AW | 2022 11 08 11:20 | AIRLINES

Valores pasajes aéreos a principales destinos de Argentina
Tarifas orientativas para viajar próxima temporada 2022-2023

Las aerolíneas en Argentina han anunciado la ampliación de los vuelos de temporada estival 2022-2023 como parte del incremento del tráfico de pasajeros doméstico para el próximo verano. En un mercado en rápido crecimiento, la compañía ha comenzado a aumentar el uso de la flota de aeronaves para atender la creciente demanda que se registra en Argentina.

La aproximación de la temporada alta de verano en Argentina ha anticipado las reservas y compras de pasajes aéreos, hoteles y excursiones en el país. Pero para quienes aún se encuentran en proceso de planificación, las aerolíneas continúan con la oferta de vuelos a destinos tentadores con pasajes aéreos para viajar a algunos de los principales destinos turísticos de la Argentina.

Bariloche
Los vuelos Buenos Aires/AEP—Bariloche/BRC del 2 al 9 de Enero 2023 por Aerolíneas Argentinas presentan valores ida y vuelta de AR$ 51.922. Para la ida no quedan opciones en las tres categorías más económicas. Sin embargo, con un poco de flexibilidad en cuanto a las fechas, se puede conseguir un mejor precio para esa época de enero que es lo más demandado. Por ejemplo, con salida el 04 /01 y regreso el 16/01 se consiguen pasajes desde AR$ 36.990. En Febrero 2023, del 6 al 17/02, los pasajes cuestan desde AR$ 35.059. Con Flybondi, del 2 al 9/01 el pasaje ida y vuelta cuesta AR$ 41.818, solo con equipaje de mano de 6 kilos. Por AR$ 5.562 se puede despachar equipaje de hasta 20 kilos en bodega.

Cataratas del Iguazú
Para una escapada a las Cataratas a comienzos de Enero 2023 la aerolínea de presupuesto Flybondi tiene precios de AR$ 43.185, solo con equipaje de mano de hasta 6 kilos, mientras que en Febrero 2023 el pasaje baja a la mitad y se consigue por ejemplo del 5 al 9/02 por valores en AR$ 19.751.

Córdoba
Para comienzos de Enero 2023, del 2 al 12/01, existen valores desde AR$ 23.271 por persona, ida y vuelta. Del 4 al 14/02 el viaje por Aerolíneas Argentinas cuesta AR$ 20.300, en tarifa base, la segunda más económica que incluye un equipaje en bodega. Con JetSMART Airlines Argentina, del 2 al 12/01 los pasajes cuestan AR$ 25.398, en su versión más económica que no incluye equipaje en bodega. La siguiente categoría, con equipaje de mano y despachado en bodega, cuesta AR$ 37.373. Del 4 al 14/02 la low cost posee valores de AR$ 12.497 en la categoría Vuela Ligero, con equipaje de mano. Con despacho de equipaje, la tarifa es de AR$ 23.594.

El Calafate
Del 2 al 9 de Enero de 2023, con Flybondi, los pasajes a este destino de la Provincia de Santa Cruz, base para conocer el glaciar Perito Moreno, cuestan AR$ 80.363 solo con equipaje de mano de hasta 6 kilos. Del 6 al 15/02, AR$ 61.830. Del 12 al 19/02 en AR$ 42.381.

Esquel
Del 4 al 14 de Enero de 2023, con Aerolíneas Argentinas, el pasaje a Esquel cuesta AR$ 49.409 en la Tarifa Plus, que es la primera que aparece disponible, de Promo y Base, que son las más económicas figura sin disponibilidad.

Mendoza
Con Flybondi, volando del 9 al 19/01, el pasaje tiene valores de AR$ 21.214, solo con una mochila/bolso de hasta 6 kilos en la mano. Misma fecha, pero con JetSMART el pasaje más económico cuesta AR$ 26.998, con equipaje despachado AR$ 38.574. En Febrero 2023, del 6 al 12/02, el pasaje en Tarifa Plus ida y vuelta con Aerolíneas Argentinas cuesta AR$ 33.749.

Puerto Madryn
El atractivo de las playas y fauna marina son el sello de este destino de la costa de la Provincia de Chubut. El afamado avistamiento de ballenas es un clásico mundial. Del 2 al 12 de Enero de 2023, los pasajes de Flybondi cuestan AR$ 31.119. Con Aerolíneas, el pasaje tiene valores en AR$ 36.615, en la Tarifa Plus que es la tercera categoría y permite un equipaje de hasta 15 kilos en bodega, con fechas del 7 al 17/02 tiene valores en AR$ 17.310.

Salta
El Noroeste argentino presenta a Salta como un destino muy favorecido. Los pasajes del 2 al 9 de Enero 2023 con JetSMART Argentina se encuentran en valores en categoría Vuela Ligero desde AR$ 33.597, con equipaje de mano. Del 7 al 14/02, el pasaje cuesta AR$ 16.898, los valores con equipaje despachado en categoría Pack Smart el pasaje cuesta AR$ 28.074.

