La firma de inversión Attestor posee el 51 por ciento de las acciones de Condor Airlines, anunciando la fundación de su propia aerolínea de vacaciones en Estonia, Marabu Airlines, y la utilizará para operar vuelos desde Alemania. Attestor se hizo cargo del 51 por ciento de las acciones de Condor hace unos 18 meses, salvándola de la bancarrota. Ahora el gestor de activos tiene nuevos planes: está fundando su propia aerolínea Marabu, que comenzará con seis aviones Airbus A320 y operará vuelos desde Hamburgo y Munich a destinos soleados alrededor del Mediterráneo.
La nueva aerolínea será administrada por el ex gerente de ventas de Condor y ex CEO de Sun Express Airlines, Paul Schwaiger. Condor es exclusivamente responsable de la venta de vuelos a Marabu como agente de ventas general. La empresa estonia Nordica actúa como socio de ACMI, lo que permite un rápido inicio de las operaciones de vuelo. En el transcurso del verano de 2023, sin embargo, Marabu también operará sus propios aviones.
Marabu Airlines is born
German subsidiary of Condor Airlines
Investment firm Attestor owns 51 percent of Condor Airlines shares, announcing the founding of its own Estonian holiday airline, Marabu Airlines, and will use it to operate flights from Germany. Attestor took over 51 percent of Condor’s shares about 18 months ago, saving it from bankruptcy. Now the asset manager has new plans: He is founding his own airline Marabu, which will start with six Airbus A320 jets and operate flights from Hamburg and Munich to sunny destinations around the Mediterranean.
The new airline will be managed by former Condor sales manager and former Sun Express Airlines CEO Paul Schwaiger. Condor is solely responsible for the sale of flights to Marabu as general sales agent. Estonian company Nordica acts as ACMI’s partner, allowing for a quick start of flight operations. Over the course of the summer of 2023, however, Marabu will also operate its own aircraft.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Condor.com / Attestor.com / Airgways.com AW-POST: 202212101553AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AirAsia lanzará aerolínea de bajo costo en Camboya
AirAsia Aviation Group anunció el Viernes 09/12 una nueva aerolínea conjunta con Sivilai Asia, con sede en Camboya, para lanzar una nueva aerolínea de bajo costo denominada AirAsia Cambodia. La aerolínea, en la que AirAsia será el socio mayoritario, espera comenzar a operar a fines de 2023. Camboya es el quinto destino del sudeste asiático en el que AirAsia incursionará después de Malasia, Indonesia, Tailandia y Filipinas. En declaraciones a los medios, Tony Fernandes, CEO de Capital A, la empresa matriz de AirAsia, dijo que todas las futuras aerolíneas del grupo tendrían su sede en la región, ya que esta es un área que conocen mejor y tienen una fuerte presencia de marca. En 2020, el grupo de aviación cerró las operaciones de AirAsia Japan y el mes pasado la compañía anunció que había vendido su participación restante del 16,67 por ciento en AirAsia India a Air India, propiedad de Tatas.
AirAsia planea tocar los niveles anteriores a Covid para el segundo trimestre de 2023 y, al más puro estilo de Tony Fernandes, el CEO de Capital A dijo que confía en que AirAsia Cambodia sea rentable desde el principio. «Camboya es un mercado que nos es familiar y donde tenemos una infraestructura profunda», dijo Tony Fernandes.
AirAsia Aviation Group es la aerolínea extranjera más grande y el segundo grupo de aerolíneas más grande que opera en Camboya en términos de capacidad, según el CEO del grupo, Bo Lingam. Antes de la pandemia, AirAsia operaba 90 vuelos semanales desde Malasia y Tailandia a Camboya y actualmente vuela alrededor de 49 vuelos semanales. «El valor de la red de AirAsia es un activo insuperable; será otra bandera de amplia conectividad en Camboya y en la región, a saber, China, India y el norte de Asia», dijo Tony Fernandes.
Actualmente, no hay vuelos directos entre India y Camboya. En respuesta a informes anteriores de una fusión propuesta de AirAsia y AirAsia X, Fernandes había aclarado el lunes que el grupo propuso formar un grupo de aviación separado que comprendiera todas sus aerolíneas.
Startup AirAsia Cambodia
AirAsia to launch low-cost airline in Cambodia
AirAsia Aviation Group announced on Friday 09/12 a new joint airline with Cambodia-based Sivilai Asia to launch a new low-cost airline named AirAsia Cambodia. The airline, in which AirAsia will be the majority partner, expects to start operations by the end of 2023. Cambodia is the fifth Southeast Asian destination AirAsia will enter after Malaysia, Indonesia, Thailand and the Philippines. Speaking to the media, Tony Fernandes, CEO of Capital A, AirAsia’s parent company, said that all future airlines in the group would be based in the region as this is an area they know best and have a strong airline presence. brand. In 2020, the aviation group closed operations of AirAsia Japan and last month the company announced it had sold its remaining 16.67 percent stake in AirAsia India to Tatas-owned Air India.
AirAsia plans to touch pre-Covid levels by the second quarter of 2023 and, in true Tony Fernandes fashion, the CEO of Capital A said he is confident AirAsia Cambodia will be profitable from the start. «Cambodia is a market that is familiar to us and where we have a deep infrastructure», Tony Fernandes said.
AirAsia Aviation Group is the largest foreign airline and the second largest airline group operating in Cambodia in terms of capacity, according to the group’s CEO, Bo Lingam. Before the pandemic, AirAsia operated 90 weekly flights from Malaysia and Thailand to Cambodia and currently flies around 49 weekly flights. «The value of AirAsia’s network is an unbeatable asset; it will be another flagship for broad connectivity in Cambodia and in the region, namely China, India and North Asia», said Tony Fernandes.
