Saudi Arabian Airlines, la aerolínea de propiedad estatal, reanudará los servicios a 33 destinos internacionales el próximo mes de Noviembre 2020 como parte de un retorno escalonado a los niveles de operación previa a la pandemia hacia principios de 2021. Después de reanudar los viajes aéreos internacionales excepcionales el mes pasado, la aerolínea nacional saudita ahora reanudará los servicios regulares a una serie de ciudades de Oriente Medio, Asia, Europa y los Estados Unidos. Entre otros destinos, esto incluirá vuelos a Amsterdam, Frankfurt, Londres, París, Washington, así como Ammán, Abu Dabi, Bahrein, Beirut, Kuwait, Dubai, Delhi, Manila, Mumbai, El Cairo, Nairobi y Jartum.
Acciones sanitarias
El anuncio se produce después de una notable mejora en la gestión de los índices de contagios de Covid-19 en el país, que ha visto caer a alrededor de 400 infecciones diarias a alrededor de 400 en Octubre 2020, desde entre 4.000 y 5.000 en Junio-Julio 2020. Los casos activos ahora se encuentran por debajo de 8.300, por debajo del pico de 63.026 a mediados de Julio 2020. Las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia en Arabia Saudita se han ido relajando desde mediados de Septiembre 2020. Pero las restricciones no se levantarán por completo hasta después del 1 de Enero de 2021. Arabia Saudita también entró el 18 de Octubre 2020 en la segunda fase de su plan de cuatro fases para reanudar gradualmente las peregrinaciones de umrah islámica, que se detuvieron durante unos seis meses debido al Coronavirus. Tanto el aumento gradual de los vuelos comerciales como el reinicio de las peregrinaciones islámicas umrah para peregrinos nacionales e internacionales deberían estimular un aumento de la demanda de combustible para aviones en el país, que registró una caída de 70pc en los primeros ocho meses de este año a 31.500 b/d, frente a un promedio de 105.500 b/d en el período correspondiente de 2019, según la Iniciativa de Datos de Organizaciones Conjuntas (Jodi).
Saudi Arabian to resume operations
Saudi Arabian Airlines to resume ops 11/2020
Saudi Arabian Airlines, the state-owned airline, will resume services to 33 international destinations next November 2020 as part of a staggered return to pre-pandemic operating levels towards early 2021. After resuming international air travel exceptional last month, the Saudi national carrier will now resume regular services to a number of cities in the Middle East, Asia, Europe and the United States. Among other destinations, this will include flights to Amsterdam, Frankfurt, London, Paris, Washington, as well as Amman, Abu Dhabi, Bahrain, Beirut, Kuwait, Dubai, Delhi, Manila, Mumbai, Cairo, Nairobi and Khartoum.
Sanitary actions
The announcement comes after a notable improvement in the management of Covid-19 infection rates in the country, which has seen around 400 daily infections drop to around 400 in October 2020, from between 4,000 and 5,000 in June. -July 2020. Active cases are now below 8,300, down from the peak of 63,026 in mid-July 2020. Pandemic-related travel restrictions in Saudi Arabia have been easing since mid-September 2020. But restrictions they will not be fully lifted until after January 1, 2021. Saudi Arabia also entered on October 18, 2020, the second phase of its four-phase plan to gradually resume Islamic umrah pilgrimages, which were halted for about six months due to to the Coronavirus. Both the gradual increase in commercial flights and the restart of Islamic umrah pilgrimages for national and international pilgrims should spur an increase in demand for jet fuel in the country, which saw a 70pc drop in the first eight months of this year. to 31,500 b/d, compared to an average of 105,500 b/d in the corresponding period of 2019, according to the Joint Organization Data Initiative (Jodi).
السعودية تستأنف العمليات
الخطوط الجوية العربية السعودية تستأنف عمليات 11/2020
ستستأنف الخطوط الجوية العربية السعودية ، شركة الطيران المملوكة للدولة ، خدماتها إلى 33 وجهة دولية في نوفمبر المقبل 2020 كجزء من العودة المذهلة إلى مستويات التشغيل السابقة للوباء في أوائل عام 2021. بعد استئناف السفر الجوي الدولي بشكل استثنائي الشهر الماضي ، ستستأنف الناقلة الوطنية السعودية الآن خدماتها المنتظمة إلى عدد من المدن في الشرق الأوسط وآسيا وأوروبا والولايات المتحدة. ومن بين الوجهات الأخرى ، ستشمل هذه الرحلات رحلات إلى أمستردام وفرانكفورت ولندن وباريس وواشنطن ، بالإضافة إلى عمان وأبو ظبي والبحرين وبيروت والكويت ودبي ودلهي ومانيلا ومومباي والقاهرة ونيروبي والخرطوم.
الإجراءات الصحية
يأتي هذا الإعلان بعد تحسن ملحوظ في إدارة معدلات الإصابة بـ Covid-19 في البلاد ، والتي شهدت انخفاضًا في حوالي 400 إصابة يومية إلى حوالي 400 في أكتوبر 2020 ، من بين 4000 و 5000 في يونيو. – تموز (يوليو) 2020. عدد الحالات النشطة الآن أقل من 8300 ، بانخفاض عن الذروة البالغة 63.026 في منتصف يوليو 2020. وقد تم تخفيف قيود السفر المتعلقة بالأوبئة في المملكة العربية السعودية منذ منتصف سبتمبر 2020. لكن القيود لن يتم رفعها بالكامل إلا بعد 1 يناير 2021. كما دخلت المملكة العربية السعودية في 18 أكتوبر 2020 ، المرحلة الثانية من خطتها ذات المراحل الأربع لاستئناف العمرة الإسلامية تدريجياً ، والتي توقفت لنحو ستة أشهر بسبب لفيروس كورونا. ومن المفترض أن تؤدي الزيادة التدريجية في الرحلات التجارية واستئناف رحلات العمرة الإسلامية للحجاج المحليين والدوليين إلى زيادة الطلب على وقود الطائرات في البلاد ، التي شهدت انخفاضًا بنسبة 70٪ في الأشهر الثمانية الأولى من هذا العام. إلى 31،500 برميل في اليوم ، مقارنة بمتوسط 105،500 برميل في اليوم في الفترة المماثلة من عام 2019 ، وفقًا لمبادرة بيانات المنظمة المشتركة (Jodi).
AW | 2020 10 25 17:40 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Expertos en aviación afirman localización sitio accidente MH-370
Un grupo de expertos en aviación cree que han localizado el lugar del accidente del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, más de seis años después de que el avión Boeing 777-200ER desapareciera el 8 de Marzo de 2014. El ingeniero de aviación Victor Ianello y su equipo, con sede en los Estados Unidos, anunciaron el descubrimiento en el sitio de noticias de aviación, AirLive, a principios de esta semana.
Victor Iannello fue uno de los cuatro expertos que habían trabajado en el estudio del lugar del accidente. Los restos del avión nunca fueron encontrados, con sólo unos pocos fragmentos flotando en las costas a lo largo de las islas en el oeste del Océano Indico. El experto en aviación cree que el Boeing 777 voló 4.340 km más allá de Indonesia, antes de que se sumergiera en el Océano Indico Sur cerca de las coordenadas de S34.2342 y E93.7875, a unos 2.070 km de la costa de Perth, Australia. Fue citado en AirLive diciendo que hay mejores probabilidades de que el avión está dentro de 100 millas náuticas de su último punto estimado. El Sr. Victor Iannello, uno de los cuatro expertos que trabajaron en el estudio del lugar del accidente, dijo: «No hablaré en nombre de los otros tres autores, pero creo que hay mejores probabilidades que incluso de que el avión esté a 100 millas náuticas (115 millas) de nuestro último punto estimado», reportó el experto.
Otro experto en aviación, Byron Bailey, dijo que los investigadores han estado buscando en el lugar equivocado. Afirma que la búsqueda fue a menos de 30 km de donde estima que se encuentran los restos del avión. También cree que el piloto estaba tratando de abandonar el avión lo más al sur posible para que se encontraran pocos restos, estimando una teoría un tanto más suicida.
La última operación para localizar el avión terminó en Mayo de 2018, cuando la compañía de exploración estadounidense Ocean Infinity no pudo localizar el avión después de buscar más de 112.000 kms cuadrados del fondo oceánico durante tres meses. La desaparición del vuelo MH-370 mientras se dirigía de Kuala Lumpur a Beijing, con 239 personas a bordo, sigue desconcertando a los expertos, y es considerado como el mayor misterio de la industria de la aviación.
