GOL insta CADE sanciones a Azul/Latam

AW | 2020 12 26 12:33 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Gol insta a agencia antimonopolio sanciones a Azul y Latam

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La aerolínea GOL Linhas Aéreas ha solicitado al Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) que analizara e imponga sanciones a sus dos competidores. Después de la lucha que se opuso a Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil en 2019, debido a los derechos de slots de Avianca Brasil, ahora una nueva disputa en el sector aéreo alían a Azul y Latam contra GOL. La semana pasada, GOL ha exigido a la CADE que revisara e imponga sanciones a sus dos competidores debido a una operación que la compañía dijo que podría resultar en efectos anticompetitivos y perjudicar a los consumidores. La operación en cuestión es la implementación de cinco rutas aéreas juntas. Hasta Octubre 2020, Latam y Azul operaban por separado vuelos entre Belo Horizonte y Guarulhos, Belo Horizonte y Sao Paulo, Guarulhos y Porto Alegre, Brasilia y Recife y Río de Janeiro y Vitória.

Hace dos meses, sin embargo, las aerolíneas informaron a CADE que comenzarían a realizar estos vuelos en asociación, lo que significa que uno puede cerrar un vuelo y comenzar a vender billetes para el vuelo del otro, recibiendo una comisión por ello. Es una manera que las aerolíneas encuentran para reducir el gasto, pero no perder ingresos por completo mediante el aumento del número de pasajeros por vuelo y el aumento de las ganancias. En la petición presentada por la compañía, afirma que este cambio en la forma en que operan Latam y Azul puede significar una concentración del mercado. “Lo que en realidad es una concentración significativa en términos de capacidad de explotación en estas rutas, lo que permite a las compañías aéreas implicadas ejercer eficazmente su poder de mercado, en detrimento de Gol y, principalmente, de los usuarios del servicio de transporte aéreo”, dijo la compañía GOL Linhas Aéreas, siendo el único competidor en estas rutas. La ruta entre Guarulhos y Belo Horizonte resultaría en una mayor concentración, con Azul-Latam ahora teniendo el 77% de los asientos en 2021, frente al 62% en el cuarto trimestre del año pasado (4Q2019). En la ruta entre Brasilia y Recife, pasaría del 68% al 75%. El acuerdo Azul-Latam da más fuerza de venta a las empresas, dejando a GOL atrás en la carrera por la recuperación en el post-pandemia. GOL presenta una queja adicional de que estas cinco rutas que entraron en la asociación de las empresas se encuentran entre las principales en el segmento corporativo, una de las más importantes para el sector de las aerolíneas, pero una de las que tienen la menor demanda ahora y que debería tomar más tiempo tener una reanudación.

La asociación Azul-Latam anunciada en Junio 2020, en medio de la incertidumbre de la pandemia, tras un acuerdo de Código Compartido, a través del cual operarían en asociación 29 rutas, y podrían expandirlo a 64. En ese momento, sin embargo, no se incluían las rutas superpuestas, es decir, que anteriormente operaban por separado cada compañía aérea. Con el acuerdo anunciado hace seis meses, una persona que hizo un viaje con dos segmentos podría hacer el primero en un vuelo Latam y el segundo con Azul. La asociación, por lo tanto, amplía los destinos y frecuencias ofrecidos por las empresas. El Código Compartido en rutas superpuestas apareció sólo ahora a finales de Octubre 2020.

El Consultor André Castellini, socio de Bain & Company y experto en el sector de las aerolíneas, no observa sin embargo un perjuicio para el consumidor por ahora. Para él, dada la proporción de la crisis y el hecho de que la demanda está ahora entre el 50% y el 60% de lo que sería normal, podría ocurrir que las empresas consideren ciertas rutas financieramente inviables y renunciaran a realizarlas por completo, lo que implicaría una reducción de la oferta y los aumentos de precios. “Con el código compartido, cada una de las compañías [Latam y Azul] puede vender boletos hasta que el avión se llene. Termina la competencia entre ellos en marketing y tiene el beneficio de mantener más vuelos en una ruta determinada de lo que tendría sin código compartido”, expresa el Consultor André Castellini.

