Autor: A I R G W A Y S ®

Futuro incierto por London/Southend

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 09 11 11:57 | AIRPORTS

Southend preocupado por eliminación ops EasyJet en aeropuerto

El Director General del Aeropuerto London/Southend se ha pronunciado sobre el futuro incierto que les espera sin la aerolínea de presupuesto británica EasyJet. Desde 2011, EasyJet ha servido a 16 destinos desde London/Southend, pero los efectos devastadores de la pandemia de Coronavirus obligaron a la aerolínea a despedirse y cerrar su base en el sur de Essex el 31 Agosto 2020. Alrededor de 2,1 millones de pasajeros utilizaron el aeropuerto de Southend el año pasado, y alrededor de la mitad de ellos volaron con EasyJet. La semana pasada, los residentes que viven cerca de la ruta de vuelo vieron aterrizar el último avión de EasyJet. Fue un día triste para muchos viajeros habituales, y mucho más para el personal que trabajaba allí que, según los informes, estaba llorando al despedirse.

Glyn Jones, Director Ejecutivo de Stobart Aviation, propietario del Aeropuerto London/Southend, dijo que anticipaban alrededor de 3 millones de pasajeros este año antes de que golpeara la crisis del coronavirus. Los efectos devastadores que ha tenido la pandemia en la industria de la aviación no se han visto nunca antes. La salida de EasyJet es la última consecuencia de la crisis en la industria de viajes. No solo ha causado preocupaciones a los empleados y clientes leales de la aerolínea, sino que también ha planteado preguntas sobre el futuro del propio aeropuerto de Southend.

Glyn Jones ha reconocido el impacto de los últimos seis meses y las dificultades que enfrentan en el futuro, pero mantiene la esperanza de que el futuro del Aeropuerto London/Southend sea brillante y próspero. A nivel internacional, Glyn Jones afirma que la industria de la aviación ha perdido el 90 por ciento de su demanda. «La escala del impacto es enorme, es mucho mayor que cualquier cosa que hayamos visto antes. Obviamente ha afectado a las aerolíneas, pero también ha afectado al negocio de asistencia en tierra. Atraviesa la parte inmediata de la industria hasta las cadenas de suministro que la respaldan», sostuvo el directivo.

Si bien los meses de verano han brindado un respiro al aeropuerto cuando se levantaron muchas restricciones, no ha compensado el resto del año que se perdió. «El año pasado hicimos 2,1 millones de pasajeros, somos un aeropuerto razonablemente grande. Ya habíamos acordado que este año vamos a recibir unos 3 millones de pasajeros. Seremos una décima parte de eso. En los meses de verano, habríamos estado viendo más de 300.000 pasajeros en un mes, es decir, 90.000 pasajeros en una semana. Con easyJet, entiendo que lo que pasó es que han tenido que reducir sus vuelos en alrededor de 50 líneas aéreas, eso es mucho», expresó Glyn Jones.

EasyJet solo se ha comprometido a operar una flota más pequeña durante los próximos dos años, y agregó que ciertamente puede verlos regresar en el futuro. «Cuando miras hacia dónde voló easyJet, lugares como Málaga, Ámsterdam, Barcelona, ​​son rutas muy populares en Londres. Nadie quería despedirse de EasyJet, pero estamos realmente seguros de que seremos capaces de poner capacidad o persuadir a alguien para que lo haga», augura con énfasis el directivo de London/Southend.

easyJet to close base at Southend airport | Southend Standard

Posición de EasyJet

El 17 de Agosto 2020, Johan Lundgren, CEO de la aerolínea low cost EasyJet, comentó la decisión de cerrar las tres bases. “Hemos tenido que tomar la muy difícil decisión de cerrar tres bases del Reino Unido como resultado del impacto sin precedentes de la pandemia y las restricciones de viaje relacionadas, agravadas por las medidas de cuarentena en el Reino Unido que están afectando la demanda de viajes. Al trabajar en estrecha colaboración con nuestros representantes de los empleados, me complace que hayamos podido identificar formas de reducir significativamente el número de despidos obligatorios propuestos mediante el suministro de paquetes de despidos voluntarios mejorados para toda la tripulación del Reino Unido junto con opciones adicionales como contratos a tiempo parcial y estacionales, transferencias de base y licencia sin goce de sueldo que esperamos que resulte en la reducción del número de pérdidas de empleo en general. Nos gustaría asegurarles a los clientes que viajen desde estos aeropuertos que ahora estamos contactando a cualquier persona cuyo vuelo se vea afectado con consejos claros sobre sus opciones, que incluyen cambios de ruta a través de aeropuertos alternativos o recibir un reembolso completo. Sé que este es un momento muy difícil para nuestros pilotos y tripulación y me gustaría agradecerles su continua profesionalidad», expresó el CEO de EasyJet, la aerolínea de presupuesto más importante de las islas británicas.

En respuesta al cierre de las operaciones aerocomerciales de EasyJet, el Aeropuerto London/Southend emitió la siguiente declaración: «Estamos decepcionados de que easyJet haya tomado la decisión de cerrar sus bases aeroportuarias que sirven al norte y este de Londres. Hay cuatro aviones EasyJet con base en el Aeropuerto de Southend, que prestan servicio a 21 destinos que transportaron a 1,05 millones de pasajeros el año pasado. Se trata de rutas orientadas al ocio, que esperamos sean atractivas para otras aerolíneas. Como tal, estamos en un diálogo activo con las aerolíneas con respecto a su interés en capitalizar estas rutas rentables y bien establecidas».

Medidas sanitarias

El Aeropuerto de London/Southend cuenta con una serie de medidas, incluidas nuevas máquinas de escaneo de seguridad que escanean todo lo que hay en la bolsa en lugar de retirarlo todo. También hay desinfectantes de manos cada 20 metros en el interior. «Realmente apreciamos el apoyo que recibimos de la gente y sabemos que la gente apoya al aeropuerto; nunca hemos tenido ninguna duda sobre eso o lo damos por sentado», dijo Glyn Jones.

Perspectivas London/Southend

El mayor problema del Aeropuerto London/Southend es la incertidumbre que ha traído la pandemia, no solo para el futuro sino también para el presente. Sin embargo, Glyn Jones cree firmemente que la costumbre que han perdido de EasyJet puede ser reemplazada de una forma u otra debido a la popularidad de los destinos a los que volaron. Hay tres ventajas clave para el aeropuerto en su recuperación: el factor Londres, la recuperación más rápida de la aviación de corto alcance y el factor ocio. «Somos parte del sistema de Londres y el año pasado condujimos el 60 por ciento del tráfico desde Londres. Londres es históricamente el mercado de la aviación más resistente en el Reino Unido, por lo que ser parte de eso es bueno. En segundo lugar, hacemos trayectos cortos. No tenemos una pista larga y no pretendemos tener una pista larga. Creemos que los trayectos cortos se recuperarán mucho más rápido que los largos», expresó el Director de London/Southend.

