Middle East Airlines (MEA) ha recibido el avión de la Familia Airbus A320 con el número de serie Nº 10.000, con la tercer aeronave A321NEO en unirse a la flota de la aerolínea de la República del Líbano. De pie orgulloso frente al escenario de entrega, el A321NEO, con destino a Middle East Airlines, mostró su elegante librea y la calcomanía de la «Familia de Airbus A320 número 10.000». El avión, registrado T7-ME3, fue capturado volando a su casa en Beirut. A su llegada, el avión se unirá a la flota de Airbus de la aerolínea libanesa.
El MSN 10.000 es el tercer A321NEO que se une a la flota de aeronaves Airbus de la compañía MEA, lo que eleva el tamaño de la flota a 18 unidades. Middle East Airlines recibió su primer avión A321NEO a principios de 2020 y tomará otros seis A321NEO en los próximos meses.
La entrega del avión tuvo lugar en Toulouse en presencia de Mohamad El-Hout, Presidente y Director General de Middle East Airlines. “Nos sentimos honrados de recibir el A321NEO de última generación con su número de serie distintivo 10.000 coincidiendo con el 75 aniversario de Middle East Airlines y especialmente después de recibir el avión MSN 5.000 del constructor europeo en 2012. Desde que adquirimos por primera vez un avión de la familia A320 en 2003, no solo se han beneficiado de la excelente eficiencia operativa de la aeronave, sino que también fueron la primera aerolínea en introducir el producto de cabina de fuselaje ancho en una aeronave de pasillo único, lo que se ha convertido en una tendencia en la industria de las aerolíneas posteriormente. Desafortunadamente, debido a la situación actual en el Líbano, esta vez no podremos celebrar la entrega de MSN 10.000 en Beirut, como hicimos con MSN 5.000, pero estoy seguro de que en estas circunstancias desafiantes, es un rayo de luz”, dijo el Presidente y Director General de MEA, Mohamad El Hout.
Desde el consorcio europeo Airbus Group se mostraron animosos por continuar trabajando con la aerolínea libanesa. “Airbus se enorgullece de continuar construyendo su asociación de larga data con Middle East Airlines, que ya opera una de las flotas de Airbus más modernas del mundo. Como operador totalmente de Airbus, MEA se beneficia de la singularidad de la flota de Airbus entre las familias de aviones y ahora está agregando el tercer A321NEO altamente eficiente en combustible para intensificar el juego. Admiro la agilidad y la resistencia de esta empresa en este entorno complejo. Entregar MSN10,000 es un hito que demuestra el éxito de la Familia A320 y agradecemos a nuestros clientes de todo el mundo por su confianza en nuestros productos”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus.
Middle East Airlines adquirió MSN 5.000 en 2012, después de 23 años de producción de la familia Airbus A320. Los siguientes 5.000 aviones tomaron solo otros ocho años para marcar este importante hito del número de serie MSN 10.000, nuevamente con la aerolínea MEA. Este logro es un testimonio del avance industrial y las capacidades de Airbus y la popularidad de la última versión de la familia A320NEO (New Engine Option), alcanzando niveles de popularidad por la eficiencia enel consumo de combustible. El A321NEO de la aerolínea está propulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney PurePower PW1100G-JM y está configurado en un cómodo diseño de dos clases con 28 asientos en Business y 132 asientos en Economy Class.
Airbus delivers third A321NEO to MEA
Middle East Airlines receives third A3321NEO
Middle East Airlines (MEA) has taken delivery of Airbus’ A320 Family aircraft with serial number No. 10,000, with the third A321NEO aircraft to join the Republic of Lebanon airline’s fleet. Standing proud in front of the delivery stage, the A321NEO, bound for Middle East Airlines, displayed its elegant livery and the «10,000th Airbus A320 Family» decal. The plane, registered T7-ME3, was captured flying to its home in Beirut. Upon arrival, the aircraft will join the Airbus fleet of the Lebanese airline.
The MSN 10,000 is the third A321NEO to join the MEA company’s Airbus aircraft fleet, bringing the fleet size to 18 units. Middle East Airlines received its first A321NEO aircraft in early 2020 and will take another six A321NEOs in the coming months.
The delivery of the aircraft took place in Toulouse in the presence of Mohamad El-Hout, President and CEO of Middle East Airlines. “We are honored to receive the next generation A321NEO with its distinctive serial number 10,000 coinciding with the 75th anniversary of Middle East Airlines and especially after receiving the MSN 5,000 aircraft from the European manufacturer in 2012. Since we first purchased an aircraft of the A320 Family in 2003, they have not only benefited from the aircraft’s excellent operating efficiency, but were also the first airline to introduce the wide-body product in a single-aisle aircraft, which has become a trend in the airline industry subsequently. Unfortunately, due to the current situation in Lebanon, this time we will not be able to celebrate the delivery of MSN 10,000 in Beirut, as we did with MSN 5,000, but I am sure that in these challenging circumstances, it is a ray of light”, said the President and Managing Director of MEA, Mohamad El Hout.
From the European consortium Airbus Group they were encouraged for continuing to work with the Lebanese airline. “Airbus is proud to continue building its long-standing partnership with Middle East Airlines, which already operates one of the most modern Airbus fleets in the world. As a fully Airbus operator, MEA benefits from the uniqueness of the Airbus fleet among aircraft families and is now adding the third highly fuel efficient A321NEO to step up the game. I admire the agility and resilience of this company in this complex environment. Delivering MSN10,000 is a milestone that demonstrates the success of the A320 Family and we thank our customers around the world for their confidence in our products”, said Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer.
Middle East Airlines acquired MSN 5,000 in 2012, after 23 years of production of the Airbus A320 family. The next 5,000 aircraft took just another eight years to mark this important MSN 10,000 serial number milestone, again with airline MEA. This achievement is a testament to Airbus’ industrial advancement and capabilities and the popularity of the latest version of the A320NEO Family (New Engine Option), reaching popularity levels for fuel efficiency. The airline’s A321NEO is powered by two Pratt & Whitney PurePower PW1100G-JM turbofan engines and is configured in a comfortable two-class layout with 28 seats in Business and 132 seats in Economy Class.
إيرباص تسلم ثالث طائرة من طراز A321NEO لمنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا
طيران الشرق الأوسط تستقبل ثالث طائرة A3321NEO
تسلمت طيران الشرق الأوسط (MEA) طائرة العائلة طائرة إيرباص A320 برقم تسلسلي 10،000 ، مع ثالث طائرة A321NEO تنضم إلى أسطول شركة الخطوط الجوية اللبنانية. وقفت الطائرة A321NEO المتوجهة إلى طيران الشرق الأوسط بفخر أمام مرحلة التسليم ، حيث عرضت لونها الأنيق وشعار «عائلة إيرباص A320 رقم 10000». وخطفت الطائرة المسجلة T7-ME3 وهي متجهة إلى منزلها في بيروت. عند الوصول ، ستنضم الطائرة إلى أسطول إيرباص التابع لشركة الطيران اللبنانية.
MSN 10،000 هي ثالث طائرة من طراز A321NEO تنضم إلى أسطول طائرات إيرباص التابع لشركة الشرق الأوسط وأفريقيا ، وبذلك يصل حجم الأسطول إلى 18 وحدة. تسلمت طيران الشرق الأوسط أولى طائراتها من طراز A321NEO في أوائل عام 2020 وستستقبل ست طائرات أخرى من طراز A321NEOs في الأشهر المقبلة.
تم تسليم الطائرة في مدينة تولوز بحضور محمد الحوت ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة طيران الشرق الأوسط. “يشرفنا أن نحصل على الجيل القادم A321NEO برقمه التسلسلي المميز 10،000 بالتزامن مع الذكرى 75 لشركة طيران الشرق الأوسط وخاصة بعد استلام طائرة MSN 5000 من الشركة المصنعة الأوروبية في عام 2012. منذ أن اشترينا طائرة لأول مرة من عائلة A320 في عام 2003 ، لم يستفدوا فقط من الكفاءة التشغيلية الممتازة للطائرة ، بل كانوا أيضًا أول شركة طيران تقدم منتج الجسم العريض في طائرة ذات ممر واحد ، والتي أصبحت اتجاه في صناعة الطيران لاحقًا. لسوء الحظ ، نظرًا للوضع الحالي في لبنان ، لن نتمكن هذه المرة من الاحتفال بتسليم MSN 10،000 في بيروت ، كما فعلنا مع MSN 5،000 ، لكنني متأكد من أنه في هذه الظروف الصعبة ، يكون هذا شعاعًا من الضوء «، قال الرئيس والعضو المنتدب لشركة طيران الشرق الأوسط محمد الحوت.
من مجموعة ايرباص الكونسورتيوم الأوروبي تم تشجيعهم لمواصلة العمل مع شركة الطيران اللبنانية. «تفخر شركة إيرباص بمواصلة بناء شراكتها الطويلة الأمد مع شركة طيران الشرق الأوسط ، التي تشغل بالفعل أحد أحدث أساطيل طائرات إيرباص في العالم. وباعتبارها مشغل إيرباص بالكامل ، تستفيد شركة طيران الشرق الأوسط من تفرد أسطول طائرات إيرباص بين عائلات الطائرات ، وهي الآن تضيف ثالث طائرة A321NEO ذات كفاءة عالية في استهلاك الوقود لتكثيف اللعبة. أنا معجب بخفة الحركة ومرونة هذه الشركة في هذه البيئة المعقدة. قال كريستيان شيرير ، الرئيس التجاري للشؤون التجارية في إيرباص: «إن تسليم MSN10،000 هو علامة فارقة توضح نجاح عائلة A320 ، ونحن نشكر عملائنا في جميع أنحاء العالم على ثقتهم في منتجاتنا».
استحوذت شركة طيران الشرق الأوسط على MSN 5000 في عام 2012 ، بعد 23 عامًا من إنتاج عائلة إيرباص A320. استغرقت الطائرات الخمسة آلاف التالية ثماني سنوات أخرى فقط للاحتفال بهذا الرقم التسلسلي المهم MSN 10،000 ، مرة أخرى مع شركة طيران الشرق الأوسط وإفريقيا. هذا الإنجاز هو شهادة على التقدم الصناعي لشركة إيرباص وقدراتها وشعبية أحدث إصدار من عائلة A320NEO (خيار المحرك الجديد) ، والتي وصلت إلى مستويات الشعبية فيما يتعلق بكفاءة استهلاك الوقود. يتم تشغيل طائرة الخطوط الجوية A321NEO بمحركين توربينيين من طراز Pratt & Whitney PurePower PW1100G-JM ومجهز بتصميم مريح من درجتين مع 28 مقعدًا في درجة رجال الأعمال و 132 مقعدًا في الدرجة السياحية.
El Gobierno de Pernambuco ha anunciado el Jueves 8 Octubre de 2020 que la Región Sertão y Agreste estarán conectados por servicio de transporte aéreo de línea. La aerolínea Azul Linhas Aéreas por medio de su subsidiaria Azul Conecta ofrecerá vuelos directos y regulares a Recife con una frecuencia de dos veces al día (2Frq/D) hacia los aeropuertos de Santa Magalhães en Serra Talhada, y Oscar Laranjeiras en Caruaru. El inicio de operaciones está previsto para el 11 de Noviembre de 2020. El anuncio tuvo lugar durante una reunión, a primeras horas de la tarde, en el Palacio de Campo das Princesas de la Ciudad de Recife, a la que asistieron la secretaria de Infraestructura y Recursos Hídricos, Fernandha Batista, y directores de Azul. Azul Linhas Aéreas se ha convertido en un gran socio en Pernambuco con la conectividad implementada en el hub de Recife.
