos del Gobierno. “Definitivamente, si hay preocupación de que este problema se siga extendiendo, es un problema planteado por el gobierno y es el mismo Gobierno que tiene en sus manos la solución, si las líneas empiezan a operar antes o no, porque son ellos que han impuestos unas medidas, fuera de lo normal, fuera de lo común, medidas que no se están solicitando en otros países», expresa Lucy Valenti.

Los empresarios turísticos han expresado que es muy difícil que las aerolíneas de Estados Unidos regresen a Nicaragua bajo las condiciones actuales que exige el Gobierno, particularmente cuando se pide una prueba negativa de COVID-19 de la tripulación, contradiciendo las leyes de protección de información del país. El Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil exige además a todas las aerolíneas que, para autorizarse su llegada al país, envíen con 72 horas de antelación las fotocopias de los pasaportes de los pasajeros y la tripulación de los vuelos, una medida con la que tampoco quieren enfrentarse las aerolíneas.

Nicaragua isolated due to lack of connections

Nicaragua remains isolated without international flights

The Republic of Nicaragua continues to be stalled in its processes of redefining the operations of several international airlines, postponing the returns to the country from pre-pandemic air routes. Worldwide, air traffic is beginning to show signs of recovery, with partial openings that allow airlines to have a certain degree of respite.

International airlines have determined that operations in Nicaragua have exceeded the limits of executive decisions, while the Nicaraguan government maintains secrecy in foreign passenger traffic. The case of the United Airlines company has been the first to inform travel agencies that it would not return to the country until October 31, 2021, while American Airlines has postponed its return to August 17, 2021 and Aeromexico has delayed the date for July 2021. Spirit Airlines continues without defining a precise date for its return to operations to the country.

Currently, the Managua International Airport has international operations of the companies Avianca Airlines and the Panamanian Copa Airlines, reducing to a minimum the passenger traffic in Nicaragua that continues to face difficulties in connection with the rest of the region and the world.

Nicaraguan tourism

The tourism sector suffers from three years of economic recession, where demands have been made to the Nicaraguan government to stimulate the economies of the Central American country. Leonardo Torrés, President of the Nicaraguan Chamber of Tourism Micro, Small and Medium Enterprises, has claimed the urgency of restarting the operations of all airlines: «I believe that there should be a better understanding between the National Institute of Civil Aeronautics, who is the one who authorizes the operations of the airlines in Nicaragua, the airlines and the Nicaraguan Ministry of Health. If we have already advanced in the vaccination process, the crew can now bring their complete vaccination certification. That can help and make more flexible the security protocol and put it in tune with the rest of the region. I must point out that all the airlines are already operating in the rest of the region», said Leonardo Torrés.

The president of the National Chamber of Tourism of Nicaragua, Lucy Valenti, insists that the solution to the problem is in the hands of the Government. “Definitely, if there is concern that this problem will continue to spread, it is a problem raised by the government and it is the government itself that has the solution in its hands, whether the lines begin to operate earlier or not, because they are the ones who have imposed some measures, out of the ordinary, out of the ordinary, measures that are not being requested in other countries», says Lucy Valenti.

Tourism entrepreneurs have expressed that it is very difficult for United States airlines to return to Nicaragua under the current conditions required by the Government, particularly when a negative COVID-19 test is requested from the crew, contradicting the information protection laws of the country. The Nicaraguan Institute of Civil Aeronautics also requires all airlines to send photocopies of passports of passengers and flight crews 72 hours in advance to authorize their arrival in the country, a measure that they do not want to face either. airlines.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Canatur-nicaragua.org / Inac.gov.ni / Cantur.com / Airgways.com
AW-POST: 202105121417AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Tráfico aéreo demorado en Argentina

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AW | 2021 05 12 12:10 | AIR TRAFFIC

Gremio ATEPSA reclama mejoras salariales

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Los vuelos internacionales en la República Argentina podrían ser afectados por reclamos salariales de trabajadores aeroportuarios, según han confirmado desde la agrupación sindical ATEPSA. Los trabajadores aeroportuarios nucleados en la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) anunciaron este 12/05 medidas en aeropuertos de todo el país en reclamo de mejoras salariales y de condiciones de trabajo, por lo que se prevé demoras, interrupciones y cancelaciones en vuelos programados desde las cero horas del próximo Viernes 14 de Mayo de 2021.

Las acciones se llevarán a cabo en todas las terminales aéreas del país. “Estamos a las puertas de un conflicto inédito provocado por la intransigencia y falta de sensibilidad de la empresa ante los justos reclamos de sus empleados y empleadas”, afirmó el Secretario General de ATEPSA, Jonatan Doino. Las medidas tendrán carácter progresivo y permitirán que los terceros ajenos y ajenas al conflicto que pudieran verse afectados efectúen las reprogramaciones que correspondan. La decisión se ha alcanzado luego de que la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA) volviera a rechazar los cuatro puntos aprobados por la Asamblea resolutiva de los Controladores Aéreos de todo el país.

Delayed air traffic in Argentina

ATEPSA union demands salary improvements

International flights in the Argentine Republic could be affected by wage claims from airport workers, as confirmed by the trade union group ATEPSA. The airport workers grouped in the Air Navigation Protection and Safety Technicians and Employees Association (ATEPSA) announced this 05/12 measures in airports throughout the country in demand for better wages and working conditions, for which delays are expected, Interruptions and cancellations in flights scheduled from zero hours next Friday, May 14, 2021.

