AW | 2017 06 19 10:56 | AIRLINES MARKET

El incremento de la competencia en el mercado aéreo de Chile a mejorado la oferta para el pasajero trasandino donde las empresas como Latam y Sky Airline se disputan la lealtad de un público cada vez más exigente

El mismo panorama del mercado en Chile se ve reflejado en todos los mercados latinoamericanos debido al incremento de la oferta. En Chile la puja de estas empresas continúa.

Según un informe publicado por la JAC (Junta de Aeronáutica Civil) Latam Airlines continúa con su dominación de los cielos chilenos, con una cuota de mercado del 74%, Sky Airline con un 25,4% ha mostrado un crecimiento sostenido en los últimos años dentro del territorio nacional en comparación con el 18,8% del año 2010. Según la directora comercial de la aerolínea, Carmen Gloria Serrat, la razón principal de esta mejora en los números de Sky Airline está ligada a la implementación de su modelo low cost, que ofrece a sus pasajeros no solo los precios más bajos en pasajes aéreos, sino también flexibilidad a la hora de adquirirlos. Latam Airlines desea ganar esa cuota de mercado implementando una línea aérea low cost durante este año para diversificar su mercado. 

Chilean airline market between Latam and Sky Airline

The increase in competition in the Chilean air market has improved the offer for the trans-Andean passenger where companies such as Latam and Sky Airline compete for the loyalty of an increasingly demanding public

The same panorama of the market in Chile is reflected in all the Latin American markets due to the increase of the offer. In Chile the bidding of these companies continues.

According to a report published by the JAC (Civil Aeronautics Board) Latam Airlines continues its dominance of Chilean skies, with a market share of 74%, Sky Airline with 25.4% has shown sustained growth in recent years In the national territory compared to 18.8% in 2010. According to the commercial director of the airline, Carmen Gloria Serrat, the main reason for this improvement in Sky Airline numbers is linked to the implementation of its low cost model , Which offers its passengers not only the lowest prices on air tickets, but also flexibility in purchasing them. Latam Airlines wants to gain that market share by implementing a low-cost airline during this year to diversify its market. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Latam.com / Sky Airlines
AW-POST: 2017060191056AR

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AW | 2017 06 16 23:03 | AIRLINES MARKET

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, revertiría las relaciones EE.UU- Cuba

La nueva administración de EE.UU. daría marcha atrás con las relaciones bilaterales cubano-americana, aunque en muchos aspectos, en el caso de las rutas aéreas no impactarán a las aerolíneas y operadores de cruceros, pero que evidentemente afectaría la demanda de manera directa.

La nueva política norteamericanaestaría en condiciones de prohibir la mayoría de las transacciones comerciales de Estados Unidos con Cuba, pero haría excepciones para los sectores de viajes aéreos y marítimos, dijeron.

Trump anunció estas medidas dirigidas a revertir los avances en comercio y en viajes entre Estados Unidos y Cuba, promovidos por el Gobierno de Barack Obama, puesto que considera que favorecen a un «régimen opresivo», según funcionarios de la Casa Blanca.

Impacto en el transporte aéreo entre EEUU-Cuba

American Airlines Group Inc, Delta Air Lines Inc , United Continental Holdings Inc y Southwest Airlines Co declinaron emitir comentarios hasta después de que Trump emita su discurso en Miami. JetBlue Airways Corp revisará su política hacia Cuba una vez que se formalice la posición estadounidense, pero dijo que planea «operar en línea con las disposiciones del Gobierno». American, Delta, United, Southwest y JetBlue quieren incrementar el número de vuelos a la capital cubana y las solicitudes están a la espera de una revisión del Gobierno.

El acercamiento inicial impulsó nuevos vuelos hacia Cuba a mediados del 2016. Algunas aerolíneas que realizaron la apertura comercial, Frontier Airlines, Silver Airways y Spirit Airlines Inc, se han retirado desde entonces. Grandes aerolíneas estadounidenses han reducido la cantidad de vuelos a ciudades cubanas para enfocarse en la capital, La Habana.

Las aerolíneas y operadores de cruceros estadounidenses podrían perder alrededor de 712 millones de dólares en ingresos anuales si el Gobierno de Trump reinstala por completo las restricciones de viajes, dijo el grupo de presión de Washington Engage Cuba en un reporte reciente.

Aunque la nueva política de Trump elude el peor escenario de cancelar todos los vuelos comerciales y congelar las relaciones diplomáticas, de todas maneras constituirá un revés para un sector turístico que apuesta por Cuba como un mercado de rápido crecimiento. 

Trump Administration weakens US-Cuba relationship

US President Donald Trump would reverse US-Cuba relations

The new US administration Would reverse Cuban-American bilateral relations, although in many respects, in the case of air routes will not impact airlines and cruise operators, but would obviously affect demand directly.

The new US policy would be in a position to ban most US trade deals with Cuba, but would make exceptions for the air and sea travel sectors, they said.

Trump announced these measures aimed at reversing trade and travel advances between the United States and Cuba, promoted by the Obama administration, as he believes they favor an «oppressive regime,» according to White House officials.

Impact on air transport between US-Cuba

American Airlines Group Inc., Delta Air Lines Inc., United Continental Holdings Inc and Southwest Airlines Co declined to comment until Trump made his speech in Miami. JetBlue Airways Corp will review its policy toward Cuba once the US position is formalized, but said it plans to «operate in line with government provisions.» American, Delta, United, Southwest and JetBlue want to increase the number of flights to the Cuban capital and applications are waiting for a government review.

The initial approach pushed new flights to Cuba in mid-2016. Some airlines that made the commercial opening, Frontier Airlines, Silver Airways and Spirit Airlines Inc, have since retired. Major US airlines have reduced the number of flights to Cuban cities to focus on the capital, Havana.

US airlines and cruise operators could lose about $ 712 million in annual revenue if Trump’s government completely reinstalled travel restrictions, the Washington Engage Cuba lobby said in a recent report.

