BDS-3 obtiene grandes avances en el sector de la aviación civil
Según las autoridades de aviación civil, el Sistema de Navegación por Satélite BeiDouBDS-3 de China ha aprobado la verificación técnica de sus indicadores clave de rendimiento para las solicitudes en el sector de la aviación civil. Esto significa que la labor principal del Sistema BDS-3 se ha completado antes de su proyecto en las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), según la Administración de Aviación Civil de China (CAAC).
Era la primera vez que las señales civiles relacionadas con el Sistema BDS-3 recibían y pasaba la verificación técnica sistemática por parte de una organización internacional. Esto ha sentado una base sólida para la formulación de la norma industrial del sistema Beidou y la aplicación del sistema en la industria de la aviación civil de China durante el 14º período del Plan Quinquenal (2021-2025).
En el siguiente paso, la OACI solicitará dictamen de todos los países sobre el proyecto después de que el grupo especial presente los resultados a la comisión de navegación aérea para su revisión. Después de la confirmación, el Sistema BDS-3 se incorporará oficialmente a las normas de la OACI. China declaró la puesta en marcha oficial del Sistema de Navegación por Satélite BeiDou el 31 de Julio de 2020, marcando la apertura formal del Sistema BDS-3 recién terminado para los usuarios mundiales. Junto con los servicios de posicionamiento, navegación y cronometraje, el sistema BDS-3 también puede proporcionar una variedad de servicios de valor añadido como ayuda en la búsqueda y rescate global, la comunicación de mensajes cortos, el aumento basado en tierra y por satélite, así como el posicionamiento preciso de puntos.
Chinese satellite BDS-3 approved
BDS-3 makes great strides in the civil aviation sector
According to the civil aviation authorities, China’s BeiDou Navigation Satellite System BDS-3 has approved technical verification of its key performance indicators for applications in the civil aviation sector. This means that the main work of the BDS-3 System has been completed prior to its draft in the International Civil Aviation Organization (ICAO) standards, according to the Civil Aviation Administration of China (CAAC).
It was the first time that civil signals related to the BDS-3 System received and passed systematic technical verification by an international organization. This has laid a solid foundation for the formulation of the Beidou system industry standard and the application of the system in China’s civil aviation industry during the 14th Five-Year Plan period (2021-2025).
In the next step, ICAO will request input from all countries on the project after the task force presents the results to the air navigation commission for review. After confirmation, the BDS-3 System will be officially incorporated into ICAO standards. China declared the official launch of the BeiDou Satellite Navigation System on July 31, 2020, marking the formal opening of the newly completed BDS-3 System to global users. Along with positioning, navigation and timing services, the BDS-3 system can also provide a variety of value-added services such as aid in global search and rescue, short message communication, ground-based and satellite augmentation, as well as the precise positioning of points.
AW | 2020 11 19 15:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Investigaciones PK661 determina fallo un motor en vuelo
El 7 de Diciembre de 2016, el vuelo PK661/PIA661 de Pakistan International Airlines, un vuelo nacional de pasajeros de Chitral a Islamabad, Pakistán, operado por un turbohélice ATR 42-500, se estrelló cerca de Havelian. Las 47 personas a bordo murieron.
El ATR 42-500 matrícula AP-BHO había estado operando desde Chitral a Islamabad en la ruta 7 de Diciembre de 2016, su sexto vuelo del día, con 42 pasajeros y una tripulación de cinco personas. Los investigadores han determinado que el complejo fracaso de un motor izquierdo del avión turboprop ATR 42-500 de Pakistan International Airlines precedió a una pérdida de control que se convirtió en un estancamiento, pérdida de altitud y eventual colisión fatal con el terreno. En un punto de la secuencia de accidentes, el avión se invirtió mientras se sometía a un rollo completo de 360º hacia la derecha, continuando rodando otros 90º antes del giro a la izquierda hasta que fue a nivel de las alas, perdiendo unos 5.100 pies de altura en general.
La Junta de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Pakistán (AAIB) informa que el avión probablemente despegó con una hoja de turbina de motor de etapa fracturada en su planta motriz izquierda Pratt & Whitney Canada PW127E. Cree que la hoja de hélice probablemente se fracturó o se desalojó durante el vuelo anterior, de Peshawar a Chitral.
Los investigadores creen que el avión ATR 42-500 partió con anomalías técnicas latentes. El motor había sido instalado tres semanas antes, habiendo sido tomado de otro de los ATR 42 de PIA registrado AP-BHP durante el mantenimiento no programado. Durante este trabajo se eliminó el conjunto de la turbina eléctrica. Pero mientras que las palas de la turbina habían pasado los criterios de 10.000h para el reemplazo, la investigación dice que no fueron reemplazadas. El motor funcionó durante otras 93 horas antes del inicio de la emergencia.
Durante los primeros 26 minutos del vuelo a Islamabad, con el ATR 42 navegando a 13.500 pies, había evidencia de que la velocidad de la hélice izquierda gobernaba la precisión se había degradado, pero esto no fue notado por la tripulación. El avión estaba navegando a 186kt en lugar de los esperados 230kt.
La investigación dice que una serie de averías técnicas ocurrieron entonces al motor y su sistema de control de hélices. La fractura de la hélice de la turbina desequilibraba la potencia de la turbina y la situación se complicó aún más por otro problema latente, un pasador roto en el regulador de exceso de velocidad del motor, así como la contaminación por aceite. El mal funcionamiento técnico resultante generó un aumento en el paso de la hélice y una disminución inusual en la velocidad de la hélice desde el nivel de crucero del 82% cayó al 62%. «Debido a esta anomalía técnica combinada, durante las siguientes partes del vuelo, las condiciones fueron excepcionalmente difíciles», dice la investigación, señalando que el avión sufrió una variación incontrolada en su velocidad de hélice y paso de la paleta. La velocidad de la hélice aumentó a 102%, antes de caer, mientras que el paso de la paleta alcanzó un punto posiblemente cerca de la posición de pluma. La velocidad de la hélice aumentó inesperadamente de nuevo, correspondiente a un porcentaje alcanzando 120-125%. El lado izquierdo del avión produjo valores de arrastre altos, mientras que la tripulación no había respondido con suficiente potencia, lo que resultó en la caída de la velocidad del aire y el avión volaba al borde del estancamiento, alrededor de 120kt, su activación de la palanca de agitación. El avance de la potencia en el motor de la derecha, dice, junto con el timón derecho excesivo para contrarrestar la condición asimétrica, coincidió con una caída abrupta en la velocidad de la hélice de la izquierda. La investigación explica que «una cantidad considerable de arrastre fue eliminada del lado izquierdo de la aeronave», y los esfuerzos de la tripulación para mantener el control direccional de repente se convirtieron en superávit a la necesidad, lo que resultó en una guiñada aguda a la derecha, el rollo invertido y el descenso rápido, el avión perdió 5.100 pies antes de recuperarse a 8.350 pies. «Esto tuvo un impacto psicológico inmenso en la tripulación de la cabina, y deterioró su capacidad para funcionar normalmente», dice la investigación.
Después de la recuperación, simulaciones complejas indican que las palas de la hélice de la aeronave podrían haberse asentado en un paso bajo mientras giraban a alrededor del 5%, generando fuerzas de arrastre estables en el lado izquierdo. Pero el comportamiento de la aeronave era diferente al que se habría esperado durante un apagado estándar en vuelo y una operación monomotor, con arrastre de hélice unas siete veces más de lo que normalmente produciría una vez emplumado. «En esta condición degradada no fue posible que la aeronave mantuviera un vuelo nivelado», dice la investigación. Sólo podía volar en un descenso gradual de 800-1,000 pies/min a alrededor de 150-160kt. El control direccional era posible con entradas sustanciales del timón derecho y del alerón derecho, pero los pilotos eran incapaces de juzgar la naturaleza y el alcance de la degradación en el rendimiento aerodinámico de la aeronave. Cuando la tripulación intentó reducir la velocidad de descenso, la velocidad del aire también comenzó a caer. A pesar de aumentar progresivamente las entradas de control a la derecha, el avión entró en un giro a la izquierda continuo, acercándose a terrenos altos y activando advertencias de proximidad al suelo. La velocidad del aire disminuyó y el avión se estancó a 4.280 pies, a solo 850 pies sobre el suelo, rodando 90º a la izquierda y lanzando 23º de la nariz hacia abajo antes de golpear una base montañosa a 42 minutos en su vuelo. Ninguno de los ocupantes sobrevivió al impacto, a unos 24 nm al norte del aeropuerto de Islamabad y a 3,5 nm al sur-sureste de Havelian, Pakistán.
La investigación de la AAIB del accidente del ATR 42 de Pakistán considera que las licencias de la tripulación eran válidas. Dos pilotos del Pakistan International Airlines ATR 42-500 que se estrelló cerca de Havelian hace cuatro años estaban entre la tripulación de la cabina inicialmente sospechosa de poseer licencias dudosas, pero los investigadores de accidentes han concluido que sus calificaciones eran válidas.