Los aviones Cessna Gran Caravan de Azul Conecta, la empresa subregional de Azul, con capacidad para nueve clientes, serán los encargados de cumplir con las conexiones entre las ciudades de Sertão y Agreste con la capital de Pernambuco. Las nuevas operaciones también seguirán los estrictos protocolos sanitarios adoptados por la empresa desde el inicio de la pandemia.
“Brasil es inmenso, con dimensiones continentales. Azul cree en el potencial económico del país y, por ello, el desarrollo de la aviación regional se basa en su modelo de negocio. Realizar esta operación regular en Serra Talhada y Caruaru será un hito para los destinos, conectando estas ciudades y región a toda la red nacional e internacional de Azul a través de una conexión en Recife”, dice John Rodgerson, Presidente de Azul.
Fortaleza, Salvador, Maceió, Aracaju, Natal, Juazeiro do Norte, Belém, Manaus, Teresina, São Luís, Belo Horizonte, Rio, Campinas, Congonhas y Guarulhos serán las principales ciudades brasileñas con conexiones convenientes para los nuevos vuelos Recife-Serra Talhada y Recife-Caruaru. Con la inclusión de destinos y un aumento en el número de vuelos, el aeropuerto de la capital de Pernambuco contará con 46 vuelos diarios a 22 destinos a partir de Noviembre 2020.
Aeropuerto Caruaru/Oscar Laranjeira
El Gobierno de Pernambuco publicó el pasado fin de semana el anuncio de licitación con el objetivo de contratar una empresa para llevar a cabo la remodelación de la terminal de pasajeros del Aeropuerto Oscar Laranjeira, en Caruaru, en Agreste.
El Miércoles 07/10 se ha firmado la orden de servicio para el inicio de obras en el Aeropuerto Caruaru/Oscar Laranjeira, que tiene una inversión de R$ 449.688,06. La cantidad económica empleada está destinada a garantizar la renovación del edificio de la terminal de pasajeros. La expectativa es que los servicios se completen en 60 días.
Azul presence in Northeast Brazil
Caruaru and Serra Talhada will have flights to Recife
The Government of Pernambuco has announced on Thursday October 8, 2020 that the Sertão and Agreste Region will be connected by line air transport service. The Azul Linhas Aéreas airline through its subsidiary Azul Conecta will offer direct and regular flights to Recife with a frequency of twice a day (2Frq/D) to the airports of Santa Magalhães in Serra Talhada, and Oscar Laranjeiras in Caruaru. The start of operations is scheduled for November 11, 2020. The announcement took place during a meeting, early in the afternoon, at the Palacio de Campo das Princesas in the City of Recife, which was attended by the Secretary of Infrastructure and Hydrological Resources, Fernandha Batista, and directors of Azul. Azul Linhas Aéreas has become a great partner in Pernambuco with the connectivity implemented in the Recife hub.
The Cessna Gran Caravan aircraft of Azul Conecta, Azul’s subregional company, with capacity for nine clients, will be in charge of fulfilling the connections between the cities of Sertão and Agreste with the capital of Pernambuco. The new operations will also follow the strict health protocols adopted by the company since the start of the pandemic.
“Brazil is huge, with continental dimensions. Azul believes in the economic potential of the country and, therefore, the development of regional aviation is based on its business model. Carrying out this regular operation in Serra Talhada and Caruaru will be a milestone for destinations, connecting these cities and region to the entire national and international network of Azul through a connection in Recife”, says John Rodgerson, President of Azul.
Fortaleza, Salvador, Maceió, Aracaju, Natal, Juazeiro do Norte, Belém, Manaus, Teresina, São Luís, Belo Horizonte, Rio, Campinas, Congonhas and Guarulhos will be the main Brazilian cities with convenient connections for the new Recife-Serra Talhada flights and Recife-Caruaru. With the inclusion of destinations and an increase in the number of flights, the airport in the capital of Pernambuco will have 46 daily flights to 22 destinations as of November 2020.
Caruaru/Oscar Laranjeira Airport
The Government of Pernambuco published last weekend the tender announcement with the aim of hiring a company to carry out the remodeling of the passenger terminal at the Oscar Laranjeira Airport, in Caruaru, in Agreste.
On Wednesday 10/07 the service order was signed for the start of works at the Caruaru/Oscar Laranjeira Airport, which has an investment of R $ 449,688.06. The economic amount used is intended to guarantee the renovation of the passenger terminal building. The expectation is that services will be completed in 60 days.
Presença da Azul no Nordeste do Brasil
Caruaru e Serra Talhada terão voos para Recife
O Governo de Pernambuco anunciou na quinta-feira, 8 de outubro de 2020, que o Sertão e o Agreste serão interligados por transporte aéreo de linha. A companhia aérea Azul Linhas Aéreas, por meio de sua subsidiária Azul Conecta, oferecerá voos diretos e regulares para Recife com frequência de duas vezes ao dia (2Frq/D) para os aeroportos de Santa Magalhães na Serra Talhada e Oscar Laranjeiras em Caruaru. O início das operações está previsto para 11 de novembro de 2020. O anúncio ocorreu durante encontro, no início da tarde, no Palácio de Campo das Princesas, na Cidade do Recife, que contou com a presença do Secretário de Infraestrutura e Recursos Hidrológicos, Fernandha Batista, e diretores da Azul. A Azul Linhas Aéreas se tornou uma grande parceira em Pernambuco com a conectividade implantada no hub de Recife.
A aeronave Cessna Gran Caravan da Azul Conecta, empresa sub-regional da Azul, com capacidade para nove clientes, ficará encarregada de cumprir as ligações das cidades de Sertão e Agreste com a capital pernambucana. As novas operações também seguirão os rígidos protocolos de saúde adotados pela empresa desde o início da pandemia.
“O Brasil é enorme, com dimensões continentais. A Azul acredita no potencial econômico do país e, para isso, o desenvolvimento da aviação regional está baseado em seu modelo de negócios. A realização dessa operação regular em Serra Talhada e Caruaru será um marco para os destinos, conectando essas cidades e região a toda a malha nacional e internacional da Azul por meio de uma conexão em Recife”, afirma John Rodgerson, presidente da Azul.
Fortaleza, Salvador, Maceió, Aracaju, Natal, Juazeiro do Norte, Belém, Manaus, Teresina, São Luís, Belo Horizonte, Rio, Campinas, Congonhas e Guarulhos serão as principais cidades brasileiras com conexões convenientes para os novos voos Recife-Serra Talhada e Recife-Caruaru. Com a inclusão dos destinos e o aumento do número de voos, o aeroporto da capital pernambucana contará com 46 voos diários para 22 destinos a partir de novembro de 2020.
Aeroporto Caruaru/Oscar Laranjeira
O Governo de Pernambuco publicou no passado fim-de-semana o anúncio do concurso com o objectivo de contratar uma empresa para efectuar a remodelação do terminal de passageiros do Aeroporto Oscar Laranjeira, em Caruaru, no Agreste.
Na quarta-feira, 10/07, foi assinada a ordem de serviço para o início das obras do Aeroporto Caruaru/Oscar Laranjeira, que tem investimento de R$ 449.688,06. O valor econômico utilizado destina-se a garantir a reforma do edifício do terminal de passageiros. A expectativa é que os serviços sejam concluídos em 60 dias.
El Caribe avanza como destino seguro para vacacionar
El Caribe un destino que vive principalmente del turismo se está transformando para cambiar la manera de trabajar para recuperar la confianza de los viajeros. Actualmente, gran parte de los hoteles all-inclusive ya están en funcionamiento, aunque con algunos cambios no menores. A pesar de los efectos del Huracán Delta, muchos viajeros podrán programar el destino Caribe como un lugar seguro para vacacionar. Las líneas aéreas, hoteles, playas y restaurantes de todo el mundo modificaron su funcionamiento para adaptarse a la nueva realidad. Los hoteles modificaron por completo su protocolo de funcionamiento para adaptarse a una nueva realidad. Hoy no hay más de un 60% de huéspedes en cada all inclusive.
Caso turistas argentinos
Tras la nueva percepción del 35% del impuesto para viajes al exterior en la República Argentina, hoy a los viajeros les resulta más conveniente obtener un paquete que pagan en pesos por adelantado o en cuotas, así se aseguran de no tener ningún otro tipo de gasto en dólares en el lugar del destino. “Los destinos que más se están vendiendo para los argentinos son Cancún y Punta Cana que están ofreciendo muy buenas promociones y en menor medida Cuba. Si bien hay gente que salió de vacaciones en vuelos especiales, la mayoría de las consultas apuntan de marzo en adelante”, sostuvo Nicolás Porcnic, Jefe del Departamento Caribe de Top Dest.
Protocolos al destino
Algo que preocupa al turista es cómo son los pasos hasta llegar al país elegido y el funcionamiento de la hotelería en el lugar. El recorrido dista bastante de lo que se solía conocer, son varios pasos de protocolos y medidas de higiene. Todas las compañías aéreas implementan el uso obligatorio de tapabocas, entregan un kit de alcohol en gel y barbijo para cada pasajero, y ya no brindan diarios, revistas, almohadas ni frazadas, sólo en clase ejecutiva.
La particularidad del destino Caribe es: “En el Caribe, no hay que hacer cuarentena al llegar”, aseguró Porcnic. De todas maneras, cada lugar tiene sus medidas, por ejemplo, en el Aeropuerto de República Dominica toman la temperatura al azar y en algunos casos hasta hacen tests. De hecho, ese país tiene un seguro para Covid para todos los turistas. En otros destinos como Aruba, Costa Rica y Colombia es obligatorio presentar un test de PCR negativo. De todas maneras, hoy más que nunca es recomendable viajar con algún tipo de asistencia al viajero.
Hotelería
“Los hoteles del Caribe reiniciaron su apertura con un aforo de entre el 40 al 60% y hoy están muy atentos a respetar la distancia social y el uso de tapabocas, de hecho hicieron varios cambios en su funcionamiento. En los hoteles 5 estrellas hasta tienen cámaras infrarrojas para controlar la temperatura. La mayoría son hoteles de cadenas extranjeras y manejan un protocolo de higiene y seguridad muy estricto así como la constante capacitación de su personal”, explicó Laura Picaso, Jefa del Departamento Caribe de Logan Travel.
En algunos hoteles, hay espacios comunes que funcionan hoy bajo previa reserva de turnos, como por ejemplo el gimnasio. En el caso de las comidas, el tradicional buffet libre cambió: hoy los restaurantes ampliaron sus horarios para que la gente no se amontone, en pocos casos el servicio es de self service, ahora hay personal del hotel manipulando los cubiertos para servir y hasta ya ofrecen los platos de comida racionada en cada isla para agarrar directamente la porción que se va a consumir. El uso de la pileta es otro de los ítems más consultados. Los camastros de la piscina se configuraron en todos los casos para permitir al menos dos metros de distancia social segura entre huéspedes, a la vez que se desinfectan en cada cambio de nuevo usuario.
Los hospedajes flex, son hoy una clave a la hora de planificar el viaje. Incluso, muchas cadenas están ofreciendo la posibilidad de cambiar las estadías sin límites. “Entendimos que la flexibilidad es la característica que los viajeros buscan y priorizan hoy. Es por ello, que con el objetivo de seguir contribuyendo a impulsar la industria ofrecemos esta iniciativa única en la región para que los viajantes solo tengan que preocuparse por disfrutar de sus vacaciones de ensueño, y puedan seguir planificando sus viajes y escapadas con tranquilidad sin tener ningún temor debido al contexto», expresó Mario Viazzo, Director Comercial de Palladium Hotel Group para América Latina.
Caribbean reactivates tourism
The Caribbean advances as a safe destination to vacation
The Caribbean, a destination that lives mainly from tourism, is transforming itself to change the way of working to regain the confidence of travelers. Currently, a large part of the all-inclusive hotels are already in operation, although with some minor changes. Despite the effects of Hurricane Delta, many travelers will be able to program the Caribbean destination as a safe place to vacation. Airlines, hotels, beaches and restaurants around the world modified their operations to adapt to the new reality. The hotels completely modified their operating protocol to adapt to a new reality. Today there are no more than 60% of guests in each all inclusive.