Los vuelos de corta distancia podrían recuperarse más rápidamente por varias razones. En primer lugar, es probable que algunos de los destinos de larga distancia, incluidos Estados Unidos y la India, se enfrenten al virus durante más tiempo. Los viajes más largos también requieren cambiar de aerolínea durante el viaje, y también se cree que es menos probable que las personas disfruten de vuelos largos con una máscara puesta. Glyn Jones cree que el Aeropuerto London/Southend se recuperará potencialmente más rápido que otros aeropuertos del Reino Unido porque es un aeropuerto de ocio, mucho más popular entre los turistas que las personas que viajan por negocios.

El Aeropuerto de Southend busca expandirse en el futuro para ser más grande y mejor, pero esto ha dado un gran paso atrás debido a la pandemia. «Queremos ser un aeropuerto más grande y un aeropuerto mejor. Siempre hay gente que no quiere un aeropuerto cerca de ellos, pero la mayoría de la gente en el área realmente apoya al aeropuerto. El año que viene será extremadamente difícil y probablemente el año siguiente. Esperamos vernos a nosotros mismos y a otros aeropuertos con un nivel de demanda para 2024. Es extremadamente improbable que tengamos tantos pasajeros el próximo año como el año pasado. Creo que hay una línea muy fina entre querer ser positivo y decir cosas un poco tontas en términos de optimismo. No tengo ninguna duda de que el aeropuerto se recuperará y creemos que el aeropuerto tiene un futuro a largo plazo. Estamos hablando con varias aerolíneas diferentes y tenemos buenas relaciones con EasyJet», dijo Glyn Jones.

Future Uncertain by London/Southend

Southend concerned about EasyJet ops removal at airport

The Managing Director of London/Southend Airport has spoken out about the uncertain future that awaits them without British budget carrier EasyJet. Since 2011, EasyJet has served 16 destinations from London/Southend, but the devastating effects of the Coronavirus pandemic forced the airline to say goodbye and close its base in South Essex on August 31, 2020. About 2.1 million Passengers used Southend Airport last year, and about half of them flew with EasyJet. Last week, residents living near the flight path saw the last EasyJet plane land. It was a sad day for many regular travelers, and even more so for the staff working there who were reportedly in tears as they said goodbye.

Glyn Jones, Chief Executive Officer of Stobart Aviation, owner of London/Southend Airport, said they were anticipating around 3 million passengers this year before the coronavirus crisis hit. The devastating effects the pandemic has had on the aviation industry has never been seen before. EasyJet’s departure is the latest consequence of the crisis in the travel industry. Not only has it caused concerns for the airline’s loyal employees and customers, it has also raised questions about the future of Southend Airport itself.

Glyn Jones has recognized the impact of the past six months and the difficulties they face in the future, but remains hopeful that the future of London/Southend Airport is bright and prosperous. Internationally, Glyn Jones claims that the aviation industry has lost 90 percent of its demand. «The scale of the impact is huge, it is far greater than anything we’ve seen before. It has obviously affected the airlines, but it has also affected the groundhandling business. It cuts through the immediate part of the industry to the supply chains that they support it», said the manager.

While the summer months have provided respite for the airport when many restrictions were lifted, it has not made up for the rest of the year that was lost. «Last year we did 2.1 million passengers, we are a reasonably large airport. We had already agreed that this year we will receive about 3 million passengers. We will be a tenth of that. In the summer months, we would have been seeing more 300,000 passengers in a month, that is, 90,000 passengers in a week. With easyJet, I understand that what happened is that they have had to reduce their flights in around 50 airlines, that’s a lot», said Glyn Jones.

EasyJet has only committed to operating a smaller fleet for the next two years, adding that you can certainly see them return in the future. «When you look at where easyJet flew to, places like Malaga, Amsterdam, Barcelona, ​​they are very popular routes in London. Nobody wanted to say goodbye to EasyJet, but we are really sure that we will be able to put capacity or persuade someone to do so», the London/Southend manager emphatically predicts.

THE MAJOR BRITISH AIRLINE LOW COST EASYJET HAS RECENTLY ABANDONED OPS AT THE LONDON/SOUTHEND AIRPORT

EasyJet position

On August 17, 2020, Johan Lundgren, CEO of the low cost airline EasyJet, commented on the decision to close the three bases. “We have had to make the very difficult decision to close three UK bases as a result of the unprecedented impact of the pandemic and related travel restrictions, exacerbated by quarantine measures in the UK that are affecting travel demand. By working closely with our employee representatives, I am pleased that we have been able to identify ways to significantly reduce the number of proposed mandatory redundancies by providing enhanced voluntary redundancy packages for all UK crews alongside additional options such as contracts part-time and seasonal, base transfers and unpaid leave that we expect will result in a reduction in the number of job losses overall. We would like to assure customers traveling from these airports that we are now contacting anyone whose flight is affected with clear advice on their options, including rerouting through alternate airports or receiving a full refund. I know this is a very difficult time for our pilots and crew and I would like to thank them for their continued professionalism», said the CEO of EasyJet, the UK’s largest budget airline.

In response to the closure of EasyJet’s commercial air operations, London / Southend Airport issued the following statement: «We are disappointed that easyJet has made the decision to close its airport bases serving North and East London. There are four EasyJet aircraft with based at Southend Airport, serving 21 destinations that carried 1.05 million passengers last year. These are leisure-oriented routes, which we hope will be attractive to other airlines. As such, we are in an active dialogue with airlines regarding their interest in capitalizing on these profitable and well-established routes».

Sanitary measures

London/Southend Airport has a number of measures in place, including new security scanning machines that scan everything in the bag instead of removing everything. There are also hand sanitizers every 20 meters indoors. «We really appreciate the support we get from the people and we know that people support the airport – we’ve never had any doubts about that or take it for granted», said Glyn Jones.

Outlook London/Southend

The biggest problem at London/Southend Airport is the uncertainty that the pandemic has brought, not only for the future but also for the present. However, Glyn Jones firmly believes that the custom they have lost from EasyJet can be replaced in one way or another due to the popularity of the destinations they flew to. There are three key benefits for the airport in its recovery: the London factor, the faster recovery of short-range aviation and the leisure factor. «We are part of the London system and last year we drove 60 per cent of the traffic from London. London is historically the toughest aviation market in the UK, so being a part of that is good. Second, we do short trips. We don’t have a long track and we don’t intend to have a long track. We believe that short trips will recover much faster than long ones», said the London/Southend Director.

Short-haul flights could recover more quickly for several reasons. First, some of the long-haul destinations, including the United States and India, are likely to face the virus for longer. Longer trips also require changing airlines during the trip, and it is also believed that people are less likely to enjoy long flights with a mask on. Glyn Jones believes that London/Southend Airport will potentially recover faster than other UK airports because it is a leisure airport, much more popular with tourists than business travelers.