Although Trump’s new policy avoids the worst scenario of canceling all commercial flights and freezing diplomatic relations, it will nonetheless be a setback for a tourism sector that is committed to Cuba as a fast-growing market. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Amazonaws.com / Elnuevoherald.com
AW-POST: 201706162303AR

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AW | 2017 06 16 10:05 | AIRLINES MARKET

El ejecutivo Richard Branson está estudiando regresar al negocio de las líneas aéreas en Estados Unidos tras el desacuerdo con Alaska Air Group sobre durante cuánto tiempo la compañía debe pagar derechos por la marca Virgin America

Alaska Airlines tiene que seguir pagando “a menos que decidamos lanzar otra línea aérea. Así que, veremos lo que pasa”, «sigo atento», para observar si crearía nueva compañía aérea, dijo Branson. Los comentarios del empresario sugieren un regreso al mercado con una línea aérea en Estados Unidos tras la venta de Virgin America a Alaska Airlines Group en diciembre valorada en 2.600 millones de dólares. Debido a un litigio comercial, Branson sostiene que debe ser compensado por la marca hasta 2040. Por su parte, Alaska, que planea retirar el nombre de Virgin America en 2019, ha dicho que no tiene que pagar por una marca que no estía utilizando.

Virgin America inició sus operaciones en 2007 consiguiendo hacerse con una base de clientes a su estilo. La línea aérea utiliza aviones Airbus A320, mientras que Alaska Airlines vuela aviones Boeing 737. Virgin America ganó premios a aerolíneas por revistas de viajes, y desarrolló una red de rutas a través de Estados Unidos. Esto la convirtió en un objetivo atractivo de adquisición para Alaska, con sede en Seattle, que buscaba una cuota mayor del mercado de California y el lucrativo negocio transcontinental.

Alaska se impuso a JetBlue Airways Corp. en la compra de Virgin America. Alaska no respondió a una solicitud de comentarios. Otras aerolíneas respaldadas por Branson incluyen Virgin Atlantic Airways y Virgin Australia Holdings. Alaska Airlines compró a Virgin por un monto 2.600 millones de dólares en 2016, transacción que dio lugar a la quinta aerolínea más grande de los EE.UU por volumen de pasajeros. En marzo pasado, se anunció que la marca Virgin America sería retirada del mercado aéreo estadounidense para 2019.

Expertos opinan que una nueva aerolínea Virgin sería bienvenida a la competencia, debido al panorama actual de concentración en la industria que provoca un exceso de reservas, menor disponibilidad de vuelos y problemas laborales recurrentes en la Unión Americana. Actualmente, la flota combinada de Virgin y Alaska suma 286 aviones con una edad promedio de 8.1 años, la más joven de entre las cinco grandes aerolíneas de Estados Unidos. 

Richard Branson probes US market

Executive Richard Branson is considering returning to the airline business in the United States after disagreement with the Alaska Air Group over how long the company must pay for the Virgin America brand

Alaska Airlines has to keep paying «unless we decide to launch another airline. So, we’ll see what happens, «I’m still tuned in», to see if it would create a new airline, Branson said. The employer’s comments suggest a return to the market with an airline in the United States after the sale of Virgin America to Alaska Airlines Group in December valued at 2.6 billion dollars. Due to a commercial litigation, Branson contends that it must be compensated by the mark until 2040. Meanwhile, Alaska, which plans to withdraw the name of Virgin America in 2019, has said it does not have to pay for a mark it was not using.

Virgin America began operations in 2007, getting a customer base of its own. The airline uses Airbus A320 aircraft, while Alaska Airlines flies Boeing 737 aircraft. Virgin America won airline awards for travel magazines, and developed a network of routes across the United States. This made it an attractive acquisition target for Seattle, based in Seattle, which sought a larger share of the California market and lucrative transcontinental business.

Alaska imposed JetBlue Airways Corp. on the purchase of Virgin America. Alaska did not respond to a request for comment. Other Branson-backed carriers include Virgin Atlantic Airways and Virgin Australia Holdings. Alaska Airlines bought Virgin for $ 2.6 billion in 2016, the transaction that resulted in the fifth largest airline in the US by passenger volume. Last March, it was announced that the Virgin America brand would be withdrawn from the US air market by 2019.

Experts believe that a new Virgin airline would be welcome to the competition, due to the current scenario of concentration in the industry that causes excess reserves, less availability of flights and recurring labor problems in the American Union. Currently, the combined fleet of Virgin and Alaska total 286 aircraft with an average age of 8.1 years, the youngest of the five major airlines in the United States. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Drd4sevenr.com / Trbimg.com
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AW | 2017 06 15 10:32 | AIRLINES MARKET

En los últimos años, las líneas aéreas con sede en China continental, tanto grandes como pequeños, han ido creciendo aún más sus redes de rutas. Con los nuevos vuelos de Oceanía a las Américas a Europa, no muestran signos de desaceleración

El vuelo 8909 de Sichuan Airlines desde Chengdu, China. El vuelo inaugural no sólo representó una nueva ruta, sino que también fue emblemático de una expansión más grande, que continúa llegando a todos los rincones del globo con su cubo sentado en China.

El mercado de los gigantes de China

Las siguientes aerolíneas representan a las siete mayores compañías aéreas en China por pasajeros transportados en 2016. Todos ellos se encuentran entre los 20 primeros cuando se clasifican entre los operadores en Asia. Las estadísticas están disponibles para el año fiscal más reciente.

Expansión en el mercado mundial

Una de las métricas que mejor muestra cómo las aerolíneas chinas se ven obligadas a expandirse es «Ciudad / Ciudades desde la cual operan a LAX». Si bien a primera vista esto puede parecer que muestra rutas, esta información simboliza la dificultad que las aerolíneas han superado en Para crecer.

En resumen, el gobierno chino tiene una regla establecida diciendo que sólo una aerolínea puede volar una determinada ruta de largo recorrido a menos que se haga una excepción.

