United Airlines elige CommutAir para vuelos regionales
United Airlines ha elegido CommutAir, con sede en North Olmsted, en Cleveland, Estado de Ohio, para continuar volando bajo su etiqueta United Express. «Hemos estado comunicando durante varios meses que esperamos ser una aerolínea más pequeña en respuesta al impacto sin precedentes que la pandemia de Covid-19 ha tenido en nuestro negocio. A partir de este año, consolidaremos todas nuestras operaciones E145 en CommutAir, que luego se convertirá en el único operador de United de este tipo de aeronaves. Esta transición llevará varios meses», dijo Hobart, en un comunicado.
La decisión es una buena noticia para CommutAir, un socio desde hace mucho tiempo con Continental Airlines y ahora bajo el ala de United Airlines, que posee una participación del 40% en la compañía. El transportista trasladó su sede a Cleveland desde Vermont en 2017. En ese momento, la compañía empleaba a 138 en North Olmsted, un número que se esperaba que creciera. No está claro cuántos empleados trabajan en la sede ahora. CommutAir no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. Antes de la pandemia, CommutAir operaba más de 1.000 vuelos por semana a más de 40 destinos en los Estados Unidos y Canadá.
Las operaciones de la regional CommutAir no se verá modificada. Los pasajeros no notarán el impacto de la decisión de United de consolidar el vuelo ERJ-145 con CommutAir. Los aviones continuarán volando los mismos vuelos con el mismo servicio y librea exterior de la compañía, mientras que tanto el operador y las tripulaciones que trabajan en ellos serán diferentes.
CommutAir, que opera como United Express, es una aerolínea regional estadounidense fundada en 1989, y es propiedad mayoritaria de Champlain Enterprises Inc. Actualmente, CommutAir opera más de 800 vuelos semanales a más de 30 destinos, con aviones Embraer ERJ-145 desde sus bases en Newark y Washington Dulles. El 9 Noviembre 2015, CommutAir anunció que había llegado a un acuerdo con United Airlines para aumentar significativamente la cantidad de aviones volados bajo la marca United Express al agregar las operaciones de jet Embraer E145 a la flota existente de aviones turbohélice Bombardier de la compañía.
United deja ExpressJet
La aerolínea United Airlines dijo esta semana que planeaba terminar su relación con ExpressJet Airlines, con sede en Atlanta y una base de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins. El portavoz de United, Charles Hobart, dijo que la caída precipitada de la demanda de viajes aéreos había obligado al transportista a tomar decisiones difíciles. United Airlines pondrá fin a su relación con ExpressJet, enfrentando lo que podría ser un golpe fatal para el operador regional de 50 asientos. La semana pasada, ExpressJet presentó un aviso ante el estado de Ohio de que tenía la intención de despedir hasta 95 mecánicos de aviones a principios de Octubre 2020. Tanto CommutAir como ExpressJet operan rutas regionales. Ambos vuelan aviones Embraer E145 de 50 asientos a destinos no centrales.
ExpressJet Airlines LLC es una aerolínea regional norteamericana con sede en College Park, Estado de Georgia, que volaba bajo la marca United Express para United Airlines. ExpressJet era una subsidiaria de propiedad parcial de United Airlines Inc. ExpressJet opera una flota exclusiva de jets regionales Embraer E145. La decisión de United de quedarse con CommutAir, podría ser un golpe fatal para el transportista con sede en College Park.
United partners with CommutAir
United Airlines chooses CommutAir for regional flights
United Airlines has chosen North Olmsted-based CommutAir in Cleveland, Ohio to continue to fly under its United Express label. «We have been communicating for several months that we hope to be a smaller airline in response to the unprecedented impact that the Covid-19 pandemic has had on our business. Starting this year, we will consolidate all of our E145 operations into CommutAir, which will then be it will become United’s sole operator of this type of aircraft. This transition will take several months», Hobart said in a statement.
The decision is good news for CommutAir, a long-time partner with Continental Airlines and now under the wing of United Airlines, which owns a 40% stake in the company. The carrier moved its headquarters to Cleveland from Vermont in 2017. At the time, the company employed 138 in North Olmsted, a number that was expected to grow. It is unclear how many employees work at headquarters now. CommutAir did not immediately respond to a request for comment. Before the pandemic, CommutAir operated more than 1,000 flights per week to more than 40 destinations in the United States and Canada.
CommutAir regional operations will not be modified. Passengers will not notice the impact of United’s decision to consolidate flight ERJ-145 with CommutAir. The planes will continue to fly the same flights with the same company service and livery, while both the operator and the crews working on them will be different.
CommutAir, which operates as United Express, is a US regional airline founded in 1989, and is majority-owned by Champlain Enterprises Inc. Currently, CommutAir operates more than 800 weekly flights to more than 30 destinations, with Embraer ERJ-145 aircraft from its bases. in Newark and Washington Dulles. On November 9, 2015, CommutAir announced that it had reached an agreement with United Airlines to significantly increase the number of aircraft flown under the United Express brand by adding Embraer E145 jet operations to the company’s existing Bombardier turboprop aircraft fleet.
United leaves ExpressJet
United Airlines said this week that it planned to end its relationship with Atlanta-based ExpressJet Airlines and a maintenance base at Cleveland Hopkins International Airport. United spokesman Charles Hobart said the precipitous drop in demand for air travel had forced the carrier to make difficult decisions. United Airlines will end its relationship with ExpressJet, facing what could be a fatal blow to the 50-seat regional operator. ExpressJet last week filed a notice with the state of Ohio that it intended to fire up to 95 aircraft mechanics in early October 2020. Both CommutAir and ExpressJet operate regional routes. Both fly 50-seat Embraer E145s to non-central destinations.
ExpressJet Airlines LLC is a North American regional airline based in College Park, Georgia, flying under the United Express brand for United Airlines. ExpressJet was a partially owned subsidiary of United Airlines Inc. ExpressJet operates an exclusive fleet of Embraer E145 regional jets. United’s decision to stay with CommutAir could be a fatal blow to the College Park-based carrier.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: United.com / Flycommutair.com / Cleveland.com / Airgways.com AW-POST: 202007311507AR
Isaías golpea Puerto Rico y Dominicana como tormenta tropical
El Huracán Isaías en Categoría 1 de intensidad azotaría el Estado de Florida para este Sábado 01/08. Como tormenta tropical, Isaías azotó a Haití y la República Dominicana y dejó a cientos de miles de personas sin electricidad solo en Puerto Rico. Ahora convertido en un huracán, se dirige hacia las Bahamas y Florida el Viernes 31/07 por la mañana, y eventualmente puede tener en la mira gran parte de la costa este de los Estados Unidos.
Trayectoria de Huracán Isaías
Isaías se fortaleció en un huracán de Categoría 1 la noche del Jueves 30/07 después de cruzar la República Dominicana y, con vientos máximos sostenidos de 80 mph, golpeó las islas más australes de Bahamas con lluvia y viento el Viernes 31/07 por la mañana. Se espera que el huracán azote las Bahamas y las Islas Turcas y Caicos con 4 a 8 pulgadas de lluvia y deje inundaciones potencialmente mortales el Viernes y Sábado, dice el Centro Nacional de Huracanes (NHC).
HURRICANE ISAIAS AS IT PASSES BY THE CARIBBEAN AFFECTING THE SOUTH OF THE BAHAMAS ISLANDS
Se espera que el centro de Isaías se acerque a la costa este de Florida el Sábado 01/08 o Domingo 02/08, una amenaza que ha llevado al estado a cerrar algunos sitios de prueba para Covid-19. Las lluvias de bandas externas podrían llegar al sur de Florida el viernes por la noche. El sur y el centro-este de Florida podrían ver de 2 a 4 pulgadas, con un total aislado de 6 pulgadas, desde el viernes por la noche hasta el lunes, dice el NHC. Gran parte de las Bahamas está bajo una advertencia de huracán el viernes por la mañana, mientras que partes de la costa atlántica de Florida, como Miami, Fort Lauderdale y West Palm Beach, están bajo vigilancia de tormenta tropical.
