AW | 2020 09 16 14:16 | GOVERNMENT / AIRLINES / TOURISM
Empresas nacionales recibirán nuevas inyecciones de capital
El Gobierno de Indonesia ha propuesto proporcionar Rp 37,38 billones (US$ 2,5 mil millones) en inyecciones de capital para empresas estatales (SOE) el próximo año 2021, algunas de las cuales se utilizarán para resolver el escándalo de mala gestión de inversiones que involucra a la aseguradora estatal PT Asuransi Jiwasraya.
Durante una reunión con la Comisión XI de la Cámara de Representantes que supervisa los asuntos financieros el Martes 15/09, el Ministerio de Finanzas, a cargo de Sri Mulyani Indrawati, dijo que las inyecciones de capital eran parte del plan de inversión del Gobierno para el próximo año.
La decisión de asignar fondos adicionales tiene por objeto ayudar a amortiguar los impactos de la pandemia en las empresas estatales. Por ejemplo, la aerolínea de bandera nacional Garuda Indonesia Airlines registró US$ 712,73 millones de Dólares en pérdidas en el primer semestre del 2020, en comparación con las ganancias de US$ 24,11 millones de Dólares que registró en el mismo período del año pasado, ya que la pandemia de Coronavirus asestó un golpe aplastante a la industria de la aviación. El Gobierno también proporcionará una inyección de capital de Rp 470 mil millones de Rupias para la Corporación de Desarrollo Turístico de Indonesia, que está a cargo del desarrollo de las instalaciones turísticas en Mandalika, West Nusa Tenggara.
Indonesia plans financial aid
National companies will receive new capital injections
The Indonesian Government has proposed to provide Rp 37.38 trillion (US$ 2.5 billion) in capital injections for state-owned enterprises (SOE) next year 2021, some of which will be used to resolve the mismanagement scandal of investments involving state insurer PT Asuransi Jiwasraya.
During a meeting with the XI Commission of the House of Representatives overseeing financial affairs on Tuesday 09/15, the Finance Ministry, headed by Sri Mulyani Indrawati, said that the capital injections were part of the Government’s investment plan to next year.
The decision to allocate additional funds is intended to help cushion the impacts of the pandemic on state companies. For example, the national flag carrier Garuda Indonesia Airlines recorded US$ 712.73 million in losses in the first half of 2020, compared to the gains of US$ 24.11 million it recorded in the same period of the year. last year, as the Coronavirus pandemic dealt a crushing blow to the aviation industry. The Government will also provide a capital injection of Rp 470 billion for the Indonesian Tourism Development Corporation, which is in charge of the development of tourism facilities in Mandalika, West Nusa Tenggara.
Indonesia merencanakan bantuan keuangan
Perusahaan nasional akan mendapat suntikan modal baru
Pemerintah Indonesia telah mengusulkan untuk memberikan suntikan modal senilai Rp 37,38 triliun (US$ 2,5 miliar) untuk badan usaha milik negara (BUMN) tahun depan 2021, beberapa di antaranya akan digunakan untuk menyelesaikan skandal salah urus investasi yang melibatkan perusahaan asuransi negara PT Asuransi Jiwasraya.
Dalam rapat dengan Panitia XI DPR yang membidangi keuangan pada Selasa 15/9, Kementerian Keuangan yang diketuai oleh Sri Mulyani Indrawati mengatakan, suntikan modal tersebut merupakan bagian dari rencana investasi Pemerintah untuk tahun depan.
Keputusan untuk mengalokasikan dana tambahan dimaksudkan untuk membantu meredam dampak pandemi terhadap perusahaan negara. Misalnya, maskapai penerbangan nasional Garuda Indonesia Airlines melaporkan kerugian US$ 712,73 juta pada paruh pertama tahun 2020, dibandingkan laba US$ 24,11 juta pada periode yang sama tahun ini. tahun lalu, ketika pandemi virus Corona memberikan pukulan telak bagi industri penerbangan. Pemerintah juga akan memberikan suntikan modal sebesar Rp 470 miliar kepada Badan Pengembangan Pariwisata Indonesia yang membidangi pembangunan fasilitas pariwisata di Mandalika, Nusa Tenggara Barat.
Aceleran proceso digitalización para superar la pandemia
Las aplicaciones de digitalización anteriormente a la pandemia, y las nuevas tecologías en informática, al servicio de los clientes, están permitiendo un mejoramiento del servicio en las aerolíneas y aeropuertos del mundo durante el período de la crisis sanitaria actual, para hacer frente al nuevo escenario social para la interacción en los diferentes entornos que comprendenn el usuario, las empresas y las tecnologías.
Los profesionales de la industria de la aviación afirman que las inversiones en innovación y una automatización integral de las operaciones ayudarían al sector de la aviación a acelerar la recuperación de la crisis de Coronavirus.
Air Convention Digital Week
El 15 de Septiembre de 2020, durante la Air Convention Digital Week 2.0, un panel de expertos de la industria de 1Aviation Consulting Services, SunExpress Airlines, InterGlobe Aviation y ADR Group discutieron la importancia de la transformación digital para que los servicios de aerolíneas y aeropuertos también recuperen la confianza de los pasajeros. como garantizar su seguridad y protección.
“La crisis a la que nos enfrentamos ahora nos ha enseñado una lección de que no hay certeza en nuestra vida, no hay certeza en nuestro negocio, por lo que debemos ser lo más flexibles, rápidos e inteligentes posible”, dijo en la discusión, Federico Scriboni, Jefe de Desarrollo de Tráfico Aéreo de los Aeropuertos de Roma. Scriboni afirmó que la pandemia ha obligado a los aeropuertos a encontrar nuevas formas de garantizar el nivel de higiene y protección de los pasajeros. El Aeropuerto de Roma Fiumicino (FCO) se ha convertido en el primer aeropuerto del mundo en obtener la “Clasificación de aeropuerto de 5 estrellas COVID-19” por sus procedimientos de limpieza y mantenimiento de aeropuertos.
Según el Jefe de Desarrollo de Tráfico de Aerolíneas para el FCO, ha instalado una combinación de controles de eficiencia de procedimientos, así como análisis de observación visual y pruebas de muestreo de ATP.
“Desde el inicio de esta crisis entendimos que necesitamos repensar y reposicionar el concepto de calidad del aeropuerto. Hemos aprendido mucho de nuestros colegas chinos y FCO fue probablemente el primer aeropuerto de Europa en comenzar a utilizar el control del escáner térmico. También configuramos señalización fácil de leer en varios idiomas y consolidamos todos los vuelos entrantes y salientes en una sola terminal para facilitar el seguimiento”, dijo Scriboni.
Subhajit Bose, Director de InterGlobe Aviation, presentó otras ideas clave sobre la importancia de la implementación de tecnología en el negocio de la aviación. Ha considerado que la crisis aumentará la adaptación de la biometría sin contacto en los aeropuertos de todo el mundo para la verificación de la identidad de los pasajeros. Dijo que la automatización de las operaciones aeroportuarias es un proceso inevitable. “Un par de cosas que están en la parte superior de nuestra agenda ahora son las cuestiones de salud, seguridad e higiene de los pasajeros. Hay ciertos aspectos que hemos hecho por nuestros pasajeros para que su experiencia en el aeropuerto se vuelva sin contacto. Ahora se podía ver a nuestros pasajeros haciendo el check-in en forma de autoservicio, también hicimos cambios en la experiencia del servicio a bordo”, dijo a Subhajit Bose.
Según Kerstin Lomb, Directora de Marketing de SunExpress Airlines, el intercambio de información es otra área que necesita digitalización, ya que las tecnologías pueden acelerar el proceso de actualización de la información y mejorar la colaboración entre las empresas y el gobierno.
Asociación ALTA
Las aerolíneas de América Latina están acelerando sus procesos de digitalización para disminuir el contacto con los pasajeros en varios procesos al momento de viajar. Durante un foro organizado por la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA), representantes de Aeroméxico, Copa Airlines, Avianca y Latam Airlines expusieron las estrategias de digitalización que las aerolíneas están implementando para reducir el contacto y exposición de los pasajeros con el entorno del personal a los efectos de minimizar el riesgo de contagios por la pandemia.