Latam Brasil Ailrines dijo en un comunicado que “desde el comienzo de la implementación del acuerdo de Código Compartido, ha mantenido la comunicación y ha estado actualizando en el CADE”. Azul Linhas Aéreas, también ha expresado dijo que está “constantemente en contacto con CADE y siendo absolutamente transparente, notificando todas las rutas implementadas en su acuerdo. El acuerdo es muy beneficioso para el consumidor”.

GOL urges CADE to sanction Azul/Latam

Compartilhamento de voos entre Latam e Azul entra em vigor e cobre 64 rotas  pelos Brasil - Pontos e Viagens

GOL urges antitrust agency to sanction competitors Azul and Latam

The airline GOL Linhas Aéreas has requested the Administrative Council for Economic Defense (CADE) to analyze and impose sanctions on its two competitors. After the fight that opposed Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil in 2019, due to the slot rights of Avianca Brasil, now a new dispute in the airline sector aligns Azul and Latam against GOL. Last week, GOL required CADE to review and impose sanctions on its two competitors due to an operation that the company said could result in anti-competitive effects and harm consumers. The operation in question is the implementation of five air routes together. Until October 2020, Latam and Azul operated separately flights between Belo Horizonte and Guarulhos, Belo Horizonte and Sao Paulo, Guarulhos and Porto Alegre, Brasilia and Recife, and Rio de Janeiro and Vitória.

Two months ago, however, the airlines informed CADE that they would start these flights in association, which means that one can close a flight and start selling tickets for the other’s flight, receiving a commission for it. It is a way that airlines find to reduce spending, but not lose revenue entirely by increasing the number of passengers per flight and increasing profits. In the petition filed by the company, it states that this change in the way Latam and Azul operate may mean a market concentration. “What in reality is a significant concentration in terms of operating capacity on these routes, which allows the airlines involved to effectively exercise their market power, to the detriment of Gol and, mainly, of the users of the air transport service”, said the company GOL Linhas Aéreas, being the only competitor on these routes. The route between Guarulhos and Belo Horizonte would result in a higher concentration, with Azul-Latam now having 77% of the seats in 2021, compared to 62% in the fourth quarter of last year (4Q2019). On the route between Brasilia and Recife, it would go from 68% to 75%. The Azul-Latam agreement gives more sales force to companies, leaving GOL behind in the race for recovery in the post-pandemic. GOL files an additional complaint that these five routes that entered the association of companies are among the top in the corporate segment, one of the most important for the airline sector, but one of the least in demand now and that it should take longer to have a resume.

The Azul-Latam partnership announced in June 2020, amid the uncertainty of the pandemic, following a Code Share agreement, through which 29 routes would operate in partnership, and could expand it to 64. At that time, however, no overlapping routes were included, that is, each airline previously operated separately. With the agreement announced six months ago, a person who made a trip with two segments could make the first on a latam flight and the second with Azul. The association, therefore, expands the destinations and frequencies offered by the companies. The Code Share on overlapping routes appeared only now at the end of October 2020.

The Consultant André Castellini, partner of Bain & Company and an expert in the airline sector, does not, however, see any harm to the consumer for now. For him, given the proportion of the crisis and the fact that demand is now between 50% and 60% of what would be normal, it could happen that companies consider certain routes financially unviable and renounce to carry them out entirely, which That would imply a reduction in supply and price increases. “With the code share, each of the companies [Latam and Azul] can sell tickets until the plane is full. It ends the competition between them in marketing and has the benefit of maintaining more flights on a certain route than it would have without shared code”, says Consultant André Castellini.

Latam Brasil Ailrines said in a statement that “since the beginning of the implementation of the Shared Code agreement, it has maintained communication and has been updating CADE”. Azul Linhas Aéreas has also stated that it is “constantly in contact with CADE and being absolutely transparent, notifying all the routes implemented in its agreement. The agreement is very beneficial for the consumer”.

