Los sindicatos de aviación de los Estados Unidos solicitan al Congreso otro rescate financiero de US$ 32 mil millones. Seis sindicatos estadounidenses que representan a trabajadores de la aviación dijeron el Jueves 25/06 a los principales legisladores que se necesitan otros US$ 32 mil millones en ayuda de nómina para mantener a cientos de miles de trabajadores empleados hasta el 31 de marzo, ya que un resurgimiento en los casos de Coronavirus aumenta el temor de que los viajes aéreos no repunten este año. La solicitud, hecha en una carta a los líderes de la Cámara de Representantes y el Senado, se produce cuando el Congreso en Julio 2020 considerará una nueva ronda de gastos que podría superar los US$ 1 billón para abordar los problemas relacionados con el Coronavirus y el impacto en los estadounidenses desempleados.
Según la Ley CARES aprobada a principios de este año, el Congreso otorgó al sector de la aviación US$ 32 mil millones para cubrir seis meses de nómina hasta el 30 Septiembre 2020, con la esperanza de que una fuerte caída en los viajes aéreos debido a la pandemia de Coronavirus disminuya en Octubre 2020. Pero los ejecutivos advirtieron que una recuperación a los niveles de viaje de 2019 aún podría estar a dos años de distancia, lo que obliga a despedir a los empleados en el otoño sin una extensión del Programa de Apoyo de Nómina (PSP). «En caso de que llegue el 1 Octubre sin extender el programa de trabajo de subvención PSP, los despidos masivos son inevitables, como han reconocido los ejecutivos de las aerolíneas», dijeron los líderes sindicales en la carta. La carta fue firmada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, el Sindicato de Trabajadores del Transporte, los Trabajadores de Comunicaciones de América y el Departamento de Comercio de Transporte, AFL-CIO.
Las principales aerolíneas estadounidenses están ofreciendo paquetes de salida voluntaria en un esfuerzo por reducir su fuerza laboral antes de octubre, y decenas de miles de empleados ya están tomando licencias temporales. El principal lobby de las aerolíneas, Airlines for America (A4A), que ha representado un papel importante en la negociación del primer paquete de estímulo, dijo que actualmente no está buscando asistencia federal adicional.
Varias aerolíneas se han movido para reforzar sus balances en los mercados de capitales esta semana, con American Airlines recaudando US$ 4,4 mil millones a través de ofertas de acciones y bonos. Pero los altos ejecutivos de las aerolíneas están cada vez más preocupados por una posible segunda ola de COVID-19 después de un aumento reciente en casos y hospitalizaciones en varios estados de Estados Unidos, dijo un ejecutivo de la aerolínea. Para el primer rescate financiero, la industria argumentó que las aerolíneas desempeñan un papel crucial en cualquier recuperación económica y requieren empleados capacitados.
El Representante Peter DeFazio, que preside el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes, dijo el Miércoles 24/06 que al final del marco de tiempo del 30 Septiembre 2020, el Congreso podría necesitar considerar asistencia adicional para las aerolíneas, incluido el distanciamiento social en los aviones. Su comentario se produjo después de que la Asociación de Pilotos Aliados dijo que estaba discutiendo con los legisladores un plan para que el gobierno pague a las aerolíneas por asientos vacíos para permitir más espacio entre los pasajeros.
Unions request 2nd airlines bailout
US aeronautical unions demand 2nd financial rescue
United States aviation unions are asking Congress for another US$ 32 billion bailout. Six US unions representing aviation workers told top legislators on Thursday 25/06 that another $ 32 billion in payroll aid is needed to keep hundreds of thousands of workers employed until March 31, as a resurgence in Coronavirus cases raises fears that air travel will not pick up this year. The request, made in a letter to the leaders of the House of Representatives and the Senate, comes when Congress in July 2020 will consider a new round of spending that could exceed US$ 1 trillion to address problems related to the Coronavirus and the impact on unemployed Americans.
Under the CARES Act passed earlier this year, Congress awarded the aviation sector US$ 32 billion to cover six months of payroll through September 30, 2020, hoping that a sharp drop in air travel due to Coronavirus pandemic slows in October 2020. But executives warned that a recovery to 2019 travel levels could still be two years away, forcing employees to be laid off in the fall without an extension of the Support Program. Payroll (PSP). «In the event that October 1 arrives without extending the PSP grant work program, mass layoffs are inevitable, as airline executives have acknowledged», union leaders said in the letter. The letter was signed by the Association of Airline Pilots, the Association of Flight Attendants-CWA, the International Association of Machinists and Aerospace Workers, the Union of Transportation Workers, the Communications Workers of America and the Department of Commerce of Transportation, AFL-CIO.
Major US airlines are offering voluntary departure packages in an effort to cut their workforce before October, and tens of thousands of employees are already taking temporary licenses. The main airline lobby, Airlines for America (A4A), which has played a major role in negotiating the first stimulus package, said it is not currently seeking additional federal assistance.
Several airlines have moved to tighten their balance sheets in capital markets this week, with American Airlines raising US$ 4.4 billion through stock and bond offerings. But top airline executives are increasingly concerned about a possible second wave of COVID-19 after a recent spike in cases and hospitalizations in several U.S. states, an airline executive said. For the first financial bailout, the industry argued that airlines play a crucial role in any economic recovery and require trained employees.
Representative Peter DeFazio, who chairs the House Infrastructure and Transportation Committee of the House of Representatives, said Wednesday 06/24 that at the end of the September 30, 2020 time frame, Congress may need to consider additional assistance to airlines, including the social distancing on airplanes. His comment came after the Allied Pilots Association said it was discussing with lawmakers a plan for the government to pay airlines for empty seats to allow more space between passengers.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Alpa.org / Afacwa.org / Goiam.org / Kbtx.com / Airgways.com AW-POST: 202006261643AR
Comprometen reembolsar tickets ante riesgos controles a pasajeros
Las principales aerolíneas estadounidenses se comprometen a reembolsar los boletos para los pasajeros que han solicitado un vuelo. Airlines for America (A4A), la organización comercial de la industria de las principales aerolíneas de Estados Unidos ha anunciado que sus aerolíneas miembro se comprometerán voluntariamente a reembolsar los boletos para cualquier pasajero que tenga un temperatura elevada, según lo definido por las pautas de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), durante un proceso de detección realizado por las autoridades federales antes del viaje. El mes pasado, A4A y sus transportistas miembros anunciaron que están apoyando a la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) para comenzar a realizar controles de temperatura de los empleados que viajan y los empleados que se dirigen al cliente durante el tiempo que sea necesario durante la crisis de salud pública de COVID-19.
Los controles de temperatura son una de varias medidas de salud pública recomendadas por los CDC en medio de la pandemia de COVID-19 y agregarán una capa adicional de protección para los pasajeros, así como para las aerolíneas y los empleados del aeropuerto. Las comprobaciones de temperatura también proporcionarán confianza pública adicional que es crítica para relanzar los viajes aéreos y la economía de nuestra nación. Como todos los procesos de inspección para el público viajero son responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos, el hecho de que la TSA realice controles de temperatura garantizará que los procedimientos estén estandarizados, proporcionando consistencia entre los aeropuertos para que los viajeros puedan planificar adecuadamente.
Requisitos sanitarios
Desde el inicio de la pandemia, las aerolíneas estadounidenses han estado trabajando para proteger a los pasajeros y empleados. En abril, los miembros de la aerolínea de A4A anunciaron voluntariamente que están exigiendo que los empleados y pasajeros orientados al cliente usen cobertores faciales sobre su nariz y boca durante todo el viaje, durante el check-in, el embarque, el vuelo y el desembarque. La semana pasada, los principales operadores estadounidenses anunciaron que están aplicando activamente sus políticas de cobertura facial.