El Jefe de Clientes y Oficial Digital de Aeroméxico, Andrés Castañeda, comentó que durante estos últimos meses de pandemia, la aerolínea ha visto un incremento de 30% en el uso de la aplicación por parte de los pasajeros, ya que quieren tener una experiencia de viaje con menos contacto con el personal del aeropuerto, prácticamente para «bajarse del auto y subirse al avión sin tocar nada». La aerolínea también flexibilizó sus políticas de compra para que si alguien adquiere un boleto, pero en el último momento no se siente cómodo para viajar, pueda cambiar su viaje para otra fecha. «Los presupuestos de marketing ahora son más reducidos por lo que tenemos que hacer los canales (digitales) más eficientes para hacerles llegar estos mensajes a los clientes», explicó el Jefe de Clientes de Aeroméxico. Aeroméxico han tenido que capacitar a varios equipos en diferentes tecnologías y procesos para que las vayan conociendo y se sientan cómodos con ellas porque en un momento donde se requiere reducir costos, deben evitar que la aerolínea invierta en tecnologías que la gente no use. La aerolínea ha desarrollado aplicaciones y servicios en los kioscos con atención personalizada para darle confianza al cliente y activar esa demanda.
El Gerente de Información de Copa Airlines, Julio Toro, ha explicado que antes de la pandemia, la estrategia de digitalización de la aerolínea se enfocaba en darle mayor autonomía a los pasajeros para que pudieran desplazarse fácilmente al momento de viajar. Ahora, después de que la aerolínea estuvo cinco meses parada totalmente, están analizando que nuevas iniciativas de tecnología pueden usar para reactivar la demanda y apoyar medidas de bioseguridad.
El Director de Soluciones Digitales de GE Aviation, Héctor Alvarado, dijo que la digitalización de las aerolíneas les permite ser más eficientes, pues pueden ajustar su flota y sus rutas en función de la demanda prevista. Además, pueden estimular la demanda de vuelos usando el análisis de datos y herramientas que les ayuden a entender mejor las necesidades de los pasajeros. Héctor Alvarado comentó que en América Latina el índice de digitalización es de 45.5 puntos, cuando en Europa es de 66.4 y en Norteamérica es de 74.4, por lo que la región tiene que hacer un esfuerzo importante para acelerar el uso de herramientas digitales.
El Foro de ALTA ha expresado que en algunos mercados domésticos como Brasil y México ya se empieza a notar un incremento en la demanda de transporte aéreo. Sin embargo, el tráfico de pasajeros tardará 5 años en regresar a los niveles previos a la pandemia y tan solo este 2020 caerá un 60% en América Latina y el Caribe. «Por el lado positivo, la topografía irregular hace muy difícil otros medios de transporte para largas distancias y también hay mucho viajero que visita amigos y familiares que vienen de Estados Unidos o Europa, y esta clase de tráfico puede reactivarse más rápido. En contra, tenemos que varias economías en la región ya venían con problemas económicos antes de la pandemia», dijo el Directivo de GE Aviation.
Perspectivas aéreas
Los diferentes mecanismos de las aplicaciones informáticas y tecnológicas están implementando aerolíneas y aeropuertos, permitirán ayudar a cumplimentar las nuevas normativas de protocolos de bioseguridad para volar en un nuevo entorno social a nivel mundial.
Aviation digitizes to overcome crisis
They accelerate the digitalization process to overcome the pandemic
Digitalization applications prior to the pandemic, and new computer technologies, at the service of customers, are allowing an improvement of the service in the world’s airlines and airports during the period of the current health crisis, to face the new scenario social for interaction in the different environments that comprise the user, companies and technologies.
Aviation industry professionals say that investments in innovation and comprehensive automation of operations would help the aviation sector accelerate recovery from the Coronavirus crisis.
Air Convention Digital Week
On September 15, 2020, during Air Convention Digital Week 2.0, a panel of industry experts from 1Aviation Consulting Services, SunExpress Airlines, InterGlobe Aviation and ADR Group discussed the importance of digital transformation so that airline and airport services also regain the confidence of the passengers. how to guarantee your safety and protection.
«The crisis we are facing now has taught us a lesson that there is no certainty in our life, there is no certainty in our business, so we must be as flexible, fast and smart as possible», he said in the discussion, Federico Scriboni, Head of Air Traffic Development at Rome Airports. Scriboni said that the pandemic has forced airports to find new ways to guarantee the level of hygiene and protection of passengers. Rome Fiumicino Airport (FCO) has become the first airport in the world to obtain the “COVID-19 5-Star Airport Classification” for its airport cleaning and maintenance procedures.
According to the Chief of Airline Traffic Development for the FCO, he has installed a combination of procedural efficiency controls, as well as visual observation analysis and ATP sampling tests.
“From the beginning of this crisis we understood that we need to rethink and reposition the concept of quality at the airport. We have learned a lot from our Chinese colleagues and FCO was probably the first airport in Europe to start using thermal scanner control. We also set up easy-to-read signage in multiple languages and consolidated all incoming and outgoing flights into a single terminal for easy tracking”, said Scriboni.
Subhajit Bose, Director of InterGlobe Aviation, presented other key insights on the importance of technology implementation in the aviation business. He considered that the crisis will increase the adaptation of contactless biometrics in airports around the world for the verification of the identity of passengers. He said that the automation of airport operations is an inevitable process. “A couple of things that are at the top of our agenda right now are passenger health, safety and hygiene issues. There are certain things we have done for our passengers to make their airport experience contactless. Now you could see our passengers doing self-service check-in, we also made changes to the on-board service experience”, he told Subhajit Bose.
According to Kerstin Lomb, Director of Marketing for SunExpress Airlines, information sharing is another area in need of digitization, as technologies can speed up the process of updating information and improve collaboration between business and government.
ALTA Association
Latin American airlines are accelerating their digitization processes to reduce contact with passengers in various processes when traveling. During a forum organized by the Air Transport Association of Latin America and the Caribbean (ALTA), representatives of Aeroméxico, Copa Airlines, Avianca and Latam Airlines presented the digitization strategies that airlines are implementing to reduce passenger contact and exposure. with the environment of the personnel in order to minimize the risk of contagion by the pandemic.
The Chief of Clients and Digital Officer of Aeroméxico, Andrés Castañeda, commented that during these last months of pandemic, the airline has seen a 30% increase in the use of the application by passengers, since they want to have an experience of travel with less contact with airport personnel, practically to «get out of the car and onto the plane without touching anything». The airline also relaxed its purchasing policies so that if someone buys a ticket, but at the last moment does not feel comfortable to travel, they can change their trip to another date. «Marketing budgets are now tighter so we have to make the (digital) channels more efficient to get these messages to customers», explained Aeroméxico’s Head of Customers. Aeromexico have had to train various teams in different technologies and processes so that they get to know them and feel comfortable with them because at a time when it is necessary to reduce costs, they must prevent the airline from investing in technologies that people do not use. The airline has developed applications and services in the kiosks with personalized attention to give customer confidence and activate that demand.
Copa Airlines’ Information Manager, Julio Toro, explained that before the pandemic, the airline’s digitization strategy focused on giving passengers greater autonomy so that they could move easily when traveling. Now, after the airline was completely idle for five months, they are looking at what new technology initiatives they can use to jumpstart demand and support biosecurity measures.
The Director of Digital Solutions of GE Aviation, Héctor Alvarado, said that the digitization of the airlines allows them to be more efficient, since they can adjust their fleet and their routes according to the expected demand. In addition, they can stimulate demand for flights using data analysis and tools that help them better understand the needs of passengers. Héctor Alvarado commented that in Latin America the digitization index is 45.5 points, when in Europe it is 66.4 and in North America it is 74.4, so the region has to make a significant effort to accelerate the use of digital tools.