Esta regla hace dos cosas. En primer lugar, disminuye la competencia en cada ruta individual. Pero al mismo tiempo, esta norma alienta a las aerolíneas a aprovechar la oportunidad de lanzar una nueva ruta antes de que uno de sus competidores tenga la oportunidad de tomarla, aunque la ruta no sea rentable por varios años.

Sichuan, por ejemplo, tiene su sede en Chengdu, pero la aerolínea no tiene aviones capaces de operar directamente a LAX. Antes de que pudieran recibir aviones nuevos, Hainan arrebató la ruta, añadiéndola a su red a pesar de que no tienen un centro en la ciudad.

Todo esto está en marcado contraste con la forma en que los Estados Unidos y el DOT operan cuando se trata de viajes aéreos. El gobierno promueve constantemente la competencia en varias rutas. Esa es la razón por la que varias líneas aéreas vuelan de Los Ángeles a Sydney o de Nueva York a Londres. La mentalidad es realmente uno de, «Si hay dinero para ser hecho, ¿por qué no tratar de hacer algunos?»

A diferencia de las compañías estadounidenses, los transportistas chinos se ven obligados a buscar oportunidades para crecer en rutas desocupadas. Para agregar a esto, más compañías están trabajando para agarrar un pedazo del mercado de largo recorrido antes de que todas las buenas rutas se han ido.

Estos dos factores siguen empujando a las aerolíneas a lanzar nuevas rutas de larga distancia lo más rápido posible. Las tres mayores aerolíneas – Air China, China Eastern y China Southern – ya han tenido la oportunidad de consolidar las rutas que querían salir de sus grandes ciudades principales.

A pesar de que continúan agregando vuelos, el verdadero crecimiento vive en las aerolíneas que son más pequeñas, pero todavía saben cómo operar una ruta de largo recorrido con un beneficio. Todas las aerolíneas de Hainan a Sichuan e incluso varias compañías más pequeñas han demostrado que pueden obtener beneficios en la economía actual. 

The Growth of Chinese Airlines

In recent years, airlines based in mainland China, both big and small, have been further growing their route networks. With new flights from Oceania to the Americas to Europe, they are showing no signs of slowing down

The aircraft was operating Sichuan Airlines flight 8909 from Chengdu, China. The inaugural flight not only represented a new route, but was also emblematic of a larger expansion, one that continues to reach all corners of the globe with its hub sitting in China.

The China Giants Market

The following airlines represent the seven biggest carriers in China by passengers carried in 2016. They all fall into the top 20 when ranked among carriers in Asia. Stats are for most recent fiscal year readily available.

Expansion in the world market

One of the metrics that best shows how Chinese airlines are forced to expand is “City/Cities from which they operate to LAX.” While at first glance this may just seem to show routes, this piece of information symbolizes the difficulty airlines have overcome in order to grow.

In short, the Chinese government has an established rule saying only one airline can fly a certain long-haul route unless an exception is made.

This rule does two things. First, it decreases competition on each individual route. But at the same time, this rule encourages airlines to jump at the opportunity to launch a new route before one of their competitors has the chance to take it, even if the route may not be profitable for several years.

Sichuan, for example, is based in Chengdu, but the airline does not have aircraft capable of operating directly to LAX. Before they could take delivery of new aircraft, Hainan snatched the route, adding it to their network despite the fact they do not have a hub in the city.

This is all in stark contrast to the way the U.S. and DOT operate when it comes to air travel. The government consistently promotes competition on various routes. That is the reason multiple airlines fly from Los Angeles to Sydney or from New York to London. The mentality is truly one of, “If there’s money to be made, why not try to make some?”

Unlike with U.S. carriers, Chinese carriers are forced to look for opportunities to grow in unoccupied routes. To add to this, more carriers are working to grab a piece of the long haul market before all the good routes are gone.

These two factors continue to push airlines to launch new, long-haul routes as quickly as possible. The biggest three carriers – Air China, China Eastern, and China Southern – have already had the chance to cement the routes they wanted out of their large hub cities.

Though they continue to add flights, the true growth lives in the airlines that are smaller, yet still know how to operate a long haul route for a profit. Every airline from Hainan to Sichuan and even various smaller carriers have proven they can turn a profit in the current economy. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Bloombeerg.com / Ibtimes.com
AW-POST: 201706151032AR

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AW | 2017 06 13 11:30 | AIRLINES MARKET

Consejo de Western Islands celebrará conversaciones cruciales sobre la guerra de precios de las aerolíneas

Western Isles Council buscará reuniones urgentes con dos líneas aéreas rivales en medio de temores de que una guerra de precios en la ruta Stornoway-Glasgow pueda amenazar la viabilidad a largo plazo de los vuelos. Eastern Airways está luchando contra Loganair para los clientes mientras se preparan para ir cabeza a cabeza en varios servicios de las Islas Hebridas y del norte.

Una guerra de precios ha comenzado en los vuelos de Stornoway – Glasgow con los recién llegados ofreciendo peleas de salida por poco menos de £ 50, mientras que el precio estándar más barato de Loganair es £ 66. Pero Loganair insiste en que los cargos de equipaje de su rival erosionarían cualquier ahorro.

Loganair actualmente tiene un monopolio efectivo en la gran mayoría de las rutas de la parte continental a la isla, pero ahora Oriental – en una empresa conjunta con Flybe – ha saltado en la lucha para competir en las rutas más concurridas. Un portavoz del Consejo de las Islas Occidentales dijo: «Todavía tenemos que averiguar de las líneas aéreas el detalle más fino de lo que se propone».

«Sin embargo, en esta fase parece que el desarrollo puede, a corto plazo por lo menos, introducir un elemento de competencia y mayor elección, flexibilidad y asequibilidad para los clientes que viajan en ciertas rutas hacia y desde las islas occidentales. Estaremos buscando reuniones con todas las aerolíneas involucradas tan pronto como sea posible para que podamos desarrollar una imagen más clara de lo que el anuncio puede significar para la sostenibilidad a largo plazo de los servicios aéreos a las islas occidentales».