PIA ATR42 PK661 engine fault
Investigations PK661 determines failure of an engine in flight
On December 7, 2016, Pakistan International Airlines flight PK661/ PIA661, a domestic passenger flight from Chitral to Islamabad, Pakistan, operated by an ATR 42-500 turboprop, crashed near Havelian. All 47 people on board died.
The ATR 42-500 registration AP-BHO had been operating from Chitral to Islamabad on route December 7, 2016, its sixth flight of the day, with 42 passengers and a crew of five. Investigators have determined that the complex failure of a left engine on the Pakistan International Airlines ATR 42-500 turboprop aircraft preceded a loss of control that turned into stalling, loss of altitude and eventual fatal collision with the ground. At one point in the accident sequence, the plane reversed while undergoing a full 360º roll to the right, continuing to roll another 90º before the left turn until it was level with the wings, losing about 5,100 feet of overall height.
The Pakistan Aircraft Accident Investigation Board (AAIB) reports that the plane likely took off with a fractured stage engine turbine blade at its Pratt & Whitney Canada PW127E left power plant. He believes that the propeller blade was probably fractured or dislodged during the previous flight, from Peshawar to Chitral.
Investigators believe that the ATR 42-500 aircraft departed with latent technical anomalies. The engine had been installed three weeks earlier, having been taken from another of PIA’s AP-BHP registered ATR 42s during unscheduled maintenance. During this work the electric turbine assembly was eliminated. But while the turbine blades had passed the 10,000h criteria for replacement, the research says they were not replaced. The engine ran for another 93 hours before the emergency started.
During the first 26 minutes of the flight to Islamabad, with ATR 42 sailing at 13,500 feet, there was evidence that the left propeller speed governed accuracy had degraded, but this was not noticed by the crew. The plane was sailing at 186kt instead of the expected 230kt.
The investigation says that a series of technical breakdowns then occurred to the engine and its propeller control system. The turbine propeller fracture unbalanced turbine power and the situation was further complicated by another latent problem, a broken pin in the engine’s overspeed governor, as well as oil contamination. The resulting technical malfunction resulted in an increase in propeller pitch and an unusual decrease in propeller speed from the 82% cruising level dropped to 62%. «Due to this combined technical anomaly, during the following parts of the flight, conditions were exceptionally difficult», says the investigation, noting that the aircraft suffered an uncontrolled variation in its propeller speed and blade pitch. Propeller speed increased to 102%, before dropping, while blade pitch reached a point possibly near boom position. The propeller speed unexpectedly increased again, corresponding to a percentage reaching 120-125%. The left side of the plane produced high drag values, while the crew had not responded with enough power, which resulted in the drop in airspeed and the plane was flying to the brink of stagnation, around 120kt, its activation of the stirring lever. Advancing power into the right engine, he says, coupled with the excessive right rudder to counteract the asymmetrical condition, coincided with a sharp drop in propeller speed on the left. The investigation explains that «a considerable amount of drag was removed from the left side of the aircraft», and the crew’s efforts to maintain directional control suddenly became surplus to necessity, resulting in a sharp yaw to the Right, reverse roll and rapid descent, the plane lost 5,100 feet before recovering to 8,350 feet. «This had an immense psychological impact on the cabin crew, and impaired their ability to function normally», the investigation says.
After recovery, complex simulations indicate that the aircraft’s propeller blades could have settled into a low pitch while rotating at around 5%, generating stable drag forces on the left side. But the behavior of the aircraft was different from what would have been expected during a standard in-flight shutdown and single-engine operation, with propeller drag some seven times more than it would normally produce once feathered. «In this degraded condition it was not possible for the aircraft to maintain level flight», says the investigation. It could only fly in a gradual descent from 800-1,000 ft/min to around 150-160kt. Directional control was possible with substantial inputs from the right rudder and right aileron, but the pilots were unable to judge the nature and extent of the degradation in the aircraft’s aerodynamic performance. When the crew tried to reduce the descent speed, the airspeed also began to drop. Despite progressively increasing the control inputs to the right, the aircraft entered a continuous left turn, approaching high ground and activating ground proximity warnings. Airspeed decreased and the plane stalled at 4,280 feet, just 850 feet above the ground, rolling 90º to the left and launching 23º from the nose down before hitting a mountainous base 42 minutes into its flight. None of the occupants survived the impact, about 24 nm north of Islamabad airport and 3.5 nm south-southeast of Havelian, Pakistan.
The AAIB investigation of the Pakistan ATR 42 accident found the crew licenses to be valid. Two pilots of the Pakistan International Airlines ATR 42-500 that crashed near Havelian four years ago were among the cabin crew initially suspected of possessing questionable licenses, but accident investigators have concluded that their qualifications were valid.
La empresa JetSmart Airlines Argentina retomó este 19/11 sus servicios aéreos desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza hacia Bariloche y Neuquén en sus aeronaves Airbus A320-200CEO. El vuelo ha iniciado del primer servicio low cost Buenos Aires-Neuquén desde la reanudación de los vuelos comerciales. Como parte de la reapertura de los viajes aéreos autorizados por el Gobierno a mediados de 10/2020, la aerolínea de presupuesto argentina ha retomado su programación desde la aeroestación de Ezeiza en lugar del Aeropuerto El Palomar que ha permanecido cerrado por decisión del Estado porque se compromete los requisitos sanitarios vigentes por la pandemia.
El Gerente General de JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral ha informado que el itinerario en la primera etapa incluirá viajes desde Buenos Aires hacia Neuquén, Bariloche, Córdoba, Mendoza, Salta y Tucumán, conservando como base de operaciones el Aeropuerto Ezeiza hasta tanto se resuelvan los inconvenientes con el aeropuerto low cost. La compañía comunica que por el momento solo pueden usar el servicio trabajadores esenciales y personas que deban viajar por algún tratamiento médico.
Durante los próximos meses, JetSmart Argentina incorporará otras rutas. “En la última semana vimos un creciente interés de las personas por adquirir sus pasajes para el tramo final del año, las fiestas y para aquellos destinos que permiten hacer turismo al aire libre y que dieron señales de oportunidades para vacacionar durante la temporada de verano. Esto será un impulso importante para la reactivación de las economías regionales”, expresó Darío Ratinoff, Gerente Comercial.
The JetSmart Airlines Argentina company resumed its air services from Ezeiza International Airport to Bariloche and Neuquén on 11/19 in its Airbus A320-200CEO aircraft. The flight has started the first low cost Buenos Aires-Neuquén service since the resumption of commercial flights. As part of the reopening of air travel authorized by the Government in mid-10/2020, the Argentine budget airline has resumed its programming from the Ezeiza airstation instead of the El Palomar Airport, which has remained closed by decision of the State because It compromises the sanitary requirements in force due to the pandemic.
The General Manager of JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral has informed that the itinerary in the first stage will include trips from Buenos Aires to Neuquén, Bariloche, Córdoba, Mendoza, Salta and Tucumán, keeping the Ezeiza Airport as a base of operations until they are resolved. the drawbacks with the low cost airport. The company communicates that at the moment only essential workers and people who must travel for medical treatment can use the service.
During the next months, JetSmart Argentina will incorporate other routes. “In the last week we saw a growing interest from people to purchase their tickets for the final stretch of the year, the holidays and for those destinations that allow outdoor tourism and that gave signs of opportunities to vacation during the summer season. This will be an important boost for the reactivation of the regional economies”, expressed Darío Ratinoff, Commercial Manager.
AW | 2020 11 19 11:15 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing responde aprobación FAA para reanudar operaciones 737 MAX
La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ha rescindido este 18/11 la orden que detuvo las operaciones comerciales de Boeing 737-8 y 737-9. La medida permitirá a las aerolíneas que están bajo la jurisdicción de la FAA, incluidas las de los Estados Unidos, tomar las medidas necesarias para reanudar el servicio y Boeing comience a realizar entregas. «Nunca olvidaremos las vidas perdidas en los dos trágicos accidentes que llevaron a la decisión de suspender las operaciones. Estos eventos y las lecciones que hemos aprendido como resultado han remodelado nuestra empresa y centrado aún más nuestra atención en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad», dijo David Calhoun, Director Ejecutivo de The Boeing Company.
A lo largo de los últimos veinte meses, Boeing ha trabajado estrechamente con las aerolíneas, proporcionándoles recomendaciones detalladas sobre el almacenamiento a largo plazo y asegurando que su aporte fue parte del esfuerzo por devolver los aviones al servicio de forma segura.
Una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) emitida por la FAA detalla los requisitos que deben cumplirse antes de que los transportistas estadounidenses puedan reanudar el servicio, incluyendo la instalación de mejoras de software, completar modificaciones de separación de cables, realizar entrenamiento de pilotos y llevar a cabo actividades exhaustivas de despreservación que garanticen que los aviones estén listos para el servicio. «La directiva de la FAA es un hito importante. Continuaremos trabajando con los reguladores de todo el mundo y nuestros clientes para devolver el avión al servicio en todo el mundo», dijo Stan Deal, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes.
