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Lufthansa retorna Airbus A380

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AW | 2022 06 27 16:56 | AIRLINES

Superjumbo entra en escena nuevamente

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La aerolínea alemana Lufthansa German Airlines ha anunciado el Lunes 27/06 que reactivará algunos de sus aviones Superjumbos Airbus A380-800 que se suspendieron durante la pandemia global debido al reciente aumento de la demanda de viajes y el retraso en la entrega de aviones pedidos, como los Boeing 787 y 777-9. Lufthansa es la última aerolínea internacional en reintroducir los A380.

La aerolínea de bandera alemana dijo que espera usar el avión de larga distancia a partir de la temporada de viajes de verano septentrional de 2023. La compañía está evaluando cuántos A380 traer de vuelta y a que destinos volará el A380. Lufthansa tiene catorce (14) de los aviones Superjumbos, que actualmente se almacenan en España y Francia. Seis de los aviones han sido vendidos y ocho siguen siendo parte de la flota de Lufthansa.

El Airbus A380-800 es el avión de pasajeros más grande del mundo con 239.5 pies de largo y 79 pies de alto. La configuración de Lufthansa tiene capacidad para 509 pasajeros. Los gigantescos transportistas nunca se dieron cuenta del público que vuela y las aerolíneas, lo que llevó a Airbus a finalizar la producción en 2021 después de producir 251 aviones para catorce clientes. Los aviones fueron diseñados como una forma para que las aerolíneas ofrecieran más capacidad en centros aéreos de alta densidad con limitaciones de frecuencia. Pero vender un avión de cuatro motores tan grande resultó difícil con el advenimiento de aviones bimotores más eficientes y de largo alcance como el Boeing 787, Boeing 777-X y el Airbus A350-900/1000, junto con el interés de los consumidores en vuelos más directos. El tamaño de los aviones limitó la flexibilidad de las aerolíneas para moverlos a diferentes rutas a medida que cambiaban las condiciones del mercado. Con la escasez de mano de obra en la tripulación y el aeropuerto y la enorme demanda reprimida para volar, las aerolíneas ven una razón para el A380.

Restableciendo Superjumbo

All Nippon Airways está utilizando temporalmente tres A380 (3) en la ruta de Tokio a Honolulu. British Airways está utilizando más A380 que en 2019, en parte porque retiró su flota de Boeing 747 en 2020 y opera desde el congestionado Aeropuerto Londres/Heathrow. Qantas Airways tiene tres A380 (3) en servicio, y se espera que dos más completen la renovación, y los está utilizando en rutas desde Australia a Los Ángeles y Londres. Singapore Airlines está volando diez aeronaves A380 (10) nuevamente. Emirates Airline, el mayor operador de A380 con 116 aviones, ha redesplegado el 60% de su flota, aunque aún no a plena frecuencia. La consultora de aviación IBA, en un seminario web en Mayo 2022 dijo que aproximadamente la mitad de la flota de A380 ha vuelto al servicio en los últimos meses.

La reactivación de aviones inactivos estacionados en almacenamiento a largo plazo es un proceso extenso. Los técnicos reinician y prueban los sistemas y lubrican los engranajes y componentes antes de que las aeronaves se sometan a un vuelo de prueba. Luego, los aviones deben recibir una revisión de mantenimiento completa.

En Abril 2022, Boeing retrasó la entrega esperada del 777 de fuselaje ancho de próxima generación, el 777-9, hasta 2025, y detuvo la producción hasta finales de este año después de reevaluar cuánto tiempo llevará cumplir con los requisitos de certificación. Los problemas de control de calidad han obligado a Boeing a suspender las entregas del 787 Dreamliner durante los últimos veinte meses. Airbus también tiene una gran cartera de pedidos para su avión de pasajeros A350.

A pesar de su tamaño, el A380 nunca fue ideal para la carga. Dependiendo de la configuración específica, tenía el mismo o menos espacio general en el vientre que los aviones con muchos menos asientos. Un vuelo completo con mucha gente y equipaje puede desplazar rápidamente a la mayoría de la carga, debido a las restricciones de espacio y peso. Los operadores del A380 suelen adaptarse mediante el uso de contenedores pequeños.