Argentine tourists case
After the new perception of 35% of the tax for trips abroad in the Argentine Republic, today it is more convenient for travelers to obtain a package that they pay in pesos in advance or in installments, thus ensuring that they do not have any other type of expense in dollars at the destination. “The destinations that are being sold the most for Argentines are Cancun and Punta Cana, which are offering very good promotions and to a lesser extent Cuba. Although there are people who went on vacation on special flights, most of the inquiries point from March onwards”, said Nicolás Porcnic, Head of the Caribbean Department of Top Dest.
Protocols to destination
Something that worries the tourist is how are the steps to reach the chosen country and the operation of the hotel industry in the place. The route is far from what was used to be known, there are several steps of protocols and hygiene measures. All airlines implement the mandatory use of face masks, provide a kit of alcohol gel and chinstrap for each passenger, and no longer provide newspapers, magazines, pillows or blankets, only in business class.
The particularity of the Caribbean destination is: «In the Caribbean, you do not have to quarantine when you arrive», said Porcnic. Anyway, each place has its measurements, for example, in the Dominican Republic Airport they take the temperature at random and in some cases they even do tests. In fact, that country has Covid insurance for all tourists. In other destinations such as Aruba, Costa Rica and Colombia it is mandatory to present a negative PCR test. In any case, today more than ever it is advisable to travel with some type of travel assistance.
Hospitality
“The Caribbean hotels restarted their opening with a capacity of between 40 to 60% and today they are very attentive to respecting social distance and the use of masks, in fact they made several changes in their operation. In 5-star hotels they even have infrared cameras to control the temperature. Most are hotels of foreign chains and they handle a very strict hygiene and safety protocol as well as the constant training of their staff ”, explained Laura Picaso, Head of the Caribbean Department of Logan Travel.
In some hotels, there are common spaces that work today with previous reservation of shifts, such as the gym. In the case of meals, the traditional free buffet changed: today the restaurants have extended their hours so that people do not crowd, in few cases the service is self-service, now there are hotel staff handling the cutlery to serve and even now They offer rationed food plates on each island to directly grab the portion that is going to be consumed. The use of the pool is another of the most consulted items. The pool loungers were configured in all cases to allow at least two meters of safe social distance between guests, while being disinfected at each new user change.
Flex accommodations are today a key when planning the trip. Many chains are even offering the possibility of changing stays without limits. “We understood that flexibility is the characteristic that travelers seek and prioritize today. That is why, with the aim of continuing to contribute to boosting the industry, we offer this unique initiative in the region so that travelers only have to worry about enjoying their dream vacations, and can continue planning their trips and getaways with peace of mind without having no fear due to the context», said Mario Viazzo, Palladium Hotel Group Commercial Director for Latin America.
Etihad lanza nuevo programa de formación en aviación
Etihad Aviation Training (EAT), parte de Etihad Aviation Group, ha lanzado nuevos programas de formación para pilotos en su centro de formación de clase mundial. Por primera vez, los clientes también podrán ganar millas Etihad Guest con los productos y servicios EAT.
La primera Organización de Entrenamiento de Aviación (ATO) en el mundo en asegurar la aprobación regulatoria, los cadetes que completan el entrenamiento MPL en el avión Phenom 100 ahora pueden pasar directamente al avión de fuselaje ancho más eficiente y avanzado del mercado, el Boeing 787 Dreamliner. Para lograr los más altos estándares de competencia, este programa permite a los aprendices de EAT convertirse en pilotos de Boeing 787 Dreamliner completamente calificados en un plazo de 18 meses, a través de un plan de estudios intensivo y altamente avanzado que capitaliza las técnicas y la tecnología de aprendizaje líderes de la industria.
Paolo La Cava, vicepresidente de Etihad Aviation Training, dijo: “Etihad, junto con otras aerolíneas de todo el mundo, tradicionalmente coloca a los cadetes en aviones de fuselaje estrecho una vez que han completado su entrenamiento. Debido a la mayor demanda del mercado, EAT preferiría colocar algunos cadetes en el Boeing 787 Dreamliner. Con esta nueva aprobación, se cumplirán los requisitos y también se les dará a los pilotos la oportunidad de volar a destinos que no son atendidos con aviones de fuselaje estrecho».
Los titulares de licencias de piloto de aerolínea global o los pilotos individuales que actualmente no están volando, ahora pueden realizar capacitación de habilitación de tipo en EAT, la primera ATO en los EAU aprobada por las Autoridades Generales de Aviación Civil (GCAA) para ofrecer este servicio. Esto significa que, por primera vez, los pilotos individuales ahora pueden mantener su estado de licencia mientras entrenan con EAT. Esto incluye la emisión inicial de licencias para todos los tipos de aeronaves actualmente aprobados por EAT, la revalidación y renovación de las habilitaciones de tipo GCAA.
“A pesar de los efectos de la pandemia COVID-19 y sus restricciones durante el año pasado, EAT capacitó con éxito a más de 18.000 estudiantes, mientras que a nivel mundial, la gran mayoría de las organizaciones de capacitación detuvieron sus operaciones. Ahora, EAT también tiene la capacidad de ofrecer capacitación de tipo tarifa no solo a los pilotos de aerolíneas, sino también a pilotos individuales que no están directamente asociados con ningún operador aéreo de los EAU, similar al entorno de capacitación europeo. De esta manera, las instalaciones de entrenamiento de Etihad están respondiendo activamente a las necesidades del mercado y asegurando que los pilotos sigan teniendo licencia y sean empleables mientras hay menos aviones en el cielo”, agregó La Cava.
El equipo de formación de EAT ha estado desarrollando material didáctico para ser el primer ATO de GCAA en proporcionar la conversión de formación estándar (STC) del A350 y la cualificación de tripulación cruzada (CCQ). Esto garantizará que EAT siga siendo una de las principales organizaciones de capacitación en aviación del mundo para satisfacer las demandas cambiantes del mercado que se mueve hacia la próxima generación de aviones.
EAT, la única instalación de capacitación en aviación que lanzó una iniciativa de recompensas, se ha asociado con Etihad Guest, el galardonado programa de lealtad de Etihad Airways, para retribuir a la comunidad de la aviación durante estos tiempos desafiantes. Los clientes de EAT que compren productos y servicios de capacitación que califiquen ganarán Millas Etihad Guest por cada US$ 1 gastado. Las millas acumuladas se pueden canjear por vuelos de Etihad Airways, reservas de hotel, paquetes de vacaciones y miles de artículos de uso diario en la tienda de recompensas, los centros comerciales Aldar, las atracciones de Yas Island y SHARE de Majid Al Futtaim.
EAT está abierto a clientes externos en todo el mundo y ofrece una amplia gama de productos y servicios, que incluyen simuladores, capacitación en aerolíneas, capacitación en seguridad para tripulantes de cabina, capacitación de instructores, programas de cadetes y capacitación en mantenimiento de aeronaves, lo que la convierte en una de las instalaciones de capacitación más grandes del país del Medio Este.
Etihad launches more pilot training
Etihad launches new aviation training program
Etihad Aviation Training (EAT), part of the Etihad Aviation Group, has launched new pilot training programs at its world-class training center. For the first time, customers will also be able to earn Etihad Guest miles with EAT products and services.
The first Aviation Training Organization (ATO) in the world to secure regulatory approval, cadets who complete MPL training on the Phenom 100 aircraft can now go directly to the most efficient and advanced wide-body aircraft on the market, the Boeing 787. Dreamliner. To achieve the highest standards of competence, this program enables EAT trainees to become fully qualified Boeing 787 Dreamliner pilots within 18 months, through an intensive and highly advanced curriculum that capitalizes on techniques and skills. industry leading learning technology.
Paolo La Cava, Vice President of Etihad Aviation Training, said: “Etihad, along with other airlines around the world, traditionally places cadets on narrow-body aircraft once they have completed their training. Due to increased market demand, EAT would prefer to place a few cadets on the Boeing 787 Dreamliner. With this new approval, the requirements will be met and pilots will also be given the opportunity to fly to destinations that are not served by narrow-body aircraft».
Global airline pilot license holders, or individual pilots who are not currently flying, can now undertake type rating training at EAT, the first ATO in the UAE approved by the General Civil Aviation Authorities (GCAA) to offer this service. This means that, for the first time, individual pilots can now maintain their license status while training with EAT. This includes the initial issuance of licenses for all types of aircraft currently approved by the EAT, the revalidation and renewal of the GCAA type ratings.
“Despite the effects of the COVID-19 pandemic and its restrictions over the past year, EAT successfully trained more than 18,000 students, while globally, the vast majority of training organizations stopped operations. Now, EAT also has the ability to offer fee-type training not only to airline pilots, but also to individual pilots who are not directly associated with any UAE air operator, similar to the European training environment. In this way, Etihad’s training facilities are actively responding to market needs and ensuring that pilots remain licensed and employable while there are fewer aircraft in the sky”, added La Cava.
The EAT training team has been developing training materials to be the first GCAA ATO to provide A350 Standard Training Conversion (STC) and Cross Crew Qualification (CCQ). This will ensure that EAT remains one of the world’s leading aviation training organizations to meet the changing demands of the market moving towards the next generation of aircraft.
EAT, the only aviation training facility to launch a rewards initiative, has partnered with Etihad Guest, Etihad Airways’ award-winning loyalty program, to give back to the aviation community during these challenging times. EAT customers who purchase qualifying training products and services will earn Etihad Guest Miles for every US$ 1 spent. Accumulated miles can be redeemed for Etihad Airways flights, hotel reservations, vacation packages and thousands of everyday items at the Rewards Store, Aldar Malls, Yas Island Attractions and Majid Al Futtaim SHARE.
EAT is open to external customers around the world and offers a wide range of products and services, including simulators, airline training, cabin crew safety training, instructor training, cadet programs and aircraft maintenance training, making it one of the largest training facilities in the Middle Eastern country.
الاتحاد للطيران تُطلق المزيد من تدريب الطيارين
الاتحاد للطيران تطلق برنامجًا جديدًا للتدريب على الطيران
أطلقت الاتحاد للتدريب على الطيران (EAT) ، وهي جزء من مجموعة الاتحاد للطيران ، برامج تدريب جديدة للطيارين في مركزها التدريبي العالمي. وللمرة الأولى ، سيتمكن العملاء أيضًا من كسب أميال ضيف الاتحاد من خلال منتجات وخدمات EAT.
أول منظمة للتدريب على الطيران (ATO) في العالم تحصل على الموافقة التنظيمية ، يمكن للطلاب الذين أكملوا تدريب MPL على طائرة Phenom 100 الآن الانتقال مباشرة إلى أكثر الطائرات ذات الجسم العريض كفاءة وتقدماً في السوق ، وهي Boeing 787. دريملاينر. لتحقيق أعلى معايير الكفاءة ، يمكّن هذا البرنامج متدربي EAT من أن يصبحوا طيارين مؤهلين بالكامل لطائرة بوينج 787 دريملاينر في غضون 18 شهرًا ، من خلال منهج مكثف ومتقدم للغاية يعتمد على التقنيات والمهارات. تكنولوجيا التعلم الرائدة في الصناعة.
وقال باولو لا كافا ، نائب رئيس الاتحاد للطيران للتدريب: “تقوم الاتحاد ، إلى جانب شركات الطيران الأخرى حولالعالم ، بوضع طلابها على متن طائرات ضيقة البدن بمجرد الانتهاء من تدريبهم. نظرًا لزيادة الطلب في السوق ، تفضل EAT وضع عدد قليل من الطلاب على طائرة Boeing 787 Dreamliner. وبهذه الموافقة الجديدة ، سيتم تلبية المتطلبات كما سيتم منح الطيارين الفرصة للسفر إلى وجهات لا تخدمها الطائرات ضيقة البدن «.
