Autor: A I R G W A Y S ®

Azores licitación pública aérea

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AW | 2021 03 26 13:03 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC

Gobierno Azores nueva licitación pública conexiones aéreas

Azores Islands_map

El Gobierno Autónomo de las Islas Azores espera que en un plazo de seis meses se lance una nueva licitación internacional para los enlaces aéreos interinsulares en las Azores, según el Secretario Regional de Transportes de las Islas Azores. El Secretario Mota Borges, ha informado el Jueves 25/03 que, en un plazo de seis meses, debería lanzarse una nueva licitación pública internacional, con las nuevas obligaciones del transporte aéreo interinsular. «No hemos tenido tiempo, desde que tomamos posesión hasta ahora, para cumplir con esta imposición y la solución que encontramos fue lanzar un nuevo ajuste directo a SATA Airlines y avanzar, a partir del mes que viene, un nuevo pliego de condiciones, con las nuevas condiciones que vamos a proponer», justificó el regidor, en declaraciones a los periodistas, en la oficina del Parlamento, en Horta, capital de las Islas Azores, Portugal.

La resolución del Consejo de Gobierno de las Azores ha publicado una resolución para contratar la concesión del servicio aéreo público entre las nueve islas de las Azores, por un importe de € 24 millones de Euros, para el período comprendido entre el 1 de Abril y el 30 de Septiembre de 2021. «Se trata de un ajuste directo, y los ajustes directos son la ampliación de las condiciones que vienen de atrás, y tenemos que aprovechar este periodo para hacer frente a una nueva licitación pública internacional y, por tanto, tenemos que cerrar las nuevas condiciones, poner en marcha un nuevo pliego de condiciones y notificar a la Comisión Europea», ha explicado el titular de la cartera de transportes del archipiélago. Mota Borges también dijo que el próximo mes de Abril 2021 se cerrarán las negociaciones entre el Gobierno de las Azores y el Gobierno de la República, con miras a definir nuevas obligaciones de servicio público entre Lisboa y las islas de Santa María, Pico y Faial, rutas consideradas no liberalizadas y deficientes. Se ha creado un grupo de trabajo para evaluar cómo la República puede compensar las obligaciones de servicio público, lo cual no se hizo en el pasado, pero de hecho son rutas deficientes, por lo que la República tiene, en nuestra opinión, que compensar el tema de la cohesión territorial. Se espera cerrar las negociaciones durante la primera quincena del próximo mes Abril 2021.

El presidente del Consejo de Administración de la SATA, Luís Rodrigues, ya había declarado públicamente, a principios de Febrero 2021, durante la presentación de las líneas generales del plan de reestructuración de la aerolínea azores, que la aerolínea no podía seguir realizando rutas deficitarias, en virtud de las actuales obligaciones de servicio público.

Azores public air bidding

Azores Government new public tender for air connections

The Autonomous Government of the Azores Islands expects that within six months a new international bidding will be launched for inter-island air links in the Azores, according to the Regional Secretary for Transport of the Azores Islands. Secretary Mota Borges, reported on Thursday 03/25 that, within six months, a new international public tender should be launched, with the new inter-island air transport obligations. «We have not had time, since we took office until now, to comply with this imposition and the solution we found was to launch a new direct adjustment to SATA Airlines and advance, starting next month, a new specification, with the new conditions that we are going to propose», justified the councilor, in statements to journalists, in the Parliament office, in Horta, capital of the Azores Islands, Portugal.

The resolution of the Governing Council of the Azores has published a resolution to contract the concession of public air service between the nine islands of the Azores, for an amount of € 24 million Euros, for the period between April 1 and September 30, 2021. «It is a direct adjustment, and the direct adjustments are the extension of the conditions that come from behind, and we have to take advantage of this period to face a new international public tender and, therefore, we have to close the new conditions, launch a new specification and notify the European Commission», explained the head of the archipelago’s transport portfolio. Mota Borges also said that next April 2021 negotiations will be closed between the Government of the Azores and the Government of the Republic, with a view to defining new public service obligations between Lisbon and the islands of Santa María, Pico and Faial, routes considered not liberalized and deficient. A working group has been created to assess how the Republic can compensate for public service obligations, which was not done in the past, but they are in fact poor routes, so the Republic has, in our opinion, to compensate for the territorial cohesion theme. Negotiations are expected to close during the first fortnight of next month April 2021.

The chairman of the SATA Board of Directors, Luís Rodrigues, had already publicly declared, at the beginning of February 2021, during the presentation of the general lines of the restructuring plan of the azores airline, that the airline could not continue making loss-making routes, under current public service obligations.

Concurso Público dos Açores

Novo concurso público do governo dos Açores para ligações aéreas

O Governo Autónomo dos Açores espera que dentro de seis meses seja lançado um novo concurso internacional para ligações aéreas inter-ilhas dos Açores, de acordo com o Secretário Regional dos Transportes dos Açores. O Secretário Mota Borges, informou Quinta-feira 25/03, que, dentro de seis meses, deverá ser lançado um novo concurso público internacional, com as novas obrigações de transporte aéreo inter-ilhas. “Não tivemos tempo, desde a posse até agora, de cumprir esta imposição e a solução que encontrámos foi lançar um novo ajustamento directo à SATA Airlines e adiantar, a partir do próximo mês, uma nova especificação, com as novas condições que vamos propor”, justificou o vereador, em declarações a jornalistas, na sede da Assembleia da República, na Horta, capital dos Açores, Portugal.

A resolução do Conselho de Governadores dos Açores publicou resolução para o contrato de concessão do serviço público aéreo entre as nove ilhas açorianas, no valor de € 24 milhões de Euros, para o período entre 1 de Abril e 30 de Setembro de 2021. “É um ajuste direto, e os ajustes diretos são o prolongamento das condições que vêm de trás, e temos que aproveitar esse período para enfrentar um novo concurso público internacional e, portanto, temos que fechar as novas condições, lançar uma nova especificação e notificar a Comissão Europeia”, explicou o responsável pela carteira de transportes do arquipélago. Mota Borges disse ainda que no próximo mês de Abril de 2021 serão encerradas negociações entre o Governo dos Açores e o Governo da República, com vista à definição de novas obrigações de serviço público entre Lisboa e as ilhas de Santa Maria, Pico e Faial, rotas consideradas não liberalizado e deficiente. Foi criado um grupo de trabalho para avaliar de que forma a República pode compensar obrigações de serviço público, o que não se fazia no passado, mas são, na verdade, vias pobres, pelo que a República tem, a nosso ver, que compensar o tema da coesão territorial. Espera-se que as negociações sejam encerradas durante a primeira quinzena do próximo mês de abril de 2021.

O presidente do Conselho de Administração da SATA, Luís Rodrigues, já tinha declarado publicamente, no início de fevereiro de 2021, aquando da apresentação das linhas gerais do plano de reestruturação da companhia aérea dos Açores, que a companhia aérea não poderia continuar a ter prejuízos rotas, ao abrigo das actuais obrigações de serviço público.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Azores.gov.pt / Airgways.com
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Aerolíneas transporta semillas EEUU

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AW | 2021 03 26 11:44 | AIRLINES

Aerolíneas desarrolla carga cereales hacia Estados Unidos

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010

Aerolíneas Argentinas ha informado que ha transportado más de 120 toneladas de semillas a Estados Unidos como parte del aumento del transporte de cargas a nivel mundial. Los vuelos que se realizaron los días 18, 19, 20 y 21 de Marzo de 2021, trasportaron semillas producidas en la localidad de Salto, Provincia de Buenos Aires, iniciando la temporada de exportación por lo que la compañía espera llevar a delante nuevos cargamentos en los próximos días. La aerolínea de bandera argentina transportó un total de 123.200 kilogramos de semillas de maíz a Estados Unidos, que han representado cuatro vuelos con 30.800 kilogramos de semillas de maíz cada trayecto, en el marco del desarrollo comercial de la empresa para el transporte de carga aéreo. El CEO Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas, ha expresado: «En un contexto de crisis global en el transporte aéreo de pasajeros, la carga aérea es una alternativa que genera ingresos con mejores índices de rentabilidad. Esta es una línea que comenzamos a explorar el año pasado y que nos permite generar nuevas oportunidades de negocio».