El Jueves 30/07, el exterior de Isaías azotó a Puerto Rico antes de que pasara por la República Dominicana, todo como una tormenta tropical, dejando entre 300.000 y 400.000 personas sin electricidad en Puerto Rico, dijo el meteorólogo del Servicio Meteorológico Nacional de San Juan, Gabriel Lojero. Las precipitaciones alcanzaron entre 5 a 10 pulgadas de lluvia, provocando inundaciones repentinas y deslizamientos de tierra en la isla. «Se esperan más lluvias el Viernes 31/07 en República Dominicana y Haití; para el final de la tormenta, hasta 12 pulgadas de lluvia podrían haberse acumulado en algunas áreas allí», dijo el NHC.
La tormenta llega en un momento sensible durante la pandemia de coronavirus. Florida reportó el jueves cerca de 10,000 nuevos casos de Covid-19, el total más alto para un estado ese día, según datos de la Universidad Johns Hopkins. El Alcalde del Condado de Miami-Dade, Carlos Giménez, dijo el Jueves 30/07 que estaría preocupado por mantener a los evacuados socialmente distanciados si un huracán azotara al estado.
No está claro exactamente dónde y con qué intensidad afectará a su ingreso a los Estados Unidos el Huracán Isaías. Algunos modelos de pronóstico muestran que la tormenta se desacelera y se acerca mucho a la costa de Florida el Sábado y Domingo antes de acercarse a las Carolinas el Lunes y Martes. En contraste, otros curvan el huracán lejos de Florida y directamente hacia las Carolinas. De cualquier manera, la tormenta podría afectar gran parte de la costa este de los Estados Unidos en algún momento de la próxima semana, lo que podría generar vientos de tormenta tropical en el norte del Estado de Maine a primera hora del Miércoles 05/08. «Los detalles no son muy claros, especialmente teniendo en cuenta la incertidumbre de la ruta, pero hay una posibilidad notable de que un huracán se mueva cerca de la costa este de Estados Unidos, por lo que el pronóstico continúa mostrando ese escenario. Los intereses a lo largo de toda la costa este de los Estados Unidos deberían monitorear el progreso de Isaías y las actualizaciones del pronóstico», dijo el NHC en una discusión sobre el pronóstico del Viernes 31/07 por la mañana.
Hurricane Isaías directs the East Coast USA
Isaías hits Puerto Rico and the Dominican Republic as a tropical storm
Hurricane Isaías in Category 1 intensity would hit the State of Florida for this Saturday 01/08. As a tropical storm, Isaías hit Haiti and the Dominican Republic, leaving hundreds of thousands of people without electricity in Puerto Rico alone. Now a hurricane, it is headed for the Bahamas and Florida on Friday morning 7/31, and may eventually be targeting much of the east coast of the United States.
Hurricane Isaías trajectory
Isaías strengthened in a Category 1 hurricane on the night of Thursday 30/07 after crossing the Dominican Republic and, with maximum sustained winds of 80 mph, hit the southernmost islands of the Bahamas with rain and wind on Friday 31/07 by morning. The hurricane is expected to hit the Bahamas and the Turks and Caicos Islands with 4 to 8 inches of rain and leave life-threatening flooding on Friday and Saturday, says the National Hurricane Center (NHC).
Downtown Isaias is expected to approach the east coast of Florida on Saturday 01/08 or Sunday 02/08, a threat that has prompted the state to close some test sites for Covid-19. Outer band rains could hit South Florida on Friday night. South and central-east Florida could see 2 to 4 inches, with an isolated total of 6 inches, from Friday night through Monday, NHC says. Much of the Bahamas is under a hurricane warning on Friday morning, while parts of Florida’s Atlantic coast, such as Miami, Fort Lauderdale, and West Palm Beach, are under tropical storm watch.
On Thursday 30/07, the exterior of Isaías hit Puerto Rico before it passed through the Dominican Republic, all like a tropical storm, leaving between 300,000 and 400,000 people without electricity in Puerto Rico, said the meteorologist with the National Weather Service of San Juan, Gabriel Lojero. Precipitations reached between 5 to 10 inches of rain, causing flash floods and landslides on the island. «More rains are expected on Friday 07/31 in the Dominican Republic and Haiti; by the end of the storm, up to 12 inches of rain could have accumulated in some areas there», NHC said.
The storm comes at a sensitive time during the coronavirus pandemic. Florida reported nearly 10,000 new cases of Covid-19 on Thursday, the highest total for a state that day, according to data from Johns Hopkins University. Miami-Dade County Mayor Carlos Giménez said Thursday, 07/30 that he would be concerned about keeping evacuees socially apart if a hurricane hit the state.
It is unclear exactly where and with what intensity Hurricane Isaias will affect your entry into the United States. Some forecast models show that the storm slows and gets very close to the Florida coast on Saturday and Sunday before approaching the Carolinas on Monday and Tuesday. In contrast, others curve the hurricane away from Florida and directly into the Carolinas. Either way, the storm could affect much of the east coast of the United States sometime next week, which could generate tropical storm winds in northern Maine early in the morning on Wednesday 05/08. «The details are not very clear, especially given the uncertainty of the route, but there is a notable possibility that a hurricane will move near the east coast of the United States, so the forecast continues to show that scenario. Interests Along the entire east coast of the United States they should monitor Isaiah’s progress and forecast updates», NHC said in a discussion of the forecast on Friday 7/31 morning.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nhc.noaa.gov / Cnn.com / Airgways.com / Dailymail.co.uk AW-POST: 202007311250AR
La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) anunció este 30/07 un acuerdo con las autoridades de Aerolíneas Argentinas para renovar por 60 días las suspensiones rotativas del personal con el pago del salario completo para todos los tripulantes de cabina, en el marco de la parálisis de la actividad por la pandemia. La medida puede ser extendida también a los otros cinco sindicatos del sector aeronáutico. «Por los mismos motivos que dos meses atrás, la empresa nos convocó para acordar la continuidad de la aplicación de suspensiones rotativas encuadradas en el artículo 223 bis para los meses de agosto y septiembre, así como también discutir adecuaciones salariales ante el parate de las operaciones. Aún entendiendo la gravedad de la situación, desde el gremio nos opusimos enérgicamente a las reducciones salariales», comentó el titular del gremio, Juan Pablo Brey. De esta manera, el acuerdo habilita la continuidad del pago del 100 por ciento del salario de bolsillo de los tripulantes, al tiempo que le permite a la aerolínea omitir el pago de algunas cargas sociales que está obligada a pagar por cada trabajador cada mes. «Estamos trabajando fuertemente para salir fortalecidos de esta dura etapa, y poder retomar lo antes posible nuestras actividades de la mejor manera», agregó el titular de AAA en un comunicado.
Aerolíneas acordó durante Junio y Julio 2020 la suspensión rotativa de unos 4.000 empleados, a los que les siguió pagando el 100% de sueldo de bolsillo pero con carácter no remunerativo, lo que le permitió generar un ahorro en cargas sociales por más de AR$ 200 millones mensuales, más otros AR$ 100 millones en viáticos y traslados. Ese acuerdo finaliza ahora y la empresa negocia con los gremios del sector una prolongación por otros dos meses. El Sindicato de Aeronavegantes ha dado su aval y se estima que los representantes de los demás gremios puedan alinearse a este acuerdo.
Otras compañías como Flybondi, Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina y Andes Líneas Aéreas también aplicaron suspensiones, aunque con recortes salariales del orden del 20% al 50%, según las categorías. El caso de Latam Airlines Argentina también bajó sueldos mientras negocia condiciones con el Ministerio de Trabajo y los gremios para su salida del país.