Southend Airport is looking to expand in the future to be bigger and better, but this has taken a big step back due to the pandemic. «We want to be a bigger airport and a better airport. There are always people who don’t want an airport near them, but most of the people in the area really support the airport. Next year will be extremely difficult and probably next year. We hope to see ourselves and other airports with a level of demand by 2024. It is extremely unlikely that we will have as many passengers next year as we did last year. I think there is a fine line between wanting to be positive and saying something silly about terms of optimism. I have no doubt that the airport will recover and we believe the airport has a long-term future. We are talking to several different airlines and have good relationships with easyJet», said Glyn Jones.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Essexlive.news / Airgways.com / RMC Event Photography / Toby Emes / Simpleflying.com/Joanna Bailey
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Aerolíneas recuperación hacia 2S2021

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AW | 2020 09 11 10:50 | AIRLINES

Aerolíneas recuperará funcionalidad en segundo semestre 2021

El CEO Pablo Ceriani de Aerolíneas Argentinas ha expresado en una reunión virtual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) acerca de las capacidades de recuperación de la compañía a niveles de 2019 proyectadas hacia el segundo semestre de 2021. «Estará recuperando un funcionamiento durante el segundo semestre del año próximo, marcando la perspectivas con mucho entusiasmo en la gente para volver a volar», expresó su Presidente.

Reunión cumbre

Durante su participación en una reunión virtual organizada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), junto con otros representantes de líneas aéreas y de operadores del sector aerocomercial, Pablo Ceriani ha dicho que “la experiencia que hemos recogido en nuestros vuelos especiales, tanto a nivel internacional como doméstico, nos indica que de todos los vuelos que hemos hecho, solamente hemos tenido dos contagios. Esto revela que volar es absolutamente seguro y que los protocolos que estamos aplicando, que han sido autorizados por las autoridades sanitarias y de la ANAC y que se conformaron sobre la base de las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y de la Organización Mundial de la Salud, (OMS) dan resultados positivos”.

La directiva ha expresado su confiabilidad hacia el retorno de las operaciones aéreas en el país: «Confiamos que va a ser un éxito la vuelta de las operaciones, y que la gente le está perdiendo el miedo a volar y el que puede volar, lo hace. Al menos así quedó reflejado en el último Hot Sale, donde las ventas duplicaron las expectativas que teníamos al respecto. Eso nos indica que cuando se puedan reanudar los vuelos, habrá una respuesta de los pasajeros. La reactivación tiene que ser no solamente de la aviación, sino también del Turismo, porque será fundamental para sostener la recuperación. El 80 por ciento de la venta que tuvimos en el Hot Sale fue para destinos domésticos y regionales, y si bien el 26 por ciento corresponde a billetes con fecha de acá a fin de año, hay un 54 por ciento de venta para la temporada alta, sobre todo de cabotaje y con una recuperación más lenta en el mercado internacional. Por lo tanto, estimamos que para el segundo semestre del año próximo el nivel de demanda será bastante parecido al del 2019. Lógicamente que las predicciones que teníamos antes de la pandemia estarán lejos de concretarse, pero somos optimistas con la recuperación”, remarcó la necesidad de sustentar la aviación con la reactivación turística en Argentina.

Resurgimiento de la carga

Los efectos de la pandemia ha permitido observar un nuevo nicho de negocio al que históricamente no tenía relevancia, que es la carga. El directivo de Aerolíneas ha expresado: «Algo que todas las aerolíneas empezaron a aplicar y nosotros también. Va a haber una situación en los próximos años donde este nicho se hará más importante y se va a mostrar más atractivo, teniendo en cuenta la disminución del volumen de pasajeros. Ante esto, en Aerolíneas estamos trabajando sobre este nuevo modelo de negocio. Hasta ahora lo hemos hecho con insumos, pero también lo vamos a extender a la carga general, conscientes de que los ingresos tendrán en este futuro dos puertas, los pasajeros y la carga, lo que nos lleva a cambios que no son tan transitorios”, concluyó del CEO Pablo Ceriani.

Recovery Aerolíneas by 2H2021

Aerolíneas will recover functionality in the second half of 2021

The CEO Pablo Ceriani of Aerolíneas Argentinas has expressed in a virtual meeting of the International Air Transport Association (IATA) about the company’s recovery capacities at 2019 levels projected towards the second half of 2021. «It will be recovering an operation during the second half of next year, marking the prospects with great enthusiasm for people to fly again», said its President.

Summit meeting

During his participation in a virtual meeting organized by the International Air Transport Association (IATA), together with other representatives of airlines and operators of the commercial aviation sector, Pablo Ceriani said that “the experience we have gathered on our special flights, both both internationally and domestically, it indicates that of all the flights we have made, we have only had two infections. This reveals that flying is absolutely safe and that the protocols we are applying, which have been authorized by the health authorities and the ANAC, and which were established on the basis of the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the World Health Organization (WHO) give positive results”.

The directive has expressed its reliability towards the return of air operations in the country: «We are confident that the return of operations will be a success, and that people are losing their fear of flying and those who can fly do so. At least that is how it was reflected in the last Hot Sale, where sales doubled the expectations we had in this regard. This tells us that when flights can resume, there will be a response from passengers. The reactivation has to be not only from the Aviation, but also Tourism, because it will be essential to sustain the recovery. 80 percent of the sale we had in the Hot Sale was for domestic and regional destinations, and although 26 percent corresponds to tickets dated from here to At the end of the year, there is 54 percent of sales for the high season, mainly cabotage and with a slower recovery in the international market. Therefore, we estimate that for the second half of next year the level of demand will be quite similar to that of 2019. Logically, the predictions we had before the pandemic will be far from materializing, but we are optimistic about the recovery”, he stressed the need to sustain aviation with the reactivation of tourism in Argentina.

Charge resurgence

The effects of the pandemic have allowed us to observe a new business niche that historically had no relevance, which is cargo. The Aerolíneas executive has expressed: «Something that all the airlines began to apply and we also. There will be a situation in the coming years where this niche will become more important and will be more attractive, taking into account the decrease in volume of passengers. Given this, in Aerolíneas we are working on this new business model. Until now we have done it with inputs, but we are also going to extend it to general cargo, aware that revenues will have two doors in the future, passengers and cargo, which leads us to changes that are not so transitory”, concluded CEO Pablo Ceriani.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Air France handling eléctricos

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AW | 2020 09 11 10:24 | AIRLINES / ENGINEERING

Air France continúa invirtiendo en equipos handling eléctricos

La compañía francesa de aviación Air France continua comprometida desde hace varios años en la utilización de equipamientos y vehículos de pista eléctricos, Air France probó el pasado 3 Septiembre 2020 el manejo en equipamiento de tierra (handling) de un vuelo entre París y Nueva Delhi con motores 100% eléctricos producidos por la francesa CARWATT y TLD, líderes mundiales en la construcción de equipos de pista. Algunos de estos equipos y vehículos están certificados por la Fundación Solar Impulse, de la que Air France es socia, tanto por su valor ecológico como económico. Se utilizaron los siguientes equipos eléctricos: para el suministro de aire del avión: un acondicionador de aire TLD modelo Lebrun; para el traslado del equipaje desde la terminal hasta el avión: un tractor eléctrico Charlatte; para cargar el equipaje: una cinta transportadora eléctrica CARWATT; para subir la carga: un cargador eléctrico TLD de carga pesada; Finalmente, se realizó el push-back del avión desde su punto de estacionamiento con un tractor de remolque eléctrico TLD.