Experts secure MH370 location
Aviation experts affirm localization of the MH-370 accident site
A group of aviation experts believe they have located the crash site of Malaysia Airlines flight MH370, more than six years after the Boeing 777-200ER plane disappeared on March 8, 2014. Aviation engineer Victor Ianello and his The US-based team announced the discovery on the aviation news site, AirLive, earlier this week.
Victor Iannello was one of four experts who had worked on the crash site study. The wreckage of the plane was never found, with only a few fragments floating off the shores along the islands in the western Indian Ocean. The aviation expert believes that the Boeing 777 flew 4,340 km beyond Indonesia, before it plunged into the South Indian Ocean near the coordinates of S34.2342 and E93.7875, about 2,070 km off the coast of Perth, Australia. He was quoted on AirLive as saying there is a better chance that the plane is within 100 nautical miles of its last estimated point. Mr. Victor Iannello, one of the four experts who worked on the crash site study, said: «I will not speak on behalf of the other three authors, but I think there is a better chance than even that the plane is 100 miles away. nautical (115 miles) from our last estimated point», reported the expert.
Another aviation expert, Byron Bailey, said investigators have been looking in the wrong place. He states that the search was less than 30 km from where he estimates the wreckage to be found. He also believes that the pilot was trying to abandon the plane as far south as possible so that few remains were found, estimating a somewhat more suicidal theory.
The last operation to locate the plane ended in May 2018, when the US exploration company Ocean Infinity was unable to locate the plane after searching more than 112,000 square kilometers of the ocean floor for three months. The disappearance of flight MH-370 while en route from Kuala Lumpur to Beijing, with 239 people on board, continues to baffle experts, and is considered the biggest mystery in the aviation industry.
ANA Airways eliminará 3.500 puestos de trabajo a 3 años
All NipponAirways (ANA) ha anunciado por medio de la matriz ANA Holdings Inc. recortar alrededor de 3.500 puestos de trabajo en tres años mientras el mayor operador de aerolíneas de Japón se prepara para su mayor pérdida anual debido a una caída en la demanda impulsada por la pandemia de Coronavirus, informó diario Yomiuri Shimbun. Las pérdidas de puestos de trabajo son parte del plan de reestructuración empresarial más amplio de ANA Airways que se anunciará el Martes 27/10, ya que se desconfía para reducir los costos fijos en previsión de una prolongada caída de la demanda de viajes.
ANA, que tenía una plantilla de fuerza laboral de 43.500 personas en 2019, planea alcanzar el objetivo de recorte de empleo para el año que termina en Marzo de 2023 a través de programas de desplazamiento y una congelación de la contratación, según el documento. Como medidas a corto plazo, la compañía nipona está considerando enviar temporalmente parte de su fuerza de trabajo a varias otras firmas, incluyendo Toyota Motor Corp y vendiendo 30 de sus costosos aviones de cuerpo ancho, como parte de un programa de compensación financiera para la aerolínea.
ANA Airways ha pronosticado sufrir una pérdida neta de alrededor de ¥ 500 mil millones de Yenes (US$4.800 millones) para este año fiscal a Marzo 2021. Además, ha recurrido a miles de millones de Dólares en préstamos y una campaña de turismo del Gobierno para capear la caída de los viajes aéreos.
Igualmente, Japan Airlines (JAL) reportará una pérdida operativa de unos ¥ 85 mil millones de Yenes para el tercer trimestre (3Q2020). JAL estaba empañado en el rojo, ya que el tráfico de pasajeros en los vuelos internacionales se desplomó un 97% en su factor de tráfico de pasajeros. Como reflejo de los severos vientos en contra en la industria, la aerolínea nacional Star Flyer Inc. está en conversaciones con la firma de capital privado japonesa Advantage Partners y otros para recaudar unos ¥ 10 mil millones de Yenes en capital a través de la emisión de nuevos bonos.
ANA Airways to cut jobs
ANA Airways will cut 3,500 3-year jobs
All NipponAirways (ANA) has announced through parent company ANA Holdings Inc. to cut around 3,500 jobs in three years as Japan’s largest airline operator prepares for its biggest annual loss due to a drop in demand driven by the Coronavirus pandemic, reported Yomiuri Shimbun newspaper. The job losses are part of ANA Airways’ broader business restructuring plan to be announced on Tuesday 10/27, as there is mistrust to lower fixed costs in anticipation of a prolonged drop in travel demand.
ANA, which had a workforce of 43,500 in 2019, plans to meet the job cut target for the year ending March 2023 through displacement programs and a hiring freeze, according to the document. As short-term measures, the Japanese company is considering temporarily sending part of its workforce to several other firms, including Toyota Motor Corp and selling 30 of its expensive wide-body jets, as part of a financial compensation program for the airline.
ANA Airways has forecast to suffer a net loss of around ¥ 500 billion Yens (US$ 4.8 billion) for this fiscal year to March 2021. In addition, it has drawn on billions of Dollars in loans and a government tourism campaign to weather the decline in air travel.
Similarly, Japan Airlines (JAL) will report an operating loss of ¥ 85 billion Yen for the third quarter (3Q2020). JAL was clouded in the red as passenger traffic on international flights plunged 97% in its passenger traffic factor. Reflecting the severe headwinds in the industry, national airline Star Flyer Inc. is in talks with Japanese private equity firm Advantage Partners and others to raise some ¥ 10 billion yen in capital through the issuance of new bonuses.
Alliance Airlines E190 modernizará flota de aviones
Alliance Airlines ha anunciado la incorporación de su primer avión Embraer E190 arribando el primer ejemplar la próxima semana procedente de Costa Rica. La compañía australiana ha solicitado 14 E190 de la compañía panameña Copa Airlines. El primer avión llegará a Australia la próxima semana, volando desde Costa Rica después de volver a pintar.
La nueva flota de Alliance Airlines ha estado en mantenimiento y repintado en el último mes en los talleres de mantenimiento en Costa Rica. El avión estará disponible la próxima semana para realizar vuelo en ferry desde San José, Costa Rica hacia Brisbane, Australia. El trayecto es de más de 13.700 kilómetros, haciendo escalas en diferentes lugares todavía no confirmados.
Adquisición E190
Alliance Airlines planea modernizar su flota mediante la adquisición de 14 aviones Embraer E190. La operación ha sido valorada en US$ 79 millones de Dólares con opciones de adquisición de cinco aeronaves adicionales en el futuro. La venta acordada con Copa Airlines a través del lessor arrendador Azorra Aviation permitirá actualizar la flota de la aerolínea regional Alliance Aviation en reemplazo de los aviones Fokker 100, aunque la flota de los E190 tienen una antigüedad entre 12 a 15 años de construcción. Alliance Airlines es una aerolínea regional australiana con sede en Brisbane. Alliance opera una flota de aviones Fokker 100, con un total de 47 aviones. Esto incluye 27 Fokker 100, 15 Fokker 70 y cinco Fokker 50. La aerolínea es principalmente un operador chárter, con una red de servicios a 42 destinos en Australia y Nueva Zelanda. También ha operado varias rutas bajo la modalidad de wetlease para Virgin Australia Airlines hasta que entró en administración.
Alliance Airlines ha aprovechado la depreciación del mercado para adquirir por el valor atrayente de US$79 millones la flota de 14 E190 junto con equipos, herramientas, equipos de entrenamiento y seis motores CF34 de repuesto, totalizando el valor unitario de cada aeronave en más de US$ 5.6 millones, mientras que los valores actuales del E190 es de alrededor de US$ 50 millones a precio de lista. Alliance recogerá estos aviones de edad promedio aceptable en el mercado y con descuento significativo, para modernizar de manera rápida su flota, según ha expresado el Director Gerente Scott McMillan. Alliance, desde su creación en 2002, tiene un historial de compra de aeronaves en momentos de oportunidad y a un valor significativamente reducido a su valor de mercado.
Alliance to incorporate Embraer E190
Alliance Airlines E190 to modernize aircraft fleet
Alliance Airlines has announced the incorporation of its first Embraer E190 aircraft with the first copy arriving next week from Costa Rica. The Australian company has requested 14 E190 from the Panamanian company Copa Airlines. The first plane will arrive in Australia next week, flying from Costa Rica after repainting.
The new Alliance Airlines fleet has been undergoing maintenance and repainting in the last month in maintenance workshops in Costa Rica. The plane will be available next week for a ferry flight from San José, Costa Rica to Brisbane, Australia. The journey is more than 13,700 kilometers, making stops at different places not yet confirmed.