Airnavigators-Aerolíneas agreement
60-day suspension renewal agreement
The Argentine Airnavigations Association (AAA) announced this 07/30 an agreement with the Aerolíneas Argentinas authorities to renew for 60 days the rotating suspensions of the personnel with the payment of the full salary for all cabin crew, within the framework of the paralysis of activity due to the pandemic. The measure can also be extended to the other five unions in the aeronautical sector. «For the same reasons as two months ago, the company called us to agree on the continuity of the application of rotational suspensions framed in article 223 bis for the months of August and September, as well as discussing salary adjustments before the stoppage of operations still understanding the seriousness of the situation, from the union we strongly opposed the salary reductions», commented the head of the union, Juan Pablo Brey. In this way, the agreement enables the continuation of the payment of 100 percent of the crew’s pocket salary, while allowing the airline to omit the payment of some social charges that it is obliged to pay for each worker each month. «We are working hard to emerge strengthened from this difficult stage, and to be able to resume our activities as soon as possible in the best possible way», the head of AAA added in a statement.
Aerolíneas agreed during June and July 2020 to rotate the suspension of some 4,000 employees, who continued to pay 100% of their pocket salary but on a non-remunerative basis, which allowed them to generate savings in social charges for more than AR$ 200 million monthly, plus another AR$ 100 million in per diem and transfers. That agreement ends now and the company is negotiating with the unions in the sector for a further two months. The Airnavigators Union has given its endorsement and it is estimated that the representatives of the other unions can align themselves with this agreement.
Other companies such as Flybondi, Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina and Andes Líneas Aéreas also applied suspensions, although with salary cuts of the order of 20% to 50%, depending on the categories. The case of Latam Airlines Argentina also lowered salaries while negotiating conditions with the Ministry of Labor and the unions for their departure from the country.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeronavegantes.org.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202007311200AR
Aerolíneas Argentinas extiende las ofertas hasta el 02/08
Aerolíneas Argentinas ha vendido más de 77.000 tickets a través de su página web durante los días del Hot Sale. La empresa batió récords de facturación durante los primeros tres días de promoción. Por eso, extendió las ofertas hasta el domingo próximo. La aerolínea continuará ofreciendo hasta el 2 Agosto 2020 su propuesta de descuentos en el marco de la llamada Hot Week.
“Rompimos el récord de tickets vendidos el año pasado dos veces en tres días. Estoy seguro de que estos números serán bien recibidos por todos los actores de la industria turística porque se traducen en ingresos y fuentes de trabajo”, expresó Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas por los resultados del Hot Sale. La línea aérea está ofreciendo un descuento de 20% en los pasajes para volar dentro de Argentina a partir del 1 Septiembre y ofrece la posibilidad de pagar en Pesos AR$ en 12 cuotas sin interés con todas las tarjetas de crédito. Otro dato que hizo atractiva la oferta para los viajeros fue que todos los pasajes admiten realizar un cambio de fecha sin pagar penalidades dentro del año de vigencia y en la misma franja de temporada hasta el 15 Diciembre 2021.
La respuesta de los pasajeros fue la que habían anticipado los analistas de la industria del turismo: la reactivación del sector del turismo doméstico. El 91% de los boletos que vendió Aerolíneas fueron para destinos nacionales, en tanto que el resto fue internacional. Este dato ratificó además los planes de la compañía para acelerar todo lo posible la reanudación de vuelos regulares de cabotaje. Con un horizonte de ingresos más definido luego de cuatro meses con facturación casi nula, la línea aérea estatal puede delinear con mayor certeza sus planes a futuro. El primer paso se concretará cuando se reanuden los vuelos regulares, en distintos momentos de Agosto y Septiembre dependiendo de la situación de la crisis pandémica.
Perspectivas
Este avance hacia la normalización de los servicios también servirá de impulso a Aerolíneas para poner en marcha en 2021 el proceso de absorción de su controlada Austral Líneas Aéreas, el relanzamiento de los servicios de cargas y la prestación de servicios de mantenimiento a otras líneas aéreas. Con este esquema, que fue una aspiración repetida de los distintos gobiernos en las últimas décadas, la compañía pretende reducir al mínimo sus históricas pérdidas operativas. El año pasado, requirió asistencia del Tesoro Nacional por unos US$ 670 millones, aunque actualmente se desconocen los términos de asistencia hacia fin de año en el contexto de la pandemia.
Aerolíneas recovers sales due to Hot Sale
Aerolíneas Argentinas extends the offers until 02/08
Aerolíneas Argentinas sold more than 77,000 tickets through its website during the Hot Sale days. The company broke billing records during the first three days of promotion. Therefore, it extended the offers until next Sunday. The airline will continue to offer until 2 August 2020 its discount proposal in the framework of the so-called Hot Week.
“We broke the record for tickets sold last year twice in three days. I am sure that these numbers will be well received by all the actors in the tourism industry because they translate into income and job sources”, said Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas for the results of the Hot Sale. The airline is offering a 20% discount on tickets to fly within Argentina from September 1 and offers the possibility of paying in Pesos AR$ in 12 installments without interest with all credit cards. Another fact that made the offer attractive to travelers was that all tickets admit to a change of date without paying penalties within the year of validity and in the same season strip until December 15, 2021.
The passenger response was as anticipated by tourism industry analysts: the revival of the domestic tourism sector. 91% of the tickets that Aerolíneas sold were to domestic destinations, while the rest were international. This data also confirmed the company’s plans to speed up the resumption of regular cabotage flights as much as possible. With a more defined revenue horizon after four months with almost zero billing, the state airline can more accurately outline its future plans. The first step will be completed when regular flights are resumed, at different times in August and September depending on the situation of the pandemic crisis.
Perspective
This advance towards the standardization of services will also serve as an impetus for Aerolíneas to start up in 2021 the absorption process of its controlled Austral Líneas Aéreas, the relaunch of cargo services and the provision of maintenance services to other airlines. With this scheme, which was a repeated aspiration of the different governments in recent decades, the company aims to minimize its historical operating losses. Last year, it required assistance from the National Treasury for some US$ 670 million, although the terms of assistance towards the end of the year in the context of the pandemic are currently unknown.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Ambito.com / Airgways.com AW-POST: 202007311108AR
Los trabajadores de la aerolínea Latam Airlines Argentina se movilizaron este Jueves 30/07 en defensa de sus puestos laborales y el futuro de sus familias. Trabajadores de Latam Argentina realizaron una movilización en la Ciudad Buenos Aires la tercera jornada de protestas para manifestarse contra el cese de actividades de la aerolínea.
La protesta tuvo el apoyo de empleados de otros sectores de la aviación junto a unos cien trabajadores de la aerolínea Latam Argentina para concentrarse en el Aeropuerto Jorge Newbery para exigir explicaciones por el cierre de la compañía. El reclamo también ha sido expresado frente al Ministerio de Trabajo. Otro grupo de empleados se presentó en los hangares donde permanecen los seis aviones que la empresa tiene en el país con el propósito de impedir su salida, pues Latam Airlines Group pretende trasladarlos a su sede central, en Santiago de Chile.
El anuncio de suspensión de vuelos de la compañía en Argentina realizado el 17 Junio 2020 pone de manifiesto que los 1.715 empleados directos de la aerolínea no podrán continuar con sus funciones. Movilizados para enfrentar el ataque a sus derechos, los trabajadores denuncian que desde Abril 2020 perciben la mitad de su salario por una decisión de la aerolínea que califican de arbitraria y que cuenta con el visto bueno del Ministerio de Trabajo, declaró el Inspector de Mantenimiento y Secretario General Adjunto de la Unión Sindical de Trabajadores Aeronáuticos de la República Argentina, Sergio Giménez. La compañía está ofreciendo retiros voluntarios por valores totalmente irrisorios, muy lejos de la vigencia reglamentaria. Actualmente corren 106 días que no existe comunicación directa de los directivos para acercar diálogo con el personal.
«Maquillando salida»
La aerolínea ha sufrido pérdidas debido al desplome económico ocasionado por la pandemia, pero sus ingresos no se vieron severamente afectados, de acuerdo con sus estados financieros. A su juicio, la economista Guadalupe Bravo, los directivos de Latam Airlines Argentina están maquillando la estadística para forzar un resultado negativo y reestructurar operaciones, con lo cual pretender dar un carácter legal a lo que en realidad es una extorsión. La reestructuración implica migrar a un modelo que abarate los costos. Para ello aplicarían miles de despidos para reducir la plantilla de empleados, rebajas salariales y atacarían las condiciones laborales. Con ello garantizarían más ganancias para sus accionistas.