The ALTA Forum has stated that in some domestic markets such as Brazil and Mexico an increase in the demand for air transport is already beginning to be noticed. However, it will take 5 years for passenger traffic to return to pre-pandemic levels, and this 2020 alone will fall by 60% in Latin America and the Caribbean. «On the positive side, the irregular topography makes other means of transport for long distances very difficult and there are also many travelers who visit friends and family who come from the United States or Europe, and this kind of traffic can be reactivated faster. Against, We have that several economies in the region already had economic problems before the pandemic», said the GE Aviation Executive.
Aerial perspectives
The different mechanisms of computer and technological applications are being implemented by airlines and airports, which will help to comply with the new regulations on biosafety protocols to fly in a new social environment worldwide.
Alistan protocolos reinicio de los vuelos en Aeropuerto Ezeiza
El concesionario Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) está concluyendo el reacondicionamiento del Aeropuerto Internacional Ezeiza, para el retorno de los vuelos nacionales e internacionales. Un equipo de empleados de la concesionaria estuvo trabajando en la principal terminal aérea de Argentina para dejar todo listo para cuando el Gobierno apruebe la reapertura de los vuelos regulares. A la espera de la confirmación oficial sobre la fecha en el que se retomarán los viajes, aceleran los trabajos para tener todo establecido para recibir el tráfico de pasajeros que concentrará los vuelos internacionales como así también la demanda de los vuelos de cabotaje debido al cierre del Aeropuerto Jorge Newbery, como así también de la suspensión del Aeropuerto Internacional El Palomar, hasta tanto el Gobierno habilite presuntamente su reapertura.
Acondicionammiento Ezeiza
Aeropuertos Argentina 2000 se encuentra en pleno proceso de reacondicionar la principal aeroestación del país para recibir el flujo de pasajeros en medio de los elevados protocolos de seguridad sanitaria necesarias. Las medidas en el interior de la estación aérea incluyen acrílicos demarcatorios en las áreas de Check-in, señalética en cartelería, en filas y en asientos de preembarque, estaciones de sanitización y permanentes desinfecciones, entre otras medidas. “El objetivo es contemplar todas las situaciones y en ese sentido se trata de una previsión más dentro de los protocolos para cuidar al pasajero y a quienes trabajan en el aeropuerto. Dependerá de la cantidad de vuelos simultáneas, probablemente no sea necesario los primeros días, y se irá viendo su necesidad de implementación a medida que crezca la demanda o el tráfico de pasajeros”, detallaron desde AA2000.
Los trabajos establecen medidas para maximizar los controles y evitar aglomeraciones introduciendo protocolos estrictos para los usuarios del transporte aéreo en las diferentes áreas de la Terminal. Para mantener el distanciamiento social y evitar largas colas en el sector de Check-in, en caso de que se supere la capacidad permitida y como medida complementaria se continuará con la fila en el exterior para mantener la distancia recomendada. En las últimas horas del 15/09 se realizaron las demarcaciones de espera en el exterior de la Terminal A de Ezeiza. Dichas medidas se encuentran bajo techo de la terminal, tomando espacio de la vereda y la primera vialidad. Asimismo, se espera que abran nuevos espacios de Food Trucks en el corredor peatonal en el exterior de la Terminal A. Las distancia también está demarcada en la zona donde se busca el equipaje.
Otras medidas que también se llevarán adelante son los controles de síntomas al ingresar a los aeropuertos, desinfecciones continuas de puntos de alto contacto (carros de valijas, terminales de autoservicio, etc) y capacitaciones en prevención a todos los trabajadores, además del uso obligatorio de tapa bocas. “Se intensificaron los procedimientos de limpieza y desinfección de espacios y elementos, tomando los recaudos necesarios para evitar los contagios en pasamanos, picaportes y mangas de embarque. Además, se mantiene diariamente la provisión de alcohol en gel de todos los dispensers colocados en las terminales de higiene”, detallaron desde el concesionario aeroportuario.
El trabajo en el exterior es un complemento de las medidas que se implementan dentro del aeropuerto en la zona de Check-in. Allí, para quienes deban aguardar el ingreso, habrá pantallas informativas que replicarán las internas, que indicarán los respectivos Check-in que corresponda a cada vuelo y cada fila, puestos de Self-Check-in, y un área de nuevos asientos. Se podrá usar sólo una parte de los asientos del sector de preembarque. La distancia social deberá respetarse en todo el aeropuerto, incluidos pasillos y lugares comunes para los pasajeros. El objetivo del protocolo es brindar seguridad a la circulación de pasajeros dentro de la terminal.
Desde el concesionario aeroportuario aseguraron que se intensificaron los procedimientos de limpieza y desinfección de espacios y elementos, pasamanos, picaportes y mangas de embarque. Habrá controles de síntomas al ingresar y desinfecciones contínuas de puntos de alto contacto, como carros de valijas, terminales de autoservicio. Será obligatorio el uso de tapa bocas.
Los trabajos de acondicionamiento terminaron esta semana en el Aeropuerto Internacional Ezeiza para estar en condiciones de recibir al flujo de pasajeros nacionales e internacionales.
Argentina reconditions Ezeiza
They prepare protocols for restarting flights at Ezeiza Airport
The concessionaire Airports Argentina 2000 (AA2000) is completing the refurbishment of the Ezeiza International Airport, for the return of national and international flights. A team of employees of the concessionaire was working in the main air terminal in Argentina to get everything ready for when the government approves the reopening of regular flights. While waiting for the official confirmation on the date on which the trips will resume, they accelerate the work to have everything established to receive the passenger traffic that will concentrate international flights as well as the demand for domestic flights due to the closure of the Jorge Newbery Airport, as well as the suspension of El Palomar International Airport, until the Government presumably enables its reopening.
Conditioning Ezeiza
Airports Argentina 2000 is in the process of reconditioning the main air station in the country to receive the flow of passengers in the midst of the necessary high health security protocols. The measures inside the air station include demarcation acrylics in the Check-in areas, signage on posters, in rows and on pre-boarding seats, sanitation stations and permanent disinfection, among other measures. “The objective is to contemplate all situations and in that sense it is one more forecast within the protocols to take care of the passenger and those who work at the airport. It will depend on the number of simultaneous flights, probably not necessary the first days, and the need for implementation will be seen as demand or passenger traffic grows”, they detailed from AA2000.
The works establish measures to maximize controls and avoid crowds by introducing strict protocols for air transport users in the different areas of the Terminal. In order to maintain social distancing and avoid long queues in the Check-in sector, in case the allowed capacity is exceeded and as a complementary measure, the queue will continue outside to maintain the recommended distance. In the last hours of 09/15, the waiting lines were made outside Terminal A in Ezeiza. These measures are under the roof of the terminal, taking up space from the sidewalk and the first road. Likewise, it is expected that new Food Trucks spaces will open in the pedestrian corridor outside Terminal A. The distance is also marked in the area where luggage is searched.
Other measures that will also be carried out are symptom control when entering airports, continuous disinfection of high contact points (suitcases, self-service terminals, etc.) and training in prevention for all workers, in addition to the mandatory use of mouth cover. “Procedures for cleaning and disinfection of spaces and elements were intensified, taking the necessary precautions to avoid infections in handrails, doorknobs and shipping sleeves. In addition, the supply of gel alcohol is maintained on a daily basis in all dispensers placed in the hygiene terminals”, they detailed from the airport concessionaire.
Work abroad is a complement to the measures implemented within the airport in the Check-in area. There, for those who must wait to enter, there will be information screens that will replicate the internal ones, which will indicate the respective Check-ins corresponding to each flight and each row, Self-Check-in positions, and an area for new seats. Only part of the seats in the pre-boarding area may be used. Social distance must be respected throughout the airport, including corridors and common places for passengers. The objective of the protocol is to provide security for the movement of passengers within the terminal.
From the airport concessionaire they assured that the cleaning and disinfection procedures of spaces and elements, handrails, doorknobs and boarding sleeves were intensified. There will be symptom controls upon entry and continuous disinfection of high-touch points, such as suitcases, self-service terminals. The use of a mouth cover will be mandatory.