Acquisition E190
Alliance Airlines plans to modernize its fleet by acquiring 14 Embraer E190 aircraft. The operation has been valued at US$ 79 million with options to acquire five additional aircraft in the future. The sale agreed with Copa Airlines through the lessor lessor Azorra Aviation will allow updating the fleet of the regional airline Alliance Aviation to replace the Fokker 100 aircraft, although the E190 fleet is between 12 and 15 years old. Alliance Airlines is an Australian regional airline based in Brisbane. The Alliance operates a fleet of Fokker 100 aircraft, with a total of 47 aircraft. This includes 27 Fokker 100, 15 Fokker 70 and five Fokker 50. The airline is primarily a charter operator, with a network of services to 42 destinations in Australia and New Zealand. It has also operated several routes under the wetlease modality for Virgin Australia Airlines until it entered administration.
Alliance Airlines has taken advantage of the market depreciation to acquire for the attractive value of US$ 79 million the fleet of 14 E190s together with equipment, tools, training equipment and six spare CF34 engines, totaling the unit value of each aircraft in more than US$ 5.6 million, while current E190 values are around US$ 50 million at list price. The Alliance will pick up these airplanes of acceptable average age in the market and at a significant discount, to rapidly modernize its fleet, as expressed by Managing Director Scott McMillan. Alliance, since its inception in 2002, has a history of purchasing aircraft at times of opportunity and at a value significantly reduced to market value.
American Airlines planea visitas a clientes de Boeing 737 MAX
American Airlines está planeando iniciar vuelos con los empleados hacia finales de Noviembre 2020, estimando que la FAA levantará la prohibición de vuelos a mediados de Noviembre 2020. «Estamos viendo que la línea de meta se nos acerca y creo que es una línea de meta real», dijo David Seymour, Director de Operaciones de American Airlines, a los empleados de una reunión del ayuntamiento la semana pasada. Los planes de la compañía son provisionales, basados en la decisión de la FAA.
American Airlines, la aerolínea con sede en Fort Worth/TX, está planeando ofrecer a algunos clientes la oportunidad hacia finales de 11/2020 de ver el avión en persona en los aeropuertos, incluyendo el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth, Nueva York/LaGuardia y Miami, con la participación de pilotos y mecánicos, donde los empleados podrán responder a las preguntas de los clientes a través de llamadas y mensajes de video, dijo la compañía. «Ellos son los que realmente tienen la credibilidad para explicar el MAX», dijo Alison Taylor, Directora de Clientes de American.
Vuelos iniciales
American la semana pasada dijo que programaba lo que esperaba serán los primeros vuelos del Boeing 737 MAX desde que el jet está trabajando para retornar a los cielos. La programación inicial comenzará entre el Aeropuerto Nueva York/LaGuardia y Miami a partir del 29 de Diciembre de 2020 hasta el 4 de Enero de 2021. Los clientes reservados en vuelos programados en aeronaves Boeing 737-8 MAX recibirán notificaciones y podrán cambiar a otro vuelo si no se sienten cómodos con volar en estos aviones, dijo Alison Taylor.
Posición sindical
El sindicato que representa a los pilotos estadounidenses advirtió contra la promoción del regreso de los aviones. «Hay 346 razones para ser respetuoso y no tener una campaña de relaciones públicas. Cuando el MAX está fijo, completamente examinado y hemos sido entrenados con fuerza, entonces será el momento de ir a volar el jet», dijo Dennis Tajer, Portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados (APA) y capitán de Boeing 737.
Los pilotos de Boeing 737 de Estados Unidos pueden inscribirse en las sesiones de entrenamiento de Diciembre 2020, que incluirán un entrenamiento virtual que probablemente durará alrededor de una hora y 40 minutos alrededor de dos horas en un simulador de vuelo, dijo el sindicato a sus miembros la semana pasada.
Aerolíneas & 737 MAX
Las aerolíneas estadounidenses perdieron alrededor de US$ 10.000 millones de Dólares en el tercer trimestre (3Q2020) y las aerolíneas de todo el mundo han cancelado cientos de aviones modelos 737 MAX. Actualmente American Airlines que tenía 24 Boeing 737 MAX en su flota en el momento de la puesta a tierra de Marzo de 2019, tiene un acuerdo con Boeing que permitiría a la aerolínea aplazar pedidos de otros 18 unidades hasta 2024. El Director Comercial de United Airlines, Andrew Nocella, dijo que a principios de este mes en una llamada de ganancias la aerolínea volverá a poner los aviones en su programación próximamente hacia principios del 2021. El CEO de Southwest Airlines, Gary Kelly, dijo la semana pasada que la aerolínea no ha programado nuevos vuelos del 737 MAX porque todavía no ha sido autorizado para volar. La compañía aérea ha comunicado que podría regresar en el segundo trimestre de 2021.
Boeing está previsto que informe de los resultados del tercer trimestre (3Q2020) antes de que el mercado abra el Miércoles 28/10, cuando detallará el impacto financiero por la pandemia en la demanda de aeronaves y los últimos pasos para conseguir que el 737 MAX vuelva a volar en los cielos del mundo.
American to promote the 737 MAX
American Airlines plans visits to Boeing 737 MAX customers
American Airlines is planning to start flights with employees towards the end of November 2020, estimating that the FAA will lift the ban on flights in mid-November 2020. «We are seeing the finish line approaching us and I think it is a real finish line», David Seymour, American Airlines Chief Operating Officer, told employees at a town hall meeting last week. The company’s plans are tentative, based on the FAA’s decision.
American Airlines, the Fort Worth/TX-based airline, is planning to offer some customers the opportunity towards the end of 11/2020 to see the aircraft in person at airports, including Dallas/Fort Worth International Airport, New York/LaGuardia and Miami, with the participation of pilots and mechanics, where employees will be able to answer customer questions through calls and video messages, the company said. «They are the ones who really have the credibility to explain the MAX», said Alison Taylor, American’s Chief Customer Officer.
Initial flights
American last week said it was scheduling what it hoped would be the first Boeing 737 MAX flights since the jet was working its way back to the skies. Initial scheduling will begin between New York/LaGuardia Airport and Miami from December 29, 2020 through January 4, 2021. Customers booked on scheduled flights on Boeing 737-8 MAX aircraft will receive notifications and may change to another flight if you are not comfortable with flying these planes, Alison Taylor said.
Union position
The union representing American pilots warned against promoting the return of the planes. «There are 346 reasons to be respectful and not have a public relations campaign. When the MAX is fixed, fully vetted, and we’ve been hard-trained, then it will be time to go fly the jet», said Dennis Tajer, spokesman for the Allied Pilots Association (APA) and captain of Boeing 737.
US Boeing 737 pilots can sign up for the December 2020 training sessions, which will include virtual training that will likely last around an hour and 40 minutes or around two hours in a flight simulator, the union told its members. last week.
Airlines & 737 MAX
US airlines lost around US$ 10 billion in the third quarter (3Q2020) and airlines around the world have canceled hundreds of 737 MAX model aircraft. Currently American Airlines, which had 24 Boeing 737 MAXs in its fleet at the time of the March 2019 grounding, has an agreement with Boeing that would allow the airline to defer orders for another 18 units until 2024. United Airlines Commercial Director, Andrew Nocella, said that earlier this month in an earnings call the airline will put the planes back on its schedule soon towards early 2021. Southwest Airlines CEO Gary Kelly said last week that the airline has not scheduled new 737 MAX flights because it has not yet been cleared to fly. The airline has communicated that it could return in the second quarter of 2021.
Boeing is scheduled to report the third quarter results (3Q2020) before the market opens on Wednesday 10/28, when it will detail the financial impact of the pandemic on aircraft demand and the last steps to get the 737 MAX back to fly in the skies of the world.
Asamblea aprueba fusión con rechazos accionista, APTA/AAA/UPSA
La reunión constitutiva de la Asamblea de Accionistas del día 22/10 ha aprobado la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas formalizando la disolución de Austral Líneas Aéreas en un proceso sin liquidación de su capital y la transferencia total de su patrimonio a Aerolíneas Argentinas. La voluntad de fusionar ambas compañías se retrotrae a la década de 1990 tras la adquisición por parte del Estado de Aerolíneas Argentinas y posteriormente de Austral Líneas Aéreas Cielos del Sur S.A., pero históricamente fue rechazada por los gremios aeronáuticos en muchas oportunidades que la veían como una amenaza a los convenios colectivos de trabajo.
