AW | 2020 10 24 01:55 | AIRLINES / INDUSTRY

De Havilland Canadá entrega dos Dash 8-400 a Ethiopian Airlines

De Havilland Aircraft Canada Limited ha anunciado la entrega de otros dos aviones Dash 8-400 a Ethiopian Airlines, incluyendo el hito de la 30º aeronave Dash 8-400 de la aerolínea. El avión número 30, el MSN 4617, se prepara para partir hacia el centro de Etiopía en Addis Abeba, junto con el avión MSN 4615. Ethiopian dio la primera bienvenida al Dash 8-400 en su flota en Marzo de 2010.

«Este hito de la 30º entrega pone de relieve nuestra confianza en el avión Dash 8-400 y es un testimonio del éxito conjunto en el apoyo a nuestra red y asociaciones estratégicas con varias compañías aéreas en toda Africa. El avión Dash 8-400 continúa proporcionando la flexibilidad operativa, la capacidad de rendimiento excepcional, la capacidad y la comodidad de los pasajeros que necesitamos. Lo más importante es que el avión Dash 8-400 apoya la estrategia de liderazgo de costos en la que confiamos en nuestro mercado, especialmente en estos momentos sin precedentes durante la pandemia COVID-19», dijo Tewolde Gebre Mariam, Director Ejecutivo del Grupo Ethiopian Airlines.

«Felicitamos a Ethiopian Airlines por continuar una trayectoria de crecimiento fenomenal y aumentar la conectividad dentro de Africa. Ethiopian ha tomado enormes medidas positivas para fortalecer sus capacidades con la adquisición del primer simulador Dash 8-400 para Africa y recientemente mediante la adición de un segundo simulador; lograr el reconocimiento como Centro de Servicio Autorizado; y demostrando el valor de una configuración de clase ejecutiva en aeronaves regionales en Africa. Ciertamente esperamos más ejemplos del liderazgo continuo de Ethiopian y el éxito de sus asociaciones estratégicas en curso con ASKY Airlines, Malawi Airlines, Ethiopian Mo-ambique Airlines y Tchadia Airlines en la operación de aviones Dash 8-400 en toda Africa», dijo Sameer Adam, Vicepresidente Regional de Ventas Europa y Rusia, Oriente Medio, Africa y América del Sur/Caribe.

La flota de más de 155 aviones Dash 8 Series en Africa incluye más de 90 aviones Dash 8Q-400. En todo el mundo, más de 155 aerolíneas, compañías de arrendamiento y otras organizaciones han pedido casi 1.300 aviones Dash 8. La flota de aviones Dash Serie 8 en todo el mundo soporta diversos modelos operativos de aerolíneas como compañías de bajo costo, conectores de red y aviones regionales punto a punto. También se despliegan en operaciones híbridas de carga de pasajeros y operaciones de carga total, y muchos proporcionan una plataforma ideal para operaciones de misión especial, incluyendo la lucha contra incendios, la búsqueda y el rescate, la evacuación médica y la vigilancia costera.

De Havilland Canada sigue centrándose en ofrecer un apoyo excepcional a los operadores de aeronaves Dash 8 y actualmente está ayudando a los clientes que necesitan ayuda para actualizar sus modelos de utilización de flota y recuperación de red durante la pandemia.

DHC delivers 8Q-400 to Ethiopian

De Havilland Canada delivers two Dash 8-400s to Ethiopian Airlines

De Havilland Aircraft Canada Limited has announced the delivery of two additional Dash 8-400 aircraft to Ethiopian Airlines, including the milestone of the airline’s 30th Dash 8-400 aircraft. The 30th aircraft, MSN 4617, is preparing to depart for central Ethiopia in Addis Ababa, along with MSN 4615. Ethiopian first welcomed the Dash 8-400 to its fleet in March 2010.

«This 30th installment milestone underscores our confidence in the Dash 8-400 aircraft and is a testament to our joint success in supporting our network and strategic partnerships with various airlines across Africa. The Dash 8-400 aircraft continues providing the operational flexibility, exceptional performance capability, passenger capacity and comfort that we need. Most importantly, the Dash 8-400 aircraft supports the cost leadership strategy we rely on in our market, especially in these unprecedented moments during the COVID-19 pandemic», said Tewolde Gebre Mariam, Executive Director of Ethiopian Airlines Group.