The conditioning works ended this week at the Ezeiza International Airport to be in a position to receive the flow of national and international passengers.
Aerolínea Azul alcanzará +500 vuelos diarios en Octubre 2020
Azul Linhas Aéreas espera operar 505 frecuencias diarias en Octubre 2020 a 89 destinos, lo que representará alrededor del 60% de sus operaciones en comparación con el mismo período del año pasado.
La compañía aérea incorpora la reapertura de la red para el próximo mes prevé Sorriso, en Mato Grosso, a partir del 1 Octubre 2020, nuevas rutas desde el hub de Campinas hacia Rondonópolis, Juazeiro do Norte y Petrolina. Guarulhos también recibirá nuevos vuelos a la ciudad interior de Ceará y Curitiba, mientras que Vitória da Conquista, en Bahía, tendrá conexiones directas a Confins y Salvador. Recife ganará una nueva ruta a Manaos, que será operada por Airbus A320NEO. La capital de Amazonas también recibe el incremento de una nueva operación para Santarém y, aún en la región norte, la capital de Pará, Belém, tendrá nuevas opciones para vuelos directos desde Azul a Fortaleza. En el sur del país, Curitiba contará con nuevos vuelos a Guarulhos, Campo Grande, Foz do Iguaçu, Londrina y Maringá y Porto Alegre estará conectado con conexiones directas a Foz do Iguaçu, a bordo del avión ATR 72-600, con 70 asientos.
“Continuamos con nuestro plan de reanudar los servicios de transporte aéreo en todas las regiones de Brasil. Azul es la aerolínea más grande en cuanto a número de destinos y vuelos diarios y reforzamos nuestra posición en la red de Octubre, creando nuevas conexiones en todas las regiones del país y animando a las personas a viajar con seguridad, ya sea por placer o por trabajo”, dice Abhi Shah, Vicepresidente de Ingresos de Azul.
Todos los nuevos vuelos ya se comercializan en todos los canales oficiales de Azul Linhas Aéreas. Acompañando a la expansión de la aerolínea, Azul Viagens lanza blog para ayudar al usuario a elegir el destino de su próximo viaje.
Azul +500 daily flights 10/2020
Azul Airline will reach +500 daily flights in October 2020
Azul Linhas Aéreas expects to operate 505 daily frequencies in October 2020 to 89 destinations, which will represent around 60% of its operations compared to the same period last year.
The airline incorporates the reopening of the network for next month Sorriso, in Mato Grosso, foresees new routes from the Campinas hub to Rondonópolis, Juazeiro do Norte and Petrolina from October 1, 2020. Guarulhos will also receive new flights to the inner city of Ceará and Curitiba, while Vitória da Conquista, in Bahia, will have direct connections to Confins and Salvador. Recife will win a new route to Manaus, which will be operated by Airbus A320NEO. The capital of Amazonas also receives the increase of a new operation for Santarém and, even in the northern region, the capital of Pará, Belém, will have new options for direct flights from Azul to Fortaleza. In the south of the country, Curitiba will have new flights to Guarulhos, Campo Grande, Foz do Iguaçu, Londrina and Maringá and Porto Alegre will be connected with direct connections to Foz do Iguaçu, aboard the ATR 72-600 plane, with 70 seats.
“We continue with our plan to resume air transport services in all regions of Brazil. Azul is the largest airline in terms of number of destinations and daily flights and we strengthened our position in the October network, creating new connections in all regions of the country and encouraging people to travel safely, whether for pleasure or for work”, says Abhi Shah, Azul’s Vice President of Revenue.
All the new flights are already marketed in all the official channels of Azul Linhas Aéreas. Accompanying the expansion of the airline, Azul Viagens launches a blog to help users choose the destination of their next trip.
Azul +500 vôos diários 10/2020
Azul Airline atingirá +500 vôos diários em Outubro 2020
A Azul Linhas Aéreas espera operar 505 frequências diárias em Outubro de 2020 para 89 destinos, que representarão cerca de 60% de suas operações em relação ao mesmo período do ano passado.
A companhia aérea incorpora a reabertura da malha para o próximo mês Sorriso, em Mato Grosso, prevê novas rotas do hub de Campinas para Rondonópolis, Juazeiro do Norte e Petrolina a partir de 1 de Outubro de 2020. Guarulhos também receberá novos voos para o interior do Ceará e Curitiba, enquanto Vitória da Conquista, na Bahia, terá conexões diretas para Confins e Salvador. Recife vai ganhar uma nova rota para Manaus, que será operada pela Airbus A320NEO. A capital amazonense também recebe o incremento de uma nova operação para Santarém e, ainda na região Norte, a capital paraense, Belém, terá novas opções de vôos diretos Azul-Fortaleza. No sul do país, Curitiba terá novos voos para Guarulhos, Campo Grande, Foz do Iguaçu, Londrina e Maringá e Porto Alegre será interligada com conexões diretas para Foz do Iguaçu, a bordo do avião ATR 72-600, com 70 assentos.
“Continuamos com nosso plano de retomar os serviços de transporte aéreo em todas as regiões do Brasil. A Azul é a maior companhia aérea em número de destinos e vôos diários e fortalecemos nossa posição na malha de Outubro, criando novas conexões em todas as regiões do país e incentivando as pessoas a viajarem com segurança, seja a lazer ou a lazer trabalho”, diz Abhi Shah, vice-presidente de receita da Azul.
Todos os novos vôos já são comercializados em todos os canais oficiais da Azul Linhas Aéreas. Acompanhando a expansão da companhia aérea, a Azul Viagens lança um blog para ajudar os usuários a escolher o destino da próxima viagem.
Gobierno manda señales positivas continuidad El Palomar
El Ministerio de Transporte de Argentina ha mostrado señales positivas a las aerolíneas que operan en el Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA, luego del pedido público y personal por parte de los intendentes de la Zona Oeste y de la presión que tanto en ciudades del interior como en las cámaras legislativas los bloques políticos de JXC, el Ministro de Transporte, Mario Meoni, habría cambiado de opinión respecto al cierre de la aeroestación low cost de El Palomar.
Desde Transporte se está pensando en el 1 Octubre 2020 como fecha para la reapertura como fecha para retomar los vuelos regulares, tanto domésticos como internacionales, explicó Mario Meoni. Pero en estos días ha circulado una versión acerca de una posible continuidad de las operaciones del Aeropuerto Internacional El Palomar pero sujeto a las restricciones horarias nocturnas entre las 22:00 hasta las 07:00 hs.
Fuentes del Ministerio de Transporte indicaron al portal de Primer Plano que «cuando se levante todo podrá operar con la limitación judicial. Esperemos que sea para los primeros días de Octubre». El Diario Clarín comunicó otra declaración: «Habrá que ver si los destinos pueden recibir los vuelos por la evolución de la pandemia en cada provincia», en ambos casos haciendo referencia al Aeropuerto El Palomar.
El primer aeropuerto low cost de Sudamérica es el cuarto aeropuerto en cantidad de pasajeros transportados en vuelos de cabotaje, lo que demuestra el impulso que tiene la demanda para más destinos, más vuelos, lo que se traduce en más empleos directos e indirectos.
La concesionaria aeroportuaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) ha solicitado sobre su cierre temporal, hasta que se levante la cuarentena. Pedido desatendido por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (OSRNA) que es el único que, oficialmente, puede decir ejecutivamente sobre el destino funcional del Aeropuerto El Palomar. Aunque pesa todavía la causa que tiene la Justicia a cargo de la Jueza Federal de San Martín, Martina Forns, que debe expedirse sobre una denuncia de contaminación ambiental. Entre bastidores, el problema del aeropuerto low cost es bien conocido por su trasfondo político en favor de los intereses del Estado por parte de Aerolíneas Argentinas.
Actualmente dos compañías aéreas operan en el Aeropuerto El Palomar, Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina. «Se abrieron lugares en el Aeroparque, pero no lo ofrecen. Nos querían mandar a Ezeiza. Están buscando el monopolio de Aerolíneas», expresó el CEO de Jetsmart.