Jonathan Hinkles, jefe de Loganair, dijo: «Flybe está decidido a desafiarnos cara a cara en algunas de nuestras rutas tradicionales y establecidas que conforman nuestra extensa red en Escocia. Somos la aerolínea de Escocia y puedo prometerles que estamos listos para la pelea».

Christine Ourmieres-Widener, directora ejecutiva de Flybe, dijo «que la alianza con Eastern Airways es una «excelente oportunidad» para fortalecer la red Flybe.

Richard Lake, director ejecutivo de Eastern Airways, dijo que la puesta en marcha «amplía nuestra distribución y mejora las oportunidades de conexión para nuestros clientes a través de la asociación aérea global de Flybe».  

 

Price War on Western Isles, UK

Western Isles Council to hold crunch talks over airlines price war

Western Isles Council is to seek urgent meetings with two rival airlines amid fears a price war on the Stornoway-Glasgow route may threaten the long term viability of flights. Eastern Airways is fighting Loganair for customers as they prepare to go head-to-head on a number of Hebridean and northern isles services.

A price war has kicked off on the Stornoway – Glasgow flights with the newcomers offering outbound fights for just under £50, while Loganair’s cheapest standard price is £66. But Loganair insists its rival’s baggage charges would erode any savings.

Loganair presently has an effective monopoly on the vast majority of mainland to island routes but now Eastern – in a joint venture with Flybe – has jumped into fray to compete on the busier routes. A Western Isles Council spokesman said: “We have yet to ascertain from the airlines the finer detail of what is being proposed».

“However, at this stage it appears that the development may, in the short-term at least, introduce an element of competition and greater choice, flexibility and affordability for customers travelling on certain routes to and from the Western Isles. “We shall be seeking meetings with all the airlines involved as soon as possible to enable us to develop a clearer picture of what the announcement may mean for the longer-term sustainability of air services to the Western Isles.”

Loganair boss Jonathan Hinkles said: “Flybe is intent on challenging us head-to-head on a few of our traditional and established routes that make up our extensive network in Scotland. “We are Scotland’s Airline and I can promise them that we are up for the fight.”

Christine Ourmieres-Widener, Flybe’s chief executive said the alliance with Eastern Airways is an “excellent opportunity” to strengthen the Flybe network.

Richard Lake, chief executive of Eastern Airways said the set-up “broadens our distribution and enhances connection opportunities for our customers through Flybe’s global airline association”. A\W

 

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SOURCE: Pressandjournal.co.uk
DBk: Ytimg.com / metrouk2.wordpress.com
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AW | 2017 06 12 18:53 | AIRLINES MARKET

El gigantesco grupo chino HNA está entre las 500 compañías más grandes del mundo

En julio de 2016, la revista estadounidense Fortune colocó a HNA Group en el puesto 353, con ingresos anuales superiores a US$ 29.500 millones. El conglomerado chino tiene una plantilla de más de 400.000 empleados en todo el mundo e incluso tiene presencia en América Latina. Posee cinco ambiciosos proyectos de infraestructura con los que China quiere «sacudir» el orden económico mundial.

En los últimos años HNA ha invertido más de US$145.000 millones en adquirir decenas de empresas e importantes participaciones en gigantes como Deutsche Bank o la cadena hotelera Hilton. Ha adquirido una participación de la polémica Odebrecht en el Aeropuerto de Río de Janeiro y mostró interés en comprar acciones de Avianca Holdings SA y Avianca Brasil, las aerolíneas latinoamericanas que controla el empresario de origen boliviano Germán Efromovich. «El acuerdo Odebrecht-HNA está cerrado. Solo resta la cuestión burocrática», le dijo a la agencia AFP, Tarcisio de Freitas, secretario de Coordinación de Proyectos de la Secretaría de la Presidencia brasileña. El director ejecutivo de HNA, Adam Tan, aseguró su «plena confianza» en la estrategia empresarial, a pesar de las amenazas de que se endurezcan los controles sobre el gasto de las empresas chinas y la perspectiva del Brexit en Reino Unido. Una estrategia que consiste en la compra de empresas a lo largo de toda la cadena de suministro. «En eso consiste nuestro negocio: gestionamos desde líneas aéreas a negocios aeroportuarios, pasando por centro comerciales o agencias de viajes», dice Adam Tan.

Entre las aerolíneas, posee 16 compañías bajo su control en China como en el exterior, entre las empresas chinas: Hainan Airlines, Tienjin Airlines, Lucky Air, West Air, Urumqi Air, Fuzhou Airlines, GX Airlines, Yangtze River Express, HNA Cargo, Capital Airlines, Deer Jet, Capital Helicopter, Air Guilin, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines. Entre las empresas extranjeras están: Aigle Azur de la República de Francia, AWA de República de Nigeria, Com Air Ltd. de República Sudafricana, myCargo de Turquía y Azul Airlines de Brasil, y proyecciones en el capital de Avianca Colambia y Avianca Brasil entre otras empresas afines.

Confianza en Reino Unido

Pero HNA también opera fuera de la industria turística. El ambicioso plan de China para el An-225, el avión más grande del mundo: usarlo para lanzar satélites desde el aire. De hecho, cuenta con una extensa cartera de propiedades. Entre ellas, dos rascacielos en el londinense barrio de Canary Wharf, el distrito financiero de la capital británica. A pesar de que HNA cerró la compra poco antes de la votación del Brexit, Adam Tan confía en la fortaleza de la economía del Reino Unido. «Reino Unido, dentro o fuera de la Unión Europea, seguirá siendo Reino Unido».

HNA Group
HNA fue fundada en 1993 por su actual presidente, el multimillonario chino Chen Feng. Desde entonces, su presencia en los sectores de transporte y aviación no ha parado de crecer. Una expansión vertiginosa logrado sin dinero del gobierno chino, dice el CEO de HNA, Adam Tan. El portal de noticias China Money Network, sin embargo, pone en duda esta afirmación y muestra su escepticismo sobre la falta de transparencia de la multinacional. Su vasto negocio, que engloba al menos 454 entidades en todo el mundo, según un informe de 2015 de la agencia crediticia china Shanghai Brilliance, podría haberse visto favorecido por la protección de las élites políticas de Pekín.

