AW | 2021 01 13 22:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Perspectivas entrada servicio 777X hacia el 2023

El Presidente de Emirates Airline ha expresado que la entrada en servicio comercial del nuevo avión Boeing 777-9X puede llegar a ingresar a las aerolíneas hacia el 2023 o proyectándose un tiempo más hacia el futuro. Los dicchos del CEO Tim Clark de la línea aérea de Emiratos Árabes Unidos este Miércoles 13/01 ha expresado cierto letargo en el Programa 777X de la compañía aeroespacial Boeing, avizorando que no podría entrar en servicio con las aerolíneas hasta 2023 o incluso más tarde, en medio de la incertidumbre sobre el cronograma de desarrollo y certificación del avión bimotor más grande.

Boeing ha estado desarrollando el jet de cuerpo ancho, una nueva versión de su popular avión Boeing 777, con el objetivo de lanzarlo en 2022, dos años más tarde de lo previsto. «Se trata de cuándo se completará y certificará y se ofrecerá para la entrada de servicio. Eso podría ser el 22, podría ser el 23, podría ser aún más largo. Así que sólo esperaremos y veremos qué hará Boeing con respecto a eso y tomaremos una opinión sobre cómo encajan en la flota en ese momento en particular», dijo Tim Clark. Espera que los reguladores colocaran el nuevo jet bajo un mayor nivel de escrutinio como resultado de la crisis del 737 MAX. El Director Financiero de Boeing, Greg Smith, advirtió que la entrada en el mercado estaría influenciada por los requisitos de los reguladores. Pero Tim Clark dudó que esto aumentaría significativamente los retrasos existentes. «Este es esencialmente un 777 moderno, que por supuesto es un caballo de batalla para los viajes internacionales y ha sido un diseño completamente confiable y excelente de Boeing, así que no veo por qué el 777X debería ser diferente», expresó el CEO de Emirates Airline.

Los reguladores europeos de la EASA han dicho en particular que someterán el 777X a un escrutinio adicional después de que los accidentes aéreos que provocaron la conexión a tierra por veinte meses al Boeing 737 MAX. Emirates Airline pidió originalmente 150 aeronaves de la serie 777-9X, con capacidad para 406 personas, y actualmente ha disminuido sensiblemente a 126 unidades pendientes de entrega. Los analistas dicen que la crisis de la pandemia ha nublado la demanda de aviones tan grandes. El avión debía haber entrado en servicio con Emirates Airline en Junio de 2020, pero eso no ha sucedido debido a múltiples retrasos en el Programa 777X, sumado al proceso de incursión que ha sufrido la industria de la aviación comercial.

Emirates estimates Boeing 777X by 2023

777X service entry perspectives by 2023

The President of Emirates Airline has stated that the entry into commercial service of the new Boeing 777-9X aircraft may enter the airlines by 2023 or projecting some time into the future. The statements of the CEO Tim Clark of the United Arab Emirates airline this Wednesday 13/01 have expressed some lethargy in the 777X Program of the aerospace company Boeing, envisioning that it could not enter service with the airlines until 2023 or even later, amid uncertainty over the development and certification schedule for the largest twin-engine aircraft.

Boeing has been developing the wide-body jet, a new version of its popular Boeing 777 jet, with the goal of launching it in 2022, two years later than planned. «This is about when it will be completed and certified and offered for service entry. That could be the 22nd, it could be the 23rd, it could be even longer. So we’ll just wait and see what Boeing will do about that and take an opinion on how they fit into the fleet at that particular time», said Tim Clark. He expects regulators to place the new jet under a higher level of scrutiny as a result of the 737 MAX crisis. Boeing CFO Greg Smith warned that market entry would be influenced by regulatory requirements. But Tim Clark doubted that this would significantly increase the existing delays. «This is essentially a modern 777, which of course is a workhorse for international travel and has been a completely reliable and excellent design from Boeing, so I don’t see why the 777X should be any different», said CEO Emirates Airline.

