AW | 2017 06 12 18:53 | AIRLINES MARKET

El gigantesco grupo chino HNA está entre las 500 compañías más grandes del mundo

En julio de 2016, la revista estadounidense Fortune colocó a HNA Group en el puesto 353, con ingresos anuales superiores a US$ 29.500 millones. El conglomerado chino tiene una plantilla de más de 400.000 empleados en todo el mundo e incluso tiene presencia en América Latina. Posee cinco ambiciosos proyectos de infraestructura con los que China quiere «sacudir» el orden económico mundial.

En los últimos años HNA ha invertido más de US$145.000 millones en adquirir decenas de empresas e importantes participaciones en gigantes como Deutsche Bank o la cadena hotelera Hilton. Ha adquirido una participación de la polémica Odebrecht en el Aeropuerto de Río de Janeiro y mostró interés en comprar acciones de Avianca Holdings SA y Avianca Brasil, las aerolíneas latinoamericanas que controla el empresario de origen boliviano Germán Efromovich. «El acuerdo Odebrecht-HNA está cerrado. Solo resta la cuestión burocrática», le dijo a la agencia AFP, Tarcisio de Freitas, secretario de Coordinación de Proyectos de la Secretaría de la Presidencia brasileña. El director ejecutivo de HNA, Adam Tan, aseguró su «plena confianza» en la estrategia empresarial, a pesar de las amenazas de que se endurezcan los controles sobre el gasto de las empresas chinas y la perspectiva del Brexit en Reino Unido. Una estrategia que consiste en la compra de empresas a lo largo de toda la cadena de suministro. «En eso consiste nuestro negocio: gestionamos desde líneas aéreas a negocios aeroportuarios, pasando por centro comerciales o agencias de viajes», dice Adam Tan.

Entre las aerolíneas, posee 16 compañías bajo su control en China como en el exterior, entre las empresas chinas: Hainan Airlines, Tienjin Airlines, Lucky Air, West Air, Urumqi Air, Fuzhou Airlines, GX Airlines, Yangtze River Express, HNA Cargo, Capital Airlines, Deer Jet, Capital Helicopter, Air Guilin, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines. Entre las empresas extranjeras están: Aigle Azur de la República de Francia, AWA de República de Nigeria, Com Air Ltd. de República Sudafricana, myCargo de Turquía y Azul Airlines de Brasil, y proyecciones en el capital de Avianca Colambia y Avianca Brasil entre otras empresas afines.

Confianza en Reino Unido

Pero HNA también opera fuera de la industria turística. El ambicioso plan de China para el An-225, el avión más grande del mundo: usarlo para lanzar satélites desde el aire. De hecho, cuenta con una extensa cartera de propiedades. Entre ellas, dos rascacielos en el londinense barrio de Canary Wharf, el distrito financiero de la capital británica. A pesar de que HNA cerró la compra poco antes de la votación del Brexit, Adam Tan confía en la fortaleza de la economía del Reino Unido. «Reino Unido, dentro o fuera de la Unión Europea, seguirá siendo Reino Unido».

HNA Group
HNA fue fundada en 1993 por su actual presidente, el multimillonario chino Chen Feng. Desde entonces, su presencia en los sectores de transporte y aviación no ha parado de crecer. Una expansión vertiginosa logrado sin dinero del gobierno chino, dice el CEO de HNA, Adam Tan. El portal de noticias China Money Network, sin embargo, pone en duda esta afirmación y muestra su escepticismo sobre la falta de transparencia de la multinacional. Su vasto negocio, que engloba al menos 454 entidades en todo el mundo, según un informe de 2015 de la agencia crediticia china Shanghai Brilliance, podría haberse visto favorecido por la protección de las élites políticas de Pekín.

Quizá por esas razones, la de su «teórica» independencia financiera y el supuesto proteccionismo del partido comunista chino, Adam Tan no muestra preocupación acerca de los planes de Pekín de restringir el gasto de las empresas chinas en el extranjero. Según Adam Tan, HNA seguirá recibiendo financiación de bancos chinos y, gracias a su gran presencia en los mercados de todo el mundo, contará con el respaldo de entidades internacionales. Con el apoyo de bancos como JP Morgan y Goldman Sachs, podremos seguir creciendo en el futuro, añade el CEO de HNA.  

HNA, the powerful Chinese multinational

The giant Chinese group HNA is among the 500 largest companies in the world

In July 2016, the US magazine Fortune placed the HNA Group at 353, with annual revenues of more than $ 29.5 billion. The Chinese conglomerate has a staff of more than 400,000 employees around the world and even has a presence in Latin America. It has five ambitious infrastructure projects with which China wants to «shake» the world economic order.

In recent years, HNA has invested more than US $ 145 billion in acquiring dozens of companies and major investments in giants such as Deutsche Bank or the Hilton hotel chain. It has acquired a stake in the controversial Odebrecht at the Rio de Janeiro airport and showed interest in buying shares of Avianca Holdings SA and Avianca Brasil, the Latin American airlines controlled by Bolivian businessman Germán Efromovich. «The Odebrecht-HNA agreement is closed,» he told AFP news agency Tarcisio de Freitas, secretary of Project Coordination of the Secretariat of the Brazilian Presidency. HNA executive director Adam Tan assured his «full confidence» in business strategy, despite threats to tighten controls on Chinese business spending and the prospect of Brexit in the UK. A strategy that consists of buying companies throughout the entire supply chain. «That’s what our business is all about: we manage from airlines to airport businesses, to malls or travel agencies,» says Adam Tan.

Among the airlines, it owns 16 companies under its control in China and abroad, among Chinese companies: Hainan Airlines, Tienjin Airlines, Lucky Air, West Air, Urumqi Air, Fuzhou Airlines, GX Airlines, Yangtze River Express, HNA Cargo, Capital Airlines, Deer Jet, Capital Helicopter, Air Guilin, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines. Foreign companies include: Aigle Azur of the Republic of France, AWA of the Republic of Nigeria, Com Air Ltd. of South Africa, myCargo of Turkey and Azul Airlines of Brazil, and projections in the capital of Avianca Colombia and Avianca Brazil among other related companies.

Trust in United Kingdom

But HNA also operates outside of the tourist industry. China’s ambitious plan for An-225, the world’s largest airplane: use it to launch satellites from the air. In fact, it has an extensive portfolio of properties. Among them, two skyscrapers in the London neighborhood of Canary Wharf, the financial district of the British capital. Although HNA closed the purchase shortly before the Brexit vote, Adam Tan relies on the strength of the UK economy. «United Kingdom, inside or outside the European Union, will remain the United Kingdom».

HNA Group
HNA was founded in 1993 by its current chairman, Chinese billionaire Chen Feng. Since then, its presence in the transport and aviation sectors has not stopped growing. A dizzying expansion achieved without money from the Chinese government, says HNA CEO Adam Tan. The China Money Network news portal, however, casts doubt on this statement and shows its skepticism about the lack of transparency of the multinational. Its vast business, which encompasses at least 454 entities worldwide, according to a 2015 report from China’s Shanghai Brilliance, may have been favored by the protection of Beijing’s political elites.