Defense workers Latam Argentina
Protest against closes of Latam Argentina
The workers of the airline Latam Airlines Argentina mobilized this Thursday 30/07 in defense of their jobs and the future of their families. Latam Argentina workers mobilized in the City of Buenos Aires on the third day of protests to demonstrate against the cessation of airline activities.
The protest had the support of employees from other aviation sectors along with about a hundred workers from the Latam Argentina airline to concentrate at Jorge Newbery Airport to demand explanations for the closure of the company. The claim has also been expressed in front of the Ministry of Labor. Another group of employees showed up in the hangars where the six aircraft that the company has in the country remain in order to prevent their departure, since Latam Airlines Group intends to move them to its headquarters in Santiago, Chile.
The announcement of the company’s flight suspension in Argentina made on June 17, 2020 shows that the 1,715 direct employees of the airline will not be able to continue with their functions. Mobilized to face the attack on their rights, the workers denounce that since April 2020 they have received half of their salary due to a decision by the airline that they describe as arbitrary and that has the approval of the Ministry of Labor, declared the Maintenance Inspector and Deputy Secretary General of the Union of Aeronautical Workers of the Argentine Republic, Sergio Giménez. The company is offering voluntary withdrawals for totally derisory values, far from the regulatory force. Currently there are 106 days that there is no direct communication from managers to bring dialogue with staff.
«Putting on makeup»
The airline has suffered losses due to the economic crash caused by the pandemic, but its revenue was not severely affected, according to its financial statements. In her opinion, the economist Guadalupe Bravo, the executives of Latam Airlines Argentina are putting makeup on the statistics to force a negative result and restructure operations, thereby pretending to give a legal character to what is actually extortion. Restructuring involves migrating to a model that reduces costs. For this they would apply thousands of layoffs to reduce the workforce, lower wages and attack working conditions. This would guarantee more profits for its shareholders.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 20200731003AR
Boeing confirma culminación línea 747 Jumbo Jet en 2022
El fabricante aeroespacial The Boeing Company ha comunicado la decisión de culminar la producción del gigante del aire, el Boeing 747 Jumbo Jet. Las actuales líneas de fabricación el Boeing 747-8I (Intercontinental) y el 747-8F (Carguero) finalizarán su construcción en 2022 tomando la decisión a la luz de la dinámica y las perspectivas actuales del mercado. Actualmente, Boeing tiene alrededor de 16 Boeing 747 en su cartera aún por entregar, todos los cuales son versiones de carga del avión.
Tras el fuerte impacto económico que han sufrido las aerolíneas en el mundo, en las últimas semanas, los grandes transportistas como Qantas Airways y British Airways, han retirado sus flotas del buque insignia del constructor americano. La medida fue confirmada en una carta a los empleados del CEO de Boeing, Dave Calhoun, en la que describió: «Una diferencia de todo lo que hemos visto. La realidad es que el impacto de la pandemia en el sector de la aviación continúa siendo severo. Aunque algunos de los viajeros regresan lentamente al aire, sus números siguen siendo muy inferiores a los de 2019, y los ingresos de las aerolíneas también se reducen. Esta presión sobre nuestros clientes comerciales significa que están retrasando las compras de aviones, ralentizando las entregas, aplazando el mantenimiento electivo, retirando aviones más antiguos y reduciendo el gasto, todo lo cual afecta nuestro negocio y, en última instancia, nuestro resultado final. Si bien ha habido algunas señales alentadoras, estimamos que tomará alrededor de tres años volver a los niveles de pasajeros de 2019». La carta llegó cuando el fabricante anunció una pérdida en el segundo trimestre de US$ 2.4 mil millones, impactada tanto por la pandemia de Covid-19 como por la continua puesta a tierra del Boeing 737 MAX.
Reduciendo producción
La compañía dijo que planeaba reducir aún más las tasas de producción de aviones, incluidos el 737, 787, 777 y el próximo 777-8/9. Al confirmar la finalización de la producción del 747 en 2022, Boeing dijo que «Nuestro compromiso con el cliente no termina en la entrega, y continuaremos apoyando las operaciones y el mantenimiento de 747 en el futuro».
En Abril 2020, el grupo anunció planes para reducir su fuerza laboral global en un 10 por ciento, pero David Calhoun dijo que «lamentablemente, el impacto prolongado de Covid-19 causando nuevas reducciones en nuestras tasas de producción y una menor demanda de servicios comerciales significa que tendremos que seguir evaluar el tamaño de nuestra fuerza laboral».
Boeing planea un trabajo más profundo, recortes de producción frente al colapso en las ventas de aviones de línea. El CEO David Calhoun ha descrito el Miércoles 29/07 en los reportes del segundo trimestre 2020, los planes para recortar más producción y empleos y buscar otras formas de ahorrar efectivo a medida que la pandemia de coronavirus profundiza su costo en la industria de la aviación mundial. El fabricante de aviones de Estados Unidos ha tenido pérdidas por valor de US$ 2.400 millones de Dólares en el segundo trimestre y dijo que podría consolidar algunos conjuntos de aviones entre sus tres fábricas principales para ahorrar dinero y prepararse para una desaceleración de varios años en las entregas de aviones.
Boeing confirms end of 747 production
Boeing confirms completion of 747 Jumbo Jet line in 2022
The aerospace manufacturer The Boeing Company has announced the decision to end production of the air giant, the Boeing 747 Jumbo Jet. The current manufacturing lines of the Boeing 747-8I (Intercontinental) and 747-8F (Freighter) will finish their construction in 2022 making the decision in light of the current market dynamics and prospects. Boeing currently has around 16 Boeing 747s in its portfolio yet to be delivered, all of which are cargo versions of the plane.
After the strong economic impact that airlines have suffered in the world, in recent weeks, large carriers such as Qantas Airways and British Airways, have withdrawn their fleets from the flagship of the American manufacturer. The move was confirmed in a letter to Boeing CEO Dave Calhoun’s employees, describing: «A difference from everything we’ve seen. The reality is that the impact of the pandemic on the aviation sector continues to be Although some of the travelers are slowly returning to the air, their numbers are still much lower than in 2019, and airline revenues are also declining. This pressure on our commercial customers means they are delaying aircraft purchases, slowing down deliveries, deferring elective maintenance, retiring older aircraft and reducing spending, all of which affect our business and ultimately our bottom line. While there have been some encouraging signs, we estimate it will take around three years to return to 2019 passenger levels». The letter came when the manufacturer announced a second-quarter loss of US$ 2.4 billion, impacted by both the Covid-19 pandemic and the continued grounding of the Boeing 737 MAX.
Reducing production
The company said it planned to further reduce aircraft production rates, including the 737, 787, 777 and the upcoming 777-8/9. In confirming the completion of production of the 747 in 2022, Boeing said, «Our commitment to the customer does not end with delivery, and we will continue to support 747 operations and maintenance in the future».
In April 2020, the group announced plans to reduce its global workforce by 10 percent, but David Calhoun said, «Unfortunately, the prolonged impact of Covid-19 causing further reductions in our production rates and lower demand for commercial services. it means we will have to continue to assess the size of our workforce».
Boeing plans deeper work, production cuts in the face of collapse in airline sales. CEO David Calhoun has outlined Wednesday 29/07 in Q2 2020 reports, plans to cut more production and jobs and look for other ways to save cash as the coronavirus pandemic deepens its cost in the aviation industry. world. The U.S. aircraft maker has had US$ 2.4 billion in losses in the second quarter and said it could consolidate some sets of planes between its three major factories to save money and prepare for a multi-year slowdown in aircraft deliveries.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Mike Kane / Airgways.com AW-POST: 202007301735AR
AW | 2020 07 30 13:50 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRPORTS
Departamento Transporte aporta ayudas a aeropuertos
El Departamento de Transporte (DOT) ha destinado más de US$ 273 millones a través de la Administración Federal de Aviación (FAA) para ayudar a las iniciativas de seguridad aeroportuaria en 41 estados, el Distrito de Columbia y territorios adicionales los Estados Unidos. Samoa Americana, los Estados Federados de Micronesia, las Islas Marshall, Palau y Puerto Rico sirven como territorios que obtienen asistencia financiera. «Esta inversión federal de US$ 273 millones en los aeropuertos de nuestra nación fortalecerá la seguridad, mejorará los viajes, generará empleos y beneficiará a las comunidades locales», dijo la Secretaria de Transporte, Elaine L. Chao.