The actions will be carried out in all air terminals in the country. «We are at the gates of an unprecedented conflict caused by the intransigence and lack of sensitivity of the company to the just demands of its employees», said the Secretary General of ATEPSA, Jonatan Doino. The measures will be progressive in nature and will allow third parties outside and outside the conflict that may be affected to carry out the corresponding reprogramming. The decision was reached after the Argentine State Air Navigation Company (EANA) once again rejected the four points approved by the Resolution Assembly of Air Traffic Controllers of the entire country.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Atepsa.org.ar / Airgways.com
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Turismo vacunas en Argentina

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AW | 2021 05 12 11:57 | AIRLINES ROUTES / TOURISM

Aerolíneas Argentinas agrega vuelos a Miami por alta demanda

Aerolíneas Argentinas ha incrementado dos frecuencias a Miami en su cronograma de vuelos de Junio 2021 en vista de la demanda creciente por el denominado turismo vacunas. La mayor demanda de los argentinos que viajan para acceder a la vacunación contra el Coronavirus en los Estados Unidos y las menores restricciones que presenta el país para vacacionar en medio de la pandemia. La demanda de pasajes prácticamente se encuentra todo cubierto para lo que resta de Mayo 2021.

La compañía ha comunicado que la disponibilidad de asientos es limitada para lo que resta de 05/2021, situación que también reportan las agencias de viaje. «Mayo está prácticamente todo cubierto. Se espera que Junio y Julio también tengan ocupación casi total», expresaron desde Aerolíneas. En el próximo mes, Aerolíneas pasará de tener seis frecuencias semanales a ocho vuelos en la semana incorporando vuelos los días Jueves y Domingos, con aeronaves Airbus A330-200. De esta manera, habrá una frecuencia diaria todos los días, con excepción de los Martes, y dos frecuencias los Jueves y Domingos. Los vuelos de ida despegarán desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 23.30 horas. Los Jueves y los Domingos despegará a las 07:30 hs. Las partidas desde Miami están previstas todos los días a las 18:40 horas, menos los días Martes. Los Jueves habrá dos regresos a las 18:40 horas se sumará una frecuencia a las 10:40 hs.

Actualmente, Aerolíneas Argentinas es la única que actualmente vuela a ese país, junto a American Airlines. Según fuentes del sector aerocomercial, más de 11.000 pasajeros viajaron desde Buenos Aires hacia ese destino tanto en Marzo, Abril, comparado a los más de 8.000 que partieron en Febrero 2021. El factor de ocupación de las frecuencias de Aerolíneas Argentinas hacia los Estados Unidos se encuentran en el orden del 74% de ocupación promedio en la última semana. En Abril, fue del 62% y, en lo que va del año corresponde al 52% del índice de ocupación.

La programación de las nuevas frecuencias ha sido autorizada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). La autoridad aeronáutica debe aprobar los pedidos que cada línea aérea realiza, a fin de garantizar el espacio entre los arribos y las salidas, y el cupo diario de 2.000 pasajeros internacionales, establecido por las restricciones impuestas a fines de Marzo 2021 para contener el avance de la segunda ola de la pandemia.

Hot Sale 2021

En las últimas semanas, la venta de pasajes a los Estados Unidos aumentó exponencialmente. Las principales agencias de viajes registraron subas de hasta el 60 por ciento en operaciones. El país encabeza la demanda de tíckets aéreos en el Hot Sale 2021. «Además de Miami, se destacan Fort Lauderdale y Orlando. La marcada elección de destinos estadounidenses, puntualmente del estado de la Florida, está directamente relacionada a la vacunación en ese país. Algo similar sucede en el caso de New York, que desde hace una semana vacuna a extranjeros y turistas», expresa Francisco Vigo, CEO de Almundo. En la primera jornada del evento que organiza la Cámara Argentina de Comercio Electrónico (CACE), casi el 60% de los vuelos vendidos por esta agencia son para los Estados Unidos, principalmente Miami, con un 42 por ciento.

En Avantrip, leen el fenómeno como una señal de que existe la necesidad de asegurarse un cupo en este destino altamente demandado. «Comprar el aéreo rápido y primero suele ser prioridad», dice Nicolás Posse, Gerente Comercial de la compañía. El ejecutivo destaca la continuidad de la tendencia que se inició el 15 de Abril de 2021, cuando se disparó la compra de vuelos a los Estados Unidos. Miami lidera el ranking de compras de Avantrip. Atrás queda Orlando, en tercera posición, y Nueva York en cuarto lugar.

En Volalá, el 60% de las reservas concretadas en lo que va de la maratón de descuentos corresponde a destinos de los Estados Unidos: Miami, Los Ángeles y Nueva York, en ese orden. «Esperamos duplicar la venta de la semana pasada, en la que hubo un incremento. De todas maneras, los volúmenes continúan siendo bajos comparados con los que se daban previamente al inicio de la cuarentena», aclara Magalí Álvarez Howlin, Gerente de Marketing de Volalá.

El elevado interés por viajar y las restricciones aéreas, que derivan en un recorte de operaciones, dispararon los precios de los asientos disponibles, que varían según las fechas. Según las publicaciones del sitio web de Aerolíneas, se consiguen pasajes desde AR$ 90.585 hasta AR$ 283.442. En las agencias, informan que las tarifas de vuelos directos parten desde AR$ 90.000 Pesos y llegan hasta AR$ 500.000 por tramo, aunque se consiguen alternativas desde AR$ 70.000 para Agosto y Septiembre de 2021.

Vaccine tourism in Argentina

Aerolineas Argentinas adds flights to Miami due to high demand

Aerolíneas Argentinas has increased two frequencies to Miami in its June 2021 flight schedule in view of the growing demand for so-called vaccine tourism. The greater demand of Argentines who travel to access vaccination against the Coronavirus in the United States and the lower restrictions that the country presents to vacation in the midst of the pandemic. The demand for tickets is practically covered for the remainder of May 2021.