Lufthansa returns Airbus A380

Superjumbo enters the scene again

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The German airline Lufthansa German Airlines announced on Monday 06/27 that it will reactivate some of its Airbus A380-800 Superjumbos aircraft that were suspended during the global pandemic due to the recent increase in travel demand and the delay in the delivery of ordered aircraft, like the Boeing 787 and 777-9. Lufthansa is the latest international airline to reintroduce the A380.

The German flag carrier said it expects to use the long-haul aircraft from the 2023 northern summer travel season. The company is evaluating how many A380s to bring back and to which destinations the A380s will fly. Lufthansa has fourteen (14) of the Superjumbos, which are currently stored in Spain and France. Six of the planes have been sold and eight remain in the Lufthansa fleet.

The Airbus A380-800 is the world’s largest passenger aircraft at 239.5 feet long and 79 feet tall. The Lufthansa configuration seats 509 passengers. The giant carriers never caught on with the flying public and the airlines, prompting Airbus to end production in 2021 after producing 251 planes for fourteen customers. The planes were designed as a way for airlines to offer more capacity at high-density air hubs with frequency limitations. But selling such a large four-engine aircraft proved difficult with the advent of more efficient, long-range twin-engine aircraft such as the Boeing 787, Boeing 777-X and the Airbus A350-900/1000, along with consumer interest in flying. more direct. The size of the planes limited airlines’ flexibility to move them to different routes as market conditions changed. With crew and airport labor shortages and huge pent-up demand to fly, airlines see a reason for the A380.

Restoring Superjumbo

All Nippon Airways is temporarily using three A380s (3) on the Tokyo to Honolulu route. British Airways is using more A380s than in 2019, in part because it retired its fleet of Boeing 747s in 2020 and operates from congested London/Heathrow Airport. Qantas Airways has three A380s (3) in service, with two more expected to complete refurbishment, and is using them on routes from Australia to Los Angeles and London. Singapore Airlines is flying ten A380 aircraft (10) again. Emirates Airline, the largest A380 operator with 116 aircraft, has redeployed 60% of its fleet, although not yet at full frequency. Aviation consultancy IBA, in a webinar in May 2022 said that about half of the A380 fleet has returned to service in recent months.

Reactivating idle aircraft parked in long-term storage is an extensive process. Technicians reset and test systems and lubricate gears and components before aircraft undergo a test flight. The planes must then receive a full maintenance check.

In April 2022, Boeing delayed the expected delivery of the next-generation widebody 777, the 777-9, to 2025, halting production until later this year after re-evaluating how long it will take to meet certification requirements. Quality control problems have forced Boeing to suspend deliveries of the 787 Dreamliner for the past twenty months. Airbus also has a large order book for its A350 airliner.

Despite its size, the A380 was never ideal for cargo. Depending on the specific configuration, it had the same or less overall belly space as aircraft with far fewer seats. A full flight with lots of people and luggage can quickly displace most of the cargo due to space and weight restrictions. A380 operators often adapt by using small containers.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lufthansa.com / Airgways.com
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Air Europa más puntual europea

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AW | 2022 06 27 16:06 | AIRLINES / AWARDS

Air Europa considerada aerolínea más puntual de Europa

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Air Europa ha sido considerada en Mayo 2022 como la aerolínea más puntual de Europa, de acuerdo con los datos del informe mensual On-Time Performance publicado por el sitio web Cirium, principal proveedor internacional de datos estadísticos del sector de la aviación. De esta forma, la aerolínea demuestra una vez más su compromiso con ofrecer a sus pasajeros la máxima calidad en el servicio. El índice de puntualidad On-time Arrival (OTA) de la compañía fue del 87,67%, mejorando aún más las cifras registradas en los meses precedentes, en los que se había situado entre las empresas más destacadas del continente.

Air Europa ha sido capaz de mantener sus estándares de calidad incluso ante el incremento notable de los vuelos registrados. Estos resultados son posibles gracias al importante esfuerzo realizado por la totalidad de la plantilla y una directa y total coordinación entre los departamentos de la aerolínea con el objetivo de proporcionar el mejor servicio al cliente. Todo ello evidencia la excelencia operativa de los procesos que se llevan a cabo. La aerolínea se situó igualmente en sus operaciones de red con un índice del 90,17%.