«We congratulate Ethiopian Airlines for continuing a trajectory of phenomenal growth and increasing connectivity within Africa. Ethiopian has taken enormous positive steps to strengthen its capabilities with the acquisition of the first Dash 8-400 simulator for Africa and recently by adding a second simulator; achieving recognition as an Authorized Service Center; and demonstrating the value of a business class configuration on regional aircraft in Africa. We certainly look forward to more examples of Ethiopian’s continued leadership and the success of its ongoing strategic partnerships with ASKY Airlines, Malawi Airlines, Ethiopian Moambique Airlines and Tchadia Airlines in the operation of Dash 8-400 aircraft throughout Africa», said Sameer Adam, Regional Vice President of Sales Europe and Russia, Middle East, Africa and South America / Caribbean.

The fleet of more than 155 Dash 8 Series aircraft in Africa includes more than 90 Dash 8Q-400 aircraft. Worldwide, more than 155 airlines, leasing companies, and other organizations have ordered nearly 1,300 Dash 8 aircraft. The Dash 8 Series aircraft fleet worldwide supports various airline operating models such as low-cost carriers, network connectors. and regional point-to-point aircraft. They are also deployed in hybrid passenger load operations and full load operations, and many provide an ideal platform for special mission operations, including fire fighting, search and rescue, medical evacuation and coastal surveillance.

De Havilland Canada continues to focus on providing exceptional support to Dash 8 aircraft operators and is currently assisting customers who need assistance in updating their fleet utilization and network recovery models during the pandemic.

DHC livre 8Q-400 à l’Éthiopien

De Havilland Canada livre deux Dash 8-400 à Ethiopian Airlines

De Havilland Aircraft Canada Limited a annoncé la livraison de deux autres appareils Dash 8-400 à Ethiopian Airlines, y compris le jalon du 30e appareil Dash 8-400 de la compagnie aérienne. L’avion numéro 30, MSN 4617, se prépare à partir pour le centre de l’Éthiopie à Addis-Abeba, avec le MSN 4615. L’Éthiopien a accueilli pour la première fois le Dash 8-400 dans sa flotte en mars 2010.

«Cette 30e tranche de lancement souligne notre confiance dans l’avion Dash 8-400 et témoigne de notre succès commun à soutenir notre réseau et nos partenariats stratégiques avec diverses compagnies aériennes à travers l’Afrique. L’avion Dash 8-400 continue offrant la flexibilité opérationnelle, la capacité de performance exceptionnelle, la capacité de passagers et le confort dont nous avons besoin. Plus important encore, l’avion Dash 8-400 soutient la stratégie de leadership des coûts sur laquelle nous nous appuyons sur notre marché, en particulier ces moments sans précédent pendant la pandémie COVID-19», a déclaré Tewolde Gebre Mariam, directeur exécutif d’Ethiopian Airlines Group.

«Nous félicitons Ethiopian Airlines d’avoir poursuivi sa trajectoire de croissance phénoménale et de connectivité croissante en Afrique. Ethiopian a pris d’énormes mesures positives pour renforcer ses capacités avec l’acquisition du premier simulateur Dash 8-400 pour l’Afrique et récemment en ajoutant un second simulateur; obtention de la reconnaissance en tant que centre de service agréé et démonstration de la valeur d’une configuration de classe affaires sur des avions régionaux en Afrique. Airlines, Ethiopian Moambique Airlines et Tchadia Airlines dans l’exploitation des avions Dash 8-400 dans toute l’Afrique», a déclaré Sameer Adam, vice-président régional des ventes Europe et Russie, Moyen-Orient, Afrique et Amérique du Sud/ Caraïbes.