The company has communicated that the availability of seats is limited for the remainder of 05/2021, a situation that is also reported by travel agencies. «May is practically covered. It is expected that June and July will also have almost total occupation», they said from Aerolineas. In the next month, Aerolíneas will go from having six weekly frequencies to eight weekly flights, incorporating flights on Thursdays and Sundays, with Airbus A330-200 aircraft. In this way, there will be a daily frequency every day, with the exception of Tuesdays, and two frequencies on Thursdays and Sundays. The outbound flights will take off from Ezeiza International Airport at 11:30 p.m. On Thursdays and Sundays it will take off at 07:30 am. Departures from Miami are scheduled every day at 6:40 p.m., except Tuesdays. On Thursdays there will be two returns at 06:40 p.m., a frequency will be added at 10:40 a.m.

Currently, Aerolíneas Argentinas is the only one that currently flies to that country, along with American Airlines. According to sources from the commercial aviation sector, more than 11,000 passengers traveled from Buenos Aires to that destination both in March and April, compared to the more than 8,000 who departed in February 2021. The load factor of the Aerolineas Argentinas frequencies to the United States is They are in the order of 74% average occupancy in the last week. In April, it was 62% and, so far this year it corresponds to 52% of the occupancy rate.

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The programming of the new frequencies has been authorized by the National Civil Aviation Administration (ANAC). The aeronautical authority must approve the orders that each airline makes, in order to guarantee the space between arrivals and departures, and the daily quota of 2,000 international passengers, established by the restrictions imposed at the end of March 2021 to contain the advance of the second wave of the pandemic.

Hot Sale 2021

In recent weeks, ticket sales to the United States increased exponentially. The main travel agencies registered increases of up to 60 percent in operations. The country leads the demand for air tickets in the 2021 Hot Sale. «In addition to Miami, Fort Lauderdale and Orlando stand out. The marked choice of US destinations, specifically the state of Florida, is directly related to vaccination in that country. Something similar happens in the case of New York, which has been vaccinating foreigners and tourists for a week», says Francisco Vigo, CEO of Almundo. On the first day of the event organized by the Argentine Chamber of Electronic Commerce (CACE), almost 60% of the flights sold by this agency are for the United States, mainly Miami, with 42 percent.

At Avantrip, they read the phenomenon as a sign that there is a need to secure a spot in this highly demanded destination. «Buying the air fast and first is usually a priority», says Nicolás Posse, the company’s Commercial Manager. The executive highlights the continuity of the trend that began on April 15, 2021, when the purchase of flights to the United States soared. Miami leads the Avantrip shopping ranking. Behind is Orlando, in third position, and New York in fourth place.

In Volalá, 60% of the reservations made so far in the discount marathon correspond to destinations in the United States: Miami, Los Angeles and New York, in that order. «We hope to double the sale of last week, in which there was an increase. In any case, volumes continue to be low compared to those that occurred before the start of the quarantine», clarifies Magalí Álvarez Howlin, Marketing Manager of Volalá.

The high interest in traveling and air restrictions, which lead to a cut in operations, triggered the prices of available seats, which vary according to the dates. According to the publications of the Aerolineas website, tickets are obtained from AR$ 90,585 to AR$ 283,442. In the agencies, they report that direct flight rates start from AR$ 90,000 pesos and go up to AR$ 500,000 per segment, although alternatives are available from AR$ 70,000 for August and September 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cace.org.ar / Camaradeturismo.org.ar / Avantrip.com / Volala.com.ar / Clarin.com / Airgways.com
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Itapemirim startup 30/06

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AW | 2021 05 12 10:57 | AIRLINES

Itapemirim iniciaría operaciones 30 Junio 2021

El Presidente de Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), Tiago Sena, dijo que la empresa debe iniciar operaciones en Brasil el 30 de Junio de 2021, según el proceso de planificación para su startup. Como paso previo se ha anunciado la puesta en venta de tickets aéreos hacia el Viernes 14/05, a través de la página web de la compañía. La nueva aerolínea brasileña ha alcanzado el mes pasado de abril 2021 el otorgamiento del Certificado de Operador Aeronáutico (AOC), que permite a la aerolínea iniciar vuelos como un nuevo operador aéreo.

Ita Transportes Aéreos ha recibido el segundo avión Airbus A320-200CEO a su flota en la madrugada del pasado Domingo 09/05 en el Aeropuerto Belo Horizonte/Confins, en el Estado de Minas Gerais. La aeronave debe permanecer allí para los procedimientos relacionados con la importación. Después de la nacionalización, el Airbus A320CEO recibirá el prefijo PS-AAF, llamado así por el Vicepresidente corporativo de la compañía Adilson Aparecido Furlan.

Itapemirim Transportes Aéreos ha establecido en su primer etapa el inicio de operaciones domésticas en Brasil. La expectativa de la ruta del primer vuelo de la nueva aerolínea se lleve a cabo entre los aeropuertos de Vitória, Estado de Espíritu Santo, y Sao Paulo/Guarulhos. Tras la inauguración, unos siete vuelos estarán programados como a Río de Janeiro, Curitiba, Brasilia, Florianópolis, Belo Horizonte, Salvador y Porto Alegre. La perspectiva de la nueva aerolínea será alcanzar hacia finales de 2021 un total de ochos destinos adicionales a su red de servicios a un total de diecisiete destinos nacionales.