Air Europa mantiene entre sus prioridades el cumplimiento de los horarios en todos los vuelos. De hecho, dispone de un “Área de Puntualidad”, desde donde se trabaja en absoluta coordinación con el resto de departamentos para agilizar los procedimientos y garantizar los ratios de calidad más elevados. Los clientes de Air Europa reconocen la puntualidad como uno de los principales motivos por los que eligen volar con la compañía.

Air Europa es miembro de la alianza SkyTeam, formada por diecinueve aerolíneas que, desde hace diecinueve años, trabajan unidas como una gran red global prestando servicios a más de 630 millones de pasajeros al año. La flota de Air Europa es una de las más modernas del continente. Está compuesta por 38 aeronaves, cuya media de edad no supera los cuatro años. La compañía es líder en procesos de conservación medioambiental. En 2018, la organización medioambiental alemana Atmosfair calificó a Air Europa como la aerolínea europea de red más eficiente.

Air Europa most punctual European

Air Europa considered the most punctual airline in Europe

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Air Europa has been considered in May 2022 as the most punctual airline in Europe, according to data from the monthly On-Time Performance report published by the Cirium website, the main international provider of statistical data in the aviation sector. In this way, the airline once again demonstrates its commitment to offering its passengers the highest quality of service. The company’s On-time Arrival (OTA) punctuality index was 87.67%, further improving the figures recorded in previous months, in which it had ranked among the leading companies on the continent.

Air Europa has been able to maintain its quality standards even in the face of the notable increase in registered flights. These results are possible thanks to the significant effort made by the entire workforce and direct and total coordination between the airline’s departments with the aim of providing the best customer service. All this demonstrates the operational excellence of the processes carried out. The airline also ranked in its network operations with an index of 90.17%.

Air Europa maintains compliance with schedules on all flights among its priorities. In fact, it has a «Punctuality Area», from where it works in absolute coordination with the rest of the departments to streamline procedures and guarantee the highest quality ratios. Air Europa customers recognize punctuality as one of the main reasons why they choose to fly with the company.

Air Europa is a member of the SkyTeam alliance, made up of nineteen airlines that, for nineteen years, have worked together as a large global network providing services to more than 630 million passengers a year. Air Europa’s fleet is one of the most modern on the continent. It is made up of 38 aircraft, whose average age does not exceed four years. The company is a leader in environmental conservation processes. In 2018, the German environmental organization Atmosfair rated Air Europa as the most efficient European network airline.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aireuropa.com / Cirium.com / Airgways.com
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Emirates cambiaría al A350

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AW | 2022 06 27 15:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Emirates sopesa cambiar Boeing 787 por Airbus A350
Mejor cliente de Boeing molestado por demoras entregas

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Los constantes retrasos de The Boeing Company en las entregas de aeronaves han alterado la paciencia de la aerolínea Emirates Airline. La aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) se encuentra analizando rechazar los pedidos pendientes de Boeing 787 Dreamliner ante las sospechas de demoras de más de un año adicional al pedido de aeronaves Dreamliners.

Según el Presidente, Tim Clark, el fabricante les ha comunicado que la llegada de estas aeronaves podría demorarse hasta 2025 o 2026, cuando estaba previsto que su entrega se produjese inicialmente en 2023. La aerolínea árabe teme que se reproduzca el mismo caso de demoras en las entregas de los Boeing 777X, que acumulan alrededor de cinco años de retraso. Ante esta situación, ha llevado a Emirates Airline a plantearse el cambio de aeronaves incrementando su pedido por aviones Airbus A350 XWB del constructor europeo. Un hecho que les permitiría cumplir con su hoja de ruta para 2024-2027, aunque también con algunos riesgos. Actualmente, tiene un pedido de 50 unidades que esperan a partir de Agosto de 2024, pero que también están retrasados por la pandemia. Si la aerolínea emiratí toma la decisión de cambiarse hacia Airbus, exigiría acortar el plazo de tres años y medio a dos años. En sus órdenes tentativas se encuentran las opciones por los A350-1000, pero se encuentra a la espera de solucionar problemas relacionados con su planta motriz Rolls-Royce Trent XWB-97. Si la industria consiguen solucionar los inconvenientes, sería una alternativa próxima a incorporar.