Currently, there are no direct flights between India and Cambodia. Responding to earlier reports of a proposed merger of AirAsia and AirAsia X, Fernandes had clarified on Monday that the group proposed to form a separate aviation group comprising all of its airlines.
ចាប់ផ្តើមក្រុមហ៊ុន AirAsia Cambodia
បើកដំណើរការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ AirAsia Cambodia
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ AirAsia Aviation Group បានប្រកាសនៅថ្ងៃសុក្រ ទី 09/12 នូវក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រួមគ្នាថ្មីមួយជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Sivilai Asia ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសកម្ពុជា ដើម្បីចាប់ផ្តើមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបថ្មីមួយដែលមានឈ្មោះថា AirAsia Cambodia ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែល AirAsia នឹងក្លាយជាដៃគូភាគច្រើន រំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅចុងឆ្នាំ 2023។ កម្ពុជាជាគោលដៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ទីប្រាំដែល AirAsia នឹងចូលបន្ទាប់ពីម៉ាឡេស៊ី ឥណ្ឌូនេស៊ី ថៃ និងហ្វីលីពីន។ ថ្លែងទៅកាន់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ លោក Tony Fernandes នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Capital A ដែលជាក្រុមហ៊ុនមេរបស់ AirAsia បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នាពេលអនាគតទាំងអស់នៅក្នុងក្រុមនឹងមានមូលដ្ឋាននៅក្នុងតំបន់ ព្រោះនេះជាតំបន់ដែលពួកគេស្គាល់ច្បាស់បំផុត និងមានវត្តមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្លាំងម៉ាកយីហោ។ ក្នុងឆ្នាំ 2020 ក្រុមអាកាសចរណ៍បានបិទប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុន AirAsia Japan ហើយកាលពីខែមុនក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសថាខ្លួនបានលក់ភាគហ៊ុន 16.67 ភាគរយដែលនៅសល់របស់ខ្លួននៅក្នុង AirAsia India ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Tatas ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុន Air India ។
ក្រុមហ៊ុន AirAsia គ្រោងនឹងឈានដល់កម្រិតមុនកូវីដនៅត្រឹមត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2023 ហើយតាមពិតលោក Tony Fernandes នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Capital A បាននិយាយថាលោកមានទំនុកចិត្តថា AirAsia Cambodia នឹងទទួលបានប្រាក់ចំណេញចាប់ពីពេលចាប់ផ្តើម។ លោក Tony Fernandes បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រទេសកម្ពុជាគឺជាទីផ្សារដែលធ្លាប់ស្គាល់យើង ហើយជាកន្លែងដែលយើងមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ជ្រៅ»។
Los Pilotos de LATAM Airlines Chile están amenazando con acciones sindicales. Los cincuenta profesionales del aire anunciaron esta semana una posición frente al atraso salarial post-pandemia. Durante el período de pandemia los pilotos nacionales sufrieron recortes de ingresos, eliminación de beneficios y su número se redujo drásticamente. «Cuando terminó la pandemia, o más bien se consideró que las cosas habían vuelto a la normalidad, hubo un entendimiento no escrito de que las condiciones anteriores se recuperarían, pero hasta ahora nada de eso ha sucedido. Al día siguiente, los trabajadores tienen derecho a considerar una huelga si no se ha llegado a un acuerdo», expresaron en un comunicado. Al no haberse llegado a un acuerdo formal, la legislación chilena establece un período de preceptiva negociación o diálogo que se extenderá desde el próximo Lunes 12/12 hasta el 30/12. El reclamo de los Pilotos continuará a menos que se restablezcan las condiciones contractuales previas a la pandemia. De no arribar a un acuerdo, se materializaría una suspensión de los vuelos a LATAM Airlines Chile con un gran impacto en el tráfico aéreo. Sky Airline vuela a Punta Arenas y a finales de este mes se espera que JetSmart reanude operaciones, pero se considera insuficiente.
El Presidente del Sindicato de Pilotos domésticos de LATAM Airlines, SIPLACH, Maximiliano Alcayaga, sostuvo que la demanda es totalmente justa, “solo queremos recuperar las condiciones que disfrutamos en el 2020, antes de la situación de pandemia. aerolínea, de 197 pilotos, bajamos a 106, y eventualmente a 50, más el hecho de que nuestros ingresos se redujeron en un 30%. Hasta ahora, la compañía nos ha dado la espalda, así que a menos que lleguemos a un acuerdo sobre nuestros términos , el 31 de Diciembre arranca el paro, eso sí en pleno apogeo de las fiestas altas y la temporada turística. No hay excusas para impedir la restitución de la pérdida de ingresos y condiciones laborales porque desde octubre pasado, el tráfico de vuelos nacionales ha sido más largo que el período previo a la pandemia, y desde este año LATAM ha realizado tres rondas de negociación colectiva con otros sindicatos y llegó a acuerdos, el último fue con los pilotos internacionales. Sí, la parada fue por unas horas, pero las condiciones fueron finalmente reconocido».
LATAM pilots threaten strike
Scheduled strike for December 31, 2022
LATAM Airlines Chile pilots are threatening with union actions. The fifty air professionals announced this week a position in the post-pandemic salary attraction. During the pandemic period the national pilots suffered income cuts, elimination of benefits and their number was drastically reduced. «When the pandemic ended, or rather it was considered that things had returned to normal, there was an unwritten understanding that the previous conditions would recover, but so far none of that has happened. The next day, the workers are entitled To consider a strike if an agreement has not been reached», they said in a statement. Having not reached a formal agreement, Chilean legislation establishes a period of mandatory negotiation or dialogue that will be extended from next Monday 12/12 to 12/30. The pilot’s claim will continue unless the contractual conditions prior to the pandemic are restored. If an agreement did not arrive, a suspension of flights to Latam Airlines Chile would materialize with a great impact on air traffic. SKY Airline flies to Punta Arenas and at the end of this month JetSMART is expected to resume operations but is considered insufficient.