La flotte de plus de 155 avions Dash 8 Series en Afrique comprend plus de 90 appareils Dash 8Q-400. Dans le monde entier, plus de 155 compagnies aériennes, sociétés de crédit-bail et autres organisations ont commandé près de 1 300 appareils Dash 8. La flotte d’appareils Dash 8 Series dans le monde prend en charge divers modèles d’exploitation de compagnies aériennes tels que des transporteurs à bas prix et des connecteurs réseau. et les aéronefs régionaux point à point. Ils sont également déployés dans des opérations hybrides de chargement de passagers et des opérations de chargement complet, et beaucoup constituent une plate-forme idéale pour les opérations de mission spéciales, y compris la lutte contre les incendies, la recherche et le sauvetage, l’évacuation médicale et la surveillance côtière.

De Havilland Canada continue de se concentrer sur la fourniture d’un soutien exceptionnel aux exploitants d’aéronefs Dash 8 et aide actuellement les clients qui ont besoin d’aide pour mettre à jour leurs modèles d’utilisation de leur flotte et de récupération du réseau pendant la pandémie.

DHC 8Q-400 ን ለኢትዮጵያ ያቀርባል

ዲ ሃቪላንድላንድ ካናዳ ሁለት ዳሽን ከ8-400 ዎቹ ለኢትዮጵያ አየር መንገድ ታደርሳለች

ደ ሃቪልላንድ ኤሮፕላን ካናዳ ሊሚትድ የአየር መንገዱ 30 ኛ ዳሽ 8-400 አውሮፕላን እመርታ ጨምሮ ሁለት ተጨማሪ ዳሽ 8-400 አውሮፕላኖችን ለኢትዮጵያ አየር መንገድ ማድረሱን አስታወቀ ፡፡ አውሮፕላን ቁጥር 30 ፣ ኤም.ኤስ.ኤን 4617 ከኤም.ኤስ.ኤን 4615 ጋር ወደ መካከለኛው ኢትዮጵያ ለመሄድ በዝግጅት ላይ ነው ፡፡ የኢትዮጵያ አየር መንገድ ለመጀመሪያ ጊዜ ዳሽን 8-400 ን በመርከብ መርከቧ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ አቀባበል አደረገ ፡፡

ይህ 30 ኛ የጭነት ምዕራፍ በዳሽ 8-400 አውሮፕላን ላይ ያለንን እምነት የሚያጎላ ሲሆን በመላው አፍሪካ ካሉ የተለያዩ አየር መንገዶች ጋር ኔትወርክን እና ስትራቴጂካዊ አጋርነቶችን በመደገፍ በጋራ ስኬታማ መሆናችን ማሳያ ነው ፡፡ ዳሽ 8-400 አውሮፕላኖችም ቀጥለዋል የአሠራር መለዋወጥን ፣ ልዩ የሥራ አፈፃፀም ችሎታን ፣ የተሳፋሪ አቅምን እና የምንፈልገውን ምቾት በመስጠት በጣም አስፈላጊው ነገር ዳሽ 8-400 አውሮፕላን በገቢያችን ላይ የምንመካበትን የወጪ አመራር ስትራቴጂ ይደግፋል ፡፡ የኢትዮጵያ አየር መንገድ ቡድን ዋና ዳይሬክተር አቶ ተወልደ ገብረ ማሪያም በበኩላቸው በ COVID-19 ወረርሽኝ ወቅት እነዚህ ታይቶ የማይታወቁ ጊዜያት ነበሩ ፡፡