Desarrollo carga aérea

Según indicó el comunicado de Aerolíneas Argentinas los vuelos de cargamentos realizados forman parte del plan de desarrollo comercial en materia de transporte de insumos y mercadería a gran escala que junto a la unidad de mantenimiento de terceros integran la estrategia de negocio surgida de la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas concretada el 30 de Noviembre de 2020.

Aerolíneas informó que ya se llevan realizados numerosos vuelos de carga correspondiendo a transporte de materiales electrónicos, entre ellos teléfonos celulares, otras mercaderías como comestibles ciruelas, cerezas, arándanos, miel, como así también vinos de cosecha argentina. El desarrollo de la carga aérea en Argentina contemplan los 42 vuelos a China para traer al país insumos médicos y elementos de bioseguridad, junto con los vuelos establecidos a la Federación Rusia para traer las vacunas Sputnik V.

Transporte de carga mundial

La World Air Cargo Forest (WACF) ha expresado que el tipo de transporte de carga crecerá en los próximos 20 años a un ritmo del 4% anual. Esto significa que se necesitarán 2.430 nuevos aviones de carga, un incremento de 60% en la flota mundial disponible. Desde 2019, las líneas aéreas tradicionalmente de pasajeros transportaron el 50% de la carga en todo el mundo en respuesta a esta necesidad creciente que encuentra una de sus razones en el aumento del comercio electrónico.

Aerolíneas transports US seeds

Aerolíneas develops grain cargo to the United States

Aerolíneas Argentinas has reported that it has transported more than 120 tons of seeds to the United States as part of the increase in freight transport worldwide. The flights that took place on March 18, 19, 20 and 21, 2021, transported seeds produced in the town of Salto, Province of Buenos Aires, starting the export season, so the company hopes to carry out new shipments in the following days. The Argentine flag carrier transported a total of 123,200 kilograms of corn seeds to the United States, representing four flights with 30,800 kilograms of corn seeds each way, within the framework of the company’s commercial development for the transport of air cargo. CEO Pablo Ceriani, President of Aerolineas Argentinas, has expressed: «In a context of global crisis in passenger air transport, air cargo is an alternative that generates income with better profitability rates. This is a line that we are beginning to explore last year and that allows us to generate new business opportunities».

Air cargo development

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According to the statement from Aerolíneas Argentinas, the cargo flights carried out are part of the commercial development plan for the transportation of supplies and merchandise on a large scale that, together with the third-party maintenance unit, integrate the business strategy arising from the merger of Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas completed on November 30, 2020.

Aerolíneas reported that numerous cargo flights have already been carried out corresponding to the transport of electronic materials, including cell phones, other goods such as edible plums, cherries, blueberries, honey, as well as Argentine vintage wines. The development of air cargo in Argentina includes 42 flights to China to bring medical supplies and biosafety elements to the country, along with the flights established to the Russian Federation to bring Sputnik V vaccines.

Worldwide freight transportation

The World Air Cargo Forest (WACF) has stated that the type of cargo transport will grow in the next 20 years at a rate of 4% per year. This means that 2,430 new cargo aircraft will be needed, a 60% increase in the world’s available fleet. Since 2019, traditionally passenger airlines have transported 50% of cargo worldwide in response to this growing need, which finds one of its reasons in the rise of e-commerce.


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Arribo 9º vuelo vacunas Argentina

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AW | 2021 03 26 11:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Noveno vuelo arriba 26/03 con nueva partida vacunas

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El noveno vuelo de Aerolíneas Argentinas arribará este 26/03 con más dosis de vacunas Sputnik V como parte del programa para inmunizar a la población frente a los embates de la pandemia procedente de Moscú, Federación Rusia. En Argentina arribaron hasta la fecha más de 4 millones de dosis a través de la compañía de bandera.

El noveno vuelo de Aerolíneas Argentinas que fue en busca de una nueva partida de dosis de vacunas Sputnik V contra el Coronavirus partió en la noche del 25/03 de Moscú y estimaba su arribo a Buenos Aires hoy después de las 13. El vuelo AR1065 de la aeronave matrícula LV-GIF, Airbus 330-200 despegó del Aeropuerto Internacional Moscow/Sheremétievo el 26/03 a las 21:40 hs de Argentina, 03:40 [hora local Moscú], luego de haber permanecido en territorio ruso por espacio de cinco horas para realizar los trabajos de cargamento de las vacunas. La aeronave, especialmente preparada para el transporte de carga, viaja con un equipo de 10 tripulantes, entre pilotos y copilotos, a los que se sumaron personal técnico, de mantenimiento y tripulantes de cabina, hasta totalizar una dotación de 20 personas. «Nuestro trabajo es sólo un eslabón más en esta cadena de esfuerzos que viene realizando el Gobierno nacional para adquirir las dosis de vacunas necesarias para proteger a la población de este virus que tanto daño está provocando», expresó el CEO de Aerolíneas, Pablo Ceriani.

El Lunes 22/03 había arribado al país el octavo vuelo de Aerolíneas desde Moscú con 500.000 nuevas dosis. Desde diciembre, Aerolíneas Argentinas se encuentra realizando operaciones de vuelo especiales con el objetivo de traer vacunas al país, y en los 8 vuelos completados hasta el momento hacia y desde la Federación Rusa se trajeron un total de 3.299.000 dosis de Sputnik V. La compañía de bandera inició sus vuelos a Moscú a fines de diciembre último, y en los dos primeros traslados llegaron al país 600 mil dosis de Sputnik V, mientras que en el tercero fueron 220 mil; en el cuarto, 400 mil; en el quinto, 517 mil; en el sexto, 732 mil; el séptimo trajo 330 mil dosis y, finalmente, el octavo llegó con 500 mil. Además, se realizó un vuelo a Beijing, República Popular China, en el cual vinieron 908.000 dosis de la vacuna producida por Sinopharm, con lo cual la cantidad de vacunas que llegaron al país en vuelos de Aerolíneas Argentinas es de 4.207.000.

El CEO de la compañía Pablo Ceriani defendió las operaciones que realiza la aerolínea de bandera para trasladar las vacunas, luego de una serie de críticas formuladas en redes sociales respecto del costo de esos traslados. «El servicio que brinda Aerolíneas es imposible de igualar en el mercado de cargas. El Estado tiene disponibilidad inmediata de aviones para ir a buscar las vacunas y se evita todo tipo de inconvenientes logísticos», señaló el CEO en declaraciones a la prensa. En ese sentido, remarcó que «este tipo de operaciones de logística necesitan una disponibilidad exclusiva para salir en el momento en que se lo requiera y con condiciones específicas de tratamiento de la carga. Los aviones que estamos utilizando se ajustan perfectamente al tipo de carga que estamos trayendo. Las críticas sostienen que el costo del servicio de Aerolíneas Argentinas es mucho mayor al que se obtendría contratando a un servicio de traslado de mercadería de un punto a otro por una empresa especializada. Lo que hacen los que dicen esto es comparar el costo por kilo de mercado con el costo de un vuelo a Moscú. Esa comparación es inadecuada porque el costo por kilo de mercado se refiere al valor en rutas en las que existe un tráfico regular de carga. De esa manera, el costo del vuelo se reparte en una cantidad mucho mayor de kilos y resulta entonces más bajo. Pero en el caso de los vuelos a Moscú o China se conserva la cadena de frío de las vacunas y con el volumen que tienen los vuelos que realizamos. Contratar un servicio de traslado de mercadería implicaría que debería transportarse con vuelos en conexión y esperar días en aeropuertos de tránsito que tuvieran cámaras de frío adecuadas y con capacidad suficiente para almacenar las vacunas. El costo final no sería mucho menor y la carga demoraría semanas en llegar. Por eso la opción más adecuada es la contratación de un carguero en una operación chárter», fundamentó Pablo Ceriani.

El Ministerio de Salud de Argentina, ha explicado que ha contratado a Aerolíneas Argentinas a un «costo que está por debajo de los valores de mercado y con un servicio imposible de igualar. Se trata de que la aerolínea de bandera es la que absorbe los costos de las contingencias que pudieran ocurrir como demoras, reprogramaciones o cualquier otro evento que pueda surgir», expresó la cartera de Salud.