Además de los cambios realizados en el entrenamiento de aviones y pilotos, Boeing ha tomado tres pasos importantes para reforzar su enfoque en la seguridad y la calidad:
1 · Alineación organizacional: Más de 50.000 ingenieros se han reunido en una sola organización que incluye una nueva unidad de seguridad de productos y servicios, unificando las responsabilidades de seguridad en toda la empresa. 2 · Enfoque cultural: Los ingenieros han sido más capacitados para mejorar la seguridad y la calidad. La empresa está identificando, diagnosticando y resolviendo problemas con un mayor nivel de transparencia e inmediatez. 3 · Mejoras en el proceso: Mediante la adopción de procesos de diseño de próxima generación, la empresa está permitiendo mayores niveles de calidad por primera vez.
La FAA ha levantado la orden que suspendió las operaciones de la línea 737 MAX para aerolíneas bajo su jurisdicción, incluidas las de los Estados Unidos. Seguimos trabajando con otros reguladores y aerolíneas globales mientras toman medidas para devolver el avión al servicio en sus jurisdicciones. Tras la aprobación de la FAA, otros reguladores mundiales están revisando a fondo la capacitación propuesta. Los reguladores establecerán los requisitos finales de capacitación. Colaboramos con pilotos, ingenieros y expertos en seguridad para crear una propuesta integral que pedía que los pilotos actuales 737-8 y 737-9 completaran formación adicional, revisaran exhaustivamente la documentación técnica y demostraran sus conocimientos en un simulador de vuelo de movimiento completo calificado por el regulador. Pilotos de más de 80 de las aerolíneas del mundo probaron las mejoras de primera mano en un simulador de vuelo en movimiento completo. También revisaron el material del curso y la documentación técnica. Cada aerolínea trabajará directamente con su regulador para determinar su enfoque de capacitación y recibir la aprobación para su curso de formación.
Regreso al servicio
Si un avión fue fabricado después de que el pedido fue emitido o ya está en la flota de un cliente, tiene que pasar por un riguroso proceso definido por la FAA antes de volver al servicio. Los aviones que han estado en almacenamiento deben someterse a un proceso de activación integral antes de que puedan considerarse listos para su devolución al servicio. Después de preparar cada avión, se inspeccionará minuciosamente con un sólido conjunto de criterios definidos por la FAA. Hemos estado trabajando codo con codo con nuestros clientes para garantizar un almacenamiento seguro y ahora estamos listos para apoyarlos a medida que devuelven sus aviones de forma segura al servicio comercial.
Aerolíneas & 737 MAX
American Airlines se encuentra preparada para ser el relanzamiento de la vuelta a la programación de vuelo del 737 MAX, confirmando este 18/11 que planea comenzar a operar el avión el próximo 29/12 en el servicio entre Miami y Nueva York. La compañía ha expresado la flexibilidad diciendo que los pasajeros no tendrán que viajar en el 737 MAX si no lo desean. «Si un cliente prefiere no volar en este avión, proporcionaremos flexibilidad para garantizar que puedan volver a acomodarse fácilmente», dijo American en un mensaje a los empleados. El CEO Gary Kelly de Southwest Airlines ha dicho a los empleados que confía en las correcciones realizadas en el Boeing 737 MAX, destacando también la necesidad de «miles de horas de trabajo, inspecciones y actualizaciones de software antes de que cualquiera de nuestros clientes aborde un Southwest 737 MAX». Southwest ha comunicado que no transportará pasajeros en el avión hasta el segundo trimestre del año entrante (2Q2021). Alaska Airlines dice que planea tomar la entrega de su primer 737 MAX en Enero 2021, cuando los pilotos comenzarán los entrenamiento de simulador y vuelo real antes de entrar en servicio en Marzo 2021.
Boeing 737 MAX approval statement
Boeing responds to FAA approval to resume 737 MAX operations
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has rescinded this 18/11 the order that stopped the commercial operations of Boeing 737-8 and 737-9. The move will allow airlines under FAA jurisdiction, including those in the United States, to take the necessary steps to resume service and Boeing to begin making deliveries. «We will never forget the lives lost in the two tragic accidents that led to the decision to suspend operations. These events and the lessons we have learned as a result have reshaped our company and further focused our attention on our core values of safety, quality and safety. integrity», said David Calhoun, CEO of The Boeing Company.
Over the past twenty months, Boeing has worked closely with airlines, providing detailed recommendations on long-term storage and ensuring that their input was part of the effort to safely return aircraft to service.
An Airworthiness Directive (AD) issued by the FAA details the requirements that must be met before U.S. carriers can resume service, including installing software upgrades, completing cable spacing modifications, conducting pilot training, and carrying out carry out comprehensive preservation activities to ensure aircraft are ready for service. «The FAA leadership is an important milestone. We will continue to work with regulators around the world and our customers to return the aircraft to service around the world», said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
In addition to changes made to airplane and pilot training, Boeing has taken three important steps to reinforce its focus on safety and quality:
1 · Organizational alignment: More than 50,000 engineers have come together in a single organization that includes a new product and service security unit, unifying security responsibilities across the company. 2 · Cultural approach: Engineers have been more trained to improve safety and quality. The company is identifying, diagnosing and solving problems with a higher level of transparency and immediacy. 3 · Process improvements: By adopting next-generation design processes, the company is enabling higher levels of quality for the first time.
The FAA has lifted the order that suspended operations of the 737 MAX line for airlines under its jurisdiction, including those of the United States. We continue to work with other global airlines and regulators as they take steps to return the aircraft to service in their jurisdictions. Following FAA approval, other global regulators are thoroughly reviewing the proposed training. Regulators will establish final training requirements. We collaborated with pilots, engineers, and safety experts to create a comprehensive proposal that required current 737-8 and 737-9 pilots to complete additional training, comprehensively review technical documentation, and demonstrate their knowledge on a full-motion flight simulator rated by the regulator. Pilots from more than 80 of the world’s airlines tested the improvements first-hand in a full-motion flight simulator. They also reviewed the course material and technical documentation. Each airline will work directly with its regulator to determine its training approach and receive approval for its training course.
Return to service
If an aircraft was manufactured after the order was issued or is already in a customer’s fleet, it has to go through a rigorous process defined by the FAA before returning to service. Aircraft that have been in storage must undergo a comprehensive activation process before they can be considered ready for return to service. After each aircraft is prepared, it will be thoroughly inspected against a robust set of criteria defined by the FAA. We have been working closely with our customers to ensure safe storage and are now ready to support them as they safely return their aircraft to commercial service.
Airlines & 737 MAX
American Airlines is prepared to be the relaunch of the return to the flight schedule of the 737 MAX, confirming this 11/18 that it plans to start operating the aircraft on 12/29 in the service between Miami and New York. The company has expressed flexibility by saying that passengers won’t have to ride the 737 MAX if they don’t want to. «If a customer prefers not to fly on this aircraft, we will provide flexibility to ensure they can easily re-accommodate», American said in a message to employees. Southwest Airlines CEO Gary Kelly has told employees that he is confident in the fixes made on the Boeing 737 MAX, also highlighting the need for «thousands of man hours, inspections and software updates before any of our customers board a Southwest 737 MAX». Southwest has announced that it will not transport passengers on the plane until the second quarter of the following year (2Q2021). Alaska Airlines says it plans to take delivery of its first 737 MAX in January 2021, when pilots will begin simulator training and actual flight before entering service in March 2021.
Embratur ha festejado sus 54 años de vida este Martes 17/11, marcando la ceremonia conmemorativa con un sello personalizado emitido por la Oficina de Correos de Brasil para la agencia turística. Al acto asistieron el Presidente de Embratur, Gilson Machado Neto y el Presidente de la República, Jair Bolsonaro. Desde Mayo 2020, cuando se sancionó la Medida Provisional 907, Embratur se ha convertido, definitivamente, en un organismo con estatuto de servicio social autónomo, bajo el régimen jurídico de derecho privado, sin ánimo de lucro, de interés colectivo y de utilidad pública. En este formato, puede recibir recursos privados, como contribuciones del Sistema S y ha adquirido más autonomía administrativa para promover productos y servicios turísticos en Brasil y en el extranjero.
Según Gilson Machado, aunque el sector se vio muy afectado durante la pandemia, la recuperación del turismo en Brasil ya se está reflejando en las estadísticas. «Brasil es el país con mayor potencial en el período post-pandemia. Hoy en día, según datos del Ministerio de Turismo, ya tenemos recuperado el 88% de nuestro flujo turístico nacional. Pocos países en el mundo pueden decir eso. Tenemos nuestras aerolíneas volviendo a trabajar alrededor del 80% de las operaciones, y algunos centros ya son 100%, como el Aeropuerto de Recife, que ya ha superado los números de 2019». La semana pasada, el gobierno federal puso en marcha un paquete de medidas para estimular la reanudación del turismo en el país.
Oficina de OMT
Brasil debería albergar una de las oficinas de la Organización Mundial del Turismo (OMT), según Gilson Machado Neto. Durante su intervención, destacó la visita del Director General de la OMT, Zurab Pololikashvili. «Tenemos aquí a la Organización Mundial del Turismo, trayendo excelentes noticias, de que Brasil fue elegido para recibir una de las cuatro oficinas de OMT en el mundo», expresó el Presidente de Embratur.