የኢትዮጵያ አየር መንገድ በአፍሪካ ውስጥ አስደናቂ የእድገት ጎዳናን በመቀጠሉ እና እንኳን ደስ አላችሁ እንላለን ፡፡ የኢትዮጵያ አየር መንገድ የመጀመሪያውን የ ‹ዳሽ 8-400› አስመሳይን በመግዛት አቅሙን ለማጠናከር እና በቅርቡ ሁለተኛ በመደመር እጅግ መልካም እርምጃዎችን ወስዷል ፡፡ አስመሳይ ፣ እንደ የተፈቀደ አገልግሎት ማዕከል እውቅና ማግኘቱ እና በአፍሪካ ውስጥ ባሉ የክልል አውሮፕላኖች ላይ የንግድ ደረጃ ውቅር ዋጋን ማሳየት ነው፡፡የኢትዮ Ethiopianያ የቀጣይ አመራር ቀጣይነት እና ከ ASKY አየር መንገድ ፣ ማላዊ ጋር ቀጣይነት ያለው ስትራቴጂካዊ አጋርነት ስኬታማነት ምሳሌዎችን በእርግጠኝነት እንጠብቃለን ፡፡ አየር መንገዶች ፣ የኢትዮጵያ ሞአምቢክ አየር መንገድ እና ቻዲያ አየር መንገድ በመላው አፍሪካ በዳሽ ከ8-400 አውሮፕላኖችን በማንቀሳቀስ ላይ መሆናቸውን የገለጹት የሽያጭ አውሮፓ እና ሩሲያ ፣ መካከለኛው ምስራቅ ፣ አፍሪካ እና ደቡብ አሜሪካ / ካሪቢያን የክልሉ ምክትል ፕሬዝዳንት ሳሜር አደም ናቸው ፡፡

በአፍሪካ ውስጥ ከ 155 ዳሽ 8 ተከታታይ አውሮፕላኖች መርከቦች ከ 90 በላይ ዳሽ 8 ኪ -400 አውሮፕላኖችን ያጠቃልላል ፡፡ በዓለም ዙሪያ ከ 155 በላይ አየር መንገዶች ፣ የኪራይ ኩባንያዎች እና ሌሎች ድርጅቶች ወደ 1,300 የሚጠጉ ዳሽ 8 አውሮፕላኖችን አዘዙ፡፡የዳሽ 8 ተከታታይ የአውሮፕላን መርከቦች በዓለም ዙሪያ እንደ ዝቅተኛ ዋጋ አጓጓriersች ፣ የአውታረ መረብ አያያctorsች ያሉ የተለያዩ አየር መንገድ የሥራ ሞዴሎችን ይደግፋሉ ፡፡ እና ክልላዊ ነጥብ-ወደ-ነጥብ አውሮፕላን. እነሱም በድቅል የመንገደኞች ጭነት ሥራዎች እና ሙሉ ጭነት ሥራዎች ውስጥ ተሰማርተዋል ፣ እና ብዙዎች የእሳት አደጋን ፣ ፍለጋን እና ማዳንን ፣ የህክምና ማፈናቀልን እና የባህር ዳርቻን መቆጣጠርን ጨምሮ ለልዩ ተልእኮ ስራዎች ተስማሚ መድረክን ይሰጣሉ ፡፡

ዴ ሃቪልላንድ ካናዳ ለዳሽ 8 አውሮፕላኖች ኦፕሬተሮች ልዩ ድጋፍ በመስጠት ላይ ማተኮርዋን የቀጠለች ሲሆን በአሁኑ ወቅት በወረርሽኙ ወቅት የመርከቦቻቸውን አጠቃቀም እና የኔትወርክ መልሶ ማግኛ ሞዴሎችን ለማዘመን ድጋፍ የሚፈልጉ ደንበኞችን እየረዳች ነው ፡፡

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AW | 2020 10 23 16:27 | AIRLINES / INDUSTRY

American/Southwest postergan entregas del Boeing 737 MAX

American Airlines y Southwest Airlines han anunciado este Jueves 22/10 el aplazamientos de orden y recortes para la aeronave Boeing 737 MAX. American tiene una entrega diferida de 18 aviones 737 MAX que estaban destinados a ser entregados en 2021 y 2022 y los llevará a una nueva línea de tiempo durante 2023 y 2024. El Director Financiero Derek Kerr dijo que tendría que haber una mejora sustancial en el entorno de la demanda para justificar tomar los jets antes de tiempo. Southwest, el mayor cliente de la línea MAX, ha comunicado que puede reestructurar su pedido después de aceptar tomar no más de 48 de los aviones hasta Diciembre del próximo año 2021. Tanto el calendario de nuevas entregas como el precio de la orden de Southwest continúan sobre la mesa, dijo el CEO Gary Kelly. «En este mundo en el que vivimos, estamos hablando con ellos sobre todo. No estoy contento de que el Max se haya retrasado por ahora acercándose a dos años y todavía no sabemos cuándo lo tendremos en servicio. Estamos viendo los precios en un entorno completamente nuevo y obviamente necesitamos certidumbre en torno al período MAX», dijo Gary Kelly.