Perhaps for these reasons, his «theoretical» financial independence and the alleged protectionism of the Chinese Communist Party, Adam Tan shows no concern about Beijing’s plans to restrict Chinese business spending abroad. According to Adam Tan, HNA will continue to receive funding from Chinese banks and, thanks to its large presence in markets around the world, will be backed by international entities. With the support of banks like JP Morgan and Goldman Sachs, we can continue to grow in the future, adds the CEO of HNA. A \ W

 

 

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SOURCE:  Bbc.com
DBk:  Airgways.com / Hainan Airlines / Getty Images
AW-POST: 201706121853AR

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AW | 2017 06 11 12:05 | AIRLINES MARKET

Cancún, México · La brecha abierta entre las potencias árabes ha golpeado a unas aerolíneas que ya se habían visto dañadas por los bajos precios del petróleo y las prohibiciones de portátiles, poniendo de relieve la sensibilidad de los centros del Golfo Pérsico a la incertidumbre regional y abriendo hueco para las aerolíneas rivales, al menos a corto plazo.

El cierre inesperado de la mayor parte del espacio aéreo circundante a la aerolínea de Catar y las restricciones para los viajes de sus nacionales dejaron pasajeros varados y obligaron a su consejero delegado a salir de una reunión de directivos de aerolíneas en México.

«Nos sorprendió completamente a todos», dijo Alexandre de Juniac, director de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, después de la reunión de unas 200 aerolíneas.

Arabia Saudí, Egipto, Emiratos Árabes Unidos y Baréin rompieron relaciones diplomáticas con Catar el lunes por su supuesto apoyo a los militantes. Los enlaces de transporte están cerrados.

Atrapada en una disputa diplomática por segunda vez en tres años, Qatar Airways se vio obligada a reorientar una docena de vuelos a través del espacio aéreo iraní, mientras la segunda nación más rica del mundo per cápita se encontraba prácticamente aislada por las restricciones áereas. Fue una dramático varapalo para la hasta entonces poderosa aerolínea, que ha invertido miles de millones de dólares en aviones y se ha enfrentado a sus competidoras estadounidenses en su vertiginosa expansión.

«Todo el modelo de negocio se basa en ser un aeropuerto central (hub). Han invertido en el aeropuerto, han invertido en aviones de última generación. Están perdiendo una fuente clave (de tráfico) de los principales mercados locales». «Con la prohibición del espacio aéreo, no sólo es un dolor de cabeza reorientar parte de la operativa, sino que hará vuelos más largos al tener que dar rodeos. Añade tiempo y costes y perturba sus horarios en lo relacionado con las conexiones», dijo John Strickland, consultor británico de aviación.  

Arab dispute aggravates problems of Gulf airlines

Cancun, Mexico · The gap between the Arab powers has hit airlines that have already been damaged by low oil prices and portable bans, highlighting the sensitivity of the Gulf centers to regional uncertainty and Opening up a gap for rival airlines, at least in the short term.

The unexpected closure of most of the airspace surrounding the Qatar airline and restrictions on the travel of its nationals left passengers stranded and forced its CEO to leave a meeting of airline executives in Mexico.

«We were completely surprised at all,» said Alexandre de Juniac, director of the International Air Transport Association, after the meeting of some 200 airlines.

Saudi Arabia, Egypt, the United Arab Emirates and Baréin broke diplomatic ties with Qatar on Monday for alleged support for the militants. The transport links are closed.

Caught in a diplomatic row for the second time in three years, Qatar Airways was forced to reorient a dozen flights across Iranian airspace, while the world’s second richest nation per capita was virtually isolated by air restrictions. It was a dramatic blow for the then-mighty airline, which has invested billions of dollars in airplanes and confronted its American competitors in its vertiginous expansion.

«The entire business model is based on being a hub airport, they have invested in the airport, they have invested in last generation aircraft, they are losing a key source of traffic to the main local markets.» «With the ban on airspace, not only is it a headache to reorient part of the operation, but it will make longer flights by having to make detours. It adds time and costs and disturbs its schedules in connection with connections,» he said. John Strickland, British aviation consultant. A \ W

 

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SOURCE:  Reuters.com
DBk:  Leaveyourdailyhell.com
AW-POST: 201706111205AR

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AW | 2017 06 07 23:29 | AIRLINES MARKET

La entrega de rutas aéreas a empresas ‘low cost’, bajo la lupa de la Justicia. La Justicia Federal ordenó este miércoles una serie de operativos y presentaciones de documentación ante la sospecha de irregularidades

El juez federal Sergio Torres ordenó este miércoles una serie de operativos y de presentaciones de documentación en el marco de una investigación denominada “Low Cost”, bajo la sospecha de irregularidades en concesiones oficiales.

El juez Sergio Torres firmó varias órdenes de presentación en la investigación judicial sobre diferentes aspectos relacionados con la firma Avianca en la que está imputado el presidente Mauricio Macri. La empresa Avianca es controlada por el mismo fondo de inversión que, con la firma Avian, compró en octubre de 2016 la histórica compañía de taxis aéreos de la familia Macri, MacAir. La causa gira en torno a la contratación de empresas aéreas para viajes presidenciales salteando pasos legales, la venta de la empresa Macair Jet S.A. (que pertenecía a la familia Macri), la irrupción en el mercado local de Avian Líneas Aéreas, la asignación de rutas aéreas operadas por Aerolíneas Argentinas a FlyBondi Líneas Aéreas.

En el expediente a cargo del juez Torres y del fiscal Jorge Di Lello, se investigan siete hechos relacionados con la aviación. En la causa también está imputado el vicejefe de Gabinete de la Nación por su denunciada vinculación con la empresa Fly Bondi que, como Avian, obtuvo rutas aéreas por parte del gobierno nacional.

Otro de los hechos investigados en el mismo expediente -producto de la denuncia de los diputados por el Frente para la Victoria Rodolfo Tailhade y Juan Cabandié- es la operación para adquirir una flota de aviación destinada a la Presidencia de la Nación donde estarían involucrados los integrantes de la firma MacAir. Y si se pagaron sobreprecios en viajes al exterior que hizo Macri. El magistrado instruyó a la Policía Federal para que curse las órdenes de presentación ante la Secretaría General de Presidencia, Aerolíneas Argentinas, la Inspección General de Justicia y otros organismos públicos, indicaron fuentes judiciales.

A la IGJ le reclamó informes sobre la composición societaria de la firma Sol Líneas Aéreas, en tanto que al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) le reclamó precisiones sobre Avian Líneas Aéreas. La investigación judicial involucra al presidente Mauricio Macri, a su padre Franco, y al vicejefe de Gabinete, Mario Quintana, entre otros funcionarios nacionales. 