Enfoque capas para mitigación de riesgos
Los controles de temperatura y los revestimientos faciales son parte del enfoque de múltiples capas que las aerolíneas están implementando para mitigar el riesgo de exposición e infección y para proteger la salud y el bienestar de los pasajeros y empleados.
Los transportistas miembros de A4A cumplen o superan las pautas de los CDC y han implementado protocolos de limpieza intensiva, en algunos casos para incluir procedimientos de limpieza electrostática y nebulización. Los transportistas están trabajando las 24 horas para desinfectar cabinas, cabinas y puntos de contacto clave, como mesas de bandejas, reposabrazos, cinturones de seguridad, botones, respiraderos, manijas y lavabos, con desinfectantes aprobados por los CDC. Además, los transportistas A4A tienen aviones equipados con filtros HEPA y han implementado una variedad de políticas, como el abordaje de atrás hacia adelante y el ajuste de los servicios de alimentos y bebidas para reducir la interacción. Se alienta a todos los viajeros, pasajeros y empleados, a seguir las pautas de los CDC , incluido el lavado frecuente de manos y quedarse en casa cuando están enfermos.
La seguridad y el bienestar de los pasajeros y empleados es la principal prioridad de las aerolíneas estadounidenses. A medida que miramos hacia un relanzamiento de nuestra industria y una reapertura de la economía, los transportistas de Estados Unidos, permanecen en estrecho contacto con agencias federales, la Administración, el Congreso y expertos en salud pública sobre una gama de opciones que proporcionarían capas adicionales de protección para el público y infundir una mayor confianza en los pasajeros y empleados mientras viajan.
TSA imposibilitada proteger personal
La Administración de Seguridad del Transporte retuvo máscaras N-95 del personal y exhibió una mala gestión en su respuesta a la crisis del Coronavirus, dejando a los empleados y viajeros vulnerables durante los días más urgentes de la pandemia, alega un alto funcionario de la TSA en un nueva denuncia de denunciante.
El Jueves 25/06 por la noche, la Oficina de Asesoría Especial, una agencia federal independiente que maneja las quejas de los denunciantes, dijo que habían encontrado «una probabilidad sustancial de irregularidades» en la queja y ordenó al Departamento de Seguridad Nacional abrir una investigación.
US airlines commitment refunds
US airlines commit to reimburse tickets due to risk controls to passengers
Major US airlines agree to reimburse tickets for passengers who have requested a flight. Airlines for America (A4A), the industry trade organization for America’s top airlines, has announced that its member airlines will voluntarily commit to reimbursing tickets for any passenger with an elevated temperature, as defined by the Centers for Disease Control and Prevention (CDC), during a screening process conducted by federal authorities before travel. Last month, A4A and its member carriers announced that they are supporting the Transportation Security Administration (TSA) to begin performing temperature checks on traveling employees and employees addressing the customer for as long as necessary during the COVID-19 public health crisis.
Temperature controls are one of several CDC-recommended public health measures in the midst of the COVID-19 pandemic and will add an additional layer of protection for passengers, as well as airlines and airport employees. Temperature checks will also provide additional public confidence that is critical to relaunch air travel and our nation’s economy. As all inspection processes for the traveling public are the responsibility of the United States Government, the fact that the TSA performs temperature controls will ensure that the procedures are standardized, providing consistency between airports so that travelers can plan properly.
Sanitary requirements
Since the start of the pandemic, US airlines have been working to protect passengers and employees. In April, A4A airline members voluntarily announced that they are requiring customer-facing employees and passengers to wear face covers over their nose and mouth throughout the journey, during check-in, boarding, flight, and disembarkation. . Last week, the major US operators announced that they are actively applying their facial coverage policies.
Layered approach to risk mitigation
Temperature controls and facial coatings are part of the multi-layered approach airlines are implementing to mitigate the risk of exposure and infection and to protect the health and well-being of passengers and employees.
A4A member carriers meet or exceed CDC guidelines and have implemented intensive cleaning protocols, in some cases to include electrostatic cleaning and misting procedures. Carriers are working 24 hours to disinfect cabins, cabins, and key touch points, such as tray tables, armrests, seat belts, buttons, vents, handles, and sinks, with CDC-approved disinfectants. In addition, A4A carriers have HEPA-equipped aircraft and have implemented a variety of policies, such as the back-and-forth approach and adjustment of food and beverage services to reduce interaction. All travelers, passengers and employees are encouraged to follow CDC guidelines, including frequent handwashing and staying home when sick.
The safety and well-being of passengers and employees is the top priority of American airlines. As we look toward a relaunch of our industry and a reopening of the economy, U.S. carriers remain in close contact with federal agencies, the Administration, Congress, and public health experts on a range of options that would provide additional layers. of protection for the public and instill greater confidence in passengers and employees while traveling.
TSA unable to protect personal
The Transportation Security Administration retained N-95 masks from staff and exhibited poor management in its response to the Coronavirus crisis, leaving employees and travelers vulnerable during the most urgent days of the pandemic, a senior TSA official alleges. in a new whistleblower complaint.
On Thursday night, 06/25, the Office of Special Counsel, an independent federal agency that handles whistleblower complaints, said they had found «a substantial probability of irregularities» in the complaint and ordered the Department of Homeland Security to open a investigation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Tsa.gov / Cdc.gov / Osc.gov / Wift.org / Post-gazette.com / Airgways.com AW-POST: 202006261616AR
La aerolínea de presupuesto americana Sun Country Airlines ha anunciado nueva ruta Minneápolis-Baltimore. El 25 Junio 2020 ha iniciado el nuevo enlace hacia Baltimore, Estado de Maryland, con un nuevo servicio desde Minneapolis.
El nuevo destino de 1.507 kilómetros operará normalmente con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), aunque varía según la semana específica. El nuevo servicio estacional, en medio de la crisis sanitaria, termina para el invierno boreal el 14 Diciembre 2020.
Mercado Midwest-Baltimore
El mercado Minneapolis-Baltimore obtuvo 691.000 asientos en 2019 con aerolíneas que servían esta ruta: Delta Air Lines, Southwest Airlines y Spirit Airlines, según indican los datos de OAG Schedules. Estos datos subieron un 8% interanual, principalmente porlos servicios de la aerolínea low cost Spirit Airlines, agregando más de 41.000 asientos adicionales.
Según la semana que comienza el 13 Agosto 2020, se ofrecerán 34 frecuencias semanales entre los dos, nueve menos que la misma semana del año pasado debido al Coronavirus. Delta Air Lines ofrecerá 14 semanales, Southwest Airlines y Spirit Airlines efectuarán frecuencias diarias, y Sun Country Airlines cuatro veces por semana.
Ricky Smith, Director Ejecutivo del Aeropuerto Marshall/Baltimore (BWI ), ha expresado: “Estamos entusiasmados de agregar otra gran aerolínea para atender a nuestros pasajeros. Los vuelos adicionales afirman que nuestro aeropuerto y nuestra región siguen siendo muy atractivos para el servicio de la aerolínea. Sun Country es una aerolínea en crecimiento que ofrece a nuestros clientes más opciones de viaje, excelente servicio y tarifas bajas».
Sun Country new route to Baltimore
Sun Country Airlines Launches Minneapolis-Baltimore
American budget airline Sun Country Airlines has announced a new Minneapolis-Baltimore route. On June 25, 2020 the new link to Baltimore, State of Maryland has started, with a new service from Minneapolis.