El Lunes 16/11, Zurab Pololikashvili se ha reunido en Brasilia con el Presidente Jair Bolsonaro. El Director General de la OMT, que es uno de los organismos de las Naciones Unidas, también cumplió una agenda oficial en Río de Janeiro, junto con el Ministro de Turismo, Marcelo Alvaro Antonio. La oficina de OMT en Brasil será la primera de la entidad en América Latina y debería concentrar los esfuerzos para desarrollar el turismo en el continente. Gilson Machado incluso citó a Río de Janeiro, Brasilia y Manaos como posible sede de la oficina de OMT.
54th Anniversaries of EMBRATUR
Embratur Brazil celebrates 54 years of experience
Embratur celebrated its 54 years of life this Tuesday 11/17, marking the commemorative ceremony with a personalized stamp issued by the Brazilian Post Office for the tourist agency. The event was attended by the President of Embratur, Gilson Machado Neto and the President of the Republic, Jair Bolsonaro. Since May 2020, when Provisional Measure 907 was sanctioned, Embratur has definitely become a body with autonomous social service status, under the legal regime of private law, non-profit, collective interest and public utility. In this format, it can receive private resources, such as contributions from the S System and has acquired more administrative autonomy to promote tourism products and services in Brazil and abroad.
According to Gilson Machado, although the sector was severely affected during the pandemic, the recovery of tourism in Brazil is already being reflected in the statistics. «Brazil is the country with the greatest potential in the post-pandemic period. Today, according to data from the Ministry of Tourism, we have already recovered 88% of our national tourist flow. Few countries in the world can say that. We have our airlines returning to work around 80% of the operations, and some centers are already 100%, such as the Recife eAport, which has already exceeded the numbers of 2019». Last week, the federal government launched a package of measures to stimulate the resumption of tourism in the country.
OMT Office
Brazil should host one of the offices of the World Tourism Organization (UNWTO), according to Gilson Machado Neto. During his speech, he highlighted the visit of the Director General of UNWTO, Zurab Pololikashvili. «We have here the World Tourism Organization, bringing excellent news, that Brazil was chosen to host one of the four UNWTO offices in the world», expressed the President of Embratur.
On Monday 11/16, Zurab Pololikashvili met in Brasilia with President Jair Bolsonaro. The Director General of the UNWTO, which is one of the United Nations agencies, also fulfilled an official agenda in Rio de Janeiro, together with the Minister of Tourism, Marcelo Alvaro Antonio. UNWTO’s office in Brazil will be the entity’s first in Latin America and should concentrate efforts to develop tourism on the continent. Gilson Machado even cited Rio de Janeiro, Brasilia and Manaus as possible headquarters for the OMT office.
54º Aniversários da EMBRATUR
Embratur Brasil comemora 54 anos de experiência
A Embratur completou 54 anos de vida nesta terça-feira, 17/11, marcando a solenidade comemorativa com um selo personalizado emitido pelos Correios para a agência de turismo. O evento contou com a presença do presidente da Embratur, Gilson Machado Neto e do presidente da República, Jair Bolsonaro. Desde maio de 2020, quando foi sancionada a Medida Provisória 907, a Embratur tornou-se definitivamente um órgão com caráter autônomo de serviço social, sob o regime jurídico de direito privado, sem fins lucrativos, de interesse coletivo e de utilidade pública. Nesse formato, pode receber recursos privados, como contribuições do Sistema S e adquiriu mais autonomia administrativa para promover produtos e serviços turísticos no Brasil e no exterior.
Segundo Gilson Machado, embora o setor tenha sido bastante afetado durante a pandemia, a recuperação do turismo no Brasil já está refletindo nas estatísticas. “O Brasil é o país com maior potencial no período pós-pandêmico. Hoje, segundo dados do Ministério do Turismo, já recuperamos 88% do nosso fluxo turístico nacional. Poucos países no mundo podem dizer isso. Temos nossas companhias aéreas voltam a trabalhar cerca de 80% das operações, e alguns centros já estão 100%, como o eAport Recife, que já ultrapassou os números de 2019”. Na semana passada, o Governo Federal lançou um pacote de medidas para estimular a retomada do turismo no país.
OMT Office
O Brasil vai sediar um dos escritórios da Organização Mundial do Turismo (OMT), segundo Gilson Machado Neto. Durante seu discurso, ele destacou a visita do Diretor-Geral da OMT, Zurab Pololikashvili. “Temos aqui a Organização Mundial do Turismo, trazendo uma excelente notícia, de que o Brasil foi escolhido para sediar um dos quatro escritórios da OMT no mundo”, expressou o presidente da Embratur.
Na segunda-feira, 16/11, Zurab Pololikashvili se reuniu em Brasília com o presidente Jair Bolsonaro. O Diretor-Geral da OMT, que é uma das agências das Nações Unidas, também cumpriu uma agenda oficial no Rio de Janeiro, ao lado do Ministro do Turismo, Marcelo Alvaro Antonio. O escritório da OMT no Brasil será o primeiro da entidade na América Latina e deve concentrar esforços para desenvolver o turismo no continente. Gilson Machado chegou a citar Rio de Janeiro, Brasília e Manaus como possíveis sedes para o escritório da OMT.
Spirit Airlines inaugura Fort Lauderdale-Bucaramanga
Spirit Airlines ha inaugurado su nueva ruta entre el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale/Hollywood (FLL) y el Aeropuerto Internacional Bucaramanga/Palonegro (BGA), República de Colombia. Será el único vuelo internacional desde Estados Unidos hacia Bucaramanga. El vuelo inaugural este Miércoles 18/11 tocó por primera vez la pista del Aeropuerto Bucaramanga/ Palonegro el primer vuelo directo entre el Estado de Florida y el Estado de Lebrija. La aeronave Airbus A320NEO partió desde territorio americano a las 10:45 a.m. de este mismo día. El retorno Bucaramanga/Fort Lauderdale despagaba a las 03:11 hs. con una duración de 03:24 hs. arribando al Aeropuerto Fort Lauderdale a las 06:35 hs completando el vuelo NK861.
La adición de vuelos a Bucaramanga y Barranquilla posiciona a Spirit como la aerolínea con la mayor cantidad de vuelos directos conectando a los Estados Unidos con Colombia. “Estamos muy complacidos de poder inaugurar esta ruta tan importante para la región de Santander y para nosotros como aerolínea. La apertura de estas dos nuevas rutas es muestra de nuestro compromiso a seguir ofreciendo opciones de vuelo convenientes y flexibles a nuestros Pasajeros, brindando mayor conectividad a los destinos que volamos”, expresó Camilo Martelo, Director de Aeropuertos Internacionales de Spirit Airlines.
«Esta ruta internacional, permitirá conectar a todos los santandereanos y colombianos de una manera más ágil y a menor costo con Norteamérica y el mundo. Así mismo, representa una oportunidad para el sector empresarial ya que casi el 39% de las exportaciones no minero energéticas de Santander se dirigen hacia este mercado. También le apostamos a que Santander se convierta en un destino turístico de clase mundial, ofreciendo un turismo experiencial y de naturaleza, destacando nuestra biodiversidad, variedad gastronómica, atractivos religiosos, municipios con patrimonio cultural material e inmaterial, una oferta institucional en servicios de salud con altos estándares de calidad y escenarios para realizar eventos, convenciones y congresos. El año anterior recibimos cerca de 5.000 visitantes internacionales provenientes de Estados Unidos y no contábamos con este vuelo directo. Estamos totalmente seguros que con esta nueva ruta lograremos aumentar estas cifras y generar progreso, desarrollo y crecimiento para nuestra región”, afirmó el Gobernador de Santander Mauricio Aguilar Hurtado.
Spirit inició su servicio a Colombia en Mayo de 2008, conectando a Fort Lauderdale (FLL) con Cartagena (CTG). La expansión de la aerolínea continuó a lo largo de la siguiente década con vuelos a Bogotá (BOG), Medellín (MDE), Armenia (AXM) y Cali (CLO). Adicionalmente, la aerolínea inauguró su servicio directo desde Orlando (MCO) a Cartagena, Bogotá y Medellín en el 2018. En los últimos 12 años, Spirit ha transportado a más de 3,1 millones de pasajeros entre Colombia y las diferentes ciudades en los Estados Unidos.
“La ruta directa entre Bucaramanga y Fort Lauderdale brinda oportunidades para que los santandereanos generen nuevos negocios. Hoy Estados Unidos es el principal socio comercial de Santander y este vuelo permitirá seguir aprovechando el Tratado de Libre Comercio firmado entre los países para diversificar aún más nuestra canasta exportadora y atraer inversión extranjera. A su vez, fomentará el turismo internacional en Santander”, afirmó Juan Camilo Beltrán Domínguez, Presidente Ejecutivo de la Cámara de Comercio de Bucaramanga.
El 19/09 Spirit fue la primera aerolínea en entrar a Colombia, aterrizando en Cartagena después de seis meses desde el cierre de fronteras. La aerolínea también lideró esfuerzos humanitarios, operando más de 170 vuelos entre Colombia y los Estados Unidos, ayudando a más de 30.000 personas a reunirse con sus familias y seres queridos.