EASA’s European regulators have said in particular that they will subject the 777X to additional scrutiny after the plane crashes that ground the Boeing 737 MAX for twenty months. Emirates Airline originally ordered 150 aircraft of the 777-9X series, with a capacity of 406 people, and has now decreased significantly to 126 units pending delivery. Analysts say the pandemic crisis has clouded demand for such large aircraft. The aircraft should have entered service with Emirates Airline in June 2020, but that has not happened due to multiple delays in the 777X Program, in addition to the incursion process that the commercial aviation industry has suffered.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Emirates.com / Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2021 01 13 21:33 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolease reboca orden MA90 tras revisión de contrato

Mitsubishi Aircraft Corporation ha anunciado que su acuerdo con Aerolease Aviation para el Spacejet ha sido cancelado, mientras que ambas compañías acordaron revisar un posible contrato cuando Mitsubishi Aircraft reinicie el desarrollo del avión regional del Programa MA90/MA100. Aerolease Aviation ha sido cliente desde 2016 cuando firmó 10 pedidos en firme y 10 opciones para el Mitsubishi Regional Jet (MRJ), el predecesor del primer jet regional ahora denominado Spacejet que Mitsubishi ha estado desarrollando durante años.

Con la cancelación de Aerolease, el número total de pedidos en firme para el SpaceJet ahora es de 153, la mayoría de ellos a los transportistas japoneses. Mitsubishi Aircraft también tiene 114 opciones para el tipo, según los datos de las flotas de Cirium. «Aerolease ha sido un cliente desde hace mucho tiempo y un importante defensor del programa MRJ/SpaceJet. Agradecemos todo su apoyo a nuestro programa, nuestra empresa y la industria regional de aviones», dijo el Presidente de Mitsubishi Aircraft, Takaoki Niwa.

«Aerolease ha sido un firme defensor de los esfuerzos de Mitsubishi Aircraft para producir un jet regional de última generación con el SpaceJet. Ha sido un placer trabajar con el equipo de Mitsubishi Aircraft durante los últimos cinco años. Está claro para nosotros que el mercado necesita un avión de este tipo y que crea una oportunidad única. Aunque nuestro acuerdo con Mitsubishi Aircraft ha terminado a finales de 2020, deseamos al equipo éxito en el final de reiniciar el programa tan pronto como sea posible y seguimos interesados en reanudar nuestra relación con ellos cuando eso suceda», dijo Jep Thornton, socio director de Aerolease Aviation.

Mitsubishi ha expresado: «considerando el progreso del programa y la situación del mercado, las actividades de desarrollo de SpaceJet M90 se detendrán temporalmente y se harán esfuerzos para mejorar el entorno empresarial para la reanudación durante este período».

Aerolease cancels Mitsubishi Spacejet order

Aerolease rebounds MA90 order after contract review

Mitsubishi Aircraft Corporation has announced that its agreement with Aerolease Aviation for the Spacejet has been canceled, while both companies have agreed to review a potential contract when Mitsubishi Aircraft restarts development of the regional MA90/MA100 Program aircraft. Aerolease Aviation has been a customer since 2016 when it signed 10 firm orders and 10 options for the Mitsubishi Regional Jet (MRJ), the predecessor to the first regional jet now named Spacejet that Mitsubishi has been developing for years.

With the cancellation of Aerolease, the total number of firm orders for the SpaceJet is now 153, most of them from Japanese carriers. Mitsubishi Aircraft also has 114 options for the type, according to Cirium’s fleet data. «Aerolease has been a long-time customer and an important advocate for the MRJ/SpaceJet program. We appreciate all of your support for our program, our company and the regional aircraft industry», said Mitsubishi Aircraft President Takaoki Niwa.

«Aerolease has been a strong advocate of Mitsubishi Aircraft’s efforts to produce a next-generation regional jet with the SpaceJet. It has been a pleasure working with the Mitsubishi Aircraft team for the past five years. It is clear to us that the market needs such an aircraft and that creates a unique opportunity. Although our agreement with Mitsubishi Aircraft ended at the end of 2020, we wish the team success in the end of restarting the program as soon as possible and we remain interested in resuming our relationship with them. when that happens», said Jep Thornton, managing partner of Aerolease Aviation.

Mitsubishi has stated: «Considering the progress of the program and the market situation, the development activities of SpaceJet M90 will be temporarily halted and efforts will be made to improve the business environment for resumption during this period».