يمكن لحاملي رخصة طيار الطيران العالمي ، أو الطيارين الفرديين الذين لا يسافرون حاليًا ، إجراء تدريب تصنيف النوع في EAT ، وهو أول ATO في الإمارات العربية المتحدة معتمد من قبل سلطات الطيران المدني العامة (GCAA) لتقديم ذلك الخدمات. هذا يعني أنه لأول مرة ، يمكن للطيارين الفرديين الآن الحفاظ على حالة ترخيصهم أثناء التدريب باستخدام EAT. يتضمن ذلك الإصدار الأولي للتراخيص لجميع أنواع الطائرات المعتمدة حاليًا من قبل EAT ، وإعادة التحقق من تصنيفات النوع GCAA وتجديدها.
«على الرغم من آثار وباء COVID-19 والقيود المفروضة عليه خلال العام الماضي ، نجحت EAT في تدريب أكثر من 18000 طالب ، بينما أوقفت الغالبية العظمى من منظمات التدريب عملياتها على مستوى العالم. الآن ، تمتلك EAT أيضًا القدرة على تقديم تدريب من نوع الرسوم ليس فقط لطياري الخطوط الجوية ، ولكن أيضًا للطيارين الفرديين غير المرتبطين مباشرة بأي شركة طيران إماراتية ، على غرار بيئة التدريب الأوروبية. وبهذه الطريقة ، تستجيب مرافق التدريب التابعة للاتحاد للطيران بفاعلية لاحتياجات السوق وتضمن بقاء الطيارين مرخصين وقابلين للتوظيف في حين أن هناك عددًا أقل من الطائرات في السماء «.
قام فريق التدريب EAT بتطوير مواد تدريبية ليكون أول GCAA ATO يوفر تحويل التدريب القياسي A350 (STC) وتأهيل الطاقم المتقاطع (CCQ). سيضمن ذلك أن تظل EAT واحدة من مؤسسات تدريب الطيران الرائدة في العالم لتلبية المتطلبات المتغيرة للسوق التي تتحرك نحو الجيل التالي من الطائرات.
أبرمت EAT ، وهي منشأة التدريب على الطيران الوحيدة التي أطلقت مبادرة المكافآت ، شراكة مع ضيف الاتحاد ، برنامج الولاء الحائز على جائزة الاتحاد للطيران ، لرد الجميل لمجتمع الطيران خلال هذه الأوقات الصعبة. سيحصل عملاء EAT الذين يشترون منتجات وخدمات التدريب المؤهلة على أميال ضيف الاتحاد مقابل كل دولار أمريكي يتم إنفاقه. يمكن استبدال الأميال المتراكمة برحلات الاتحاد للطيران وحجوزات الفنادق وباقات العطلات وآلاف العناصر اليومية في متجر المكافآت ومراكز الدار ومراكز الجذب السياحي في جزيرة ياس ومشاركة ماجد الفطيم.
EAT مفتوح للعملاء الخارجيين في جميع أنحاء العالم ويقدم مجموعة واسعة من المنتجات والخدمات ، بما في ذلك أجهزة المحاكاة ، وتدريب شركات الطيران ، والتدريب على سلامة طاقم الطائرة ، وتدريب المدربين ، وبرامج المتدربين ، والتدريب على صيانة الطائرات ، مما يجعلها واحدة من أكبر منشآت التدريب في دولة الشرق الأوسط.
AW | 2020 10 09 01:00 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC
Huracán Delta impacta en Golfo de México
El Huracán Delta se dirige hacia la costa del Golfo y tocará tierra el Viernes 09/10 con marejada ciclónica, vientos e inundaciones en Estados Unidos con Categoría 2 (CAT2). El Huracán Delta se dirige a tocar tierra en la Costa del Golfo el viernes con marejadas ciclónicas potencialmente mortales, vientos dañinos e inundaciones por lluvias desde el este del Estado de Texas, el Mississippi y el Estado de Louisiana. Esto incluye algunas de las mismas áreas que fueron devastadas por el Huracán Laura hace más de un mes atrás.
Como se esperaba, Delta se intensificó nuevamente sobre las aguas más cálidas del Golfo de México el Jueves 08/10. Por primera vez en la vida de Delta como huracán, un ojo distinto finalmente se aclaró en imágenes satelitales infrarrojas el jueves por la tarde, y una misión de caza de huracanes de la Reserva de la Fuerza Aérea de EE.UU. ha midido vientos a nivel de vuelo lo suficientemente fuertes como para justificar una actualización a la Categoría 3. El centro de Delta se encuentra actualmente a más de 200 millas al sur de Cameron, Louisiana, moviéndose hacia el norte a una velocidad de 10 a 15 mph. Existe una advertencia de huracán desde High Island, Texas, hasta Morgan City, Louisiana, incluidos Lake Charles y Lafayette, Louisiana; y Port Arthur, Texas. Esto significa que se esperan condiciones de huracán el Viernes 09/10. También está vigente una advertencia de marejada ciclónica desde High Island, Texas, hasta Ocean Springs, Mississippi, incluido el lago Calcasieu, la bahía Vermilion, el lago Pontchartrain, el lago Maurepas y el lago Borgne. Esto significa que se espera una marejada ciclónica potencialmente mortal, en este caso el Viernes 09/10 por la tarde o temprano en la noche. Los residentes cerca de la costa inmediata y bahías adyacentes deben apresurar los preparativos hasta su finalización y seguir cualquier orden de evacuación de los administradores de emergencias locales.
Las advertencias de tormenta tropical están vigentes desde Sargent hasta el oeste de High Island, Texas, y desde el este de Morgan City, Louisiana, hasta la desembocadura del río Pearl, incluida Nueva Orleans. Esto significa que se esperan vientos con fuerza de tormenta tropical, en este caso dentro de las 24 horas. Una alerta de tormenta tropical se extiende al este de la desembocadura del río Pearl hasta Bay St. Louis, Mississippi. Esto significa que son posibles los vientos con fuerza de tormenta tropical.
Tiempo de pronóstico, intensidad
A medida que Delta se acerca a la costa del Golfo, la intensidad del viento podría disminuir un poco debido a los vientos cada vez más desfavorables en los niveles superiores y al agua más fría del Golfo. A pesar de este posible debilitamiento en la aproximación, Delta no tendrá mucho tiempo para debilitarse antes de tocar tierra y aún se pronostica que será un huracán formidable al tocar tierra a lo largo de Luisiana o la costa extrema superior de Texas el Viernes 09/10. Delta luego se moverá tierra adentro sobre el valle bajo del Mississippi este fin de semana, ya que se debilitará en un área remanente de baja presión.
Las olas generadas por Delta generarán corrientes de resaca peligrosas y oleaje alto en las playas a lo largo de la costa norte y occidental del Golfo y podrían provocar algunas inundaciones costeras durante la marea alta en algunas áreas bajas mucho antes de tocar tierra, particularmente en el sur de Louisiana. La marejada ciclónica de Delta será peligrosa y potencialmente mortal independientemente de cualquier debilitamiento de sus vientos hasta que toque tierra. La marejada ciclónica más alta se espera en partes del centro-sur de Luisiana, no solo cerca de la costa del Golfo, sino también en bahías, ensenadas y hasta cierto punto tierra adentro a lo largo de ríos y pantanos. La inundación podría alcanzar de 7 a 11 pies sobre el suelo en estas áreas.
En algunas de estas áreas, las inundaciones pueden tardar días en desaparecer , no solo por la marejada ciclónica, sino también por los ríos crecidos por la lluvia y los pantanos temporalmente que no pueden drenar con eficacia al Golfo. También se espera una peligrosa marejada ciclónica en las áreas que fueron devastadas por el huracán Laura a fines de agosto. Cualquier cambio leve hacia el oeste en la trayectoria pronosticada podría traer una marejada ciclónica mayor a estas áreas de lo que se pronostica actualmente. También se esperan algunas inundaciones por marejada ciclónica en el sureste de Louisiana, incluso a lo largo del lago Pontchartrain, y a lo largo de las costas de Mississippi, Alabama y la parte superior de Texas, incluidas las áreas afectadas por el huracán Sally el mes pasado.
Pronóstico de marejada ciclónica
Desde el Centro Nacional de Huracanes, estas son inundaciones máximas sobre el nivel del suelo si la marejada ciclónica del Delta llega con marea alta. Los cambios sutiles en el pronóstico de la trayectoria pueden llevar a cambios en este pronóstico de marejada. Los vientos con fuerza de tormenta tropical llegarán al área de advertencia de huracanes a lo largo de la costa norte del Golfo tan pronto como el viernes temprano. Se esperan condiciones de huracán (vientos de 74 mph o más) en esta área para el viernes por la tarde y la noche. Los vientos más fuertes con Delta serán cerca del suroeste y centro-sur de Luisiana y de las costas extremas superiores de Texas al tocar tierra cuando la pared del ojo se mueva a tierra. Aquí es donde los daños estructurales, los cortes de energía y los árboles caídos serán más generalizados y severos.
El suroeste de Louisiana es particularmente vulnerable a los fuertes vientos debido al daño que Laura ya causó allí en Agosto 2020. Al igual que con la mayoría de los huracanes, los fuertes vientos capaces de derribar árboles y cortes de energía también se extenderán tierra adentro a medida que Delta gane velocidad hacia adelante cerca y después de tocar tierra, en gran parte de Louisiana, el extremo este de Texas, Mississippi y el sur de Arkansas desde el Viernes 09/10 hasta el Sábado 10/10. Una velocidad de avance más rápida que la que vimos con el huracán Sally el mes pasado disminuirá el potencial de lluvias extremas de Delta hasta cierto punto, aunque aún se esperan fuertes lluvias, particularmente a lo largo y al este de su camino. La fuerte lluvia combinada con la marejada ciclónica podría empeorar y prolongar las inundaciones por un tiempo a lo largo de la costa norte del Golfo.
Según el Centro Nacional de Huracanes, se esperan de 5 a 10 pulgadas, con cantidades aisladas de 15 pulgadas con Delta en el suroeste y centro-sur de Luisiana. Esta lluvia podría causar inundaciones repentinas e inundaciones de ríos menores o mayores a nivel local. Se pronostican precipitaciones totales de 3 a 6 pulgadas, con cantidades aisladas de 10 pulgadas en partes del extremo este de Texas, el norte de Louisiana, el sur de Arkansas y el oeste de Mississippi. Algunas lluvias locales fuertes también se extenderán al valle de Ohio, el sureste y el Atlántico medio este fin de semana. Como ocurre con la mayoría de los huracanes y tormentas tropicales que tocan tierra, también existe la amenaza de tornados aislados de Delta. El sudeste de Louisiana y el sur de Mississippi tienen la mayor probabilidad de ver algunos tornados desde la noche del jueves hasta el viernes por la noche, principalmente en las bandas de lluvia exteriores donde las tormentas eléctricas giratorias ocurren típicamente en ciclones tropicales que se mueven tierra adentro. Algunos tornados aislados también son posibles el Sábado 10/10 con el remanente de Delta en partes del Valle de Tennessee.
Notables históricos
La llegada a tierra de Delta será un décimo huracán o tormenta tropical que toque tierra en los Estados Unidos esta temporada, lo que romperá el récord anterior de nueve de estos en una temporada que se había mantenido desde 1916. También será la cuarta tormenta que toca tierra en Louisiana de 2020, empatando 2002 con la mayor cantidad récord en cualquier temporada en el estado de Pelican, según Phil Klotzbach, científico tropical de la Universidad Estatal de Colorado. Será la primera vez en 134 años que dos huracanes impactarán el oeste de Louisiana en el mismo año, según el científico tropical de la Universidad de Miami Brian McNoldy. También es un huracán inusualmente fuerte tan tarde en la temporada tan al norte y al oeste en el Golfo de México, como señaló el especialista senior en huracanes del NHC Eric Blake.