Políticos pro-El Palomar
Por ubicación, su cercanía a los accesos hacia Buenos Aires, conexión con la línea de trenes y la Autopista, el Aeropuerto El Palomar brinda una alternativa efectiva para descentralizar una demanda a futuro creciente del transporte aéreo argentino. «Entendemos que el Aeropuerto genera más beneficios que perjuicios. Desde Diciembre 2019 abrimos las puertas para que todos puedan expresarse. Hay gente que mira con buenos ojos, y otros que genuinamente generan cuestionamientos y no tenían canales institucionales antes para plantearlos. Pero más allá de este intercambio, la posición del Municipio es que el aeropuerto tiene que seguir», había expresado el Intendente de Morón, Lucas Ghi. Tras la movilización también se expresaron a favor de la continuidad los jefes comunales Juan Zabaleta, de Hurlingham; Diego Valenzuela de Tres de Febrero y Alberto Descalzo, de Ituzaingó.
Durante la cuarentena asociaciones gremiales de trabajadores de Flybondi y JetSmart pidieron por la preservación de unos 10.000 puestos de trabajo que, según afirman, genera la actividad en la terminal aérea entre empleos directos e indirectos. En las últimas semanas, además de la marcha, hubo algunos vuelos charters, por lo que se empezaron a registrar algunos movimientos en la zona, que desde el 20 de Marzo 2020 volvió a la quietud que tenía antes de que se inaugurara el aeropuerto. Tras el anuncio del Ministro de Transporte sobre el posible retorno de los vuelos, las aerolíneas están a la espera de una resolución oficial.
Argentina signs for El Palomar
Government sends positive signals continuity El Palomar
The Ministry of Transport of Argentina has shown positive signals to the airlines that operate at the El Palomar/EPA International Airport, after the public and personal request by the mayors of the West Zone and the pressure that both in the interior cities and In the legislative chambers, the political blocs of JXC, the Minister of Transport, Mario Meoni, would have changed his mind regarding the closure of the low cost air station in El Palomar.
From Transport, they are thinking of October 1, 2020 as the date for the reopening as the date to resume regular flights, both domestic and international, explained Mario Meoni. But these days a version has circulated about a possible continuity of the operations of the El Palomar International Airport but subject to night time restrictions between 10:00 p.m. and 07:00 a.m.
Sources from the Ministry of Transportation indicated to the Foreground portal that «when everything is lifted, it will be able to operate with the judicial limitation. Hopefully it will be for the first days of October». El Diario Clarín reported another statement: «It will be necessary to see if the destinations can receive flights due to the evolution of the pandemic in each province», in both cases referring to the El Palomar Airport.
The first low cost airport in South America is the fourth airport in number of passengers transported on domestic flights, which shows the momentum that the demand for more destinations, more flights, has, which translates into more direct and indirect jobs.
The airport concessionaire Airports Argentina 2000 (AA2000) has requested its temporary closure, until the quarantine is lifted. Unattended request by the Regulatory Body of the National Airport System (OSRNA), which is the only one that, officially, can say executive about the functional destination of El Palomar Airport. Although the case that the Justice has in charge of the Federal Judge of San Martín, Martina Forns, still weighs, which must be issued on a complaint of environmental contamination. Behind the scenes, the low cost airport problem is well known for its political background in favor of the interests of the State on the part of Aerolíneas Argentinas.
Currently two airlines operate at El Palomar Airport, Flybondi Líneas Aéreas and Jetsmart Airlines Argentina. «Places were opened in the Aeroparque, but they do not offer it. They wanted to send us to Ezeiza. They are looking for the monopoly of Aerolíneas», said the CEO of Jetsmart.
Pro-El Palomar politicians
Due to its location, its proximity to the accesses to Buenos Aires, connection with the train line and the highway, El Palomar Airport provides an effective alternative to decentralize a growing future demand for Argentine air transport. «We understand that the Airport generates more benefits than damages. Since December 2019 we have opened the doors for everyone to express themselves. There are people who look with good eyes, and others who genuinely generate questions and did not have institutional channels before to raise them. But beyond This exchange, the position of the Municipality is that the airport has to continue», had expressed the Mayor of Morón, Lucas Ghi. After the mobilization, the communal chiefs Juan Zabaleta of Hurlingham also spoke in favor of continuity; Diego Valenzuela from Tres de Febrero and Alberto Descalzo, from Ituzaingó.
During the quarantine trade union associations of Flybondi and JetSmart workers asked for the preservation of some 10,000 jobs that, they say, generates activity in the air terminal between direct and indirect jobs. In recent weeks, in addition to the march, there were some charter flights, so some movements began to be recorded in the area, which since March 20, 2020 returned to the quiet it had before the airport was inaugurated. Following the announcement by the Minister of Transport on the possible return of the flights, the airlines are awaiting an official resolution.
Salt Lake City convierte aeropuerto más nuevo de Estados Unidos
El nuevo Aeropuerto Internacional Salt Lake City/SLC ha sido inaugurado enste Martes 15 Septiembre 2020. Está diseñado para acomodar a 26 millones de pasajeros y reemplazará los cinco vestíbulos existentes con dos vestíbulos lineales, el North Concourse y el South Concourse, que estarán conectados por un túnel de pasajeros. El proyecto de US$ 4 mil millones se está construyendo en fases, la primera fase se abrirá en 2020 y la segunda fase se completará en 2024.
Primer vuelo despega del aeropuerto más nuevo de Estados Unidos en el Aeropuerto Salt Lake City. El flamante aeropuerto despegó antes del amanecer el Martes 15/09 cuando el vuelo 200 de Delta Connection fue recibido por dos camiones autobomba al lanzamiento de chorros de agua a las 05:00 a.m. El avión rodó hacia la pista a través de las dos corrientes de agua que se arqueaban sobre sus cabezas como una multitud de espectadores.
El reemplazo del antiguo Aeropuerto Internacional de Salt Lake City, que está programado para ser demolido y reconstruido a partir de fin de año, abrió sus puertas a los viajeros por primera vez el Martes 15/09. Los pasajeros han podido disfrutar de un aeropuerto con una nueva terminal central. El Lunes 14/09 marcó el último día para los vuelos que pasaban por el antiguo aeropuerto.
El aeropuerto también abrió un nuevo estacionamiento, con 3.600 puestos, el doble de la capacidad de estacionamiento público del antiguo estacionamiento, que se encuentra justo al lado de la terminal central. Durante la noche antes de la gran inauguración, los funcionarios del aeropuerto volvieron a trazar las carreteras para dirigir a los pasajeros a la nueva estructura, lo que llevó a los vehículos directamente a las nuevas zonas de entrega y recogida con facilidad. Los pasajeros se relajan durante la primera fase de apertura del nuevo Aeropuerto Internacional de Salt Lake City en Salt Lake City el martes 15 de Septiembre de 2020.
La primera fase incluye una nueva terminal, un nuevo estacionamiento con el doble de capacidad y partes de los dos nuevos vestíbulos. Los nuevos vestíbulos podrán acomodar aviones más grandes y todas las puertas tendrán pasarelas de embarque. El estacionamiento del aeropuerto, la terminal y la parte oeste del Concourse A ya están abiertos.
Salt Lake City opens new Airport
Salt Lake City becomes America’s newest airport
The new Salt Lake City/SLC International Airport has been inaugurated on this Tuesday, September 15, 2020. It is designed to accommodate 26 million passengers and will replace the five existing concourses with two linear concourse, the North Concourse and the South Concourse, which will be connected by a passenger tunnel. The US$ 4 billion project is being built in phases, the first phase will open in 2020 and the second phase will be completed in 2024.
First flight takes off from America’s newest airport at Salt Lake City Airport. The brand new airport took off before dawn on Tuesday 09/15 when Delta Connection Flight 200 was greeted by two fire trucks at 05:00 a.m. The plane rolled onto the runway through the two streams that arced overhead like a crowd of spectators.