El vuelo París-Nueva Delhi del 3 de Septiembre de 2020 fue operado por un Airbus A350 de Air France, un avión de última generación que consume un 25% menos de combustible que los aviones equivalentes de la generación anterior, gracias a la incorporación de materiales más livianos, compuestos y titanio. La huella sonora de este avión también es un 40% inferior.

Apoyar la innovación y movilizar su ecosistema para desarrollar soluciones económica y ecológicamente viables están entre las principales prioridades de la política de Air France en materia de desarrollo sostenible. La empresa apoya así el desarrollo de aeronaves, vehículos y equipos innovadores que ofrecen alternativas al uso de combustibles fósiles. La asociación entre Air France y CARWATT, lanzada en 2017, combina la electrificación y la economía circular, con la transformación de las antiguas cintas transportadoras de equipaje de motores térmicos en cintas eléctricas con baterías de ion-litio de segunda vida. TLD, proveedor y socio de larga data de Air France, utiliza el aeropuerto de Air France en París-Charles de Gaulle como base para probar y perfeccionar sus equipos. Los ingenieros de Air France y de TLD pronto probarán en condiciones reales la aproximación autoguiada al avión equivalente a un estacionamiento asistido en los automóviles para los nuevos cargadores eléctricos que se utilizan para subir carga a los aviones.

Para fines de 2020, Air France está comprometida a cubrir cerca del 60% en la motorización eléctrica para equipos de handling de pista utilizados en los aeropuertos donde la compañía opera sus propios equipos en París/Charles de Gaulle, París/Orly y escalas de Air France en toda Francia. Este porcentaje se elevará a 90% en 2025, permitiendo ahorrar la emisión de 10.000 toneladas de CO2 al año. En 2030, Air France proyecta alcanzar la neutralidad de carbono en sus operaciones en tierra.

Políticas sustentabilidad

En el marco de su política de desarrollo sostenible, Air France se planteó el objetivo de reducir a la mitad sus emisiones de CO2 por pasajero/km para 2030. Con esa visión, la compañía está adoptando todas las medidas a su alcance para reducir la huella de carbono en cada etapa de su cadena de valor, tanto en tierra como en vuelo. Los compromisos de Air France en materia de desarrollo sostenible también incluyen la renovación de la flota, el ecopilotaje, el reciclaje, la compensación de las emisiones de CO2, el uso de combustibles sostenibles de aviación y la inversión en investigación. Para obtener más información sobre el plan Horizon 2030, hacer clic aquí (información en inglés).

Por decimoquinto año consecutivo, el grupo Air France-KLM se ubica en los primeros puestos en las categorías Europa y Mundo en el Dow Jones Sustainability Index (DJSI), el principal índice internacional que evalúa el desempeño en términos de desarrollo sostenible. En 2019, Air France-KLM obtuvo nuevamente el 1er puesto del ranking.

Air France Moves Closer To Carbon Neutral Electric Ramp Equipment - Simple Flying

Air France electrical handling

Air France continues to invest in electrical handling equipment

The French aviation company Air France continues committed for several years in the use of electric equipment and track vehicles, Air France tested last September 3, 2020 the handling in ground equipment (handling) of a flight between Paris and New Delhi with 100% electric motors produced by the French company CARWATT and TLD, world leaders in the construction of track equipment. Some of these equipment and vehicles are certified by the Solar Impulse Foundation, of which Air France is a partner, for both their ecological and economic value. The following electrical equipment was used: for the aircraft’s air supply: a Lebrun model TLD air conditioner; for the transfer of luggage from the terminal to the plane: a Charlatte electric tractor; to load luggage: a CARWATT electric conveyor belt; to raise the load: a heavy-duty TLD electric charger; Finally, the aircraft was pushed-back from its parking point with a TLD electric tow tractor.

The Paris-New Delhi flight on September 3, 2020 was operated by an Air France Airbus A350, a next-generation aircraft that consumes 25% less fuel than equivalent aircraft of the previous generation, thanks to the incorporation of materials. lighter, composite and titanium. The sound footprint of this aircraft is also 40% lower.

Supporting innovation and mobilizing its ecosystem to develop economically and ecologically viable solutions are among the top priorities of Air France’s policy on sustainable development. The company thus supports the development of innovative aircraft, vehicles and equipment that offer alternatives to the use of fossil fuels. The partnership between Air France and CARWATT, launched in 2017, combines electrification and the circular economy, with the transformation of the old luggage conveyor belts of heat engines into electric belts with second-life lithium-ion batteries. TLD, Air France’s long-time supplier and partner, uses Air France’s Paris-Charles de Gaulle airport as a base to test and refine its equipment. Engineers from Air France and TLD will soon test the self-guided approach to the aircraft equivalent to assisted parking in cars for the new electric chargers used to load cargo onto aircraft in real conditions.

By the end of 2020, Air France is committed to covering about 60% of the electric motorization for runway handling equipment used at airports where the company operates its own equipment in Paris/Charles de Gaulle, Paris/Orly and Air stopovers. France throughout France. This percentage will rise to 90% in 2025, saving the emission of 10,000 tons of CO2 per year. In 2030, Air France plans to achieve carbon neutrality in its ground operations.

Sustainability policies

Within the framework of its sustainable development policy, Air France set itself the goal of halving its CO2 emissions per passenger/km by 2030. With this vision, the company is adopting all measures within its reach to reduce its footprint of carbon at every stage of its value chain, both on the ground and in flight. Air France’s commitments to sustainable development also include fleet renewal, ecopilotage, recycling, offsetting CO2 emissions, the use of sustainable aviation fuels and investment in research. For more information on the Horizon 2030 plan, click here.

For the fifteenth consecutive year, the Air France-KLM group ranks among the top positions in the Europe and World categories in the Dow Jones Sustainability Index (DJSI), the main international index that evaluates performance in terms of sustainable development. In 2019, Air France-KLM again obtained 1st place in the ranking.

Handling électrique Air France

Air France continue d’investir dans le matériel de manutention électrique

La compagnie aéronautique française Air France poursuit son engagement depuis plusieurs années dans l’utilisation d’équipements électriques et de véhicules à chenilles, Air France a testé le 3 septembre 2020 le maniement en équipement au sol d’un vol entre Paris et New Delhi avec Moteurs 100% électriques produits par la société française CARWATT et TLD, leader mondial de la construction d’équipements de voie. Certains de ces équipements et véhicules sont certifiés par la Fondation Solar Impulse, dont Air France est partenaire, tant pour leur valeur écologique qu’économique. L’équipement électrique suivant a été utilisé: pour l’alimentation en air de l’avion: un climatiseur Lebrun modèle TLD; pour le transfert des bagages du terminal à l’avion: un tracteur électrique Charlatte; pour charger les bagages: un tapis roulant électrique CARWATT; pour soulever la charge: un chargeur électrique TLD robuste; Finalement, l’avion a été repoussé de son parking par un tracteur de remorquage électrique TLD.