Protocolos de Seguridad
Cuidar a nuestros Pasajeros y Miembros del Equipo es la prioridad absoluta de Spirit. La aerolínea tiene un enfoque de seguridad compuesto de varios protocolos que incluyen un reglamento exigiendo a todos los Pasajeros y Miembros del Equipo que usen cubiertas de tela para la cara. La flota de Spirit está equipada con filtros de partículas en suspensión (HEPA) de última tecnología y de alta eficiencia que capturan 99.97% de las partículas y que filtran el aire de contaminantes cada 3 minutos.
Spirit inaugurates FLL/Bucaramanga
Spirit Airlines opens Fort Lauderdale-Bucaramanga flight
Spirit Airlines has inaugurated its new route between Fort Lauderdale/Hollywood International Airport (FLL) and Bucaramanga/Palonegro International Airport (BGA). It will be the only international flight from the United States to Bucaramanga, Colombia Republic. The inaugural flight this Wednesday 11/18 touched the runway of the Bucaramanga/Palonegro Airport for the first time, the first direct flight between the State of Florida and the State of Lebrija. The Airbus A320NEO aircraft departed from the United States at 10:45 a.m. of this very day. The Bucaramanga/Fort Lauderdale return dispatched at 03:11 am. with a duration of 03:24 hours. arriving at Fort Lauderdale Airport at 06:35 am completing flight NK861.
The addition of flights to Bucaramanga and Barranquilla positions Spirit as the airline with the largest number of direct flights connecting the United States with Colombia. “We are very pleased to be able to inaugurate this very important route for the Santander region and for us as an airline. The opening of these two new routes is a sign of our commitment to continue offering convenient and flexible flight options to our Passengers, providing greater connectivity to the destinations we fly”, said Camilo Martelo, Director of International Airports for Spirit Airlines.
«This international route will allow connecting all Santanderians and Colombians in a more agile way and at a lower cost with North America and the world. Likewise, it represents an opportunity for the business sector since almost 39% of non-mining energy exports from Santander is heading towards this market. We also bet that Santander will become a world-class tourist destination, offering experiential and nature tourism, highlighting our biodiversity, gastronomic variety, religious attractions, municipalities with tangible and intangible cultural heritage, a Institutional offer in health services with high quality standards and scenarios for holding events, conventions and congresses. Last year we received about 5,000 international visitors from the United States and we did not have this direct flight. We are totally sure that with this new route we will be able to increase these figures and generate progress, develop o and growth for our region”, stated the Governor of Santander Mauricio Aguilar Hurtado.
Spirit began its service to Colombia in May 2008, connecting Fort Lauderdale (FLL) with Cartagena (CTG). The airline’s expansion continued over the next decade with flights to Bogotá (BOG), Medellín (MDE), Armenia (AXM) and Cali (CLO). Additionally, the airline inaugurated its direct service from Orlando (MCO) to Cartagena, Bogotá and Medellín in 2018. In the last 12 years, Spirit has transported more than 3.1 million passengers between Colombia and the different cities in the United States. United.
“The direct route between Bucaramanga and Fort Lauderdale provides opportunities for Santander residents to generate new business. Today the United States is Santander’s main commercial partner and this flight will allow us to continue taking advantage of the Free Trade Agreement signed between the countries to further diversify our export basket and attract foreign investment. At the same time, it will promote international tourism in Santander”, said Juan Camilo Beltrán Domínguez, Executive President of the Bucaramanga Chamber of Commerce.
On 09/19 Spirit was the first airline to enter Colombia, landing in Cartagena after six months since the border closure. The airline also led humanitarian efforts, operating more than 170 flights between Colombia and the United States, helping more than 30,000 people to reunite with their families and loved ones.
Security Protocols
Caring for our Passengers and Team Members is Spirit’s top priority. The airline has a security approach comprised of several protocols including a regulation requiring all Passengers and Team Members to wear cloth face covers. Spirit’s fleet is equipped with state-of-the-art, high-efficiency particulate matter (HEPA) filters that capture 99.97% of particulates and filter the air of contaminants every 3 minutes.
General Electric Company ha celebrado este 17/11 sus 25 aniversarios del producto insignia GE90, que ha entregado más de 2.800 motores, pionero de la propulsión superando los 100 millones de horas de vuelo. El 17 de Noviembre de 1995, el GE90 entró en servicio en el Boeing 777, alimentando un vuelo de British Airways entre Londres y Dubái. El motor GE90 ha sido uno de los más fiables de la industria con una tasa de fiabilidad de envío de clase mundial del 99,97 por ciento. En Julio 2020, la familia de motores superó los 100 millones de horas de vuelo. «Estamos emocionados de celebrar otro hito de GE90 y nos gustaría felicitar a todos los involucrados en el éxito del motor. Seguimos entregando estos motores extremadamente confiables y nuestro dedicado equipo de soporte de productos mantendrá el GE90 durante muchos años, proporcionando el máximo valor a lo largo de su ciclo de vida», dijo Mike Kauffman, Gerente General del programa GE90 de GE Aviation.
GE ha entregado más de 2.800 GE90 -94B y ha actualizado motores 115B a 70 operadores de todo el mundo. La familia de motores alimenta todos los modelos Boeing 777 y es la planta motriz exclusiva en el 777-300ER, -200LR y 777F. El motor GE90 se enfrenta a algunas de las demandas más exigentes a diario en un motor a reacción comercial de alto empuje. A pesar de esto, el motor ha logrado la menor carga de mantenimiento hasta la fecha a través del boletín de servicio que termina la aceleración de acciones y los programas de campo basados en análisis. Su arquitectura y diseño mecánico han influido en todos los turboventiladores GE y CFM en los últimos 20 años, desde el popular motor GEnx y el motor CFM LEAP de venta récord hasta el Passport para aviones corporativos y el motor GE9X de próxima generación para el Boeing 777X. El motor GE90 tuvo el récord mundial como el motor a reacción más potente durante 17 años con 127.900 libras de empuje hasta que el nuevo motor GE9X, recién certificado, alcanzó la nueva marca de 134.300 libras.
GE90 celebrates 25 years of service
GE90 has completed its 25th anniversary
General Electric Company celebrated on 11/17 its 25th anniversary of the flagship product GE90, which has delivered more than 2,800 engines, pioneering propulsion exceeding 100 million flight hours. On November 17, 1995, the GE90 entered service on the Boeing 777, fueling a British Airways flight between London and Dubai. The GE90 engine has been one of the most reliable in the industry with a world-class shipping reliability rate of 99.97 percent. In July 2020, the engine family exceeded 100 million flight hours. «We are excited to celebrate another GE90 milestone and would like to congratulate everyone involved in the engine’s success. We continue to deliver these extremely reliable engines and our dedicated product support team will maintain the GE90 for many years to come, providing maximum value throughout. throughout its life cycle», said Mike Kauffman, General Manager of GE Aviation’s GE90 program.
GE has delivered more than 2,800 GE90 -94Bs and upgraded 115B engines to 70 operators around the world. The engine family powers all Boeing 777 models and is the exclusive powerplant on the 777-300ER, -200LR and 777F. The GE90 engine faces some of the toughest demands on a daily basis in a high-thrust commercial jet engine. Despite this, the engine has achieved the lowest maintenance load to date through the service bulletin ending action acceleration and analysis-based field programs. Its architecture and mechanical design have influenced all GE and CFM turbofans over the past 20 years, from the popular GEnx engine and the record-selling CFM LEAP engine to the Passport for corporate jets and the next-generation GE9X engine for the Boeing 777X. . The GE90 engine held the world record as the most powerful jet engine for 17 years with 127,900 pounds of thrust until the newly certified GE9X engine reached the new mark of 134,300 pounds.
Subsidiarias Norwegian Air piden protección contra bancarrota
Norwegian Air Shuttle ASA ha anunciado la protección por bancarrota este 18/11 para sus dos aerolíneas irlandesas Norwegian Air InternationalLimited y Arctic Aviation Assets. Tras los embates financieros y la supervivencia, el transbordador aéreo noruego de bajo costo se declaró a la protección por bancarrota en Irlanda el Miércoles 18 de Noviembre de 2020 para dos de sus principales filiales en un intento de protegerse de los acreedores el tiempo suficiente para encontrar una solución para una reestructuración financiera.
El grupo aéreo ha afrontado dificultades económicas antes de la pandemia, al igual que el resto de la industria aérea, se ha visto duramente golpeada por las restricciones destinadas a limitar la propagación del nuevo Coronavirus, lo que ha llevado a complicar aún más el panorama y las perspectivas hacia el futuro. La tercera aerolínea de bajo coste más grande de Europa sufrió un golpe devastador el 09/11, cuando el Gobierno noruego se había negado a inyectar más dinero en efectivo después de conceder a la compañía garantías de NOK 3.000 millones de Coronas (€ 277 millones de uEros) a principios de este año 2020. Como resultado, la aerolínea decidió solicitar protección por bancarrota para dos de sus filiales en Irlanda: Norwegian Air International, que opera un gran número de vuelos internacionales de la compañía en rutas transatlánticas, y Arctic Aviation Assets, que gestiona su flota de aviones. «Buscar protección para reorganizar bajo la ley irlandesa es una decisión que hemos tomado para asegurar el futuro de Norwegian. Nuestro objetivo es encontrar soluciones con nuestros grupos de trabajo que nos permitan emerger como una aerolínea financieramente más fuerte y segura», dijo el Jefe de la aerolínea, Jacob Schram, en un comunicado.
