50º aniversario helicóptero Lynx

AW | 2021 03 26 10:00 | INDUSTRY

Helicóptero Lynx de Leonardo cumple 50 años de su primer vuelo

El helicóptero Lynx, de Leonardo, voló por primera vez el 21 de Marzo de 1971 desde la ubicación de la compañía en Yeovil, Reino Unido. El evento destaca a la compañía como líder en el mercado mundial de helicópteros navales y resalta el papel clave de Leonardo en la defensa del Reino Unido contra las amenazas sobre el mar y el continente. G-Lynx mantiene el récord mundial del helicóptero más rápido. Actualmente, nueve países vuelan el helicóptero.

Cincuenta años atrás, el 21 de Marzo de 1971, un prototipo Lynx amarillo brillante con registro XW835 despegó de Yeovil, en el distrito de South Somerset, Inglaterra. El ahora icónico helicóptero piloteado por Ron Gellatly, completó dos vuelos cortos de diez minutos y 20 minutos respectivamente. Además del Jefe de los pilotos de pruebas, su adjunto Roy Moxam ocupó el asiento de copiloto y Dave Gibbings, voló como ingeniero de pruebas de vuelo a cargo de la gestión de la instrumentación, el monitoreo de los datos de estrés y las observaciones de respaldo. Este hito marca el 50º aniversario del liderazgo de Leonardo en esta categoría de tamaño/peso en el mercado de helicópteros. El diseño y posterior desarrollo de Lynx han satisfecho las demandas de los operadores y los requisitos cambiantes en tierra y en mar, lo que ha llevado a la introducción de variantes, en consonancia con las tecnologías emergentes. El legado de Lynx también contribuye, en gran medida, a la protección del continente y las aguas circundantes en el Reino Unido, listo para contrarrestar cualquier amenaza potencial en el entorno marítimo, además de desempeñar un papel de helicóptero de combate, entre otros.

Se han construido más de 500 helicópteros de esta clase, que prestan servicio a operadores de todo el mundo. Hay nueve clientes que actualmente, todavía lo utilizan para misiones tales como guerra antisuperficie, guerra antisubmarina, campo de batalla, búsqueda y rescate, protección costera, entre muchas otras. Los operadores actuales de las variantes de Lynx incluyen a la Armada de Brasil, la Real Armada de Malasia y la Fuerza de Defensa de Sudáfrica. La Armada de Brasil ha estado operando helicópteros Lynx durante más de cuatro décadas. A fines del año pasado en el Reino Unido, la Armada de Brasil y Leonardo completaron la Prueba de aceptación de fábrica para el cuarto de los ocho helicópteros Super Lynx Mk21B mejorados. Leonardo continúa apoyando a su base de clientes globales que aún opera Lynx. Desde Yeovil, Leonardo está actualizando cinco helicópteros Lynx MK95A para la Armada portuguesa. El trabajo de modernización incluye nuevos motores y una nueva cabina de vidrio con unidades de visualización integradas, entre muchas otras tecnologías.

Los orígenes del desarrollo de Lynx comenzaron como parte de un programa de tres aeronaves anglo-francés. El desarrollo básico de Lynx se llevó a cabo utilizando cinco helicópteros prototipo, cada uno de los cuales estaba pintado de un color diferente: amarillo (XW835), gris (XW836), rojo (XW837), azul (XW838) y naranja (XW839). El programa de pruebas de vuelo temprano involucró a 13 aeronaves.

En Marzo de 1972, el cuarto helicóptero Basic voló por primera vez e incluía la primera cabeza de rotor Monobloc, este fue el estándar elegido para la producción. La producción de la cabeza del rotor presentaría un buje central con cuatro elementos de aletas integrales forjados a partir de un solo bloque de titanio, conocido como la cabeza Monobloc. La primera producción Naval Lynx (XZ227) voló por primera vez el 10 de Febrero de 1976, y la primera entrega a la Royal Navy se realizó el 8 de Julio de 1976.

La Marina Real de los Países Bajos (RNN) ordenó el Lynx antes de que se completaran las pruebas en el Reino Unido y el primer Lynx Mk 25 voló en Septiembre de 1976. El helicóptero a la RNN se entregó en paralelo con la aeronave de la Royal Navy y el Lynx entró en servicio el 26 de Octubre de 1978. El Cuerpo Aéreo del Ejército Británico comenzó a recibir entregas en junio siguiente y, a finales de año, el Lynx se desplegó también en Alemania.

En ese entonces, el Lynx presentaba nuevas tecnologías, incluidas las British Experimental Rotor Programme (BERP), capaces de aumentar la velocidad máxima y las capacidades de elevación, que luego se adoptaron también para todas las variantes Lynx/Super Lynx y para el AW101. El icónico helicóptero rompió el récord mundial de velocidad hace 35 años atrás, el 11 de Agosto, cuando el llamado G-Lynx alcanzó velocidades de 249 mph/216 nudos/400 km/h sobre el horizonte de Somerset.