The President of the LATAM Airlines domestic Pilots Union, SIPLACH, Maximiliano Alcayaga, argued that the demand is totally fair, «we just want to recover the conditions we enjoyed in 2020, before the pandemic situation. We largely paid for the savings imposed by the airline, out of 197 pilots, we went down to 106, and eventually to 50, plus the fact that our revenue was down 30%. So far the company has turned its back on us, so unless we come to an agreement on our terms, on December 31 the strike takes off, yes at the peak of the high holidays and the tourist season. There are no excuses to prevent the restitution of the loss of income and working conditions because since last October, the traffic of national flights It has been longer than the pre-pandemic period, and since this year LATAM has held three rounds of collective bargaining with other unions and reached agreements, the last one was with the international pilots. Yes, the stop was for a few hours, but the conditions were finally recognized».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Siplach.com / Airgways.com AW-POST: 202212092153AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Madagascar Airlines alquilará tres Embraer E190-E2
Madagascar Airlines ha anunciado el arrendamiento de tres Embraer E190-E2 (3) del lessor arrendador de aviones de Florida, Estados Unidos, Azorra. La aerolínea espera acelerar su proceso de recuperación posterior a la pandemia. Durante una ceremonia celebrada en el Palacio Presidencial de Iavoloha en Antananarivo, Andry Rajoelina, Presidente de la República de Madagascar, anunció la selección de las nuevas aeronaves regionales brasileñas. Como parte de la renovación de flota, el gobierno del país está impulsando nuevas conexiones regionales en el África Austral.
El primer avión E190-E2 se unirá a la flota de la aerolínea el próximo año 2023, completando las dos incorporaciones restantes hacia el 2024. Las adquisiciones de las nuevas aeronaves fortalecerá la presencia nacional como así también las rutas internacionales. El Embraer E2-Jet ofrece un 25,4% más de eficiencia de combustible por asiento y hasta un 10% en ahorro de consumo de combustible que sus competidores directos, reduciendo las emisiones de carbono hasta en un 30%con un plan integral de flota.
La compañía de arrendamiento de aviones Azzora ha ordenado veinte nuevos aviones de la familia E190-E2/E195-E2 para Enero 2023 con opción de otras treinta unidades valorado en US$ 3.900 millones de Dólares, permitiendo flexibilidad al tiempo de solicitar cualquier modelo de avión. El CEO de Azzora, John Evans, había comentado en ese entonces: «Nuestro equipo tiene una larga y productiva historia con Embraer. El primer avión nuevo de Azorra fue un Phenom 300 adquirido de Embraer en Diciembre de 2016. Estamos entusiasmados con este nuevo capítulo en nuestra asociación de larga data con Embraer».
Madagascar rental E190-E2
Madagascar Airlines will rent three Embraer E190-E2
Madagascar Airlines has announced the lease of three Embraer E190-E2 (3) from lessor aircraft lessor from Florida, United States, Azorra. The airline hopes to speed up its post-pandemic recovery process. During a ceremony held at the Iavoloha Presidential Palace in Antananarivo, Andry Rajoelina, President of the Republic of Madagascar, announced the selection of the new Brazilian regional aircraft. As part of the fleet renewal, the country’s government is promoting new regional connections in Southern Africa.
The first E190-E2 aircraft will join the airline’s fleet next year 2023, completing the two remaining additions by 2024. The acquisitions of the new aircraft will strengthen the national presence as well as international routes. The Embraer E2-Jet offers 25.4% more fuel efficiency per seat and up to 10% in fuel consumption savings than its direct competitors, reducing carbon emissions by up to 30% with a comprehensive fleet plan.
The aircraft leasing company Azzora has ordered twenty new E190-E2/E195-E2 family aircraft for January 2023 with an option for another thirty units valued at US$ 3.9 billion, allowing flexibility when requesting any aircraft model. Azzora CEO John Evans had commented at the time: «Our team has a long and productive history with Embraer. Azorra’s first new aircraft was a Phenom 300 purchased from Embraer in December 2016. We are excited about this new chapter. in our long-standing partnership with Embraer».
Madagascar Rent E190-E2
Madagascar Airlines louera trois Embraer E190-E2
Madagascar Airlines a annoncé le bail de trois Embraer E190-E2 (3) du bailleur de bailleur de l’avion de Floride, États-Unis, Azorra. La compagnie aérienne prévoit d’accélérer son processus de récupération après la pandémie. Lors d’une cérémonie tenue au Palais Présidentiel d’Iavoloha à Antananarivo, Andry Rajoelina, Président de la République de Madagascar, a annoncé la sélection des nouveaux avions régionaux brésiliens. Dans le cadre du renouvellement de la flotte, le gouvernement du pays fait la promotion de nouvelles connexions régionales en Afrique australe.
Le premier avion E190-E2 rejoindra la flotte de la compagnie aérienne l’année prochaine 2023, achevant les deux ajouts restants vers 2024. Les acquisitions du nouvel avion renforceront la présence nationale ainsi que les routes internationales. Embraer E2-Jet offre 25,4% plus d’efficacité énergétique par siège et jusqu’à 10% d’économies de consommation de carburant que ses concurrents directs, réduisant les émissions de carbone jusqu’à 30% avec un plan de flotte complet.