El efecto pandemia en la aviación ha tenido consecuencias nefastas con la reducción de fuerza laboral, acogimiento a protección de quiebras y quiebras declaradas a través del mundo. Las aerolíneas que todavía vuelan han sobrevivido hasta ahora al recortar decenas de miles de puestos de trabajo, pero su situación económica continúa con las defensas bajas a medida que la proyección de los vuelos no repuntan. Después de una caída del 66% en el tráfico aéreo mundial pronosticada este año, se espera que los ingresos de las aerolíneas todavía disminuyan un 46% en 2021 con respecto a 2019, dijo la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en Octubre 2020, cuando pidió más ayuda para la industria.
Norwegian Air Shuttle ASA ha expresado a principios de este mes de 11/2020 que necesitaba liquidez para pasar el invierno boreal, pero el Gobierno del Reino de Noruega, argumentando que era demasiado arriesgado y potencialmente anticompetitivo, artilló como una ruleta rusa, las consecuencias comienzan a barajar el peor escenario laboral. Norwegian Air ha expresado el 10/11 que ha reportado liquidez por valor de € 318 millones de Euros en sus arcas.
Tormenta perfecta
Norwegian Air Group, que empleaba a 10.000 personas y poseía 140 aviones en servicio a principios de 2020, ahora tiene sólo 600 empleados actualmente en la planilla y seis aviones activos. El Miércoles 18/11, dijo que continuaría sus operaciones mientras proseguía las negociaciones sobre su situación financiera. «Se espera que el proceso de reestructuración tome hasta 5 meses», dijo Jacob Schram en una conferencia de prensa.
La reciente noticia de que varias vacunas COVID-19 pueden estar listas para su distribución el próximo año ha aplaudido a la industria aérea, pero los inversores últimamente han cuestionado las posibilidades de Norwegian Air Shuttle ASA de sobrevivir. Sus acciones se han desplomado casi un 99% desde principios de año. La compañía ha estado luchando desde mucho antes de la pandemia. Un ambicioso programa de expansión lo cerca con una montaña de deudas, que ascendía a NOK 48.500 millones de Coronas a finales de 09/2020, más de 28 veces su valor actual en el mercado.
En un importante programa de reestructuración a principios de este año, los acreedores noruegos, incluidas las empresas de arrendamiento financiero, habían acordado convertir parte de los compromisos financieros de la compañía en capital, convirtiéndolos así en los mayores accionistas del transportista.
Un pionero de bajo costo en el segmento de larga distancia que utilizaba aviones más eficientes en combustible, Norwegian se topó por primera vez con una serie de problemas con los motores Rolls-Royce en sus Boeing 777 Dreamliners. Tampoco ha podido utilizar sus 18 aviones Boeing 737 MAX durante casi dos años después de que fueran puestos en tierra en todo el mundo después de dos accidentes mortales. Irónicamente, su declaración de bancarrota se produce el mismo día que los reguladores aéreos de la FAA de los Estados Unidos aprobaron la recertificación del Boeing 737 MAX para volar de nuevo. Norwegian Air ha entrado en un verdadero torbellino de dificultades presentando un escenario de tormenta perfecta donde la compañía vikinga continúa sobrevolando la situación con verdadera tenacidad y coraje.
Norwegian International welcomes bankruptcy
Subsidiaries Norwegian Air asks for bankruptcy protection
Norwegian Air Shuttle ASA has announced bankruptcy protection on 11/18 for its two Irish airlines Norwegian Air International Limited and Arctic Aviation Assets. Following financial battles and survival, the low-cost Norwegian air shuttle filed for bankruptcy protection in Ireland on Wednesday 18 November 2020 for two of its major subsidiaries in an attempt to protect itself from creditors long enough to find a solution for a financial restructuring.
The airline group has faced economic difficulties before the pandemic, like the rest of the airline industry, it has been hard hit by restrictions aimed at limiting the spread of the new Coronavirus, which has further complicated the outlook and prospects for the future. Europe’s third-largest low-cost airline suffered a devastating blow on 11/09, when the Norwegian government had refused to inject more cash after granting the company guarantees of NOK 3 billion crowns (€ 277 million uEros) earlier this year 2020. As a result, the airline decided to apply for bankruptcy protection for two of its subsidiaries in Ireland: Norwegian Air International, which operates a large number of the company’s international flights on transatlantic routes, and Arctic Aviation Assets , which manages its fleet of aircraft. «Seeking protection to reorganize under Irish law is a decision we have made to secure Norwegian’s future. Our goal is to find solutions with our working groups that will allow us to emerge as a financially stronger and more secure airline», said the Head of the airline, Jacob Schram, in a statement.
The pandemic effect on aviation has had dire consequences with the reduction of the workforce, acceptance of bankruptcy protection and bankruptcies declared throughout the world. The airlines that still fly have survived so far by cutting tens of thousands of jobs, but their economic situation continues with low defenses as flight projections do not pick up. After a 66% drop in global air traffic forecast this year, airline revenues are still expected to decline 46% in 2021 from 2019, the International Air Transport Association (IATA) said in October 2020, when he asked for more help for the industry.
Norwegian Air Shuttle ASA has expressed earlier this month of 11/2020 that it needed liquidity to get through the boreal winter, but the Government of the Kingdom of Norway, arguing that it was too risky and potentially anti-competitive, artillery like a Russian roulette, the consequences begin to wreck the worst work scenario. Norwegian Air has stated on 11/10 that it has reported liquidity worth € 318 million in its coffers.
Perfect storm
Norwegian Air Group, which employed 10,000 people and had 140 aircraft in service at the beginning of 2020, now has only 600 employees currently on the payroll and six active aircraft. On Wednesday 11/18, it said it would continue its operations while continuing negotiations on its financial situation. «The restructuring process is expected to take up to 5 months», Jacob Schram told a news conference.
Recent news that several COVID-19 vaccines may be ready for distribution next year has applauded the airline industry, but investors have lately questioned Norwegian Air Shuttle ASA’s chances of survival. Its shares have plunged nearly 99% since the beginning of the year. The company has been fighting since long before the pandemic. An ambitious expansion program surrounds her with a mountain of debt, which amounted to NOK 48.5 billion crowns at the end of 09/2020, more than 28 times its current market value.
In a major restructuring program earlier this year, Norwegian creditors, including finance leasing companies, had agreed to convert part of the company’s financial commitments into equity, thus making them the carrier’s largest shareholders.
A low-cost pioneer in the long-haul segment using more fuel-efficient aircraft, Norwegian first encountered a series of problems with the Rolls-Royce engines in its Boeing 777 Dreamliners. It has also been unable to use its 18 Boeing 737 MAX aircraft for nearly two years after they were grounded around the world after two fatal accidents. Ironically, his bankruptcy filing comes on the same day that the United States FAA aviation regulators approved the recertification of the Boeing 737 MAX to fly again. Norwegian air has entered a veritable whirlwind of difficulties presenting a perfect storm scenario where the Viking company continues to fly over the situation with true tenacity and courage.
Continúan obras remodelación en Aeropuerto Jorge Newbery
El Aeropuerto Jorge Newbery (AEP/SABE) continúa con las obras proyectadas para aprovechar mejor los espacios de la aeroestación más importante de Argentina por número de tráfico aéreo. Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) continúa con la diagramación de las obras de modernización en la pista y en el sector de la terminal aérea en el que operarán un número mayor de frecuencias a partir de Febrero 2021, cuando reabra la estación aérea para convertirse nuevamente en el aeropuerto regional. Los trabajos en la terminal porteña demandarán una inversión total de unos AR$ 5.000 millones de Pesos.
Las obras en pista y en la terminal comenzaron hace unas semanas, tendrán una duración de entre 4 y 5 meses y se espera que en febrero la terminal funcione nuevamente con normalidad y trazado renovado. Se trata de trabajos financiados por el Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos que administra el Ministerio de Transporte y ejecuta el ORSNA. Aeropuertos Argentina 2000 las lleva adelante.
Líneas aéreas
En el contexto, las líneas aéreas que funcionan desde Aeroparque trasladaron sus operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza, una terminal que cuenta con capacidad e infraestructura para albergar a todas las empresas que operan en el país, más aún en esta situación particular que implicará la salida gradual de la pandemia. Los vuelos de cabotaje parten de la Terminal C y los internacionales desde la Terminal A.