Para Aerolíneas Argentinas las previsiones de la World Air Cargo Forest (WACF), el centro de estudios y análisis de Boeing sobre temas de carga aérea, son de que el transporte aéreo de carga mundial crecerá en los próximos 20 años a un ritmo del 4% anual, por lo que se necesitarán 2.430 nuevos aviones de carga para suplir la demanda. Esto significa un incremento de 60% en la flota mundial disponible. Desde 2019, y debido al crecimiento del comercio electrónico, las líneas aéreas tradicionalmente de pasajeros transportaron el 50% de la carga en todo el mundo, absorbiendo la necesidad imperante de transporte aéreo de cargas. En la actualidad existe una necesidad de cargueros en el mundo, lo cual sumado al contexto internacional ha disparado los precios de transporte debido a la alta oferta.

Arrival of 9th flight vaccines Argentina

Ninth flight up 03/26 with new vaccines departure

The ninth flight of Aerolíneas Argentinas will arrive on 03/26 with more doses of Sputnik V vaccines as part of the program to immunize the population against the onslaught of the pandemic from Moscow, Russian Federation. To date, more than 4 million doses have arrived in Argentina through the flag company.

The ninth flight of Aerolíneas Argentinas that was in search of a new batch of doses of Sputnik V vaccines against the Coronavirus departed on the night of March 25 from Moscow and estimated its arrival in Buenos Aires today after 13:00. the aircraft registration LV-GIF, Airbus 330-200 took off from the Moscow/Sheremetyevo International Airport on 03/26 at 09:40 p.m. in Argentina, 03:40 [Moscow local time], after having remained in Russian territory for a period of five hours to carry out the vaccine loading work. The aircraft, specially prepared for cargo transport, travels with a team of 10 crew members, including pilots and co-pilots, who were joined by technical, maintenance and cabin crew personnel, for a total of 20 people. «Our work is just one more link in this chain of efforts being made by the national government to acquire the doses of vaccines necessary to protect the population from this virus that is causing so much damage», said the CEO of Aerolineas, Pablo Ceriani.

On Monday 03/22 the eighth Aerolíneas flight from Moscow had arrived in the country with 500,000 new doses. Since December, Aerolíneas Argentinas has been conducting special flight operations with the aim of bringing vaccines to the country, and in the 8 flights completed to date to and from the Russian Federation, a total of 3,299,000 doses of Sputnik V. The flag company began its flights to Moscow at the end of last December, and in the first two transfers 600 thousand doses of Sputnik V arrived in the country, while in the third they were 220 thousand; in the fourth, 400 thousand; in the fifth, 517 thousand; in the sixth, 732 thousand; the seventh brought 330 thousand doses and, finally, the eighth arrived with 500 thousand. In addition, a flight was made to Beijing, People’s Republic of China, in which 908,000 doses of the vaccine produced by Sinopharm arrived, with which the number of vaccines that arrived in the country on Aerolíneas Argentinas flights is 4,207,000.

The CEO of the company Pablo Ceriani defended the operations carried out by the flag airline to transfer vaccines, after a series of criticisms made on social networks regarding the cost of these transfers. «The service provided by Aerolineas is impossible to match in the cargo market. The State has immediate availability of airplanes to fetch vaccines and all kinds of logistical inconveniences are avoided», said the CEO in statements to the press. In this sense, he remarked that «this type of logistics operations need exclusive availability to leave at the time it is required and with specific conditions of cargo treatment. The aircraft we are using are perfectly adjusted to the type of cargo we are using. We are bringing in. Critics argue that the cost of the Aerolíneas Argentinas service is much higher than that which would be obtained by hiring a service to transfer goods from one point to another by a specialized company. What those who say this do is compare the cost per kilo of market with the cost of a flight to Moscow. This comparison is inappropriate because the cost per kilo of market refers to the value on routes with regular cargo traffic. In this way, the cost of the flight is shared in a much higher amount of kilos and it is then lower. But in the case of flights to Moscow or China, the cold chain of vaccines is preserved and with the volume they have the flights we make. Hiring a merchandise transfer service would imply that it would have to be transported with connecting flights and wait days in transit airports that have adequate cold rooms and with sufficient capacity to store the vaccines. The final cost would not be much lower and the cargo would take weeks to arrive. For this reason, the most appropriate option is to hire a freighter in a charter operation», stated Pablo Ceriani.

The Ministry of Health of Argentina, has explained that it has hired Aerolineas Argentinas at a «cost that is below market values ​​and with a service impossible to match. It is that the flag carrier is the one that absorbs the costs of contingencies that may occur such as delays, rescheduling or any other event that may arise», said the Health portfolio.

For Aerolíneas Argentinas, the forecasts of the World Air Cargo Forest (WACF), Boeing’s study and analysis center on air cargo issues, are that world cargo air transport will grow in the next 20 years at a rate of 4% annually, so 2,430 new cargo planes will be needed to meet the demand. This means a 60% increase in the world fleet available. Since 2019, and due to the growth of electronic commerce, traditionally passenger airlines transported 50% of cargo worldwide, absorbing the prevailing need for air cargo transport. Currently there is a need for freighters in the world, which added to the international context has triggered transport prices due to the high supply.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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Pérdidas gigantes del turismo mundial

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AW | 2021 03 26 10:30 | TOURISM

Turismo mundial pierde US$ 4,5 billones y +62 millones empleos 2020

WTTC_Isologotype

El Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) reveló el devastador impacto que ha generado la pandemia de Coronavirus (Covid-19) en el sector mundial de los viajes y el turismo en 2020, con una pérdida astronómica de casi US$ 4,5 billones de Dólares. En su Informe Anual de Impacto Económico (EIR), que representa al sector de los viajes privados y el turismo, el WTTC mostró que la contribución del sector al PIB cayó un 49,1%, en comparación con la economía mundial global, que cayó sólo un 3,7%. En total, la contribución del sector al PIB mundial se desplomó a US$ 4,7 billones de Dólares en 2020 (5,5% de la economía mundial), desde casi US$ 9,2 billones de Dólares un año antes (10,4%). El informe también revela una gran pérdida en el gasto en viajes internacionales, que cayó un 69,4% interanual. El gasto en viajes nacionales cayó un 45%, una disminución menor debido a algunos viajes nacionales en varios países.

En 2019, cuando los viajes y el turismo mundiales estaban prosperando y generando uno de cada cuatro nuevos puestos de trabajo en todo el mundo, la industria aportó un 10,6% (334 millones) de empleos en todo el mundo. Sin embargo, el año pasado, cuando la pandemia golpeó el centro de viajes y turismo, se perdieron más de 62 millones de puestos de trabajo, lo que representa una caída del 18,5%, dejando sólo 272 millones de empleados en toda la industria a nivel mundial. En 2020, cuando la pandemia golpeó los viajes y el turismo se perdieron más de 62 millones de puestos de trabajo, lo que representa una caída del 18,5%, dejando sólo 272 millones de empleados en toda la industria a nivel mundial. Sin embargo, la amenaza persiste, ya que muchos de estos puestos de trabajo están actualmente respaldados por políticas gubernamentales momentáneas y cargas de trabajo reducidas, que sin una recuperación completa del sector podrían perderse. «Debemos elogiar la acción inmediata de los gobiernos de todo el mundo por salvar tantos empleos y medios de vida en riesgo, gracias a varias decisiones, sin las cuales las cifras actuales serían mucho peores. Sin embargo, el Informe anual de Impacto Económico del WTTC muestra el alcance total del dolor que nuestra industria ha tenido que soportar en los últimos 12 meses, que ha devastado tantas vidas y negocios, grandes y pequeños», dijo Gloria Guevara, Directora Ejecutiva del WTTC.

Si bien 2020 y el invierno boreal de 2021 fueron desastrosos para los viajes y el turismo, la encuesta del WTTC muestra que si la movilidad y los viajes internacionales se reanudan para junio de este año, el PIB mundial y nacional, y los empleos, aumentarán significativamente. Según la encuesta, la contribución del sector al PIB mundial puede aumentar drásticamente este año, hasta un 48,5% interanual. La encuesta también muestra que su contribución podría alcanzar casi los mismos niveles de 2019 en 2022, con un nuevo incremento interanual del 25,3%. Si el lanzamiento mundial de la vacuna continúa a un ritmo acelerado y las restricciones de viaje se relajan justo antes de la temporada de verano, los 62 millones de puestos de trabajo perdidos en 2020 podrían regresar en 2022.