Ushuaia
Uno de los destinos más interesantes para viajar a la Patagonia Sur de Argentina los pasajes aéreos presentan valorres de AR$ 80.795 con equipaje de mano, del 2 al 9/01 con JetSMART Airlines. Si el viaje se hace en Febrero 2023, del 14 al 19/02, el pasaje ida y vuelta cuesta AR$ 38.395, con equipaje de mano y con equipaje despachado en bodega, para esta misma fecha, el pasaje cuesta AR$ 50.531.

Las tarifas aéreas vigentes sólo son aplicables a fecha de publicación de la información, por lo que al acercarse al inicio de temporada los valores pueden cambiar dependiendo de la demanda y las políticas de las líneas aéreas.

Argentina summer season 2023

Values ​​air tickets to main destinations in Argentina
Indicative rates to travel next season 2022-2023

The airlines in Argentina have announced the extension of the 2022-2023 summer season flights as part of the increase in domestic passenger traffic for next summer. In a rapidly growing market, the company has begun to increase the use of its aircraft fleet to meet the growing demand in Argentina.

The approach of the high summer season in Argentina has anticipated the reservations and purchases of air tickets, hotels and excursions in the country. But for those who are still in the planning process, the airlines continue to offer flights to tempting destinations with air tickets to travel to some of the main tourist destinations in Argentina.

Bariloche
The Buenos Aires/AEP—Bariloche/BRC flights from January 2 to 9, 2023 by Aerolíneas Argentinas have round trip values ​​of AR$ 51,922. For the first leg there are no options left in the three cheapest categories. However, with a little flexibility in terms of dates, you can get a better price for that time of January, which is the most popular. For example, with departure on 01/04 and return on 01/16, tickets start at AR$ 36,990. In February 2023, from 02/06 to 02/17, tickets cost from AR$ 35,059. With Flybondi, from 2 to 9/01 the round trip ticket costs AR$ 41,818, only with hand luggage of 6 kilos. For AR$ 5,562 you can send luggage of up to 20 kilos in the hold.

Iguazu Falls
For a getaway to the Falls at the beginning of January 2023, the budget airline Flybondi has prices of AR$ 43,185, only with hand luggage of up to 6 kilos, while in February 2023 the ticket drops by half and is obtained, for example, from 5 to 9/02 for amounts in AR$ 19,751.

Cordoba
For the beginning of January 2023, from 01/2 to 12, there are values ​​from AR$ 23,271 per person, round trip. From 02/4 to 02/14 the trip by Aerolíneas Argentinas costs AR$ 20,300, in base fare, the second cheapest that includes checked baggage. With JetSMART Airlines Argentina, from 01/2 to 12, the tickets cost AR$ 25,398, in its cheapest version that does not include checked baggage. The next category, with hand luggage and dispatched in the hold, costs AR$ 37,373. From 02/4 to 02/14 the low cost has values ​​of AR$ 12,497 in the Fly Light category, with hand luggage. With luggage clearance, the fee is AR$ 23,594.

El Calafate
From January 2 to 9, 2023, with Flybondi, the tickets to this destination in the Province of Santa Cruz, base to visit the Perito Moreno Glacier, cost AR$ 80,363 only with hand luggage of up to 6 kilos. From 6 to 15/02, AR$ 61,830. From 02/12 to 02/19 in AR$ 42,381.

Esquel
From January 4 to 14, 2023, with Aerolíneas Argentinas, the ticket to Esquel costs AR$ 49,409 in the Plus Rate, which is the first that appears available, Promo and Base, which are the cheapest figure without availability.

Mendoza
With Flybondi, flying from 9 to 19/01, the ticket has values ​​of AR$ 21,214, only with a backpack/bag of up to 6 kilos in hand. Same date, but with JetSMART the cheapest ticket costs AR$ 26,998, with checked baggage AR$ 38,574. In February 2023, from 02/06 to 12, the ticket in Fare Plus roundtrip with Aerolíneas Argentinas costs AR$ 33,749.

Puerto Madryn
The attractiveness of the beaches and marine fauna are the hallmark of this destination on the coast of the Province of Chubut. The famous whale watching is a world classic. From January 2 to 12, 2023, Flybondi tickets cost AR$ 31,119. With Aerolíneas, the ticket has values ​​of AR$ 36,615, in the Plus Fare which is the third category and allows luggage of up to 15 kilos in the hold, with dates from 02/7 to 17/02 has values ​​of AR$ 17,310.

Salta
The Argentine Northwest presents Salta as a highly favored destination. The tickets from January 2 to 9, 2023 with JetSMART Argentina are in values ​​in the Fly Light category from AR$ 33,597, with hand luggage. From 02/07 to 02/14, the ticket costs AR$ 16,898, the values ​​with checked baggage in the Smart Pack category, the ticket costs AR$ 28,074.