GOL insta CADE a sancionar Azul/Latam

Gol na Pampulha pode iniciar briga entre aeroportos | Brasília de Fato

Gol pede que agência antitruste do Brasil sancione Azul e Latam

A companhia aérea GOL Linhas Aéreas solicitou ao Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) que analise e aplique sanções aos seus dois concorrentes. Depois da luta que opôs Azul Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil em 2019, por conta dos direitos de slot da Avianca Brasil, agora uma nova disputa no setor aéreo alinha Azul e Latam contra GOL. Na semana passada, a GOL exigiu que o CADE revisse e impusesse sanções a seus dois concorrentes devido a uma operação que, segundo a empresa, poderia resultar em efeitos anticompetitivos e prejudicar os consumidores. A operação em questão consiste na implementação de cinco rotas aéreas em conjunto. Até outubro de 2020, Latam e Azul operavam voos separados entre Belo Horizonte e Guarulhos, Belo Horizonte e São Paulo, Guarulhos e Porto Alegre, Brasília e Recife, e Rio de Janeiro e Vitória.

Há dois meses, porém, as companhias aéreas informaram ao CADE que iniciariam esses voos em associação, o que significa que uma pode fechar um voo e começar a vender passagens para a outra, recebendo uma comissão por isso. É uma forma que as companhias aéreas encontram para reduzir os gastos, mas não perder totalmente as receitas, aumentando o número de passageiros por voo e aumentando os lucros. Na petição apresentada pela empresa, ela afirma que essa mudança na forma de atuação da Latam e da Azul pode significar concentração de mercado. “O que na realidade é uma concentração significativa em termos de capacidade operacional nessas rotas, o que permite às companhias aéreas envolvidas exercerem efetivamente seu poder de mercado, em detrimento da Gol e, principalmente, dos usuários do serviço de transporte aéreo”, disse a empresa GOL Linhas Aéreas, sendo a única concorrente nessas rotas. A rota entre Guarulhos e Belo Horizonte resultaria em uma concentração maior, com a Azul-Latam passando a ter 77% das poltronas em 2021, ante 62% no quarto trimestre do ano passado (4T2019). No trajeto Brasília-Recife, passaria de 68% para 75%. O acordo Azul-Latam dá mais força de vendas às empresas, deixando a GOL para trás na corrida pela recuperação do pós-pandemia. A GOL registra reclamação adicional de que essas cinco rotas que ingressaram na associação de empresas estão entre as melhores do segmento corporativo, uma das mais importantes para o setor aéreo, mas uma das menos procuradas agora e que deve demorar mais para ter um currículo.

A parceria Azul-Latam anunciada em junho de 2020, em meio às incertezas da pandemia, na sequência de um acordo de Code Share, por meio do qual operariam em parceria 29 rotas, podendo expandi-la para 64. Naquela época, porém, não Foram incluídas rotas sobrepostas, ou seja, cada companhia aérea operava separadamente. Com o acordo anunciado há seis meses, quem fizesse uma viagem com dois segmentos poderia fazer o primeiro em um vôo da Latam e o segundo com a Azul. A associação, portanto, amplia os destinos e frequências oferecidas pelas empresas. O Code Share em rotas sobrepostas apareceu apenas agora, no final de Outubro de 2020.

O Consultor André Castellini, sócio da Bain & Company e especialista no setor de aviação, não vê, porém, nenhum prejuízo para o consumidor por enquanto. Para ele, dada a proporção da crise e o fato de a demanda estar agora entre 50% e 60% do que seria normal, pode acontecer que as empresas considerem determinados caminhos financeiramente inviáveis ​​e renunciem a realizá-los integralmente, o que Isso implicaria uma redução na oferta e aumentos de preços. “Com o codeshare, cada uma das empresas [Latam e Azul] pode vender passagens até o avião ficar cheio. Isso acaba com a competição entre elas em marketing e tem a vantagem de manter mais voos em uma determinada rota do que teria sem código compartilhado”, afirma o consultor André Castellini.

A Latam Brasil Ailrines afirmou em nota que “desde o início da implementação do acordo do Código Compartilhado, tem mantido a comunicação e atualizado o CADE”. A Azul Linhas Aéreas também afirmou que está “constantemente em contato com o CADE e com absoluta transparência, notificando todas as rotas implementadas em seu contrato. O contrato é muito benéfico para o consumidor”.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Cade.gov.br / Voeazul.com.br / Latam.com / Airgways.com
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