Emirates would change to the A350

Emirates considers swapping Boeing 787 for Airbus A350
Boeing’s top customer upset over delivery delays

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The Boeing Company‘s constant delays in aircraft deliveries have strained Emirates Airline‘s patience. The airline of the United Arab Emirates (UAE) is analyzing rejecting the pending orders of Boeing 787 Dreamliner due to suspicions of delays of more than an additional year to the order of Dreamliners aircraft.

According to the President, Tim Clark, the manufacturer has informed them that the arrival of these aircraft could be delayed until 2025 or 2026, when their delivery was initially scheduled to take place in 2023. The Arab airline fears that the same case of delays in deliveries of the Boeing 777X, which accumulate about five years behind schedule. Given this situation, it has led Emirates Airline to consider changing aircraft by increasing its order for Airbus A350 XWB aircraft from the European manufacturer. A fact that would allow them to comply with their roadmap for 2024-2027, although also with some risks. Currently, it has an order for 50 units that are expected from August 2024, but that are also delayed by the pandemic. If the Emirati airline makes the decision to switch to Airbus, it would require shortening the term from three and a half years to two years. Options for the A350-1000 are in its tentative orders, but it is waiting to solve problems related to its Rolls-Royce Trent XWB-97 powerplant. If the industry manages to solve the drawbacks, it would be an alternative to incorporate soon.

PUBLISHER: Airgways.com
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Caos generalizado aeropuertos Europa

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AW | 2022 06 27 09:01 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / AIRPORTS

Faltante de plantilla empleados por exceso demanda viajes
Vulnerabilidad en sistemas de seguridad

El faltante de trabajadores generalizados en la mayoría de los aeropuertos de Europa ante la fuerte demanda de viajes aéreos ha traído aparejado demoras en las ampliaciones de vuelos y la vulnerabilidad en el control de seguridad en muchos aeropuertos. Las aerolíneas Ryanair, Easyjet, British Airways, Aeroports de París, Brussels Airlines continúan manifestando huelgas en diferentes aeropuertos de Europa. Las cancelaciones y los retrasos son una modalidad en el viejo continente.

La alta demanda de pasajeros ha colapsado la infraestructura aeroportuaria europea pasando de estar operando en modo de restricciones sanitarias a alcanzar máximos fuera de lo común, generando una situación tensa con largas colas en los bares y restaurantes y en la zona de check-in. Este aumento de viajeros es dramático especialmente en algunos aeropuertos alemanes o británicos. Además, la falta de plantilla de trabajadores en todos lados ha puesto en jaque el control de seguridad en muchos aeropuertos. También falta personal en handling; faltan tripulantes de cabina. En España, el Ministerio del Interior contribuye al caos obligando a los turistas británicos a estar hasta hora y media en una cola esperando a que le sellen el pasaporte. En determinados países en los que algunos prestatarios de servicios a la aviación dicen que están registrando aumento de casos de Covid, lo que les obliga a revisar sus servicios. Las huelgas de varias aerolíneas como Brussels Airlines, British Airways, Easyjet, Ryanair, y una huelga de Aeroports de París han estado o aún están en huelga, provocando efecto dominó sobre muchos servicios.

Todas estas variables está generando un verdadero caos en el sistema de tráfico aéreo europeo, mientras muchos estiman que se prolongará por varias semanas.

Widespread chaos at European airports

Lack of staff due to excess travel demand
Vulnerability in security systems

The widespread shortage of workers at most airports in Europe in the face of strong demand for air travel has led to delays in flight extensions and vulnerability in security control at many airports. The airlines Ryanair, Easyjet, British Airways, Aeroports de Paris, Brussels Airlines continue to demonstrate strikes at different airports in Europe. Cancellations and delays are a modality in the old continent.

The high demand for passengers has collapsed the European airport infrastructure, going from operating in sanitary restriction mode to reaching unusual maximums, generating a tense situation with long queues in bars and restaurants and in the check-in area. This increase in travelers is dramatic especially in some German or British airports. In addition, the lack of workers everywhere has put security control at many airports in check. There is also a lack of personnel in handling; cabin crew are missing. In Spain, the Ministry of the Interior contributes to the chaos by forcing British tourists to stand in line for up to an hour and a half waiting for their passports to be stamped. In certain countries where some aviation service providers say they are experiencing an increase in Covid cases, forcing them to review their services. Strikes by various airlines such as Brussels Airlines, British Airways, Easyjet, Ryanair, and a strike by Aeroports de Paris have been or are still on strike, causing a domino effect on many services.