Ushuaia
One of the most interesting destinations to travel to the South Patagonia of Argentina, air tickets have values ​​of AR$ 80,795 with hand luggage, from 2 to 9/01 with JetSMART Airlines. If the trip is made in February 2023, from 02/14 to 02/19, the round trip ticket costs AR$ 38,395, with hand luggage and with checked baggage, for this same date, the ticket costs AR$ 50,531.

The current airfares are only applicable on the date of publication of the information, so that as the season begins, the values ​​may change depending on the demand and the policies of the airlines.

PUBLISHER: Airgways.com
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AW | 2022 11 07 13:43 | AIRLINES

Sólidos resultados impulsan sector aerolíneas
Ingresos crecen 200% en el primer semestre

La aerolínea de bajo costo irlandesa Ryanair ha elevado sus expectativas económicas debido a la fuerte demanda de viajes aéreos. Las estimaciones de las ganancias de todo el año superen los € 1.000 millones de Euros. La aerolínea reportó un ingreso neto semestral de € 1.37 mil millones debido a la demanda favorable y la dinámica de precios que vio un tráfico récord en el segundo trimestre y tarifas de verano que aumentaron un 14% con respecto a los precios anteriores a Covid-19.

La aerolínea de descuento europea dijo que ahora estima que 168 millones de personas abordarán sus vuelos durante su año fiscal hasta Marzo de 2023, frente a una guía anterior de 166.5 millones. Eso sería un 13% más que sus niveles pre-Covid. Ryanair citó reservas anticipadas fuertes de cara a la temporada clave de viajes navideños, así como esperanzas de que las tarifas anuales superen las cifras de 2019 en el rango de un dígito medio a alto. Pero advirtió que todavía está observando con cautela los eventos que pueden afectar negativamente la demanda de pasajeros durante el resto del año 2022. «La recuperación para el resto del año completo 2023 sigue siendo frágil y aún podría verse afectada por nuevas variantes de Covid o eventos geopolíticos adversos como Ucrania», dijo el Director Ejecutivo Michael O’Leary en un comunicado. Si se evitan estos eventos, Ryanair predice que el beneficio anual antes de partidas excepcionales estará en el rango de € 1 mil millones a € 1.2 mil millones de Euros.

El tráfico récord del segundo trimestre y las fuertes tarifas máximas de verano europeo, respaldadas por la creciente inflación, ayudaron a compensar una desaceleración en la demanda en el primer trimestre derivada del conflicto de la guerra en Ucrania. Los ingresos totales aumentaron en más del 200% a € 6.620 millones de Euros, ayudando a impulsar los ingresos antes de impuestos a E 1.420 millones de Euros en el semestre. En el mismo período del año pasado, Ryanair se desplomó a una pérdida de € 100 millones de Euros. «Las preocupaciones sobre el impacto de la recesión y el aumento de la inflación de los precios al consumidor en el modelo de negocio de Ryanair han sido muy exageradas en los últimos meses», dijo Michael O’Leary.

Mientras tanto, los costos operativos aumentaron un 126% a € 4.98 mil millones de Euros, impulsados por un fuerte salto en los gastos de combustible. A pesar del aumento de los costos del combustible, los analistas de Citi Bank calificaron los controles de costos de Ryanair como fuertes, diciendo que deberían ayudar a impulsar el precio de las acciones de la aerolínea.

Ryanair reaches superhabit 1FH2022

Strong results boost airline sector
Revenues grow 200% in the first half

Irish low-cost airline Ryanair has raised its economic expectations due to strong demand for air travel. Full-year earnings estimates exceed € 1 billion. The airline reported a half-year net income of € 1.37 billion due to favorable demand and pricing dynamics that saw record traffic in the second quarter and summer fares rising 14% over pre-Covid-19 prices.

The European discount airline said it now estimates 168 million people will board its flights during its fiscal year to March 2023, up from a previous guidance of 166.5 million. That would be 13% more than their pre-Covid levels. Ryanair cited strong advance bookings ahead of the key Christmas travel season, as well as hopes that annual fares will top 2019 figures in the mid- to high-single-digit range. But he warned that he is still watching events that may negatively affect passenger demand during the rest of 2022 with caution. «The recovery for the rest of the full year 2023 remains fragile and could still be affected by new variants of Covid or events geopolitical adversaries like Ukraine», CEO Michael O’Leary said in a statement. If these events are avoided, Ryanair predicts that annual profit before exceptional items will be in the range of € 1 billion to € 1.2 billion Euros.

Record second-quarter traffic and strong European summer peak rates, supported by rising inflation, helped offset a slowdown in demand in the first quarter stemming from the conflict from the war in Ukraine. Total revenue increased by more than 200% to € 6.62 billion, helping to drive pre-tax income to € 1.42 billion in the half. In the same period last year, Ryanair slumped to a € 100 million Euro loss. «Concerns about the impact of the recession and rising consumer price inflation on Ryanair’s business model have been greatly exaggerated in recent months», said Michael O’Leary.