El WTTC aboga firmemente por la reanudación de los viajes internacionales seguros hacia Junio 2021 si los gobiernos siguen sus cuatro principios de recuperación, que incluyen un régimen de pruebas internacionales coordinado integral en la salida para todos los viajeros no vacunados, para eliminar la cuarentena. También incluye protocolos mejorados de salud e higiene y el uso obligatorio de máscaras; pasar a evaluaciones de riesgos de viajeros individuales en lugar de evaluaciones de riesgos en el país; y el apoyo continuo al sector, incluidos los impuestos, la liquidez y la protección de los trabajadores. El WTTC dice que la introducción de pases de salud digital, como el recientemente anunciado «Certificado Verde Digital», salvará la recuperación de la industria.

Giant losses from world tourism

World tourism loses US$ 4.5 trillion and +62 million jobs 2020

The World Travel and Tourism Council (WTTC) revealed the devastating impact that the Coronavirus (Covid-19) pandemic has had on the global travel and tourism sector in 2020, with an astronomical loss of almost US$ 4.5 billions of dollars. In its Annual Economic Impact Report (EIR), which represents the private travel and tourism sector, the WTTC showed that the sector’s contribution to GDP fell by 49.1%, compared to the global world economy, which fell only 3.7%. In total, the sector’s contribution to world GDP plummeted to US$ 4.7 trillion in 2020 (5.5% of the world economy), from almost US$ 9.2 trillion a year earlier (10,4%). The report also reveals a large loss in spending on international travel, which fell 69.4% year-on-year. Spending on domestic travel fell 45%, a minor decrease due to some domestic travel in various countries.

In 2019, when global travel and tourism was thriving and creating one in four new jobs worldwide, the industry contributed 10.6% (334 million) of jobs worldwide. However, last year when the pandemic hit the travel and tourism hub, more than 62 million jobs were lost, representing a drop of 18.5%, leaving only 272 million employees in the entire industry. Worldwide. In 2020, when the pandemic hit travel and tourism, more than 62 million jobs were lost, representing a drop of 18.5%, leaving only 272 million employees in the entire industry globally. However, the threat remains, as many of these jobs are currently supported by momentary government policies and reduced workloads, which without a full recovery of the sector could be lost. «We must commend the immediate action by governments around the world to save so many jobs and livelihoods at risk, thanks to various decisions, without which the current figures would be much worse. However, the WTTC Annual Economic Impact Report It shows the full extent of the pain our industry has endured in the last 12 months, which has devastated so many lives and businesses, large and small», said Gloria Guevara, Executive Director of the WTTC.

While 2020 and the boreal winter of 2021 were disastrous for travel and tourism, the WTTC survey shows that if international travel and mobility resumes by June this year, global and national GDP and jobs will increase. significantly. According to the survey, the sector’s contribution to world GDP may increase dramatically this year, up to 48.5% year-on-year. The survey also shows that their contribution could reach almost the same levels of 2019 in 2022, with a new year-on-year increase of 25.3%. If the global launch of the vaccine continues at an accelerated pace and travel restrictions are relaxed just before the summer season, the 62 million jobs lost in 2020 could return in 2022.

The WTTC strongly advocates the resumption of safe international travel by June 2021 if governments follow its four recovery principles, which include a comprehensive coordinated international testing regime on departure for all unvaccinated travelers, to eliminate quarantine. It also includes improved health and hygiene protocols and the mandatory use of masks; move to individual traveler risk assessments instead of in-country risk assessments; and continued support to the sector, including taxes, liquidity, and worker protection. The WTTC says the introduction of digital health passes, such as the recently announced «Digital Green Certificate», will save the industry’s recovery.


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50º aniversario helicóptero Lynx

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AW | 2021 03 26 10:00 | INDUSTRY

Helicóptero Lynx de Leonardo cumple 50 años de su primer vuelo

El helicóptero Lynx, de Leonardo, voló por primera vez el 21 de Marzo de 1971 desde la ubicación de la compañía en Yeovil, Reino Unido. El evento destaca a la compañía como líder en el mercado mundial de helicópteros navales y resalta el papel clave de Leonardo en la defensa del Reino Unido contra las amenazas sobre el mar y el continente. G-Lynx mantiene el récord mundial del helicóptero más rápido. Actualmente, nueve países vuelan el helicóptero.

Cincuenta años atrás, el 21 de Marzo de 1971, un prototipo Lynx amarillo brillante con registro XW835 despegó de Yeovil, en el distrito de South Somerset, Inglaterra. El ahora icónico helicóptero piloteado por Ron Gellatly, completó dos vuelos cortos de diez minutos y 20 minutos respectivamente. Además del Jefe de los pilotos de pruebas, su adjunto Roy Moxam ocupó el asiento de copiloto y Dave Gibbings, voló como ingeniero de pruebas de vuelo a cargo de la gestión de la instrumentación, el monitoreo de los datos de estrés y las observaciones de respaldo. Este hito marca el 50º aniversario del liderazgo de Leonardo en esta categoría de tamaño/peso en el mercado de helicópteros. El diseño y posterior desarrollo de Lynx han satisfecho las demandas de los operadores y los requisitos cambiantes en tierra y en mar, lo que ha llevado a la introducción de variantes, en consonancia con las tecnologías emergentes. El legado de Lynx también contribuye, en gran medida, a la protección del continente y las aguas circundantes en el Reino Unido, listo para contrarrestar cualquier amenaza potencial en el entorno marítimo, además de desempeñar un papel de helicóptero de combate, entre otros.

Se han construido más de 500 helicópteros de esta clase, que prestan servicio a operadores de todo el mundo. Hay nueve clientes que actualmente, todavía lo utilizan para misiones tales como guerra antisuperficie, guerra antisubmarina, campo de batalla, búsqueda y rescate, protección costera, entre muchas otras. Los operadores actuales de las variantes de Lynx incluyen a la Armada de Brasil, la Real Armada de Malasia y la Fuerza de Defensa de Sudáfrica. La Armada de Brasil ha estado operando helicópteros Lynx durante más de cuatro décadas. A fines del año pasado en el Reino Unido, la Armada de Brasil y Leonardo completaron la Prueba de aceptación de fábrica para el cuarto de los ocho helicópteros Super Lynx Mk21B mejorados. Leonardo continúa apoyando a su base de clientes globales que aún opera Lynx. Desde Yeovil, Leonardo está actualizando cinco helicópteros Lynx MK95A para la Armada portuguesa. El trabajo de modernización incluye nuevos motores y una nueva cabina de vidrio con unidades de visualización integradas, entre muchas otras tecnologías.

Los orígenes del desarrollo de Lynx comenzaron como parte de un programa de tres aeronaves anglo-francés. El desarrollo básico de Lynx se llevó a cabo utilizando cinco helicópteros prototipo, cada uno de los cuales estaba pintado de un color diferente: amarillo (XW835), gris (XW836), rojo (XW837), azul (XW838) y naranja (XW839). El programa de pruebas de vuelo temprano involucró a 13 aeronaves.

En Marzo de 1972, el cuarto helicóptero Basic voló por primera vez e incluía la primera cabeza de rotor Monobloc, este fue el estándar elegido para la producción. La producción de la cabeza del rotor presentaría un buje central con cuatro elementos de aletas integrales forjados a partir de un solo bloque de titanio, conocido como la cabeza Monobloc. La primera producción Naval Lynx (XZ227) voló por primera vez el 10 de Febrero de 1976, y la primera entrega a la Royal Navy se realizó el 8 de Julio de 1976.

La Marina Real de los Países Bajos (RNN) ordenó el Lynx antes de que se completaran las pruebas en el Reino Unido y el primer Lynx Mk 25 voló en Septiembre de 1976. El helicóptero a la RNN se entregó en paralelo con la aeronave de la Royal Navy y el Lynx entró en servicio el 26 de Octubre de 1978. El Cuerpo Aéreo del Ejército Británico comenzó a recibir entregas en junio siguiente y, a finales de año, el Lynx se desplegó también en Alemania.