L’Azzora Airplane Lease Company a commandé vingt nouveaux avions de l’E190-E2/E195-E2 pour Janvier 2023 avec l’option d’autres unités d’une valeur de 3,9 milliards de Dollars américains, permettant la flexibilité au moment de demander n’importe quel modèle d’avion. Le CEO d’Azzora, John Evans, «avait commenté à ce moment-là: notre équipe a une histoire longue et productive avec Embraer. Le premier nouvel avion d’Azorra était un phénomène 300 acquis de Embraer en Décembre 2016. Nous sommes ravis de ce nouveau chapitre de notre longue association avec Embraer».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Madagascarailines.com / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202212091558AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas EEUU deben divulgar tarifas adicionales de boletos
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha propuesto que las aerolíneas informen las tarifas adicionales de los boletos antes de que el consumidor haga la reserva. Esto aplica tanto para los vuelos internos como los internacionales, incluidas las transacciones fuera de línea, como por teléfono u otras aplicaciones. Así mismo, considera el DOT que la información debe publicarse en los Sistemas de Distribución Global (GDS).
El Vicepresidente Ejecutivo de Defensa de la Sociedad de Asesores de Viajes de USA, Eben Peck, testificó ante el Comité de Protección al Consumidor de Aviación del DOT diciendo que, aunque están de acuerdo en que divulguen el detalle de las tarifas adicionales, no ven viable que un agente lo pueda hacer por teléfono, por el tiempo que les significa en cada llamada. Eben Perk ofrece que dicha información sea a pedido del consumidor y no que sea obligatoria, la otra alternativa que propone es crear un sistema dentro de la página del DOT, en donde los asesores direccionen a sus clientes para conocer el detalle de las tarifas.
La propuesta de DOT contempla que: “Durante una llamada telefónica o visita presencial, el agente o transportista no espere hasta después de que el consumidor haya decidido hacer la reserva o comprar el boleto para revelar los cargos por equipaje, cargos por cambio, cargos por cancelación o tarifas de asientos familiares que pueden aplicarse. En cambio, se requeriría que la divulgación se haga en el momento en que la información programada se proporcione al consumidor durante la parte de la conversación de información y toma de decisiones. En esencia, un transportista o agente de boletos no cumpliría si proporcionara una cotización del precio de un boleto por teléfono o en persona sin dar también las tarifas de equipaje, cambio, cancelación y asientos familiares que se aplican”.
Los Senadores Demócratas han solicitado al Departamento de Transporte que obligue a las aerolíneas cubrir los gastos secundarios por cancelación de vuelos, como el alojamiento, la comida, el transporte, y no solo el costo de un vuelo cancelado.
Durante el periodo de los comentarios públicos en el sitio web del DOT, referente a los reembolsos de las aerolíneas en caso de un retraso significativo o cancelación de un vuelo, tres legisladores manifestaron que “si bien elogiamos a la agencia por dar este paso, el DOT puede fortalecer la regla propuesta al proteger a los consumidores de otros costos que están fuera de su control, incluidas las tarifas de servicio de boletos en vuelos cancelados y los gastos secundarios que resultan de la cancelación o demora de un vuelo”.
DOT mandating additional fees disclosure
US airlines must disclose additional ticket fees
The US Department of Transportation (DOT) has proposed that airlines report additional ticket fees before the consumer makes the reservation. This applies to both internal and international flights, including transactions offline, such as by phone or other applications. Likewise, the DOT considers that the information must be published in the Global Distribution Systems (GDS).
The Executive Vice President of Defense of the Society of Travel Consultants of the USA, Eben Peck, testified before the DOT Aviation Consumer Protection Committee saying that although they agree that they disclose the detail of the additional fees, they do not see it as viable that an agent can do it over the phone, due to the time it takes for each call. Eben Perk offers that said information be at the request of the consumer and not that it is mandatory, the other alternative that it proposes is to create a system within the DOT page, where the advisors direct their clients to know the details of the rates.
The DOT proposal contemplates that: “During a telephone call or face-to-face visit, the agent or carrier does not wait until after the consumer has decided to make the reservation or purchase the ticket to disclose the baggage charges, change charges, cancellation or family seat fees that may apply. Instead, the disclosure would be required to be made at the time the scheduled information is provided to the consumer during the information and decision-making portion of the conversation. In essence, a carrier or ticket agent would not be compliant if they provided a price quote for a ticket over the phone or in person without also giving the applicable baggage, change, cancellation and family seat fees”.
Democratic Senators have called on the Department of Transportation to force airlines to cover incidental expenses of flight cancellations, such as lodging, food, transportation, and not just the cost of a canceled flight.
During the public comment period on the DOT website regarding airline refunds in the event of a significant flight delay or cancellation, three legislators stated that “while we commend the agency for taking this step, the DOT may strengthen the proposed rule by protecting consumers from other costs beyond their control, including ticket service fees on canceled flights and incidental expenses resulting from a flight cancellation or delay».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Airgways.com AW-POST: 202212091125AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Entrega ceremonial del primer COMAC C919 en el mundo
COMAC Corp. entregará el primer avión narrowbody C919 el primer cliente de lanzamiento China Eastern Airlines en el Aeropuerto Internacional de Shanghai-Hongqiao/SHA el Viernes, 9 de Diciembre de 2022. Según los funcionarios de China Eastern Airlines, las operaciones comerciales comenzarán solo después de que se complete la verificación de seguridad del vuelo.
El COMAC C919 es un avión comercial de fuselaje estrecho de un solo pasillo desarrollado por la industria china bajo la base de estándares de aeronavegabilidad internacionalmente aceptados. El nuevo avión que entre a incursionar en la aviación comercial posee una capacidad de asientos de entre 158—192 asientos dependiendo de la configuración establecida para cada aerolínea y un rango de autonomía de 4075—5555 kilómetros.