Meanwhile, operating costs rose 126% to € 4.98 billion Euros, driven by a sharp jump in fuel expenses. Despite rising fuel costs, analysts at Citi Bank called Ryanair’s cost controls strong, saying they should help boost the airline’s share price.

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AW | 2022 11 07 10:30 | AIRLINES

Alcanza superávit en el primer semestre 2022

Singapore Airlines Group (SIA Group) ha seguido una estrategia efectiva y está emergiendo tras la crisis sanitaria mundial y la supresión de los viajes aéreos a través del mundo. La aerolínea partners Scoot también mantiene un buen síntoma financiero. El Grupo, que incluye a Singapore Airlines ha registrado ganancias operativas del primer semestre del año financiero que corresponden a Abril—Septiembre 2022 de SGD$ 1.234 mil millones Dólares de Singapur/US$ 876.1 millones y una ganancia neta de SGD$ 927 millones/US$ 658 millones).

Singapore Airlines y Scoot transportaron 11.4 millones de pasajeros en 1H FY2022/23, trece veces lo que transportaron en el mismo período del año pasado. Eso resultó en ingresos de pasajeros de SGD$ 5.98 mil millones/US$ 4.25 mil millones, y con la capacidad estrechamente administrada, el factor de ocupación se disparó al 83% en comparación con el 16% en 2021. Los ingresos de carga aumentaron en un 12%, alcanzando SGD$ 2.1 mil millones/US$ 1.49 mil millones, y los ingresos totales del grupo fueron SGD$ 8,416 mil millones/US$ 5.975 mil millones. Los gastos por combustible del grupo antes de la cobertura alcanzó SGD$ 3.1 mil millones/US$ 2.2 mil millones.

Singapore Airlines SIA transportó 8.23 millones de pasajeros y Scoot 3.17 millones en los seis meses que terminaron el 30 de Septiembre de 2022. El factor de carga de SIA fue del 84,6%, mientras que Scoot tiene algo de terreno para compensar con un factor de carga del 76%. En el segundo trimestre 2022, SIA agregó servicios dos veces por semana a Beijing y una semanal a Shenzhen en China. Scoot también aprovechó las reglas relajadas en Japón, agregando cinco vuelos semanales a Osaka y servicios a Nanjing y Fuzhou en China. SIA ahora opera a 74 destinos, Scoot a 48, y la red de carga abarca 107 puertos.

Singapore Airlines y Scoot han obtenido ganancias récord porque saltaron de los bloques inmediatamente después de que el Gobierno de Singapur reabriera completamente a los viajeros vacunados en Abril de 2022. Sin mercado nacional, tuvieron que aumentar rápidamente los servicios internacionales a cualquier mercado abierto. Esto fue cuando dos mercados importantes, Chinay Hong Kong, se convirtieron en zonas prohibidas en lo que respecta a los viajes y aún no han progresado mucho desde ese punto.

El Grupo SIA también se movió rápidamente para repatriar sus flotas de la instalación de almacenamiento del desierto australiano de tierra roja en Alice Springs. A finales de septiembre, SIA operaba 131 aviones de pasajeros y siete cargueros, mientras que Scoot tenía 55 aviones en el aire y ganaba dinero. A pesar de alcanzar nuevos récords en la primera mitad, SIA tiene 27 aviones todavía listados como inactivos, mientras que Scoot posee 12 aeronaves en tierra. Los aviones inactivos de SIA incluyen siete AirbusA380 (7), quince Boeing 777 (15) y un Boeing 787-10 (1), y Scoot tiene once A320-200 (11) y un Boeing 787-8 (1).

A finales de Septiembre 2022, SIA Group había vuelto a un promedio del 68% de los niveles anteriores a la pandemia, lo que sugiere que la administración y los planificadores están adaptando excelentemente la capacidad a la demanda, lo que lleva a altos factores de carga y ganancias. Con Hong Kong dejando la puerta de entrada ligeramente entreabierta, todo lo que queda es que China se reincorpore a la aviación mundial, y tanto SIA como Scoot volverán a los niveles de 2019. Tienen el avión al margen esperando regresar, las personas en su lugar debido a los planes de retención proactivos y el efectivo para que todo suceda.

Singapore Airlines espera que los rendimientos de los pasajeros, un indicador de las tarifas aéreas, puedan disminuir en 2023 a medida que las aerolíneas rivales recuperen los aviones inactivos durante la pandemia y agreguen capacidad, dijo el Lunes 07/11 un alto ejecutivo. «No esperaríamos que los rendimientos se mantengan en los mismos niveles elevados en los que estábamos en 2022», dijo el Vicepresidente Ejecutivo Comercial de SIA, Lee Lik Hsin, a analistas y medios de comunicación sobre las perspectivas en la llamada de ganancias.

Perspectivas SIA & Scoot

Ambas aerolíneas están en una buena posición para la segunda mitad de su año financiero, particularmente con el período pico del Año Nuevo Lunar en su radar. SIA Group espera que la demanda aumente en Hong Kong, Taipeiy Japón, pero ve algunas nubes en el horizonte para compensar esta perspectiva optimista. Dice que los altos precios del combustible, las presiones inflacionarias, los problemas geopolíticos y el riesgo de una recesión global siguen siendo una constante preocupación.