The new 1,507-kilometer destination will operate normally with four weekly frequencies (4Frq/S), although it varies according to the specific week. The new seasonal service, in the midst of the health crisis, ends for the boreal winter on December 14, 2020.
Midwest-Baltimore Market
The Minneapolis-Baltimore market obtained 691,000 seats in 2019 with airlines serving this route: Delta Air Lines, Southwest Airlines and Spirit Airlines, according to OAG Schedules data. These data increased 8% year-on-year, mainly due to the services of the low cost airline Spirit Airlines, adding more than 41,000 additional seats.
According to the week beginning on August 13, 2020, 34 weekly frequencies will be offered between the two, nine fewer than the same week last year due to the Coronavirus. Delta Air Lines will offer 14 weekly, Southwest Airlines and Spirit Airlines will operate daily frequencies, and Sun Country Airlines four times a week.
Ricky Smith, Executive Director of the Marshall/Baltimore Airport (BWI), said: “We are excited to add another great airline to serve our passengers. The additional flights claim that our airport and our region continue to be very attractive to the airline’s service. Sun Country is a growing airline offering our customers more travel options, great service, and low fares».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Suncountry.com / Transportation.gov / Anna.aero / Airgways.com / Wikipedia.org AW-POST: 202006261534AR
La pandemia de Coronavirus ha reducido el número de vuelos en la República de Brasil en más del 90%. Las operaciones internacionales fueron suspendidas casi por completo en el país. Poco a poco, este escenario comienza a cambiar. Las aerolíneas de varias regiones planean regresar a sus operaciones en Brasil. Muchos vuelos comienzan a realizarse a partir de julio. Algunas compañías que solo han reducido sus operaciones en el país también planean aumentar las frecuencias de vuelo. A pesar de las expectativas positivas, todavía hay muchas incertidumbres.
Las empresas están trabajando en la posibilidad de reabrir fronteras, especialmente en Europa. Sin embargo, la gran cantidad de casos en Brasil puede ser perjudicial. La mayoría de los vuelos se concentran en São Paulo, pero también se espera que ciudades como Río de Janeiro, Fortaleza (CE) y Recife (PE) reciban vuelos internacionales en los próximos meses.
Latam Airlines Brasil
Latam Brasil puede reanudar vuelos a ocho destinos internacionales en Julio 2020. Latam Brasil puede comenzar a volar a ocho destinos internacionales a partir de julio. Todos los que partan de São Paulo/GRU, las operaciones de larga distancia a América del Norte y Europa deben reanudarse gradualmente, dependiendo de cada destino, a partir del próximo mes. Entre las rutas programadas para reanudarse se encuentran las conexiones a Frankfurt, Miami, Lisboa, Londres y Ciudad de México. São Paulo/Guarulhos-Frankfurt (3/Frq/S A350-900XWB), São Paulo/Guarulhos-Lisboa desde el 17/07 (3Frq/S A350-900XWB); São Paulo/Guarulhos-Londres/Heathrow (3Frq/S), São Paulo/Guarulhos-Madrid (3Frq/S A350-900XWB), São Paulo/Guarulhos-Ciudad de México desde el 15 Julio (3Frq/S B767-300ER), São Paulo/Guarulhos-Miami (1Frq/D B777-300ER), São Paulo/Guarulhos-Islas Malvinas (1Frq/S B767-300ER), São Paulo/Guarulhos-Santiago de Chile desde el 13 Julio (3Frq/S A320).
GOL Linhas Aéreas
Gol Linhas Aéreas anunció en un comunicado oficial la reanudación de los vuelos internacionales a partir de Septiembre 2020. La próxima programación se observa vuelos entre São Paulo/GRU a Santiago de Chile, Montevideo, Uruguay y Lima, Perú, así como de Río de Janeiro/GIG a Buenos Aires, Rosario y Córdoba en Argentina. El comunicado también recuerda el crecimiento de la oferta que Gol tendrá a partir de Julio 2020, con 250 vuelos a más de 50 destinos.
Aeroméxico
El 11 Julio 2020, los vuelos entre São Paulo y Ciudad de México regresan. A partir de Agosto, los vuelostendrán una frecuencia diaria.
Air Europa
Se reanuda el 15 Julio 2020. São Paulo-Madrid/Barajas (España) con 3Frq/S. En Salvador (BA), el regreso de las operaciones está programado para el 1 Septiembre, con dos frecuencias semanales (2Frq/S). En Fortaleza (CE) y Recife (PE), el retorno esperado es el 1 Noviembre, ambos con dos frecuencias semanales.
Air France
Mantiene sus vuelos a Brasil durante la pandemia. Desde el 28 Marzo 2020, ha operado cuatro vuelos semanales entre París y Brasil: tres desde São Paulo y uno desde Río de Janeiro. A partir del 6 Julio, habrá ocho vuelos semanales, cinco en São Paulo y tres en Río. Todavía no hay pronósticos para el regreso de los vuelos a Fortaleza (CE).
Alitalia
Retorno programado para el 1 Agosto 2020 con vuelos diarios desde São Paulo y Río de Janeiro a Roma/Fiumiccino. Desde el Aeropuerto São Paulo/Guarulhos, habrá dos vuelos diarios cuatro veces por semana: Miércoles/Viernes/Sábado/Domingo.
Amaszonas Línea Aérea
Los vuelos entre São Paulo y Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) comienzan el 1 Julio 2020 un una frecuencia diaria (1Frq/D) que serán operados con aviones Embraer 190, con capacidad para 112 pasajeros, con una duración de aproximadamente tres horas de vuelo.
American Airlines
La reanudación está programada para el 17 Agosto 2020, con operaciones entre Miami y Río de Janeiro, el 19 Agosto los vuelos regresan entre Miami y São Paulo. Las rutas de São Paulo/Guarulhos a Dallas y Los Ángeles regresarán el 25 Octubre 2020.
Boliviana de Aviación
La ruta entre São Paulo y Santa Cruz de la Sierra también será operada por Boliviana de Aviación (BoA). La aerolínea ya inició vuelos el 11 Junio 2020, pero con solo una operación por semana (1Frq/S). A partir del 01/07, los vuelos serán diarios, con aeronaves Boeing 737-800.
Cabo Verde Airlines
Regresa solo el 25 Octubre 2020, con un vuelo semanal los Domingos a Recife (RE).
Copa Airlines
El 8 Agosto 2020, los vuelos diarios a São Paulo y Río de Janeiro deberían reanudarse.
Delta Air Lines
Los vuelos entre São Paulo y Atlanta (EEUU) se reanudarán el 5 Agosto 2020, con solo cuatro vuelos semanales Lunes/Miércoles/Viernes/Domingo.
Edelweiss Airlines
Debería comenzar a operar en la ruta Río-Zúrich (Suiza) solo en Octubre 2020.
Emirates Airline
No hay pronósticos para el regreso de vuelos a Brasil.
Etíopian Airlines
El comienzo de la pandemia, redujo sus vuelos a dos veces por semana. Desde mayo, las operaciones entre São Paulo y Addis Abeba se han llevado a cabo cinco veces por semana. Esta frecuencia debe mantenerse al menos en Julio y Agosto.
Flybondi Líneas Aéreas
Según lo determinado por el Gobierno argentino, todos los vuelos están suspendidos en el país hasta el 1 Septiembre 2020. Solo después del lanzamiento, la compañía podrá volar nuevamente.