«El 29 de Septiembre de 2022 este se completaron la prueba de aeronavegabilidad y obtuvimos el certificado de tipo emitido por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). El 29 de Noviembre, la Administración de Aviación Civil de China emitió una licencia de producción de C919 (PC) a la empresa de fabricación de aviones China Commercial Aircraft (COMAC). Este es un paso importante para el gran avión de pasajeros doméstico de China, el C919, desde la etapa de desarrollo del diseño hasta la etapa de producción en masa», subrayaron desde la compañía COMAC.
Según China Eastern Airlines, los preparativos para la operación del C919 están actualmente en marcha. La compañía de industria aeronáutica china espera que la operación comercial a gran escala comience en la primera mitad del próximo año 2023, después de cumplir con las regulaciones relevantes de la Administración de Aviación Civil de China.
China Eastern receives first C919
Ceremonial delivery of the first COMAC C919 in the world
COMAC Corp. will deliver the first narrowbody C919 aircraft the first Chinese launch client China Eastern Airlines at the Shanghai-Hongqiao International Airport/SHA on Friday, December 9, 2022. According to China Eastern Airlines, commercial operations will begin only after that flight safety verification is completed.
The COMAC C919 is a commercial narrow fuselage aircraft with a single corridor developed by the Chinese industry under the basis of internationally accepted aircraft standards. The new plane that enters to venture into commercial aviation has a seat capacity between 158-192 seats depending on the settings established for each airline and a range of autonomy of 4075-5555 kilometers.
«On September 29, 2022, the aircraft test were completed and we obtained the type certificate issued by the Civil Aviation Administration of China (CAAC). On November 29, the China Civil Aviation Administration issued a production license From C919 (PC) to the Commercial Aircraft Manufacturing Company mass», they stressed from the COMAC company.
According to China Eastern Airlines, the preparations for the operation of the C919 are currently underway. The Chinese aeronautical industry company expects the large scale commercial operation to begin in the first half of next year 2023, after complying with the relevant regulations of the Civil Aviation Administration of China.
NOTA: La información desarrollada en la versión de lenguaje en chino ha sido modificada para una mayor interpretación del contenido por considerarse al cambio de fecha actual al día Viernes 09/12. NOTE: The information developed in the Chinese language version has been modified for a greater interpretation of the content because it is considered the current date of the date of Friday 09/12. 注意：已修改了中文版本中開發的信息，以更大的解釋，以便對內容學院進行更大的解釋，它被認為是星期五09/12的當前日期。
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Comac.cc / Ceair.com / Airgways.com AW-POST: 202212082311AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
BA Euroflyer recibe certificado AOC Startup con base en Aeropuerto London/Gatwick
British Airways irrumpe en el mercado low cost con la filial BA Euroflyer. British Airways vuelve a volar desde London/Gatwick a la mayor parte de los destinos domésticos y vacacionales europeos, con una flota de Airbus A320. Es la rama más deficitaria de la compañía que la dirección dijo que iba a cerrar si tenía que mantenerla con el marco laboral de la matriz. Pero los empleados aceptaron que sus condiciones fueran bajo las condiciones laborales de una compañía de presupuesto aérea por lo que British Airways decidió crear una filial para esa flota, con condiciones propias, pero manteniendo el servicio de la marca.
El Lunes 05/12 la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido ha otorgado el Certificado de Operador Aéreo (AOC) a la nueva aerolínea. La aerolínea se llamará British Airways Euroflyer y será comparable a British Airways CityFlyer, que agrupa los aviones que operan desde London City. Esta nueva filial se denominaría Euroflyer, pero ha mudado de nombre a BA Euroflyer.
la nueva filial no tendrá muchos cambios visibles, pero durante los próximos seis meses, diecinueve aviones que son de British Airways y tienen base en London/Gatwick serán traspasados jurídicamente a la nueva aerolínea, junto con su plantilla de empleados. Pero los cambios más significativos de BA Euroflyer se establecen en los nuevos contratos laborales en inferiores condiciones que los de London/Heathrow. Incluso también hay algunos aviones de British Airways, de largo radio, en London/Gatwick, que siguen siendo de Heathrow, con sus condiciones.
La plantilla de vuelos europeos, en cambio, tendrá salarios comparables con aerolíneas de la talla de la británica Easyjet. Una de las razones por la que la existencia de la aerolínea de presupuesto ha venido a su existencia es traducida en los términos de poder competir en un mercado low cost cada vez más significativo. La operación del acuerdo de BA Euroflyer concluirá totalmente para el verano europeo al terminar toda la documentación requerida, mientras que el usuario del transporte aéreo tendrá beneficios de volar en una aerolínea de bajos precios.
British Airways Euroflyer is born
BA Euroflyer receives AOC certificate Startup based in London/Gatwick Airport
British Airways breaks into the low cost market with the subsidiary BA Euroflyer. British Airways once again flies from London/Gatwick to most European domestic and holiday destinations, with a fleet of Airbus A320s. It is the most loss-making arm of the company that management said it would shut down if it had to keep it within the parent framework. But the employees accepted that their conditions were under the working conditions of an airline budget company, so British Airways decided to create a subsidiary for that fleet, with its own conditions, but maintaining the brand’s service.
On Monday 05/12 the Civil Aviation Authority (CAA) of the United Kingdom has granted the Air Operator Certificate (AOC) to the new airline. The airline will be called British Airways Euroflyer and will be comparable to British Airways CityFlyer, which groups planes operating from London City. This new subsidiary would be called Euroflyer, but has changed its name to BA Euroflyer.