American planea reintroducir el 737 MAX en Diciembre 2020 en una ruta de Miami a Nueva York, a la espera de la aprobación de los reguladores estadounidenses. Pero Southwest no ve el jet volando como parte de su flota hasta el segundo trimestre del próximo año. Eso es un reflejo de los desafíos logísticos involucrados con traer aviones a escena, pero también una señal de que Southwest ya tiene aviones más que suficientes para atender la necesidad de poner en el aire inmediatamente al 737 MAX.

Airbus también se enfrenta a revisiones de pedidos a raíz de la pandemia y una recuperación más lenta de lo esperado en los viajes aéreos. American dijo que había retrasado algunas entregas del fabricante de aviones europeo, y Delta Air Lines dijo la semana pasada que había empujado hacia fuera la entrega de US$ 5 mil millones de Dólares en aviones Airbus hasta después de 2022.

Pero la prolongada puesta a tierra del Boeing 737 MAX ha hecho que el avión sea particularmente vulnerable. Más de 1.000 aviones de cuarta generación de la línea 737 han sido retirados del atraso de Boeing este año, ya sea porque los pedidos fueron cancelados directamente o porque las entregas retrasadas y las finanzas estresadas en el comprador hacían dudoso que se llenarían. Actualmente hay 3.357 aviones Boeing 737 MAX en orden antes de contabilizar cualquier posible corte futuro por parte de Southwest y otras compañías. La familia de aviones A320 rival de Airbus tenía un atraso de 5.992 al final del tercer trimestre, lo que le da una cuota del 64 por ciento del mercado de aviones de pasillo único, señala Rob Stallard, Analista de Vertical Research Partners. Es probable que la demanda de esos aviones se recupere más rápido que la de los modelos de doble pasillo utilizados para viajes de largo alcance.

Antes de la pandemia, la idea era que el retraso relativamente largo de Airbus protegería un poco a la inversa la cuota de mercado de Boeing porque las aerolíneas ansiosas por capitalizar un auge de la demanda de viajes no querían unirse a la parte posterior de la línea Airbus. Esa lógica ya no se mantiene en un entorno en el que las compañías aéreas se están reduciendo.

Cuando se le preguntó si Southwest consideraría abandonar su posición histórica como un portaaviones all-Boeing y añadir el modelo A220 más pequeño de Airbus a su flota, Gary Kelly dijo: «Lo único que admitiría de buen grado es que si alguna vez hubiera un escenario para hacer un cambio en el tipo de avión sería ahora. No estamos desesperados por hacer crecer la aerolínea y puede que no lo estemos por mucho tiempo».

Southwest reiteró los beneficios de eficiencia de combustible del Boeing 737 MAX en su convocatoria de ganancias el Jueves 22/10. Pero los comentarios de Gary Kelly sobre los precios deberían ser particularmente preocupantes para los inversores de Boeing porque Southwest probablemente ya obtuvo un descuento notable por comprar a granel. Tal vez lo más importante, una vez que la pandemia haya terminado y una vez que los reguladores permitan que el 737 MAX vuele de nuevo, no hay una manera fácil de salir de la desventaja competitiva de Boeing.

Perspectivas futuras

A medida que la puesta a tierra del 737 MAX se prolongó y la estrategia de Boeing de simplemente adaptar diseños de décadas a nuevos motores se vio bajo un duro escrutinio, se especuló que tal vez la compañía debería empezar de nuevo y llegar a un verdadero sucesor del modelo 737. La lógica de esto sólo se ha hecho más fuerte con la pandemia, pero el balance de Boeing también se ha vuelto mucho más estresado.