Itapemirim startup 06/30

Itapemirim would start operations June 30, 2021

The President of Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), Tiago Sena, said that the company must start operations in Brazil on June 30, 2021, according to the planning process for its startup. As a preliminary step, the sale of air tickets has been announced for Friday 05/14, through the company’s website. Last month of April 2021, the new Brazilian airline achieved the granting of the Aeronautical Operator Certificate (AOC), which allows the airline to start flights as a new air operator.

Ita Transportes Aéreos has received the second Airbus A320-200CEO aircraft to its fleet at dawn on Sunday 05/09 at the Belo Horizonte/Confins Airport, in the State of Minas Gerais. The aircraft must remain there for import-related procedures. After nationalization, the Airbus A320CEO will receive the prefix PS-AAF, named after the corporate Vice President of the company Adilson Aparecido Furlan.

Itapemirim Transportes Aéreos has established in its first stage the start of domestic operations in Brazil. The expectation of the route of the first flight of the new airline will take place between the airports of Vitória, Estado de Espíritu Santo, and Sao Paulo/Guarulhos. After the inauguration, about seven flights will be scheduled as to Rio de Janeiro, Curitiba, Brasilia, Florianópolis, Belo Horizonte, Salvador and Porto Alegre. The perspective of the new airline will be to reach by the end of 2021 a total of eight additional destinations to its service network to a total of seventeen national destinations.

Inicialização Itapemirim 30/06

Itapemirim entraria em operação em 30 de junho de 2021

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O presidente da Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), Tiago Sena, disse que a empresa deve iniciar as operações no Brasil em 30 de Junho de 2021, de acordo com o processo de planejamento para seu início de operação. Como etapa preliminar, a venda de passagens aéreas está anunciada para sexta-feira, 14/05, por meio do site da companhia. No último mês de Abril de 2021, a nova companhia aérea brasileira conquistou a concessão do Certificado de Operador Aeronáutico (COA), que permite à companhia aérea iniciar vôos como uma nova operadora aérea.

A Ita Transportes Aéreos recebeu a segunda aeronave Airbus A320-200CEO para sua frota na madrugada de Domingo 05/09 no Aeroporto de Belo Horizonte/Confins, em Minas Gerais. A aeronave deve permanecer lá para procedimentos relacionados à importação. Após a nacionalização, o Airbus A320CEO receberá o prefixo PS-AAF, em homenagem ao vice-presidente corporativo da empresa Adilson Aparecido Furlan.

A Itapemirim Transportes Aéreos estabeleceu em sua primeira etapa o início das operações domésticas no Brasil. A expectativa da rota do primeiro vôo da nova companhia aérea será entre os aeroportos de Vitória, Estado do Espírito Santo e São Paulo/Guarulhos. Após a inauguração, serão programados cerca de sete voos para Rio de Janeiro, Curitiba, Brasília, Florianópolis, Belo Horizonte, Salvador e Porto Alegre. A perspectiva da nova companhia aérea será chegar a um total de oito destinos adicionais à sua rede de serviços até o final de 2021 para um total de dezessete destinos nacionais.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeita.com.br / Airgways.com
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Ceará suma frecuencias Estados Unidos

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AW | 2021 05 12 10:33 | GOVERNMENT / AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

Estado de Ceará incorporará vuelos diarios a Estados Unidos

El Estado de Ceará, República de Brasil, ha anunciado la incorporación de frecuencias directas a Estados Unidos como parte de las negociaciones con dos aerolíneas. Las frecuencias diarias establecidas entre ambos países corresponden a las rutas Fortaleza—Miami y Fortaleza—Orlando, ambos destinos en el Estado de Florida. Desde la cartera del Ministerio de Turismo, por el momento, no han anunciado a qué compañías aéreas se hacen referencia.

Como parte de las nuevas aperturas, la reanudación de los vuelos se han aprobado por parte de Air France en Junio 2021, al principio el grupo Air France/KLM tendrá tres frecuencias semanales, que aumentarán tras el retorno de la demanda. Air Europa retornará a finales de año. La aerolínea portuguesa TAP Air Portugal ha retornado sus operaciones entre Lisboa y Fortaleza con tres frecuencias semanales, mientras que aguarda la demanda plena para incorporar un vuelo diario transatlántico.

El pronóstico es implementar las rutas cuando el país reabra sus fronteras a los brasileños. La información fue confirmada por el Secretario de Turismo de Ceará, Arialdo Pinho, durante la conferencia de prensa de la AVAV, realizada este Martes 11/05.

Ceará adds frequencies to the US

State of Ceará will incorporate daily flights to the United States

The State of Ceará, Republic of Brazil, has announced the incorporation of direct frequencies to the United States as part of the negotiations with two airlines. The daily frequencies established between both countries correspond to the Fortaleza—Miami and Fortaleza—Orlando routes, both destinations in the State of Florida. From the portfolio of the Ministry of Tourism, for the moment, they have not announced which airlines are being referred to.

As part of the new openings, the resumption of flights have been approved by Air France in June 2021, initially the Air France/KLM group will have three weekly frequencies, which will increase after the return of demand. Air Europa will return at the end of the year. The Portuguese airline TAP Air Portugal has returned to operations between Lisbon and Fortaleza with three weekly frequencies, while waiting for full demand to incorporate a daily transatlantic flight.

The forecast is to implement the routes when the country reopens its borders to Brazilians. The information was confirmed by the Secretary of Tourism of Ceará, Arialdo Pinho, during the AVAV press conference, held this Tuesday 05/11.