Effect «low-cost argentina»

The delivery of air routes to low cost companies, under the magnifying glass of Justice. The Federal Justice ordered Wednesday a series of operations and documentation presentations on suspicion of irregularities

Federal Judge Sergio Torres ordered a series of operations and documentation presentations on Wednesday under a «Low Cost» investigation, under suspicion of irregularities in official concessions.

Judge Sergio Torres signed several orders to present the judicial investigation on different aspects related to the Avianca signature in which President Mauricio Macri is accused. The Avianca company is controlled by the same investment fund that, with Avian, bought in October 2016 the historic airline company Macri, MacAir. The cause revolves around hiring airlines for presidential travel jumping legal steps, selling the company Macair Jet S.A. (Which belonged to the Macri family), the entry into the local market of Avian Airlines, the allocation of air routes operated by Aerolíneas Argentinas to FlyBondi Airlines.

In the file by Judge Torres and prosecutor Jorge Di Lello, seven facts related to aviation are investigated. In the case is also imputed the Deputy Chief of Cabinet of the Nation for its denounced connection with the company Fly Bondi that, like Avian, obtained air routes by the national government.

Another of the facts investigated in the same file, product of the denunciation of the deputies by the Front for the Victory Rodolfo Tailhade and Juan Cabandié, is the operation to acquire an aviation fleet destined to the Presidency of the Nation where the members would be involved Of the firm MacAir. And if they paid overprices in trips abroad that made Macri. The magistrate instructed the Federal Police to file the filing orders with the General Secretariat of the Presidency, Aerolineas Argentinas, the General Inspectorate of Justice and other public bodies, judicial sources said.

The IGJ asked him for information on the corporate composition of the company Sol Líneas Aéreas, while the regulator of the National System of Airports (ORSNA) asked him for details on Avian Airlines. The judicial investigation involves President Mauricio Macri, his father Franco, and deputy chief of staff, Mario Quintana, among other national officials. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Hangarx.com.ar / Vortexxmag.com
AW-POST: 201706072329AR

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AW | 2017 06 07 23:07 | AIRLINES

El sector aercomercial argentino está experimenteando una fuerte alza en el tráfico de pax en todo el país. El Ministerio de Transporte vinculó la mejora a la aplicación del plan «Revolución de los Aviones»

El sector aerocomercial argentino registró en mayo un crecimiento del orden del 24 por ciento, con fuerte impacto de los vuelos de cabotaje y de rutas específicas, como las que unen Buenos Aires con Córdoba y con Mendoza. Así lo informó la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), el organismo oficial de reciente creación que se encarga de monitorear todos los aterrizajes y despegues, así como las condiciones técnicas de los aeropuertos.

El EANA difundió datos basados en el Sistema Integrado de Aviación (SIAC) según el cual durante mayo hubo 21.683 vuelos, con un promedio diario de 699 (incluyendo únicamente servicios comerciales y vuelos privados). Esto significó un incremento del 12,7% en relación a mayo 2016.

El reporte indica que los vuelos de cabotaje con mayor demanda fueron: Aeroparque-Córdoba y Aeroparque-Mendoza, en ambos sentidos, mientras que en destinos internacionales la ruta más elegida fue Aeroparque-San Pablo, con 706 vuelos en el mes y más de 98.000 pasajeros. En segundo puesto se ubicó el vuelo Ezeiza-Miami, con más de 81.000 pasajeros, distribuidos en 338 vuelos.

De acuerdo con los datos oficiales, los cinco aeropuertos que más crecieron en mayo en comparación interanual fueron Río Cuarto (384%) Santiago del Estero (160%); Catamarca (148%); Corrientes (87%), y Sauce Viejo y Mar del Plata (ambos 80%)

Según el reporte, hay en marcha inversiones por 22.000 millones de pesos en la modernización de la infraestructura en 19 aeropuertos del país. El ministro de Transportes, Guillermo Dietrich, ha dicho en numerosas ocasiones que apuntan a duplicar la cantidad de pasajeros transportados en avión hacia 2019.

El Gobierno había indicado que Aerolíneas Argentinas era la preferida de los pasajeros que realizaban vuelos de cabotaje y LATAM los del exterior. Se esperaba que el jueves la línea aérea estatal difunda su balance sobre la actividad.  

Aerocomercial hike Argentina

The Argentine commercial sector is experiencing a strong increase in the traffic of pax throughout the country. The Ministry of Transport linked the improvement to the implementation of the plan «Revolution of the Airplanes»

The Argentine commercial sector registered in May a growth of the order of 24 percent, with a strong impact of cabotage flights and specific routes, such as those linking Buenos Aires with Cordoba and with Mendoza. This was reported by the Argentine Air Navigation Company (EANA), the newly created official body responsible for monitoring all landings and take-offs, as well as technical conditions at airports.

The EANA disseminated data based on the Integrated Aviation System (SIAC) according to which there were 21,683 flights during May, with a daily average of 699 (including only commercial services and private flights). This represented an increase of 12.7% in relation to May 2016.

The report indicates that the most demanded cabotage flights were: Aeroparque-Córdoba and Aeroparque-Mendoza, in both directions, while in international destinations the most chosen route was Aeroparque-San Pablo, with 706 flights in the month and more than 98,000 Passengers. In second place was the Ezeiza-Miami flight, with more than 81,000 passengers, distributed in 338 flights.

According to official data, the five airports that grew the most in May in comparison year-on-year were Rio Cuarto (384%) Santiago del Estero (160%); Catamarca (148%); Corrientes (87%), and Sauce Viejo and Mar del Plata (both 80%)

According to the report, there are ongoing investments for 22,000 million pesos in the modernization of infrastructure in 19 airports in the country. Transport Minister Guillermo Dietrich has said on numerous occasions that they aim to double the number of passengers flown by 2019.

The Government had indicated that Aerolineas Argentinas was the preferred passenger for the cabotage and LATAM flights from abroad. The state airline was expected to release its balance sheet on Thursday. A\W

 

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SOURCE:  Clarin.com
DBk:  Gustavo Castaing
AW-POST: 201706072307AR

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AW | 2017 06 01 09:57 | AIRLINES MARKET

Gigante del negocio aerocomercial, adelantó que pedirá autorización para operar 34 rutas de cabotaje y 17 internacionales

Un total de catorce empresas iniciaron expedientes ante la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) para operar servicios aerocomerciales, pero por ahora solo cuatro están en condiciones técnicas de presentar propuestas en la audiencia pública para la adjudicación de rutas aéreas, prevista para julio próximo.

Se trata de Norwegian, Polar Líneas Aéreas (ex empresa Cata), Lasa (Líneas Aéreas Sociedad Anónima) y Buenos Aires International Airlines SA, indicaron fuentes vinculadas al ente regulador del mercado aerocomercial.