Iberia Lineas Aéreas
No hay pronósticos para el regreso de vuelos a Brasil.
KLM Royal Dutch Airlines
La aerolínea KLM ha sido una de las que mantuvo el mayor número de vuelos entre Brasil y Europa. Poco después de que comenzara la crisis, la compañía tenía solo dos vuelos a la semana entre São Paulo y Amsterdam. A partir del 18 Mayo 2020, la frecuencia aumentó a seis vuelos semanales (cuatro desde São Paulo y dos desde Río de Janeiro). Desde el 08/06, hay seis vuelos a São Paulo y cuatro a Río de Janeiro, una frecuencia que debería mantenerse en Julio.
Lufthansa German Airlines
En Abril y Mayo 2020, la compañía realizó tres vuelos semanales entre São Paulo y Frankfurt (Alemania). En Junio, aumentó a cinco vuelos por semana. A partir de Julio, los vuelos serán diarios entre São Paulo y Frankfurt, pero aún no se pronostica el regreso de los vuelos a Río de Janeiro.
Norwegian Air
Todos los vuelos de larga distancia están suspendidos hasta el próximo año.
Qatar Airways
En Abril, Mayo y Junio, realizó entre tres y cuatro vuelos a la semana. En Julio, la frecuencia debería aumentar a cinco vuelos semanales entre Guarulhos y Doha. Los vuelos serán los Lunes/Martes/ Jueves/Viernes/Sábados.
Royal Air Maroc
Sin operar en Brasil desde el 15 Marzo 2020, Royal Air Maroc planea regresar el 12 Julio 2020, conectando São Paulo con Casablanca (Marruecos). Habrá tres vuelos semanales Miércoles/Viernes/Domingo.
Swiss International Airlines
Reanuda los vuelos entre São Paulo y Zúrich el 3 Julio 2020. Habrá tres vuelos semanales.
TAP Portugal
En el último mes, solo operaba dos vuelos semanales a São Paulo y uno a Río. A partir de Julio, también regresa a Recife y Fortaleza.
Turkish Airlines
Los vuelos entre São Paulo y Estambul (Turquía) están programados para regresar el 02/09 (3Frq/S). A partir de Octubre 2020, debería reanudar las operaciones diarias.
United Airlines
Mantuvieron vuelos diarios entre São Paulo y Houston durante todo el período de crisis. El 4 Agosto, los vuelos regresan entre Río y Houston y entre São Paulo y Nueva York.
Reopening international flights in Brazil
Programming of international flights in Brazil
The Coronavirus pandemic has reduced the number of flights in the Republic of Brazil by more than 90%. International operations were almost completely suspended in the country. Little by little, this scenario begins to change. Airlines from various regions plan to return to their operations in Brazil. Many flights start taking place from July. Some companies that have only reduced their operations in the country also plan to increase flight frequencies. Despite the positive expectations, there are still many uncertainties.
Companies are working on the possibility of reopening borders, especially in Europe. However, the large number of cases in Brazil can be harmful. Most flights are concentrated in São Paulo, but cities such as Rio de Janeiro, Fortaleza (CE) and Recife (PE) are also expected to receive international flights in the coming months.
Latam Airlines Brasil
Latam Brazil can resume flights to eight international destinations in July 2020. Latam Brazil can start flying to eight international destinations starting in July. For all departing from São Paulo/GRU, long distance operations to North America and Europe should be gradually resumed, depending on each destination, starting next month. Among the routes scheduled to resume are connections to Frankfurt, Miami, Lisbon, London and Mexico City. São Paulo/Guarulhos-Frankfurt (3/Frq/S A350-900XWB), São Paulo/Guarulhos-Lisboa from 07/17 (3Frq/S A350-900XWB); São Paulo/Guarulhos-London/Heathrow (3Frq/S), São Paulo/Guarulhos-Madrid (3Frq/S A350-900XWB), São Paulo/Guarulhos-Mexico City from July 15 (3Frq/S B767-300ER), São Paulo/Guarulhos-Miami (1Frq/D B777-300ER), São Paulo/Guarulhos-Islas Malvinas (1Frq/S B767-300ER), São Paulo/Guarulhos-Santiago de Chile from July 13 (3Frq/S A320).
GOL Linhas Aéreas
Gol Linhas Aéreas announced in an official statement the resumption of international flights from September 2020. The next schedule is for flights between São Paulo/GRU to Santiago de Chile, Montevideo, Uruguay and Lima, Peru, as well as from Rio de Janeiro/GIG to Buenos Aires, Rosario and Córdoba in Argentina. The statement also recalls the growth in the offer that Gol will have from July 2020, with 250 flights to more than 50 destinations.
Aeroméxico
On July 11, 2020, flights between São Paulo and Mexico City return. Starting in August, flights will have a daily frequency.
Air Europe
It resumes on July 15, 2020. São Paulo-Madrid / Barajas (Spain) with 3Frq/S. In Salvador (BA), the return of operations is scheduled for September 1, with two weekly frequencies (2Frq/S). In Fortaleza (CE) and Recife (PE), the expected return is on November 1, both with two weekly frequencies.
Air France
It maintains its flights to Brazil during the pandemic. Since March 28, 2020, it has operated four weekly flights between Paris and Brazil: three from São Paulo and one from Rio de Janeiro. Starting July 6, there will be eight weekly flights, five in São Paulo and three in Rio. There are still no forecasts for the return of flights to Fortaleza (CE).
Alitalia
Return scheduled for August 1, 2020 with daily flights from São Paulo and Rio de Janeiro to Rome/Fiumiccino. From São Paulo/Guarulhos Airport, there will be two daily flights four times a week: Wednesday/Friday/Saturday/Sunday.
Amaszonas Línea Aérea
Flights between São Paulo and Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) begin on July 1, 2020 on a daily frequency (1Frq/D) that will be operated with Embraer 190 aircraft, with a capacity for 112 passengers, with a duration of approximately three hours of flight.
American Airlines
The resumption is scheduled for August 17, 2020, with operations between Miami and Rio de Janeiro, on August 19 the flights return between Miami and São Paulo. The routes from São Paulo/Guarulhos to Dallas and Los Angeles will return on October 25, 2020.
Boliviana de Aviación
The route between São Paulo and Santa Cruz de la Sierra will also be operated by Boliviana de Aviación (BoA). The airline already started flights on June 11, 2020, but with only one operation per week (1Frq/S). Starting 07/01, flights will be daily, with Boeing 737-800 aircraft.
Cape Verde Airlines
It returns only on October 25, 2020, with a weekly flight on Sundays to Recife (RE).
Copa Airlines
On August 8, 2020, daily flights to São Paulo and Rio de Janeiro should resume.
Delta Air Lines
Flights between São Paulo and Atlanta (USA) will resume on August 5, 2020, with only four weekly flights Monday/Wednesday/Friday/Sunday.
Edelweiss Airlines
It should start operating on the River-Zurich (Switzerland) route only in October 2020.
Emirates Airline
There are no forecasts for the return of flights to Brazil.
Ethiopia Airlines
The onset of the pandemic reduced its flights to twice a week. Since May, operations between São Paulo and Addis Ababa have been carried out five times a week. This frequency must be maintained at least in July and August.
Flybondi Líneas Aéreas
As determined by the Argentine Government, all flights are suspended in the country until September 1, 2020. Only after launch, the company will be able to fly again.
Iberia Lineas Aéreas
There are no forecasts for the return of flights to Brazil.