All these variables are generating real chaos in the European air traffic system, while many estimate that it will last for several weeks.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ryanair.com / Easyjet.com Britishairways.com / Parisaeroport.fr / Brusselsairlines.com / Airgways.com
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Itapemirim restablecerá plan salud

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AW | 2022 06 26 13:09 | AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia ordena restablecer plan salud tripulaciones

El Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA) informó que el Tribunal Laboral de Brasil ha ordenado a Itapemirim Transportes Aéreos y Amil Assistência Médica restablecer los planes de salud de los tripulantes activos del grupo y de los despedidos de la línea aérea. El fallo confirma la decisión prejudicial dictada en una orden judicial en Marzo 2022.

El Juez a cargo decidió mantener la prestación de servicios ambulatorios y hospitalarios de manera contractual, siendo las empresas responsables del costo de los servicios. El fallo también estipula que, si Amil demuestra su capacidad para cancelar el servicio, corresponderá a Itapemirim contratar a un nuevo operador o reembolsar las cantidades gastadas por los aeronautas con gastos médicos durante el período en que se suspendieron los planes de salud. El Tribunal también determinó la multa diaria si Itapemirim y Amil no cumplen con la decisión. Las empresas aún pueden apelar la decisión judicial.

Proyecto Baufa Air

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Destrás de las visicitudes del destino de Itapemirim Transportes Aéreos, existe un proyecto de aerolínea denominado Baufa Air, liderado por el empresario del Distrito Federal Galeb Baufaker Junior, que avanza entre bastidores, aunque formalmente no posee un proceso de certificación abierto en la ANAC.

Un equipo ha estado trabajando en el proceso de creación de la compañía aérea en São Paulo, en el barrio de Jabaquara. Parte del equipo que lidera el proceso de Baufa Air es de Itapemirim Transportes Aereos, que suspendió operaciones en Diciembre 2021. Meses después, el empresario Galeb Baufaker Junior expresó su interés en adquirir lo que quedaba de la empresa del CEO Sidnei Piva, cuyo mayor activo sería el certificado de operador aéreo de ITA Transportes Aéreos. Baufaker Junior tendría que pagar todas las deudas de la malograda aerolínea brasileña, pasajeros que continúan con sus reclamaciones, plantilla de personal, negociar con los acreedores y restablecer el crédito en la aerolínea. El empresario declaró que estaba dispuesto a invertir hasta R$ 400 millones Reales en la transferencia.

El Miércoles 15/06, la compañía abrió un CNPJ y ha reservado la dirección website http://www.baufaair.com.br. La nueva aerolínea tendrá que desarrollar las capacidades de permisos y habilitaciones necesarias pra que la ANAC Brasil evalúe, audite y certifique los procesos que envuelven las aprobaciones aeronáuticas.

Itapemirim will restore health plan

Justice orders to restore crew health plan

The National Union of Aeronauts (SNA) reported that the Brazilian Labor Court has ordered Itapemirim Transportes Aéreos and Amil Assistência Médica to restore the health plans of the group’s active crew members and those fired from the airline. The ruling confirms the preliminary ruling issued in a court order in March 2022.

The Judge in charge decided to maintain the provision of outpatient and hospital services on a contractual basis, with the companies being responsible for the cost of the services. The ruling also stipulates that, if Amil demonstrates its ability to cancel the service, it will be up to Itapemirim to contract a new operator or reimburse the amounts spent by the aeronauts with medical expenses during the period in which the health plans were suspended. The Court also determined the daily fine if Itapemirim and Amil do not comply with the decision. Companies can still appeal the judicial decision.

Baufa Air Project

Behind the vicissitudes of the fate of Itapemirim Transportes Aéreos, there is an airline project called Baufa Air, led by the businessman from the Federal District Galeb Baufaker Junior, which is moving behind the scenes, although it does not formally have an open certification process in ANAC.