Historial de tormentas
La Depresión Tropical Veintiséis se formó el domingo por la noche al sur de Jamaica y luego se fortaleció en la Tormenta Tropical Delta el lunes por la mañana, la tormenta con nombre número 25 de la temporada de huracanes del Atlántico 2020. Delta se convirtió en el noveno huracán de la temporada de huracanes del Atlántico 2020 el lunes por la noche.
El avión de reconocimiento midió una caída en la presión central de 18 milibares desde la estimación de presión del Centro Nacional de Huracanes a las 2 pm EDT del lunes hasta cuando se descubrió que se había convertido en huracán unas seis horas después. Los vientos en Delta aumentaron en 85 mph en las 24 horas que terminaron a las 11:20 am EDT del martes. Eso fue más del doble de los criterios para la rápida intensificación de un ciclón tropical, que es un aumento de la velocidad del viento de al menos 35 mph en 24 horas o menos. La rápida intensificación de Delta se debió a un ambiente de mayor contenido de calor oceánico en cualquier parte de la cuenca del Atlántico tropical, baja cizalladura del viento y aire suficientemente húmedo, en una región notoria por su rápida intensificación en Octubre, según Sam Lillo, científico de la NOAA con sede en Boulder, Colorado.
El pequeño tamaño de Delta también lo ayudó a intensificarse tan rápidamente. Delta tocó tierra el Miércoles 07/10 por la mañana alrededor de las 05:30 am CDT cerca de Puerto Morelos, México, en la Península de Yucatán, con vientos máximos sostenidos de 110 mph, lo que lo convierte en un huracán de Categoría 2. Se midió una ráfaga de viento de 75 mph en Puerto Morelos, 64 mph en Cozumel y 106 mph en un sitio de observación WeatherFlow elevado cerca de Cancún. El debilitamiento de Delta antes de su llegada a Yucatán pareció deberse a la interacción terrestre, una modesta cizalladura del viento que incidió sobre el huracán desde el este, inhibiendo su flujo de salida en el aire, y quizás también algo de aire seco trabajando en la pequeña circulación. Los vientos máximos sostenidos en Delta alcanzaron un máximo de 145 mph el martes, pero bajaron a 85 mph a partir del miércoles 4 pm CDT poco después de emerger sobre el Golfo de México.
Estado de los vuelos
Algunos vuelos debido al Huracán Delta sufrirán demoras y cancelaciones. Algunas cancelaciones de vuelos están ocurriendo en el Aeropuerto Metropolitano de Baton Rouge/BTR debido al huracán Delta. Los funcionarios del aeropuerto dicen que en este momento, American Airlines canceló los vuelos de BTR el Viernes 09/10 y el Sábado 10/10. Planean reanudar las operaciones el Domingo 11/10.
Delta Air Lines ha cancelado los vuelos de la tarde del Viernes 09/10, pero los vuelos antes del mediodía del día Viernes 09/10 todavía están programados. United Airlines todavía está haciendo planes y no ha cancelado ningún vuelo de BTR en este momento.
El tráfico aéreo continuará vigilante para determinar la trayectoria del ingreso del Huracán Delta a la zona del sur de Estados Unidos en el Golfo de México. Los pasajeros deben comunicarse con su aerolínea específica para verificar el estado de su vuelo.
Hurricane Delta enters CAT2 to the US
Hurricane Delta hits the Gulf of Mexico
Hurricane Delta is heading towards the Gulf Coast and will make landfall on Friday 10/09 with storm surge, winds and flooding in the United States with Category 2 (CAT2). Hurricane Delta is heading to make landfall on the Gulf Coast on Friday with life-threatening storm surges, damaging winds and flooding from rains from eastern Texas, the Mississippi and the State of Louisiana. This includes some of the same areas that were devastated by Hurricane Laura more than a month ago.
As expected, Delta intensified again over the warmer waters of the Gulf of Mexico on Thursday 10/08. For the first time in Delta’s life as a hurricane, a different eye finally cleared up in infrared satellite imagery Thursday afternoon, and a U.S. Air Force Reserve hurricane hunting mission has measured winds across flight levels strong enough to warrant an upgrade to Category 3. The Delta hub is currently more than 200 miles south of Cameron, Louisiana, moving north at 10-15 mph. There is a hurricane warning from High Island, Texas, to Morgan City, Louisiana, including Lake Charles and Lafayette, Louisiana; and Port Arthur, Texas. This means that hurricane conditions are expected on Friday 10/09. A storm surge warning is also in effect from High Island, Texas, to Ocean Springs, Mississippi, including Lake Calcasieu, Vermilion Bay, Lake Pontchartrain, Lake Maurepas, and Lake Borgne. This means that a potentially deadly storm surge is expected, in this case on Friday 10/9 in the afternoon or early evening. Residents near the immediate shoreline and adjacent bays should rush preparations to completion and follow any evacuation orders from local emergency managers.
Tropical storm warnings are in effect from Sargent as far west as High Island, Texas, and as far east as Morgan City, Louisiana, to the mouth of the Pearl River, including New Orleans. This means that tropical storm force winds are expected, in this case within 24 hours. A tropical storm watch extends east from the mouth of the Pearl River to Bay St. Louis, Mississippi. This means that tropical storm force winds are possible.
Forecast time, intensity
As Delta approaches the Gulf Coast, wind intensity could decrease somewhat due to increasingly unfavorable upper-level winds and cooler Gulf water. Despite this possible weakening on approach, Delta will not have much time to weaken before making landfall and is still forecast to be a formidable hurricane as it makes landfall along Louisiana or the extreme upper coast of Texas on Friday 10/09. Delta will then move inland over the lower Mississippi Valley this weekend as it will weaken into a remnant area of low pressure.
The waves generated by Delta will generate dangerous rip currents and high surf on the beaches along the northern and western shores of the Gulf and could cause some coastal flooding at high tide in some low-lying areas long before making landfall, particularly in the southern Louisiana. Delta’s storm surge will be dangerous and life-threatening regardless of any weakening of its winds until it makes landfall. The highest storm surge is expected in parts of south-central Louisiana, not just near the Gulf Coast, but also in bays, inlets, and to some extent inland along rivers and swamps. Flooding could reach 7 to 11 feet above the ground in these areas.
In some of these areas, floods can take days to subside, not only from storm surge, but also from rain-swollen rivers and temporarily swamps that cannot effectively drain into the Gulf. A dangerous storm surge is also expected in areas that were devastated by Hurricane Laura in late August. Any slight westward shift in the forecast track could bring a greater storm surge to these areas than is currently forecast. Some storm surge flooding is also expected in southeastern Louisiana, including along Lake Pontchartrain, and along the coasts of Mississippi, Alabama, and upper Texas, including areas affected by Hurricane Sally last month.
Storm surge forecast
From the National Hurricane Center, these are peak floods above ground level if the Delta storm surge arrives at high tide. Subtle changes in the track forecast can lead to changes in this storm surge forecast. Tropical-storm-force winds will hit the hurricane warning area along the northern Gulf Coast as early as early Friday. Hurricane conditions (winds 74 mph or higher) are expected in this area for Friday afternoon and evening. The strongest winds with Delta will be near southwestern and south-central Louisiana and the extreme upper coasts of Texas when making landfall when the eye wall moves ashore. This is where structural damage, power outages, and downed trees will be most widespread and severe.
Southwest Louisiana is particularly vulnerable to high winds due to the damage Laura already caused there in August 2020. As with most hurricanes, strong winds capable of knocking down trees and power outages will also extend inland to as Delta gains forward speed near and after landfall in much of Louisiana, easternmost Texas, Mississippi and southern Arkansas from Friday 10/09 through Saturday 10/10. A faster forward speed than what we saw with Hurricane Sally last month will decrease Delta’s potential for extreme rainfall to some extent, although heavy rains are still expected, particularly along and east of its path. Heavy rain combined with storm surge could worsen and prolong flooding for a time along the northern Gulf Coast.
According to the National Hurricane Center, 5 to 10 inches are expected, with isolated amounts of 15 inches with Delta in southwestern and south-central Louisiana. This rain could cause flash floods and local minor or major river flooding. Total rainfall of 3 to 6 inches is forecast, with isolated amounts of 10 inches in parts of easternmost Texas, northern Louisiana, southern Arkansas, and western Mississippi. Some heavy local rains will also spread to the Ohio Valley, the Southeast and the Mid-Atlantic this weekend. As with most hurricanes and tropical storms that make landfall, there is also the threat of isolated Delta tornadoes. Southeastern Louisiana and southern Mississippi have the highest chance of seeing some tornadoes from Thursday night through Friday night, primarily in the outer rain bands where rotating thunderstorms typically occur in land-moving tropical cyclones. indoors. Some isolated tornadoes are also possible on Saturday 10/10 with the remnant of Delta in parts of the Tennessee Valley.
Historical notable
Delta’s landfall will be a 10th hurricane or tropical storm to make landfall in the United States this season, breaking the previous record of nine of these in a season that had been held since 1916. It will also be the fourth storm to hit. land in Louisiana from 2020, tying 2002 for the most record amount in any season in Pelican state, according to Phil Klotzbach, a tropical scientist at Colorado State University. It will be the first time in 134 years that two hurricanes will hit western Louisiana in the same year, according to tropical scientist at the University of Miami Brian McNoldy. It is also an unusually strong hurricane so late in the season so far north and west in the Gulf of Mexico, as NHC Senior Hurricane Specialist Eric Blake noted.
Storm history
Tropical Depression Twenty-Six formed Sunday night south of Jamaica and then strengthened into Tropical Storm Delta Monday morning, the 25th named storm of the 2020 Atlantic hurricane season. Delta became the ninth hurricane of the 2020 Atlantic hurricane season on Monday night.
The reconnaissance aircraft measured a central pressure drop of 18 millibars from the National Hurricane Center’s pressure estimate at 2 p.m. EDT on Monday until it was found to have turned into a hurricane about six hours later. Winds at Delta increased by 85 mph in the 24 hours ending at 11:20 a.m. EDT on Tuesday. That was more than double the criteria for rapid intensification of a tropical cyclone, which is an increase in wind speed of at least 35 mph in 24 hours or less. Delta’s rapid intensification was due to an environment of higher ocean heat content anywhere in the tropical Atlantic basin, low wind shear and sufficiently humid air, in a region notorious for its rapid intensification in October, according to Sam Lillo, NOAA scientist based in Boulder, Colorado.
Delta’s small size also helped it intensify so quickly. Delta made landfall on Wednesday 10/07 morning around 5:30 a.m. CDT near Puerto Morelos, Mexico, on the Yucatan Peninsula, with maximum sustained winds of 110 mph, making it a Category 2 hurricane. A wind gust of 75 mph was measured at Puerto Morelos, 64 mph at Cozumel, and 106 mph at an elevated WeatherFlow observation site near Cancun. The weakening of the Delta prior to its arrival in Yucatán appeared to be due to land interaction, a modest wind shear that impinged on the hurricane from the east, inhibiting its outflow into the air, and perhaps also some dry air working in the air. small circulation. Maximum sustained winds in the Delta peaked at 145 mph Tuesday, but dropped to 85 mph as of Wednesday 4 p.m. CDT shortly after emerging over the Gulf of Mexico.
Flight status
Some flights due to Hurricane Delta will experience delays and cancellations. Some flight cancellations are occurring at the Baton Rouge Metropolitan Airport/BTR due to Hurricane Delta. Airport officials say that at this time, American Airlines canceled BTR flights on Friday 10/09 and Saturday 10/10. They plan to resume operations on Sunday 10/11.
Delta Air Lines has canceled the afternoon flights on Friday 10/09, but flights before noon on Friday 10/09 are still scheduled. United Airlines is still making plans and has not canceled any BTR flights at this time.