Le vol Paris-New Delhi du 3 septembre 2020 était opéré par un Airbus A350 d’Air France, un avion de nouvelle génération qui consomme 25% de carburant en moins par rapport à un avion équivalent de la génération précédente, grâce à l’incorporation de matériaux. plus léger, composite et titane. L’empreinte sonore de cet avion est également 40% inférieure.

Accompagner l’innovation et mobiliser son écosystème pour développer des solutions économiquement et écologiquement viables font partie des priorités de la politique de développement durable d’Air France. L’entreprise soutient ainsi le développement d’avions, de véhicules et d’équipements innovants offrant des alternatives à l’utilisation des énergies fossiles. Le partenariat entre Air France et CARWATT, lancé en 2017, allie électrification et économie circulaire, avec la transformation des anciennes bandes transporteuses de bagages des moteurs thermiques en courroies électriques avec batteries lithium-ion de seconde vie. TLD, fournisseur et partenaire historique d’Air France, utilise l’aéroport Paris-Charles de Gaulle d’Air France comme base pour tester et affiner ses équipements. Les ingénieurs d’Air France et de TLD vont bientôt tester l’approche autoguidée de l’avion équivalente au «parking assisté dans les voitures des nouveaux chargeurs électriques utilisés pour charger le fret sur les avions en conditions réelles.

D’ici fin 2020, Air France s’est engagée à couvrir environ 60% de la motorisation électrique des équipements de manutention de piste utilisés dans les aéroports où la société exploite ses propres équipements à Paris/Charles de Gaulle, Paris/Orly et les escales Air. France dans toute la France. Ce pourcentage passera à 90% en 2025, économisant ainsi 10 000 tonnes de CO2 par an. En 2030, Air France prévoit d’atteindre la neutralité carbone dans ses opérations au sol.

Politiques de durabilité

Dans le cadre de sa politique de développement durable, Air France s’est fixé comme objectif de diviser par deux ses émissions de CO2 par passager/km d’ici 2030. Avec cette vision, l’entreprise adopte toutes les mesures à sa portée pour réduire son empreinte. de carbone à chaque étape de sa chaîne de valeur, au sol comme en vol. Les engagements d’Air France en matière de développement durable comprennent également le renouvellement de la flotte, l’écopilotage, le recyclage, la compensation des émissions de CO2, l’utilisation de carburants d’aviation durables et les investissements dans la recherche. Pour plus d’informations sur le plan Horizon 2030, cliquez ici.

Pour la quinzième année consécutive, le groupe Air France-KLM se classe parmi les premières positions des catégories Europe et Monde dans le Dow Jones Sustainability Index (DJSI), principal indice international évaluant la performance en termes de développement durable. En 2019, Air France-KLM a de nouveau obtenu la 1ère place du classement.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Mercedes Barron / Airgways.com
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Viva Air incorpora A320NEO new livery

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AW | 2020 09 11 00:16 | AIRLINES / INDUSTRY

Primer Airbus A320NEO con lanzamiento de nueva imagen

La aerolínea Viva Air de Colombia ha estrenado nueva imagen corporativa al introducir su primer Airbus A320NEO. Recibirá la matrícula HK-5352 una vez entregada. No estaba definido cuándo sería entregado el primer avión de nueva generación de la familia A320, determinando este Jueves 10/09 la incorporación a la flota a pesar de la situación de la crisis sanitaria mundial.

Viva Air, nueva librea

El primer Airbus A320NEO de Viva Air está pintado en su totalidad de color amarillo, contrastando con el esquema de logotipo e isotipo en forma de V estilizada en color celeste profundo. El nuevo diseño renovado, agrega más elegancia al estilo de las operadoras low cost, añadiendo dinamismo y frecura a la librea renovada.

La aerolínea de bajo costo colombiana opera una flota de más de 20 Airbus A320CEO, de los cuales la mitad está actualmente en tierra debido a la actual crisis del Coronavirus.

Perspectivas

La compañía continúa en tierra debido a las restricciones del Gobierno de Colombia donde los vuelos internacionales han sido prohibidos temporalmente como medida para evitar la propagación del Covid-19. Esta restricción tiene un fuerte impacto en las aerolíneas del país, incluida la aerolínea de bandera Avianca. La aerolínea de presupuesto conserva las esperanzas que pronto podrían retomarse las operaciones para dar oxígeno a la alicaída demanda del sector de la aviación comercial.

Viva Air incorporates A320NEO new livery

First Airbus A320NEO with new image launch

Colombia’s Viva Air airline has launched a new corporate image by introducing its first Airbus A320NEO. You will receive license plate HK-5352 upon delivery. It was not defined when the first new generation aircraft of the A320 family would be delivered, determining this Thursday 10/09 the incorporation to the fleet despite the situation of the global health crisis.

Viva Air, new livery

Viva Air’s first Airbus A320NEO is painted in its entirety yellow, contrasting with the stylized deep blue V-shaped logo and isotype scheme. The new renewed design adds more elegance to the style of the low cost carriers, adding dynamism and freshness to the renewed livery.

The Colombian low-cost airline operates a fleet of more than 20 Airbus A320CEOs, of which half are currently on the ground due to the current Coronavirus crisis.

Perspectives

The company remains on the ground due to the restrictions of the Government of Colombia where international flights have been temporarily prohibited as a measure to prevent the spread of Covid-19. This restriction has a strong impact on the country’s airlines, including the flag carrier Avianca. The budget airline remains hopeful that operations could soon be resumed to give oxygen to ailing demand from the commercial aviation sector.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Vivaair.com / Airgways.com
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Flybondi fallo favorable Expediente

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AW | 2020 09 10 19:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Flybondi ejercería derechos para reclamar por El Palomar

La Sala II de la Cámara Contencioso Administrativo Federal ha rechazado este 10/09 el Recurso Extraordinario interpuesto por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) contra la Cautelar dictaminada previamente, dándole a Flybondi Líneas Aéreas derecho a dar vista y participar del Expediente respecto al cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar a las operaciones comerciales, permitiendo a la aerolínea low cost exponer su posición jurídica al respecto.

La compañía ha logrado un avance importante donde podrá ejercer sus derechos en el expediente administrativo, limitando las posibilidades del ORSNA de tomar decisiones que afecten a de manera directa las operaciones de la línea aérea en el Aeropuerto Internacional El Palomar hasta que «se le otorgue vista por diez días hábiles y copia de todo expediente en el que tramite cualquier pedido dirigido a que se proceda al cierre del Aeropuerto El Palomar o a que de cualquier forma se limiten las operaciones que se realizan en dicho Aeropuerto, y se le permita ser tenido por parte interesada e intervenir en esas actuaciones en forma previa al dictado de una decisión sobre las cuestiones que el ORSNA se encuentre analizando; permitiéndose a Flybondi exponer su posición jurídica al respecto», según consta en el edicto judicial.