Norwegian aparece como la propuesta más fuerte, ya que en materia de cabotaje solicitó 34 rutas a operar desde el Aeroparque Jorge Newbery, 17 desde Córdoba, 5 desde Mendoza, 4 desde Bariloche, 3 desde Comodoro Rivadavia, 3 desde El Calafate, dos desde Puerto Iguazú, 2 desde Mar del Plata, 2 desde Salta, 2 desde San Rafael (Mendoza), una desde Jujuy, una desde Rosario, una desde Santa Rosa (La Pampa) y una también desde Trelew.

También solicitó 53 rutas internacionales a operar desde el Aeropuerto de Ezeiza, con destinos clásicos regionales a Brasil, Chile y Uruguay y otros de largo rango como Roma, Madrid, Barcelona, París, Nueva York, Los Ángeles y Londres.

Pero también pidió la apertura de algunos destinos menos frecuentados desde Argentina, como Fort Lauderdale, Málaga, Copenhague, Tel Aviv, Point A Pitre, Cape Town, Papeete y San José, de Costa Rica.

Entre las previsiones además se cuentan 14 servicios internacionales desde Córdoba, entre los que se destacan destinos como Fort De France, La Habana y Point A Prite; dos servicios desde Mendoza, a San Pablo y Santiago de Chile y uno desde Rosario a Fort Lauderdale.

A su vez , Polar Líneas Aéreas SA con base en el aeropuerto de Merlo (San Luis) solicitó 44 rutas de cabotaje, ocho partiendo desde Merlo, seis desde Villa Mercedes, tres desde la ciudad de San Luis, dos desde Mendoza, cinco desde La Plata, diez desde Córdoba y diez desde Aeroparque.

En lo que hace a vuelos regionales o de largo rango, tres vuelos operarían desde La Plata, 16 desde Córdoba, entre ellos uno a Auckland y Sydney; diez desde Aeroparque, entre ellos uno con destino a Perth (Australia) y Singapur con escala previa en Ushuaia y 6 desde Ezeiza.

Por su parte, Lasa solicitó 5 rutas, tres con partida desde Comodoro Rivadavia con destino a ciudades como Río Gallegos, El Calafate, Río Grande, Ushuaia, Esquel, Bariloche, Viedma, Trelew, Mar del Plata y Neuquén, además de dos con partidas Neuquén hacia similares destinos pero sumando también regionales como Temuco y Puerto Montt en Chile.

Buenos Aires International Airlines SA, cuya figura visible es el abogado Eduardo Loioco, que solicitó 178 rutas entre cabotaje, regionales e internacionales. Esta empresa también requirió autorización para algunos destinos poco frecuentes como Las Vegas, Nueva Orleans, Seattle, San Francisco, Montreal, Vancouver, Nassau, Aruba, Saint Thomas, Luxemburgo, Saint Maarten, Las Palmas, Ibiza, Praga, Marsella o Isla de Sal (Cabo Verde), desde Ezeiza. También incluyó los destinos de Curazao, Saint Maarten, Isla de Sal, Milán, Los Ángeles, Orlando, Cancún y Aruba, desde Córdoba o Rosario.

A estas cuatro compañías se pueden sumar en las próximas horas Vía Bariloche y Flecha Bus, que actualmente prestan servicios en el transporte automotor de pasajeros de larga distancia. 

Expansion of airlines in Argentina

Giant of the commercial airline business, he said he will ask for authorization to operate 34 cabotage routes and 17 international

A total of fourteen companies started files before the National Civil Aviation Administration (ANAC) to operate commercial air services, but for now only four are in a position to submit proposals at the public hearing for air route awarding scheduled for July.

They are Norwegian, Polar Líneas Aéreas (formerly Cata company), Lasa (Líneas Aéreas Sociedad Anónima) and Buenos Aires International Airlines SA, according to sources linked to the regulator of the aerial commercial market.

Norwegian appears as the strongest proposal, since in the matter of cabotage it requested 34 routes to operate from Aeroparque Jorge Newbery, 17 from Córdoba, 5 from Mendoza, 4 from Bariloche, 3 from Comodoro Rivadavia, 3 from El Calafate, two from Puerto Iguazú, 2 from Mar del Plata, 2 from Salta, 2 from San Rafael (Mendoza), one from Jujuy, one from Rosario, one from Santa Rosa (La Pampa) and one from Trelew.

It also requested 53 international routes to operate from Ezeiza Airport, with classic regional destinations to Brazil, Chile and Uruguay and others of long range like Rome, Madrid, Barcelona, ​​Paris, New York, Los Angeles and London.

But it also called for the opening of some less frequented destinations from Argentina such as Fort Lauderdale, Malaga, Copenhagen, Tel Aviv, Point A Pitre, Cape Town, Papeete and San Jose, Costa Rica.

Among the forecasts are also 14 international services from Cordoba, among which stand out destinations such as Fort De France, Havana and Point A Prite; Two services from Mendoza, to San Pablo and Santiago de Chile and one from Rosario to Fort Lauderdale.

At the same time, Polar Líneas Aéreas SA, based at Merlo (San Luis) airport, requested 44 cabotage routes, eight departing from Merlo, six from Villa Mercedes, three from San Luis, two from Mendoza, five from La Silver, ten from Cordoba and ten from Aeroparque.

As far as regional or long-range flights are concerned, three flights would operate from La Plata, 16 from Córdoba, including one to Auckland and Sydney; Ten from Aeroparque, including one bound for Perth (Australia) and Singapore with a previous stopover in Ushuaia and six from Ezeiza.

On the other hand, Lasa requested 5 routes, three starting from Comodoro Rivadavia to cities like Rio Gallegos, El Calafate, Rio Grande, Ushuaia, Esquel, Bariloche, Viedma, Trelew, Mar del Plata and Neuquén, as well as two with departures Neuquén to similar destinations but also adding regional ones such as Temuco and Puerto Montt in Chile.

Buenos Aires International Airlines SA, whose visible figure is lawyer Eduardo Loioco, who requested 178 routes between cabotage, regional and international. This company also required authorization for some infrequent destinations such as Las Vegas, New Orleans, Seattle, San Francisco, Montreal, Vancouver, Nassau, Aruba, Saint Thomas, Luxembourg, Saint Maarten, Las Palmas, Ibiza, Prague, Marseille or Isla de Sal (Cape Verde) from Ezeiza. It also included the destinations of Curacao, Saint Maarten, Sal Island, Milan, Los Angeles, Orlando, Cancun and Aruba, from Cordoba or Rosario.

These four companies can be added in the next few hours Via Bariloche and Flecha Bus, which currently provide services in the long-distance passenger automotive transport. A \ W

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SOURCE: Puntobiz.com.ar / Airgways.com
DBk: Mensajeroweb.com.ar / Aviacionline.com
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AW | 2017 05 31 12:31 | AIRLINES MARKET

SHS Aviación, el comprador quebrada de la aerolínea belga VLM, las partes restantes de Thomas Cook Airlines Belgium se hace cargo

A finales de marzo la aerolínea belga Brussels Airlines anunció que en noviembre se hacía cargo de las actividades de su competidor Thomas Cook Airlines Belgium. Brussels Airlines tiene 160 pilotos más tripulación de cabina, más dos aviones de Thomas Cook Airlines Belgium. Por lo tanto, Thomas Cook Airlines debe entregar su autorización de vuelo y 40 puestos de trabajo de personal de tierra desaparecerían.