KLM Royal Dutch Airlines
The KLM airline has been one of those with the highest number of flights between Brazil and Europe. Shortly after the crisis began, the company had only two flights a week between São Paulo and Amsterdam. As of May 18, 2020, the frequency increased to six weekly flights (four from São Paulo and two from Rio de Janeiro). As of 06/08, there are six flights to São Paulo and four to Rio de Janeiro, a frequency that should be maintained in July.
Lufthansa German Airlines
In April and May 2020, the company made three weekly flights between São Paulo and Frankfurt (Germany). In June, it increased to five flights per week. Starting in July, flights will be daily between São Paulo and Frankfurt, but flights are not yet forecast to return to Rio de Janeiro.
Norwegian Air
All long distance flights are suspended until next year.
Qatar Airways
In April, May and June, he made between three and four flights a week. In July, the frequency should increase to five weekly flights between Guarulhos and Doha. The flights will be Monday/Tuesday/Thursday/ Friday/Saturday.
Royal Air Maroc
Without operating in Brazil since March 15, 2020, Royal Air Maroc plans to return on July 12, 2020, connecting São Paulo with Casablanca (Morocco). There will be three weekly flights Wednesday/Friday/Sunday.
Swiss International Airlines
Resume flights between São Paulo and Zurich on July 3, 2020. There will be three weekly flights.
TAP Portugal
In the last month, it only operated two weekly flights to São Paulo and one to Rio. Starting in July, it also returns to Recife and Fortaleza.
Turkish Airlines
Flights between São Paulo and Istanbul (Turkey) are scheduled to return on 09/02 (3Frq/S). Starting October 2020, you should resume daily operations.
United Airlines
They maintained daily flights between São Paulo and Houston throughout the crisis period. On August 4, flights return between Rio and Houston and between São Paulo and New York.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.br/ Mercadoeeventos.com.br / Airgways.com AW-POST: 202006261253AR
Avianca propone empleados sin salarios y retiros voluntarios
La aerolínea colombiana Avianca ofreció a sus empleados mantener contratos no remunerados por un periodo de entre 6 y 12 meses y un plan de retiros voluntarios para los contratos fijos, después de llevar tres meses sin operar por el Coronavirus y acogerse a la ley de quiebras de Estados Unidos.
Avianca ha comunicado este 25/06 a sus empleados mantener contratos no remunerados por un periodo de entre 6 y 12 meses y un plan de retiros voluntarios para los contratos fijos, después de llevar tres meses sin operar por la pandemia de Coronavirus y acogerse a la Ley de Quiebras del Capítulo 11 de Estados Unidos. «Pese a nuestra intención original de preservar a todos nuestros empleados a pesar de la difícil situación y los considerables esfuerzos que hemos hecho estos tres meses, los profundos efectos de la crisis nos obligan a tomar este tipo de medidas. Debido al fuerte impacto financiero generado por la Covid-19 no se podrán renovar los contratos fijos», explicó en una carta el Director de Personal de Avianca, Renato Covelo, enviada a los trabajadores.
La contracción de la economía global por la crisis sanitaria ha generado un fuerte impacto en las aerolíneas. La aerolínea Avianca como muchas otras reducirán sus capacidades operativas. La incertidumbre sobre la recuperación de la demanda y la imposibilidad de reanudar las operaciones aéreas a corto plazo, «llevan a la compañía a ajustar su dimensión en concordancia con la operación post-Covid», expresó el Director de Personal.
Avianca contabilizó pérdidas netas atribuidas de US$ 126,1 millones en el primer trimestre del año 2020, incrementando 68% el rojo de la compañía que era de US$ 75 millones previo a la pandemia. Buena parte de las pérdidas se explican por la caída en los ingresos de la compañía, a raíz de las restricciones impuestas globalmente en materia de vuelos. Avianca facturó US$ 943 millones hasta Marzo 2020 último, 18% menos frente a los US$ 1.150 millones del mismo periodo de 2019.
Avianca Argentina
Después de los plazos otorgados de la Convocatoria de Acreedores que vencía en Septiembre 2019, poco se sabe del triste destino de la compañía Avianca Argentina, posteriormente conocida como Avian Líneas Aéreas. Pero aún así, los trabajadores de Avianca Argentina continúan luchando con los recursos que tienen a su alcance para reclamar por sus derechos perdidos, donde se encuentran en un abandono total, sin respuestas de parte del directorio.
La causa de Avianca Argentina continúa en la Justicia hasta tanto se destrabe la situación. Mientras tanto, la compañía no ha informado nada sobre la situación ni ninguna solución para su continuidad. Los empleados nunca han sido desvinculados y el personal se encuentra en una situación de desidia ante la crisis sanitaria global.
Perspectivas
Después del fracaso de Avianca Brasil, la aerolínea regional argentina tampoco soportó el impacto económico del país cerrando sus puertas en Junio 2019, abriendo un paréntesis de seis meses para readecuarse, pero eso no ha sucedido nunca.
La aerolínea bregaba por ser una empresa alimentadora o feeder de compañías de mayor porte y cubrir destinos en rutas de hasta 500 kilómetros punto a punto, pero el proyecto se había caído. Actualmente, el Director de Avianca Argentina, Carlos Colunga, asegura ser un empleado más: “Estoy igual que ellos [empleados], no tengo una sola acción de la compañía. Estoy tratando de no cerrarla, ponerla a volar y que todos tengan trabajo», expresó en una entrevista con Aeromarket.
El destino de Avianca Argentina continúa atado a los vaivenes de los pasillos de la Justicia, pero mientras tanto poco se sabe del destino que tendrá la línea aérea regional.
Avianca proposals against pandemic
Avianca proposes to its employees not to collect wages for one year and voluntary withdrawals
Colombian airline Avianca offered its employees to maintain unpaid contracts for a period of between 6 and 12 months and a voluntary retirement plan for fixed contracts, after not having operated for three months due to the Coronavirus and availing of the bankruptcy law of U.S.
Avianca has communicated this 06/25 to its employees to maintain unpaid contracts for a period of between 6 and 12 months and a voluntary retirement plan for permanent contracts, after not having operated for three months due to the Coronavirus pandemic and taking advantage of the United States Chapter 11 Bankruptcy Law. «Despite our original intention to preserve all of our employees despite the difficult situation and the considerable efforts we have made these three months, the profound effects of the crisis force us to take this type of action. Due to the strong financial impact generated Fixed contracts cannot be renewed by Covid-19», explained the Director of Personnel of Avianca, Renato Covelo, sent to the workers in a letter.
The contraction of the global economy due to the health crisis has had a strong impact on airlines. The airline Avianca, like many others, will reduce its operational capabilities. The uncertainty about the recovery in demand and the impossibility of resuming air operations in the short term, «lead the company to adjust its size in accordance with the post-Covid operation», said the Director of Personnel.
Avianca recorded net attributable losses of US$ 126.1 million in the first quarter of 2020, increasing the company’s red by 68%, which was US$ 75 million prior to the pandemic. A large part of the losses are explained by the drop in the company’s income, due to the global restrictions imposed on flights. Avianca billed US$ 943 million until March 2020, 18% less compared to US$ 1,150 million in the same period of 2019.
Avianca Argentina
After the deadlines granted for the Call for Creditors that expired in September 2019, little is known about the sad fate of the company Avianca Argentina, later known as Avian Lineas Aereas. But even so, Avianca Argentina workers continue to struggle with the resources at their disposal to claim for their lost rights, where they are in total abandonment, with no response from the board.
The Avianca Argentina case continues in Justice until the situation is unlocked. Meanwhile, the company has not reported anything on the situation or any solution for its continuity. Employees have never been dismissed and staff are in a state of neglect in the face of the global health crisis.