El CEO del Grupo Aerolíneas, Pablo Ceriani, ha explicado que el proceso de integración «fue totalmente casual que coincida esta etapa con el retorno de la operación aérea, en la medida en que el proceso de fusión se encuentra calendarizado desde que comenzamos con este trabajo. Estamos en las últimas etapas de acuerdo al cronograma planteado». Pero las aprobaciones han generado rechazos dentro del grupo de accionistas por parte de Eduardo Claro, del Programa de Propiedad Participada (PPP) de Austral Líneas Aéreas y por los sindicato de la Asociación Personal Técnicos Aeronáuticos (APTA) y de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA). Los gremios están divididos en la lectura de las consecuencias que tendrá en los convenios laborales.
Pandemia y sinergia
El procedimiento de integración de ambas compañías estuvo alentada por el advenimiento de la pandemia de Coronavirus y los efectos macroeconómicos en la industria de la aviación comercial. A principios de Octubre 2020 los diferentes referentes del sector realizaron un preacuerdo al que arribaron los sindicatos de pilotos que operan en ambas compañías Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) para integración un una sola unidad sindical. La UALA, liderada por Cristian Erhardt, agrupa a la tripulación de mando (CMD/FO) de Austral, que continuaban más reacios a lograr un acuerdo de integración por la ley de fusiones que plantea la revisión de derechos a la baja y la virtual disolución de esa organización gremial.
Las posturas en contra de la fusión fueron representadas dentro de la asamblea de accionistas de Austral Líneas Aéreas. El Comandante Eduardo Claro, titular de las acciones de la PPP, rechazó el procedimiento de fusión, pero que de todas formas se ha aprobado por mayoría. El proceso de integración AR/AU continuará para lograr el acuerdo pendiente con los sindicatos de tripulantes de cabinas (AAA), de personal superior (UPSA) y de técnicos (APTA). La asamblea constitutiva ha formalizado el proceso de sinergia de ambas compañías de forma unánime en la empresa residual de Aerolíneas Argentinas.
La postura de Aerolíneas Argentinas referente a la fusión se esgrime en el concepto de unificar procesos y reducir gastos duplicados. La fusión de las compañías permitiría ahorros significativos. El sindicato APLA, liderado por Pablo Biró, ha expresado que «una absorbe a la otra pero ninguna pierde capital. No compromete ni las condiciones laborales ni los puestos. En la unificación de los convenios nadie pierde, los salarios eran iguales pero constituidos de distinta forma. Después de esta pandemia no habrá ni ganadores ni perdedores, sólo sobrevivientes. Es lógico que nos pidan más eficiencia. Todo el mundo acompaña. Algunas cosas las perdimos pero en pos de ganar estabilidad laboral».
El sindicato de técnicos APTA, liderado por Ricardo Cirielli, explicó que «Austral está fusionada en la mayoría de sus áreas con Aerolíneas Argentinas desde la privatización de ambas al comienzo de los ’90, sus autoridades y directorio son los mismos. No hay ningún cierre. Si todo el plan de negocios se ejecuta debidamente, se logrará reducir costos y aumentar la productividad, asegurando la viabilidad empresaria y los puestos de trabajo durante la transición de la presente crisis».
El sector de los técnicos de Austral, manifestó su oposición. Uno de sus dirigentes, Gastón Kutnick, explicó que «el proceso fue muy poco claro. La tasación la hizo un grupo privado y no el Tribunal de Tasación de la Nación. Desconocemos la posición de la Auditoría General. No quedaron en claro ni los patrimonios ni la viabilidad a futuro para garantizar todos los puestos de trabajo y los derechos laborales adquiridos». El dirigente explicó que «hay una real amenaza porque el gobierno despidió sin causa a cuatro compañeros durante la pandemia. Fuimos la única voz pública que expresó diferencias y dudas, y no nos consultaron», expresando su descontento.
El destino de muchas aerolíneas han sido alcanzada por los efectos de la pandemia, donde muchas aerolíneas han terminado su ciclo, junto con ella Austral Líneas Aéreas, que continúa con el proceso de integración y la conclusión de una aerolínea emblemática en el mundo de la aviación comercial.
The constitutive meeting of the Shareholders’ Assembly on 10/22 approved the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, formalizing the dissolution of Austral Líneas Aéreas in a process without liquidation of its capital and the total transfer of its assets to Aerolíneas Argentinas. The desire to merge both companies dates back to the 1990s after the acquisition by the State of Aerolíneas Argentinas and later Austral Líneas Aéreas Cielos del Sur SA, but historically it was rejected by the aeronautical unions on many occasions that saw it as a threat to collective bargaining agreements.
The CEO of Grupo Aerolíneas, Pablo Ceriani, explained that the integration process «was totally coincidental that this stage coincides with the return of the air operation, to the extent that the merger process has been scheduled since we started with this work. We are in the last stages according to the established schedule. » But the approvals have generated rejections within the group of shareholders on the part of Eduardo Claro, the Participated Property Program (PPP) of Austral Lineas Aereas and by the unions of the Asociación Personal Técnicos Aeronáuticos (APTA) and the Asociación Argentina de Aeronavegantes ( AAA). The unions are divided in the reading of the consequences that it will have in the labor agreements.
Pandemic and synergy
The integration procedure of both companies was encouraged by the advent of the Coronavirus pandemic and the macroeconomic effects on the commercial aviation industry. At the beginning of October 2020, the different referents of the sector made a preliminary agreement reached by the pilot unions that operate in both companies, the Airline Pilots Association (APLA) and the Airline Aviators Union (UALA) to integrate a single unit union. The UALA, led by Cristian Erhardt, brings together Austral’s command crew (CMD/FO), who continued to be more reluctant to reach an integration agreement due to the merger law that proposes the revision of rights to the reduction and the virtual dissolution of that union organization.
The positions against the merger were represented within the shareholders’ meeting of Austral Líneas Aéreas. Commander Eduardo Claro, owner of the PPP shares, rejected the merger procedure, but it was approved by majority anyway. The AR/AU integration process will continue to reach the pending agreement with the cabin crew unions (AAA), senior personnel (UPSA) and technicians (APTA). The constitutive assembly has formalized the synergy process of both companies unanimously in the residual company of Aerolineas Argentinas.
The position of Aerolíneas Argentinas regarding the merger is based on the concept of unifying processes and reducing duplicate expenses. The merger of the companies would allow significant savings. The APLA union, led by Pablo Biró, has stated that «one absorbs the other but neither loses capital. It does not compromise working conditions or positions. In the unification of the agreements, no one loses, salaries were equal but constituted differently. After this pandemic there will be neither winners nor losers, only survivors. It is logical that they ask us for more efficiency. Everyone goes along. Some things we lost but in pursuit of gaining job stability».
The APTA technicians union, led by Ricardo Cirielli, explained that «Austral has been merged in most of its areas with Aerolíneas Argentinas since the privatization of both at the beginning of the ’90s, its authorities and board of directors are the same. There is no closure. If the entire business plan is properly executed, it will be possible to reduce costs and increase productivity, ensuring business viability and jobs during the transition from the current crisis».
Austral’s technical sector, expressed its opposition. One of its leaders, Gastón Kutnick, explained that «the process was very unclear. The appraisal was done by a private group and not by the National Appraisal Court. We do not know the position of the General Auditor. Neither the assets were clear. nor the future viability to guarantee all the jobs and the acquired labor rights». The leader explained that «there is a real threat because the government dismissed four colleagues without cause during the pandemic. We were the only public voice that expressed differences and doubts, and they did not consult us», expressing their discontent.
The fate of many airlines has been affected by the effects of the pandemic, where many airlines have completed their cycle, along with Austral Líneas Aéreas, which continues with the integration process and the completion of a flagship airline in the world of aviation commercial.
AW | 2020 10 25 00:18 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT
Gobierno Argentina bloquea ops en Aeropuerto El Palomar
El Gobierno de la República Argentina ha rechazado la reapertura del Aeropuerto internacional El Palomar. Por medio del organismo de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) ha determinado que la aeroestación no cumple con con las garantías del distanciamiento social y con las estrictas disposiciones sanitarias establecidas en los protocolos para evitar el contagio y propagación del coronavirus. De esta manera, las aéreas low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas no podrán retomar los vuelos de cabotaje desde su base natural de operaciones. Andes Líneas Aéreas no había confirmado fechas por el momento, a pesar de que los servicios fueran habilitados oportunamente por la ANAC.