Pandemia; obras mayores
La planificación de las obras en Aeroparque tenía previsto trabajos de menor mantenimiento que implicaban el cierre temporario de casi dos meses, un plan de menor escala. tras el advenimiento y prolongación de la crisis sanitaria y la afección de las operaciones aéreas en el contexto mundial, se ha aprovechando este momento particular que atraviesa la industria aerocomercial en medio de la pandemia, para solicitar por medio del ORSNA al concesionario aeroportuario AA2000 el estudio de la factibilidad para realizar una obra de mayor envergadura, con vistas a plazos más largos y así mejorar la categoría de la pista actual. “Se aprovechó la parálisis de la industria y la vuelta gradual de operaciones para una obra a largo plazo”, aseguraron desde el concesionario aéreo. Los trabajos en la terminal aérea también son fiscalizados de cerca por la Administración Nacional de Aviación Civil Argentina (ANAC), que participó y aprobó el diseño y será quien realice la habilitación cuando finalice la obra. “Aeroparque se recupera como una cabecera internacional; esto es importante apuntando al crecimiento del turismo receptivo, fundamentalmente de países limítrofes. Es algo que va a posibilitar que miles de turistas internacionales que estaban volcados a Ezeiza pasen a Aeroparque. La gente tenía que hacer combinaciones costosas y muchos vienen desde el exterior para visitar destinos nacionales. Se beneficia la conexión de esos turistas”, explicaron desde el organismo de la ANAC. En el contexto de la pandemia, el ORSNA le solicitó a AA2000 un estudio de la factibilidad para realizar una obra de mayor envergadura que la prevista.
Pista 13/31 Aeroparque
La pista del Aeropuerto Jorge Newbery tiene 2.100 metros y sumará 275 metros hacia el sur y 340 metros hacia el norte, unos 615 metros adicionales, que corresponderán a una nueva longitud de 2.715 metros de largo. Según detallaron en la empresa que pertenece a Corporación América, “la obra viene a complementar la transformación que está viviendo Aeroparque en el contexto de su regionalización, nuevos estacionamientos Sur y subsuelos en tierra ganada al río debajo del nuevo parque costero, check-in, capacidad de la terminal, paseo costero, entre otros”. Los trabajos en la pista permitirán «optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior”, asegura AA2000. Además de la prolongación de la pista en 2.715 metros, se ensanchará 20 metros adicionales, que permitirá optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior.
Plataforma aérea
Las obras también contempla la ampliación de la plataforma aerocomercial para alojar más aeronaves. El Sector Internacionales se encuentra en proyección de sumar 800 m2 de superficie, y se refuncionalizará el sector de partidas internacionales en la terminal de pasajeros, que abarcará una superficie aproximada de 4.630 m2. De esta forma se prioriza un diseño fluido y agradable con foco en la seguridad de los usuarios.
Las obras que se están llevando adelante permitirán mejoras adicionales como albergar operaciones de seis vuelos/hora, cuando anteriormente se operaba un promedio de entre 3,5 a 4 vuelos/hora. Habrá mayor capacidad de procesamiento de pasajeros con la incorporación de un scanner PSA en el sector de Partidas y doce puestos de migraciones. Reordenamiento y mejoramiento de flujos de circulación de pasajeros. Mejoras en distribución de áreas no operativas. Incorporación Gate Flex compartido entre cabotaje e internacional, según requiera la operación, las Puertas 12 y 13 de vuelos nacionales se podrá utilizar para embarcar vuelos internacionales. Ampliación del sector de conexiones. Modernización de las mangas telescópicas. Habrá modificaciones además en el sector de Pre-embarque Internacional, que se diagramó para poder dirigir operaciones de seis vuelos en una unidad horaria. Las cintas de equipajes anteriormente eran tres y se separarán para brindar mayor comodidad. Se quintuplicará la superficie de oficinas para Aduana y Migraciones. En la zona pública de arribos internacionales habrá nuevos locales comerciales.
Entre las mejoras técnicas se detalló que se instalará un nuevo sistema de balizamiento para sumar seguridad operacional en los despegues y aterrizajes. “Se trata de un nuevo sistema de alta intensidad en configuración de Categoría Operacional III, rodajes y salidas rápidas, que incluye luces de eje pista, bordes, umbral y fin de pista, y nuevos sistemas de luces de aproximación en ambas cabeceras. También, se incorporará un nuevo sistema instrumental para el aterrizaje (ILS CAT. III). Dichas instalaciones mejorarán sustancialmente la seguridad de las operaciones y permitirán operar en condiciones de baja visibilidad”, detalló el operador aeroportuario AA2000.
Además, de las obras, Aeroparque es parte, desde comienzos del 2018, del programa global de encuestas ASQ (Airport Service Quality) de ACI (Consejo Internacional de Aeropuertos), en el que el pasajero evalúa entre otras cosas la infraestructura y los servicios de la terminal. “Esta herramienta permite conocer cuáles son las expectativas de los pasajeros que visitan el aeropuerto, y llevar adelante medidas tendientes a mejorar su experiencia”, dijeron en AA2000. Desde esa medición y hasta el primer trimestre de este año, el aeropuerto mejoró su puntuación de satisfacción general, obteniendo un puntaje por parte de los pasajeros de 4,08 sobre 5 en la última medición de satisfacción general. Además, el año pasado, la terminal estrenó un nuevo Centro de Control de Operaciones (CCO). Su objetivo es alcanzar mayor eficiencia en la gestión operativa y centralizar todas las novedades, incidentes y reclamos en un solo sector. El Smart CCO opera las 24 horas los 365 días del año. El CCO tiene acceso a las cámaras de CCTV, los sistemas que controlan las cintas de equipaje (BHS) y aquellos que controlan el aire acondicionado en cada sector, las mangas y los ascensores (BMS). Por otra parte, también está a cargo del sistema de información de vuelos llamado TAMS y todos los datos registrados por los distintos sectores son cargados en un nuevo sistema llamado eRod, desde donde se gestionan los reclamos y se dejan asentados los procedimientos llevados a cabo para solucionarlos. Contará con un equipo de 16 personas para atender todas las consultas que trabaja en turnos de 12 horas y está compuesto por el Gerente del área, 5 jefes y 10 encargados que relevan constantemente las operaciones de la terminal.
Contexto parálisis
El Aeropuerto Jorge Newbery ha aprovechado la puesta a tierra de la aviación comercial para mejorar su posición como aeropuerto regional, perfilando sus operaciones como lo es el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas (CGH). A la par de la misma situación general, otros aeropuertos del mundo aprovecharon la parálisis producida por la crisis del Covid-19 para adelantar trabajos de infraestructura que serían muy difíciles o imposibles de realizar en condiciones de operaciones normales. Es el caso, por ejemplo, del Louisville Muhammad Ali International (SDF), en EEUU, donde se puso en marcha el proyecto SDF Next con una inversión de US$ 400 millones para remodelar y renovar áreas dentro de la terminal y fuera de ella. Otro ejemplo se da en Holanda, en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol (AMS), cuya remodelación se dio en un período de dos meses. Brasil ha abierto un proceso de licitación para recuperar el pavimento de la pista principal del Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas (CGH), en la zona sur de la ciudad de San Pablo. La pista principal del ese aeropuerto tiene casi 2 kilómetros de largo y 45 metros de ancho. Durante la renovación, la pista principal permanecerá cerrada y la operación tendrá lugar en la pista auxiliar para aeronaves de menor porte.
Perspectivas Aeroparque
El nuevo aeropuerto remodelado permitirá un mejoramiento exponencial de los recursos de Aeroparque que proyectará nueva pista con mayores longitudes, más plataforma de estacionamiento de aeronaves, mejoramiento de las Terminales aéreas, entre otros muchos detalles importantes para elevar la categoría como aeroestación en un nuevo escenarios aerocomercial en la región de Sudamérica. El Aeropuerto Jorge Newbery estaría en condiciones operativas hacia Febrero 2021 y con él se proyecta un nuevo despegue en la aeroestación más importante de Argentina.
Aeroparque works progress
Remodeling works continue at Jorge Newbery Airport
Jorge Newbery Airport (AEP/SABE) continues with the works planned to make better use of the spaces of the most important air station in Argentina by number of air traffic. Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) continues with the layout of the modernization works on the runway and in the air terminal sector in which a greater number of frequencies will operate as of February 2021, when the air station reopens to become a the regional airport. The works in the Buenos Aires terminal will require a total investment of some AR$ 5,000 million Pesos.
The works on the runway and in the terminal began a few weeks ago, will last between 4 and 5 months and it is expected that in February the terminal will function normally again and with a renewed layout. These are works financed by the Trust for the Strengthening of the National Airport System administered by the Ministry of Transportation and executed by Orsna. Airports Argentina 2000 takes them forward.
Airlines
In the context, the airlines that operate from Aeroparque transferred their operations to the Ezeiza International Airport, a terminal that has the capacity and infrastructure to house all the companies that operate in the country, even more so in this particular situation that will involve gradual departure of the pandemic. Domestic flights depart from Terminal C and international flights from Terminal A.