Quizá por esas razones, la de su «teórica» independencia financiera y el supuesto proteccionismo del partido comunista chino, Adam Tan no muestra preocupación acerca de los planes de Pekín de restringir el gasto de las empresas chinas en el extranjero. Según Adam Tan, HNA seguirá recibiendo financiación de bancos chinos y, gracias a su gran presencia en los mercados de todo el mundo, contará con el respaldo de entidades internacionales. Con el apoyo de bancos como JP Morgan y Goldman Sachs, podremos seguir creciendo en el futuro, añade el CEO de HNA.  

HNA, the powerful Chinese multinational

The giant Chinese group HNA is among the 500 largest companies in the world

In July 2016, the US magazine Fortune placed the HNA Group at 353, with annual revenues of more than $ 29.5 billion. The Chinese conglomerate has a staff of more than 400,000 employees around the world and even has a presence in Latin America. It has five ambitious infrastructure projects with which China wants to «shake» the world economic order.

In recent years, HNA has invested more than US $ 145 billion in acquiring dozens of companies and major investments in giants such as Deutsche Bank or the Hilton hotel chain. It has acquired a stake in the controversial Odebrecht at the Rio de Janeiro airport and showed interest in buying shares of Avianca Holdings SA and Avianca Brasil, the Latin American airlines controlled by Bolivian businessman Germán Efromovich. «The Odebrecht-HNA agreement is closed,» he told AFP news agency Tarcisio de Freitas, secretary of Project Coordination of the Secretariat of the Brazilian Presidency. HNA executive director Adam Tan assured his «full confidence» in business strategy, despite threats to tighten controls on Chinese business spending and the prospect of Brexit in the UK. A strategy that consists of buying companies throughout the entire supply chain. «That’s what our business is all about: we manage from airlines to airport businesses, to malls or travel agencies,» says Adam Tan.

Among the airlines, it owns 16 companies under its control in China and abroad, among Chinese companies: Hainan Airlines, Tienjin Airlines, Lucky Air, West Air, Urumqi Air, Fuzhou Airlines, GX Airlines, Yangtze River Express, HNA Cargo, Capital Airlines, Deer Jet, Capital Helicopter, Air Guilin, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines. Foreign companies include: Aigle Azur of the Republic of France, AWA of the Republic of Nigeria, Com Air Ltd. of South Africa, myCargo of Turkey and Azul Airlines of Brazil, and projections in the capital of Avianca Colombia and Avianca Brazil among other related companies.

Trust in United Kingdom

But HNA also operates outside of the tourist industry. China’s ambitious plan for An-225, the world’s largest airplane: use it to launch satellites from the air. In fact, it has an extensive portfolio of properties. Among them, two skyscrapers in the London neighborhood of Canary Wharf, the financial district of the British capital. Although HNA closed the purchase shortly before the Brexit vote, Adam Tan relies on the strength of the UK economy. «United Kingdom, inside or outside the European Union, will remain the United Kingdom».

HNA Group
HNA was founded in 1993 by its current chairman, Chinese billionaire Chen Feng. Since then, its presence in the transport and aviation sectors has not stopped growing. A dizzying expansion achieved without money from the Chinese government, says HNA CEO Adam Tan. The China Money Network news portal, however, casts doubt on this statement and shows its skepticism about the lack of transparency of the multinational. Its vast business, which encompasses at least 454 entities worldwide, according to a 2015 report from China’s Shanghai Brilliance, may have been favored by the protection of Beijing’s political elites.

Perhaps for these reasons, his «theoretical» financial independence and the alleged protectionism of the Chinese Communist Party, Adam Tan shows no concern about Beijing’s plans to restrict Chinese business spending abroad. According to Adam Tan, HNA will continue to receive funding from Chinese banks and, thanks to its large presence in markets around the world, will be backed by international entities. With the support of banks like JP Morgan and Goldman Sachs, we can continue to grow in the future, adds the CEO of HNA. A \ W

 

 

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SOURCE:  Bbc.com
DBk:  Airgways.com / Hainan Airlines / Getty Images
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AW | 2017 06 11 12:05 | AIRLINES MARKET

Cancún, México · La brecha abierta entre las potencias árabes ha golpeado a unas aerolíneas que ya se habían visto dañadas por los bajos precios del petróleo y las prohibiciones de portátiles, poniendo de relieve la sensibilidad de los centros del Golfo Pérsico a la incertidumbre regional y abriendo hueco para las aerolíneas rivales, al menos a corto plazo.

El cierre inesperado de la mayor parte del espacio aéreo circundante a la aerolínea de Catar y las restricciones para los viajes de sus nacionales dejaron pasajeros varados y obligaron a su consejero delegado a salir de una reunión de directivos de aerolíneas en México.

«Nos sorprendió completamente a todos», dijo Alexandre de Juniac, director de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, después de la reunión de unas 200 aerolíneas.

Arabia Saudí, Egipto, Emiratos Árabes Unidos y Baréin rompieron relaciones diplomáticas con Catar el lunes por su supuesto apoyo a los militantes. Los enlaces de transporte están cerrados.

Atrapada en una disputa diplomática por segunda vez en tres años, Qatar Airways se vio obligada a reorientar una docena de vuelos a través del espacio aéreo iraní, mientras la segunda nación más rica del mundo per cápita se encontraba prácticamente aislada por las restricciones áereas. Fue una dramático varapalo para la hasta entonces poderosa aerolínea, que ha invertido miles de millones de dólares en aviones y se ha enfrentado a sus competidoras estadounidenses en su vertiginosa expansión.