El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) ha bloqueado las operaciones del Aeropuerto El Palomar para vuelos regulares domésticos, trayendo sorpresa e indignación por parte de las aerolíneas de presupuesto. El Gobierno nacional bloqueó las operaciones en el aeropuerto El Palomar y sólo habilitó al Aeropuerto Ezeiza para realizar los vuelos de cabotaje. De esta manera, las aerolíneas low cost deberán migrar sus operaciones hacia la aeroestación de Ezeiza.
Las compañías aéreas low cost han expresado su indignación por la manera imprudente de ordenar intempestuosamente el traslado de las operaciones aéreas de las compañías de bajo cost sin elaborar un protocolo de previsión que se requiere para reordenar la operatoria de las aerolíneas que involucran las operaciones desde El Palomar. El traslado de las operaciones a Ezeiza traerá como consecuencia el aumento de sus costos tanto en las operaciones como en las tarifas que la operadora AA2000 cobra en el Aeropuerto Ezeiza, aunque el Gobierno oportunamente había establecido un canon especial para operaciones low cost en el principal aeropuerto de ingreso en Argentina.
Aéreas low cost
Tras los anuncios sorpresivos, JetSmart Airlines Argentina tuvo que cancelar todos los vuelos domésticos previstos para Octubre 2020. El primer viaje había sido programado para el Viernes 30/10 hacia Mendoza. En tanto la aerolínea Flybondi tenía programado reiniciar operaciones hacia los primeros días de Noviembre 2020.
La determinación sobre El Palomar fue dada a conocer por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que estableció que el aeropuerto de Ezeiza es el único donde se han adaptado medidas y procesos para atender los nuevos protocolos sanitarios. Pero si el Gobierno estaba en conocimiento que solamente Ezieza cumplía con los lineamientos para reactivar las operaciones, por qué razón no han comunicado con anticipación a las compañías aéreas el posible traslado de las operaciones hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza. Las acciones del Gobierno dejan entrever las desprolijidades e irresponsabilidades de los organismos y funcionarios de turno.
El Gerente General de JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral, dijo que ellos presentaron el cronograma de vuelos para Octubre el pasado jueves. Por el momento serán un promedio de dos frecuencias semanales a destinos como Córdoba, Mendoza, Tucumán, Salta, Neuquén, Bariloche e Iguazú. Andes Líneas Aéreas realizará dos vuelos rotativos por semana, uno uniendo Buenos Aires desde Ezeiza, con Jujuy y Salta y otro partiendo también desde Ezeiza hacia Comodoro Rivadavia y Puerto Madryn, expresó el Gerente de la compañía, Horacio Preneste, aunque aún sin fechas confirmadas. Flybondi Líneas Aéreas establecerá su programación como teníaprevisto a partir de Noviembre 2020.
Perspectivas aéreas
La decisión de suspender las operaciones desde el Aeropuerto El Palomar se da en el marco del regreso de los vuelos de cabotaje regulares que comenzaron este Jueves 22/10. Así, Flybondi y Jetsmart comenzarán a volar desde Ezeiza en los próximos días, reanudando sus vuelos domésticos que estuvieron suspendidos desde el inicio de la crisis sanitaria por el Coronavirus. La ANAC ha autorizado a Jetsmart Airlines Argentina a retomar las operaciones de cabotaje a partir del próximo Lunes 26 de Octubre de 2020, cuando partirá desde Ezeiza un vuelo hacia Córdoba y otro a Mendoza. Flybondi Líneas Aéreas ha comunicado que ha adelantado la programación para reiniciar las operaciones aéreas a partir de la próxima semana desde el Aeropuerto Ezeiza.
Government does not authorize ops El Palomar
Argentine government blocks ops at El Palomar Airport
The Government of the Argentine Republic has rejected the reopening of the El Palomar International Airport. Through the agency of the National Civil Aviation Agency (ANAC) it has determined that the air station does not comply with the guarantees of social distancing and with the strict health provisions established in the protocols to avoid the contagion and spread of the coronavirus. In this way, the low cost airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas will not be able to resume domestic flights from their natural base of operations. Andes Líneas Aéreas had not confirmed dates at the moment, despite the fact that the services were duly authorized by the ANAC.
The Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) has blocked the operations of El Palomar Airport for regular domestic flights, bringing surprise and outrage on the part of budget airlines. The national government blocked operations at El Palomar airport and only enabled Ezeiza Airport to carry out domestic flights. In this way, low cost airlines will have to migrate their operations to the Ezeiza air station.
Low cost airlines have expressed their outrage at the reckless way of untimely ordering the transfer of the air operations of low cost companies without elaborating a forecast protocol that is required to reorder the operations of the airlines that involve operations from El Dovecote. The transfer of operations to Ezeiza will result in an increase in costs both in operations and in the rates that the operator AA2000 charges at the Ezeiza Airport, although the Government had established a special fee for low cost operations at the main airport. entry in Argentina.
Low cost airlines
After the surprise announcements, JetSmart Airlines Argentina had to cancel all domestic flights scheduled for October 2020. The first trip had been scheduled for Friday 10/30 to Mendoza. Meanwhile, the Flybondi airline was scheduled to restart operations towards the first days of November 2020.
The determination on El Palomar was released by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), which established that the Ezeiza airport is the only one where measures and processes have been adapted to meet the new sanitary protocols. But if the Government was aware that only Ezieza was complying with the guidelines to reactivate operations, why have they not communicated in advance to the airlines the possible transfer of operations to the Ezeiza International Airport. The actions of the Government reveal the carelessness and irresponsibility of the agencies and officials on duty.
The General Manager of JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral, said that they presented the flight schedule for October last Thursday. At the moment there will be an average of two weekly frequencies to destinations such as Córdoba, Mendoza, Tucumán, Salta, Neuquén, Bariloche and Iguazú. Andes Líneas Aéreas will carry out two rotary flights per week, one connecting Buenos Aires from Ezeiza, with Jujuy and Salta and another also departing from Ezeiza to Comodoro Rivadavia and Puerto Madryn, expressed the company’s Manager, Horacio Preneste, although there are still no confirmed dates. Flybondi Líneas Aéreas will establish its schedule as planned as of November 2020.
Aerial perspectives
The decision to suspend operations from the El Palomar Airport comes within the framework of the return of the regular domestic flights that began this Thursday 10/22. Thus, Flybondi and Jetsmart will begin flying from Ezeiza in the coming days, resuming their domestic flights that were suspended since the beginning of the health crisis due to the Coronavirus. The ANAC has authorized Jetsmart Airlines Argentina to resume cabotage operations as of next Monday, October 26, 2020, when a flight to Córdoba and another to Mendoza will depart from Ezeiza. Flybondi Líneas Aéreas has communicated that it has advanced the schedule to restart air operations starting next week from Ezeiza Airport.
AW | 2020 10 24 23:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno habilita reapertura aéreas y turismo
El Gobierno de Cuba ha anunciado las habilitaciones a las líneas aéreas, turoperadores, agentes de viajes a reiniciar sus operaciones en Cuba, después que las autoridades de la isla anunciaran el pasado 15 de Octubre de 2020 la apertura de todos los aeropuertos del país, con la excepción del Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana. «Teniendo en cuenta el cumplimiento de los protocolos higiénico-epidemiológicos en Cuba, turoperadores y agentes de viajes incentivan la emisión de vacacionistas a la isla, con la apertura de aeropuertos y polos turísticos en los meses de octubre y noviembre», ha detallado este Sábado 24/10 el Sistema Informativo de la Televisión Cubana.
La reapertura permitirá reactivar las economías estancadas en Cuba después de un parate de la nación en materia de transporte. Entre ellos está el turoperador anglo-alemán TUI, que regresará a Cuba a partir del 25/10, con dos vuelos directos semanales desde el Reino Unido al balneario de Varadero, a unos 110 kilómetros al este de La Habana. También llegará a Varadero con tres vuelos semanales la aerolínea Cóndor Airlines, desde las ciudades alemanas de Frankfurt y Dusseldorf, mientras que al occidental balneario cubano llegarán además a inicios de noviembre aviones de Air Canadá, desde Toronto y Montreal, que estarán conectadas con los cayos del archipiélago antillano a través de la nueva aerolínea OWG. A su vez, se espera que se reanuden los vuelos desde Rusia a Cuba, a partir del 1 de noviembre, con dos vuelos semanales a los aeropuertos de Cayo Coco y Santa Clara, en la región central de la isla. Otras aerolíneas como Iberia (España), Air France (Francia), Copa Airlines (Panamá), American Airlines y JetBlue Airways (Estados Unidos), también anunciaron el reinicio de sus operaciones a La Habana el próximo mes, mientras que las compañías aéreas mexicanas Viva y Aeromar conectarán a la ciudad de Cancún, en México, con el destino Cuba.