Perspectives
After the failure of Avianca Brasil, the Argentine regional airline did not bear the economic impact of the country either, closing its doors in June 2019, opening a six-month hiatus to readjust, but that has never happened.
The airline was struggling to be a feeder or feeder company for larger companies and cover destinations on routes of up to 500 km point to point, but the project had fallen. Currently, the Director of Avianca Argentina, Carlos Colunga, claims to be one more employee: “I am just like them [employees], I do not have a single share in the company. I’m trying not to close it, put it to fly and everyone have a job», he said in an interview with Aeromarket.
Avianca Argentina’s destiny continues to be tied to the fluctuations of the corridors of Justice, but in the meantime little is known about the destiny of the regional airline.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Avianca.com / Aeromarket.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202006260020AR
Sindicatos aeronáutico rechazan PPC a Latam Airlines Argentina
Los sindicatos aeronáuticos de APLA/UPSA/APA/APTA/AAA de Argentina han rechazado ante el Ministerio de Trabajo el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) solicitado por la aerolínea Latam Airlines Argentina.
La posición de los gremios se esgrime en dos aspectos fundamentales. La principal razón es la vigencia del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) Nº329/2020 y Nº487/2020 que prohíbe sin excepciones los despidos por falta o disminución de trabajo o fuerza mayor. La postura de los sindicatos es la defensa de los derechos de los 1.715 empleados donde la compañía intenta y presiona para abonar solo el 50% de las indemnizaciones, cuando debe pagar la doble indemnización. «Latam pide la apertura del PPC para despedir la totalidad de los trabajadores con el 50% de las indemnizaciones cuando está en vigencia la doble indemnización», declararon desde APTA, APLA y UPSA. Los pedido de la PPC son para que la compañía pueda continuar, no para que sea liquidada al menor costo. La segunda razón es que rechazan los argumentos declarados de Latam Airlines Argentina sobre la responsabilidad de los gremios en la decisión de finalizar las operaciones en el mercado doméstico.
Desde los gremios sostienen que Latam Airlines Argentina tiene un pasivo que se arrastra desde hace cuatro años atrás, aún cuando la compañía era líder en el sector de vuelos internacionales, empleaba las filiales internacionales para vuelos a Argentina, en detrimento de la aérea local. El tráfico aéreo internacional de Latam Argentina representó sólo el 16% con una disminución correspondiente al 12%; mientras que la facturación de Latam Group había crecido un 22% hacia el mercado en Argentina con vuelos hacia Salta, Tucumán, Córdoba, Mendoza y Rosario.
Los sindicatos UPAL, ATCPEA, USTARA que solo tienen inscripción simple, no pueden negociar las paritarias ni otros temas de ámbito laboral, no fueron convocados, pero presentaron un petitorio ante el Ministerio de Trabajo.
Costo del Latam-Exit
El costo de la salida de Latam Airlines Argentina tiene un doble costo: si abonara indemnizaciones al 50% su retiro de Argentina tendría un costo aproximado de US$ 35 millones de Dólares. Si pagara lo que corresponde por ley esa suma treparía a unos US$ 140 millones sin contar lo que correspondería a cargos gerenciales, con un valor total aproximado alcanzaría unos US$ 200 millones de Dólares.
Latam Airlines Argentina ahora se encuentra en una disyuntiva entre levantar la filial o continuar volando en el país. Desde los gremios aseguraron que el diálogo continúa abierto en caso de que la aerolínea desee continuar operando y conservar la fuerza laboral.
Unions reject PPC to Latam Argentina
Aeronautical unions reject PPC to Latam Airlines Argentina
The aeronautical unions of APLA/UPSA/APA/APTA/AAA of Argentina have rejected before the Ministry of Labor the Crisis Preventive Procedure (PPC) requested by the airline Latam Airlines Argentina.
The position of the unions is used in two fundamental aspects. The main reason is the validity of the Decree of Necessity and Urgency (DNU) Nº329/2020 and Nº487/2020, which prohibits without exception dismissals for lack or reduction of work or force majeure. The position of the unions is the defense of the rights of the 1,715 employees where the company tries and pressures to pay only 50% of the indemnities, when they must pay double compensation. «Latam calls for the opening of the PPC to fire all the workers with 50% of the compensation when the double compensation is in force», said APTA, APLA and UPSA. PPC requests are for the company to continue, not for it to be liquidated at the lowest cost. The second reason is that they reject the stated arguments of Latam Airlines Argentina on the responsibility of the unions in the decision to end operations in the domestic market. The unions maintain that Latam Airlines Argentina has a liability that has been dragged on for four years, even though the company was a leader in the international flights sector, it used international subsidiaries for flights to Argentina, to the detriment of the local airline. Latam Argentina’s international air traffic represented only 16% with a decrease corresponding to 12%; while Latam Group’s turnover had grown 22% towards the market in Argentina with flights to Salta, Tucumán, Córdoba, Mendoza and Rosario.
The UPAL, ATCPEA, and USTARA unions, which only have simple registration, cannot negotiate joint ventures or other labor-related issues, were not called, but filed a petition with the Ministry of Labor.
Latam-Exit cost
The cost of leaving Latam Airlines Argentina has a double cost: if it paid compensation at 50%, its withdrawal from Argentina would cost approximately US$ 35 million. If he paid what corresponds by law, that amount would climb to about US$ 140 million, not counting what would correspond to managerial positions, with an approximate total value it would reach about US$ 200 million.
Latam Airlines Argentina is now in a tradeoff between lifting the subsidiary or continuing to fly in the country. From the unions they assured that the dialogue continues open in case the airline wants to continue operating and conserve the workforce.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Apla.org.ar / Aviones.com / Aeronavegantes.com / Upsa-ospea.com.ar / Aeronauticosapa.org.ar / Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202006251702AR
Aerolíneas realizará dos nuevos vuelos especiales a Madrid
Aerolíneas Argentinas realizará dos vuelos especiales a Madrid, España para llevar residentes de aquel país o quienes tengan pasaporte de la UE los días 15 y 29 Julio 2020. Los nuevos vuelos se encuentran habilitados, en su tramo de ida, tanto para residentes españoles como para aquellos pasajeros con pasaporte de la Comunidad Europa (CE) con conexiones a otros destinos dentro de las 24 horas de arribado el vuelo al Aeropuerto Madrid/Barajas. En los tramos de ida se habilitaron un total de 125 asientos por avión mientras que los regresos trasladarán 243 argentinos por vuelo. Continúa programado además dos vuelos hacia Madrid los días 27 y 30 Junio 2020.
Vuelo Buenos Aires-Miami
El Jueves 25/06 está programado un vuelo hacia Miami siendo el primero habilitado para trasladar en la ida a residentes estadounidenses.
En total, la compañía ha realizado 103 operaciones especiales internacionales y más de 27.000 argentinos pudieron regresar al país. Ademas, 4.200 residentes en el exterior pudieron regresar a sus hogares desde que fuera habilitada dicha posibilidad a mediados de abril. Mientras tanto, en la red de vuelos domésticos fueron realizadas 116 operaciones especiales.
Aerolíneas special flights to Madrid
Aerolíneas will carry out two new special flights to Madrid
Aerolíneas Argentinas will carry out two special flights to Madrid, Spain to carry residents of that country or those who have an EU passport on July 15 and 29, 2020. The new flights are enabled, in their outward leg, for both Spanish residents and for those passengers with a European Community (CE) passport with connections to other destinations within 24 hours of arrival of the flight to Madrid/Barajas Airport. In the outbound sections, a total of 125 seats per plane were enabled, while the returns will carry 243 Argentines per flight. Two flights to Madrid continue to be scheduled on June 27 and 30, 2020.
