AW | 2018 02 06 22:38 | AIRLINES MARKET

El mercado de cabotaje está experimentando un aumento de la competencia en Argentina debido al arribo de las compañías low-cost

El espacio aéreo en Argentina está dominado por el Grupo Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines en un 95% de la cuota de mercado.

Las tarifas aéreas están experimentando una baja en los destinos domésticos como así también los pasajeros están disfrutando promociones en las rutas de cabotaje. Las aerolíneas clásicas están aprovechando la dinámica del mercado optimizando la calidad en los servicios, mientras que las líneas aéreas low-cost promueven tarifas aéreas más flexibles.

El mercado de cabotaje en Argentina se reparten en un 75% el Grupo Aerolíneas/Austral, un 20% Latam Airlines, un 3% Andes Líneas Aéreas, y un 2% las restantes líneas aéreas.

La apertura aérea en Argentina viene alentada por el estímulo de más competidores en el segmento aéreo como Avianca Líneas Aéreas, Flybondi, Norwegian Air Argentina, entre otras, lo que está generando un aumento paulatino de tráfico aéreo. El ingreso de líneas aéreas clásicas y de bajo costo alentará a más usuarios a utilizar por primera vez el transporte aéreo, un mercado que ha estado cautivo por muchos años, después de la quiebra de LAPA Líneas Aéreas.

En el 2017 el tráfico de pasajeros en Argentina fue de alrededor de 12.980.000, lo que representó un aumento del 15% respecto al año 2016. La «Revolución de los Aviones» ha comensado a mostrar nuevos números que conoceremos con el transcurso del 2018. 

New air market strategies in Argentina

The cabotage market is experiencing an increase in competition in Argentina due to the arrival of low-cost companies

The airspace in Argentina is dominated by the Grupo Aerolineas Argentinas / Austral Líneas Aéreas and Latam Airlines in 95% of the market share.

Air fares are experiencing a drop in domestic destinations as well as passengers are enjoying promotions on the cabotage routes. Classic airlines are taking advantage of market dynamics by optimizing service quality, while low-cost airlines promote more flexible air fares.

The cabotage market in Argentina is divided into 75% by the Aerolíneas / Austral Group, 20% by Latam Airlines, 3% by Andes Líneas Aéreas, and 2% by the other airlines.

The air opening in Argentina is encouraged by the encouragement of more competitors in the airline segment such as Avianca Líneas Aéreas, Flybondi, Norwegian Air Argentina, among others, which is generating a gradual increase in air traffic. The entry of classic and low-cost airlines will encourage more users to use air transport for the first time, a market that has been held captive for many years after the bankruptcy of LAPA Líneas Aéreas.

In 2017, passenger traffic in Argentina was around 12,980,000, which represented an increase of 15% over 2016. «The Aircraft Revolution» has begun to show new numbers that we will know in 2018 . A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airgways.com / Andesonline.com.ar / Avianca.com
AW-POST: 201802062238AR

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AW | 2018 02 06 09:39 | AIRLINES MARKET

Brussels Airlines está luchando porque su aerolínea no sufra los embates del coloso Lufthansa

Brussels Airlines, la principal aerolínea de Bélgica, está bajo la firma alemana Lufthansa. Brussels Airlines, la primera compañía de Bélgica, cuyo propietario es Lufthansa está impaciente por los resultados económicos esperados y está decidiendo acabar con la aerolínea e incorporarla a Eurowings, su filial ‘low cost’.

Revuelo belga

Un grupo de ejecutivos alemanes han viajado a Bruselas a explicar qué piensan hacer. El malestar se hizo sentir rápidamente ante un posible cierre de la aerolínea Brussels Airlines y una reorganización del mercado. Alrededor de cien compañías belgas se reunieran el lunes para exigirle a Lufthansa que mantenga a Brussels Airlines en Bruselas y que no la fusione con Eurowings y ser absorbida.

Lufthansa controla la compañía belga desde 2016 y ahora ha decidido despedir al Director General y al Director Financiero de la compañía en una reunión de su consejo de administración. Pero, la reacción belga ha sido contundente, incluso empresas belgas muy vinculadas a Alemania, como Solvay o AB Inbev, han publicado una carta en la que exigen que se mantenga la conectividad que ofrece Brussels Airlines, clave para poder vender sus productos.