El nuevo fallo otorga mayor libertad a Flybondi para efectuar los justos reclamos que en Abril 2020 el conccesionario Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) había solicitado al ORSNA la desafectación del Aeropuerto de El Palomar al Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA) bajo el justificativo de su falta de rentabilidad. Las mismas políticas pudieran formularse en aeropuertos de la Región Patagonia donde el flujo de movimiento aéreo es incluso menor al de El Palomar. La posición frente a la desición del Gobierno y del concesionario AA2000 de cerrar el primer aeropuerto low cost de Sudamérica es impresentable y falto de ética, sin llamar a consulta entre los organismos y compañías afectadas. El Gobierno, a través del Ministerio de Transporte, viró el reclamo para alinearlo al argumento oneroso sobre la sobreoferta de aeroestaciones en la región del Área Metropolitana de Buenos Aires, donde participan los aeropuerto Jorge Newbery, Ezeiza y El Palomar.

El actual fallo judicial avala la posición de la aerolínea Flybondi a reclamar los legítimos derechos para continuar persiguiendo el fallo definitivo de la Justicia de Argentina para que el primer aeropuerto low cost de Sudamérica continúe abierto a un mercado más democrático con la libertad de volar en Argentina hacia el mundo.

Flybondi favorable ruling File

Flybondi would exercise rights to claim for El Palomar

On 09/10, Chamber II of the Federal Administrative Litigation Chamber has rejected the Extraordinary Appeal filed by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) against the Precautionary Law previously ruled, giving Flybondi Líneas Aéreas the right to view and participate in the File regarding the closure of El Palomar International Airport to commercial operations, allowing the low cost airline to present its legal position in this regard.

The company has made important progress where it will be able to exercise its rights in the administrative file, limiting the ORSNA’s possibilities to make decisions that directly affect the operations of the airline at the El Palomar International Airport until «it is granted a hearing for ten business days and a copy of any file in which it processes any request directed to the closure of the El Palomar Airport or in any way limiting the operations carried out at said Airport, and allowing it to be held by interested party and intervene in those actions prior to the issuance of a decision on the issues that the ORSNA is analyzing, allowing Flybondi to present its legal position in this regard», as stated in the judicial decree.

The new ruling gives Flybondi greater freedom to make the just claims that in April 2020 the concessionaire Airports Argentina 2000 (AA2000) had requested the ORSNA to disengage the El Palomar Airport from the National Airport System (SNA) under the justification of its lack profitability. The same policies could be formulated at airports in the Patagonia Region where the flow of air movement is even lower than that of El Palomar. The position regarding the decision of the Government and the AA2000 concessionaire to close the first low cost airport in South America is unpresentable and unethical, without calling for consultation between the affected organizations and companies. The Government, through the Ministry of Transportation, turned the claim to align it to the onerous argument about the oversupply of air stations in the Buenos Aires Metropolitan Area region, where the Jorge Newbery, Ezeiza and El Palomar airports participate.

The current court ruling supports the position of the airline Flybondi to claim the legitimate rights to continue pursuing the final ruling of the Argentine Justice so that the first low cost airport in South America continues to be open to a more democratic market with the freedom to fly in Argentina towards the world.


PUBLISHER: Airgways.com
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«Despegando alto»

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AW | 2020 09 10 16:24 | AIRGWAYS EDITORIAL

En Airgways & Airgways.com queremos continuar agradeciendo el fiel apoyo de la comunidad mundial de aeroentusiastas. Los contínuos cambios y desafíos que juntos hemos atravesado como humanos en estos últimos tiempos nos han permitido cultivar muchas hermosas cualidades necesarias para todo aviador, que permitieron acrecentar nuestro audaz desafío de volar todos los días.

La editorial Airgways se encuentra muy complacida por el continuo seguimiento de cada uno de ustedes, aunque parezca ser insignificante, agrega al valor a nuestro equipo. Reconocemos que desde una isla remota del Océano Pacífico hasta la urbe más congestionada del mundo, allí están participando de la pasión de volar todos los días, un día más. ¡Bienvenidos a bordo, siempre!

«Taking off high»

At Airgways & Airgways.com we want to continue to thank the faithful support of the global community of aero enthusiasts. The continuous changes and challenges that we have gone through together as humans in recent times have allowed us to cultivate many beautiful qualities necessary for every aviator, which increased our daring challenge of flying every day.

Editorial Airgways is very pleased with the continuous monitoring of each of you, even if it seems to be insignificant, it adds to the value of our team. We recognize that from a remote island in the Pacific Ocean to the most congested city in the world, there they are participating in the passion of flying every day, one more day. Welcome aboard, always!

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Argentina reapertua aérea 10/2020

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AW | 2020 09 10 15:35 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Gobierno Argentina aproxima reapertura aerocomercial 10/2020

Representantes de la industria aerocomercial y el Gobierno de la República Argentina analizaron el retorno de los vuelos en el país. En el encuentro organizado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina, han confirmado que el Gobierno apunta a que la actividad se reanude a partir del 1 Octubre 2020.

Representantes de organismos y organizaciones vinculadas con la industria aerocomercial, así como de aerolíneas que operan en la Argentina, analizaron este 10/09 en una reunión virtual organizada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) la situación del sector y las posibilidades del retorno de los vuelos regulares, cuya fecha podría ser a partir del 1 Octubre 2020, según autoridades gubernamentales. Participaron del encuentro Paola Tamburelli, titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC); Peter Cerdá, Vicepresidente para América de IATA; Gonzalo Yelpo, Asesor de la Asociación de Líneas Aéreas de América Latina y el Caribe (ALTA), Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas, Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000); Gonzalo Pérez Corral, Gerente de JetSmart Airlines Argentina; Mauricio Sena, CEO de Flybondi Líneas Aéreas, y Luis Monreal, Gerente General de Lufthansa German Airlines, entre otros actores de la industria.

Durante la reunión virtual, la ANAC ha señalado que han venido trabajando “desde hace varios meses con los distintos sectores para la conformación de un protocolo unificado para reducir al máximo la transmisión del virus, antes, durante y después”, expresó Paola Tamburelli que será presentado el Viernes 11/09 a las autoridades sanitarias para su aprobación definitiva. Reiteró que están “pensando en el 1 de octubre para el reinicio de los vuelos. La última palabra la tienen las autoridades sanitarias, que son las que evalúan el desarrollo de la pandemia y en ese sentido estamos consustanciados con el objetivo del Presidente de la Nación, en cuanto a que la prioridad es la seguridad de la población”.

Peter Cerdá, del organismo de la IATA, ha indicado que para la recuperación de la industria en la Argentina “será fundamental el trabajo conjunto y mancomunado del sector público con el sector privado, y que una colaboración estrecha con el Gobierno, no sólo con las autoridades de Transporte, sino también de Turismo y de Finanzas, será fundamental para esa recuperación. Argentina tiene un gran potencial y está ante la gran oportunidad de lograr una recuperación total, manteniendo la conectividad interna y externa, y estamos seguros de que habrá más gente viajando en el corto tiempo”, expresó el Vicepresidente para América de la IATA.