Cuba restarts air ops
Government restarts opening of flights in Cuba
The Government of Cuba has announced authorization for airlines, tour operators, and travel agents to restart their operations in Cuba, after the island’s authorities announced on October 15, 2020 the opening of all the country’s airports, with the exception of the José Martí International Airport in Havana. «Taking into account compliance with the hygienic-epidemiological protocols in Cuba, tour operators and travel agents encourage the issuance of vacationers to the island, with the opening of airports and tourist resorts in the months of October and November», he detailed this Saturday 10/24 the Cuban Television Information System.
The reopening will make it possible to reactivate the stagnant economies in Cuba after a nationwide stoppage in transportation. Among them is the Anglo-German tour operator TUI, which will return to Cuba as of 10/25, with two weekly direct flights from the United Kingdom to the Varadero resort, about 110 kilometers east of Havana. The Cóndor Airlines airline will also arrive in Varadero with three weekly flights, from the German cities of Frankfurt and Dusseldorf, while Air Canada planes will also arrive at the western Cuban resort at the beginning of November, from Toronto and Montreal, which will be connected with the keys. of the Antillean archipelago through the new airline OWG. In turn, it is expected that flights from Russia to Cuba will resume, starting on November 1, with two weekly flights to the airports of Cayo Coco and Santa Clara, in the central region of the island. Other airlines such as Iberia (Spain), Air France (France), Copa Airlines (Panama), American Airlines and JetBlue Airways (United States), also announced the restart of their operations to Havana next month, while Mexican airlines Viva and Aeromar will connect the city of Cancun, in Mexico, with the destination Cuba.
Un nuevo informe de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) de los Estados Unidos identifica seis recomendaciones clave para la regulación actual de los requisitos de ciberseguridad de la Administración Federal de Aviación (FAA), que se aplica para los sistemas de aviónica de aeronaves comerciales. El nuevo informe de la GAO dice que las aerolíneas necesitan una nueva política de pruebas de ciberseguridad para los sistemas de aviónica.
El informe exhorta a la agencia de aviación FAA que contrate nuevo personal, que estandarice su proceso para evaluar la resiliencia cibernética de los sistemas de aviónica conectados y establezca nuevos métodos para las pruebas de penetración de las redes de aeronaves. Según los estudios realizados por la GAO también muestran algunas vulnerabilidades de software y la posible interrupción del funcionamiento de la red de aeronaves bajo pruebas de penetración que complican en gran medida cómo la FAA puede abordar las recomendaciones en el futuro. «Específicamente, la FAA no ha evaluado su programa de supervisión para determinar la prioridad de los riesgos de ciberseguridad de aviónica, ha desarrollado un programa de capacitación en ciberseguridad de aviónica, ha emitido orientación para pruebas de ciberseguridad independientes o ha incluido pruebas periódicas como parte de su proceso de monitoreo», dijo la GAO en el informe.
Otra conclusión clave en el informe es una mayor orientación sobre las pruebas independientes que se integrarán en la forma en que la agencia certifica nuevos aviones. Las seis recomendaciones de la GAO incluyen las siguientes:
Identificar la «prioridad relativa de los riesgos de ciberseguridad de aviónica en comparación con otras preocupaciones de seguridad y desarrollar un plan para abordar esos riesgos».
Implementar una nueva capacitación para los inspectores de agencias «específica para la ciberseguridad de la aviónica».
Incluir pruebas independientes en nuevas directrices para las pruebas de ciberseguridad de aviónica de nuevos diseños de aviones
Desarrollar procedimientos para «realizar pruebas independientes» de los controles de ciberseguridad de aviónica en la flota desplegada
Coordinar un mecanismo de seguimiento para garantizar que los problemas de ciberseguridad de aviónica se resuelvan entre las «partes interesadas internas».
Revisar los recursos de supervisión que la agencia ha comprometido actualmente con la ciberseguridad de la aviónica.
En el informe, los investigadores señalan que la FAA estuvo de acuerdo con cinco de sus seis recomendaciones. «La FAA cree que cualquier tipo de prueba realizada en la flota en servicio podría resultar en una posible corrupción de los sistemas aeronáucos, poniendo en peligro la seguridad en lugar de detectar problemas de seguridad cibernética», dice el informe.
En el informe se destacan varios riesgos cibernéticos para los sistemas de aviónica, incluidos los ataques de suplantación de datos de vuelo y los sistemas obsoletos en aeronaves heredadas. Otros riesgos incluyen las vulnerabilidades del software y los largos ciclos de actualización que son comunes para los sistemas de aviónica en servicio. También se hace referencia al software malicioso o software malicioso debido a su capacidad para insertarse en una aplicación de Electronic Flight Bag (EFB), que cada vez están más conectados a las computadoras de gestión de vuelos. «Las transmisiones ACARS (Sistema de Notificación y Direccionamiento de Comunicaciones de Aeronaves) no están autenticadas y, por lo tanto, podrían ser interceptadas y alteradas o reemplazadas por transmisiones falsas. Por ejemplo, las comunicaciones ACARS no protegidas podrían falsificarse y manipularse para enviar mensajes falsos o erróneos a un avión, como como información de posicionamiento incorrecta o planes de vuelo falsos , dice el informe.
En los últimos años, varios investigadores de ciberseguridad también han destacado los riesgos y han demostrado vulnerabilidades en los sistemas de conectividad en vuelo en las conferencias y eventos anuales de BlackHat y otras conferencias y eventos profesionales de ciberseguridad. A modo de ejemplo, durante las presentaciones virtuales de BlackHat de agosto de 2020, un investigador de Oxford presentó los resultados de su equipo utilizando algunos equipos básicos de televisión en el hogar para escuchar las señales de satélite que exponen los datos de los pasajeros en vuelo. Esa investigación también pudo ver las comunicaciones y los datos generados por una tableta EFB conectada a una red de aeronaves utilizada por una aerolínea china.
Los fabricantes de aviónica han tomado medidas para abordar las vulnerabilidades destacadas en el informe, y la FAA ha colaborado con la industria para desarrollar un consenso sobre la gestión del riesgo cibernético a los sistemas de aeronaves conectadas principalmente mediante el uso de DO-326/ED-202, una especificación de proceso de seguridad de aeronavegabilidad desarrollada conjuntamente por RTCA (EE.UU.) y EUROCAE (Europa). Funcionarios de la FAA dijeron a la GAO que todavía están desarrollando nuevas políticas y regulaciones oficiales en torno a una mayor consistencia para la forma en que evalúa la ciberseguridad de los sistemas de aviónica.
Algunos proveedores de tecnología también han desarrollado nuevos métodos de monitoreo y mejora de la resiliencia cibernética de los sistemas de aviónica conectados. CCX, un fabricante canadiense de aviónica, fabrica una computadora diseñada para monitorear el tráfico de la red de aeronaves en tiempo real. «La perspectiva es que debe haber un monitoreo perpetuo de las redes a bordo todo el tiempo, la actividad basada en Ethernet y las redes de bus de datos de aviónica patentadas como el tráfico ARINC 429 deben ser monitoreadas. ¿Cómo sabes lo que está pasando con la red de tu avión si no estás monitoreando y alertando sobre ciertos eventos que has establecido previamente como un riesgo? Creo que tiene que haber un cambio de paradigma que ocurra en la industria que en una línea de base debería haber un monitoreo activo de todas las redes a bordo», dice A. W. Bartlett.
Las aerolíneas también expresaron su preocupación a GAO sobre la capacidad del proceso de certificación de la FAA para abordar la ciberseguridad de la aviónica y la divulgación de los resultados de pruebas independientes de los fabricantes. Bajo el proceso de certificación actual, los solicitantes suelen presentar un plan de pruebas final que incluye pruebas de ciberseguridad antes de entrar en servicio. Después de eso, las aerolíneas están obligadas a adherirse a un Programa de Seguridad de la Red de Aeronaves que se someten a la FAA que cubre cómo mantendrán las redes internas de la aeronave.