SHS Aviación se hará cargo de las restantes actividades y el personal de tierra. El procedimiento de renuncia colectiva está sin efecto. «El anuncio de hoy es una buena noticia para nuestros colegas de Thomas Cook Airlines Belgium,» dice el director Jean-Christophe Degen. «El acuerdo con SHS Aviación todos los miembros del personal de tierra puede seguir trabajando.»

La licencia
Sin embargo, la adquisición se ejecuta realmente por Thomas Cook Airlines para volar con licencia. VLM ha estado esperando meses para la licencia de una OAC para FOD Mobiliteit. Pero el caso es difícil debido a la débil situación financiera de la quiebrade  VLM. SHS se adapte a la adquisición. «SHS Aviación espera utilizar el AOC y el permiso de operación de volar Thomas Cook Airlines», dice.

Las encuestas muestran que las dos empresas, por tanto, tienen que presentar una nueva solicitud con la FOD Moviliteit. «SHS y Thomas Cook Airlines han de todos modos otra pasarnos», dijo el portavoz de la Movilidad FPS. La licencia puede ser aprobada «un par de semanas».

Amberes
SHS hace hincapié en que su solicitud de licencia belga continúa funcionando. La compañía holandesa ha recibido recientemente otra licencia de piloto de AOC en Eslovenia. SHS a finales de este año oferta los vuelos programados desde el Aeropuerto de Amberes bajo la marca VLM Airlines. Los detalles sobre el número de aeronaves, rutas y horarios aún no se conocen.

 VLM takes flight license Thomas Cook Airlines

SHS Aviation, the acquirer of the failed Belgian airline VLM, takes over the remaining parts of Thomas Cook Airlines Belgium

At the end of March, the Belgian airline announced that Brussels Airlines took over the activities of its competitor Thomas Cook Airlines Belgium since November. Brussels Airlines takes over 160 pilots and cabin crew members, all slots and two aircraft from Thomas Cook Airlines Belgium. Thomas Cook Airlines had to hand in his flight permit and disappeared 40 ground jobs.

As a result of the deal with SHS, those plans have now been terminated. SHS Aviation takes over the remaining activities and the 40 ground staff members. The collective redundancy procedure will be suspended. «Today’s announcement is good news for our colleagues at Thomas Cook Airlines Belgium,» says Jean-Christophe Degen, Director. «Thanks to the agreement with SHS Aviation, all staff of ground staff can get started.»

License
But the acquisition is actually about Thomas Cook Airlines’s license. VLM has been waiting for an ‘AOC’ license from FOD Mobiliteit for months. But the file is difficult due to the weak financial situation of the bankruptcy of the VLM. That’s what SHS fits through the acquisition. ‘SHS Aviation expects to use the AOC flight permit and Thomas Cook Airlines’ operating license,’ it sounds.

Inquiry teaches that both companies must submit a new application file to FOD Mobiliteit. «SHS and Thomas Cook Airlines have to pass by again,» said the spokesman for the FPS Mobility. The license can be approved in a few weeks.

Antwerp
SHS emphasizes that its Belgian license application continues to run. The Dutch company recently received another AOC flight license in Slovenia. SHS will offer scheduled flights later this year from the airport of Antwerp under the brand name VLM Airlines. Details about the number of aircraft, routes and timetables are not known yet.  A \ W

VLM neemt vlieglicentie Thomas Cook Airlines over

SHS Aviation, de overnemer van de failliete Belgische luchtvaartmaatschappij VLM, neemt de overblijvende delen van Thomas Cook Airlines Belgium over

Eind maart kondigde de Belgische luchtvaartmaatschappij Brussels Airlines aan dat ze vanaf november de activiteiten van haar concurrent Thomas Cook Airlines Belgium overneemt. Brussels Airlines neemt 160 piloten en cabinepersoneelsleden, alle slots en twee vliegtuigen van Thomas Cook Airlines Belgium over. Thomas Cook Airlines moest daardoor zijn vliegvergunning inleveren en 40 jobs bij het grondpersoneel zouden verdwijnen.

Door de deal met SHS zijn die plannen nu stopgezet. SHS Aviation neemt de resterende activiteiten en de 40 grondpersoneelsleden over. De collectieve ontslagprocedure wordt stilgelegd. ‘De aankondiging van vandaag is goed nieuws voor onze collega’s bij Thomas Cook Airlines Belgium’, zegt directeur Jean-Christophe Degen. ‘Dankzij de overeenkomst met SHS Aviation kunnen alle medewerkers van het grondpersoneel aan de slag blijven.’

Licentie

Maar de overname draait eigenlijk om de vlieglicentie van Thomas Cook Airlines. VLM wacht al maanden op een ‘AOC’-licentie van de FOD Mobiliteit. Maar het dossier ligt moeilijk door de zwakke financiële situatie van het failliete VLM. Daar past SHS een mouw aan door de overname. ‘SHS Aviation verwacht de AOC-vliegvergunning en de exploitatievergunning van Thomas Cook Airlines te kunnen gebruiken‘, klinkt het.

Navraag leert dat beide bedrijven daarvoor wel een nieuw aanvraagdossier moeten indienen bij de FOD Mobiliteit. ‘SHS en Thomas Cook Airlines moeten sowieso nog eens bij ons passeren’, zegt de woordvoerder van de FOD Mobiliteit. De licentie kan op ‘een aantal weken’ goedgekeurd worden.

Antwerpen

SHS beklemtoont dat zijn Belgische licentieaanvraag blijft lopen. Het Nederlandse bedrijf kreeg onlangs nog een AOC-vlieglicentie in Slovenië. SHS zal later dit jaar vanop de luchthaven van Antwerpen lijnvluchten aanbieden onder de merknaam VLM Airlines. Details over het aantal vliegtuigen, routes en dienstregelingen zijn nog niet bekend. A \ W

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SOURCE: Tijd.be
DBk: Luchtzak.be / Wikipedia.org / Alexander M. Ellingsen
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AW | 2017 05 30 12:00 | AIRLINES MARKET

Cuota de mercado de las aerolíneas alemanas cae por debajo del 60 por ciento

La cuota de mercado de las compañías aéreas alemanas en el espacio aéreo local está disminuyendo, según una encuesta BDF durante años. Ahora, su cuota de caer por debajo de la marca de 60 por ciento. Básica había aumentado los costes.

Desde 2012, las compañías aéreas alemanas pierden cuota de mercado de forma continua en el espacio aéreo nacional. Esta tendencia continuó durante el año pasado y el primer trimestre de este año. Al mismo tiempo, las cuotas de mercado de las compañías aéreas extranjeras crecieron. Esto es evidente a partir de cálculos de la Asociación Federal de Aerolíneas Alemanas (BDF).