También expuso Daniel Ketchibachian, del concesionario de Aeropuertos Argentina 2000 sostuvo que han estado “mirando lo que sucede en los aeropuertos del mundo para adaptarse y adecuarse a los nuevos tiempos y aseguró que los aeropuertos no son focos de contagio del virus, por lo que estamos convencidos en que se puede avanzar en el retorno de los vuelos. Estamos preparados para eso”, detalló el CEO de AA2000. De la misma manera, tanto Monreal de Lufthansa Airlines, como el CEO Pérez Corral de JetSmart Argentina y Mauricio Sana de Flybondi, quienes detallaron su posición frente a la posibilidad de volver a volar, y particularmente Monreal anticipó que Lufthansa concretará, a partir de Octubre 2020, tres vuelos por semanales de Lufthansa Buenos Aires-Frankfurt y un vuelo semanal de Edelweiss Air Buenos Aires-Zurich.

Una de las reuniones previas para definir los protocolos de la aviación aerocomercial.

Argentina reopens air 10/2020

Government approaches commercial air reopening 10/2020

Representatives of the commercial aviation industry and the Government of the Argentine Republic analyzed the return of flights in the country. At the meeting organized by the International Air Transport Association (IATA), the Argentine National Civil Aviation Administration (ANAC), they have confirmed that the Government aims for the activity to resume from 1 October 2020.

Representatives of agencies and organizations linked to the commercial aviation industry, as well as airlines operating in Argentina, analyzed this 10/09 in a virtual meeting organized by the International Air Transport Association (IATA) the situation of the sector and the possibilities of the return of flights regular, whose date could be from October 1, 2020, according to government authorities. Paola Tamburelli, head of the National Civil Aviation Administration (ANAC); Peter Cerdá, IATA Vice President for America; Gonzalo Yelpo, Advisor to the Latin American and Caribbean Airlines Association (ALTA), Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas, Daniel Ketchibachian, CEO of Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000); Gonzalo Pérez Corral, Manager of JetSmart Airlines Argnetina; Mauricio Sena, CEO of Flybondi Líneas Aéreas, and Luis Monreal, General Manager of Lufthansa German Airlines, among other players in the industry.

During the virtual meeting, the ANAC has indicated that they have been working «for several months with the different sectors for the conformation of a unified protocol to reduce the transmission of the virus to the maximum, before, during and after», said Paola Tamburelli who will be presented on Friday 9/11 to the health authorities for final approval. She reiterated that they are “thinking about October 1 for the restart of flights. The last word is held by the health authorities, which are the ones who evaluate the development of the pandemic and in that sense we are ingrained with the objective of the President of the Nation, in that the priority is the safety of the population”.

Peter Cerdá, from the IATA body, has indicated that for the recovery of the industry in Argentina “it will be essential the joint and joint work of the public sector with the private sector, and that a close collaboration with the Government, not only with the Transport authorities, but also Tourism and Finance authorities, will be essential for this recovery. Argentina has great potential and is facing a great opportunity to achieve a full recovery, maintaining internal and external connectivity, and we are sure that there will be more people traveling in a short time”, said the IATA Vice President for America.

Daniel Ketchibachian, from the Aeropuertos Argentina 2000 concessionaire, also explained that they have been “looking at what happens in the world’s airports to adapt and adapt to the new times and assured that airports are not sources of contagion of the virus, so we are convinced that progress can be made in the return of flights. We are prepared for that”, detailed the CEO of AA2000. In the same way, both Monreal of Lufthansa Airlines, as CEO Pérez Corral of JetSmart Argentina and Mauricio Sana of Flybondi, who detailed their position regarding the possibility of flying again, and particularly Monreal anticipated that Lufthansa will specify, starting in October 2020, three flights per week with Lufthansa Buenos Aires-Frankfurt and one weekly flight with Edelweiss Air Buenos Aires-Zurich.


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Reclamo 10S a favor de El Palomar

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AW | 2020 09 10 14:58 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT

Aéreas low cost manifestaron en reclamo continuidad El Palomar

Trabajadores de las aerolíneas low cost volvieron a manifestarse este Jueves 10/09 por el retorno de las operaciones de cabotaje y la continuidad de la terminal aérea del Aeropuerto Internacional El Palomar, ante el cambio de discurso del Ministerio de Transporte. La convocatoria representada por los empleados y los gremios aeronáuticos de la Asociación Trabajadores Aviadores de Flybondi (ATAF) y la Asociación Sindical Trabajadores de JetSmart (ASTJ) acompañados por un sector de la política en favor de los intereses de conservar la unidad aérea en la localidad de El Palomar, Municipio de Morón, Provincia de Buenos Aires. Es la ex-base de la I Brigada Aérea.

El reclamo en este 10S tuvo lugar en la puerta de acceso del Aeropuerto Internacional El Palomar a favor de la continuidad operativa de la aeroestación como así también de las fuentes laborales en juego, más de 10 mil puestos de trabajo directos e indirectos, que esperan volver a la actividad.

«Hay una intención de querer favorecer al operador estatal. Se va Latam y deja lugares en Aeroparque, que nos podrían dar, y hasta eso está en duda. Quieren que Aeroparque lo use monopólicamente Aerolíneas Argentinas, y a nosotros mandarnos a una terminal más cara y lejana», sostuvo ayer el CEO de Jetsmart, Gonzalo Pérez Corral.

Una causa en la Justicia Federal de San Martín continúa tramitada por daño al medio ambiente y al propio concesionario: «AA2000 tiene muchos aeropuertos deficitarios y el único que pidió cerrar es éste, que es muy barato y que ha tenido una baja inversión en relación a los pasajeros», explicó el CEO de JetSmart a la editorial Un Medio de Morón.

A Aerolíneas Argentinas la subenciona el Estado y está en una etapa de ajuste. Es probable que el Ministerio de Transporte entregue al aeropuerto low cost como moneda de cambio. Por ahora, los trabajadores se mostraron muy preocupados y angustiados por la situación. “No hay ningún cambio, se ha empeorado la situación”, dijo Florencia Busso, empleada de Flybondi.

«La contagiosidad en vuelo es bajísima y debería reponerse cuanto antes. Hay mucha gente que necesita viajar. Hasta ahora no hay nada cierto», expresó el CEO de Jetsmart Argentina.

Turismo presente

Desde el sector del turismo se encuentran muy enojados porque desde Nación jamás bajaron un protocolo de trabajo y anuncian que habrá temporada. La fecha estimada es el 1 Octubre 2020, pero no hay nada oficial. Por lo pronto, depende del aval de Salud.

Claim 10S in favor of El Palomar

Low cost airline employees protested El Palomar continuity

Workers of the low cost airlines demonstrated again this Thursday 09/10 for the return of cabotage operations and the continuity of the air terminal of the El Palomar International Airport, before the change of discourse of the Ministry of Transport. The call represented by the employees and aeronautical unions of the Flybondi Aviation Workers Association (ATAF) and the JetSmart Workers Union Association (ASTJ) accompanied by a sector of politics in favor of the interests of conserving the air unit in the locality from El Palomar, Municipality of Morón, Province of Buenos Aires. It is the former base of the 1st Air Brigade.

The claim in this 10S took place at the access door of the El Palomar International Airport in favor of the operational continuity of the air station as well as the job sources at stake, more than 10 thousand direct and indirect jobs, which expect to return to the activity.