Flight Buenos Aires-Miami
A flight to Miami is scheduled for Thursday, 06/25, being the first to transfer US residents on the way.
In total, the company has carried out 103 international special operations and more than 27,000 Argentines were able to return to the country. In addition, 4,200 residents abroad were able to return to their homes since that possibility was enabled in mid-April. Meanwhile, 116 special operations were carried out on the domestic flight network.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202006251547AR
Estados Unidos evalúa para productos de aviación europeos
La disputa por el subsidio de las aeronaves sobre Airbus Group de Europa y su rival estadounidense The Boeing Company se produce cuando la industria aeroespacial se enfrenta a un descenso sin precedentes causado por el bloqueo de la crisis del Coronavirus. Incluso las amplias medidas gubernamentales adoptadas para la aviación a través de aerolíneas o proveedores, así como los esquemas de licencia no han podido suavizar el grave efecto que ha tenido la prohibición de viajar en avión. La disputa de subsidio de aeronaves que lleva 16 años, establecerá a los Estados Unidos la presión a la Unión Europea al marcar posibles cambios en las tarifas de los bienes para el viejo continente, ya que la fecha para una decisión sobre los derechos recíprocos de la UE se ha trasladado hacia el 3Q2020.
La oficina del Representante de Comercio de Estados Unidos ha expresado que los artículos con aranceles alcanzados están valorados en US$ 3.1 mil millones a su lista de productos varios europeos para aranceles, incluyendo los productos de aviación.
A pesar de abandonar la Unión Europea (UE), Gran Bretaña sigue siendo parte de la disputa por el subsidio de los aviones como una de las cuatro naciones centrales de Airbus. El Miércoles 24/06, ha instado a Washington a no imponer más aranceles en una medida que perjudicará a las empresas en ambos lados del Atlántico. Un portavoz de la Comisión Europea, el órgano ejecutivo de la UE, dijo que el enfoque de Washington podría exacerbar los problemas causados por el coronavirus e incluso podría ir más allá de lo autorizado por la OMC. La prioridad de la UE siguió siendo encontrar una solución negociada.
La medida de Estados Unidos es parte de un enfoque de carrusel destinado a mantener la presión sobre la UE para llegar a un acuerdo y poner fin a la disputa sobre subsidios a las aerolíneas que se remonta a 2004. Ambas partes han obtenido victorias parciales en la Organización Mundial del Comercio (OMC) y han mostrado interés en resolver el asunto, pero están esperando las decisiones finales, según fuentes familiarizadas con las conversaciones. El último desarrollo se produce después de que la OMC permitiera a los Estados Unidos imponer aranceles a bienes de la UE por valor de US$ 7.500 millones de Dólares el año pasado, incluidos aviones, vinos y queso. Esta decisión se produjo debido a los subsidios de Airbus que había considerado ilegal. Ahora está considerando el nivel de aranceles que la UE podría imponer en un caso paralelo que involucra apoyo ilegal para Boeing. Esa decisión, inicialmente prevista en Mayo o Junio 2020, se ha retrasado al menos hasta Septiembre debido a la crisis de salud del Coronavirus.
El momento plantea la posibilidad de que a la UE se le permita imponer sus propios aranceles a los productos estadounidenses antes de las elecciones presidenciales estadounidenses de noviembre. Sin embargo, tal medida es poco probable ya que los estados extranjeros tienden a evitar movimientos de alto perfil durante las campañas clave. Los analistas dicen que ambas partes comparten un interés en resolver la disputa por el subsidio de los aviones para dar un ejemplo en la inminente guerra comercial con China, que está desarrollando sus propios aviones de pasajeros. Por ahora, cada parte afirma haber cumplido con las directrices de la OMC y acusa a la otra de ignorar miles de páginas de resoluciones.
Perspectivas aerolíneas
Los directores ejecutivos y analistas de la aerolínea pronosticaron que la industria tardará hasta tres años en volver a los niveles de ganancias de 2019.
US aviation tariffs to Europe
United States Evaluates for European Aviation Products
The aircraft subsidy dispute over Europe’s Airbus Group and its American rival The Boeing Company comes as the aerospace industry faces an unprecedented downturn caused by the crash of the Coronavirus crisis. Even the extensive government measures taken for aviation through airlines or suppliers, as well as licensing schemes, have not been able to soften the serious effect of the ban on air travel. The 16-year-old aircraft subsidy dispute will put pressure on the United States to the European Union by marking possible changes in the rates of goods for the old continent, as the date for a decision on the reciprocal rights of the UE has moved to 3Q2020.
The office of the United States Trade Representative has stated that items with tariffs reached are valued at US$ 3.1 billion to its list of European various products for tariffs, including aviation products.
Despite leaving the European Union (EU), Britain remains part of the dispute over aircraft subsidy as one of Airbus’ four core nations. On Wednesday 06/24, he has urged Washington not to impose more tariffs in a measure that will harm companies on both sides of the Atlantic. A spokesman for the European Commission, the EU’s executive body, said Washington’s approach could exacerbate the problems caused by the coronavirus and could even go beyond what is authorized by the WTO. Finding a negotiated solution remained the EU’s priority.
The US move is part of a carousel approach aimed at keeping pressure on the EU to reach an agreement and end the dispute over airline subsidies dating back to 2004. Both sides have won partial victories in the World Trade Organization (WTO) and have shown interest in solving the matter, but are waiting for final decisions, according to sources familiar with the talks. The latest development comes after the WTO allowed the United States to impose tariffs on US$ 7.5 billion worth of EU goods last year, including planes, wines and cheese. This decision came about due to Airbus subsidies that it had deemed illegal. He is now considering the level of tariffs the EU could impose in a parallel case involving illegal support for Boeing. That decision, initially scheduled for May or June 2020, has been delayed at least until September due to the coronavirus health crisis.
The moment raises the possibility that the EU will be allowed to impose its own tariffs on American products ahead of the US presidential election in November. However, such a move is unlikely as foreign states tend to avoid high-profile moves during key campaigns. Analysts say the two sides share an interest in settling the aircraft subsidy dispute to set an example in the impending trade war with China, which is developing its own passenger planes. For now, each side claims to have complied with WTO guidelines and accuses the other of ignoring thousands of pages of resolutions.
Airline prospects
The airline’s CEOs and analysts predicted that it will take up to three years for the industry to return to 2019 profit levels.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ustr.gov / Wto.org / Boeing.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202006251537
Diputados de Argentina solicitan conexión rutas patagónicas
Diputados de Argentina han solicitado al Poder Ejecutivo Nacional que la empresa Líneas Aéreas del Estado (LADE) dependiente de la Fuerza Aérea Argentina conecte a ciudades patagónicas donde se han superado fases frente a la pandemia de Coronavirus. Los legisladores nacionales indican que los vuelos de LADE proporcionarían una mayor reactivación económica a las provincias.
El proyecto de resolución ante la Cámara Baja ha sido formulado al Gobierno nacional para los efectos de reanudación de los vuelos de LADE, en especial en las localidades de la región en las que existe baja circulación de Coronavirus. Previo a la suspensión de vuelos por la pandemia, la empresa volaba desde Comodoro Rivadavia hacia Río Gallegos, Río Grande y Ushuaia con dos salidas semanales Lunes/Viernes desde Comodoro Rivadavia y hacia Perito Moreno y Puerto San Julián. Todas estas rutas son conectadas en aeronaves turbohélice SAAB 340B. Desde Comodoro Rivadavia se realizaba vuelos a Río Mayo en aeronaves DHC-6 Twin Otter.