«Todo el modelo de negocio se basa en ser un aeropuerto central (hub). Han invertido en el aeropuerto, han invertido en aviones de última generación. Están perdiendo una fuente clave (de tráfico) de los principales mercados locales». «Con la prohibición del espacio aéreo, no sólo es un dolor de cabeza reorientar parte de la operativa, sino que hará vuelos más largos al tener que dar rodeos. Añade tiempo y costes y perturba sus horarios en lo relacionado con las conexiones», dijo John Strickland, consultor británico de aviación.  

Arab dispute aggravates problems of Gulf airlines

Cancun, Mexico · The gap between the Arab powers has hit airlines that have already been damaged by low oil prices and portable bans, highlighting the sensitivity of the Gulf centers to regional uncertainty and Opening up a gap for rival airlines, at least in the short term.

The unexpected closure of most of the airspace surrounding the Qatar airline and restrictions on the travel of its nationals left passengers stranded and forced its CEO to leave a meeting of airline executives in Mexico.

«We were completely surprised at all,» said Alexandre de Juniac, director of the International Air Transport Association, after the meeting of some 200 airlines.

Saudi Arabia, Egypt, the United Arab Emirates and Baréin broke diplomatic ties with Qatar on Monday for alleged support for the militants. The transport links are closed.

Caught in a diplomatic row for the second time in three years, Qatar Airways was forced to reorient a dozen flights across Iranian airspace, while the world’s second richest nation per capita was virtually isolated by air restrictions. It was a dramatic blow for the then-mighty airline, which has invested billions of dollars in airplanes and confronted its American competitors in its vertiginous expansion.

«The entire business model is based on being a hub airport, they have invested in the airport, they have invested in last generation aircraft, they are losing a key source of traffic to the main local markets.» «With the ban on airspace, not only is it a headache to reorient part of the operation, but it will make longer flights by having to make detours. It adds time and costs and disturbs its schedules in connection with connections,» he said. John Strickland, British aviation consultant. A \ W

 

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SOURCE:  Reuters.com
DBk:  Leaveyourdailyhell.com
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AW | 2017 06 07 23:29 | AIRLINES MARKET

La entrega de rutas aéreas a empresas ‘low cost’, bajo la lupa de la Justicia. La Justicia Federal ordenó este miércoles una serie de operativos y presentaciones de documentación ante la sospecha de irregularidades

El juez federal Sergio Torres ordenó este miércoles una serie de operativos y de presentaciones de documentación en el marco de una investigación denominada “Low Cost”, bajo la sospecha de irregularidades en concesiones oficiales.

El juez Sergio Torres firmó varias órdenes de presentación en la investigación judicial sobre diferentes aspectos relacionados con la firma Avianca en la que está imputado el presidente Mauricio Macri. La empresa Avianca es controlada por el mismo fondo de inversión que, con la firma Avian, compró en octubre de 2016 la histórica compañía de taxis aéreos de la familia Macri, MacAir. La causa gira en torno a la contratación de empresas aéreas para viajes presidenciales salteando pasos legales, la venta de la empresa Macair Jet S.A. (que pertenecía a la familia Macri), la irrupción en el mercado local de Avian Líneas Aéreas, la asignación de rutas aéreas operadas por Aerolíneas Argentinas a FlyBondi Líneas Aéreas.

En el expediente a cargo del juez Torres y del fiscal Jorge Di Lello, se investigan siete hechos relacionados con la aviación. En la causa también está imputado el vicejefe de Gabinete de la Nación por su denunciada vinculación con la empresa Fly Bondi que, como Avian, obtuvo rutas aéreas por parte del gobierno nacional.

Otro de los hechos investigados en el mismo expediente -producto de la denuncia de los diputados por el Frente para la Victoria Rodolfo Tailhade y Juan Cabandié- es la operación para adquirir una flota de aviación destinada a la Presidencia de la Nación donde estarían involucrados los integrantes de la firma MacAir. Y si se pagaron sobreprecios en viajes al exterior que hizo Macri. El magistrado instruyó a la Policía Federal para que curse las órdenes de presentación ante la Secretaría General de Presidencia, Aerolíneas Argentinas, la Inspección General de Justicia y otros organismos públicos, indicaron fuentes judiciales.

A la IGJ le reclamó informes sobre la composición societaria de la firma Sol Líneas Aéreas, en tanto que al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) le reclamó precisiones sobre Avian Líneas Aéreas. La investigación judicial involucra al presidente Mauricio Macri, a su padre Franco, y al vicejefe de Gabinete, Mario Quintana, entre otros funcionarios nacionales. 

Effect «low-cost argentina»

The delivery of air routes to low cost companies, under the magnifying glass of Justice. The Federal Justice ordered Wednesday a series of operations and documentation presentations on suspicion of irregularities

Federal Judge Sergio Torres ordered a series of operations and documentation presentations on Wednesday under a «Low Cost» investigation, under suspicion of irregularities in official concessions.

Judge Sergio Torres signed several orders to present the judicial investigation on different aspects related to the Avianca signature in which President Mauricio Macri is accused. The Avianca company is controlled by the same investment fund that, with Avian, bought in October 2016 the historic airline company Macri, MacAir. The cause revolves around hiring airlines for presidential travel jumping legal steps, selling the company Macair Jet S.A. (Which belonged to the Macri family), the entry into the local market of Avian Airlines, the allocation of air routes operated by Aerolíneas Argentinas to FlyBondi Airlines.

In the file by Judge Torres and prosecutor Jorge Di Lello, seven facts related to aviation are investigated. In the case is also imputed the Deputy Chief of Cabinet of the Nation for its denounced connection with the company Fly Bondi that, like Avian, obtained air routes by the national government.

Another of the facts investigated in the same file, product of the denunciation of the deputies by the Front for the Victory Rodolfo Tailhade and Juan Cabandié, is the operation to acquire an aviation fleet destined to the Presidency of the Nation where the members would be involved Of the firm MacAir. And if they paid overprices in trips abroad that made Macri. The magistrate instructed the Federal Police to file the filing orders with the General Secretariat of the Presidency, Aerolineas Argentinas, the General Inspectorate of Justice and other public bodies, judicial sources said.