The new subsidiary won’t have many visible changes, but over the next six months, nineteen London/Gatwick-based British Airways aircraft will be legally transferred to the new airline, along with their staff. But the most significant changes at BA Euroflyer are established in the new employment contracts under lower conditions than those of London/Heathrow. There are also some long-haul British Airways planes in London/Gatwick, which are still from Heathrow, with their conditions.
The staff of European flights, on the other hand, will have salaries comparable with airlines of the stature of the British Easyjet. One of the reasons why the existence of the budget airline has come into existence is translated in terms of being able to compete in an increasingly significant low cost market. The operation of the BA Euroflyer deal will be fully concluded by the European summer upon completion of all required documentation, while the air transport user will have benefits of flying on a low-fare airline.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Britishairways.com / Airgways.com AW-POST: 202212081424AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Viva Air Colombia quebraría sin integrarse en Abra
El CEO de Avianca Airlines, Adrián Neuhauser, recalcó que Viva Air Colombia quebraría si no se integra a Grupo Abra. La Agencia Autoridad Aeronáutica Civil de Colombia (AACC) ha estado demorando la postura de aprobación e integración del nuevo grupo aéreo consolidado entre las aerolíneas Avianca Airlines, GOL Linhas Aéreas y Viva Air Colombia. Sin este objetivo aprobado por la agencia colombiana que considera que viola la libre competencia, la aerolínea low cost colombiana podría presentar la quiebra. “Es una situación compleja porque nosotros creemos que Viva necesita apoyo financiero. Creemos que lo correcto para el país, para el empleo, es permitir que Viva se salve”, consideró Adrián Neuhauser.
Las compañías involucradas en la alianza presentaron un recurso de apelación que contempla cinco propuestas para lograrla, luego de la negativa en primera instancia de la autoridad aeronáutica Aerocivil Colombia. Se espera que a finales de Enero 2023 haya una definición respecto de la viabilidad del nuevo grupo aéreo sudamericano. Las propuestas presentadas como parte de las negociaciones antimonopólicas se encuentra la disminución de su participación de mercado, tanto de Avianca como Viva Air en el Aeropuerto Bogotá/El Dorado/BOG de la Ciudad de Santa Fe de Bogotá, por lo que proponen devolver un porcentaje relevante de slots a la Aerocivil y ceder slots que tienen activos a sus competidores.
El proyectado grupo aéreo detalla la importancia de conservar la aerolínea low cost Viva Air Colombia de la quiebra. La propuesta confirma que se mantendrá la marca y su modelo de bajo costo; preservar el mayor número de empleos, conservar una cantidad de sus aviones y la operación de las rutas en las que esta aerolínea vuela de manera exclusiva. Protegerán las tarifas de las tres rutas en las que ambas aerolíneas pasen a tener el 100% de la operación como resultado de la integración. También, plantean dar un mayor impulso a la conectividad regional, por lo que están dispuestas a ofrecer códigos compartidos o acuerdos interlíneas con la línea aérea regional Satena Airlines en las rutas donde sea único operador, fortaleciendo el rol social de esta compañía de dar más competitividad a los territorios aislados del país. Finalmente, proponen mantener los acuerdos interlínea de Viva Air Colombia con el fin de asegurar la conectividad que esta compañía brinda a pasajeros y a otras aerolíneas.
Viva Air bankruptcy horizon
Viva Air Colombia would go bankrupt without joining Abra
The CEO of Avianca Airlines, Adrián Neuhauser, stressed that Viva Air Colombia would go bankrupt if it is not integrated into Grupo Abra. The Colombian Civil Aeronautical Authority Agency (AACC) has been delaying the approval and integration position of the new consolidated air group between the airlines Avianca Airlines, GOL Linhas Aéreas and Viva Air Colombia. Without this objective approved by the Colombian agency, which it considers violates free competition, the Colombian low-cost airline could file for bankruptcy. “It is a complex situation because we believe that Viva needs financial support. We believe that the right thing for the country, for employment, is to allow Viva to be saved”, considered Adrián Neuhauser.
The companies involved in the alliance presented an appeal that contemplates five proposals to achieve it, after the refusal in the first instance of the aeronautical authority Aerocivil Colombia. It is expected that by the end of January 2023 there will be a definition regarding the viability of the new South American air group. The proposals presented as part of the antitrust negotiations include the decrease in their market share, both for Avianca and Viva Air at the Bogotá/El Dorado/BOG Airport in the City of Santa Fe de Bogotá, for which they propose to return a percentage of slots to Aerocivil and transfer slots that have assets to its competitors.
The projected airline group details the importance of keeping the low cost airline Viva Air Colombia from bankruptcy. The proposal confirms that the brand and its low-cost model will be maintained; preserve the greatest number of jobs, keep a number of its planes and the operation of the routes in which this airline flies exclusively. They will protect the rates of the three routes in which both airlines will have 100% of the operation as a result of the integration. They also plan to give a greater boost to regional connectivity, so they are willing to offer shared codes or interline agreements with the regional airline Satena Airlines on routes where it is the only operator, strengthening the social role of this company to give more competitiveness to the isolated territories of the country. Finally, they propose to maintain the interline agreements of Viva Air Colombia in order to ensure the connectivity that this company provides to passengers and other airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Avianca.com / Vivaair.com / Voegol.com.br / Airgways.com AW-POST: 202212081414AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas avanzar combustible sustentable en 2023
Aerolíneas Argentinas tiene previsto establecer una agenda integral para acceder al Combustible de Aviación Sostenible (SAF) mediante un trabajo conjunto entre organismos estatales y empresas privadas el próximo año, según indicaron hoy fuentes de la compañía. La producción de SAF alcanzará al menos 300 millones de litros en 2022, lo que significa un aumento del 200% respecto de la producción de 2021, que había sido de 100 millones de litros, según los datos suministrados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en un encuentro de periodistas especializados en aviación que se realiza en la sede de IATA en Ginebra. No obstante, hay cálculos optimistas que estiman que la producción total en 2022 podría alcanzar los 450 millones de litros, un escenario que coloca a la industria SAF al borde de un aumento exponencial de la capacidad y la producción hacia un punto de inflexión identificado de 30.000 millones de litros para 2030, con las políticas de apoyo adecuadas.