Los sindicatos han dicho que, dependiendo de la decisión final de Lufthansa, consideran la posibilidad de convocar una huelga. “Estamos muy preocupados por cuántos puestos de trabajo quedarán en Bélgica si se produce el cierre de la compañía para ser absorbida”, dino Anita Van Hoof, del sindicato BBTK. 

Belgium rejects Lufhansa closing Brussels Airlines

Brussels Airlines is struggling because its airline does not suffer the ravages of the Lufthansa colossus

Brussels Airlines, the main airline in Belgium, is under the German company Lufthansa. Brussels Airlines, the first company in Belgium, whose owner is Lufthansa is impatient for the expected economic results and is deciding to take down the airline and incorporate it into Eurowings, its subsidiary ‘low cost’.

Belgian stir

A group of German executives have traveled to Brussels to explain what they intend to do. The discomfort was felt quickly before a possible closure of the airline Brussels Airlines and a reorganization of the market. Around 100 Belgian companies met Monday to demand that Lufthansa keep Brussels Airlines in Brussels and not merge with Eurowings and be absorbed.

Lufthansa controls the Belgian company since 2016 and has now decided to dismiss the Chief Executive Officer and the Chief Financial Officer of the company at a meeting of its board of directors. But, the Belgian reaction has been forceful, even Belgian companies closely linked to Germany, such as Solvay or AB Inbev, have published a letter in which they demand that the connectivity offered by Brussels Airlines, key to selling their products, be maintained.

The unions have said that, depending on the final decision of Lufthansa, they consider the possibility of calling a strike. «We are very concerned about how many jobs will be left in Belgium if the company closes to be absorbed», said Anita Van Hoof, of the BBTK union. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Brusselsairlines.com
AW-POST: 201802060939AR

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AW | 2018 02 06 09:10 | AIRLINES MARKET

Incremento de vuelos Asia-EEUU a pesar de los desafíos de rentabilidad

El mercado de vuelos entre el sudeste de Asia y los Estados Unidos es altamente competitivo y consiste principalmente en opciones que implican una parada en los países del norte de Asia o Medio Oriente debido a las distancias involucradas.

La nueva tecnología en aviación comercial establece nuevas oportunidades de volar sin escalas con una economía mucho más eficiente. Los aviones Boeing 787 y Airbus A350 tienen una autonomía mejorada y una relación costos/pasajeros más eficientes, han mejorado la economía de los vuelos.

Mercado Asia-EEUU

Vietnam Airlines está luchando por ser rentable la conexión sin escalas entre Vietnam y Estados Unidos debido a la falta de demanda de los viajeros de negocios, pero puede lanzar esas rutas de todos modos el próximo año, dijo el Gerente General de la compañía.

Thai Airways International y Malaysia Airlines, están tratando de equilibrar los deseos de crecimiento del gobierno con lo que es mejor para la salud financiera de las aerolíneas en un mercado competitivo.

Singapure Airlines planea reanudar vuelos incluso más largos a Los Ángeles y Nueva York a finales de este año después de un paréntesis de cinco años, lo que ayuda a cerrar una brecha en su capacidad de Estados Unidos en relación con competidores como Cathay Pacific Airways y Emirates. La aerolínea tiene una reputación de calidad y una cantidad sustancial de viajes de negocios desde y hacia la ciudad-estado, mejorando su capacidad para configurar aviones con un alto número de asientos premium.

«Con Vietnam, Tailandia, Malasia, simplemente no se puede salir con la carga de la prima necesaria en comparación con las paradas únicas, que ahora tienen un precio muy agresivo, debido a la intensa competencia en el mercado del sudeste de Asia y los EE. UU. detener vuelos rentables», dijo Brendan Sobie, analista jefe de CAPA Center for Aviation. 

Southeast Asian Airlines non-stop flights to the US

Increase in Asia-US flights despite the challenges of profitability

The flight market between Southeast Asia and the United States is highly competitive and consists mainly of options that involve a stop in the countries of North Asia or the Middle East due to the distances involved.

The new technology in commercial aviation establishes new opportunities to fly nonstop with a much more efficient economy. The Boeing 787 and Airbus A350 aircraft have improved autonomy and a more efficient cost / passenger ratio, they have improved the economy of the flights.