Air traffic will continue to be vigilant to determine the path of Hurricane Delta’s entry into the southern United States in the Gulf of Mexico. Passengers should contact their specific airline to verify the status of their flight.
Entre indefiniciones y esperanzas por reapertura de los vuelos
La actividad aerocomercial está a la expectativa del anuncio del Gobierno de Argentina este fin de semana respecto a la reapertura de la actividad aérea con las definiciones por medio de un decreto que habilite a las líneas aéreas a poner en marcha los motores de los aviones. En la semana el Ministerio de Transporte había asegurado que se está trabajando para la reanudación de los vuelos entre el 12 y el 15 de Octubre de 2020, pero aún no está confirmada la fecha de la operatividad aérea en el país. En el ambiente aeronáutico, como en el turístico, entre otros, las definiciones o aprobaciones de esta índole deberían determinarse con anticipación, pues así lo requieren las empresas para poder diagramar las operaciones en el corto plazo.
Más allá de la buena voluntad de las autoridades vigentes, las indefiniciones hacia último minuto forman parte de las desprolijidades por parte del Gobierno por no prever políticas definidas y transparentes para marcar un horizonte certero para reiniciar las operaciones aéreas.
Desprolijidades
Flybondi Líneas Aéreas es una de las aerolíneas más afectadas con total desconcierto ante la situación, que los obligó a tener los cinco aviones en tierra desde Marzo 2020, cuando había 10 casos de contagios en el país. Luego se había analizado reabrir anticipadamente las operaciones a finales de Junio y principios de Julio 2020, como posible vuelta. Pero las estimaciones hacia Septiembre 2020 que en su momento habían estipulados desde el Gobierno no arrojaron los resultados esperados, posponiendo nuevamente la reapertura hacia el 1 Octubre 2020, para luego postergarlos hacia el 12-15/10. Esteban Tossutti, CEO de la low cost argentina expresó su opinión respecto a las postergaciones reiteradas: “Éstas cuestiones hay que explicarlas a los inversores extranjeros que no entienden cómo se toman estas decisiones irresponsables de no conectar al interior del país y también cerrar fronteras al mundo”.
Esteban Tossutti señaló que el nivel de incertidumbre ante esta situación es preocupante y que notan un nivel de irresponsabilidad muy grande por parte del Gobierno que no confirmó aún, la reanudación de los vuelos comerciales. “Sin dudas que el nivel de inconsistencia en las fechas te juega por dos lados, primero porque nosotros tenemos un cliente que es muy familiar, entonces le vendes el ticket, le generas esa expectativa de viaje; y después con este nivel de inconsistencia tenés que ver que no puede viajar en esa fecha. Entonces debes de dejarle el ticket abierto. Esto es muy negativo. Y, por el lado del negocio, de la conectividad en general, si a nosotros nos dijeran que los vuelos vuelven el 15 de octubre, necesitas como mínimos un periodo de 25 a 30 días para vender los tickets para realmente asegurar un mínimo de 40 pasajeros. Hay un nivel de inconsistencia, y porque no, tendencioso, contra las low cost ya que el Ministerio de Transporte le traslada la responsabilidad de hablar con el Gobierno de cada provincia para saber si pueden ingresar los vuelos, con los pasajeros. Esto es una actividad pública y el Ministro de Trasporte debería decirte la programación a que provincias se puede volar este mes y a cuáles el mes que viene”, sostiene el CEO de Flybondi.
JetSmart Airlines argentina, la aerolínea controlada por el fondo Indigo Partners, reanudará su servicio a Santiago de Chile, con cuatro vuelos especiales ya confirmados por el Ministerio de Transporte de la Nación. La ruta se operará en los días Viernes 9, 16, 23 y 30 de Octubre de 2020 desde el Aeropuerto de Ezeiza y los pasajes ya se pueden adquirir a través del sitio de la empresa.
Continuidad de El Palomar
Sin embargo, a inicios de esta semana, el Ministro de Transporte, Mario Meoni, quien simpatizaba con esa idea, les aseguró a los intendentes de Morón, Hurlingham, Ituzaingó y Tres de Febrero que el ex aeródromo militar continuaría operativo, con el objetivo de preservar todos los puestos de trabajo actuales que genera: más de 1000 personas en forma directa, de los cuales el 80% vive en la zona.
Esteban Tossutti, expresó su satisfacción respecto a la continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar: “Ahora, falta tener la confirmación del reinicio de los vuelos, sobre lo que precisamos certezas y definiciones cuanto antes, teniendo en cuenta que esta industria se rige por una estricta planificación, la anticipación dela venta y la coordinación de múltiples procesos de logística”. Hasta la cuarentena, Flybondi tenía el 9% del mercado local de cabotaje y el 15% en las rutas que operaba.
Perspectivas aéreas
Fuentes del sector aeronáutico explican que las dudas que se plantean están relacionadas no solo a las fechas de reaperturas, sino además a los modos de operaciones y protocolos. Las aéreas también necesitan precisiones en cuanto a las condiciones en las que retomarán su actividad, tanto en cuanto a los protocolos como a qué destinos y frecuencias podrán operar. Todas estas decisiones que deberán tomar Transporte y la Autoridad Nacional de Aviación Aerocomercial (ANAC).
Argentina expectation in airlines
Between uncertainties and hopes for the reopening of flights
The commercial aviation activity is awaiting the announcement of the Government of Argentina this weekend regarding the reopening of the air activity with the definitions by means of a decree that enables the airlines to start up the aircraft engines. During the week, the Ministry of Transport had assured that it is working on the resumption of flights between October 12 and 15, 2020, but the date of air operation in the country has not yet been confirmed. In the aeronautical environment, such as in tourism, among others, definitions or approvals of this nature should be determined in advance, as companies require it to be able to diagram operations in the short term.
Beyond the goodwill of the current authorities, last minute uncertainties are part of the sloppiness on the part of the Government for not foreseeing defined and transparent policies to set a certain horizon to restart air operations.
Untidy
Flybondi Líneas Aéreas is one of the airlines most affected with total confusion at the situation, which forced them to have all five planes on the ground since March 2020, when there were 10 cases of contagion in the country. Then it had been analyzed to reopen operations early in late June and early July 2020, as a possible return. But the estimates for September 2020 that the Government had stipulated at the time did not yield the expected results, postponing the reopening again until October 1, 2020, and then postponing them to 12-15/10. Esteban Tossutti, CEO of the Argentine low cost, expressed his opinion regarding the repeated postponements: “These issues must be explained to foreign investors who do not understand how these irresponsible decisions are made not to connect to the interior of the country and also close borders to the world”.
Esteban Tossutti pointed out that the level of uncertainty in this situation is worrying and that they note a very high level of irresponsibility on the part of the Government that has not yet confirmed the resumption of commercial flights. “Undoubtedly, the level of inconsistency in the dates affects you on two sides, first because we have a client who is very familiar, then you sell him the ticket, you generate that expectation of travel; and then with this level of inconsistency you have to see that he cannot travel on that date. Then you must leave the ticket open. This is very negative. And, on the business side, of connectivity in general, if they told us that the flights return on October 15, you need at least a period of 25 to 30 days to sell the tickets to really ensure a minimum of 40 passengers . There is a level of inconsistency, and why not, tendentious, against the low cost since the Ministry of Transport transfers the responsibility to speak with the Government of each province to find out if the flights can enter, with the passengers. This is a public activity and the Minister of Transport should tell you the schedule to which provinces you can fly to this month and to which ones next month”, says the CEO of Flybondi.
JetSmart Airlines Argentina, the airline controlled by the Indigo Partners fund, will resume its service to Santiago de Chile, with four special flights already confirmed by the Ministry of Transportation of the Nation. The route will operate on Friday October 9, 16, 23 and 30, 2020 from Ezeiza Airport and tickets can now be purchased through the company’s website.
Continuity of El Palomar
However, earlier this week, the Minister of Transportation, Mario Meoni, who was sympathetic to this idea, assured the mayors of Morón, Hurlingham, Ituzaingó and Tres de Febrero that the former military airfield would continue operating, with the aim of preserve all the current jobs that it generates: more than 1000 people directly, of which 80% live in the area.
Esteban Tossutti, expressed his satisfaction regarding the continuity of the El Palomar International Airport: “Now, we need to have confirmation of the restart of flights, on which we need certainties and definitions as soon as possible, taking into account that this industry is governed by a strict planning, anticipating the sale and coordinating multiple logistics processes”. Until the quarantine, Flybondi had 9% of the local cabotage market and 15% on the routes it operated.
Aerial perspectives
Sources in the aeronautical sector explain that the doubts that arise are related not only to the reopening dates, but also to the modes of operations and protocols. The airlines also need details regarding the conditions in which they will resume their activity, both in terms of protocols and to which destinations and frequencies they will be able to operate. All these decisions to be made by Transportation and the National Aviation Authority (ANAC).
El Gobierno de la República Argentina ha anunciado la puesta en marcha para la reactivación de la industria nacional en materia de aviación, defensa y marítima por medio de las partidas para el Fondo Nacional de Defensa (FonDef), que incluye fondos para reequipar a las fuerzas y reactivar fábricas del área Defensa.
La disposición de recursos fomentado bajo la ley Fondef permitirá reconstruir la industria argentina, otrora precursora de tecnología de punta. Los anuncios desde las instalaciones del Astillero Naval Tandanor, el Presidente Albereto Fernández expresó: “Necesitamos recursos y hay que ser imaginativos y ver de dónde los obtenemos, pero básicamente lo que hace falta es saber que contamos, con mucho o poco, con los recursos necesarios para poder pensar el futuro de la Defensa. Fuimos capaces de construir autos desde el motor hasta la carrocería, de hacer nuestros aviones y barcos… ¿cómo no vamos a ser capaces de potenciar esa fuerza histórica que tenemos en nuestras espaldas, la piedra basal es contar con los recursos?…”,afirmó el primer mandatario.
La ley que estableció el Fondo para la Defensa, promulgada la semana pasada, pretende desarrollar la industria de la defensa y reequipar las Fuerzas Armadas. Se fija una alícuota, no del PBI como era la ley de Reestructuración de las Fuerzas Armadas concebida por Horacio Jaunarena en los 80, que nunca recibió un peso, sino de los ingresos corrientes de la administración nacional, que en principio es del 0.35%, pero luego aumentará de forma gradual hasta 2023. En 2021 se estima el equivalente a US$ 400 millones de dólares. Busca un horizonte de previsibilidad y continuidad en los proyectos de desarrollo de la industria militar y en el equipamiento. La industria para la defensa criolla tiene cuatro pilares: Fabricaciones Militares (FM), los Astilleros en Tandanor, la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y el INVAP.
El Gobierno de Argentina no ha comunicado proyectos concretos, pero urge el objetivo inmediato de poder construir un buque polar. El país necesita recuperar la capacidad de logística antártica que hasta ahora en el plano naval recae en el rompehielos Almirante Irizar, que a su vez debe atender actividades científicas a bordo y de despliegue de las dotaciones de relevo en las bases antárticas. Es una inversión que ronda los US$ 200 millones de Dólares con efecto multiplicador no sólo en la industria naval, también en tecnología específica como la de radares donde el INVAP puede tener un rol destacado.
FAdeA
La exportación del Pampa III a países de la región es uno de los puntos de desencuentro que Argentina busca integrar para expandir sus capacidades. La más reciente vino de la República de Uruguay con un pedido por 4 a 6 aeronaves de entrenamiento avanzado, siguiendo en carpeta de órdenes a México, Paraguay y Guatemala. Continúan las conversaciones con la República de Bolivia.