Ceará adiciona frequências aos EUA

Estado do Ceará vai incorporar vôos diários para os Estados Unidos

O Estado do Ceará, República do Brasil, anunciou a incorporação de frequências diretas para os Estados Unidos como parte das negociações com duas companhias aéreas. As frequências diárias estabelecidas entre os dois países correspondem às rotas Fortaleza—Miami e Fortaleza—Orlando, ambos destinos no Estado da Flórida. Da carteira do Ministério do Turismo, por enquanto, não divulgaram a que companhias aéreas se referem.

Como parte das novas aberturas, a retomada dos vôos foi aprovada pela Air France em Junho de 2021, inicialmente o grupo Air France/KLM terá três frequências semanais, que irão aumentar após o retorno da demanda. A Air Europa estará de volta no final do ano. A companhia aérea portuguesa TAP Air Portugal voltou a operar entre Lisboa e Fortaleza com três frequências semanais, enquanto aguarda a plena procura para incorporar um vôo transatlântico diário.

A previsão é implementar as rotas quando o país reabrir suas fronteiras aos brasileiros. A informação foi confirmada pelo Secretário de Turismo do Ceará, Arialdo Pinho, durante coletiva de imprensa da AVAV, realizada nesta terça-feira 05/11.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Setur.ce.gov.br / Airgways.com
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Airbus reanuda modernización FAL A320

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AW | 2021 05 12 09:52 | INDUSTRY

Flexibilidad para el sistema de producción familiar A320

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Airbus Group ha reanudado los trabajos de modernización de las capacidades industriales de la familia A320 en Toulouse, Francia. Esto proporcionará a Airbus una mayor flexibilidad en todo su sistema de producción industrial global para responder a la recuperación del mercado y la demanda futura. Como parte de su estrategia general para modernizar y añadir flexibilidad a su sistema de producción de pasillo único, Airbus sigue invirtiendo en medios industriales de próxima generación para satisfacer la demanda del mercado y las expectativas de los clientes. Esto incluye más flexibilidad para el montaje del A321NEO líder en el mercado.

La Línea de Ensamblaje Final (FAL) del A320/A321 modernizada y habilitada digitalmente reemplazará a una de las FAL A320 originales de Toulouse. Se instalará en la antigua instalación del A380 Lagardère y debería estar operativo a finales de 2022. Los planes iniciales para introducir las capacidades de producción del A321 en Toulouse se suspendieron al comienzo de la crisis del COVID-19, tras la decisión de reducir la producción de aviones comerciales por alrededor del 40%. Ahora, con la recuperación del mercado a la vista y un posible regreso a las tasas de producción anteriores a la pandemia para aviones de pasillo único (narrowbodies) entre 2023 y 2025, Airbus está reanudando sus actividades para el proyecto. Con el fin de mantener su sistema de producción a la vanguardia de las nuevas tecnologías y satisfacer las expectativas de sus clientes de calidad, competitividad y entrega a tiempo, Airbus está constantemente revisando formas de modernizar y mejorar su sistema de producción.

Hamburgo (Alemania) y Mobile (Alabama, Estados Unidos) son actualmente los únicos sitios de producción de Airbus configurados para ensamblar A321. La modernizada familia de la FAL A320 en Toulouse ayudará a mejorar las condiciones de trabajo, el flujo industrial general, así como la calidad y la competitividad al agregar una línea de ensamblaje de nueva generación al sistema de producción de pasillo único de Airbus. Este mayor nivel de flexibilidad de producción del A321 también apoyará la entrada en servicio del A321XLR de Hamburgo a partir de 2023.

Hasta la fecha, Hamburgo, un verdadero centro de gravedad de pasillo único dentro de Airbus, con cuatro líneas de montaje finales (FAL) para la familia A320, así como Mobile (Alabama) son los únicos sitios en el sistema de producción de Airbus listos para ensamblar el A321. Es por ello que, con el fin de satisfacer la demanda de los clientes de esta variante cada vez más popular de la familia A320, Airbus había decidido en enero de 2020 modernizar su sistema de producción de aviones de pasillo único transformando la antigua instalación A380 Lagardère en Toulouse en una FAL familiar A320 de nueva generación que sería capaz de ensamblar A321s, lo que aportaría más flexibilidad a la configuración industrial global de Airbus. En ese momento, todos los sitios potenciales de Airbus fueron considerados y evaluados, y la elección de la mejor ubicación para este nuevo FAL se hizo sobre la base de muchos criterios. El objetivo era garantizar que este nuevo sitio pudiera funcionar lo suficientemente rápido como para satisfacer la demanda de los clientes, garantizar los más altos niveles de competitividad y minimizar los niveles de inversión necesarios para establecer esta nueva instalación. Toulouse fue finalmente seleccionado como el mejor sitio, en particular debido a la oportunidad de reutilizar las instalaciones existentes del A380 y debido a su integración en el flujo industrial general de Airbus.

Actualmente, la familia Airbus A320 es el avión comercial de fuselaje estrecho más vendido del mundo, con más de 15.500 aviones vendidos a más de 320 clientes y más de 5.650 en la lista pendiente de cartera. Dentro de esa familia, el A321, la variante de largo alcance y alta capacidad del A320, representa hoy más del 50% del atraso total de pedidos para esta familia de aviones, con cerca de 3000 aviones que serán entregados en los próximos años.

Perspectivas familia A320NEO

Con la recuperación del mercado ahora a la vista y un posible retorno a las tarifas previas a la pandemia, los pronósticos entre 2023 y 2025 son alentadores. Los equipos de Airbus pueden centrarse de nuevo en el largo plazo y se están reconectando con planes anteriores para establecer esta nueva FAL de la familia A320 en Toulouse. A principios de este año 2021, Airbus seleccionó un proveedor para diseñar e implementar esta FAL de nueva generación, que debería estar operativa a finales de 2022 y que sustituirá a una de las FAL A320 originales existentes en Toulouse.