American/Southwest postpone 737 MAX

American/Southwest airlines delay deliveries of Boeing 737 MAX

American Airlines and Southwest Airlines have announced this Thursday 10/22 the order postponements and cuts for the Boeing 737 MAX aircraft. American has a deferred delivery of 18 737 MAX aircraft that were intended to be delivered in 2021 and 2022 and will take them to a new timeline during 2023 and 2024. Chief Financial Officer Derek Kerr said there would have to be a substantial improvement in the environment. demand to justify taking the jets ahead of time. Southwest, the largest customer of the MAX line, has communicated that it can restructure its order after agreeing to take no more than 48 of the planes until December of next year 2021. Both the schedule of new deliveries and the price of the Southwest order continue on the table, said CEO Gary Kelly. «In this world we live in, we are talking to them about everything. I am not happy that the Max has been delayed for now approaching two years and we still do not know when we will have it in service. We are seeing prices in a completely again and obviously we need certainty around the MAX period», said Gary Kelly.

American plans to reintroduce the 737 MAX in December 2020 on a route from Miami to New York, pending approval from US regulators. But Southwest doesn’t see the jet flying as part of its fleet until the second quarter of next year. That’s a reflection of the logistical challenges involved with bringing aircraft to the scene, but also a sign that Southwest already has more than enough aircraft to address the need to get the 737 MAX into the air immediately.

Airbus is also facing order reviews in the wake of the pandemic and a slower-than-expected recovery in air travel. American said it had delayed some deliveries from the European aircraft maker, and Delta Air Lines said last week it had pushed out the delivery of US$ 5 billion worth of Airbus jets until after 2022.

But the prolonged grounding of the Boeing 737 MAX has made the plane particularly vulnerable. More than 1,000 fourth-generation 737 aircraft have been pulled from Boeing’s backlog this year, either because orders were canceled outright or because late deliveries and strained finances on the buyer made it doubtful they would be filled. There are currently 3,357 Boeing 737 MAX aircraft on order before accounting for any possible future outages by Southwest and other companies. Airbus’ rival A320 family of aircraft was 5,992 behind at the end of the third quarter, giving it a 64 percent share of the single-aisle aircraft market, says Rob Stallard, Analyst at Vertical Research Partners. Demand for those jets is likely to rebound faster than that for twin-aisle models used for long-range travel.

Before the pandemic, the idea was that Airbus’ relatively long delay would back-protect Boeing’s market share somewhat because airlines eager to capitalize on a boom in travel demand didn’t want to join the back of the line. Airbus. That logic no longer holds in an environment where airlines are downsizing.

When asked if Southwest would consider abandoning its historic position as an all-Boeing carrier and adding Airbus’s smaller A220 model to its fleet, Gary Kelly said: «The only thing I would gladly admit is that if there ever was a scenario to make a change in aircraft type would be now. We are not desperate to grow the airline and we may not be for long».

Southwest reiterated the fuel efficiency benefits of the Boeing 737 MAX in its earnings call on Thursday 10/22. But Gary Kelly’s comments on pricing should be particularly concerning to Boeing investors because Southwest likely already got a notable discount for buying in bulk. Perhaps most importantly, once the pandemic is over and once regulators allow the 737 MAX to fly again, there is no easy way out of Boeing’s competitive disadvantage.

Future perspectives

As the 737 MAX’s grounding dragged on and Boeing’s strategy of simply adapting decades-old designs to new engines came under harsh scrutiny, it was speculated that perhaps the company should start over and come up with a true successor. of the 737 model. The logic of this has only grown stronger with the pandemic, but Boeing’s bottom line has also become much more stressed.

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AW | 2020 10 22 23:57 | AIRLINES / INDUSTRY

China Express Airlines cartera pedidos por 100 COMAC

China Express Airlines ha confirmado sus intenciones de ampliar su flota con 100 nuevos aviones de la línea China Commercial Aircraft Company (COMAC). La aerolínea planea adquirir 100 aviones del fabricante aeroespacial estatal chino. El 20 de Octubre de 2020, China Express Airlines anunció que la aerolínea tiene la intención de obtener un total de 100 aviones COMAC. La cartera de pedidos comprende inicialmente 50 ARJ 21-700ER, estando la compra sigue estando sujeta a la aprobación del accionista aéreo. De aprobarse, la aerolínea esperaba recibir cincuenta aviones nuevos con una entrega programada en 2020 (2), en 2021 (6), en 2022 (8), en 2023 (9), en 2024 (10) y en 2025 (15).