Asia-US Market

Vietnam Airlines is struggling to be profitable nonstop connection between Vietnam and the United States due to lack of demand from business travelers, but can launch those routes anyway next year, said the company’s CEO.

Thai Airways International and Malaysia Airlines are trying to balance the growth wishes of the government with what is best for the financial health of airlines in a competitive market.

Singapure Airlines plans to resume even longer flights to Los Angeles and New York later this year after a five-year hiatus, which helps close a gap in its US capacity relative to competitors such as Cathay Pacific Airways and Emirates. . The airline has a reputation for quality and a substantial amount of business travel to and from the city-state, improving its ability to configure aircraft with a high number of premium seats.

«With Vietnam, Thailand, Malaysia, you simply can not get away with the burden of the necessary premium compared to single stops, which now have a very aggressive price, due to intense competition in the market of Southeast Asia and the US. «Stop profitable flights,» said Brendan Sobie, chief analyst at the CAPA Center for Aviation. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ainonline.com / Whispir.com
AW-POST: 201802060910AR

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AW | 2018 02 04 21:05 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas de la República de Indonesia ha mejorado su nivel de puntualidad

Las aerolíneas de Indonesia tienen buenos puntajes de desempeño a tiempo, superiores al 85% durante el año 2017, alcanzando puntos de más del 90%.

La aerolínea NAM Air registró una OTP (On Time Performance) de 92.62 % con 29,832 vuelos puntuales, seguida de Sriwijaya Air en el segundo lugar con 88.69% y Batik Air en el tercer lugar con 88.66% de puntualidad de despacho. El cuarto lugar lo ocupa Garuda Indonesia, operador de bandera, con una OTP de 88.53%, seguido de Citilink en el quinto lugar con 88.33 %.

Los números de OTP se consideran elevados y han cumplido el objetivo mínimo previamente planificado que se acordó. Garuda, que anteriormente ocupaba el primer puesto con la mayor OTP, tuvo que pasar al puesto número cinco debido a una perturbación en la programación de la tripulación hace un tiempo.

La Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Transporte, Agus Santoso, dijo que esto refleja la creciente calidad de las aerolíneas para sus pasajeros. Esto puede elevar el nivel de confianza de los pasajeros hacia las aerolíneas, lo que tiene un impacto positivo en el negocio de la aviación. «La puntualidad es una forma importante de servicio a los pasajeros, ya que compran tiempo de vuelo además de comprar la ruta. El embarque de los vuelos a tiempo significa que los pasajeros también pueden ir a tiempo con sus horarios «, dijo Agus.

A lo largo de 2017, la Dirección General de Aviación Civil registró 828.608 vuelos nacionales. El número indica un aumento del 8.5% de 763.522 vuelos en 2016.

Mientras tanto, la OTP en 2017 alcanzó el 80.14 por ciento o 664,024 vuelos puntuales de los 828,609 vuelos en total. Hubo una disminución del 2.5 por ciento desde 2016 donde la OTP alcanzó el 82.67 por ciento o 631,216 vuelos puntuales de un total de 763,522 vuelos. Las líneas aéreas nacionales con buenos registros de OTP junto con el número de vuelos a tiempo se enumeran a continuación. 

Indonesian airlines punctuality

Airlines of the Republic of Indonesia has improved its level of punctuality

Indonesian airlines have good performance scores on time, over 85% during 2017, reaching points of more than 90%.

The airline NAM Air registered an OTP (On Time Performance) of 92.62% with 29,832 specific flights, followed by Sriwijaya Air in second place with 88.69% and Batik Air in third place with 88.66% of dispatch punctuality. The fourth place is occupied by Garuda Indonesia, flag operator, with an OTP of 88.53%, followed by Citilink in fifth place with 88.33%.

The OTP numbers are considered high and have met the previously planned minimum target that was agreed upon. Garuda, who previously occupied the first position with the largest OTP, had to move to number five due to a disturbance in the crew’s programming some time ago.

The General Directorate of Civil Aviation of the Ministry of Transport, Agus Santoso, said that this reflects the growing quality of the airlines for its passengers. This can raise the level of confidence of the passengers towards the airlines, which has a positive impact on the aviation business. «Punctuality is an important form of service to passengers, since they buy flight time in addition to buying the route. Boarding flights on time means passengers can also go on time with their schedules», Agus said.