Singapore posts record profit

Reaches superhabit in the first half of 2022

Singapore Airlines Group (SIA Group) has followed an effective strategy and is emerging from the global health crisis and the suppression of air travel throughout the world. The airline partners Scoot also maintains a good financial symptom. The Group, which includes Singapore Airlines has recorded operating profit for the first half of the financial year corresponding to April-September 2022 of SGD$ 1.234 billion Singapore Dollars/US$ 876.1 million and a net profit of SGD$ 927 million/US$ 658 million).

Singapore Airlines and Scoot carried 11.4 million passengers in 1H FY2022/23, thirteen times what they carried in the same period last year. That resulted in passenger revenue of SGD$ 5.98 billion/US$ 4.25 billion, and with capacity tightly managed, load factor soared to 83% compared to 16% in 2021. Cargo revenue increased by 12 %, reaching SGD$ 2.1 billion/US$ 1.49 billion, and the group’s total revenue was SGD$ 8.416 billion/US$ 5.975 billion. Group fuel expenses before hedging reached SGD$ 3.1 billion/US$ 2.2 billion.

Singapore Airlines SIA carried 8.23 ​​million passengers and Scoot 3.17 million in the six months ending September 30, 2022. SIA’s load factor was 84.6%, while Scoot has some ground to compensate with a factor 76% load. In Q2 2022, SIA added services twice weekly to Beijing and once weekly to Shenzhen in China. Scoot also took advantage of relaxed rules in Japan, adding five weekly flights to Osaka and services to Nanjing and Fuzhou in China. SIA now operates to 74 destinations, Scoot to 48, and the cargo network spans 107 ports.

Singapore Airlines and Scoot have made record profits because they jumped out of the blocks immediately after the Singapore Government fully reopened to vaccinated travelers in April 2022. With no domestic market, they had to rapidly ramp up international services to any open markets. This was when two major markets, China and Hong Kong, became no-go zones when it came to travel and haven’t progressed much from that point yet.

The SIA Group also moved quickly to repatriate its fleets from the red earth Australian desert storage facility in Alice Springs. At the end of September, SIA was operating 131 passenger planes and seven freighters, while Scoot had 55 planes in the air and was making money. Despite hitting new records in the first half, SIA has 27 aircraft still listed as inactive, while Scoot has 12 aircraft on the ground. SIA’s idled aircraft include seven Airbus A380s (7), fifteen Boeing 777s (15) and one Boeing 787-10 (1), and Scoot has eleven A320-200s (11) and one Boeing 787-8 (1).

As of the end of September 2022, SIA Group had returned to an average of 68% of pre-pandemic levels, suggesting that management and planners are excellently matching capacity to demand, leading to high load factors and profits. With Hong Kong leaving the gateway slightly ajar, all that remains is for China to rejoin global aviation, and both SIA and Scoot will return to 2019 levels. They have the plane on the sidelines waiting to return, people in place due to proactive retention plans and cash to make it all happen.

Singapore Airlines expects passenger throughputs, a gauge of airfares, could decline in 2023 as rival airlines bring back planes idled during the pandemic and add capacity, a senior executive said on Monday 07/11. “We would not expect yields to remain at the same elevated levels that we were in 2022”, SIA Executive Vice President of Business Lee Lik Hsin told analysts and media about the outlook on the earnings call.

SIA & Scoot Perspectives

Both airlines are in a good position for the second half of their financial year, particularly with the peak Lunar New Year period on their radar. SIA Group expects demand to pick up in Hong Kong, Taipei and Japan, but sees some clouds on the horizon to offset this rosy outlook. He says high fuel prices, inflationary pressures, geopolitical issues and the risk of a global recession remain constant concerns.

Singapura mencatat rekod keuntungan

Mencapai tabiat buruk pada separuh pertama 2022

Singapore Airlines Group (SIA Group) telah mengikuti strategi yang berkesan dan muncul daripada krisis kesihatan global dan penindasan perjalanan udara di seluruh dunia. Rakan kongsi syarikat penerbangan Scoot juga mengekalkan gejala kewangan yang baik. Kumpulan itu, termasuk Singapore Airlines telah mencatatkan keuntungan operasi bagi separuh pertama tahun kewangan bersamaan dengan April-September 2022 sebanyak SGD$ 1.234 bilion Dolar Singapura/US$ 876.1 juta dan keuntungan bersih sebanyak SGD$ 927 juta/US$ 658 juta).