Aprovechando las mejores tecnologías digitales, herramientas y procesos de su clase, esta FAL modernizada complementará las capacidades A321 de Hamburgo y mejorará las condiciones de trabajo, el flujo industrial general, la calidad y la competitividad mediante la adición de una línea de montaje de nueva generación al sistema de producción de pasillo único de Airbus. También apoyará la flexibilidad de producción para la próxima generación de A321XLR, que se espera que las primeras entregas se lleven a cabo a partir de 2023 en Hamburgo, ayudando a satisfacer los requisitos de los clientes y a mejorar aún más la familia de aviones individuales más vendida.

Airbus resumes FAL A320 modernization

Flexibility for the A320 family production system

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Airbus Group has resumed modernization work on the A320 Family industrial capabilities in Toulouse, France. This will provide Airbus with greater flexibility across its global industrial production system to respond to market recovery and future demand. As part of its overall strategy to modernize and add flexibility to its single aisle production system, Airbus continues to invest in next-generation industrial facilities to meet market demand and customer expectations. This includes more flexibility for mounting the market leading A321NEO.

The modernized and digitally enabled A320/A321 Final Assembly Line (FAL) will replace one of the original Toulouse A320 FALs. It will be installed in the old A380 Lagardère facility and should be operational by the end of 2022. Initial plans to introduce A321 production capabilities in Toulouse were suspended at the beginning of the COVID-19 crisis, following the decision to reduce production. of commercial aircraft by about 40%. Now, with the market recovery in sight and a possible return to pre-pandemic production rates for narrowbodies between 2023 and 2025, Airbus is resuming activities for the project. In order to keep its production system at the forefront of new technologies and meet its customers’ expectations for quality, competitiveness and on-time delivery, Airbus is constantly reviewing ways to modernize and improve its production system.

Hamburg (Germany) and Mobile (Alabama, USA) are currently the only Airbus production sites configured to assemble A321. The modernized FAL A320 family in Toulouse will help improve working conditions, overall industrial flow, as well as quality and competitiveness by adding a new generation assembly line to Airbus’ single aisle production system. This increased level of production flexibility for the A321 will also support the entry into service of the Hamburg A321XLR from 2023.

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To date, Hamburg, a true single-aisle center of gravity within Airbus, with four final assembly lines (FALs) for the A320 family, as well as Mobile (Alabama) are the only sites in the Airbus production system ready to assemble the A321. That is why, in order to meet customer demand for this increasingly popular variant of the A320 family, Airbus had decided in January 2020 to modernize its single-aisle aircraft production system by transforming the old A380 Lagardère facility. in Toulouse on a new generation A320 family FAL that would be capable of assembling A321s, bringing more flexibility to Airbus’ global industrial setup. At that time, all potential Airbus sites were considered and evaluated, and the choice of the best location for this new FAL was made on the basis of many criteria. The goal was to ensure that this new site could operate fast enough to meet customer demand, ensure the highest levels of competitiveness, and minimize the levels of investment required to establish this new facility. Toulouse was ultimately selected as the best site, in particular due to the opportunity to reuse the existing A380 facilities and due to its integration into the overall Airbus industrial flow.

Currently, the Airbus A320 family is the world’s best-selling narrow-body commercial airliner, with more than 15,500 aircraft sold to more than 320 customers and more than 5,650 on the portfolio pending list. Within that family, the A321, the long-range and high-capacity variant of the A320, today represents more than 50% of the total backlog of orders for this family of aircraft, with nearly 3,000 aircraft to be delivered in the coming years.

Perspectives A320NEO Family

With the market recovery now in sight and a possible return to pre-pandemic rates, the forecasts between 2023 and 2025 are encouraging. Airbus teams can refocus on the long term and are reconnecting with previous plans to establish this new A320 Family FAL in Toulouse. At the beginning of this year 2021, Airbus selected a supplier to design and implement this next generation FAL, which should be operational by the end of 2022 and which will replace one of the original A320 FALs existing in Toulouse.

Leveraging best-in-class digital technologies, tools and processes, this modernized FAL will complement Hamburg’s A321 capabilities and improve working conditions, overall industrial flow, quality and competitiveness by adding a next-generation assembly line. to Airbus single aisle production system. It will also support production flexibility for the next generation A321XLR, which is expected to have first deliveries from 2023 in Hamburg, helping to meet customer requirements and further enhance the best-selling individual aircraft family.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Avelo desembarca en Medford

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AW | 2021 05 11 22:30 | AIRLINES ROUTES

Avelo Airlines incorpora séptimo destino a Medford

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Avelo Airlines ha inaugurado este Martes 11 de Mayo de 2021 su séptimo destino doméstico en su vuelo directo entre el Aeropuerto de Hollywood Burbank y el Aeropuerto Internacional Rogue Valley-Medford, en Oregon. La aeronave Boeing 737-800 ha aterrizado a las 18:10 hs. con el número de vuelos XP 111 en el aeropuerto inaugurando un nuevo destino.

La aerolínea ha establecido un nuevo destino en la región Oeste de Estados Unidos en el Estado de Oregon. La aeronave Boeing 737-800 ha aterrizado en el Aeropuerto Medford para ser recibido con un tradicional arco de agua y discursos del Director del Aeropuerto de Medford Jerry Brienza, el Alcalde de Medford Randy Sparancino, el comisionado del Condado de Jackson Dave Dotterrer y ejecutivos de aerolíneas.