AeroleaseはSpacejetの注文をキャンセルします

Aeroleaseは、契約レビュー後にMA90注文をリバウンドします

Mitsubishi Aircraft Corporationは、SpacejetのAerolease Aviationとの契約がキャンセルされたことを発表しました。一方、Mitsubishi Aircraftが地域のMA90 / MA100プログラム航空機の開発を再開する際に、両社は潜在的な契約を検討することに合意しました。 Aerolease Aviationは、三菱が長年開発してきたSpacejetという名前の最初の地域ジェットの前身であるMitsubishi Regional Jet（MRJ）の10の確定注文と10のオプションに署名した2016年以来顧客です。

Aeroleaseのキャンセルにより、SpaceJetの確定注文の総数は153になり、そのほとんどが日本のキャリアからのものです。 Ciriumの艦隊データによると、三菱航空機にもこのタイプの114のオプションがあります。 「エアロリースは長年の顧客であり、MRJ/SpaceJetプログラムの重要な提唱者です。私たちのプログラム、当社、および地域の航空機業界へのご支援に感謝いたします」と三菱航空機社長の丹羽隆樹氏は述べています。

「エアロリースは、SpaceJetで次世代の地域ジェットを製造するための三菱航空機の取り組みを強く支持してきました。過去5年間、三菱航空機チームと協力できたことを嬉しく思います。市場のニーズは明らかです。三菱航空機との契約は2020年末に終了しましたが、チームができるだけ早くプログラムを再開し、チームとの関係を再開できることを願っております。それが起こったとき、「AeroleaseAviationのマネージングパートナーであるJepThorntonは言った。

三菱は、「プログラムの進捗状況や市場の状況を考慮し、SpaceJet M90の開発活動を一時停止し、この期間中の再開に向けた事業環境の改善に努める」と述べた。

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AW | 2021 01 12 17:11 | AIRLINES / INDUSTRY

Atlas Air Worldwide incorpora cuatro Boeing 747-8F

The Boeing Company y Atlas Air Worldwide anunciaron hoy un acuerdo para comprar cuatro cargueros Boeing 747-8F. La orden permite a Atlas Air aprovechar las ventajas operativas del 747-8 Freighter para satisfacer la creciente demanda de carga en todo el mundo. Los cargueros añadirán capacidad adicional para satisfacer el creciente comercio electrónico y expresar la demanda de carga.

«El 747-8F es el mejor y más versátil carguero de fuselas anchas en el mercado, y estamos entusiasmados de reforzar nuestra flota con la adquisición de estos cuatro aviones. Esta importante oportunidad de crecimiento nos permitirá capitalizar la fuerte demanda y ofrecer valor a nuestros clientes existentes y potenciales. La eficiencia y la capacidad del 747-8F complementan aún más nuestro enfoque de larga data en la tecnología de vanguardia. Los cargueros dedicados, como los operados por nuestras filiales Atlas, Polar y Southern, seguirán siendo demandados a medida que el mercado mundial de transporte aéreo, en particular los sectores de comercio electrónico y expreso, siga creciendo», dijo John W. Dietrich, Presidente y Director Ejecutivo de Atlas Air Worldwide.

Prestaciones Boeing 747-8F

El Boeing 747-8F posee una capacidad máxima de carga útil de 137,7 toneladas métricas (137.750 kg) que permitirá a los clientes acceder a un 20% más de capacidad de carga útil mientras utilizan un 16% menos de combustible en comparación con la generación anterior 747. El jet también cuenta con motores 30% más silenciosos. Los aviones 747-8 en este acuerdo serán los últimos cuatro aviones que se lanzarán fuera de la línea de producción en Everett, Washington.

«El 747 ocupará para siempre un lugar especial en la historia de la aviación y nos honra el compromiso de larga data de Atlas Air con el avión. Atlas Air comenzó a operar hace 28 años con un solo 747 y es apropiado que reciban los últimos 747 aviones de producción, asegurando que la «Reina de los Cielos» desempeñe un papel importante en el mercado global de carga aérea durante las próximas décadas. Con la flota mundial de carga aérea que se espera que crezca en más de un 60% en los próximos 20 años, esperamos entregar estos aviones y apoyar a la flota de Boeing de Atlas Air en el futuro», dijo Stan Deal, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes.