Singapore Airlines dan Scoot membawa 11.4 juta penumpang pada 1H TK2022/23, tiga belas kali ganda daripada yang mereka bawa dalam tempoh yang sama tahun lepas. Ini menghasilkan pendapatan penumpang sebanyak SGD$ 5.98 bilion/US$ 4.25 bilion, dan dengan kapasiti yang diurus dengan rapi, faktor muatan melonjak kepada 83% berbanding 16% pada 2021. Hasil kargo meningkat sebanyak 12%, mencecah SGD$ 2.1 bilion/US$ 1.49 bilion, dan jumlah hasil kumpulan itu ialah SGD$ 8.416 bilion/US$ 5.975 bilion. Perbelanjaan bahan api kumpulan sebelum lindung nilai mencapai SGD$ 3.1 bilion/US$ 2.2 bilion.

Singapore Airlines SIA membawa 8.23 ​​juta penumpang dan Scoot 3.17 juta dalam tempoh enam bulan yang berakhir pada 30 September 2022. Faktor muatan SIA ialah 84.6%, manakala Scoot mempunyai sedikit alasan untuk mengimbangi dengan faktor muatan 76%. Pada Q2 2022, SIA menambah perkhidmatan dua kali seminggu ke Beijing dan sekali seminggu ke Shenzhen di China. Scoot juga mengambil kesempatan daripada peraturan yang santai di Jepun, menambah lima penerbangan mingguan ke Osaka dan perkhidmatan ke Nanjing dan Fuzhou di China. SIA kini beroperasi ke 74 destinasi, Scoot ke 48, dan rangkaian kargo merangkumi 107 pelabuhan.

Singapore Airlines dan Scoot telah mencatatkan keuntungan tertinggi kerana mereka melompat keluar dari blok serta-merta selepas Kerajaan Singapura membuka semula sepenuhnya kepada pengembara yang telah divaksin pada April 2022. Tanpa pasaran domestik, mereka terpaksa meningkatkan perkhidmatan antarabangsa dengan pantas ke mana-mana pasaran terbuka. Ini adalah apabila dua pasaran utama, China dan Hong Kong, menjadi zon larangan apabila ia datang untuk mengembara dan masih belum berkembang pesat sejak itu.

Kumpulan SIA juga bergerak pantas untuk menghantar pulang armadanya dari kemudahan simpanan gurun tanah merah Australia di Alice Springs. Pada penghujung September, SIA mengendalikan 131 pesawat penumpang dan tujuh kapal kargo, manakala Scoot mempunyai 55 pesawat di udara dan menjana wang. Walaupun mencatat rekod baharu pada separuh masa pertama, SIA mempunyai 27 pesawat yang masih disenaraikan sebagai tidak aktif, manakala Scoot mempunyai 12 pesawat di darat. Pesawat terbiar SIA termasuk tujuh Airbus A380 (7), lima belas Boeing 777 (15) dan satu Boeing 787-10 (1), dan Scoot mempunyai sebelas A320-200 (11) dan satu Boeing 787-8 (1).

Sehingga penghujung September 2022, Kumpulan SIA telah kembali kepada purata 68% daripada tahap pra-pandemi, menunjukkan bahawa pengurusan dan perancang memadankan kapasiti yang sangat baik kepada permintaan, yang membawa kepada faktor muatan dan keuntungan yang tinggi. Dengan Hong Kong meninggalkan pintu masuk terbuka sedikit, yang tinggal hanyalah untuk China menyertai semula penerbangan global, dan kedua-dua SIA dan Scoot akan kembali ke tahap 2019. Mereka mempunyai pesawat di luar menunggu untuk kembali, orang ramai di tempat kerana rancangan pengekalan yang proaktif dan wang tunai untuk membuat semuanya berlaku.

Singapore Airlines menjangkakan kapasiti penumpang, tolok tambang penerbangan, boleh merosot pada 2023 apabila syarikat penerbangan saingan membawa balik pesawat yang terbiar semasa wabak dan menambah kapasiti, kata seorang eksekutif kanan pada Isnin 07/11. «Kami tidak menjangkakan hasil akan kekal pada paras tinggi yang sama seperti yang kami alami pada 2022», Naib Presiden Eksekutif Perniagaan SIA Lee Lik Hsin memberitahu penganalisis dan media mengenai prospek panggilan pendapatan.

SIA & Perspektif Scoot

Kedua-dua syarikat penerbangan berada dalam kedudukan yang baik untuk separuh kedua tahun kewangan mereka, terutamanya dengan tempoh puncak Tahun Baru Imlek dalam radar mereka. Kumpulan SIA menjangka permintaan akan meningkat di Hong Kong, Taipei dan Jepun, tetapi melihat beberapa awan di kaki langit untuk mengimbangi pandangan cerah ini. Beliau berkata harga bahan api yang tinggi, tekanan inflasi, isu geopolitik dan risiko kemelesetan global kekal menjadi kebimbangan berterusan.