El Programa de Seguridad de la Red de Aeronaves también incluye un proceso de análisis forense para abordar incidentes de ciberseguridad relacionados con la seguridad, sin especificación para pruebas periódicas para reducir el riesgo. «A falta de orientación de la FAA, representantes de una aerolínea declararon que han formado un grupo con otras cuatro aerolíneas para tratar de determinar cómo realizar pruebas independientes de forma segura en sus respectivas flotas», dice el informe. Sin embargo, las pruebas de terceros están empezando a ser más estándar, ya que el informe puso de relieve entrevistas con funcionarios de Airbus y Boeing que permitieron pruebas de penetración de terceros durante el proceso de desarrollo de sus tipos de aeronaves en servicio certificadas más recientemente. Boeing también ha establecido un nuevo programa de divulgación de vulnerabilidades basado en la web donde los investigadores independientes pueden informar directamente de las posibles nuevas amenazas que descubren. «Puede establecer filtros e identificar las causas principales de los problemas si está supervisando constantemente lo que considera una alerta crítica, por ejemplo, un Bus de Datos 429. Si tiene las etiquetas ARINC que identifican las alertas críticas, podrá ver, por ejemplo, si su tasa de ascenso cambia por encima de la capacidad de la aeronave. Cuando estás monitoreando constantemente, puedes hacer análisis forenses de datos y entender lo que realmente sucedió para causar un evento crítico, establecer alertas alrededor de eso y solucionar problemas para descubrir las causas raíz de esos eventos críticos», dijo A. W. Bartlett. Según la GAO, la FAA está preparando respuestas detalladas a todas las recomendaciones, excepto una de sus: desarrollar un método para probar de forma independiente la flota en servicio.
GAO aviation security report
GAO announces cybersecurity recommendations
A new report from the United States Government Accountability Office (GAO) identifies six key recommendations for current regulation of the Federal Aviation Administration (FAA) cybersecurity requirements, which apply to commercial aircraft avionics systems. The new GAO report says airlines need a new cybersecurity testing policy for avionics systems.
The report calls on the FAA aviation agency to hire new staff, standardize its process for assessing the cyber resilience of connected avionics systems, and establish new methods for penetration testing of aircraft networks. Studies conducted by the GAO also show some software vulnerabilities and possible disruption of the aircraft network operation under penetration testing that greatly complicate how the FAA can address the recommendations in the future. «Specifically, the FAA has not evaluated its oversight program to determine the priority of avionics cybersecurity risks, developed an avionics cybersecurity training program, issued independent cybersecurity testing guidance, or included periodic testing as part of its monitoring process», GAO said in the report.
Another key finding in the report is further guidance on independent testing that will be integrated into the way the agency certifies new aircraft. GAO’s six recommendations include the following:
Identify the «relative priority of avionics cybersecurity risks compared to other security concerns and develop a plan to address those risks».
Implement new training for agency inspectors «specific to avionics cybersecurity».
Include independent testing in new guidelines for avionics cybersecurity testing of new aircraft designs
Develop procedures for «independent testing» of avionics cybersecurity controls on the deployed fleet.
Coordinate a follow-up mechanism to ensure avionics cybersecurity issues are resolved among «internal stakeholders».
Review the oversight resources that the agency has currently committed to avionics cybersecurity.
In the report, the researchers note that the FAA agreed with five of their six recommendations. «The FAA believes that any type of testing performed on the in-service fleet could result in possible corruption of aeronautical systems, jeopardizing security rather than detecting cybersecurity problems», the report says.
The report highlights several cyber risks to avionics systems, including flight data spoofing attacks and outdated systems on legacy aircraft. Other risks include software vulnerabilities and long update cycles that are common for avionics systems in service. Malicious software or malicious software is also referred to because of its ability to insert itself into an Electronic Flight Bag (EFB) application, which is increasingly connected to flight management computers. «ACARS (Aircraft Communications Routing and Notification System) transmissions are not authenticated and therefore could be intercepted and tampered with or replaced by spoofed transmissions. For example, unprotected ACARS communications could be forged and manipulated to send messages false or misleading to an aircraft, such as incorrect positioning information or false flight plans», the report says.
In recent years, various cybersecurity researchers have also highlighted risks and demonstrated vulnerabilities in in-flight connectivity systems at BlackHat’s annual conferences and events and other professional cybersecurity conferences and events. As an example, during the August 2020 BlackHat virtual presentations, an Oxford researcher presented the results of his team using some basic television equipment at home to listen to satellite signals exposing passenger data in flight. . That investigation was also able to see the communications and data generated by an EFB tablet connected to an aircraft network used by a Chinese airline.
Avionics manufacturers have taken steps to address the vulnerabilities highlighted in the report, and the FAA has collaborated with the industry to develop a consensus on managing cyber risk to connected aircraft systems primarily through the use of DO-326/ED.-202, an airworthiness safety process specification jointly developed by RTCA (USA) and EUROCAE (Europe). FAA officials told GAO that they are still developing new official policies and regulations around greater consistency for how it assesses the cybersecurity of avionics systems.
Some technology vendors have also developed new methods for monitoring and enhancing the cyber resilience of connected avionics systems. CCX, a Canadian avionics manufacturer, makes a computer designed to monitor aircraft network traffic in real time. «The perspective is that there must be perpetual monitoring of the on-board networks all the time, Ethernet-based activity and proprietary avionics data bus networks like ARINC 429 traffic must be monitored. How do you know what’s going on? with your plane’s network if you are not monitoring and alerting about certain events that you have previously established as a risk? I think there has to be a paradigm shift that occurs in the industry that in a baseline there should be an active monitoring of all on-board networks», says A.W. Bartlett.
Airlines also raised concerns with GAO about the ability of the FAA certification process to address avionics cybersecurity and the disclosure of independent test results from manufacturers. Under the current certification process, applicants typically submit a final testing plan that includes cybersecurity testing before entering service. After that, airlines are required to adhere to an Aircraft Network Security Program that they submit to the FAA that covers how they will maintain the aircraft’s internal networks.
The Aircraft Network Security Program also includes a forensic analysis process to address security-related cybersecurity incidents, without specifying for periodic testing to reduce risk. «In the absence of guidance from the FAA, representatives from one airline stated that they have formed a group with four other airlines to try to determine how to safely conduct independent tests on their respective fleets», the report says. However, third-party testing is becoming more standard as the report highlighted interviews with Airbus and Boeing officials who allowed third-party penetration testing during the development process of their most recently certified in-service aircraft types. . Boeing has also established a new web-based vulnerability disclosure program where independent researchers can directly report potential new threats they discover. «You can set filters and identify root causes of problems if you are constantly monitoring what you consider to be a critical alert, for example a 429 Data Bus. If you have the ARINC tags that identify critical alerts, you will be able to see, for example, if its rate of climb changes above the aircraft’s capacity. When you are constantly monitoring, you can do forensic data analysis and understand what actually happened to cause a critical event, set alerts around it, and troubleshoot to discover root causes of those critical events», said AW Bartlett. According to the GAO, the FAA is preparing detailed responses to all but one of the recommendations: develop a method to independently test the fleet in service.
AW | 2020 10 24 12:16 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
EE.UU. aprueba tentativamente la alianza Delta-WestJet
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) dijo el Viernes 23/10 que había aprobado tentativamente un acuerdo de alianza Interline propuesto entre Delta Air Lines y WestJet de Canadá que se espera que amplíe las opciones de viaje entre los Estados Unidos y Canadá. La empresa conjunta Delta-WestJet tendría una participación combinada del 27% de la capacidad transfronteriza programada de las compañías aéreas.
Transportation ha comunicado que como parte de su aprobación tentativa de inmunidad antimonopolio requeriría que los transportistas retirarían a Swoop, una aerolínea de ultra bajo costo de WestJet, de la alianza, y desinvertirían 16 permisos de despegue y aterrizaje en el aeropuerto (slots) en elAeropuerto LaGuardia de Nueva York. También propone exigir a WestJet que proporcione acceso interlínea a determinados transportistas que vuelen a Canadá, y que revise la alianza propuesta en cinco años. Los acuerdos Interline permiten a los consumidores volar a destinos utilizando ambas aerolíneas.
La empresa conjunta Delta-WestJet tendría una participación combinada del 27% de la capacidad transfronteriza programada de las compañías aéreas, mientras que la aerolínea dominante, Air Canada, tendría el 45%. WestJet, que es propiedad de la firma de capital privado Onex Corp, acogió con beneplácito la aprobación provisional, diciendo que los dos transportistas están revisando la orden y responderán. Los transportistas dijeron que la alianza propuesta optimizaría la utilización de las aeronaves, mejoraría los horarios y reduciría los costos. La portavoz de WestJet, Lauren Stewart, dijo que las aerolíneas dan la bienvenida a la decisión del DOT y están revisando las condiciones.