En ese entonces, el Lynx presentaba nuevas tecnologías, incluidas las British Experimental Rotor Programme (BERP), capaces de aumentar la velocidad máxima y las capacidades de elevación, que luego se adoptaron también para todas las variantes Lynx/Super Lynx y para el AW101. El icónico helicóptero rompió el récord mundial de velocidad hace 35 años atrás, el 11 de Agosto, cuando el llamado G-Lynx alcanzó velocidades de 249 mph/216 nudos/400 km/h sobre el horizonte de Somerset.

Continuando con su liderazgo, el AW159 es el helicóptero de mayor capacidad, más reciente, ofrecida por Leonardo en este segmento de mercado. Con su conjunto de aviónica y misión totalmente integrado, junto con un procesador táctico y una interfaz hombre-máquina derivada de las fuerzas armadas, el AW159 ofrece un conocimiento avanzado de la situación tanto en el entorno marítimo como en el terrestre. Está diseñado para operar de manera segura desde las cubiertas de los barcos más pequeños en condiciones climáticas adversas y diferentes estados de alta mar, al tiempo que ofrece una alta disponibilidad para misiones de persecución inmediata. El AW159 no solo es clave para la protección de la flota de buques de la Armada Real del Reino Unido de hoy y de mañana, sino que también está en servicio con clientes de exportación que brindan capacidad de múltiples funciones para operaciones de superficie y subterráneas. Para el Ejército del Reino Unido, es una parte integral de la 1ra Brigada de Aviación en el rol de Coordinación y Reconocimiento de Ataques con utilidad en todo el espectro de operaciones.

Lynx helicopter 50th anniversary

Leonardo’s Lynx helicopter celebrates 50 years of its first flight

Leonardo’s Lynx helicopter first flew on March 21, 1971 from the company’s location in Yeovil, UK. The event highlights the company as a leader in the global naval helicopter market and highlights Leonardo’s key role in defending the UK against threats over the sea and on the continent. G-Lynx holds the world record for the fastest helicopter. Currently, nine countries fly the helicopter.

Fifty years ago, on March 21, 1971, a bright yellow Lynx prototype with registration XW835 took off from Yeovil, in the district of South Somerset, England. The now iconic helicopter piloted by Ron Gellatly, completed two short flights of ten minutes and 20 minutes respectively. In addition to the Chief Test Pilot, his deputy Roy Moxam took the co-pilot seat and Dave Gibbings flew as a flight test engineer in charge of instrumentation management, stress data monitoring and observations. backup. This milestone marks the 50th anniversary of Leonardo’s leadership in this size/weight category in the helicopter market. The design and further development of Lynx have met the demands of operators and changing requirements on land and at sea, leading to the introduction of variants, in line with emerging technologies. The Lynx legacy also contributes greatly to the protection of the continent and the surrounding waters in the UK, ready to counter any potential threats in the maritime environment, as well as playing a role as a combat helicopter among others.

More than 500 helicopters of this class have been built, serving operators around the world. There are nine clients that are still using it today for missions such as anti-surface warfare, anti-submarine warfare, battlefield, search and rescue, coastal protection, among many others. Current operators of the Lynx variants include the Brazilian Navy, the Royal Malaysian Navy, and the South African Defense Force. The Brazilian Navy has been operating Lynx helicopters for more than four decades. Late last year in the UK, the Brazilian Navy and Leonardo completed the Factory Acceptance Test for the fourth of eight upgraded Super Lynx Mk21B helicopters. Leonardo continues to support its global customer base that Lynx still operates. From Yeovil, Leonardo is upgrading five Lynx MK95A helicopters for the Portuguese Navy. Modernization work includes new engines and a new glass cockpit with integrated display units, among many other technologies.

The origins of the Lynx development began as part of an Anglo-French three-aircraft program. The basic development of Lynx was carried out using five prototype helicopters, each of which was painted a different color: yellow (XW835), gray (XW836), red (XW837), blue (XW838) and orange (XW839). The early flight test program involved 13 aircraft.

In March 1972, the fourth Basic helicopter flew for the first time and included the first Monobloc rotor head, this was the standard chosen for production. The rotor head production would feature a center hub with four integral fin elements forged from a single block of titanium, known as the Monobloc head. The first production Naval Lynx (XZ227) first flew on February 10, 1976, and the first delivery to the Royal Navy was made on July 8, 1976.

The Royal Netherlands Navy (RNN) ordered the Lynx before testing was completed in the UK and the first Lynx Mk 25 flew in September 1976. The helicopter to the RNN was delivered in parallel with the aircraft of the RNN. The Royal Navy and the Lynx entered service on October 26, 1978. The British Army Air Corps began receiving deliveries the following June and, by the end of the year, the Lynx was also deployed in Germany.

At the time, the Lynx featured new technologies, including the British Experimental Rotor Program (BERP), capable of increasing top speed and lifting capacities, which were later adopted for all Lynx/Super Lynx variants and for the AW101 as well. The iconic helicopter broke the world speed record 35 years ago, on August 11, when the so-called G-Lynx reached speeds of 249 mph/216 knots/400 km/h above the Somerset horizon.

Continuing its leadership, the AW159 is the latest, most capable helicopter offered by Leonardo in this market segment. With its fully integrated avionics and mission suite, coupled with a military-derived tactical processor and human-machine interface, the AW159 offers advanced situational awareness in both maritime and land-based environments. It is designed to operate safely from the decks of the smallest ships in adverse weather conditions and different states of the high seas, while offering high availability for immediate pursuit missions. Not only is the AW159 key to protecting the Royal UK Navy’s fleet of ships today and tomorrow, it is also in service with export customers providing multi-function capability for surface and underground operations. For the UK Army, it is an integral part of the 1st Aviation Brigade in the Strike Reconnaissance and Coordination role with utility across the spectrum of operations.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Leonardocompany.com / Airgways.com
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Retraso certificación 737-8 200 MAX

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AW | 2021 03 26 00:52 | AIRLINES / INDUSTRY

Ryanair afrontará retraso cliente lanzamiento Boeing 737-8 200 MAX

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El Director Ejecutivo de la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair, Michael O’Leary, dijo que la aerolínea esperaba recibir el primer avión Boeing 737-8 200 MAX muy esperado tan pronto como en Abril de 2021. Los retrasos por parte de las agencias de aviación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ni la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) han certificado el avión MAX 200 todavía. Inicialmente, Ryanair esperaba recibir la primera variante especial del avión MAX en Marzo de 2021. La aerolínea de presupuesto esperaba tomar hasta ocho aviones en 04/2021 y ocho en 05/2021. «Esperábamos tomar nuestra primera entrega MAX a finales de marzo. Creemos que eso es ahora poco probable, todavía no ha sido certificado. Esperamos que el 737-8 200 MAX sea certificado por la FAA en algún momento de esta semana y luego por EASA ya sea a finales de esta semana o principios de la próxima semana. En esas circunstancias, esperaríamos tomar probablemente nuestra primera entrega MAX, el avión cambiador de juego en Abril», dijo Michael O’Leary durante su intervención en la conferencia de prensa del 24 de Marzo de 2021.

En un pedido innovador, Ryanair se convirtió en el primer cliente en realizar un pedido significativo para el Boeing 737 MAX desde su puesta en tierra en Marzo de 2019. Para la temporada de verano boreal de 2021, la aerolínea espera tener 16 aviones Boeing 737-8 200 MAX 8- 200 hacia finales de Mayo 2021. «Estamos ansiosos por recibir el avión para que podamos empezar a entrenar pilotos, la tripulación de cabina pueda familiarizarse con ellos y los clientes puedan disfrutar volando con ellos», dijo el ceo de Ryanair.

La variante especial 737-8 200 MAX se basa en el 737-8 MAX. The Boeing Company lo ha desarrollado en respuesta a las previsiones previas del rápido crecimiento del sector de bajo costo. En 2014, Ryanair se comprometió a comprar 100 aviones de este tipo. Sin embargo, después de que el Boeing 737 MAX fuera aterrizado en todo el mundo tras dos accidentes mortales, las entregas de Ryanair fueron pospuestas varias veces. Actualmente, Ryanair ya tiene 135 de los 197 asientos MAX 200 en orden y espera recibir su avión final a finales de 2024. Según la lista de pedidos de Boeing 737 MAX, la aerolínea tiene ahora un total de 210 aviones en servicio.