Mientras que las compañías aéreas extranjeras a su disponibilidad de asientos en los vuelos hacia, desde y aumentó a Alemania el año pasado, de acuerdo BDF 10,1 por ciento, las compañías aéreas alemanas fueron capaces de ampliar su gama en sólo aproximadamente un 1,3 por ciento.

Como resultado, los operadores extranjeros en 2016 alcanzaron una cuota de mercado superior al 40 por ciento del tráfico aéreo local, mientras que la cuota de mercado de las compañías aéreas alemanas en el último año cayó por debajo de la marca de 60 por ciento. Incluso en los primeros meses del año en curso y esta tendencia continuó:

Foto: © BDF

Desde 2012, las compañías aéreas alemanas por lo tanto pierden 6,7 puntos porcentuales, lo que representa una pérdida de alrededor de 15 millones de pasajeros. «Esto corresponde a la capacidad de toda una compañía aérea alemana con cerca de 80 aviones y 6.400 empleados,» dijo el CEO BDF Michael Engel. Esto se debe sobre todo al aumento de los gastos de control de tráfico aéreo, tasas y cánones.
«Tasas distorsionan la competencia»

«Estos cargos ahora representan el 30 por ciento del costo total de una compañía aérea alemana,» dijo Engel «y distorsiona la competencia entre las compañías aéreas alemanas y extranjeras.» Él por lo tanto reafirmar un reproche muy conocido. Los transportistas extranjeros generan sus ingresos por ventas, con salidas desde su casa al aeropuerto, donde no hay ningún ejemplo de control del tráfico aéreo. «Este competidores extranjeros tienen un mayor margen de maniobra en su política de precios, que utilizan en la feroz competencia en Alemania.»

La situación competitiva es poco probable que sea más fácil para las compañías aéreas alemanas en el futuro. Así podría ser la desaparición de Air Berlin, según los expertos muchos atractivos derechos de aterrizaje (slots) de las acciones y así sucesivamente abriendo el mercado alemán en los principales aeropuertos para aerolíneas de bajo coste. Mientras tanto, Ryanair tiene pronto también vuelos de larga distancia para la venta. 

Decrease in German air travel

Market share of German airlines falls below 60 percent

According to a BDF survey, the market share of German airlines in local airspace has been declining for years. Now their share falls below the 60 percent mark. This is due to increased costs.

Since 2012, the German airlines have been losing market shares in domestic airspace. This trend continued in the past year and in the first quarter of this year. At the same time the market shares of foreign airlines grew. This is the result of calculations by the Federal Association of German Airlines (BDF).

While the foreign airlines increased their seat offer for flights to and from Germany last year according to BDF by 10.1 per cent, the German airlines could expand their offer by only 1.3 per cent.

As a result, the foreign carriers achieved a market share of more than 40 percent in local air traffic in 2016, while the market share of German airlines dropped below the 60 percent mark last year. This trend also continued in the first months of the current year:

Photo: © BDF

Since 2012 the German airlines lost a total of 6.7 percentage points, which corresponds to a loss of about 15 million passengers. «This corresponds to the capacity of a whole German airline with about 80 aircraft and 6400 employees,» says BDF’s managing director Michael Engel. This is mainly due to the increase in charges from air transport taxes, fees and charges.

«Charges distort competition»

«These burdens now account for 30 percent of the total costs of a German airline,» Engel said, «and distort competition between German and foreign airlines.» He thus confirms a well-known accusation. Foreign carriers earned their sales primarily with departures from Heimatairports, where, for example, there was no air transport tax. «As a result, foreign competitors have larger margins in their pricing, which they use in the tough repression competition in Germany.»

The competition situation will not be easier for German airlines in the future. For example, the disappearance of Air Berlin, according to experts, could release many attractive slots (slots) and thus open the German market even at central airports for low-cost airlines. Meanwhile Ryanair also offers long-haul flights for sale. A \ W

Deutsch luftfahrt marktrückgang

Marktanteil deutscher Airlines fällt unter 60 Prozent

Der Marktanteil deutscher Airlines am hiesigen Luftraum ist laut einer BDF-Erhebung seit Jahren rückläufig. Nun fällt ihr Anteil unter die 60-Prozent-Marke. Grund seien gestiegene Kosten.

Die deutschen Fluggesellschaften verlieren seit 2012 kontinuierlich Marktanteile im heimischen Luftraum. Dieser Trend setzte sich auch im vergangenen Jahr und im ersten Quartal dieses Jahres fort. Gleichzeitig wuchsen die Marktanteile ausländischer Airlines. Dies geht aus Berechnungen des Bundesverbands der Deutschen Fluggesellschaften (BDF).

Während die ausländischen Airlines ihr Sitzplatzangebot für Flüge in, von und nach Deutschland im vergangenen Jahr laut BDF um 10,1 Prozent steigerten, konnten die deutschen Fluggesellschaften ihr Angebot nur um rund 1,3 Prozent ausbauen.

In der Folge erreichten die ausländischen Carrier 2016 einen Marktanteil von über 40 Prozent am hiesigen Luftverkehr, wohingegen der Marktanteil der deutschen Fluggesellschaften im vergangenen Jahr unter die 60-Prozent-Marke sank. Auch in den ersten Monaten des laufenden Jahres setzte sich diese Entwicklung fort:

Foto: © BDF

Seit 2012 verloren die deutschen Fluggesellschaften damit insgesamt 6,7 Prozentpunkte, was einem Verlust von rund 15 Millionen Passagieren entspricht. «Dies entspricht der Kapazität einer ganzen deutschen Fluggesellschaft mit etwa 80 Flugzeugen und 6400 Beschäftigten», so BDF-Geschäftsführer Michael Engel. Dies liege vor allem am Anstieg der Belastungen aus Luftverkehrssteuer, Gebühren und Entgelten.

«Gebühren verzerren Wettbewerb»

«Diese Belastungen machen mittlerweile 30 Prozent der Gesamtkosten einer deutschen Fluggesellschaft aus», sagte Engel, «und verzerren den Wettbewerb zwischen deutschen und ausländischen Airlines.» Er bekräftige damit einen bekannten Vorwurf. Ausländische Carrier erwirtschafteten ihre Umsätze vor allem mit Abflügen von Heimatairports, an denen es beispielsweise keine Luftverkehrssteuer gebe. «Dadurch haben ausländische Wettbewerber größere Spielräume in ihrer Preiskalkulation, die sie im harten Verdrängungswettbewerb in Deutschland nutzen.»