SALT LAKE CITY OPENS THE NEWEST AIRPORT IN THE UNITED STATES OF AMERICA
The replacement of the old Salt Lake City International Airport, which is scheduled to be demolished and rebuilt beginning at the end of the year, opened its doors to travelers for the first time on Tuesday 09/15. Passengers have been able to enjoy an airport with a new central terminal. Monday 09/14 marked the last day for flights passing through the old airport.
The airport also opened a new parking lot, with 3,600 spaces, double the public parking capacity of the old parking lot, which is located right next to the central terminal. During the night before the grand opening, airport officials redrew the roads to direct passengers to the new structure, bringing vehicles directly to the new drop-off and pick-up areas with ease. Passengers relax during the first phase of opening of the new Salt Lake City International Airport in Salt Lake City on Tuesday, September 15, 2020.
The first phase includes a new terminal, a new parking lot with double the capacity and parts of the two new lobbies. The new lobbies will be able to accommodate larger aircraft and all gates will have boarding bridges. The airport parking lot, the terminal and the west portion of Concourse A are now open.
La Agencia Nacional de Aciación Civil (ANAC) de Argentina ha anunciado el próximo restablecimiento de las operaciones aéreas en Argentina a partir del 1 Octubre 2020, que continuarán sujetas a cambios dependiendo de cada las capacidades de cada provincia para la aceptación de vuelos provenientes de Buenos Aires o del interior del país. La titular de la ANAC, Paola Tamburini ha expresado: «Estamos trabajando para que los vuelos vuelvan el 1 de Octubre», anunció este Martes 15 de Septiembre 2020. La agencia de aviación ha advertido con la necesidad de abrir la aviación comercial, también existirá la decisión de los gobernadores para manejar el tráfico dependiendo de la evolución de la pandemia en cada provincia. “Estamos tratando de recuperar los vuelos de cabotaje e internacionales al mismo tiempo, pero depende de las restricciones que impongan algunos gobernadores”, precisó la funcionaria. Algunas provincias están más solicitadas para la reapertura que otras en situación más complicadas. Por ejemplo, en la Provincia de Tierra del Fuego ha comunicado que los pasajeros tendrán que hacer una cuarentena de catorce días previo a la entrada y también pedirá un PCR negativo en las últimas 48 horas.
Vuelos internacionales
En tanto, los vuelos al exterior y provenientes de otros países, la ANAC informó: “estamos tratando de flexibilizar los vuelos que arriban al país, autorizando a otras empresas. La semana pasada fueron 81 vuelos aprobados para Setiembre, hoy estamos en 93 y entendemos que vamos a seguir sumando”, dijo Paola Tamburini.
Protocolos sanitarios
Sobre los protocolos de seguridad sanitaria en los aviones, la titular de la ANAC dijo que “hay protocolos diferentes para cada línea aérea extranjera pero que el tapabocas y distanciamiento son el denominados común en todos los vuelos”.
Perspectivas reapertura
Las probabilidades hacia una reapertura de los vuelos en Argentina son cada vez más certeras, a pesar del incremento de los casos de contagios en diferentes lugares del país. La ANAC confía mientras se aproxime la fecha a abrir los cielos argentinas dentro y fuera del país después de seis meses de confinamiento.
ANAC Argentina nears reopening
ANAC announces reopening of flights with restrictions
The National Agency for Civil Aciation (ANAC) of Argentina has announced the next reestablishment of air operations in Argentina as of October 1, 2020, which will continue to be subject to change depending on each province’s capacities for the acceptance of flights from Buenos Aires. Aires or the interior of the country. The head of the ANAC, Paola Tamburini has expressed: «We are working so that the flights return on October 1», announced this Tuesday, September 15, 2020. The aviation agency has warned of the need to open commercial aviation, it will also exist the decision of the governors to handle the traffic depending on the evolution of the pandemic in each province. «We are trying to recover domestic and international flights at the same time, but it depends on the restrictions imposed by some governors», said the official. Some provinces are more in demand for reopening than others in more complicated situations. For example, in the Province of Tierra del Fuego it has communicated that passengers will have to quarantine for fourteen days prior to entry and will also request a negative PCR in the last 48 hours.
International flights
Meanwhile, the flights abroad and from other countries, the ANAC reported: “We are trying to make the flights arriving in the country more flexible, authorizing other companies. Last week there were 81 flights approved for September, today we are at 93 and we understand that we are going to continue adding”, said Paola Tamburini.
Health protocols
Regarding the health security protocols on airplanes, the head of the ANAC said that «there are different protocols for each foreign airline but that mask and distancing are the so-called common in all flights».
Reopening prospects
The probabilities towards a reopening of flights in Argentina are increasingly certain, despite the increase in cases of infections in different parts of the country. The ANAC is confident that the date to open the Argentine skies inside and outside the country approaches after six months of confinement.
Aerolíneas transitarán invierno duro tras verano desastroso
Las aerolíneas españolas esperan un otoño e invierno difíciles, incluso si se reanuda parte del tráfico después de un verano en el que el tráfico de pasajeros se ha desplomado en un 80% debido a la pandemia de COVID-19, dijo el Martes el titular de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara.
La capacidad en Septiembre y Octubre 2020 probablemente será el 40% respecto al año anterior. «El número real de pasajeros es mucho menor que la capacidad, ya que los aviones vuelan menos llenos. Los índices de ocupación, el número de pasajeros en septiembre y octubre se estableció en cerca del 20% al 30% de lo que fue hace un año», dijo Javier Gándara.También se espera que los próximos meses sean difíciles, con menos visibilidad en este momento, dijo, y pronosticó que el tráfico de pasajeros durante la temporada de invierno no será mucho mayor que el 30% del año pasado.
La asociación ALA que nuclea a las líneas aéreas de España ha comunicado que las perspectivas económicas alcanzarían unas pérdidas probables de 113 millones de pasajeros en España este año con ingresos perdidos para la industria de hasta € 15 mil millones de Euros (£ 14 mil millones) o posiblemente incluso más, considerando que los viajes de larga distancia más lucrativos están sufriendo más que los nacionales y vuelos regionales.
Las restricciones de viaje y el temor al contagio de COVID-19 han pesado mucho en el negocio del transporte aéreo en España, así como en la economía en general. La economía dependiente del turismo fue una de las más afectadas por la pandemia y los consiguientes bloqueos en Europa, con una contracción del 18,5% en Abril-Junio 2020 con respecto al trimestre anterior. El Gobierno espera una contracción del PIB de más del 10% este año.
Perspectivas aéreas
Javier Gándara dijo que las aerolíneas necesitaban apoyo del Gobierno, incluido efectivo para cumplir con las obligaciones financieras, una extensión de los esquemas de licencia hasta la el 2Q2021 y tarifas aeroportuarias más bajas. Además, un Brexit sin acuerdo perjudicaría aún más a las aerolíneas, ya que conduciría a un aumento de las tarifas aeroportuarias de unos € 6 Euros por pasajero procedente de Gran Bretaña.
Spanish air difficult winter
Airlines will go through a harsh winter after a disastrous summer
Spanish airlines expect a difficult fall and winter, even if some traffic resumes after a summer in which passenger traffic has plummeted by 80% due to the COVID-19 pandemic, said Tuesday the head of the Airline Association (ALA), Javier Gándara.
The capacity in September and October 2020 will probably be 40% compared to the previous year. «The actual number of passengers is much less than the capacity, as the planes fly less crowded. Occupancy rates, the number of passengers in September and October settled at about 20% to 30% of what it was a year ago. year», said Javier Gándara. The coming months are also expected to be difficult, with less visibility at the moment, he said, and predicted that passenger traffic during the winter season will not be much higher than 30% last year.
The ALA association that brings together Spain’s airlines has communicated that the economic outlook would reach a probable loss of 113 million passengers in Spain this year with lost revenue for the industry of up to € 15 billion Euros (£ 14 billion) or possibly even more, considering that the more lucrative long-haul trips are suffering more than the domestic and regional flights.