FAdeA & Embraer
El escenario más promisorio es es la cooperación con la República de Brasil, hay una alianza de trabajo entre FAdeA y Embraer. En Octubre de 2014 el entonces Ministro de Defensa de Brasil, Celso Amorim, y Agustín Rossi, firmaron un convenio de cooperación bilateral llamado Alianza Estratégica en la Industria Aeronáutica con el objetivo de integrar y fortalecer las industrias de defensa de ambos países. El Programa KC-390, del cual FAdeA construye partes y conjuntos para el avión de transporte militar que fabrica Embraer, implica la primera exportación argentina en los últimos 20 años en materia de industria aeronáutica.
Con ése hito FAdeA se insertó en una cadena de valor global de alta competitividad, es un paso humilde en divisas ingresadas a las cuentas públicas que debería ampliarse con otros proyectos de Embraer o mayor participación de la planta cordobesa en los que lleva adelante ahora la firma brasileña como el Programa del caza Gripen que Brasil fabrica para su fuerza aérea en base a la transferencia de tecnología obtenida del grupo sueco Saab.
FAdeA ya está calificada como proveedor de Embraer, eso abre las puertas para que la industria aeronáutica estatal sea proveedora de otros socios de Embraer a nivel mundial y con ello traccionar al ciclo las Pymes nacionales. Los empresarios del sector aglutinados en la Cámara Argentina Aeroespacial (CArAE) reclaman una política de estado que permanezca vigente cualquiera sea el color del gobierno en ejercicio y el humor de los funcionarios de turno.
Perspectivas aviación
Los tiempos que corren no son los mejores auspiciantes, pero las crisis pueden generar nuevas oportunidades para la aviación mundial y en eso la Argentina está inserta buscando nuevamente el desarrollo aeronáutico y espacial que una vez ha supo presumir entre los líderes del mundo.
Argentina investments for FAdeA
Argentina revalues investments in aviation
The Government of the Argentine Republic has announced the start-up for the reactivation of the national industry in the field of aviation, defense and maritime through the funds for the National Defense Fund (FonDef), which includes funds to re-equip the forces and reactivate factories in the Defense area.
The provision of resources promoted under the Fondef law will allow the reconstruction of Argentine industry, once a precursor of cutting-edge technology. In the announcements from the Tandanor Naval Shipyard facilities, President Albereto Fernández said: “We need resources and we have to be imaginative and see where we get them from, but basically what we need is to know that we have, with much or little, the resources necessary to be able to think about the future of Defense. We were able to build cars from the engine to the bodywork, to build our airplanes and boats … how are we not going to be able to enhance that historical force that we have behind us, the foundation stone is to have the resources? …”, affirmed the President.
The law that established the Defense Fund, enacted last week, aims to develop the defense industry and re-equip the Armed Forces. An aliquot is set, not from GDP, as was the Armed Forces Restructuring law conceived by Horacio Jaunarena in the 1980s, which never received a peso, but from the current income of the national administration, which in principle is 0.35%. but then it will gradually increase until 2023. In 2021 the equivalent of US $ 400 million is estimated. It seeks a horizon of predictability and continuity in the development projects of the military industry and in equipment. The Creole defense industry has four pillars: Military Manufacturing (FM), the Tandanor Shipyards, the Argentine Aircraft Factory (FAdeA) and INVAP.
The Government of Argentina has not communicated specific projects, but the immediate objective of being able to build a polar ship is urgent. The country needs to recover the Antarctic logistics capacity that until now in the naval plane has been held by the Almirante Irizar icebreaker, which in turn must attend to scientific activities on board and the deployment of relief crews at Antarctic bases. It is an investment of around US$ 200 million with a multiplier effect not only in the naval industry, but also in specific technology such as radar where INVAP can play a prominent role.
FAdeA
The export of Pampa III to countries in the region is one of the points of disagreement that Argentina seeks to integrate to expand its capabilities. The most recent came from the Republic of Uruguay with an order for 4 to 6 advanced training aircraft, with Mexico, Paraguay and Guatemala on the order binder. Talks continue with the Republic of Bolivia.
FAdeA & Embraer
The most promising scenario is the cooperation with the Republic of Brazil, there is a working alliance between FAdeA and Embraer. In October 2014, the then Minister of Defense of Brazil, Celso Amorim, and Agustín Rossi, signed a bilateral cooperation agreement called Strategic Alliance in the Aeronautical Industry with the aim of integrating and strengthening the defense industries of both countries. The KC-390 Program, of which FAdeA builds parts and assemblies for the military transport aircraft manufactured by Embraer, represents the first Argentine export in the last 20 years in the aeronautical industry.
With that milestone, FAdeA was inserted into a highly competitive global value chain, it is a humble step in foreign currency entered into the public accounts that should be expanded with other Embraer projects or greater participation of the Cordovan plant in which the firm is now carrying out such as the Gripen fighter program that Brazil manufactures for its air force based on the transfer of technology obtained from the Swedish group Saab.
FAdeA is already qualified as an Embraer supplier, this opens the doors for the state aeronautical industry to be a supplier to other Embraer partners worldwide and thereby draw national SMEs into the cycle. The businessmen of the sector brought together in the Argentine Aerospace Chamber (CArAE) demand a state policy that remains in force whatever the color of the government in office and the mood of the officials on duty.
Aviation perspectives
The times that run are not the best sponsors, but crises can generate new opportunities for world aviation and in that Argentina is inserted again seeking the aeronautical and space development that it once knew how to boast among world leaders.
Ita Transportes Aéreos contratará alrededor de 600 profesionales
Ita Transportes Aéreo, la nueva aerolínea de la República de Brasil, comenzará a contratar alrededor de 600 profesionales, que ocuparán diferentes puestos, mientras se prepara para iniciar operaciones en Marzo de 2021. El Presidente del Grupo Itapemirim, Rodrigo Vilaça, ha expresado que se necesitarán 67 puestos de trabajo para cada aeronaves, ya sea a bordo o en tierra.
Itapemirim Transportes Aéreos, conocida también con su abreviación «Ita» tiene la intención de iniciar sus operaciones comerciales nacionales a partir del 1Q2021 con una flota inicialmente compuesta por diez Airbus A320CEO, estableciendo el hub central de operaciones en Sao Paulo/Guarulhos, y otros centros en Brasilia (DF) y Río de Janeiro/Galeão. La nueva aerolínea ofrecerá un servicio a bordo diferenciado para vuelos domésticos.
Ita airline advances startup
Ita Transportes Aéreos will hire around 600 professionals
Ita Transportes Aéreo, the new airline of the Republic of Brazil, will begin hiring around 600 professionals, who will occupy different positions, while preparing to start operations in March 2021. The President of the Itapemirim Group, Rodrigo Vilaça, has expressed that They will need 67 jobs for each aircraft, either on board or on the ground.
Itapemirim Transportes Aéreos, also known by its abbreviation «Ita», intends to start its national commercial operations from 1Q2021 with a fleet initially made up of ten Airbus A320CEOs, establishing the central hub of operations in Sao Paulo/Guarulhos, and other centers in Brasilia (DF) and Rio de Janeiro/Galeão. The new airline will offer a differentiated on-board service for domestic flights.
Companhia aérea Ita avança startup
O Ita Transportes Aéreos vai contratar cerca de 600 profissionais
A Ita Transportes Aéreo, a nova companhia aérea da República do Brasil, começará a contratar cerca de 600 profissionais, que ocuparão diferentes cargos, enquanto se prepara para iniciar as operações em março de 2021. O presidente do Grupo Itapemirim, Rodrigo Vilaça, já expressou que Eles vão precisar de 67 empregos para cada aeronave, seja a bordo ou em terra.
A Itapemirim Transportes Aéreos, também conhecida pela sigla «Ita», pretende iniciar suas operações comerciais nacionais a partir do 1T2021 com uma frota composta inicialmente por dez Airbus A320CEOs, estabelecendo o hub central de operações em São Paulo/Guarulhos, entre outros centros em Brasília (DF) e Rio de Janeiro/Galeão. A nova companhia aérea oferecerá um serviço de bordo diferenciado para vôos domésticos.
LADE Líneas Aéreas ha anunciado en un comunicado que para el 2021 tiene proyectado incorporar más aeronaves a su flota como parte de la reactivación de los servicios en el Región Patagonia. La aerolínea más antigua de Argentina ampliará su flota aérea con siete aeronaves adicionales para recuperar la conexión de los grandes centros urbanos con localidades desestimadas por las aerolíneas comerciales. Previo a la suspensión por la pandemia, la aerolínea realizaba viajes a Río Gallegos, Río Grande y Ushuaia con dos salidas semanales desde Comodoro Rivadavia. La línea aérea LADE es una compañía de fomento dependiente de la Fuerza Aérea Argentina enfocada en los servicios a destinos aislados de en el sur del país.
Destinos
En Marzo 2020, antes del comienzo del aislamiento por la pandemia, LADE contaba con vuelos desde Comodoro a Río Mayo, Perito Moreno y Puerto San Julián. En el comunicado publicado este Miércoles 07/10, adelantaron que buscarán reestablecer la conexión entre localidades como Río Gallegos, Río Grande, El Calafate, 28 de Noviembre, entre otras de la Patagonia Sur.
Flota
Dentro del proceso de incorporación de flota se encuentran tres Fokker F28 Mk-1000 y cuatro SAAB 340, aeronaves de línea que actualmente ha operado la compañía. El objetivo es reestablecer las rutas desde Buenos Aires hacia la Patagonia, incluida Tierra del Fuego. Trasladarán las operaciones de las aeronaves Twin Otter de Comodoro Rivadavia a Río Gallegos, una decisión tomada en plena coordinación con las Secretarias de Turismo de Santa Cruz y Tierra del Fuego.
Perspectivas LADE
La reactivación de la empresa LADE tiene por objetivo poner en marcha un corredor aéreo en esta zona del país. «A poco de cumplirse 80 años de su primer vuelo, Líneas Aéreas del Estado resulta más necesaria que nunca para conectar a quienes vivimos en los rincones más australes del país», expresaron los directivos en su aniversario.
Las largas distancias que se deben recorrer para transitar de una ciudad a otra, las dificultades vinculadas al relieve y al clima que determinan la dependencia en parte de la región, la necesidad de cruzar fronteras para arribar al continente desde la Isla de Tierra del Fuego y la necesidad de que los traslados de personas se realicen en la forma más directa posible para minimizar los contactos, son algunos de los fundamentos de la iniciativa. La región cuenta con una gran cantidad de actividades económicas compartidas, cuyo potencial podría aumentar de manera significativa con nuevos corredores aéreos dentro de la Patagonia. Los hidrocarburos, la generación de energía, la industria y el turismo son parte de los perfiles de especialización de las distintas ciudades del sur del país, mejores conexiones significan, en consecuencia, mejores oportunidades de desarrollo, son razones para que LADE Líneas Aéreas continúe prestando un incalculable servicio aéreo y soberano.
LADE restructuring by 2021
LADE plans to return to activity by 2021
LADE Líneas Aéreas has announced in a statement that by 2021 it plans to incorporate more aircraft to its fleet as part of the reactivation of services in the Patagonia Region. The oldest airline in Argentina will expand its air fleet with seven additional aircraft to regain the connection of large urban centers with locations neglected by commercial airlines. Prior to the suspension due to the pandemic, the airline made trips to Río Gallegos, Río Grande and Ushuaia with two weekly departures from Comodoro Rivadavia. The LADE airline is a development company dependent on the Argentine Air Force focused on services to isolated destinations in the south of the country.
Destinations
In March 2020, before the start of isolation due to the pandemic, LADE had flights from Comodoro to Río Mayo, Perito Moreno and Puerto San Julián. In the statement published this Wednesday 10/07, they announced that they will seek to reestablish the connection between towns such as Río Gallegos, Río Grande, El Calafate, November 28, among others in South Patagonia.