Canadá aprobó el pacto Delta-WestJet en Junio de 2019. El pacto podría ser un salvavidas para WestJet. La aerolínea ha sido duramente golpeada por las restricciones de viaje de Canadá, así como por el cierre fronterizo de Estados Unidos, que han mantenido a gran parte de su flota en tierra desde que la pandemia de coronavirus golpeó América del Norte a principios de año. A principios de Octubre 2020, WestJet anunció que pondría fin al servicio a cinco ciudades en el este de Canadá. El movimiento dejará a la competidora Air Canada como la única aerolínea de red que sirve a cuatro de ellos.
Capacidad transfronteriza
Canadá, con 38 millones de personas, es el segundo mercado aéreo internacional de pasajeros más grande de Estados Unidos después de México, con vuelos de Toronto que representan más del 50% de la demanda de viajes aéreos transfronterizos. La capacidad de vuelo transfronterizo entre Estados Unidos y Canadá ha crecido un 15% en los últimos cinco años hasta llegar a 39 millones de asientos al año. El Departamento de transporte de Estados Unidos dijo que la competencia no es tan saludable para los vuelos entre Estados Unidos y Canadá frente a los vuelos transfronterizos de Estados Unidos a México, señalando que las tarifas de vuelo comparables entre Estados Unidos y Canadá son 12% más altas.
Las compañías aéreas habían instado a desinversiones en la LaGuardia de Nueva York, señalando que American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines controlan el 83% de todos los permisos de frecuencias aeroportuarias, con Delta controlando el 45% de los vuelos. Los vuelos de Nueva York-Toronto representan el 6% de todos los vuelos entre Estados Unidos y Canadá y las rutas son el segundo mercado internacional de viajes aéreos más grande de Estados Unidos. Juntos, Delta y WestJet transportaron el 28% de los 31,5 millones de viajeros entre los EE.UU. y Canadá en 2019, según los datos de la Oficina de Estadísticas de Transporte a través de Cirium. Esto es el segundo lugar sólo por ese cambio de la participación del 44% en el mercado de Air Canada.
Interline Delta-WestJet
Funcionarios del DOT han firmado una asociación largamente planeada entre Delta Air Lines y WestJet en vuelos entre los Estados Unidos y Canadá. Dos años después de que las aerolíneas solicitaron la aprobación del Gobierno, el Departamento de Transporte ha acogido el pacto con condiciones mínimas el 23/10. Delta Air Lines y WestJet deben desinvertir ocho slots en la LaGuardia de Nueva York/LGA y excluir a la aerolínea de presupuesto Swoop de la empresa conjunta para avanzar. La aprobación se produce cuando la frontera entre Estados Unidos y Canadá permanece cerrada a todos los viajes, excepto esenciales, debido a la pandemia de Coronavirus. Está previsto que la frontera se reabra provisionalmente el 21 de Noviembre de 2020 a la espera de una mejora en las tasas de infección en los Estados Unidos.
Los viajeros se beneficiarían de una experiencia de viaje más fluida al volar Delta y WestJet bajo la asociación propuesta. La aprobación del DOT permite a las aerolíneas coordinar horarios y tarifas, así como trabajar más estrechamente en conjunto en todo, desde compartir reservas hasta datos y compartir salas VIP y puertas de aeropuertos. Delta y WestJet han argumentado que la empresa conjunta les permitirá competir mejor con Air Canada. Esto incluye la adición de al menos seis nuevas rutas transfronterizas, según su aplicación inicial de 2018.
Las condiciones para una nueva empresa conjunta son comunes. Delta y Aeroméxico tuvieron que renunciar a las franjas horarias tanto en la Ciudad de México (MEX) como en el JFK de Nueva York cuando su asociación fue aprobada en 2016. JetBlue Airways y Southwest Airlines pidieron la desinversión de ocho pares de ranuras laGuardia como condición para el pacto Delta-WestJet. Ambas aerolíneas argumentaron que sin obligarlos a renunciar a los derechos, las ranuras terminarían efectivamente en manos de Delta después de que la aerolínea los desinvirtara como parte de su intercambio de slots laGuardia con US Airways en 2011.
El DOT propone una subasta a ciegas para vender ocho slots de Delta o WestJet en un paquete a un transportista elegible a aerolíneas con una presencia pequeña o nula en el Aeropuerto LaGuardia. La subasta se llevará a cabo dentro de las ocho semanas de la firma final, o probablemente en algún momento a principios de 2021.
Delta-WestJet Interline alliance
US tentatively approves Delta-WestJet alliance
The United States Department of Transportation (DOT) said on Friday 10/23 that it had tentatively approved a proposed alliance agreement between Delta Air Lines and WestJet of Canada that is expected to expand travel options between the United States and Canada. The Delta-WestJet joint venture would have a combined 27% stake in the airlines’ scheduled cross-border capacity.
Transportation has communicated that as part of its tentative approval of antitrust immunity it would require carriers to remove Swoop, an ultra-low-cost carrier from WestJet, from the alliance, and divest 16 airport take-off and landing permits (slots) at the Airport. LaGuardia of New York. It also proposes to require WestJet to provide interline access to certain carriers flying to Canada, and to review the proposed alliance within five years. Interline agreements allow consumers to fly to destinations using both airlines.
The Delta-WestJet joint venture would have a combined 27% stake in the airlines’ scheduled cross-border capacity, while the dominant carrier Air Canada would have 45%. WestJet, which is owned by private equity firm Onex Corp, welcomed the tentative approval, saying the two carriers are reviewing the order and will respond. Carriers said the proposed alliance would optimize aircraft utilization, improve schedules and reduce costs. WestJet spokeswoman Lauren Stewart said the airlines welcome the DOT’s decision and are reviewing the terms.
Canada passed the Delta-WestJet pact in June 2019. The pact could be a lifesaver for WestJet. The airline has been hit hard by Canada’s travel restrictions, as well as the U.S. border closure, which have kept much of its fleet grounded since the coronavirus pandemic hit North America earlier this year. In early October 2020, WestJet announced that it would end service to five cities in eastern Canada. The move will leave competitor Air Canada as the only network airline serving four of them.
Cross-border capacity
Canada, with 38 million people, is the second-largest international air passenger market in the United States after Mexico, with flights from Toronto accounting for more than 50% of the demand for cross-border air travel. Cross-border flight capacity between the United States and Canada has grown 15% in the last five years to reach 39 million seats a year. The United States Department of Transportation said that competition is not as healthy for flights between the United States and Canada versus cross-border flights from the United States to Mexico, noting that comparable flight rates between the United States and Canada are 12% higher. high.
The airlines had urged divestitures in New York’s LaGuardia, noting that American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines control 83% of all airport frequency permits, with Delta controlling 45% of flights. New York-Toronto flights represent 6% of all flights between the United States and Canada and the routes are the second largest international air travel market in the United States. Together, Delta and WestJet carried 28% of the 31.5 million travelers between the US and Canada in 2019, according to data from the Bureau of Transportation Statistics via Cirium. This is second only down from Air Canada’s 44% market share.
Interline Delta-WestJet
DOT officials have signed a long-planned partnership between Delta Air Lines and WestJet on flights between the United States and Canada. Two years after the airlines requested the approval of the Government, the Department of Transportation has accepted the pact with minimum conditions on 10/23. Delta Air Lines and WestJet must divest eight slots in New York’s LaGuardia / LGA and exclude budget airline Swoop from the joint venture to move forward. The approval comes as the border between the United States and Canada remains closed to all but essential travel due to the Coronavirus pandemic. The border is scheduled to be provisionally reopened on November 21, 2020 pending an improvement in infection rates in the United States.
Travelers would benefit from a smoother travel experience when flying Delta and WestJet under the proposed partnership. DOT approval allows airlines to coordinate schedules and fares, as well as work more closely together on everything from sharing reservations to data to sharing lounge areas and airport gates. Delta and WestJet have argued that the joint venture will allow them to better compete with Air Canada. This includes the addition of at least six new cross-border routes, based on their initial 2018 application.
The conditions for a new joint venture are common. Delta and Aeroméxico had to waive slots in both Mexico City (MEX) and New York’s JFK when their partnership was approved in 2016. JetBlue Airways and Southwest Airlines called for the divestment of eight pairs of laGuardia slots as a condition. for the Delta-WestJet pact. Both airlines argued that without forcing them to give up the rights, the slots would effectively end up in Delta’s hands after the airline divested them as part of its laGuardia slot exchange with US Airways in 2011.
DOT is proposing a blind auction to sell eight Delta or WestJet slots in a package to an eligible carrier to airlines with little or no presence at LaGuardia Airport. The auction will take place within eight weeks of the final signing, or likely sometime in early 2021.
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