The IGJ asked him for information on the corporate composition of the company Sol Líneas Aéreas, while the regulator of the National System of Airports (ORSNA) asked him for details on Avian Airlines. The judicial investigation involves President Mauricio Macri, his father Franco, and deputy chief of staff, Mario Quintana, among other national officials. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Hangarx.com.ar / Vortexxmag.com
AW-POST: 201706072329AR

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AW | 2017 06 07 23:07 | AIRLINES

El sector aercomercial argentino está experimenteando una fuerte alza en el tráfico de pax en todo el país. El Ministerio de Transporte vinculó la mejora a la aplicación del plan «Revolución de los Aviones»

El sector aerocomercial argentino registró en mayo un crecimiento del orden del 24 por ciento, con fuerte impacto de los vuelos de cabotaje y de rutas específicas, como las que unen Buenos Aires con Córdoba y con Mendoza. Así lo informó la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), el organismo oficial de reciente creación que se encarga de monitorear todos los aterrizajes y despegues, así como las condiciones técnicas de los aeropuertos.

El EANA difundió datos basados en el Sistema Integrado de Aviación (SIAC) según el cual durante mayo hubo 21.683 vuelos, con un promedio diario de 699 (incluyendo únicamente servicios comerciales y vuelos privados). Esto significó un incremento del 12,7% en relación a mayo 2016.

El reporte indica que los vuelos de cabotaje con mayor demanda fueron: Aeroparque-Córdoba y Aeroparque-Mendoza, en ambos sentidos, mientras que en destinos internacionales la ruta más elegida fue Aeroparque-San Pablo, con 706 vuelos en el mes y más de 98.000 pasajeros. En segundo puesto se ubicó el vuelo Ezeiza-Miami, con más de 81.000 pasajeros, distribuidos en 338 vuelos.

De acuerdo con los datos oficiales, los cinco aeropuertos que más crecieron en mayo en comparación interanual fueron Río Cuarto (384%) Santiago del Estero (160%); Catamarca (148%); Corrientes (87%), y Sauce Viejo y Mar del Plata (ambos 80%)

Según el reporte, hay en marcha inversiones por 22.000 millones de pesos en la modernización de la infraestructura en 19 aeropuertos del país. El ministro de Transportes, Guillermo Dietrich, ha dicho en numerosas ocasiones que apuntan a duplicar la cantidad de pasajeros transportados en avión hacia 2019.

El Gobierno había indicado que Aerolíneas Argentinas era la preferida de los pasajeros que realizaban vuelos de cabotaje y LATAM los del exterior. Se esperaba que el jueves la línea aérea estatal difunda su balance sobre la actividad.  

Aerocomercial hike Argentina

The Argentine commercial sector is experiencing a strong increase in the traffic of pax throughout the country. The Ministry of Transport linked the improvement to the implementation of the plan «Revolution of the Airplanes»

The Argentine commercial sector registered in May a growth of the order of 24 percent, with a strong impact of cabotage flights and specific routes, such as those linking Buenos Aires with Cordoba and with Mendoza. This was reported by the Argentine Air Navigation Company (EANA), the newly created official body responsible for monitoring all landings and take-offs, as well as technical conditions at airports.

The EANA disseminated data based on the Integrated Aviation System (SIAC) according to which there were 21,683 flights during May, with a daily average of 699 (including only commercial services and private flights). This represented an increase of 12.7% in relation to May 2016.

The report indicates that the most demanded cabotage flights were: Aeroparque-Córdoba and Aeroparque-Mendoza, in both directions, while in international destinations the most chosen route was Aeroparque-San Pablo, with 706 flights in the month and more than 98,000 Passengers. In second place was the Ezeiza-Miami flight, with more than 81,000 passengers, distributed in 338 flights.

According to official data, the five airports that grew the most in May in comparison year-on-year were Rio Cuarto (384%) Santiago del Estero (160%); Catamarca (148%); Corrientes (87%), and Sauce Viejo and Mar del Plata (both 80%)

According to the report, there are ongoing investments for 22,000 million pesos in the modernization of infrastructure in 19 airports in the country. Transport Minister Guillermo Dietrich has said on numerous occasions that they aim to double the number of passengers flown by 2019.

The Government had indicated that Aerolineas Argentinas was the preferred passenger for the cabotage and LATAM flights from abroad. The state airline was expected to release its balance sheet on Thursday. A\W

 

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SOURCE:  Clarin.com
DBk:  Gustavo Castaing
AW-POST: 201706072307AR

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AW | 2017 06 01 09:57 | AIRLINES MARKET

Gigante del negocio aerocomercial, adelantó que pedirá autorización para operar 34 rutas de cabotaje y 17 internacionales

Un total de catorce empresas iniciaron expedientes ante la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) para operar servicios aerocomerciales, pero por ahora solo cuatro están en condiciones técnicas de presentar propuestas en la audiencia pública para la adjudicación de rutas aéreas, prevista para julio próximo.

Se trata de Norwegian, Polar Líneas Aéreas (ex empresa Cata), Lasa (Líneas Aéreas Sociedad Anónima) y Buenos Aires International Airlines SA, indicaron fuentes vinculadas al ente regulador del mercado aerocomercial.

Norwegian aparece como la propuesta más fuerte, ya que en materia de cabotaje solicitó 34 rutas a operar desde el Aeroparque Jorge Newbery, 17 desde Córdoba, 5 desde Mendoza, 4 desde Bariloche, 3 desde Comodoro Rivadavia, 3 desde El Calafate, dos desde Puerto Iguazú, 2 desde Mar del Plata, 2 desde Salta, 2 desde San Rafael (Mendoza), una desde Jujuy, una desde Rosario, una desde Santa Rosa (La Pampa) y una también desde Trelew.

También solicitó 53 rutas internacionales a operar desde el Aeropuerto de Ezeiza, con destinos clásicos regionales a Brasil, Chile y Uruguay y otros de largo rango como Roma, Madrid, Barcelona, París, Nueva York, Los Ángeles y Londres.