A team has been working on the process of creating the airline in São Paulo, in the Jabaquara neighborhood. Part of the team leading the Baufa Air process is Itapemirim Transportes Aereos, which suspended operations in December 2021. Months later, businessman Galeb Baufaker Junior expressed his interest in acquiring what was left of the company from CEO Sidnei Piva, whose greatest asset it would be the air operator certificate of ITA Transportes Aéreos. Baufaker Junior would have to pay all the debts of the failed Brazilian airline, passengers who continue with their claims, staff, negotiate with creditors and restore credit to the airline. The businessman stated that he was willing to invest up to R$400 million Reals in the transfer.

On Wednesday 06/15, the company opened a CNPJ and has reserved the website address http://www.baufaair.com.br. The new airline will have to develop the permitting and authorization capabilities necessary for ANAC Brazil to evaluate, audit and certify the processes that involve aeronautical approvals.

Itapemirim vai restabelecer plano de saúde

Justiça manda restaurar plano de saúde da tripulação

O Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) informou que a Justiça do Trabalho determinou que a Itapemirim Transportes Aéreos e a Amil Assistência Médica restabelecessem os planos de saúde dos tripulantes ativos do grupo e dos demitidos da companhia aérea. A decisão confirma a decisão preliminar emitida em uma ordem judicial em Março de 2022.

O Juiz responsável decidiu manter a prestação de serviços ambulatoriais e hospitalares em regime contratual, sendo as empresas responsáveis ​​pelo custeio dos serviços. A decisão também estipula que, caso a Amil demonstre capacidade de cancelar o serviço, caberá à Itapemirim contratar uma nova operadora ou reembolsar os valores gastos pelos aeronautas com despesas médicas durante o período em que os planos de saúde foram suspensos. O Tribunal também determinou multa diária caso Itapemirim e Amil não cumpram a decisão. As empresas ainda podem recorrer da decisão judicial.

Projeto Aéreo Baufa

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Por trás das vicissitudes do destino da Itapemirim Transportes Aéreos, existe um projeto de companhia aérea chamado Baufa Air, liderado pelo empresário do Distrito Federal Galeb Baufaker Junior, que anda nos bastidores, embora não tenha formalmente um processo de certificação aberto em ANAC.

Uma equipe vem trabalhando no processo de criação da companhia aérea em São Paulo, no bairro do Jabaquara. Faz parte da equipe que lidera o processo da Baufa Air a Itapemirim Transportes Aereos, que suspendeu as operações em Dezembro de 2021. Meses depois, o empresário Galeb Baufaker Junior manifestou interesse em adquirir o que restava da empresa do CEO Sidnei Piva, cujo maior patrimônio seria o certificado de operador aéreo da ITA Transportes Aéreos. Baufaker Junior teria que pagar todas as dívidas da falida companhia aérea brasileira, passageiros que continuam com seus sinistros, funcionários, negociar com credores e restituir crédito à companhia aérea. O empresário declarou que estava disposto a investir até R$ 400 milhões de Reais na transferência.

Na quarta-feira 15/06, a empresa abriu um CNPJ e reservou o endereço do site http://www.baufaair.com.br. A nova companhia aérea terá que desenvolver as capacidades de licenciamento e autorização necessárias para que a ANAC Brasil avalie, audite e certifique os processos que envolvem aprovações aeronáuticas.

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Aerolíneas recibe 6to. Boeing 737 MAX

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AW | 2022 06 26 12:07 | AIRLINES / INDUSTRY

Arriba sexto Boeing 737-8 MAX para Aerolíneas Argentinas

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Aerolíneas Argentinas ha tomado entrega de su sexto Boeing 737 MAX como parte de la ampliación y modernización de flota. La aeronave despegó con número de vuelo AR1049 desde Boeing Field Airport/BFI en Seattle, Washington (WA) rumbo a Argentina, haciendo escala técnica en Punta Cana/PUJ aterrizando el Sábado 25 de Junio de 2022 a las 19:21 hora local argentina en el Aeropuerto Ezeiza/EZE. La duración de los vuelos alcanzó un total de más de catorce horas.

La aeronave Boeing 737-8 MAX posee Número de Serie SN:43321, había sido destinada a la aerolínea bielorrusa Belavia como EW-546PA que tenía programado incorporar a principios de 2022, pero terminó como Not Taken Up (NTU) por cuestiones de crisis económica y la inestabilidad en la región ha cancelado la solicitud. Aerolíneas Argentinas lo ha recogido y vuelto a registrar como LV-KEJ y cuenta con una antigüedad de más de un año.