Die Wettbewerbssituation dürfte für die deutschen Airlines in Zukunft nicht einfacher werden. So könnte gerade das Verschwinden der Air Berlin laut Experten viele attraktive Landerechte (Slots) freigeben und so den deutschen Markt auch an zentralen Flughäfen weiter für Billigflieger öffnen. Derweil bietet Ryanair bald auch Langstreckenflüge zum Verkauf an. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airliners.de
DBk: Dpa, Arne Dedert / Fortune.com / Gtp.gr / Handelsblatt.com
AW-POST: 201705301200AR

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AW | 2017 05 29 14:17 | AIRLINES MARKET

CBI investigará irregularidades en la fusión de Air India y Indian Airlines

La CBI ha alegado que la fusión de las dos compañías aéreas propiedad del gobierno causó pérdidas de miles de crores de rupias

La Oficina Central de Investigación (CBI) ha registrado una investigación preliminar para investigar irregularidades en la fusión de Air India e Indian Airlines. La CBI ha alegado que la fusión de las dos compañías aéreas propiedad del gobierno causó pérdidas de miles de crores de rupias. También se han presentado tres primeros informes de información (FIR) sobre la compra de 111 aeronaves, el arrendamiento de aviones y la renuncia de rutas rentables de Air India.

La agencia también investigará los asuntos del ministerio de aviación civil durante el anterior régimen de la UPA. Los temas incluyen la compra de 50 aviones Boeing para Air India y la entrega de lucrativas rutas aéreas internacionales a aerolíneas privadas.

Fuentes de la agencia dijeron que los casos se basan en un informe del CAG presentado al Parlamento en 2011 y más tarde al Comité de Cuentas Parlamentarias. Ambos informes señalaron irregularidades en el proceso de adquisición que pudieron haber conducido a pérdidas. A principios de este año, la Corte Suprema también había pedido a la CBI que completara la investigación en junio. 

The Air India—Indian Airlines merger

CBI to probe irregularities in merger of Air India and Indian Airlines

The CBI has alleged that the merger of the two government-owned airlines caused losses of thousands of crores of rupees

The Central Bureau of Investigation (CBI) has registered a preliminary enquiry to probe irregularities in the merger of Air India and Indian Airlines. The CBI has alleged that the merger of the two government-owned airlines caused losses of thousands of crores of rupees. Three first information reports (FIRs) to enquire about the purchase of 111 aircrafts, leasing of planes and the giving up of profit-making routes by Air India have also been filed.

The agency will also probe affairs of the civil aviation ministry during the earlier UPA regime. Issues include purchase of 50 Boeing aircraft for Air India and handing over of lucrative international airline routes to private airlines.

Agency sources said the cases are built around a CAG report submitted to the Parliament in 2011 and later to Parliamentary Accounts Committee. Both reports pointed out irregularities in the acquisition process which may have led to losses.Earlier this year the Supreme Court had also asked the CBI to complete the probe by June. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Indiatoday.in
DBk: Wikipedia.org
AW-POST: 201705291417AR

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AW | 2017 05 26 05:48 | AIRLINES MARKET

El Gobierno argentino espera que al menos 14 empresas pidan rutas aéreas en julio

En la nueva audiencia que hará para recibir las ofertas habrá varias low cost, algunas firmas grandes, otras que regresan y líneas de ómnibus que se reconvierten.

Cuando el Gobierno llame a una nueva audiencia pública para entregar más rutas aéreas, en julio próximo, habrá al menos 14 nuevas empresas que pedirán sus permisos. Entre esa cantidad de pedidos hay algunas perlas: las grandes que llegan, las que se reconvierten y algunos regresos.

El ingreso más rutilante es, sin duda, el de Norwegian, la empresa low cost (bajo costo) de origen noruego que revolucionó el mundo de los vuelos baratos con sus servicios de largo alcance a precios bajos. La compañía ya decidió la apuesta argentina. Lo aprobó el comité de dirección en Oslo hace pocas semanas, y en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) se acumulan los expedientes de la empresa con los pedidos y las autorizaciones pendientes. Antes, quizás en diciembre, iniciará su servicio Buenos Aires/Londres.

La decisión de esta empresa ya desencadenó la llegada de otra aerolínea de bajo costo internacional. Se trata de Level, la compañía que formaron Iberia y British Airways para competir con la noruega en distintas rutas. También empezará a volar y llegará al país con un vuelo desde Barcelona. Hay que esperarlos para cerca de fin de año.

De regreso al cabotaje, otra de las que suenan siempre es Ryanair. Si bien no ha presentado los papeles a la ANAC, siempre se la nombra como candidata a volar en el país, sea por medio de la creación de una empresa nueva o a través de la compra de alguna de las existentes.

De las 14 que pidieron permiso para volar, hay varias que van por el camino de la reconversión. Los empresarios dueños de ómnibus de larga distancia ya han escuchado el mensaje del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. «El transporte de larga distancia será distinto al que existe actualmente. El rol de los ómnibus será otro», repite el funcionario cuando se le pregunta sobre el tema.

En julio del año pasado, las empresas de ómnibus perdieron el Repro, un beneficio del Estado que surgió en la crisis de 2009 y que les subsidiaba una parte del sueldo de los empleados. Poco más tarde, el último 1° de enero, les quitaron los subsidios. Los grupos más grandes entendieron el mensaje. Vía Bariloche, la compañía de la familia Trappa con el corazón en la Patagonia, ya armó un expediente en la ANAC y pidió rutas para una empresa que ya tienen. Se llama Sapsa, y por ahora es una empresa de chárteres que funciona en Río Negro con el gobierno provincial como uno de sus principales clientes

Eso no es todo en el revolucionado mundo de los ómnibus de larga distancia. El grupo Flecha Bus, dueño de más del 40% del mercado de pasajeros en el autotransporte, confecciona un plan de negocios. La puerta de los hermanos Derudder, dueños de Flecha Bus, fue golpeada por varias de las empresas que quieren participar del mercado aéreo. Pero los entrerrianos prefirieron armar su propio proyecto. Por ahora no presentaron nada, pero lo estudian cada vez con más interés. Hay un grupo que trabaja para desarrollar el plan de negocios y ya circularon, además, algunos nombres. Polar, a firma del ex dueño de CATA hará vuelos de pasajeros y de carga y operará en el aeropuerto Valle del Conlara, en Merlo, San Luis.

Tanto Vía Bariloche como Flecha Bus tienen su principal activo en los pasajeros que hoy transportan por tierra y, además, en la red de venta que tienen armada para ese negocio.

Otra de las reconvertidas es Royal Class. La empresa de vuelos ejecutivos de Miguel Livi, que se la compró a Pablo Yabrán (hijo de Alfredo), es la más importante del país en el mercado de chárter. Tiene varios de los aviones de lujo más importantes del país y un activo escaso: un hangar en el aeroparque Jorge Newbery. «Es un paso que tenemos que dar. Estamos entusiasmados», dijo. Ahora se presentará para hacer vuelos regulares también.