Travel restrictions and the fear of contagion from COVID-19 have weighed heavily on the air transport business in Spain, as well as on the economy in general. The economy dependent on tourism was one of the most affected by the pandemic and the subsequent blockages in Europe, with a contraction of 18.5% in April-June 2020 compared to the previous quarter. The Government expects a GDP contraction of more than 10% this year.
Aerial perspectives
Javier Gándara said that airlines needed government support, including cash to meet financial obligations, an extension of license schemes until 2Q2021 and lower airport fees. Furthermore, a no-deal Brexit would further hurt airlines, as it would lead to an increase in airport fees of around € 6 per passenger from Great Britain.
La aerolínea de bajo costo Colombia GCA Airlines ha iniciado operaciones en la República de Colombia el pasado fin de semana. La aerolínea de bajo costo anunció el comienzo de sus operaciones en el país con la primera ruta Cali-Barranquilla-Cali, apliando sus destinos en el corto plazo a Bucaramanga y San Andrés. El centro de operaciones de la línea aérea es Cali, expandiendo sus servicios con el objetivo incrementar los destinos en toda Colombia.
La línea aérea de presupuesto ha aprobechado los bajos costos existentes en el mercado en momentos de crisis de la aviación comercia, donde se insertará en un mercado competitivo junto con Viva Air y Wingo. Los valores de los tickets se caracterizarán por ser accesibles y tendrá otro tipo de beneficios como la reserva y el pago de pasajes con hasta 72 horas antes del vuelo.
Colombia GCA Airlines inició los trámites para la obtención de su AOC en 2017 y en 2019 logró el permiso de operación otorgado por la Aeronáutica Civil de Colombia. Es en 2020 que ha podido iniciar sus operaciones debido a la pandemia, según ha expresado el Gerente de la compañía, Andrés Felipe Botero. La nueva low cost reconoció la necesidad de comenzar operaciones cuanto antes dado que tuvieron que mantenerse paralizados durante seis meses y tratar de sostener la empresa sin generar ingresos.
Gran Colombia de Aviación es una aerolínea colombiana filial del Grupo Avior Airlines, registrada en la Cámara de Comercio de Ibagué, con sede en la Ciudad de Santiago de Cali y con centro de conexiónes en el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón de la ciudad de Palmira que presta sus servicios a la ciudad de Santiago de Cali. Actualmete posee una flota compuesta por Fokker 50 (3) y Boeing 737-400 (2), aunque actualmente la flota de turbohélices F50 se encuentra inactiva. Se ha iniciado órdenes para ampliar su flota con Fokker 50 (2) y Boeing 737-400 (4) adicionales.
Expansión rutas
Colombia GCA Airlines iniciará una nueva ruta a partir del 15 Octubre 2020, entre las que contempla Cali-Cartagena, Cali-San Andrés y Cali-Bucaramanga y que ya fueron autorizadas por la Aerocivil, según aseguró el Gerente Felipe Botero.
Perspectivas GCA Airlines
Colombia GCA Airlines busca convertirse en una competencia importante para las aerolíneas que ya están posicionadas en el mercado colombiano con mejoradas tarifas competitivas de bajo costo como las existentes en el mercado de Viva Air y Wingo. Su entrada al mercado representa un reto para otras aerolíneas tradicionales como Avianca Airlines y Latam Airlines Colombia, fuertemente golpeadas a causa de la pandemia con una difícil situación financiera.
Startup Colombia GCA Airlines
GCA Airlines initiates ops in Colombia
The low-cost airline Colombia GCA Airlines began operations in the Republic of Colombia last weekend. The low-cost airline announced the beginning of its operations in the country with the first Cali-Barranquilla-Cali route, expanding its destinations in the short term to Bucaramanga and San Andrés. The airline’s operations center is Cali, expanding its services with the aim of increasing destinations throughout Colombia.
The budget airline has taken advantage of the low costs in the market in times of crisis in commercial aviation, where it will enter a competitive market together with Viva Air and Wingo. The values of the tickets will be characterized by being accessible and will have other types of benefits such as reservation and payment of tickets up to 72 hours before the flight.
Colombia GCA Airlines began the procedures to obtain its AOC in 2017 and in 2019 it obtained the operating permit granted by the Civil Aeronautics of Colombia. It is in 2020 that it has been able to start its operations due to the pandemic, according to the company’s Manager, Andrés Felipe Botero. The new low cost recognized the need to start operations as soon as possible since they had to remain paralyzed for six months and try to sustain the company without generating income.
Gran Colombia de Aviación is a Colombian airline subsidiary of the Avior Airlines Group, registered in the Ibagué Chamber of Commerce, based in the City of Santiago de Cali and with a connection center at the Alfonso Bonilla Aragón International Airport in the city of Palmira that provides its services to the city of Santiago de Cali. It currently has a fleet made up of Fokker 50 (3) and Boeing 737-400 (2), although currently the fleet of F50 turboprops is inactive. Orders have been initiated to expand its fleet with additional Fokker 50 (2) and Boeing 737-400 (4).
Route expansion
Colombia GCA Airlines will start a new route as of October 15, 2020, among which includes Cali-Cartagena, Cali-San Andrés and Cali-Bucaramanga and which have already been authorized by Aerocivil, according to Manager Felipe Botero.
GCA Airlines perspective
Colombia GCA Airlines seeks to become an important competitor for airlines that are already positioned in the Colombian market with improved competitive low-cost rates such as those existing in the Viva Air and Wingo markets. Its entry into the market represents a challenge for other traditional airlines such as Avianca Airlines and Latam Airlines Colombia, hard hit by the pandemic with a difficult financial situation.
Aerolíneas de carga pilotean la crisis de la pandemia
En medio de la peor crisis muundial de la industria de las aerolíneas, las compañías aéreas cargueras están prosperando durante la pandemia mundial. Aún así, el negocio de las aerolíneas de carga es obserbada con un buen potencial a prueba de crisis. Las aerolíneas de carga estadounidenses han sorteado bien la crisis sanitaria permitiendo conservar la demanda de sus vuelos. Mientras que UPS y Atlas Air están reportando los mejores resultados, los resultados de FedEx son algo decepcionantes.
Tendencias aéreas clásicas
El negocio del transporte aéreo de las aerolíneas tradicionales está orientándose hacia la carga aérea. Los aviones de pasajeros en tierra en todo el mundo han significado una demanda adicional de los servicios de vuelos de carga, donde muchas aerolíneas han reconfigurado sus aeronaves de pasajeros ha una conversión de carga mixta o pura. Otras líneas aéreas han obserbado un interés para incorporar o forttalecer la unidad de carga a la compañía. Algunas aerolíneas de pasajeros están utilizando inteligentemente sus aviones para vuelos de carga, para ayudar a compensar las pérdidas por falta de pasajeros. Una aerolínea que lo está haciendo con éxito es United Airlines.
Los aviones de pasajeros suelen llevar correo, alimentos frescos y productos farmacéuticos en sus contenedores de carga. Con la mayoría de los aviones de pasajeros del mundo estacionados, a la espera de la recuperación, los transportistas de carga de viaje están cobrando dinero. Aún así, una aerolínea de pasajeros no puede igualar el desempeño de las aerolíneas de carga ya establecidas, como UPS, FedEx y Atlas.
Aéreas cargueras
Los resultados de las aerolíneas de carga contrastan fuertemente con las cuatro aerolíneas de pasajeros más grandes de Estados Unidos. La demanda de viajes en Estados Unidos están atravesando el período más oscuro de sus historias, inclusive peor que en los años del 1930 en la llamada Gran Depresión, pues, las economías actuales poseen otra estructura que en aquellos tiempos, donde los ingresos de las líneas aéreas ha caído más del 90%. Pero las compañías cargueras permitieron desarrollar vuelos necesarios para las asistencias sanitarias, transporte de mercaderías, entre otros ítems, donde pudieron capear la crisis mundial.