Pandemic; major works
The planning of the works at Aeroparque had planned minor maintenance works that implied the temporary closure of almost two months, a smaller-scale plan. After the advent and prolongation of the health crisis and the impact of air operations in the world context, this particular moment that the commercial aviation industry is going through in the midst of the pandemic has been used to request through the ORSNA the AA2000 airport concessionaire study of the feasibility to carry out a larger work, with a view to longer terms and thus improve the category of the current track. «They took advantage of the paralysis of the industry and the gradual return to operations for a long-term work», they assured from the air concessionaire. The work at the air terminal is also closely supervised by the Argentine National Civil Aviation Administration (ANAC), which participated and approved the design and will be the one to carry out the authorization when the work is finished. “Aeroparque recovers as an international head; this is important pointing to the growth of receptive tourism, mainly from neighboring countries. It is something that will allow thousands of international tourists who were focused on Ezeiza to go to Aeroparque. People had to make expensive combinations and many come from abroad to visit national destinations. The connection of these tourists benefits”, they explained from the ANAC agency. In the context of the pandemic, the ORSNA asked AA2000 for a feasibility study to carry out a larger project than planned.
Runway 13/31 Aeroparque
The Aeropoerto Jorge Newbery runway is 2,100 meters long and will add 275 meters to the south and 340 meters to the north, an additional 615 meters, which will correspond to a new length of 2,715 meters. As detailed in the company that belongs to Corporación América, “the work complements the transformation that Aeroparque is experiencing in the context of its regionalization, new South parking lots and subsoils on land reclaimed from the river below the new coastal park, check-in, capacity of the terminal, coastal walk, among others”. The works on the runway will allow «optimizing regional operations and improving safety and connectivity with the outside world», says AA2000. In addition to the extension of the runway by 2,715 meters, an additional 20 meters will be widened, which will optimize regional operations and improve safety and connectivity with the outside world.
Aerial platform
The works also include the expansion of the commercial aviation platform to accommodate more aircraft. The International Sector is in the projection of adding 800 m2 of surface, and the international departures sector will be re-functionalized in the passenger terminal, which will cover an approximate surface of 4,630 m2. In this way, a fluid and pleasant design is prioritized with a focus on user safety.
The works that are being carried out will allow additional improvements such as hosting operations of six flights/hour, when previously an average of between 3.5 to 4 flights/hour was operated. There will be greater passenger processing capacity with the incorporation of a PSA scanner in the Departures sector and twelve migration posts. Reordering and improvement of passenger traffic flows. Improvements in the distribution of non-operating areas. Incorporation of Gate Flex shared between domestic and international, as required by the operation, Gates 12 and 13 of domestic flights can be used to board international flights. Expansion of the connections sector. Modernization of the telescopic sleeves. There will also be modifications in the International Pre-shipment sector, which was designed to be able to direct operations of six flights in one hourly unit. The luggage belts were previously three and will be separated for greater comfort. The area of offices for Customs and Immigration will be quintupled. In the public area of international arrivals there will be new commercial premises.
Among the technical improvements, it was detailed that a new beaconing system will be installed to add operational safety during takeoffs and landings. “It is a new high-intensity system in Operational Category III configuration, taxiing and rapid departures, which includes runway center line, edge, threshold and runway end lights, and new approach light systems at both headwaters. Also, a new instrument system for landing (ILS CAT. III) will be incorporated. These facilities will substantially improve the safety of operations and will allow to operate in low visibility conditions”, detailed the airport operator AA2000.
In addition, to the works, Aeroparque is part, since the beginning of 2018, of the global survey program ASQ (Airport Service Quality) of ACI (International Council of Airports), in which the passenger evaluates, among other things, the infrastructure and the services of the terminal. «This tool allows us to know what the expectations of the passengers who visit the airport are, and carry out measures to improve their experience», they said in AA2000. Since that measurement and until the first quarter of this year, the airport improved its overall satisfaction score, obtaining a score by passengers of 4.08 out of 5 in the last general satisfaction measurement. In addition, last year, the terminal opened a new Operations Control Center (CCO). Its objective is to achieve greater efficiency in operational management and centralize all news, incidents and complaints in a single sector. The Smart CCO operates 24 hours a day, 365 days a year. The CCO has access to the CCTV cameras, the systems that control the baggage tapes (BHS) and those that control the air conditioning in each sector, the hoses and the elevators (BMS). On the other hand, it is also in charge of the flight information system called TAMS and all the data registered by the different sectors are loaded into a new system called eRod, from where claims are managed and the procedures carried out for fix them. It will have a team of 16 people to attend to all inquiries that works in 12-hour shifts and is made up of the Area Manager, 5 bosses and 10 managers who constantly review the operations of the terminal.
Paralysis context
Jorge Newbery Airport has taken advantage of the commercial aviation grounding to improve its position as a regional airport, shaping its operations such as the Sao Paulo/Congonhas Airport (CGH). Along with the same general situation, other airports in the world took advantage of the paralysis produced by the Covid-19 crisis to carry out infrastructure works that would be very difficult or impossible to carry out under normal operating conditions. This is the case, for example, of Louisville Muhammad Ali International (SDF), in the US, where the SDF Next project was launched with an investment of US$ 400 million to remodel and renovate areas inside the terminal and outside it. Another example is in the Netherlands, at Amsterdam/Schiphol Airport (AMS), which was refurbished in a period of two months. Brazil has opened a bidding process to restore the pavement of the main runway of the Sao Paulo/Congonhas Airport (CGH), in the southern area of the city of São Paulo. The main runway of that airport is almost 2 kilometers long and 45 meters wide. During the renovation, the main runway will remain closed and the operation will take place on the auxiliary runway for smaller aircraft.
Prospects Aeroparque
The new remodeled airport will allow an exponential improvement of Aeroparque resources that will project a new runway with greater lengths, more aircraft parking apron, improvement of air terminals, among many other important details to raise the category as an aerospace in a new commercial aviation scenarios. in the South America region. Jorge Newbery Airport would be in operational conditions by February 2021 and with it a new takeoff is projected at the most important air station in Argentina.
Nuevas protestas por continuidad del Aeropuerto El Palomar
En el marco del conflicto por el cierre del Aeropuerto El Palomar por la postura del Gobierno acerca de la falta de las garantías sanitaria, este Sábado 21 de Noviembre de 2020 desde las 15:00 horas habrá otra nueva movilización por parte de vecinos, quienes solicitarán el retorno de las actividades aerocomerciales en la aeroestación low cost.
Las protestas continúan por la reapertura del aeropuerto con una nueva marcha de vecinos solicitando el retorno de los vuelos de las aerolíneas de presupuesto, porque consideran que han traído actividad a la región. Por parte de las aerolíneas de presupuestos vienen solicitando ante la Justicia Argentina poder volver a operar y reanudar sus actividades comerciales.
Postura gubernamental
Desde el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) sostuvieron mediante un comunicado dirigido hacia la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que el único aeropuerto habilitado para operar en el marco de la pandemia del Coronavirus es el Aeropuerto Internacional Ezeiza, sosteniendo que el Aeropuerto El Palomar no se puede garantizar la seguridad sanitaria por las dimensiones de la Terminal aérea. Ante esta situación, JetSmart Airlines Argentina, una de las compañías que operaba en el aeropuerto ubicado en el Partido de Morón definió reprogramar sus vuelos y comenzar a operar desde Ezeiza, mientras que Flybondi Líneas Aéreas se ha negado a llevar adelante ese cambio y continúa solicitando realizar sus vuelos desde El Palomar, porque considera que su estructura no es compatible económicamente para la empresa y los usuarios con mudar las operaciones a Ezeiza, además de afectar el personal que es oriundo de la Ciudad de El Palomar.
Un grupo de vecinos, nuevamente que se movilizará este Sábado 20/11 en la intersección de las calles Itacumbú y Matienzo, sostienen que el aeropuerto es fuente de trabajo no sólo para los trabajadores de las empresas, sino también para los comercios que se encuentran en las inmediaciones del lugar.
Mobilization 21N for El Palomar
New protests for the continuity of El Palomar Airport
Within the framework of the conflict over the closure of El Palomar Airport due to the Government’s position on the lack of health guarantees, this Saturday, November 21, 2020 from 3:00 p.m. there will be another new mobilization by neighbors, who will request the return of commercial air activities in low cost air stations.
The protests continue over the reopening of the airport with a new march of neighbors requesting the return of flights from budget airlines, because they consider that they have brought activity to the region. On the part of the budget airlines, they have been requesting before the Argentine Justice to be able to operate again and resume their commercial activities.
Government position
From the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) they sustained through a statement addressed to the National Civil Aviation Administration (ANAC), that the only airport enabled to operate in the framework of the Coronavirus pandemic is the Ezeiza International Airport, holding that El Palomar Airport cannot guarantee health security due to the size of the Air Terminal. Faced with this situation, JetSmart Airlines Argentina, one of the companies that operated at the airport located in the Morón district, decided to reschedule its flights and start operating from Ezeiza, while Flybondi Líneas Aéreas has refused to carry out this change and continues to request make its flights from El Palomar, because it considers that its structure is not economically compatible for the company and the users with moving operations to Ezeiza, in addition to affecting the staff that comes from the City of El Palomar.
A group of neighbors, again who will mobilize this Saturday 20/11 at the intersection of Itacumbú and Matienzo streets, maintain that the airport is a source of work not only for company workers, but also for businesses that are located in the vicinity of the place.
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