La solicitud de los diputados expresa: «A través de los organismos correspondientes reanude los vuelos de LADE a aquellas localidades de baja densidad poblacional y/o de importancia estratégica situadas en la Patagonia, que no reciban vuelos comerciales y que cumplan con las condiciones de baja circulación comunitaria del COVID-19”. Señalan en el proyecto que LADE “es una empresa de capital público operada por la Fuerza Aérea Argentina que proporciona vuelos regulares de carácter doméstico con su aeropuerto de cabecera de la región patagónica en la localidad de Comodoro Rivadavia, Chubut”.
Ante el avance de la pandemia del Coronavirus, las aerolíneas de bandera vieron imposibilitadas sus actividades debido al establecimiento del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio, mediante el Decreto 297/2020. En la actualidad, muchas provincias han avanzado a posteriores fases y por ello los legisladores nacionales entienden que surge la posibilidad de conectar aquellas localidades donde la circulación comunitaria del virus es nula. Esto proporcionaría una mayor reactivación económica a las provincias.
Las localidades de la Región Patagonia de Argentina se localizan a grandes distancias entre sí, dificultando así la movilidad entre las mismas. Debido a la ausencia de una alternativa de transporte, deben emprenderse largos viajes por vía terrestre, a través de rutas que en muchos casos no se encuentran en buenas condiciones y que incluyen el peligro del tránsito por la presencia de fauna autóctona. Los aeropuertos permiten la unión de estas localidades con el resto de la Argentina y fomentan el turismo y el comercio en las mismas, por lo cual la apertura de nuevas rutas aéreas en la Patagonia fomentará su progreso.
LADE Ops request in Patagonia
Deputies of Argentina request connection of Patagonian routes
Deputies from Argentina have asked the National Executive Power that the company Líneas Aéreas del Estado (LADE) dependent on the Argentine Air Force connect to Patagonian cities where phases have been overcome in the face of the Coronavirus pandemic. National lawmakers indicate that LADE flights would provide further economic revival to the provinces.
The draft resolution before the Lower House has been formulated to the national government for the purposes of resumption of LADE flights, especially in the localities of the region where there is low circulation of Coronavirus. Prior to the suspension of flights due to the pandemic, the company flew from Comodoro Rivadavia to Río Gallegos, Río Grande and Ushuaia with two weekly departures Monday/Friday from Comodoro Rivadavia and to Perito Moreno and Puerto San Julián. All these routes are connected by SAAB 340B turboprop aircraft. From Comodoro Rivadavia, flights were made to Río Mayo in DHC-6 Twin Otter aircraft.
The request of the deputies states: «Through the corresponding organizations, resume LADE flights to those locations with low population density and/or of strategic importance located in Patagonia, that do not receive commercial flights and that comply with the conditions of discharge community circulation of COVID-19”. They point out in the project that LADE «is a publicly owned company operated by the Argentine Air Force thatprovides regular domestic flights with its main airport in the Patagonian region in the town of Comodoro Rivadavia, Chubut».
With the advance of the Coronavirus pandemic, the flag airlines made their activities impossible due to the establishment of Preventive and Mandatory Social Isolation, through Decree 297/2020. Currently, many provinces have advanced to subsequent phases and therefore national legislators understand that the possibility arises of connecting those localities where there is no community circulation of the virus. This would provide further economic revival to the provinces.
The localities of the Patagonia Region of Argentina are located at great distances from each other, thus making mobility between them difficult. Due to the absence of a transport alternative, long trips by land must be undertaken, through routes that in many cases are not in good condition and that include the danger of transit due to the presence of native fauna. Airports allow the union of these towns with the rest of Argentina and promote tourism and commerce in them, so the opening of new air routes in Patagonia will promote their progress.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lade.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202006251457AR
FAA finaliza inspección componentes Boeing 737 MAX
La Administración Federal de Aviación (FAA) completó las inspecciones de un componente clave de los aviones Boeing 737 MAX. El Miércoles 24/06 ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que exige que las aerolíneas completen sus capacitaciones respectivas.
La AD aborda las preocupaciones de que algunos paneles exteriores del Boeing 737 MAX en la parte superior del motor pueden no tener la conexión eléctrica necesaria para garantizar una protección adecuada del cableado subyacente de los efectos electromagnéticos de los transmisores de radiofrecuencia de alta potencia y otras fuentes. La FAA ha expresado: «podría conducir a un evento de pérdida de potencia de doble motor y/o mostrar datos peligrosamente engañosos. El problema podría resultar en un aterrizaje forzoso fuera del aeropuerto».
El Boeing 737 MAX, el avión más vendido de Boeing, ha estado en tierra desde Marzo 2019, luego de dos accidentes aéreos. Boeing dijo que «apoya la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA, que hace que nuestra acción recomendada sea obligatoria» para abordar el posible impacto de la energía eléctrica en el avión.
La FAA dijo en Febrero 2020 que la directiva también abordaría los riesgos potenciales de seguridad de los rayos, pero Boeing le dijo a la agencia que eso no era exacto. La FAA acordó en su directiva final eliminar la referencia a los rayos, diciendo que había realizado un análisis más profundo desde Febrero. Boeing dijo en Diciembre 2019 que el problema afectó a los aviones construidos entre Febrero 2018 y Junio 2019, y como resultado «la lámina protectora dentro de los paneles compuestos puede tener huecos». Después de las inspecciones, las aerolíneas reemplazarán los paneles excesivamente reelaborados y modificarán un ensamblaje para garantizar una conexión eléctrica adecuada. El 10 Junio 2020 Boeing ha apuntado a realizar una prueba clave de certificación de vuelo a fines de Junio 2020. Esa prueba podría llevarse a cabo tan pronto como la próxima semana o podría establecerse para principios de Julio 2020, dijo una persona informada sobre el asunto.
FAA issues AD for Boeing 737 MAX
FAA completes Boeing 737 MAX component inspection
The Federal Aviation Administration (FAA) completed inspections of a key component of the Boeing 737 MAX aircraft. On Wednesday 06/24 it has issued an Airworthiness Directive (AD) that requires airlines to complete their respective training.
The AD addresses concerns that some Boeing 737 MAX exterior panels on top of the engine may not have the necessary electrical connection to ensure adequate protection of the underlying wiring from the electromagnetic effects of high-powered radio frequency transmitters and other sources. The FAA has stated: «It could lead to a dual-engine power loss event and/or display dangerously misleading data. The problem could result in a forced landing outside the airport».
The Boeing 737 MAX, Boeing’s best-selling aircraft, has been on the ground since March 2019, following two plane crashes. Boeing said it «supports the FAA Airworthiness Directive (AD), which makes our recommended action mandatory» to address the potential impact of electric power on the aircraft.
The FAA said in February 2020 that the directive would also address potential lightning safety risks, but Boeing told the agency that that was not accurate. The FAA agreed in its final directive to remove the reference to lightning, saying it had conducted a more in-depth analysis since February. Boeing said in December 2019 that the problem affected aircraft built between February 2018 and June 2019, and as a result «the protective sheet inside the composite panels may have gaps». After inspections, airlines will replace excessively reworked panels and modify an assembly to ensure a proper electrical connection. On June 10, 2020 Boeing has targeted a key flight certification test in late June 2020. That test could take place as early as next week or could be set for early July 2020, an informed person on the matter said.
airgways.com 