Fleet
Within the fleet incorporation process there are three Fokker F28 Mk-1000s and four SAAB 340s, airliners currently operated by the company. The objective is to re-establish the routes from Buenos Aires to Patagonia, including Tierra del Fuego. They will transfer the operations of the Twin Otter aircraft from Comodoro Rivadavia to Río Gallegos, a decision taken in full coordination with the Secretaries of Tourism of Santa Cruz and Tierra del Fuego.
LADE perspectives
The reactivation of the LADE company aims to launch an air corridor in this area of the country. «Shortly after the 80th anniversary of its first flight, Líneas Aéreas del Estado is more necessary than ever to connect those of us who live in the southernmost corners of the country», said the directors on their anniversary.
The long distances that must be traveled to travel from one city to another, the difficulties related to the relief and climate that determine the dependency in part of the region, the need to cross borders to arrive on the continent from the Island of Tierra del Fuego and the need for the transfers of people to be carried out in the most direct way possible to minimize contacts, are some of the fundamentals of the initiative. The region has a large number of shared economic activities, the potential of which could increase significantly with new air corridors within Patagonia. Hydrocarbons, power generation, industry and tourism are part of the specialization profiles of the different cities in the south of the country, better connections mean, consequently, better development opportunities, they are reasons for LADE Líneas Aíreas to continue providing an incalculable sovereign air service.
Latam Airlines Argentina se ha mantenido en stand-by a través del proceso de desestructuración de la filial en Argentina, a pesar de los requerimientos judiciales presentes de los trabajadores que continúan con los reclamos y de la adecuación de la empresa a su proceso de cierre. La compañía seguía trabajando en Junio 2020 en el cese de operaciones en Argentina expresando que el proceso es lento pero avanzaba de acuerdo con la planificación de la compañía.
Latam Argentina se ha mantenido con una fuerte reestructuración en su proceso de adecuación en el período de la pandemia, aplicando una rebaja del 50% en los salarios y eliminando 1.000 empleos mediante retiros voluntarios, la compañía mantiene sus operaciones de carga en el Aeropuerto de Ezeiza y continúa con la venta de pasajes a destinos internacionales en vistas de la regularización anunciada de los vuelos para la semana próxima. En sincronía con Latam Airlines Group que viene de obtener en Septiembre 2020 la aprobación del Tribunal de Justicia de Nueva York de un crédito de US$ 2.450 millones, tras presentar en Mayo 2020 la quiebra en Estados Unidos, de sus filiales en Chile, Colombia, Ecuador, Perú a raíz del impacto de la pandemia. Todo este escenario le ha ayudado como apalancamiento a Latam Airlines Argentina a cambiar de estrategia replanteando su continuidad en el país bajo un modelo low cost.
Reclamo Trabajadores Latam Argentina
Los trabajadores de la aerolínea iniciaron este Jueves 08/10 una nueva protesta para exigir la intervención del Gobierno de Argentina en el conflicto y evitar así una mayor sangría de empleos. Por los recortes, ya se fueron gerentes, directores, pilotos y empleados de una plantilla de 3.000 personas, incluyendo personal tercerizado. «La empresa LATAM continúa con la extorsión a trabajadoras y trabajadores, al tiempo que pretende seguir operando en los negocios más lucrativos del rubro aerocomercial desde Ezeiza. La impunidad empresaria de LATAM no cesa y reclamamos al gobierno que tiene la llave para impedir que miles de trabajadores aeronáuticos y sus familias queden en la calle», informó el comunicado difundido por personal efectivo y tercerizado de la compañía.
Latam PPC & low cost
El Ministerio de Trabajo intimó en Agosto 2020 a la aerolínea a pagar la totalidad de los sueldos adeudados por las rebajas unilaterales del 50% desde Abril 2020 y rechazó la apertura del procedimiento de crisis solicitado por la empresa, sin impugnar la catarata de recortes ni el pago de indemnizaciones inferiores al 200% fijado por decreto. La empresa, por otra parte, todavía no presentó a las autoridades el Certificado de Explotación del Servicio Aéreo (CESA) para darse de baja, lo que le permite seguir operando las rutas asignadas. El Gobierno de Argentina asegura que ha realizado todo lo posible tras rechazar el pedido de Latam Airlines Argentina de un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC).
Aunque la aerolínea había suspendido el uso de sus rutas de cabotaje, todavía mantiene activo el transporte de cargas en Ezeiza a través de LAN Cargo y el mes pasado emitió ventas de pasajes a Miami con un sistema de tarifas sujetas a 50 cupos distribuidos en sus vuelos. En simultáneo, inició el traslado de personal de seguridad contratado por Securitas en Ezeiza y de limpieza a cargo de Florclean y Serza en Aeroparque, que se encuentra suspendido y cobra solo subsidios ATP como parte de su salario.
En la misma línea, el holding traspasó unos 200 empleados administrativos de LAN Argentina a una agencia de turismo. El personal fue reubicado desde el 30 de Septiembre de 2020 en la operadora de viajes LAN Tours, integrada desde 2016 a LATAM Travel. Los contratos respetan el salario y la antigüedad, pero la novedad es que ya no son trabajadores aeronáuticos sino empleados de comercio, por lo que pierden los beneficios del convenio aeronáutico.
Otro de los frentes abiertos es el judicial, donde se produjeron dos nuevos fallos adversos para Latam Airlines Argentina. Uno de ellos dispuso hace dos semanas atrás el pago de deudas salariales a pilotos de APLA, el gremio liderado por Pablo Biró, con multas de AR$ 10.000 en caso de no acatar la sentencia. Se trata de una demanda iniciada por 15 de los 22 pilotos que empleaba el holding aéreo. El Juzgado de Trabajo Nº 46 ordenó a LAN Argentina S.A que «en el plazo de dos días de notificada, proceda a abonar a los actores con carácter de urgente, la totalidad e integridad de los salarios devengados a partir del mes de Abril de 2020, dando cumplimiento a lo dispuesto por el Artículo 8º del Decreto 297/2020». El dictamen también dispone que «se abstenga de realizar nuevas reducciones salariales ni utilizar el Artículo 223 bis L.C.T. si no se cumplen los presupuestos fácticos y jurídicos establecidos en la norma aludida, respecto de los coactores demandantes, bajo apercibimiento de aplicar astreintes en caso de incumplimiento, a razón de AR$ 10.000, por cada día de demora y por cada trabajador».
El otro fallo, en tanto, dio lugar a una medida cautelar contra LAN Argentina por una deuda con la obra social de la Unión del Personal Superior y Profesional (UPSA). De esa firma, la justicia dictaminó ordenó el embargo de los depósitos de una cuenta en pesos del Citibank hasta cubrir la suma de AR$ 5.128.708, más el monto de AR$ 1.050.000 en forma provisoria para intereses, costas y acrecidos.
Perspectivas Latam Argentina
Tras las idas y vueltas en el período de pandemia, la compañía Latam Airlines Argentina se ha mantenido muy cautelosa respecto al Proceso Preventivo de Crisis (PPC), permitiendo desarmar la estructura actual como aerolínea clásica para readecuarse y migrar hacia una estructura de línea aérea de presupuesto. Sin dudas, una apuesta muy interesante en medio de reclamos en todos los frentes que necesitará pilotear magistralmente.
Latam Argentina low cost project
Latam Airlines advances low cost plan in Argentina
Latam Airlines Argentina has remained on stand-by through the process of destructuring the subsidiary in Argentina, despite the current legal requirements of the workers who continue with the claims and the adaptation of the company to its closure process. The company continued working in June 2020 on the cessation of operations in Argentina, stating that the process is slow but progressing according to the company’s planning.
Latam Argentina has maintained a strong restructuring in its adaptation process in the period of the pandemic, applying a 50% reduction in salaries and eliminating 1,000 jobs through voluntary retirements, the company maintains its cargo operations at the Ezeiza Airport and continues with the sale of tickets to international destinations in view of the announced regularization of flights for next week. In sync with Latam Airlines Group, which has obtained in September 2020 the approval of the New York Court of Justice of a loan of US$ 2.45 billion, after filing the bankruptcy in the United States in May 2020 of its subsidiaries in Chile, Colombia, Ecuador, Peru as a result of the impact of the pandemic. All this scenario has helped Latam Airlines Argentina to change its strategy as leverage, rethinking its continuity in the country under a low cost model.
Latam Argentina workers claim
The airline workers began a new protest this Thursday, 10/08, to demand the intervention of the Government of Argentina in the conflict and thus avoid a further drain on jobs. Due to the cuts, managers, directors, pilots and employees of a workforce of 3,000 people have already left, including outsourced personnel. «The LATAM company continues to extort workers, while trying to continue operating in the most lucrative businesses in the airline industry from Ezeiza. LATAM’s business impunity does not stop and we demand that the government has the key to prevent thousands of aeronautical workers and their families remain on the street», said the statement released by effective and outsourced company personnel.
Latam PPC & low cost
The Ministry of Labor in August 2020 ordered the airline to pay all the salaries owed for the unilateral reductions of 50% since April 2020 and rejected the opening of the crisis procedure requested by the company, without challenging the cataract of cuts or the compensation payment of less than 200% set by decree. The company, on the other hand, has not yet presented the Air Service Operation Certificate (CESA) to the authorities to withdraw it, which allows it to continue operating the assigned routes. The Government of Argentina ensures that it has done everything possible after rejecting Latam Airlines Argentina’s request for a Crisis Preventive Procedure (PPC).
Although the airline had suspended the use of its cabotage routes, it still maintains active cargo transportation in Ezeiza through LAN Cargo and last month it issued ticket sales to Miami with a system of rates subject to 50 seats distributed on its flights . Simultaneously, the transfer of security personnel hired by Securitas in Ezeiza and cleaning personnel in charge of Florclean and Serza in Aeroparque began, which is suspended and receives only ATP subsidies as part of their salary.
Along the same lines, the holding transferred about 200 administrative employees of LAN Argentina to a tourism agency. The staff was relocated since September 30, 2020 in the travel operator LAN Tours, integrated since 2016 to LATAM Travel. The contracts respect salary and seniority, but the novelty is that they are no longer aeronautical workers but commercial employees, so they lose the benefits of the aeronautical agreement.
Another of the open fronts is the judicial one, where there were two new adverse rulings for Latam Airlines Argentina. One of them ordered two weeks ago the payment of salary debts to APLA pilots, the union led by Pablo Biró, with fines of AR$ 10,000 in case of not complying with the sentence. This is a lawsuit initiated by 15 of the 22 pilots employed by the airline holding company. Labor Court No. 46 ordered LAN Argentina SA that «within two days of being notified, proceed to pay the actors as a matter of urgency, the totality and integrity of the salaries earned as of April 2020, in compliance with the provisions of Article 8 of Decree 297/2020».
The opinion also provides that «refrain from making new salary reductions or using Article 223 bis LCT if the factual and legal assumptions established in the aforementioned rule are not met, with respect to the plaintiffs, under warning of applying astreintes in case of non-compliance , at a rate of AR$ 10,000, for each day of delay and for each worker». The other ruling, meanwhile, gave rise to a precautionary measure against LAN Argentina for a debt with the social work of the Union of Superior and Professional Personnel (UPSA). From that signature, the justice ruled ordered the seizure of the deposits of a Citibank account in pesos until the sum of AR$ 5,128,708 was covered, plus the amount of AR$ 1,050,000 on a provisional basis for interest, costs and accrued.
Perspective Latam Argentina
After the comings and goings in the pandemic period, the Latam Airlines Argentina company has remained very cautious regarding the Preventive Crisis Process (PPC), allowing the current structure to be dismantled as a classic airline to readjust and migrate to an airline structure of budget. Undoubtedly, a very interesting bet in the midst of claims on all fronts that you will need to pilot masterfully.
![[Imagen de probabilidades de vientos de 34 kt]](https://www.nhc.noaa.gov/storm_graphics/AT26/refresh/AL262020_wind_probs_34_F120+png/031039.png)
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