El Aeropuerto Internacional de Medford de Rogue Valley ha celebrado una pequeña ceremonia de bienvenida de la nueva aerolínea de bajo presupuesto Avelo Airlines, con el tradicional bautismo de agua. El primer vuelo inaugural a Medford fue recibido con un arco de agua por parte de la Firefighting Rescue, dándose cita autoridades gubernamentales, aeroportuarias y de la aerolínea. «Estamos muy, muy humildes de ser parte de la primera ronda del servicio de Avelo. No sólo enviaremos gente a la maravillosa cuenca de Los Ángeles, sino que esperamos que la cuenca de Los Ángeles también esté llegando aquí», dijo el Director del aeropuerto, Jerry Brienza.

Como parte de las celebraciones del vuelo inaugural, se ha brindado una degustación gratuita del vino Cliff Creek Cellars, las bebidas de la cervecería Caldera y los chocolates con trufa Harry & David, se encontraban disponibles para que los viajeros probaran. Avelo Airlines ofrece rutas integrales entre el aeropuerto de Hollywood-Burbank y otros once destinos a lo largo de la costa Oeste, incluyendo Medford, su séptimo destino alcanzado.

A partir de esta semana, los pasajeros cuentan con un nuevo destino entre Medford y el sur de California los Domingos, Martes, Jueves y Sábados. Según el sitio web de la aerolínea, las tarifas uni-direccionales comienzan oscilan entre US$ 19 y US$ 24 por pasajero. La aerolínea realizó su vuelo inaugural el 28 de Abril de 2021 desde el Aeropuerto Hollywood Burbank al Aeropuerto Sonoma/Charles M. Schultz y hacia finales de Mayo 2021 la aerolínea conectará Burbank con once destinos en la costa Oeste de Estados Unidos.

Burbank-Eugene

El nuevo vuelo sin escalas entre el Aeropuerto Hollyhood Burbank y el Aeropuerto Eugene hará su octava salida inaugural este Miércoles, 12 de Mayo de 2021. Avelo Airlines proporcionará viajes entre los dos aeropuertos con cuatro frecuencias semanales. La nueva aerolínea dijo que utilizará un avión Boeing 737-800 de 189 asientos para el vuelo. Los pasajeros pueden elegir entre varias opciones de asientos, incluidos 129 asientos estándar delgados de 29 pulgadas y una sección de espacio adicional para las piernas configurados con 60 asientos. Se espera que el primer vuelo de Burbank a Eugene llegue a las 11:35 a.m. del Miércoles 12/05. Los vuelos directos están programados para los días Domingos, Lunes, Miércoles y Viernes y con trifas accesibles desde US$ 19 Dólares.

Avelo lands at Medford

Avelo Airlines adds seventh destination to Medford

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Avelo Airlines has inaugurated this Tuesday, May 11, 2021, its seventh domestic destination on its direct flight between Hollywood Burbank Airport and Rogue Valley-Medford International Airport, in Oregon. The Boeing 737-800 aircraft landed at 18:10 with the number of XP 111 flights at the airport inaugurating a new destination.

The airline has established a new destination in the Western United States in the State of Oregon. The Boeing 737-800 aircraft has landed at Medford Airport to be greeted with a traditional water bow and speeches from Medford Airport Director Jerry Brienza, Medford Mayor Randy Sparancino, Jackson County Commissioner Dave Dotterrer and executives from airlines.

Rogue Valley Medford International Airport has held a small welcoming ceremony for the new low-budget airline Avelo Airlines, with the traditional baptism of water. The first maiden flight to Medford was greeted with a water bow by Firefighting Rescue, summoning government, airport and airline authorities. «We are very, very humbled to be a part of the first round of Avelo’s service. Not only will we be sending people to the wonderful Los Angeles Basin, but we hope the Los Angeles Basin is coming here as well», said the Airport Director. , Jerry Brienza.

As part of the inaugural flight celebrations, a free tasting of Cliff Creek Cellars wine, Caldera brewery beverages, and Harry & David truffle chocolates were available for travelers to sample. Avelo Airlines offers comprehensive routes between Hollywood-Burbank Airport and eleven other destinations along the West Coast, including Medford, its seventh destination reached.

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Starting this week, passengers have a new destination between Medford and Southern California on Sundays, Tuesdays, Thursdays and Saturdays. According to the airline’s website, one-way fares start at between US$ 19 and US$ 24 per passenger. The airline made its maiden flight on April 28, 2021 from Hollywood Burbank Airport to Sonoma/Charles M. Schultz Airport and by the end of May 2021 the airline will connect Burbank with eleven destinations on the West Coast of the United States.

Burbank-Eugene

The new nonstop flight between Hollyhood Burbank Airport and Eugene Airport will make its eighth maiden departure this Wednesday, May 12, 2021. Avelo Airlines will provide travel between the two airports with four weekly frequencies. The new airline said it will use a 189-seat Boeing 737-800 aircraft for the flight. Passengers can choose from several seating options, including 129 29-inch slim standard seats and an additional legroom section configured with 60 seats. The first flight from Burbank to Eugene is expected to arrive at 11:35 a.m. Wednesday 05/12. Direct flights are scheduled for Sundays, Mondays, Wednesdays and Fridays and with accessible rates from US$ 19 Dollars.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aveloair.com / Jacksoncountyor.org / Airgways.com
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Boeing 737 MAX continúa en pausa

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AW | 2021 05 11 21:23 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Entregas de la línea 737 MAX continúan en pausa

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Los pedidos de aviones de The Boeing Company en Abril 2021 han superado las cancelaciones por tercer mes consecutivo, pero las entregas de su avión más vendido Boeing 737 MAX siguen en pausa mientras lucha por una solución a un problema eléctrico de un lote de aeronaves que requieren corrección.