Continuando con su liderazgo, el AW159 es el helicóptero de mayor capacidad, más reciente, ofrecida por Leonardo en este segmento de mercado. Con su conjunto de aviónica y misión totalmente integrado, junto con un procesador táctico y una interfaz hombre-máquina derivada de las fuerzas armadas, el AW159 ofrece un conocimiento avanzado de la situación tanto en el entorno marítimo como en el terrestre. Está diseñado para operar de manera segura desde las cubiertas de los barcos más pequeños en condiciones climáticas adversas y diferentes estados de alta mar, al tiempo que ofrece una alta disponibilidad para misiones de persecución inmediata. El AW159 no solo es clave para la protección de la flota de buques de la Armada Real del Reino Unido de hoy y de mañana, sino que también está en servicio con clientes de exportación que brindan capacidad de múltiples funciones para operaciones de superficie y subterráneas. Para el Ejército del Reino Unido, es una parte integral de la 1ra Brigada de Aviación en el rol de Coordinación y Reconocimiento de Ataques con utilidad en todo el espectro de operaciones.

Lynx helicopter 50th anniversary

Leonardo’s Lynx helicopter celebrates 50 years of its first flight

Leonardo’s Lynx helicopter first flew on March 21, 1971 from the company’s location in Yeovil, UK. The event highlights the company as a leader in the global naval helicopter market and highlights Leonardo’s key role in defending the UK against threats over the sea and on the continent. G-Lynx holds the world record for the fastest helicopter. Currently, nine countries fly the helicopter.

Fifty years ago, on March 21, 1971, a bright yellow Lynx prototype with registration XW835 took off from Yeovil, in the district of South Somerset, England. The now iconic helicopter piloted by Ron Gellatly, completed two short flights of ten minutes and 20 minutes respectively. In addition to the Chief Test Pilot, his deputy Roy Moxam took the co-pilot seat and Dave Gibbings flew as a flight test engineer in charge of instrumentation management, stress data monitoring and observations. backup. This milestone marks the 50th anniversary of Leonardo’s leadership in this size/weight category in the helicopter market. The design and further development of Lynx have met the demands of operators and changing requirements on land and at sea, leading to the introduction of variants, in line with emerging technologies. The Lynx legacy also contributes greatly to the protection of the continent and the surrounding waters in the UK, ready to counter any potential threats in the maritime environment, as well as playing a role as a combat helicopter among others.

More than 500 helicopters of this class have been built, serving operators around the world. There are nine clients that are still using it today for missions such as anti-surface warfare, anti-submarine warfare, battlefield, search and rescue, coastal protection, among many others. Current operators of the Lynx variants include the Brazilian Navy, the Royal Malaysian Navy, and the South African Defense Force. The Brazilian Navy has been operating Lynx helicopters for more than four decades. Late last year in the UK, the Brazilian Navy and Leonardo completed the Factory Acceptance Test for the fourth of eight upgraded Super Lynx Mk21B helicopters. Leonardo continues to support its global customer base that Lynx still operates. From Yeovil, Leonardo is upgrading five Lynx MK95A helicopters for the Portuguese Navy. Modernization work includes new engines and a new glass cockpit with integrated display units, among many other technologies.

The origins of the Lynx development began as part of an Anglo-French three-aircraft program. The basic development of Lynx was carried out using five prototype helicopters, each of which was painted a different color: yellow (XW835), gray (XW836), red (XW837), blue (XW838) and orange (XW839). The early flight test program involved 13 aircraft.

In March 1972, the fourth Basic helicopter flew for the first time and included the first Monobloc rotor head, this was the standard chosen for production. The rotor head production would feature a center hub with four integral fin elements forged from a single block of titanium, known as the Monobloc head. The first production Naval Lynx (XZ227) first flew on February 10, 1976, and the first delivery to the Royal Navy was made on July 8, 1976.

The Royal Netherlands Navy (RNN) ordered the Lynx before testing was completed in the UK and the first Lynx Mk 25 flew in September 1976. The helicopter to the RNN was delivered in parallel with the aircraft of the RNN. The Royal Navy and the Lynx entered service on October 26, 1978. The British Army Air Corps began receiving deliveries the following June and, by the end of the year, the Lynx was also deployed in Germany.

At the time, the Lynx featured new technologies, including the British Experimental Rotor Program (BERP), capable of increasing top speed and lifting capacities, which were later adopted for all Lynx/Super Lynx variants and for the AW101 as well. The iconic helicopter broke the world speed record 35 years ago, on August 11, when the so-called G-Lynx reached speeds of 249 mph/216 knots/400 km/h above the Somerset horizon.

Continuing its leadership, the AW159 is the latest, most capable helicopter offered by Leonardo in this market segment. With its fully integrated avionics and mission suite, coupled with a military-derived tactical processor and human-machine interface, the AW159 offers advanced situational awareness in both maritime and land-based environments. It is designed to operate safely from the decks of the smallest ships in adverse weather conditions and different states of the high seas, while offering high availability for immediate pursuit missions. Not only is the AW159 key to protecting the Royal UK Navy’s fleet of ships today and tomorrow, it is also in service with export customers providing multi-function capability for surface and underground operations. For the UK Army, it is an integral part of the 1st Aviation Brigade in the Strike Reconnaissance and Coordination role with utility across the spectrum of operations.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Leonardocompany.com / Airgways.com
AW-POST: 202103261000AR

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