Los alcances del proyecto, dijeron las autoridades, incluyen la compra de equipos de rescate y extinción de incendios de aeronaves, la construcción de pistas y calles de rodaje, la reparación de pistas y calles de rodaje, la instalación de iluminación y señalización de aeronaves, la realización de estudios del plan maestro del aeropuerto y la instalación de cercas perimetrales del aeropuerto. El total de fondos incluye poco más de US$ 242 millones del Programa de Mejoramiento del Aeropuerto (AIP) y US$ 31 millones en subsidios de la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica (CARES) para combatir las secuelas del Coronavirus para igualar una participación federal del 100 por ciento. «La seguridad de los aeropuertos de nuestra nación es de suma importancia para la FAA. Estas subvenciones permitirán que estos proyectos necesarios continúen», dijo el administrador de la FAA, Stephen M. Dickson.
DOT allocates funds to US airports
Transportation Department provides aid to airports
The Department of Transportation (DOT) has allocated more than US$ 273 million through the Federal Aviation Administration (FAA) to assist airport security initiatives in 41 states, the District of Columbia, and additional territories in the United States. American Samoa, the Federated States of Micronesia, the Marshall Islands, Palau and Puerto Rico serve as territories that obtain financial assistance. «This US$ 273 million federal investment in our nation’s airports will strengthen security, improve travel, create jobs and benefit local communities», said Secretary of Transportation Elaine L. Chao.
The scope of the project, authorities said, includes the purchase of aircraft firefighting and rescue equipment, the construction of runways and taxiways, the repair of runways and taxiways, the installation of aircraft lighting and signaling, carrying out studies of the airport master plan and installing perimeter fences at the airport. Total funds include just over US$ 242 million from the Airport Improvement Program (AIP) and US$ 31 million in grants from the Aid, Relief and Economic Security Act (CARES) to combat the aftermath of the Coronavirus to match a 100 percent federal stake. «The security of our nation’s airports is of utmost importance to the FAA. These grants will allow these necessary projects to continue», said FAA Administrator Stephen M. Dickson.
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AW | 2020 07 30 12:55 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas necesitan más recursos de cara a finalización términos ayudas
El Viernes 27 Marzo 2020, la Ley bipartidista de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica del Coronavirus (CARES) se convirtió en ley después de que la Cámara de Representantes la aprobara ese mismo día en Estados Unidos. El proyecto de ley es el paquete de ayuda más grande firmado en la historia de los Estados Unidos y afecta a casi todas las personas en este país. Pero un nuevo horizonte se aproxima hacia finales de Septiembre 2020, cuando las empresas podrían estar autorizadas a despedir personal al concluir la Ley CARES. Este escenario es el más temido por los trabajadores y con mayor énfasis en el sector de la aviación y el turismo.
Las aerolíneas de Estados Unidos ya están solicitando más préstamos para lidiar con los costos por mantener en el aire a las compañías. Un signo de debilidad de mercado se comienza a sentir ahora inclusive en las aerolíneas low cost americanas entre ellas JetBlue Airways y Spirit Airlines.
Negociaciones en Capitol Hill
Los comentarios de el CEO de JetBllue Hayes se producen días después de que la mayoría de los Legisladores en la Cámara de Representantes de Estados Unidos manifestaron su apoyo a una extensión de seis meses de ayuda federal a la industria de las aerolíneas. Continúan las negociaciones en Capitol Hill sobre la forma y el tamaño del próximo paquete de alivio de Coronavirus. El Congreso asignó aproximadamente US$ 32 mil millones en ayuda federal de nómina para la industria de las aerolíneas estadounidenses como parte de la Ley CARES de US$ 2.2 billones aprobada en Marzo 2020. Como condición para la asistencia, a las aerolíneas se les prohibió despedir o reducir las tasas de pago de los empleados hasta fines de Septiembre 2020. Pero las aerolíneas han seguido enfrentando presión financiera debido a que la persistencia de los rebrotes del Covid-19 del país que obstaculiza la demanda de viajes, aunque se ha recuperado de los mínimos de Abril 2020, cuando a veces menos de 100.000 personas por día pasaban por los puntos de control de seguridad de la TSA. Un promedio de aproximadamente 662.500 personas han pasado por la seguridad del aeropuerto en los últimos siete días, según datos de la TSA. En un lapso comparable hace un año, casi 2.6 millones de personas en promedio pasaron por Seguridad.
Por separado, miembros clave del Congreso de Estados Unidos dijeron que estaban investigando a los contratistas de aviación que tomaron ayuda federal de nómina y luego despidieron a miles de trabajadores. Instaron al Departamento del Tesoro a recuperar el dinero que se les dio a las empresas. Las líneas aéreas y los contratistas de las líneas aéreas, que recibieron dinero en efectivo de un fondo de nómina federal de US$ 32 mil millones, acordaron no despedir trabajadores hasta el 1 Octubre 2020. Los sindicatos laborales de las aerolíneas están presionando al Congreso por seis meses más de ayuda federal.
Aerolíneas enfrentan crisis
El CEO Robin Hayes de JetBlue Airways ha advertido sobre el día del ajuste de cuentas para las aerolíneas mientras el Coronavirus continúa devastando la demanda. El Miércoles 29/07 en un comunicado ha expresado que la industria de las aerolíneas estadounidenses necesita ayuda gubernamental adicional, advirtiendo que podría enfrentar un día de ajuste de cuentas a medida que la pandemia de Coronavirus continúa devastando la demanda de viajes. “Al llegar al final del primer período de la Ley CARES, hasta septiembre, todavía estaremos en una fracción de nuestros niveles normales. Y entonces las aerolíneas tendrán que reiniciarse. Tiene el potencial de causar una cantidad significativa de pérdida de empleos en la industria, y una extensión de la Ley CARES para la industria evitaría eso”, dijo Robin Hayes.
Spirit Airlines advierte sobre despidos mientras la pandemia COVID-19 continúa interrumpiendo los viajes aéreos. La compañía de presupuesto estadounidenses advierte a los empleados que podría suspender hasta el 30% de sus aproximadamente 9.000 trabajadores en octubre, cuando se agote el dinero de la ayuda federal para la nómina. El CEO Ted Christie dijo en un memorando a los empleados que se podrían necesitar permisos porque Spirit está gastando demasiado efectivo ya que la pandemia de coronavirus continúa reduciendo drásticamente los viajes aéreos. El sindicato de pilotos dijo que se le notificó el Miércoles 29/07 que 806 pilotos podrían ser suspendidos o terminados con derechos de recontratación. El presidente del grupo sindical, que forma parte de la Asociación de Pilotos de la Línea Aérea, dijo que los avisos cubrían a los pilotos contratados desde Febrero 2018. Spirit, con sede en Miramar, Florida, informó la semana pasada que perdió US$ 144 millones en el segundo trimestre, ya que los ingresos cayeron un 86% a US$ 138 millones. Spirit redujo sus pérdidas a US$ 1.5 millones por día en Junio 2020, pero pronosticó que quemaría hasta US$ 4 millones por día durante el tercer trimestre.
United Airlines advirtió a 36.000 empleados que podrían ser despedidos, American Airlines notificó a 25.000 y Delta notificó a más de 2.500 pilotos. Southwest Airlines dijo que no espera despedir a ningún trabajador este año.