Throughout 2017, the General Directorate of Civil Aviation registered 828,608 domestic flights. The number indicates an increase of 8.5% from 763,522 flights in 2016.

Meanwhile, the OTP in 2017 reached 80.14 percent or 664,024 point flights out of the 828,609 flights in total. There was a decrease of 2.5 percent since 2016 where the OTP reached 82.67 percent or 631,216 point flights out of a total of 763,522 flights. National airlines with good OTP records along with the number of flights on time are listed below. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Oag.com / Dephub.go.id / Urbanescapades.in
AW-POST: 201802042105AR

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AW | 2018 01 29 13:22 | AIRLINES MARKET

Cinco líneas aéreas han realizado trámites para operar en Pakistán

Unas cinco aerolíneas han solicitado la licencia de explotador aéreo de transporte público regular a la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA) para iniciar operaciones comerciales en la República de Pakistán.

Las nuevas aerolíneas Askari Air, Air Siyal, Go Green, Liberty Air y Afeef Zara Airways, han solicitado la licencia de explotador aéreo tomando un mercado del alrededor del 9% anual y probablemente mantenga el mismo ritmo hasta 2020 según pronóstico de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Las nuevas aerolíneas permitirán una mejor competitividad en el mercado de Pakistán beneficiando a los usuarios con una mejora en las tarifas aéreas.

El tráfico aéreo de Pakistán se ha disparado hasta 40% en los últimos cinco años a 20 millones de pasajeros, y continuamente está observando una tendencia al alza debido a la mejora de la situación de la ley y el orden en el país, que atrae más turistas al país.

La mayoría de los nuevos operadores aéreos tendrán destinos lejanos y de baja rentabilidad, incluidos Gwadar, Turbat, Panjgur, Khuzdar, Dalbandin, Zhob (Provincia de Balochistán), Rawalakot, Skardu, Chitral, Gilgit, Bannu y Parachinar.

Para estas regiones remotas, los nuevos operadores traerán aviones adecuados para aeropuertos pequeños. Se espera que la entrada de nuevas aerolíneas en el espacio aéreo de Pakistán aumente aún más los desafíos de la aerolínea nacional panameña Pakistan International Airlines, que fue el único operador en la mayoría de estas rutas en el pasado. 

Airlines request licenses in Pakistan

Five airlines have completed procedures to operate in Pakistan

Some five airlines have applied for the regular public transport air operator license to the Civil Aviation Authority of Pakistan (CAA) to start commercial operations in the Republic of Pakistan.

The new airlines Askari Air, Air Siyal, Go Green, Liberty Air and Afeef Zara Airways, have applied for the license of air operator taking a market of around 9% per year and probably keep the same pace until 2020 according to the International Association’s forecast. Air transport (IATA).

The new airlines will allow a better competitiveness in the Pakistani market, benefiting users with an improvement in air fares.

Pakistan’s air traffic has shot up to 40% in the last five years to 20 million passengers, and is continuously seeing an upward trend due to the improvement of the law and order situation in the country, which attracts more tourists to the country.

Most new air operators will have faraway destinations and low profitability, including Gwadar, Turbat, Panjgur, Khuzdar, Dalbandin, Zhob (Province of Balochistan), Rawalakot, Skardu, Chitral, Gilgit, Bannu and Parachinar.

For these remote regions, the new operators will bring suitable aircraft for small airports. The arrival of new airlines in Pakistan’s airspace is expected to further increase the challenges of Panamanian national carrier Pakistan International Airlines, which was the only operator on most of these routes in the past. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk
AW-POST: 201801291322AR

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AW | 2018 01 28 15:33 | AIRLINES MARKET

Un inversor extranjero ha expresado interés en adquirir el 49% de Air India

El Secretario de Aviación, RN Choubey, dijo que esta compañía ha dado una «expresión de interés no solicitada para el brazo de la aerolínea de Air India». Si bien la identidad de este inversor no se revela en este momento, Singapore Airlines (SIA) se encuentra entre las aerolíneas extranjeras que han mostrado interés en el proceso de desinversión de Air India. Qatar Airways es la otra aerolínea grande que quiere comenzar una línea aérea doméstica en India y por mucho tiempo ha querido adquirir una participación en IndiGo. Incidentalmente, IndiGo ha dado una expresión formal de interés para la rama de aerolíneas de Air India, especialmente las operaciones internacionales de Air India y Air India Express.