Boeing 737-8 200 MAX certification delay

Ryanair to face customer delay for Boeing 737-8 200 MAX launch

The CEO of Irish low-cost airline Ryanair, Michael O’Leary, said the airline expected to receive the highly anticipated first Boeing 737-8 200 MAX aircraft as early as April 2021. Delays by travel agencies aviation from the United States Federal Aviation Administration (FAA) nor the European Union Aviation Safety Agency (EASA) have yet certified the MAX 200 aircraft. Initially, Ryanair expected to receive the first special variant of the MAX aircraft in March 2021. The budget airline expected to take up to eight aircraft in 04/2021 and eight in 05/2021. «We were hoping to take our first MAX delivery in late March. We think that’s unlikely now, it hasn’t been certified yet. We expect the 737-8 200 MAX to be certified by the FAA sometime this week and then by EASA already. be it late this week or early next week. Under those circumstances, we would expect to take probably our first MAX installment, the game-changing plane in April», said Michael O’Leary during his speech at the press conference on 24 May. March 2021.

In a groundbreaking order, Ryanair became the first customer to place a significant order for the Boeing 737 MAX since it was grounded in March 2019. By the 2021 summer season, the airline expects to have 16 Boeing 737- 8 200 MAX 8- 200 towards the end of May 2021. «We are looking forward to receiving the aircraft so that we can start training pilots, the cabin crew can become familiar with them and customers can enjoy flying with them», said Ryanair’s CEO.

The 737-8 200 MAX special variant is based on the 737-8 MAX. Boeing has developed it in response to previous forecasts of the rapid growth of the low-cost sector. In 2014, Ryanair committed to purchase 100 of this type of aircraft. However, after the Boeing 737 MAX was landed around the world after two fatal accidents, Ryanair deliveries were postponed several times. Currently, Ryanair already has 135 of the 197 MAX 200 seats on order and expects to receive its final aircraft by the end of 2024. According to the Boeing 737 MAX order list, the airline now has a total of 210 aircraft in service.


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Boeing prepara entregas 787

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AW | 2021 03 25 18:00 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing prepara para entregar 787 tras cinco meses interrupciones

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The Boeing Company se encuentra en tiempo de reanudar las entregas de la línea Boeing 787 Dreamliner esta semana, después de un largo período de cinco meses mientras el Departamento de Ingeniería buscaban pequeños defectos estructurales en los aviones de fibra de carbono. La entrega inicial se espera tan pronto como el Viernes 26/03, iniciando la entrega de los primeros dos o tres aviones de cuerpo ancho este mes.

El restablecimiento de la línea Dreamliner aliviarán las incertidumbres en torno a las aeronaves widebories más modernas del fabricante. La sequía de entregas acopló a las presiones de efectivo de la compañía, con más de 80 Dreamliners no entregados estacionados alrededor de las fábricas de la compañía en Everett (WA) y en un lote de almacenamiento en el desierto en el Aeropuerto Victorville, California. «Seguimos esperando reanudar la entrega de 787 para finales de marzo. Sin embargo, seguiremos tomando el tiempo necesario y ajustaremos cualquier plan de entrega según sea necesario. Mantenemos una comunicación constante y transparente con nuestros clientes y reguladores», dijo la compañía Boeing en un comunicado.

Air Lease Corp., que había llamado la atención sobre las inspecciones realizadas a la línea 787, espera tomar la entrega de un Dreamliner la semana del 29 de Marzo de 2021, dijo el Jueves 25/03 Steven Udvar-Hazy, fundador y rPesidente de la compañía de arrendamiento. United Airlines Holdings Inc., también está al frente de la línea y podría recibir uno o más modelos Boeing 787-9 tan pronto como el Viernes 26/03 una vez que los reguladores estadounidenses aprueben las reparaciones hechas por los mecánicos e ingenieros de Boeing, dijeron dos de las personas. La aerolínea con sede en Chicago necesita los nuevos 787 de largo alcance para ayudar con la pérdida de su antigua flota de Boeing 777-200, que ha sido marginada para inspecciones de motores después de que un turbofan explotó el mes pasado durante una salida de Denver.

Los ejecutivos de Boeing se habían comprometido a reiniciar las entregas este trimestre (1Q2021) a medida que la compañía se recupera de uno de los años más duros de su historia de un siglo y de la compañía. Después de quemar US$ 20.000 millones de Dólares el año pasado, el camino del fabricante de aviones para generar efectivo en los próximos dos años depende de su capacidad para relajar más de 500 aviones, principalmente Dreamliners y el 737 MAX, que se han acumulado.

Reparando errores 787

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Las diminutas arrugas surgió por primera vez como un problema el año pasado cuando Boeing aterrizó ocho Dreamliners recientemente entregados para reparaciones de emergencia. Al revisar los datos de la fábrica, descubrió que los rellenos generados por computadora conocidos como «shims» no cerraba completamente los huecos en un revestimiento interno donde dos segmentos de fibra de carbono se unieron para formar la parte trasera del fuselaje del 787. Durante los meses siguientes, los diminutos hoyuelos fueron encontrados en el estabilizador horizontal, la unión del fuselaje delantero y la puerta de carga hacia adelante, escribió Douglas Harned, Analista de Bernstein, en un informe del 17 de Marzo de 2021. Boeing también descubrió un problema no relacionado que requería pruebas adicionales: un proveedor había cambiado el proceso de fabricación de las ventanas de la cubierta de vuelo.

Dado que Boeing había señalado que probablemente se reiniciarían las entregas de la línea 787 para este mes de Marzo 2021, la principal preocupación en el futuro es limpiar sus lotes de almacenamiento. «Consideramos que el punto importante es principalmente la tasa en el transcurso de este año, en lugar del momento de la primera entrega», dijo Douglas Harned.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos dijo a Boeing en una carta del 11 de Enero de 2021 que sus inspectores llevarían a cabo la firma final de cuatro 787, y potencialmente más como una acción correctiva para abordar los problemas de producción. La agencia normalmente destina a los empleados de Boeing para llevar a cabo lo que llama Certificados de Inspecciones de Aeronavegabilidad. Mientras tanto, la agencia de la FAA expresó: «No comentamos sobre las actividades de certificación en curso».

Boeing prepares 787 deliveries

Boeing prepares to deliver 787 after 5-month outages

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The Boeing Company is in time to resume deliveries of the Boeing 787 Dreamliner line this week, after a lengthy five-month period as the Department of Engineering searched for minor structural defects in the carbon fiber planes. Initial delivery is expected as early as Friday 03/26, with delivery of the first two or three widebody aircraft starting this month.

The reestablishment of the Dreamliner line will alleviate uncertainties surrounding the manufacturer’s latest widebories aircraft. The delivery drought coupled with the company’s cash pressures, with more than 80 undelivered Dreamliners parked around the company’s Everett (WA) factories and in a desert storage lot at Victorville Airport, California. «We continue to expect to resume delivery of 787s by the end of March. However, we will continue to take the necessary time and adjust any delivery plans as necessary. We maintain constant and transparent communication with our customers and regulators,» the Boeing company said in a statement. release.

Air Lease Corp., which had drawn attention to the inspections carried out on line 787, expects to take delivery of a Dreamliner the week of March 29, 2021, said on Thursday 03/25 Steven Udvar-Hazy, founder and President of the leasing company. United Airlines Holdings Inc., is also at the forefront of the line and could receive one or more Boeing 787-9 models as soon as Friday 03/26 once US regulators approve the repairs made by Boeing mechanics and engineers, two of the people said. The Chicago-based airline needs the new long-range 787s to help with the loss of its old fleet of Boeing 777-200s, which has been sidelined for engine inspections after a turbofan exploded last month during an outing from Denver.

Boeing executives had pledged to restart deliveries this quarter (1Q2021) as the company recovers from one of the toughest years in its century-long history and for the company. After burning US$ 20 billion last year, the aircraft manufacturer’s path to generating cash in the next two years hinges on its ability to relax more than 500 planes, mainly Dreamliners and the 737 MAX, that have accumulated.

Fixing errors 787

The tiny wrinkles first emerged as a problem last year when Boeing landed eight Dreamliners recently delivered for emergency repairs. In reviewing the factory data, he discovered that the computer generated fillers known as «shims» did not completely close the gaps in an internal cladding where two carbon fiber segments joined to form the rear of the 787’s fuselage. During the years Following months, tiny dimples were found in the horizontal stabilizer, the forward fuselage junction and the forward cargo door, wrote Douglas Harned, an analyst at Bernstein, in a report dated March 17, 2021. Boeing also discovered a problem not Related that required additional testing: A supplier had changed the manufacturing process for the flight deck windows.