UPS/United Parcel Service en sus resultados del segundo trimestre de 2020, anunció un crecimiento de volumen diario récord del 20,9%. Los ingresos consolidados de la aerolínea aumentaron a US$ 20.5 mil millones, lo que representa un aumento del 13,4% con respecto al segundo trimestre de 2019. Los ingresos netos de UPS ascendieron a US$ 1.8 mil millones para el trimestre; La utilidad neta ajustada fue de US$ 1.9 mil millones, 8.8% por encima del mismo período en 2019. La ganancia operativa fue de US$ 2.2 mil millones y la ganancia operativa ajustada fue de US$ 2.3 mil millones, un 7,4% más en comparación con el segundo trimestre de 2019. Carol Tomé, Directora Ejecutiva de UPS, ha expresado: “Nuestros resultados fueron mejores de lo que esperábamos, impulsados en parte por los cambios en la demanda que surgieron de la pandemia, incluido un aumento en el volumen residencial, envíos de atención médica relacionados con COVID-19 y una fuerte demanda saliente de Asia. Los usuarios de UPS mantienen al mundo en movimiento durante este momento de necesidad».
Atlas Air se ha convertido en una estrella entre las aerolíneas de cargueras de Estados Unidos, experimentado grandes avances durante la crisis de COVID-19. Sus resultados del segundo trimestre de 2020 se reflejaron en una fuerte demanda de transporte aéreo y un modelo de negocio resistente. La aerolínea reportó un ingreso neto de US$ 78,9 millones y espera un crecimiento de las ganancias del tercer trimestre y del año completo 2020. «Para atender esta mayor demanda, reactivamos tres de nuestros 747-400 cargueros convertidos y pusimos en funcionamiento un 777 carguero de nuestro negocio Dry Leasing», dijo el Director Ejecutivo John W. Dietrich, señalando que los ingresos y las ganancias del segundo trimestre 2020 continuaron superando las expectativas. Los resultados positivos fueron impulsados principalmente por el equipo que capitalizó la fuerte demanda y los mayores rendimientos en los negocios chárter comerciales de la aerolínea y en América del Sur. Atlas Air continuó brindando servicios esenciales al ejército de Estados Unidos al estilo como la extinta aerolínea Miami Air. Atlas Air Worldwide Holdings está formado por Atlas Air, Inc., Southern Air, Inc., Polar Air Cargo y Titan Aviation Leasing.
FedEx, una compañía muy reconocida en Estados Unidos, no ha tenido un buen desempeño en la industria del transporte de carga. Alan B. Graf Jr., CFO de FedEx, ha expresado la situación de la compañía al abordar los resultados del segundo trimestre, dijo: «Estamos aquí en la parte inferior, pero podemos ver una salida». Los resultados de FedEx para el segundo trimestre fueron: US$ 17.3 mil millones en ingresos, frente a US$ 17.8 mil millones en ingresos durante el segundo trimestre de 2019. Los ingresos operativos ascendieron a US$ 684 millones, en comparación con US$ 1,33 mil millones durante el mismo trimestre del año pasado. La utilidad neta fue de US$ 660 millones frente a US$ 1.08 mil millones durante el segundo trimestre de 2019. La aerolínea ha comunicado que las razones de su bajo desempeño actual ha sido debido a condiciones económicas globales débiles, aumento de gastos en FedEx Ground, debido a servicios ampliados, como así también la pérdida de Amazon como cliente al no renovar su contrato con la compañía de servicios de entregas de productos líder en el mercado mundial.
Perspectivas
La proyección de las operaciones cargueras en Estados Unidos y el mundo están marcando una tendencia hacia el progreso, beneficiando sólidamente a las compañías puras, como por extensión a las aerolíneas de pasajeros, que han encontrado un nicho de mercado para capear la crisis de los viajes aéreos, mientras sufren graves necesidades parece continuar sobrevolando la aguda emergencia económica de las aerolíneas.
Air freighters go through the crisis
Cargo airlines pilot the pandemic crisis
Amid the world’s worst crisis in the airline industry, freight carriers are thriving during the global pandemic. Still, the cargo airline business is seen with good crisis-proof potential. US cargo airlines have weathered the health crisis well by keeping demand for their flights. While UPS and Atlas Air are reporting the best results, FedEx’s results are somewhat disappointing.
Classic aerial trends
The air transport business of traditional airlines is moving towards air cargo. Passenger aircraft on the ground around the world have placed additional demand for cargo flight services, where many airlines have reconfigured their passenger aircraft to a mixed or pure cargo conversion. Other airlines have seen an interest to add or strengthen the cargo unit to the company. Some passenger airlines are cleverly using their planes for cargo flights to help make up for losses from missing passengers. One airline that is doing this successfully is United Airlines.
Passenger planes often carry mail, fresh food, and pharmaceuticals in their cargo containers. With most of the world’s airliners parked, awaiting recovery, travel cargo carriers are charging money. Still, a passenger airline cannot match the performance of established cargo airlines such as UPS, FedEx, and Atlas.
Air cargo
The results of the cargo airlines contrast strongly with the four largest passenger airlines in the United States. The demand for travel in the United States is going through the darkest period in its history, even worse than in the 1930s in the so-called Great Depression, since today’s economies have a different structure than in those times, where line income airlines has fallen more than 90%. But the freight companies allowed the development of flights necessary for health care, transport of goods, among other items, where they could weather the world crisis.
UPS/United Parcel Service in its results for the second quarter of 2020, announced a record daily volume growth of 20.9%. The airline’s consolidated revenue increased to US$ 20.5 billion, representing a 13.4% increase over the second quarter of 2019. UPS’s net revenue was US $ 1.8 billion for the quarter; Adjusted net profit was US$ 1.9 billion, 8.8% above the same period in 2019. Operating profit was US$ 2.2 billion and adjusted operating profit was US$ 2.3 billion, 7.4% more compared to the second quarter of 2019. Carol Tomé, Executive Director of UPS, said: “Our results were better than we expected, driven in part by the changes in demand that arose from the pandemic, including a Increase in residential volume, COVID-19 related healthcare shipments and strong outbound demand from Asia. UPS users keep the world moving during this time of need».
Atlas Air has become a star among America’s freight airlines, making great strides during the COVID-19 crisis. Its results for the second quarter of 2020 were reflected in strong demand for air transport and a resilient business model. The airline reported net revenue of $ 78.9 million and expects third-quarter and full-year 2020 earnings growth. «To meet this increased demand, we reactivated three of our converted 747-400 freighters and commissioned a 777 freighter from our Dry Leasing business», said CEO John W. Dietrich, noting that second quarter 2020 revenue and earnings continued to exceed expectations. The positive results were primarily driven by the team that capitalized on strong demand and higher returns in the airline’s commercial charter businesses and in South America. Atlas Air continued to provide essential services to the United States military in style like the defunct airline Miami Air. Atlas Air Worldwide Holdings is made up of Atlas Air, Inc., Southern Air, Inc., Polar Air Cargo and Titan Aviation Leasing.
FedEx, a well-known company in the United States, has not performed well in the freight industry. Alan B. Graf Jr., CFO of FedEx, has expressed the situation of the company when addressing the results of the second quarter, said: «We are here at the bottom, but we can see a way out». FedEx results for the second quarter were: US$ 17.3 billion in revenue, compared to US$ 17.8 billion in revenue for the second quarter of 2019. Operating income was US$ 684 million, compared to US$ 1.33 billion during the same quarter of last year. Net income was US$ 660 million compared to US$ 1.08 billion during the second quarter of 2019. The airline has communicated that the reasons for its current poor performance have been due to weak global economic conditions, increased expenses at FedEx Ground, due to expanded services, as well as the loss of Amazon as a customer by not renewing its contract with the leading product delivery services company in the world market.
Perspectives
The projection of cargo operations in the United States and the world are setting a trend towards progress, solidly benefiting pure companies, as by extension passenger airlines, which have found a market niche to weather the travel crisis while suffering serious needs, it seems to continue to fly over the acute economic emergency of the airlines.
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