El informe de Boeing de Abril 2021 ha establecido que la cartera de entregas de los aviones de cuarta generación, que habían estado en tierra durante un lapso de veinte meses tras correcciones del Sistema de Control de Vuelo, han sido suspendidas. Ha estado trabajando en un boletín de servicio para que las aerolíneas reparen el problema recién detectado, mientras que el desperfecto ha llevado a más de cien aviones de las aerolíneas a ponerlos fuera de servicio para reparar los inconvenientes.

La compañía ha tenido altas y bajas respecto a los pedidos en Abril 2021, mientras alcanzaba acuerdos por veinticinco nuevos aviones, los clientes cancelaron diecisiete órdenes en el mismo mes, lo que arroja una orden neta de ocho aeronaves. Las entregas de su Boeing 787 Dreamliner, que se reanudó en Marzo 2021, repuntaron hacia Abril después de una pausa de cinco meses debido a un defecto de fabricación diferente. Boeing entregó nueve Dreamliners el mes pasado, incluyendo a American Airlines (1) y a United Airlines (1). El Director Ejecutivo David Calhoun advirtió en una llamada trimestral con analistas a finales de Abril 2021 que las entregas del 737 MAX serían muy ligeras debido al problema del sistema eléctrico. Actualmente, Boeing tiene órdenes por 4.045 aviones en espera, lo que supone un atraso de pedidos de Boeing 737 MAX de 3.200 unidades y 433 aviones correspondientes para la línea Boeing 787 Dreamliner computados a Abril de 2021.

Boeing 737 MAX continues on pause

737 MAX line deliveries continue on hold

The Boeing Company‘s April 2021 aircraft orders have surpassed cancellations for the third month in a row, but deliveries of its best-selling Boeing 737 MAX aircraft remain on hold as it fights for a solution to an electrical problem with a batch of aircraft requiring correction.

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The Boeing report of April 2021 has established that the delivery portfolio of the fourth generation aircraft, which had been on the ground for a period of twenty months after corrections of the Flight Control System, have been suspended. He has been working on a service bulletin for airlines to repair the newly detected problem, while the problem has led to more than 100 airline planes being taken out of service to repair the problems.

The company has had ups and downs with respect to orders in April 2021, while reaching agreements for twenty-five new aircraft, customers canceled seventeen orders in the same month, resulting in a net order of eight aircraft. Deliveries of its Boeing 787 Dreamliner, which resumed in March 2021, rebounded into April after a five-month hiatus due to a different manufacturing defect. Boeing delivered nine Dreamliners last month, including American Airlines (1) and United Airlines (1). Chief Executive Officer David Calhoun warned in a quarterly call with analysts in late April 2021 that deliveries of the 737 MAX would be very light due to the electrical system issue. Currently, Boeing has orders for 4,045 aircraft on standby, which represents a backlog of Boeing 737 MAX orders of 3,200 units and 433 corresponding aircraft for the Boeing 787 Dreamliner line computed as of April 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Airbus +18% aumento producción 2022

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AW | 2021 05 11 17:50 | INDUSTRY

Airbus pronostica aumento producción 18% en 2022

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Airbus Group SE ha anunciado a los proveedores que planifiquen un aumento de la producción del 18% en 2022 como parte de los pronósticos establecidos de producción hacia el año 2022. El constructor aeronáutico europeo confía lo suficiente en el futuro de los viajes aéreos comerciales que se encuentra focalizando un mercado de dos dígitos porcentuales para el año que viene.

Airbus ha expresado este Martes 11/05 que confiada a sus proveedores que estén listos para un aumento del 18% en los procesos de fabricación de la línea de la familia de aviones A320. El consorcio europeo está pidiendo a los proveedores clave que se preparen para un nuevo aumento del en la producción de aviones narrowbodies A320NEO, además de los objetivos actuales a una frecuencia de construcción de 53 unidades mensuales hacia finales de 2022, mientras las aerolíneas se preparan para un retorno hacia los viajes normales.

El objetivo sigue siendo informal y Airbus sólo se ha comprometido a elevar la producción en dos etapas, elevar de cuarenta unidades actuales a 45 al mes a finales de 2021, estableciendo una indicación de la forma de recuperación que Airbus planea para el próximo año 2022. «No comentamos sobre la especulación sobre la trayectoria a largo plazo. Si bien vemos una recuperación del mercado a los niveles previos al COVID en 2023-2025 liderados por aviones de pasillo único como el A320, persisten las incertidumbres», expresaron desde Airbus Group.

Airbus + 18% production increase 2022

Airbus forecasts production growth of 18% in 2022

Airbus Group SE has announced to suppliers that they plan an 18% production increase in 2022 as part of their established production forecasts towards 2022. The European aviation manufacturer is confident enough in the future of commercial air travel that will take place. is targeting a double digit percentage market for next year.

Airbus has expressed this Tuesday 11/05 that it entrusts to its suppliers that they are ready for an increase of 18% in the manufacturing processes of the line of the A320 family of aircraft. The European consortium is asking key suppliers to prepare for a further increase in the production of A320NEO narrowbodies aircraft, in addition to current targets at a construction frequency of 53 units per month by the end of 2022, as airlines prepare to a return to normal travel.

The target remains informal and Airbus has only committed to ramping up production in two stages, raising from 40 current units to 45 per month by the end of 2021, setting an indication of the form of recovery Airbus plans for next year 2022. «We do not comment on speculation about the long-term trajectory. While we see a market recovery to pre-COVID levels in 2023-2025 led by single-aisle aircraft such as the A320, uncertainties remain», they said from Airbus Group.

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