Las aerolíneas se comprometen a lograr cero emisiones netas de CO2 para 2050 y ven a SAF como un contribuyente clave, y las estimaciones actuales esperan que SAF represente el 65% de la mitigación necesaria para esto, lo que requiere una capacidad de producción de 450 mil millones de litros anuales en 2050. Por eso, Aerolíneas Argentinas viene trabajando firmemente para un presente y un futuro sustentable, y tiene previsto establecer una agenda integral para acceder al SAF en el 2023, mediante el trabajo conjunto entre organismos estatales y empresas privadas, indicaron fuentes de la empresa. «Desarrollamos diferentes proyectos alineados a los Objetivos de Desarrollo Sustentable (ODS) definidos en 2015 por la Organización de las Naciones Unidas, en el marco de la Agenda 2030 sobre el Desarrollo Sostenible. Una oportunidad para que los países y sus sociedades emprendan un nuevo camino en pos de mejorar la vida», expresaron desde la compañía aérea.
Respecto a la reducción de emisiones de CO2 en largo recorrido, Aerolíneas Argentinas introdujo modificaciones en el proceso de carga y ocupación de las bodegas haciéndolo más eficiente y reduciendo el consumo por tonelada transportada. También, las reducciones del consumo tienen relación directa con su Programa de Eficiencia en Combustible (PEC), el cual realiza el seguimiento y análisis de la forma en que se utiliza el combustible en vuelo y el concepto de Free Route Airspace (FRA), que consiste en un sistema de navegación con diferentes puntos de entrada y salida de espacios aéreos con el objetivo de volar directo y mejorar la trayectoria del vuelo en función de la distancia más corta.
Los gobiernos de la región comparten ahora el mismo objetivo para la descarbonización con la aviación, y por ende el interés en el éxito de SAF. «Hubo al menos el triple de la cantidad de SAF en el mercado en 2022 que en 2021. ¡Y las aerolíneas usaron cada gota, incluso a precios muy altos! Si hubiera más disponible, se habría comprado. Eso deja en claro que se trata de un problema de oferta y que las fuerzas del mercado por sí solas son insuficientes para resolverlo. Los gobiernos, que ahora comparten el mismo objetivo neto cero para 2050, deben implementar incentivos de producción integrales para SAF. Es lo que hicieron para lograr una transición exitosa de las economías a fuentes renovables de electricidad. Y es lo que la aviación necesita para descarbonizarse», dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
Hasta la fecha se han operado más de 450 000 vuelos comerciales con SAF, y el creciente número de aerolíneas que firman acuerdos de compra con productores envía una señal clara a los mercados de que se necesita SAF en cantidades mayores y, en lo que va de 2022 se firmaron alrededor de 40 acuerdos de compra.
Aerolíneas avanza SAF 2023
Aerolíneas Argentinas Sustainable fuel progress in 2023
Aerolíneas Argentinas plans to establish an integral agenda to access sustainable aviation fuel (SAF) through a joint work between state agencies and private companies next year, company sources indicated today. SAF production will reach at least 300 million liters in 2022, which means a 200% increase compared to the production of 2021, which had been 100 million liters, according to the data provided by the International Air Transport Association (IATA), in a meeting of journalists specialized in aviation that takes place at the IATA headquarters in Geneva. However, there are optimistic calculations that estimate that total production in 2022 could reach 450 million liters, a scenario that places the SAF industry on the edge of an exponential increase in capacity and production towards an identified inflection point of 30,000 Millions of liters by 2030, with appropriate support policies.
Airlines undertake to achieve zero net emissions of CO2 by 2050 and come to SAF as a key taxpayer, and current estimates expect SAF to represent 65% of the mitigation necessary for this, which requires a production capacity of 450 thousand Millions of liters per year in 2050. Therefore, Aerolineas Argentinas has been working firmly for a present and a sustainable future and plans to establish an integral agenda to access the SAF in 2023, through joint work between state agencies and private companies, they said company sources. «We develop different projects aligned to the Sustainable Development Goals (SDGs) defined in 2015 by the United Nations Organization, within the framework of the 2030 Agenda on Sustainable Development. An opportunity for countries and their societies to undertake a new path In order to improve life», they said from the airline.
Regarding the reduction of CO2 emissions on long travel, Aerolíneas Argentinas introduced modifications in the load and occupation process of the wineries making it more efficient and reducing consumption by transported ton. Also, consumption reductions are directly related to their Fuel Efficiency Program (PEC), which performs the monitoring and analysis of the way in which the fuel in flight is used and the concept of Free Route Airspace (FRA), which consists of a navigation system with different points of entry and exit of air spaces with the aim of flying direct and improving the flight trajectory based on the shortest distance.