Es probable que el nuevo inversor sea una aerolínea, pues el gobierno de la India permitió a aerolíneas extranjeras invertir hasta el 49% en Air India, allanando el camino para que los jugadores indios se unan a líneas aéreas extranjeras para ofertar por él. «Las líneas aéreas extranjeras también pueden invertir hasta un 49% en la ruta de aprobación del gobierno en Amnistía Internacional. La propiedad y el control sustancial ( SOEC ) de Air India seguirán siendo propiedad de Indian National. La (s) inversión (es) extranjera (s) en AI, incluidas las extranjeras las líneas aéreas no excederán el 49%, ni directa ni indirectamente», dijo el gobierno en un comunicado el 10 de enero 2018.

Esta decisión eliminó la confusión causada por una política de inversión extranjera directa (IED) consolidada lanzada en agosto pasado que decía que, si bien los operadores extranjeros pueden poseer hasta un 49% de participación en transportistas indios, esto «no era aplicable» a AI. La cláusula SOEC significa que las líneas aéreas extranjeras tienen hasta un 49% de participación en un operador JV indio con un socio indio que tiene al menos un 51% de participación en él. Este modelo es seguido por las dos aerolíneas Tata JV, donde Singapore Airlines y AirAsia Berhad tienen una participación del 49% en Vistara y AirAsia India, respectivamente.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) dice que la SOEC de una línea aérea debe estar con los nacionales de un país si dicha aerolínea desea volar fuera de ese país. La cuestión de que SOEC sea con los indios surge en dos ocasiones -expedir licencias y luego otorgar derechos bilaterales que tiene India- a su aerolínea por volar al extranjero. 

Air India interest acquisition 49%

A foreign investor has expressed interest in acquiring 49% of Air India

The Secretary of Aviation, RN Choubey, said that this company has given an «unsolicited expression of interest to the arm of the airline of Air India». While the identity of this investor is not revealed at this time, Singapore Airlines (SIA) is among the foreign airlines that have shown interest in the divestment process of Air India. Qatar Airways is the other large airline that wants to start a domestic airline in India and has long wanted to acquire a stake in IndiGo. Incidentally, IndiGo has given a formal expression of interest to the airline branch of Air India, especially the international operations of Air India and Air India Express.

The new investor is likely to be an airline, as the government of India allowed foreign airlines to invest up to 49% in Air India, paving the way for Indian players to join foreign airlines to bid for it. «Foreign airlines can also invest up to 49% on the government’s approval route at Amnesty International, and the ownership and substantial control (SOEC) of Air India will remain the property of Indian National. Foreign (s) in AI, including foreign airlines will not exceed 49%, neither directly nor indirectly», the government said in a statement on January 10, 2018.

This decision eliminated the confusion caused by a consolidated foreign direct investment (FDI) policy launched last August that said that, although foreign operators can hold up to 49% participation in Indian carriers, this «was not applicable» to AI . The SOEC clause means that foreign airlines have up to 49% stake in an Indian JV operator with an Indian partner that has at least a 51% stake in it. This model is followed by the two Tata JV airlines, where Singapore Airlines and AirAsia Berhad have a 49% stake in Vistara and AirAsia India, respectively.

The International Civil Aviation Organization (ICAO) says that the SOEC of an airline must be with the nationals of a country if that airline wishes to fly out of that country. The issue of SOEC being with the Indians arises twice -expelling licenses and then granting bilateral rights that India has- to its airline for flying abroad. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Newindianexpress.com / Standard.co.uk
AW-POST: 201801281533AR

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AW | 2018 01 27 15:17 | AIRLINES MARKET

Las tarifas aéreas podrían sufrir un aumento en 2018 debido a mayores costos de combustible

Las tarifas aéreas podrían estar subiendo este año, impulsadas por el creciente costo del barril de petróleo. Las aerolíneas dicen que deben recuperar los costos de combustible significativamente más altos descritos en los informes y proyecciones de ganancias de Enero 2018.