Given that Boeing had signaled that deliveries of the 787 line would likely resume this March 2021, the main concern going forward is cleaning up its storage lots. «We consider that the important point is mainly the rate in the course of this year, rather than the time of the first delivery», Douglas Harned said.

The US Federal Aviation Administration (FAA) told Boeing in a January 11, 2021 letter that its inspectors would carry out the final signing of four 787s, and potentially more as corrective action to address production problems. The agency typically assigns Boeing employees to carry out what it calls Certificates of Airworthiness Inspections. Meanwhile, the FAA agency said: «We do not comment on ongoing certification activities».


PUBLISHER: Airgways.com
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Flybondi aproximación Aeroparque

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AW | 2021 03 25 16:16 | AIRLINES

Flybondi desembarca en el Aeropuerto Jorge Newbery

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Flybondi Líneas Aéreas continúa avanzado con la inauguración de los vuelos domésticos desde el Aeropuerto Jorge Newbery SABE/AEP a partir de Abril 2021. Tras la reapertura de los vuelos de cabotaje por parte de la aerolínea a partir del 12 de Diciembre de 2020, la compañía low cost ha restablecido sus operaciones desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza con Iguazú, Bariloche y Tucumán, sumando doce destinos adicionales a Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, San Carlos de Bariloche, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán. A raíz de lo dispuesto por los organismos aeronáuticos y dado que los itinerarios presentados para volver a operar en el Aeropuerto Internacional El Palomar no recibieron aprobación, la compañía solicitó la autorización para volar en forma temporal desde el Aeropuerto de Ezeiza lo que fue confirmado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

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Aterrizando en Aeroparque

Flybondi Líneas Aéreas comenzará a operar a partir del 1 de Abril de 2021 el tramo con su vuelo inaugural Buenos Aires—Neuquén conectando a la provincia con el Aeroparque. Flybondi había informado oportunamente mediante un comunicado el motivo de la postergación de la fecha de inicio de las operaciones en Aeroparque se debe a que todavía no existían en Aeroparque espacio necesario para que la aerolínea pueda tener estacionados el total de sus aviones, ya que aún no se pudieron habilitar los espacios en la plataforma que le fueron asignados. A raíz de este inconveniente, Flybondi pospuso su inicio de operación en Aeroparque para el 01/04 con el fin de no duplicar las operaciones Ezeiza/Aeroparque con el consiguiente incremento de los costos operativos.

Flybondi ha estado diagramando el nuevo enfoque que desarrollará desde el Aeropuerto Jorge Newbery que permitirá a la aerolínea ser verdaderamente competitiva frente a un mercado aéreo con mayor concentración de operadores, pero con una perspectiva de ampliar considerablemente sus proyecciones de rutas y servicios desde la proximidad del aeropuerto con mayor tráfico doméstico de Argentina.

Flybondi approach Aeroparque

Flybondi disembarks at Jorge Newbery Airport

Flybondi Líneas Aéreas continues to make progress with the opening of domestic flights from the Jorge Newbery SABE/AEP Airport as of April 2021. After the reopening of domestic flights by the company as of December 12, 2020, the Low cost company has reestablished its operations from the Ezeiza International Airport with Iguazú, Bariloche and Tucumán, adding twelve additional destinations to Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, San Carlos de Bariloche, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán. As a result of the provisions of the aeronautical organizations and given that the itineraries presented to operate again at the El Palomar International Airport did not receive approval, the company requested authorization to fly temporarily from the Ezeiza Airport, which was confirmed by the National Civil Aviation Administration (ANAC).

Landing at Aeroparque

Flybondi Líneas Aéreas will begin operating on April 1, 2021, the section with its inaugural Buenos Aires-Neuquén flight connecting the province with the Aeroparque. Flybondi had timely informed through a statement the reason for the postponement of the start date of operations at Aeroparque is due to the fact that there was still no space at Aeroparque so that the airline could have all of its planes parked, since there was not yet the spaces assigned to it on the platform could be enabled. As a result of this inconvenience, Flybondi postponed its start of operations at Aeroparque to 04/01 in order not to duplicate Ezeiza/Aeroparque operations with the consequent increase in operating costs.

Flybondi has been diagramming the new approach that it will develop from the Jorge Newbery Airport that will allow the airline to be truly competitive in the face of an air market with a greater concentration of operators, but with a perspective of considerably expanding its route and service projections from the proximity of the airport with the highest domestic traffic in Argentina.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Paranair restablece vuelos Aeroparque

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AW | 2021 03 25 15:44 | AIRLINES ROUTES

Paranair retorna conexión a Buenos Aires/AEP

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Paranair, la línea aéreas regional paraguaya ha anunciado que a partir de este Sábado 27/03 retornará sus operaciones regulares entre Asunción del Paraguay y Buenos Aires. Paranair ha estado utilizando el Aeropuerto Internacional Ezeiza tras el cierre de Aeroparque por refacciones, hasta la reapertura del Aeropuerto Jorge Newbery en la Ciudad de Buenos Aires.

A partir del Sábado 26 de Marzo de 2021, la compañía paraguaya anuncia cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) entre los aeropuertos Silvio Pettirossi y Jorge Newbery, los Lunes, Viernes, Sábados y Domingos, mientras que los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos, la firma continuará aterrizando en el Aeropuerto Ezeiza. Actualmente, los nuevos vuelos aún no se encuentran cargados en el sistema de reservas, razón por la que la aerolínea no expone aún los horarios. La aerolínea continuará empleando la ruta Asunción-Buenos Aires, con aeronaves Bombardier CRJ-200 con capacidad para 50 pasajeros.

Mercado Asunción/Aeroparque

Paranair restablecerá el código compartido con Latam Airlines Group hacia Aeroparque luego de la reapertura de la Terminal aérea el pasado 15/03 para vuelos domésticos y regionales. Actualmente, la ruta también es cubierta por Aerolíneas Argentinas con Embraer E190-100AR y Boeing 737 Netx Generation. Mientras tanto, la vuelta de Flybondi al mercado paraguayo se encuentra demorada, con proyecciones hacia el segundo semestre 2021, dependiendo de los pronósticos sanitarios en la región.

Paranair restores Aeroparque flights

Paranair returns connection to Buenos Aires/AEP

Paranair, the Paraguayan regional airline has announced that as of this Saturday 03/27 it will return its regular operations between Asunción del Paraguay and Buenos Aires. Paranair has been using the Ezeiza International Airport after the closure of Aeroparque for spare parts, until the reopening of the Jorge Newbery Airport in the City of Buenos Aires.

Starting on Saturday, March 26, 2021, the Paraguayan company announces four weekly frequencies (4Frq/S) between Silvio Pettirossi and Jorge Newbery airports, on Mondays, Fridays, Saturdays and Sundays, while on Mondays, Wednesdays, Fridays and Sundays, the firm will continue to land at Ezeiza Airport. Currently, the new flights are not yet loaded into the reservation system, which is why the airline has not yet exposed the schedules. The airline will continue to use the Asunción-Buenos Aires route, with Bombardier CRJ-200 aircraft with capacity for 50 passengers.

Asunción Market/Aeroparque

Paranair will restore the codeshare with Latam Airlines Group to Aeroparque after the reopening of the Air Terminal on 03/15 for domestic and regional flights. Currently, the route is also covered by Aerolíneas Argentinas with Embraer E190-100AR and Boeing 737 Netx Generation. Meanwhile, Flybondi’s return to the Paraguayan market is delayed, with projections for the second half of 2021, depending on health forecasts in the region.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Paranair.com / Airgways.com
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Austrian nuevas reestructuraciones

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AW | 2021 03 25 15:20 | AIRLINES

Austrian Airlines recorta previsión recuperación

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Austrian Airlines ha anunciado que se encuentra reestructurando sus unidades en medio de otra ola de brotes de Coronavirus en toda Europa en las últimas semanas. Las expectativas económicas han sido postergadas junto con la reestructuración del pedido de aeronaves comerciales hacia el futuro.