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AW | 2022 11 06 18:13 | AIRLINES

China Southern Airlines desprograma Airbus A380

La compañía asiática, China Southern Airlines ha anunciado la desprogramación de la flota Airbus A380. La aerolínea de China deja en tierra muy afectada por las restricciones, los cinco aviones A380-800 (5). Este fin de semana tuvo lugar el último vuelo del quinto de estos aviones en uso. China Southern recibió sus aviones entre 2011 y 2013. Dos de los aviones volaron desde la base en Guangzhou hacia Victorville, en California (CA), Estados Unidos, en Febrero 2021, cuando la compañía empezó a ver un futuro incierto debido a la baja demanda prolongada. Los otros tres estaban en servicio volando para la compañía. El último vuelo con pasajeros fue este fin de semana, entre Los Ángeles, en Estados Unidos, y Guangzhou.

El impacto de la pandemia ha hecho cambiar el mercado de aeronaves de gran porte que ha reducido los viajes de largo rango de acción. China Southern, una de las compañías que opera este avión, lo usó de forma limitada. Pero tras dos años y medio que la crisis del transporte aéreo ha impactado fuertemente, ha decidido retirar el modelo definitivamente.

Mientras otras aerolíneas como British Airways, Air France o Lufthansa German Airlines están retornando lentamente este modelo observando que la demanda vuele a retornar los cielos.

El A380 tiene diversas posibilidades de configuración. China Southern había optado por la cantidad de asientos en lugar del confort. Sus aviones disponían de 506 plazas, de las que 428 son de Economy.

La prolongada situación de confinamiento por la crisis del Coronavirus continúa generando retrasos en el crecimiento del mercado aéreo chino, existiendo confinamientos y cierres de barrios y ciudades, lo que mantiene el transporte en una situación muy complicada, sin recuperar la normalidad. Una economía estresada ha hecho que China Southern Airlines diera de baja definitivamente al coloso del aire, mientras que se desconoce si el modelo A380 volverá a volar para otra compañía aérea.

China Southern retires Superjumbo

China Southern Airlines deprograms Airbus A380

The Asian company, China Southern Airlines has announced the deprogramming of the Airbus A380 fleet. The Chinese airline leaves on the ground, severely affected by the restrictions, the five A380-800 aircraft (5). This weekend saw the last flight of the fifth of these aircraft in use. China Southern received its aircraft between 2011 and 2013. Two of the aircraft flew from the base in Guangzhou to Victorville, California (CA), United States, in February 2021, when the company began to see an uncertain future due to low demand. prolonged. The other three were in service flying for the company. The last flight with passengers was this weekend, between Los Angeles, in the United States, and Guangzhou.

The impact of the pandemic has changed the market for large aircraft, which has reduced long-range trips. China Southern, one of the companies that operates this plane, used it on a limited basis. But after two and a half years that the air transport crisis has had a strong impact, it has decided to withdraw the model definitively.

While other airlines such as British Airways, Air France or Lufthansa German Airlines are slowly returning to this model, observing that demand returns to the skies.

The A380 has various configuration possibilities. China Southern had opted for number of seats over comfort. Its planes had 506 seats, of which 428 are Economy.

The prolonged situation of confinement due to the Coronavirus crisis continues to generate delays in the growth of the Chinese air market, with confinements and closures of neighborhoods and cities, which keeps transport in a very complicated situation, without returning to normality. A stressed economy has prompted China Southern Airlines to scrap the air colossus for good, while it is unknown if the A380 model will fly again for another airline.

南航超級客機退役

中國南方航空公司對空客 A380 進行取消編程

亞洲公司中國南方航空公司已宣布對空客 A380 機隊進行取消編程。受限制嚴重影響，中國航空公司將五架 A380-800 飛機（5 架）留在地面上。本週末看到了這些飛機中的第五架在使用中的最後一次飛行。南航在 2011 年至 2013 年期間收到了這架飛機。其中兩架飛機於 2021 年 2 月從廣州基地飛往美國加利福尼亞州維克多維爾，當時由於需求低迷，該公司開始看到不確定的未來。 .其他三人正在為公司飛行。最後一次載客航班是本週末，往返於美國洛杉磯和廣州之間。

大流行的影響改變了大型飛機的市場，這減少了長途旅行。中國南方航空公司是運營這架飛機的公司之一，它在有限的基礎上使用它。但在航空運輸危機產生強烈影響的兩年半之後，它決定最終撤回該模型。

而英國航空公司、法國航空公司或德國漢莎航空公司等其他航空公司正在慢慢恢復這種模式，並觀察到需求重返天空。

A380 具有多種配置可能性。南航選擇了座位數量而不是舒適度。它的飛機有506個座位，其中428個是經濟艙。

由于冠狀病毒危機導致的長期禁閉狀態繼續導致中國航空市場的增長延遲，社區和城市的禁閉和關閉使運輸處於非常複雜的局面，無法恢復正常。受壓的經濟促使中國南方航空公司永久放棄這家航空巨頭，而 A380 機型是否會再次為另一家航空公司飛行尚不清楚。

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AW | 2022 11 05 13:11 | AIRLINES

LATAM Airlines Group sale oficialmente de la quiebra

LATAM Airlines Group emerge oficialmente de la Ley de Bancarrota y del Proceso de Reestructuración. La última aerolínea latina en declararse en bancarrota durante la pandemia de Coronavirus ha salido oficialmente de la protección por bancarrota. LATAM entró en la reorganización del Capítulo 11 en Mayo de 2020. Otros dos grandes operadores latinos, Aeroméxico y Avianca Airlines, también se vieron obligados a declararse en bancarrota.