Perspectivas aéreas
Las capacidades de las compañías aéreas clásicas y de presupuesto en Estados Unidos están agotando sus recursos provisto por el Estado. El escenario hacia finales de Septiembre 2020 autorizaría a las aéreas a despedir personal en masa. Desde el Congreso se está debatiendo acerca de complementar una extensión de seis meses las ayudas para poder reducir el impacto económico que pudiera generar la bancarrota de muchas líneas aéreas al no poder asumir los elevados costos de mantener en vuelo a la industria de la aviación comercial y los efectos secundarios sobre las economías del país.
Las cinco aerolíneas más grandes del mundo perdieron más de US$ 40 mil millones en capitalización de mercado desde Enero hasta Julio 2020. La capitalización de mercado se redujo a la mitad en medio del rebrote de la pandemia. La capitalización de mercado combinada de Delta Air Lines, American Airlines, Lufthansa Group, United Airlines y Air France, como las cinco compañías aéreas públicas más grandes del mundo por ingresos, ascendió a US$ 77.8 mil millones, reveló los datos de YCharts y MacroTrends.
Un nuevo escenario se muestra de cara a finales de Septiembre 2020 donde el Estado nuevamente representará un papel clave para el salvataje de las aerolíneas estadounidense en sus procesos de recuperación, aunque reconociendo que el costo de supervivencia ahora se agudiza hacia un horizonte poco favorable, pero de todos modos buscan una luz al final del túnel.
Post-CARES day on US airlines
Airlines need more resources for termination aid terms
On Friday March 27, 2020, the bipartisan Coronavirus Economic Aid, Relief, and Security Act (CARES) became law after the House of Representatives passed it that same day in the United States. The bill is the largest signed aid package in the history of the United States and affects almost everyone in this country. But a new horizon is approaching towards the end of September 2020, when companies could be authorized to fire personnel at the conclusion of the CARES Law. This scenario is the one most feared by workers and with the greatest emphasis on the aviation and tourism sector.
US airlines are already applying for more loans to deal with the costs of keeping companies up in the air. A sign of market weakness is now beginning to be felt even on American low cost airlines including JetBlue Airways and Spirit Airlines.
Negotiations on Capitol Hill
The comments from JetBllue Hayes CEO come days after most lawmakers in the United States House of Representatives voiced support for a six-month extension of federal aid to the airline industry. Negotiations continue on Capitol Hill about the shape and size of the next Coronavirus relief package. Congress allocated approximately US$ 32 billion in federal payroll aid to the US airline industry as part of the US$ 2.2 trillion CARES Act passed in March 2020. As a condition of assistance, airlines were prohibited from firing or reduce employee pay rates until the end of September 2020. But airlines have continued to face financial pressure as persistent Covid-19 outbreaks in the country hamper travel demand, although it has recovered from April 2020 lows, when sometimes fewer than 100,000 people per day passed through TSA security checkpoints. An average of about 662,500 people have passed through airport security in the past seven days, according to TSA data. In a comparable span a year ago, nearly 2.6 million people on average went through Security
Separately, key members of the United States Congress said they were investigating aviation contractors who took federal payroll aid and then fired thousands of workers. They urged the Treasury Department to recover the money that was given to the companies. The airlines and airline contractors, who received cash from a US$ 32 billion federal payroll fund, agreed not to fire workers until October 1, 2020. The airline labor unions are lobbying Congress for six more months of federal aid.
Airlines face crisis
JetBlue Airways CEO Robin Hayes has warned of the day of reckoning for airlines as the Coronavirus continues to devastate demand. On Wednesday 29/07 in a statement, he said the US airline industry needs additional government help, warning it could face a day of reckoning as the Coronavirus pandemic continues to devastate demand for travel. “At the end of the first period of the CARES Act, until September, we will still be at a fraction of our normal levels. And then the airlines will have to restart. It has the potential to cause a significant amount of job loss in the industry, and an extension of the CARES Act to the industry would prevent that”, said Robin Hayes.
JETBLUE AIRWAYS COMPANY CEO ROBIN HAYES ANNOUNCES COMPLICATIONS 31 / SEPTEMBER POST-CARES LAW
Spirit Airlines warns of layoffs as the COVID-19 pandemic continues to disrupt air travel. The US budget company warns employees it could lay off up to 30% of its roughly 9,000 workers in October when federal payroll aid money runs out. CEO Ted Christie said in a memo to employees that permits may be needed because Spirit is spending too much cash as the coronavirus pandemic continues to dramatically reduce air travel. The pilots union said it was notified on Wednesday 7/29 that 806 pilots could be suspended or terminated with rehire rights. The president of the union group, which is part of the Airline Pilots Association, said the notices covered pilots hired since February 2018. Spirit, based in Miramar, Florida, reported last week that it lost US$ 144. million in the second quarter, as revenue fell 86% to US$ 138 million. Spirit reduced its losses to US$ 1.5 million a day in June 2020, but forecast it would burn up to US$ 4 million a day during the third quarter.
United Airlines warned 36,000 employees that they could be fired, American Airlines notified 25,000, and Delta notified more than 2,500 pilots. Southwest Airlines said it does not expect to fire any workers this year.
Aerial perspectives
The capabilities of classic and budget airlines in the United States are depleting their state-provided resources. The scenario towards the end of September 2020 would authorize the airlines to dismiss personnel en masse. Congress is debating whether to complement a six-month extension of aid in order to reduce the economic impact that bankruptcy of many airlines could generate by failing to bear the high costs of keeping the commercial aviation industry in flight and the secondary effects on the country’s economies.
The world’s five largest airlines lost more than US$ 40 billion in market capitalization from January to July 2020. Market capitalization was halved amid the outbreak of the pandemic. The combined market capitalization of Delta Air Lines, American Airlines, Lufthansa Group, United Airlines and Air France, as the world’s five largest public airlines by revenue, totaled US$ 77.8 billion, YCharts and MacroTrends data revealed.
A new scenario is shown facing the end of September 2020 where the State will again play a key role in the rescue of US airlines in their recovery processes, although recognizing that the cost of survival is now sharpening towards an unfavorable horizon, but they still look for a light at the end of the tunnel.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Congress.gov / Airgways.com / Businessinsider.com / Spirit.com / Jetblue.com / Wsj.com AW-POST: 202007301255AR
AW | 2020 07 30 11:28 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Incertidumbre en las aerolíneas por la indefinición del Gobierno
El Gobierno de Argentina está evaluando de cerca el desarrollo de la pandemia de Coronavirus en el país tras el avance y el incremento de los casos de contagio en perspectiva hacia la reapertura de los vuelos domésticos hacia el 1 Septiembre 2020 y las implicancias e incognitas que genera.
Cronología de la pandemia
25 Abril 2020 · El Gobierno de Argentina ha prohibido la venta de pasajes con fecha hasta el 31 Agosto 2020. El organismo de aviación de la ANAC ha sido la que realizó la Resolución 144/2020, que suspendió la venta de pasajes. Enmarcadas en este contexto, las aerolíneas se prepararon para enfrentar cuatro meses de paralización de su actividad y tomaron ese día para definir cierta previsión sobre la continuidad de la actividad aerocomercial.
Junio 2020 · El Gobierno establecía la apertura controlada de ciertos vuelos domésticos en el interior del país programados para mediados de Julio 2020, donde los casos de transmisión del virus era nulo o con bajos índices. Tras el rebrote del Conurbano bonaerense hacia el interior de Argentina, la medida ha sido suspendida.
1 Septiembre 2020 · El Estado Argentino establece la reapertura de los vuelos a partir del 01/09. Las aerolíneas han efectuado ventas de pasajes aéreos a partir de esta fecha en adelante. A un mes para cumplirse la reapertura y el incremento de contagios, pudiera generar inquietudes por la posible postergación del reinicio de los vuelos.
Autoridades aeronáuticas
Desde la arena gubernamental, ya encendieron las alertas. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina ha expresado su perecer acerca de la previsibilidad de la reapertura de los vuelos en el país. «No manejamos fechas determinadas. Para nosotros Septiembre, Agosto, Noviembre o Diciembre es lo mismo y todo depende de cuando la situación sanitaria nos permita disminuir las restricciones que se están imponiendo para tratar de controlar el desarrollo del virus y de que el Presidente modifique el decreto que estableció la suspensión de vuelos», dijo al Diario La Nación, Paola Tamburelli, titular de la ANAC.