Un regreso

Hay algún regreso de viejos conocidos del mercado local. Ricardo Barbosa, ex presidente de CATA Líneas Aéreas, volverá a la Argentina con un desarrollo nuevo. Se trata de Polar Líneas Aéreas. El empresario pasó 10 años a la espera de una respuesta a su pedido de rutas durante el kirchnerismo, cuando aún estaba en pie CATA. Pidió rutas, pero la decisión del anterior gobierno era no abrir la competencia para que Aerolíneas Argentinas mantuviera su lugar en un mercado concentrado y quieto. La empresa llegó a tener 10 aviones de pocas plazas y jamás pudo dar el salto a los de gran porte. El tema era que las rutas que tenía asignadas no eran viables para aviones grandes. No llegó nunca la autorización y la empresa perdió posibilidades de mantenerse.

Así, concentró su negocio en el transporte de cargas y el mantenimiento de aeronaves ajenas. «Vamos a hacer una empresa también basada en las tres cosas que sabemos hacer: transportar pasajeros y carga y mantener aviones», dijo Barbosa.

El empresario, que tiene un negocio de cargas en Estados Unidos, ya cerró la contratación de algunos aviones, a los que sumará al menos uno propio. Su plan de negocios tiene en mente hacer corredores de carga en la Argentina y llevarlos de Buenos Aires a Miami, donde ya tiene operaciones. Además, hay otra particularidad. «Cerramos un contrato con el aeropuerto Valle del Conlara, en Merlo, San Luis. Es un contrato por 10 años donde vamos a instalar la base y la mantención de aviones, propios o ajenos», dice Barbosa. Se trata de un aeropuerto provincial que, por ahora, opera vuelos no regulares y chárter. Fue inaugurado en 2002 y tiene una gran infraestructura. Además, hay varias empresas de carga (una de ellas es sólo carga y tendrá base en Córdoba) y otros proyectos que aún están en estudio.

De las que ya pidieron rutas, Alas del Sur aún está en medio de negociaciones y Flybondi acaba de presentar los contratos de leasing (alquiler) de los aviones que va a utilizar, requisitos que le pedía el Gobierno para poder entregarle las rutas. Avianca ya anunció esta semana que empezará a volar en julio y Andes, que ya opera desde hace tiempo, mantiene su plan de incorporación de aeronaves y de nuevos destinos.

New Air Public Hearing in Argentina

The Argentine government expects at least 14 companies to request air routes in July

In the new audience that will make to receive the offers will be several low cost, some big firms, others that return and bus lines that are reconverted.

When the government calls a new public hearing to deliver more air routes, next July, there will be at least 14 new companies that will ask for their permits. Among this number of orders are some pearls: large ones that arrive, those that are reconverted and some returns.

The brightest income is undoubtedly that of Norwegian, the Norwegian low cost company that revolutionized the world of cheap flights with its long range services at low prices. The company has already decided the Argentine bet. It was approved by the steering committee in Oslo a few weeks ago, and the National Civil Aviation Administration (ANAC) accumulates the company’s files with pending orders and authorizations. Before, perhaps in December, he will begin his Buenos Aires / London service.

The decision of this company has already triggered the arrival of another airline of low international cost. It is Level, the company that formed Iberia and British Airways to compete with Norway on different routes. It will also start flying and arrive in the country with a flight from Barcelona. We have to wait for them by the end of the year.

On the way back to cabotage, another of the ones that sound is always Ryanair. Although she has not presented the papers to the ANAC, she is always nominated as a candidate to fly in the country, either through the creation of a new company or through the purchase of any of the existing ones.

Of the 14 who asked for permission to fly, there are several that are on the path of reconversion. Long-distance bus owners have already heard the message from Transport Minister Guillermo Dietrich. «The long-distance transport will be different than the one that exists today. The role of the bus will be different,» repeats the official when asked about the issue.

In July last year, bus companies lost Repro, a state benefit that emerged in the 2009 crisis and subsidized a portion of their salaries. Shortly afterwards, the last January 1, the subsidies were taken away. The larger groups understood the message. Via Bariloche, the company of the Trappa family with heart in Patagonia, has already set up a file in the ANAC and asked for routes for a company they already have. It is called Sapsa, and for now it is a charter company that operates in Rio Negro with the provincial government as one of its main clients.

That’s not all in the revolutionized world of long-distance buses. The Flecha Bus group, which owns more than 40% of the passenger market in the car, makes a business plan. The door of the brothers Derudder, of Flecha Bus,  was hit by several of the companies that want to participate in the air market. But the entrerrianos preferred to put together their own project. For now they did not present anything, but they study it with more and more interest. There is a group that works to develop the business plan and some names already circulated. Polar, the former owner of CATA will make passenger and cargo flights and will operate at Valle del Conlara airport in Merlo, San Luis.

Both Vía Bariloche and Flecha Bus have their main asset in the passengers that today they transport by land and, in addition, in the network of sale that they have armada for that business.

Another of the reconverted is Royal Class. The executive flight company of Miguel Livi, who bought it from Pablo Yabrán (son of Alfredo), is the most important in the country in the charter market. It has several of the most important luxury planes of the country and a scarce asset: a hangar in the airport Jorge Newbery. «It’s a step we have to take. We’re excited,» Livi said. You will now be introduced to make regular flights as well.

A return

There is some return of old acquaintances of the local market. Ricardo Barbosa, former president of CATA Líneas Aéreas, will return to Argentina with a new development. These are Polar Líneas Aéreas. The businessman spent 10 years waiting for a response to his request for routes during Kirchnerism, while CATA was still standing. He asked for routes, but the decision of the previous government was not to open the competition so that Aerolineas Argentinas maintained its place in a concentrated and quiet market. The company came to have 10 planes of few places and never could give the jump to the great ones. The issue was that the routes it had assigned were not viable for large airplanes. The authorization never arrived and the company lost its chances of sustaining itself.

Thus, it concentrated its business in the transport of loads and the maintenance of foreign aircraft. «We are going to make a company based on the three things we know how to do: transporting passengers and cargo and maintaining aircraft,» Barbosa said.

The businessman, who has a cargo business in the United States, has already closed the hiring of some aircraft, to which will add at least one own. His business plan has in mind to make cargo brokers in Argentina and take them from Buenos Aires to Miami, where he already has operations. In addition, there is another particularity. «We are closing a contract with Valle del Conlara airport in Merlo, San Luis. It is a 10-year contract where we are going to install the base and the maintenance of our own or others’ aircraft,» says Barbosa. It is a provincial airport that, for now, operates non-scheduled flights and charter. It was inaugurated in 2002 and has a great infrastructure. In addition, there are several freight companies (one of them is only freight and will have base in Cordoba) and other projects that are still under study.

Alas del Sur is still in the middle of negotiations and Flybondi has just presented the leasing contracts for the planes to be used, requirements that the government asked to be able to deliver the routes. Avianca already announced this week that it will start flying in July and Andes, which has been operating for some time, maintains its plan to incorporate aircraft and new destinations. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Lanacion.com.ar
DBk: Airgways.com / Aeropuertocordoba.blogspot.com.ar / Loudandclearisnotenought.blogspot.com / Aviacionline.com, Gimenez Mazó
AW-POST: 201705260548AR

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