The governments of the region now share the same objective for decarbonization with aviation, and therefore the interest in the success of SAF. «There was at least triple the amount of SAF in the market in 2022 that in 2021. And the airlines used each drop, even at very high prices! If I had more available, it would have bought. That makes it clear that it is about of an offer problem and that market forces alone are insufficient to solve it. Governments, which now share the same zero net objective by 2050, must implement comprehensive production incentives for SAF. It is what they did to achieve a transition Successful economies to renewable sources of electricity. And it is what aviation needs to decarbonize», said Willie Walsh, IATA General Director.
To date, more than 450,000 commercial flights have been operated with SAF, and the growing number of airlines that sign purchase agreements with producers send a clear signal to the markets that SAF is needed in larger quantities and, so far this goes from 2022 around 40 purchase agreements were signed.
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Recupera dividendos tras expiro restricciones ayudas gubernamental
Southwest Airlines, con sede en Dallas (TX), devolverá US$ 428 millones de Dólares a los accionistas mientras recupera su dividendo después de más de dos años de ajustes en medio de la crisis sanitaria mundial. La aerolínea dijo que comenzará un dividendo trimestral de 18 centavos por acción para los accionistas a partir del 31 de Enero de 2023, una señal de que la compañía está ganando confianza en un repunte de los viajes. Es el mismo dividendo que la aerolínea dio en 2019 a los accionistas de la compañía de presupuesto estadounidense.
«El anuncio de hoy refleja el fuerte retorno de la demanda de viajes aéreos y los sólidos resultados operativos y financieros de la compañía desde marzo de 2022. A medida que acercamos el final del año, nuestra perspectiva para el cuarto trimestre de 2022 sigue siendo sólida y tenemos un plan sólido para 2023», dijo el CEO Bob Jordan en un comunicado.
Southwest y otras compañías que tomaron dinero de apoyo de nómina del Gobierno tenían prohibido pagar dividendos, recomprar acciones o aumentar la compensación ejecutiva durante más de dos años, pero esas restricciones cayeron en el otoño septentrional 2022. El anuncio del dividendo se produce después de una reunión de la Junta Directiva de Southwest el Martes 06/12 y antes de las presentaciones para sus reuniones del día del inversor el Miércoles 07/12.
Southwest ha obtenido una ganancia de US$ 759 millones durante los primeros tres trimestres de 2022, incluidos los ingresos récord durante el tercer trimestre. La mejora de los resultados financieros se debe a la fuerte demanda de los consumidores y las tarifas aéreas más altas, a pesar de que la compañía tiene una escasez de pilotos que atribuye a una acumulación de capacitación. «El restablecimiento de nuestro dividendo trimestral también refleja la fortaleza de nuestro balance y el enfoque continuo en generar ganancias consistentemente saludables, márgenes y retornos de capital a largo plazo», dijo Bob Jordan.
El liderazgo de Southwest ha sido franco sobre el hecho de que restaurar el dividendo era una alta prioridad después de la extinción de las restricciones de ayuda del Gobierno. La aerolínea recibió más de US$ 5.6 mil millones en subvenciones federales para ayudar a cubrir los costos de nómina con la promesade que no suspendería a los empleados ni recortaría los destinos, junto con disposiciones para detener los pagos a inversionistas y ejecutivos. «Tenemos un historial de dividendos de larga data, y restablecer un dividendo sigue siendo una alta prioridad», dijo Bob Jordan en Octubre 2022.
Si bien se esperaba un dividendo para los accionistas, otros métodos de aumento de acciones, como las recompras, podrían ser un desafío mayor. Los sindicatos de la industria aérea y los legisladores han dicho que las aerolíneas deberían renunciar a la recompra de acciones y, en cambio, invertir dinero en el negocio para mejorar los problemas con retrasos y cancelaciones en medio de mayores tasas de interrupción derivadas de la pandemia.
Southwest recovers dividends
Recovers dividends as government aid restrictions expire
Dallas (TX)-based Southwest Airlines will return US$ 428 million to shareholders as it recoups its dividend after more than two years of adjustments amid the global health crisis. The airline said it will begin a quarterly dividend of 18 cents per share to shareholders starting January 31, 2023, a sign the company is gaining confidence in a rebound in travel. It is the same dividend that the airline gave in 2019 to the shareholders of the American budget company.
«Today’s announcement reflects the strong return in demand for air travel and the company’s strong operating and financial results since March 2022. As we approach the end of the year, our outlook for the fourth quarter of 2022 remains strong. and we have a strong plan for 2023», CEO Bob Jordan said in a statement.
Southwest and other companies that took Government payroll support money were barred from paying dividends, buying back shares or increasing executive compensation for more than two years, but those restrictions fell in fall 2022. The dividend announcement comes after a Southwest Board of Directors meeting on Tuesday 06/12 and before presentations for their investor day meetings on Wednesday 07/12.
Southwest has made a profit of US$ 759 million through the first three quarters of 2022, including record revenue during the third quarter. The improved financial results are due to strong consumer demand and higher airfares, even though the company has a pilot shortage that it attributes to a training backlog. «The reinstatement of our quarterly dividend also reflects the strength of our balance sheet and continued focus on generating consistently healthy earnings, margins and long-term returns on capital», said Bob Jordan.
Southwest’s leadership has been outspoken about the fact that restoring the dividend was a high priority after the Government aid restrictions were lifted. The airline received more than US$ 5.6 billion in federal grants to help cover payroll costs with a promise that it would not furlough employees or cut postings, along with provisions to halt payments to investors and executives. “We have a long-standing history of dividends, and restoring a dividend remains a high priority”, Bob Jordan said in October 2022.
While a shareholder dividend was expected, other methods of raising shares, such as buybacks, could prove more of a challenge. Airline industry unions and lawmakers have said airlines should forego share buybacks and instead invest money in the business to improve problems with delays and cancellations amid higher disruption rates stemming from the pandemic.
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