Pero también pidió la apertura de algunos destinos menos frecuentados desde Argentina, como Fort Lauderdale, Málaga, Copenhague, Tel Aviv, Point A Pitre, Cape Town, Papeete y San José, de Costa Rica.

Entre las previsiones además se cuentan 14 servicios internacionales desde Córdoba, entre los que se destacan destinos como Fort De France, La Habana y Point A Prite; dos servicios desde Mendoza, a San Pablo y Santiago de Chile y uno desde Rosario a Fort Lauderdale.

A su vez , Polar Líneas Aéreas SA con base en el aeropuerto de Merlo (San Luis) solicitó 44 rutas de cabotaje, ocho partiendo desde Merlo, seis desde Villa Mercedes, tres desde la ciudad de San Luis, dos desde Mendoza, cinco desde La Plata, diez desde Córdoba y diez desde Aeroparque.

En lo que hace a vuelos regionales o de largo rango, tres vuelos operarían desde La Plata, 16 desde Córdoba, entre ellos uno a Auckland y Sydney; diez desde Aeroparque, entre ellos uno con destino a Perth (Australia) y Singapur con escala previa en Ushuaia y 6 desde Ezeiza.

Por su parte, Lasa solicitó 5 rutas, tres con partida desde Comodoro Rivadavia con destino a ciudades como Río Gallegos, El Calafate, Río Grande, Ushuaia, Esquel, Bariloche, Viedma, Trelew, Mar del Plata y Neuquén, además de dos con partidas Neuquén hacia similares destinos pero sumando también regionales como Temuco y Puerto Montt en Chile.

Buenos Aires International Airlines SA, cuya figura visible es el abogado Eduardo Loioco, que solicitó 178 rutas entre cabotaje, regionales e internacionales. Esta empresa también requirió autorización para algunos destinos poco frecuentes como Las Vegas, Nueva Orleans, Seattle, San Francisco, Montreal, Vancouver, Nassau, Aruba, Saint Thomas, Luxemburgo, Saint Maarten, Las Palmas, Ibiza, Praga, Marsella o Isla de Sal (Cabo Verde), desde Ezeiza. También incluyó los destinos de Curazao, Saint Maarten, Isla de Sal, Milán, Los Ángeles, Orlando, Cancún y Aruba, desde Córdoba o Rosario.

A estas cuatro compañías se pueden sumar en las próximas horas Vía Bariloche y Flecha Bus, que actualmente prestan servicios en el transporte automotor de pasajeros de larga distancia. 

Expansion of airlines in Argentina

Giant of the commercial airline business, he said he will ask for authorization to operate 34 cabotage routes and 17 international

A total of fourteen companies started files before the National Civil Aviation Administration (ANAC) to operate commercial air services, but for now only four are in a position to submit proposals at the public hearing for air route awarding scheduled for July.

They are Norwegian, Polar Líneas Aéreas (formerly Cata company), Lasa (Líneas Aéreas Sociedad Anónima) and Buenos Aires International Airlines SA, according to sources linked to the regulator of the aerial commercial market.

Norwegian appears as the strongest proposal, since in the matter of cabotage it requested 34 routes to operate from Aeroparque Jorge Newbery, 17 from Córdoba, 5 from Mendoza, 4 from Bariloche, 3 from Comodoro Rivadavia, 3 from El Calafate, two from Puerto Iguazú, 2 from Mar del Plata, 2 from Salta, 2 from San Rafael (Mendoza), one from Jujuy, one from Rosario, one from Santa Rosa (La Pampa) and one from Trelew.

It also requested 53 international routes to operate from Ezeiza Airport, with classic regional destinations to Brazil, Chile and Uruguay and others of long range like Rome, Madrid, Barcelona, ​​Paris, New York, Los Angeles and London.

But it also called for the opening of some less frequented destinations from Argentina such as Fort Lauderdale, Malaga, Copenhagen, Tel Aviv, Point A Pitre, Cape Town, Papeete and San Jose, Costa Rica.

Among the forecasts are also 14 international services from Cordoba, among which stand out destinations such as Fort De France, Havana and Point A Prite; Two services from Mendoza, to San Pablo and Santiago de Chile and one from Rosario to Fort Lauderdale.

At the same time, Polar Líneas Aéreas SA, based at Merlo (San Luis) airport, requested 44 cabotage routes, eight departing from Merlo, six from Villa Mercedes, three from San Luis, two from Mendoza, five from La Silver, ten from Cordoba and ten from Aeroparque.

As far as regional or long-range flights are concerned, three flights would operate from La Plata, 16 from Córdoba, including one to Auckland and Sydney; Ten from Aeroparque, including one bound for Perth (Australia) and Singapore with a previous stopover in Ushuaia and six from Ezeiza.

On the other hand, Lasa requested 5 routes, three starting from Comodoro Rivadavia to cities like Rio Gallegos, El Calafate, Rio Grande, Ushuaia, Esquel, Bariloche, Viedma, Trelew, Mar del Plata and Neuquén, as well as two with departures Neuquén to similar destinations but also adding regional ones such as Temuco and Puerto Montt in Chile.

Buenos Aires International Airlines SA, whose visible figure is lawyer Eduardo Loioco, who requested 178 routes between cabotage, regional and international. This company also required authorization for some infrequent destinations such as Las Vegas, New Orleans, Seattle, San Francisco, Montreal, Vancouver, Nassau, Aruba, Saint Thomas, Luxembourg, Saint Maarten, Las Palmas, Ibiza, Prague, Marseille or Isla de Sal (Cape Verde) from Ezeiza. It also included the destinations of Curacao, Saint Maarten, Sal Island, Milan, Los Angeles, Orlando, Cancun and Aruba, from Cordoba or Rosario.

These four companies can be added in the next few hours Via Bariloche and Flecha Bus, which currently provide services in the long-distance passenger automotive transport. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Puntobiz.com.ar / Airgways.com
DBk: Mensajeroweb.com.ar / Aviacionline.com
AW-POST: 201706010857AR

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