El precio del crudo creció abruptamente el año pasado, llegando a $ 70 por barril esta semana. Debido a que el combustible para aviones es uno de los mayores gastos individuales que enfrentan las aerolíneas, el aumento costó a las aerolíneas miles de millones de dólares más el año pasado.

Las aerolíneas generaron ganancias récord en los últimos años, mientras que las tarifas se mantuvieron bajas, ayudado por el precio del barril de petróleo Brent cayendo por debajo de U$S 30 por barril en enero de 2016. La caída proporcionó una enorme ruptura de costos después de alcanzar los U$S 140 por barril en 2008 y U$S 125 en 2012.

«Creo que lo más importante que tenemos a nuestro favor en 2018 es una economía fuerte con mucho optimismo», dijo el gerente general de Delta Air Lines, Ed Bastian. «Así que ese es el enfoque principal en términos de poder recuperar los costos del combustible». American Airlines informó el jueves que los gastos de combustible consolidados crecieron un 23.5% el año pasado. Derek Kerr, director financiero, dijo que la aerolínea proyecta otro aumento de 24.1% este año, o U$S 1.800 millones más por combustible. El presidente de United Airlines, Scott Kirby, proyectó el martes un viento en contra de 1.600 millones de dólares este año por los mayores costos del combustible. Delta Air Lines reportó el 11 de enero un aumento de U$S 349 millones en gastos de combustible durante los últimos tres meses del año pasado, que fue un 23% más alto que el año anterior, según Paul Jacobson, director financiero.

Los ejecutivos de las aerolíneas dijeron que eran rentables con U$S 100 por barril de petróleo y podrían volver a hacerlo. Pero la pregunta abierta para cada aerolínea durante las llamadas de ganancias con los analistas de inversión fue si los transportistas podrían recuperar esos costos crecientes este año a través de precios de boleto más altos. El Gerente General de United Airlines, Doug Parker, dijo que las tarifas aéreas suelen estar a la zaga de las fuertes fluctuaciones en los precios del petróleo.

Los analistas reaccionaron con escepticismo ante las propuestas de que las aerolíneas puedan recuperar los mayores costos de combustible debido a la preocupación de que los transportistas agreguen demasiados vuelos y asientos para evitar una guerra de tarifas. Pero los ejecutivos de las aerolíneas dijeron que han sido rentables con precios de combustible mucho más altos y podrían volver a hacerlo. 

Increase air fares in the US

Air fares could suffer an increase in 2018 due to higher fuel costs

Air fares may be rising this year, driven by the rising cost of a barrel of oil. The airlines say they must recover the significantly higher fuel costs described in the January 2018 earnings reports and projections.

The price of crude rose sharply last year, reaching $ 70 per barrel this week. Because jet fuel is one of the biggest single expenses airlines face, the increase cost airlines billions more over the past year.

Airlines generated record profits in recent years, while rates remained low, helped by the price of a barrel of Brent oil falling below $ 30 per barrel in January 2016. The drop provided a huge cost break after reach $ 140 per barrel in 2008 and $ 125 in 2012.

«I think the most important thing that we have in our favor in 2018 is a strong economy with a lot of optimism,» said Delta Air Lines General Manager Ed Bastian. So that’s the main focus in terms of being able to recover fuel costs». American Airlines reported Thursday that consolidated fuel expenses grew 23.5% last year. Derek Kerr, chief financial officer, said the airline projects another 24.1% increase this year, or $ 1.8 billion more for fuel. The President of United Airlines, Scott Kirby, projected on Tuesday a wind against 1,600 million dollars this year due to higher fuel costs. Delta Air Lines reported an increase of $ 349 million in fuel costs on January 11 during the last three months of last year, which was 23% higher than the previous year, according to Paul Jacobson, CFO.

The executives of the airlines said that they were profitable with $ 100 per barrel of oil and could do it again. But the open question for each airline during earnings calls with investment analysts was whether carriers could recover those rising costs this year through higher ticket prices. United Airlines General Manager Doug Parker said air fares are often behind strong fluctuations in oil prices.

Analysts reacted with skepticism to proposals that airlines can recoup higher fuel costs due to concern that carriers add too many flights and seats to avoid a rate war. But airline executives said they have been profitable with much higher fuel prices and could do so again. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Usatoday.com / Latimes.com
AW-POST: 201801271517AR

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