Mientras que la primera mitad de la orden estaba lista para consistir en los ARJ21, China Express Airlines aún no ha especificado cómo se compondría la otra mitad de la orden. La otra mitad de la orden de 100 podría estar formada homogéneamente de C919 o combinada de C919/ARJ21 simultáneamente. Sin embargo, el COMAC C919, como opción alternativa a Airbus A320 o Boeing 737, aún no ha recibido su certificación.

La aerolínea ha estado apuntando a complementar la flota con 100 aviones desde Junio de 2020, cuando inicialmente anunció la intención de presentar la empresa en la Bolsa de Shenzhen. En ese momento, China Express Airlines firmó un acuerdo de asociación estratégica con COMAC en virtud del cual la aerolínea compraría un total de 100 aviones ARJ21 y C919, cuyos envíos comenzarían a partir de 2020. Mientras que otros gigantes de la fabricación de aeronaves como Airbus o Boeing sufren una disminución en la demanda de su producción, el pedido de los aviones desarrollados en el país podría impulsar significativamente la producción de un fabricante estatal chino COMAC.

China Express orders 100 COMAC

China Express Airlines order book for 100 COMAC

China Express Airlines has confirmed its intentions to expand its fleet with 100 new aircraft from the China Commercial Aircraft Company (COMAC) line. The airline plans to acquire 100 aircraft from the Chinese state-owned aerospace manufacturer. On October 20, 2020, China Express Airlines announced that the airline intends to procure a total of 100 COMAC aircraft. The order book initially comprises 50 ARJ 21-700ER, the purchase being still subject to the approval of the airline shareholder. If approved, the airline expected to receive fifty new aircraft with a scheduled delivery in 2020 (2), in 2021 (6), in 2022 (8), in 2023 (9), in 2024 (10) and in 2025 (15).

While the first half of the order was set to consist of ARJ21s, China Express Airlines has not yet specified how the other half of the order would be composed. The other half of the order of 100 could be made homogeneously from C919 or conbinate from C919/ARJ21 simultaneously. However, the Comac C919, as an alternative option to Airbus A320 or Boeing 737, has not yet received its certification.

The airline has been aiming to supplement the fleet with 100 aircraft since June 2020, when it initially announced the intention to list the company on the Shenzhen Stock Exchange. At that time, China Express Airlines signed a strategic partnership agreement with COMAC under which the airline would purchase a total of 100 ARJ21 and C919 aircraft, shipments of which would begin from 2020. While other aircraft manufacturing giants such as Airbus o Boeing suffer a decrease in the demand for their production, the order of the planes developed in the country could significantly boost the production of a Chinese state manufacturer COMAC.

中國快運訂購100架中國商飛

中華民航訂購100架民航飛機的訂單

中國快運航空已確認打算用中國商用飛機公司（COMAC）系列的100架新飛機來擴充機隊。該航空公司計劃從這家中國國有航空製造商那裡購買100架飛機。 2020年10月20日，中國快運航空宣布，該航空公司計劃採購100架中國商飛飛機。訂單最初包含50架ARJ 21-700ER，但購買仍需獲得航空公司股東的批准。如果獲得批准，該航空公司預計將在2020年（2），2021（6），2022（8），2023（9），2024（10）和2025（15）接收五十架新飛機。

雖然該訂單的前半部分設定為由ARJ21組成，但中國快運航空尚未具體說明該訂單的另一半將如何組成。 100的另一半可以從C919均勻製造，也可以同時從C919/ ARJ21合成。但是，作為空客A320或波音737的替代選件的Comac C919尚未獲得認證。

自2020年6月最初宣布有意在深圳證券交易所上市以來，該航空公司一直致力於為機隊增加100架飛機。當時，中國快運航空公司與中國商飛簽署了戰略合作協議，根據協議，該航空公司將購買100架ARJ21和C919飛機，從2020年開始發貨。而其他飛機製造巨頭，如空客o波音公司的生產需求下降，在該國開發的飛機訂單可能會大大提高中國國有飛機製造商中國商飛的產量。

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