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«There is an intention of wanting to favor the state operator. Latam is leaving and leaving places in Aeroparque, which they could give us, and even that is in doubt. They want Aeroparque to use it monopolistically Aerolíneas Argentinas, and to send us to a more expensive terminal and far away», Jetsmart CEO Gonzalo Pérez Corral said yesterday.

A case in the Federal Justice of San Martín continues to be processed for damage to the environment and to the concessionaire itself: «AA2000 has many deficit airports and the only one that asked to close is this one, which is very cheap and has had a low investment in relation to the passengers», explained the CEO of JetSmart to the publishing house Un Medio de Morón.

Aerolineas Argentinas is subsidized by the State and is in an adjustment stage. It is likely that the Ministry of Transport will give the airport low cost as a bargaining chip. For now, the workers have been very concerned and distressed by the situation. «There is no change, the situation has worsened», said Florence Busso, an employee of Flybondi.

«In-flight contagion is very low and should be restored as soon as possible. There are many people who need to travel. So far there is nothing certain», said the CEO of Jetsmart Argentina.

Tourism present

From the tourism sector they are very angry because from the Nation they never lowered a work protocol and announced that there will be a season. The estimated date is October 1, 2020, but there is nothing official. For now, it depends on the guarantee of Health.


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Low cost argentinas 10S por El Palomar

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Preocupación por el cierre del aeropuerto de El Palomar – Parlamentario

AW | 2020 09 10 10:30 | AIRLINES / AIRPORTS

Gremios Flybondi y JetSmart convocan nueva marcha en El Palomar

La nueva convocatoria para este 10 Septiembre 2020 de los gremios aeronáuticos, empleados y organizaciones se dan cita en el Aeropuerto Internacional El Palomar, Argentina, en la marcha del 10S establecida para reclamar por la continuidad del aeropuerto low cost, bajo el lema «El Palomar: un aeropuerto esencial e inclusivo», los trabajadores nucleados en los sindicatos ATAF y ASTJ convocaron a una nueva marcha para este Jueves 10 de Septiembre a las 10:00 horas, frente a la terminal aeroportuaria para exporesar el repudio a las políticas de Estado por suprimir la aeroestación y la preocupación por los constantes atropellos a la libertad de trabajo. Exigirán al Gobierno mantener una política firme y decidida para la continuidad de las operaciones en El Palomar.

«La Jueza [Martina] Forns ya dispuso una incomprensible restricción de vuelos nocturnos que confiamos la Cámara Federal pronto revocará. Ahora, la Jueza Forns tiene en sus manos un pedido de cierre del Aeropuerto El Palomar formulado por este grupo minoritario, un pedido sin ningún sustento. Los compañeros trabajadores estamos convencidos que nuestra actividad aeronáutica no causa daños, sino que por el contrario genera conectividad, desarrollo económico, crecimiento, inclusión y trabajo. Pedimos a la jueza Forns que asegure la continuidad de las operaciones y no afecte, con una decisión de cierre o limitación, a los miles de trabajadores que dependen del funcionamiento de este aeropuerto», manifestaron los secretarios generales, José Omar Figueredo de Flybondi Líneas Aéreas y Marcos Sosa de JetSmart Airlines Argentina.

Posición del Gobierno

Los gremios aeronáuticos han dejado trascender las intensiones del Gobierno de Argentina de una posible reapertura del Aeropuerto El Palomar que surgieron en los últimos días respecto. El Gobierno nacional permitiría reiniciar los vuelos de cabotaje desde esa aeroestación a partir de Octubre 2020, lo que implicaría dar marcha atrás en las pretensiones del concesionario suprimir un importante nodo de servicios aéreos para el desarrollo del país.

Cierra El Palomar? El conflicto que enfrenta a los vecinos y los políticos - LA NACION

Low cost argentinas 10S by El Palomar

Guilds Flybondi and JetSmart call for a new march in El Palomar

The new call for this September 10, 2020 of aeronautical unions, employees and organizations meet at the El Palomar International Airport, Argentina, in the 10S march established to demand the continuity of the low cost airport, under the slogan «El Palomar: an essential and inclusive airport», the workers gathered in the unions ATAF and ASTJ called for a new march for this Thursday, September 10 at 10:00 am, in front of the airport terminal to express the rejection of State policies for to suppress the air station and the concern for the constant violations of the freedom of work. They will demand that the Government maintain a firm and determined policy for the continuity of operations in El Palomar.

«Judge [Martina] Forns has already ordered an incomprehensible restriction on night flights that we trust the Federal Chamber will soon revoke. Now, Judge Forns has in her hands a request for the closure of El Palomar Airport made by this minority group, a request without any We fellow workers are convinced that our aeronautical activity does not cause damage, but on the contrary generates connectivity, economic development, growth, inclusion and work. We ask Judge Forns to ensure the continuity of operations and not affect, with a decision to close or limit the thousands of workers who depend on the operation of this airport», stated the general secretaries, José Omar Figueredo of Flybondi Líneas Aéreas and Marcos Sosa of JetSmart Airlines Argentina.

Government position

The aeronautical unions have revealed the intentions of the Government of Argentina of a possible reopening of the El Palomar Airport that emerged in recent days. The national government would allow the restart of domestic flights from that airstation as of October 2020, which would imply reversing the concessionaire’s claims to suppress an important air services node for the country’s development.


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Venezuela aproxima reapertura vuelos

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AW | 2020 09 10 09:55 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Transporte comunica abrir vuelos en Venezuela

El Viceministro de Transporte de Venezuela, Claudio Farías, ha anunciado la intensión de reiniciar las operaciones aéreas en el país. Desde la cartera de Transporte se estudia la posibilidad de abrir los terminales terrestres, así como activar el transporte aéreo y acuático. “Próximamente, posiblemente, vamos entonces a abrir nuevamente las líneas aéreas, los vuelos nacionales primero para ver cómo va la cosa, y luego vamos viendo igualmente el tema del transporte terrestre”, expresó.

Desde el Ministerio de Transporte han comunicado la intensión de abrir la aviación comercial a vuelos domésticos, e ir monitoreando si existe impacto en la pandemia. El esquema de reactivación del transporte aéreo irá acompañado de medidas sanitarias con el fin de cumplir con los protocolos de transporte aéreo de acuerdo con las normas internacionales de higiene.

Decrece mercado aéreo en Venezuela |

Venezuela approaches reopening flights

Transport announces opening flights in Venezuela

The Vice Minister of Transportation of Venezuela, Claudio Farías, has announced the intention to restart air operations in the country. The Transportation portfolio is studying the possibility of opening land terminals, as well as activating air and water transport. «Soon, possibly, then we are going to open the airlines again, the national flights first to see how things are going, and then we will also look at the issue of land transportation», he said.

From the Ministry of Transportation they have communicated the intention to open commercial aviation to domestic flights, and to monitor whether there is an impact on the pandemic. The air transport reactivation scheme will be accompanied by sanitary measures in order to comply with air transport protocols in accordance with international hygiene standards.


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DBk: Mppt.gob.ve / Airgways.com
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