La prohibición de vuelos se deriva del Decreto Presidencial que estableció el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO) y sus prórrogas y, por lo tanto, no se puede pensar en una reactivación de la actividad sin una modificación previa de esa norma. En este sentido, la funcionaria anticipó que la autoridad aeronáutica no va a autorizar vuelos por fuera de aquellos que se aprueban por excepción.
La titular de la ANAC expresó respecto a la suspensión de los vuelos hasta el 31/08: «Se vence la limitación que había impuesto la autoridad aeronáutica a la comercialización de pasajes en vuelos que no estén todavía autorizados por ANAC». Según argumenta, esa medida tenía como objetivo evitar que varados en situación de desesperación compren pasajes que luego no iban a poder utilizar y que se puso como límite la fecha de Septiembre 2020 porque se pensó que para ese momento el problema de los varados ya estaría resuelto.
El Gobierno
Desde el Gobierno de Argentina no aportan ninguna precisión al respecto, sino más bien lo contrario, asegurando que Septiembre 2020 nunca fue una fecha señalada por ellos como el inicio de la reactivación. Todo un mundo de contradicciones de cara a reactivar conflictos, más bien que los vuelos. Incluso en una carta conjunta de aerolíneas extranjeras enviada el 29/07 a la ANAC se hace la misma lectura. «El 1 Septiembre próximo habrá finalizado la suspensión de vuelos comerciales (y), entendemos ello implicaría que cada línea aérea podría retomar las operaciones en los mismos horarios y frecuencias autorizados previamente a la suspensión de los mismos como resultado de la pandemia», señalan en el texto, en el que demandan alguna precisión.
Líneas aéreas
La visión de las líneas aéreas es distinta a la de la autoridad aeronáutica y si de lo que se trata es de una interpretación errónea de las normas, es una confusión generalizada. Para las aerolíneas la fecha de reinicio es el 1 Septiembre 2020, que es lo que dicen las resoluciones formales emitidas hasta ahora por los organismos. Las aerolíneas ya tienen sus itinerarios de reinicio post-pandemia definidos y pasajes vendidos, temen que la línea de salida vuelva a correrse hacia adelante.
La carta de las aerolíneas extranjeras fue enviada luego de que fracasaran en el intento de programar en el Aeropuerto Internacional Ezeiza frecuencias semanales de vuelos a partir de Septiembre, lo que las compañías necesitan hacer al menos con 30 días de anticipación. «Nuestra industria no está en condiciones ni económicas ni financieras de aproximarse aún más al reinicio de operaciones sin tener las precisiones técnicas necesarias que programar un vuelo requiere», apuntaron desde cierta compañía aérea.
El sector cuestiona que no hay una comunicación proactiva de parte del Gobierno y que ni siquiera se les haya informado que la fecha de Septiembre está en duda, que es algo que, dicen, podrían comprender. «El Gobierno sabe que esta industria tiene como regla la anticipación y previsión; es una de las pocas en el mundo que te permite comprar algo que vas a usar dentro de un año y medio. Por supuesto que todos entendemos que estamos en una pandemia, pero no podés manejar nada de esta industria un par de días antes», agregan.
Hasta Aerolíneas Argentinas, que muchas empresas toman como referencia porque asumen que opera sintonizada con los planes del Gobierno, lanzó la semana pasada su itinerario post-pandemia, que incluye 13 destinos internacionales. «Aerolíneas salió con un plan de vuelos bastante agresivo en el Hot Sale por la cantidad de frecuencias y destinos y está vendiendo a full para septiembre. Eso a nosotros nos marca una línea», dicen en una aerolínea privada.
Los pasajeros también toman al mes de la primavera como un punto visagra, lo que puede verse en sus compras de tickets. Según la agencia de viajes online Avantrip, en el Hot Sale los vuelos de cabotaje para 2020 representaron el 40% de lo vendido, concentrado en los meses de Septiembre a Diciembre 2020.
Hub Córdoba / El Palomar
Las medidas tomadas desde el Gobierno para reactivar las economías de las líneas aéreas desde el interior del país con epicentro en el Hub Córdoba parecen estar ahora en un compás de espera. Paola Tamburelli señaló que la situación se evalúa día a día, pero anticipó que está en conversaciones con el Ministerio de Transporte para «idear posibilidades para dar un reinicio de operaciones por lo menos a nivel doméstico entre localidades menos complicadas por el virus». Entre las alternativas se encuentra migrar el centro de operaciones de Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, entre otras hacia el Aeropuerto Internacional Córdoba para conectar el país sin la necesidad de pasar por la capital. «Córdoba es una sede muy importante, vital y seguramente sea el motor de despegue en el inicio de operaciones de la actividad aerocomercial y luego se irán sumando el resto de las ciudades», sostuvo el Lunes 27/07 el Ministro de Transporte Mario Meoni, en diálogo con académicos de la Universidad Nacional de Córdoba.
La continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar es otro de los puntos que el Gobierno todavía no terminó de definir, incluso cuando dos de las cuatro aerolíneas que operan vuelos internos Flybondi y JetSmart están basadas en ese aeropuerto. Los sindicatos de ambas aerolíneas enviaron una carta a Presidencia en la que le manifestaron la necesidad de que las empresas vuelvan a operar en Septiembre y desde esa terminal. «Necesitamos comenzar a volar en Septiembre porque estos acuerdos [de adecuaciones salariales y laborales] no pueden sostenerse en el tiempo. Al margen de que sigamos aceptando algunas condiciones excepcionales, cuanto antes se reinician los vuelos las empresas en las que trabajamos podrán recuperarse y retomar la actividad comercial», señalaron los secretarios generales de las dos entidades.
Perspectivas aéreas
La trazabilidad de la pandemia es un tema candente en todos los aspectos sociales que permiten evaluar situaciones casi a diario, y esto se ha evidenciado a través del mundo, donde el virus tiende a rebrotes, poniendo a los gobiernos en nervios de acero ante las perspectivas de aperturas sostenidas y prolongadas en el tiempo. Por otro lado, es importante tener previsibilidad en el ambiente de la aviación ya que debe ser tomada no solo con un criterio definido, sino además, debe garantizar un marco de credibilidad para su funcionamiento respaldando las operaciones con la seguridad pertinente. Mientras tanto, las incertidumbres se ciernen ahora sobre una posible postergación de la apertura de los vuelos en Argentina.
Argentina aviation uncertainty
Uncertainty in airlines due to the government’s lack of definition
The Government of Argentina is closely evaluating the development of the Coronavirus pandemic in the country after the advance and increase of cases of contagion in the prospect of reopening domestic flights by September 1, 2020 and the implications and unknowns that it generates. .
Timeline of the pandemic
April 25, 2020 · The Government of Argentina has prohibited the sale of tickets dated until August 31, 2020. The ANAC aviation body has been the one that carried out Resolution 144/2020, which suspended the sale of tickets. Framed in this context, the airlines prepared to face four months of halting their activity and took that day to define a certain forecast regarding the continuity of the commercial activity.
June 2020 · The Government established the controlled opening of certain domestic flights in the interior of the country scheduled for mid-July 2020, where cases of transmission of the virus were null or low. After the outbreak of the Buenos Aires conurbano towards the interior of Argentina, the measure has been suspended.
September 1, 2020 · The Argentine State establishes the reopening of flights from 09/01. The airlines have made sales of air tickets from this date onwards. One month to complete the reopening and the increase in infections, it could raise concerns about the possible postponement of the restart of flights.
Aviation authorities
From the government arena, alerts have already gone off. The National Civil Aviation Administration (ANAC) Argentina has expressed its perishing about the predictability of the reopening of flights in the country. «We do not handle certain dates. For us, September, August, November or December is the same and everything depends on when the health situation allows us to reduce the restrictions that are being imposed to try to control the development of the virus and that the President modifies the decree that established the suspension of flights», Paola Tamburelli, head of the ANAC, told the La Nación newspaper.