Atlas Air tiene actualmente 53 unidades Boeing 747 en su flota actual, lo que lo convierte en el operador 747 más grande del mundo. Su flota de clase mundial también incluye 737, 767 y 777. Los modelos 747 y 777, en particular, son capaces de transportar cargas de carga altas y a gran potencia en palets de 3 metros de altura (10 pies de altura). Esta altura común de palet de cubierta principal soporta palets intercambiables, lo que aumenta la versatilidad de ambos modelos.

Boeing, el líder del mercado en aviones de carga aérea, proporciona más del 90% de la capacidad de carguero dedicada en todo el mundo, incluyendo nuevas producciones y cargueros convertidos. El programa 747 ha producido 1.560 aviones desde el lanzamiento del avión jumbo hace más de 50 años. En Julio de 2020, Boeing anunció su decisión de completar la producción del 747-8 en 2022.

Atlas Air Worldwide es un proveedor global líder de servicios operativos de aeronaves y aviación subcontratadas. Es la compañía matriz de Atlas Air, Inc., Southern Air Holdings, Inc. y Titan Aviation Holdings, Inc., y es el accionista mayoritario de Polar Air Cargo Worldwide, Inc. Las compañías operan la flota más grande del mundo de 747 aviones de carga y proporcionan a los clientes la gama más amplia de aviones Boeing 747, 777, 767 y 737 para operaciones de carga y pasajeros nacionales, regionales e internacionales.

Atlas Air acquires 4 B747-8 Freighters

Atlas Air Worldwide adds four Boeing 747-8Fs

The Boeing Company and Atlas Air Worldwide today announced an agreement to purchase four Boeing 747-8F (Freighters). The order enables Atlas Air to take advantage of the operational advantages of the 747-8 Freighter to meet the growing demand for cargo around the world. Freighters will add additional capacity to meet growing e-commerce and express cargo demand.

«The 747-8F is the best and most versatile Brussels wide freighter on the market, and we are excited to strengthen our fleet with the acquisition of these four aircraft. This significant growth opportunity will allow us to capitalize on strong demand and deliver value to our customers. existing and potential customers. The 747-8F’s efficiency and capacity further complement our long-standing focus on cutting-edge technology. Dedicated freighters, such as those operated by our subsidiaries Atlas, Polar and Southern, will continue to be in demand as we the global air transport market, particularly the express and e-commerce sectors, continues to grow», said John W. Dietrich, President and CEO of Atlas Air Worldwide.

Boeing 747-8F performance

The Boeing 747-8F has a maximum payload capacity of 137.7 metric tons (137,750 kg) that will allow customers to access 20% more payload capacity while using 16% less fuel compared to the previous generation 747. The jet also features 30% quieter engines. The 747-8 aircraft in this deal will be the last four aircraft to be launched off the production line in Everett, Washington.

«The 747 will forever hold a special place in aviation history and we are honored by Atlas Air’s longstanding commitment to the aircraft. Atlas Air began operating 28 years ago with a single 747 and it is fitting that they receive the last 747s. production aircraft, ensuring that the «Queen of the Skies» will play a major role in the global air cargo market for decades to come. With the global air cargo fleet expected to grow by more than 60% in the next few decades. For 20 years, we look forward to delivering these aircraft and supporting Atlas Air’s Boeing fleet in the future», said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

Atlas Air currently has 53 Boeing 747s in its current fleet, making it the largest 747 operator in the world. Its world-class fleet also includes 737s, 767s, and 777s. The 747s and 777s, in particular, are capable of hauling heavy, high-powered cargo loads on 3-meter-high (10-foot-high) pallets. This common main deck pallet height supports interchangeable pallets, increasing the versatility of both models.

Boeing, the market leader in air cargo aircraft, provides more than 90% of the dedicated freighter capacity worldwide, including new production and converted freighters. The 747 program has produced 1,560 aircraft since the launch of the jumbo jet more than 50 years ago. In July 2020, Boeing announced its decision to complete production of the 747-8 in 2022.

Atlas Air Worldwide is a leading global provider of outsourced aircraft and aviation operational services. It is the parent company of Atlas Air, Inc., Southern Air Holdings, Inc. and Titan Aviation Holdings, Inc., and is the majority shareholder of Polar Air Cargo Worldwide, Inc. The companies operate the world’s largest fleet of 747 aircraft cargo and provide customers with the widest range of Boeing 747, 777, 767 and 737 aircraft for domestic, regional and international cargo and passenger operations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Atlasairworldwide.com / Airgways.com
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