El grupo LATAM Airlines acaba de anunciar que dio por finalizado el proceso de Administración oficialmente el pasado 4 de Noviembre de 2022 con un proceso de reestructuración, en el que había entrado voluntariamente a finales de Mayo de 2020 al solicitar, pocos días después de la empresa colombiana Avianca Airlines, la colocación bajo el Capítulo 11 de la ley concursal estadounidense, que corresponde al proceso de administración judicial francés y que permite a las empresas en dificultades que lo utilizan protegerse de los acreedores.

El grupo de aerolíneas sudamericano sale del proceso con más de US$ 2.200 millones de Dólares en efectivo y con una deuda reducida en unos US$ 3.600 millones de Dólares respecto a lo que era antes de entrar en la protección del Capítulo 11, lo que equivale a una reducción del 35% de la deuda.

En Octubre 2022, el grupo atendió 144 destinos en 22 países, con filiales que operan en cinco mercados domésticos de la región: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú y rutas internacionales en América Latina, a Europa, Estados Unidos, el Caribe y próximamente África, pues LATAM Airlines reanudará la ruta São Paulo-Johannesburgo a mediados de 2023.

El grupo prevé cerrar el año con un total del 85% de su capacidad, frente al nivel de capacidad que se propuso en 2019, antes de la crisis. Delta Airlines es accionista del 20% del grupo LATAM Airlines desde finales de Septiembre de 2019. Posteriormente, Delta Air Lines y LATAM Airlines establecieron una empresa conjunta que brinda a los pasajeros acceso a más de 300 destinos entre Estados Unidos/Canadá y Sudamérica: Brasil, Chile, Colombia, Paraguay, Perú, Uruguay. LATAM Airlines abandonó la alianza Oneworld en Mayo de 2020, y que lógicamente, sería un candidato ideal para unirse a la alianza SkyTeam, reunida en torno a Delta Air Lines y Air France-KLM.

LATAM Airlines ha llegado a acuerdos con Airbus para adquirir un total de 87 aviones de la Familia A320NEO hasta 2029, que son un 20% más eficientes en combustible, mientras que LATAM Cargo y sus subsidiarias se encuentran en medio de un plan de expansión que les permitirá aumentar sus respectivas flotas de un total actual de once aviones Boeing 767-300F (11) en 2019 a un total de veinte aviones Boeing 767-300F (20) en 2024.

LATAM emerges from Chapter 11

LATAM Airlines Group officially emerges from bankruptcy

LATAM Airlines Group officially emerges from the Bankruptcy Law and the Restructuring Process. The last Latin airline to file for bankruptcy during the Coronavirus pandemic has officially exited bankruptcy protection. LATAM entered Chapter 11 reorganization in May 2020. Two other large Latin carriers, Aeroméxico and Avianca Airlines, were also forced to file for bankruptcy.

The LATAM Airlines group has just announced that it officially ended the Administration process on November 4, 2022 with a restructuring process, which it had voluntarily entered at the end of May 2020 when requesting, a few days after the company Colombian Avianca Airlines, the placement under Chapter 11 of the US bankruptcy law, which corresponds to the French receivership process and allows companies in difficulty that use it to protect themselves from creditors.

The South American airline group leaves the process with more than US$2.2 billion in cash and with a debt reduced by some US$3.6 billion compared to what it was before entering Chapter 11 protection, which is equivalent to a 35% debt reduction.

In October 2022, the group served 144 destinations in 22 countries, with subsidiaries operating in five domestic markets in the region: Brazil, Chile, Colombia, Ecuador, Peru and international routes in Latin America, to Europe, the United States, the Caribbean and Africa soon, as LATAM Airlines will resume the São Paulo-Johannesburg route in mid-2023.

The group plans to close the year with a total of 85% of its capacity, compared to the level of capacity that was proposed in 2019, before the crisis. Delta Airlines is a 20% shareholder of the LATAM Airlines group since the end of September 2019. Subsequently, Delta Air Lines and LATAM Airlines established a joint venture that provides passengers with access to more than 300 destinations between the United States/Canada and South America: Brazil, Chile, Colombia, Paraguay, Peru, Uruguay. LATAM Airlines left the Oneworld alliance in May 2020, and would logically be an ideal candidate to join the SkyTeam alliance, gathered around Delta Air Lines and Air France-KLM.

LATAM Airlines has reached agreements with Airbus to acquire a total of 87 A320NEO Family aircraft by 2029, which are 20% more fuel efficient, while LATAM Cargo and its subsidiaries are in the midst of an expansion plan that will will allow their respective fleets to grow from a current total of eleven Boeing 767-300F aircraft (11) in 2019 to a total of twenty Boeing 767-300F aircraft (20) in 2024.

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