The flight ban is derived from the Presidential Decree that established the Preventive and Mandatory Social Isolation (ASPO) and its extensions and, therefore, it is not possible to think of a reactivation of the activity without a previous modification of that rule. In this sense, the official anticipated that the aeronautical authority will not authorize flights outside of those that are approved by exception.
The ANAC head expressed regarding the suspension of flights until 08/31: «The limitation imposed by the aeronautical authority on the commercialization of tickets on flights that are not yet authorized by ANAC expires». As he argues, this measure aimed to prevent stranded people in desperation from buying tickets that they would not be able to use later and that the date of September 2020 was set as a limit because it was thought that by that time the stranded problem would already be solved.
Government
From the Government of Argentina they do not provide any precision in this regard, but rather the opposite, assuring that September 2020 was never a date indicated by them as the beginning of the revival. A whole world of contradictions in order to reactivate conflicts, rather than flights. Even in a joint letter from foreign airlines sent to ANAC on 07/29, the same reading is made. «Next September 1 the suspension of commercial flights will have ended (and), we understand this would imply that each airline could resume operations at the same times and frequencies authorized prior to the suspension of them as a result of the pandemic», they point out in the text, in which they demand some precision.
Airlines
The vision of the airlines is different from that of the aeronautical authority and if it is a question of an erroneous interpretation of the rules, it is a general confusion. For airlines, the restart date is September 1, 2020, which is what the formal resolutions issued so far by the agencies say. The airlines already have their defined post-pandemic restart schedules and tickets sold, they fear that the starting line will run forward again.
The letter from the foreign airlines was sent after the attempt to schedule weekly flight frequencies starting in September at the Ezeiza International Airport failed, which companies need to do at least 30 days in advance. «Our industry is not in a financial or economic condition to approach the restart of operations even more without having the necessary technical details that a flight schedule requires», they pointed out from a certain airline.
The sector questions that there is no proactive communication from the Government and that they have not even been informed that the date of September is in doubt, which is something they say they could understand. «The Government knows that this industry has as a rule the anticipation and forecast; it is one of the few in the world that allows you to buy something that you are going to use in a year and a half. Of course we all understand that we are in a pandemic, but you can’t manage anything in this industry a couple of days before», they add.
Even Aerolíneas Argentinas, which many companies take as a reference because they assume it operates in tune with the government’s plans, launched its post-pandemic itinerary last week, which includes 13 international destinations. «Aerolíneas came out with a quite aggressive flight plan in the Hot Sale due to the number of frequencies and destinations and it is selling full for September. That marks a line for us», they say on a private airline.
Passengers also take the month of spring as a hinge point, which can be seen in their ticket purchases. According to the online travel agency Avantrip, in the Hot Sale, domestic flights for 2020 represented 40% of what was sold, concentrated in the months of September to December 2020.
Córdoba / El Palomar Hub
The measures taken by the Government to reactivate the economies of the airlines from the interior of the country with an epicenter in the Córdoba Hub seem now to be in a waiting rhythm. Paola Tamburelli pointed out that the situation is evaluated day by day, but she anticipated that she is in talks with the Transport Ministry to «come up with possibilities to restart operations at least domestically among locations less complicated by the virus». Among the alternatives is to migrate the operations center of Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, among others, towards the Córdoba International Airport to connect the country without the need to go through the capital. «Córdoba is a very important headquarters, vital and it will surely be the take-off motor at the beginning of operations of the aero-commercial activity, and then the rest of the cities will add up», Minister of Transportation Mario Meoni said on Monday 27/07, in dialogue with academics from the National University of Córdoba.
The continuity of El Palomar International Airport is another of the points that the Government has not yet defined, even when two of the four airlines that operate internal flights Flybondi and JetSmart are based at that airport. The unions of both airlines sent a letter to the Presidency in which they expressed the need for the companies to operate again in September and from that terminal. «We need to start flying in September because these agreements [of salary and labor adjustments] cannot be sustained over time. Aside from continuing to accept some exceptional conditions, the sooner flights are restarted the companies we work with will be able to recover and resume commercial activity», said the general secretaries of the two entities.
Aerial perspectives
The traceability of the pandemic is a hot topic in all social aspects that allow evaluating situations almost daily, and this has been evident throughout the world, where the virus tends to re-emerge, putting governments on nerves of steel at the prospects. of sustained and prolonged openings in time. On the other hand, it is important to have predictability in the aviation environment since it must be taken not only with a defined criterion, but also, it must guarantee a credibility framework for its operation, supporting operations with the relevant security. Meanwhile, uncertainties now hang over a possible postponement of the opening of flights in Argentina.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Anac.gov.ar / Lanacion.com.ar / Infobae.com / Argentina.gob.ar/transporte AW-POST: 202007301128AR
El regulador de aviación civil de China, la Civil Aviation Adminstration of China (CAAC) ha comunicado este Miércoles 29/07 que había concluido la inspección de los aviones Boeing 737 del país afectados por una reciente Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de emergencia emitida por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos con respecto a los riesgos del motor. La directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, emitida el 23 Julio 2020, ha ordenado inspecciones de las válvulas de retención de 5ta etapa de purga de aire del motor en Boeing 737 NextGeneration que comprenden las versiones (de las series 600, 700, 800, 900) y Boeing 737 Classic de las series 300, 400, 500.
De acuerdo con la directiva de la FAA, la corrosión de estas válvulas durante el almacenamiento del avión podría provocar una pérdida de potencia de dos motores sin la posibilidad de reiniciar. El Boeing 737 Max a tierra no fue incluido en la inspección ordenada, dijo. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) dijo que emitió su propia directiva de aeronavegabilidad de emergencia el 24 de julio, ordenando a las aerolíneas nacionales que revisen las válvulas de los aviones Boeing 737NG y 737CL que han estado estacionados por más de seis días y operaron no más de 10 vuelos. ciclos
De todos los 1.397 aviones 737NG y 737CL Boeing en China, se encontró que 73 requerían inspecciones, dijo la CAAC. Para las 05:00 p.m. del Martes 28/07, unos 70 de ellos habían sido considerados seguros y habían reanudado sus operaciones. Los tres jets restantes tendrán sus válvulas de retención reemplazadas antes de su próximo vuelo, dijo el CAAC.
China completes Boeing 737 inspections
CAAC concludes Boeing 737CL/NG engine reviews
The Chinese civil aviation regulator, the Civil Aviation Adminstration of China (CAAC) has announced this Wednesday 29/07 that the inspection of the country’s Boeing 737 aircraft affected by a recent emergency Airworthiness Directive (AD) issued by the United States Federal Aviation Administration (FAA) regarding engine hazards. The FAA’s Emergency Airworthiness Directive, issued on July 23, 2020, has ordered inspections of the 5th stage engine air bleed check valves on Boeing 737 Next Generation comprising versions (600, 700 series, 800, 900) and Boeing 737 Classic 300, 400, 500 series.
According to the FAA directive, corrosion of these valves during airplane storage could cause loss of power to two engines without the possibility of restarting. The grounded Boeing 737 Max was not included in the ordered inspection, he said. The Chinese Civil Aviation Administration (CAAC) said it issued its own emergency airworthiness directive on July 24, ordering domestic airlines to check the valves on Boeing 737NG and 737CL aircraft that have been parked for more than six days. and operated no more than 10 flights cycles.
Of all 1,397 737NG and 737CL Boeing aircraft in China, 73 were found to require inspections, the CAAC said. By 05:00 p.m. On Tuesday 28/07, about 70 of them had been considered safe and had resumed operations. The remaining three jets will have their check valves replaced before their next flight, the CAAC said.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caac.gov.cn / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007300017AR
![[Imagen de probabilidades de vientos de 34 kt]](https://www.nhc.noaa.gov/storm_graphics/AT09/refresh/AL092020_wind_probs_34_F120+png/144952.png)
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