La filial del gigante aéreo Lufthansa AG, anunció este Jueves 25/03 una nueva reestructuración ante el impacto de la pandemia Covid-19. Para evitar la bancarrota, la aerolínea había recibido importantes ayudas públicas el verano pasado, como su matriz Lufthansa, que fue rescatada hace unos meses por el contribuyente alemán y que registró una pérdida récord en 2020.

Nuevas reestructuraciones

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Austrian Airlines había comenzado a implementar políticas de austeridad con la reducción de costes antes de la pandemia en medio de una dura competencia, pero se ha visto obligado a continuar este proceso.

Recortará 650 puestos de trabajo adicionales para 2023 e inmovilizará dos aviones adicionales. La compañía austriaca ya ha reducido su plantilla en 650 puestos desde el inicio de la crisis actual, a través de salidas naturales, y se separará del mismo número de empleados en los próximos dos años. Actualmente, poco más de 6.300 personas trabajan para la empresa, que promete despedir al menor número posible de empleados y utilizar modelos a tiempo parcial, según un comunicado emitido por la aerolínea.

La aerolínea ha estado utilizando el período de recesión para prepararse para su futuro, centralizando el tráfico de vuelos en Viena, lo que, a su vez, ha obligado a la terminación de toda la tripulación y las bases técnicas en las demás provincias austríacas. Además ha desinvertido en aviones más pequeños como el De Havilland DHC-8 y el Airbus A319. Actualmente, la flota de ochenta aviones se irá reduciendo a 58 hacia el 2024/25.

La aerolínea ha comunicado un acuerdo de paquetes multianales contra la crisis basados en acuerdos alcanzados con su personal junto con proveedores y socios del sistema con el fin de ayudar a ofrecer un crecimiento favorable de los ingresos a largo plazo y la capacidad de pago de préstamos. Otras medidas que se encuentran implementando es la reducción de la infraestructura de oficinas, donde cuatro de los ocho pisos de sus oficinas centrales están siendo devueltos a la compañía operadora del Aeropuerto de Viena, Flughafen Wien AG.

Perspectivas Austrian

Austrian Airlines espera recuperar el mercado en verano gracias al factor de vacunación e inmunidad de la población, mientras que la industria aérea apuesta por la introducción de pasaportes sanitarios para facilitar los viajes dentro de la UE. El Director Ejecutivo de la aerolínea, Alexis von Hoensbroech, ha expresado en un comunicado: «La pandemia está pasando mucho más de lo esperado, y sus efectos se sentirán durante varios años. Austrian Airlines será completamente diferente después de la crisis».

New Austrian restructurings

Austrian Airlines cuts recovery forecast

Austrian Airlines has announced that it is restructuring its units amid another wave of Coronavirus outbreaks across Europe in recent weeks. Economic expectations have been deferred along with the restructuring of the commercial aircraft order into the future.

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The subsidiary of the airline giant Lufthansa AG, announced this Thursday 03/25 a new restructuring due to the impact of the Covid-19 pandemic. To avoid bankruptcy, the airline had received significant public aid last summer, such as its parent company Lufthansa, which was bailed out a few months ago by the German taxpayer and which posted a record loss in 2020.

New restructurings

Austrian Airlines had started implementing cost-cutting austerity policies before the pandemic amid stiff competition, but has been forced to continue this process.

It will cut an additional 650 jobs by 2023 and immobilize two additional aircraft. The Austrian company has already reduced its workforce by 650 positions since the start of the current crisis, through natural exits, and will be separated from the same number of employees in the next two years. Currently, just over 6,300 people work for the company, which promises to lay off as few employees as possible and use part-time models, according to a statement issued by the airline.

The airline has been using the recessionary period to prepare for its future, centralizing flight traffic in Vienna, which, in turn, has forced the termination of all crew and technical bases in the other Austrian provinces. It has also divested from smaller aircraft such as the de Havilland DHC-8 and the Airbus A319. Currently, the fleet of eighty aircraft will be reduced to 58 by 2024/25.

The airline has communicated a multi-channel anti-crisis package deal based on agreements reached with its staff together with suppliers and system partners to help deliver favorable long-term revenue growth and loan repayment capacity. Other measures that are being implemented is the reduction of the office infrastructure, where four of the eight floors of its headquarters are being returned to the operating company of Vienna Airport, Flughafen Wien AG.

Austrian perspectives

Austrian Airlines hopes to recover the market in summer thanks to the factor of vaccination and immunity of the population, while the airline industry is committed to the introduction of health passports to facilitate travel within the EU. The CEO of the airline, Alexis von Hoensbroech, has expressed in a statement: «The pandemic is happening much more than expected, and its effects will be felt for several years. Austrian Airlines will be completely different after the crisis».

Neue österreichische Umstrukturierungen

Austrian Airlines senkt Erholungsprognose

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Austrian Airlines hat angekündigt, seine Einheiten in den letzten Wochen in einer weiteren Welle von Coronavirus-Ausbrüchen in ganz Europa umzustrukturieren. Die wirtschaftlichen Erwartungen wurden zusammen mit der Umstrukturierung des Auftrags für Verkehrsflugzeuge in die Zukunft verschoben.

Die Tochtergesellschaft des Fluggiganten Lufthansa AG kündigte am Donnerstag, den 25. März eine neue Umstrukturierung aufgrund der Auswirkungen der Covid-19-Pandemie an. Um eine Insolvenz zu vermeiden, hatte die Fluggesellschaft im vergangenen Sommer erhebliche öffentliche Beihilfen erhalten, wie beispielsweise die Muttergesellschaft Lufthansa, die vor einigen Monaten vom deutschen Steuerzahler gerettet wurde und im Jahr 2020 einen Rekordverlust verzeichnete.

Neue Umstrukturierungen

Austrian Airlines hatte vor der Pandemie im harten Wettbewerb mit der Umsetzung von Sparmaßnahmen zur Kostensenkung begonnen, war jedoch gezwungen, diesen Prozess fortzusetzen.

Bis 2023 werden weitere 650 Arbeitsplätze abgebaut und zwei weitere Flugzeuge stillgelegt. Das österreichische Unternehmen hat seine Belegschaft seit Beginn der aktuellen Krise bereits durch natürliche Ausgänge um 650 Stellen reduziert und wird in den nächsten zwei Jahren von der gleichen Anzahl von Mitarbeitern getrennt. Derzeit arbeiten etwas mehr als 6.300 Mitarbeiter für das Unternehmen, das laut einer Erklärung der Fluggesellschaft verspricht, möglichst wenige Mitarbeiter zu entlassen und Teilzeitmodelle zu verwenden.

Die Fluggesellschaft hat die Rezessionsphase genutzt, um sich auf ihre Zukunft vorzubereiten und den Flugverkehr in Wien zu zentralisieren, was wiederum die Beendigung aller Besatzungs- und technischen Stützpunkte in den anderen österreichischen Bundesländern erzwungen hat. Es hat sich auch von kleineren Flugzeugen wie dem de Havilland DHC-8 und dem Airbus A319 getrennt. Derzeit wird die Flotte von achtzig Flugzeugen bis 2024/25 auf 58 reduziert.

Die Fluggesellschaft hat auf der Grundlage von Vereinbarungen, die mit ihren Mitarbeitern zusammen mit Lieferanten und Systempartnern getroffen wurden, ein Multi-Channel-Paket zur Bekämpfung der Krise kommuniziert, um ein günstiges langfristiges Umsatzwachstum und eine günstige Rückzahlungskapazität für Kredite zu gewährleisten. Weitere Maßnahmen, die umgesetzt werden, sind der Abbau der Büroinfrastruktur, bei der vier der acht Stockwerke des Hauptsitzes an die Betreibergesellschaft des Flughafens Wien, Flughafen Wien AG, zurückgegeben werden.

Österreichische Perspektiven

Austrian Airlines hofft, den Markt im Sommer dank des Impfstoffs und der Immunität der Bevölkerung wieder zu erholen, während sich die Luftfahrtindustrie für die Einführung von Gesundheitspässen einsetzt, um das Reisen innerhalb der EU zu erleichtern. Der CEO der Fluggesellschaft, Alexis von Hoensbroech, hat in einer Erklärung erklärt: ,,Die Pandemie ereignet sich viel mehr als erwartet und ihre Auswirkungen werden mehrere Jahre lang spürbar sein. Austrian Airlines wird nach der Krise völlig anders sein».


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