El avión arribó a Argentina con la librea de la aerolínea bielorrusa Belavia. Tras cuatro años, la compañía argentina incorporó otro 737 MAX. Con la adquisición del LV-KEJ, Aerolíneas Argentinas alcanza las seis unidades Boeing 737-8 MAX en su flota.

Aerolíneas receives 6th. Boeing 737 MAX

Arrived sixth Boeing 737-8 MAX for Aerolíneas Argentinas

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Aerolíneas Argentinas has taken delivery of its sixth Boeing 737 MAX as part of the expansion and modernization of its fleet. The aircraft took off with flight number AR1049 from Boeing Field Airport/BFI in Seattle, Washington (WA) bound for Argentina, making a technical stopover in Punta Cana/PUJ, landing on Saturday, June 25, 2022 at 07:21 p.m. Argentine local time in Ezeiza/EZE Airport. The duration of the flights reached a total of more than fourteen hours.

The Boeing 737-8 MAX aircraft has Serial Number SN:43321, it had been assigned to the Belarusian airline Belavia as EW-546PA, which was scheduled to incorporate in early 2022, but ended up as Not Taken Up (NTU) due to economic crisis. and instability in the region has canceled the request. Aerolíneas Argentinas has picked it up and re-registered it as LV-KEJ and it is more than a year old.

The plane arrived in Argentina with the livery of the Belarusian airline Belavia. After four years, the Argentine company added another 737 MAX. With the acquisition of the LV-KEJ, Aerolíneas Argentinas reaches six Boeing 737-8 MAX units in its fleet.

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Aer Lingus acuerdo 2 A320NEO

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AW | 2022 06 25 00:02 | AIRLINES / INDUSTRY

Aer Lingus firma un acuerdo para dos Airbus A320NEO

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Aer Lingus ha confirmado el Viernes 24/06 un acuerdo de arrendamiento por dos (2) nuevos Airbus A320NEO. El acuerdo de arrendamiento se llevó a cabo con CDB Aviation, una compañía de servicios de alquiler y venta de aeronaves con una cartera de 368 aviones y una base de clientes de 64 arrendatarios en 38 países y regiones. El registro EI-NSB, que realizó su primera luz en Febrero 2022 ha sido observado con la librea de Aer Lingus en el aeropuerto Leoš Janáček/OSR en Ostrava, República Chequia. Este avión es el primer A320NEO que se ve en los colores de la aerolínea irlandesa.

El nuevo A320NEO representa una reducción del 20% en el consumo de combustible lo que permitirá aumentar la eficiencia y alcanzar niveles óptimos de la huella de carbono. El nuevo A320NEO tiene una capacidad de 186 pasajeros frente a los A320CEO que poseen una configuración para 174 pasajeros.

Actualmente, la flota de aeronaves de la aerolínea irlandesa es de A320-200CEO (31), A320NEO (1), A321-200CEO (1), A321LR (7), A330-200 (3), A330-300 (10), todos del consorcio europeo Airbus Group.

Aer Lingus posee intenciones de adquirir su segunda unidad A320NEO con matrícula EI-NSA. Ambas aeronaves habían sido confirmadas para la aerolínea rusa Smartavia, pero debido a las sanciones impuestas de bloque occidental, las aeronaves han quedado en el backlog del constructor europeo a la espera de otra aerolínea interesada.

La CEO de Aer Lingus, Lynne Embleton, expresó el beneplácito de la introducción de la nueva aeronave de últiima generación: «Esta es una gran oportunidad para traer nuevos aviones de última generación a nuestra flota de corta distancia. La renovación de nuestra flota es una de las formas clave para que Aer Lingus cumpla con nuestros objetivos de sostenibilidad, que es una prioridad para nosotros en los próximos años. La nueva generación de aviones Airbus A320NEO es mucho más sostenible en términos de consumo de combustible y emisiones de CO2 y esto no solo es importante para Aer Lingus sino también para nuestros clientes. Del mismo modo, estos aviones más respetuosos con el medio ambiente incurren en tarifas de aterrizaje más bajas en algunos aeropuertos clave, por lo que el nuevo A320NEO’s nos ayudará a reducir los costos».

Perspectivas Aer Lingus

La aerolínea irlandesa Aer Lingus también espera incorporar la última joya de la saga de los narrowbodies de Airbus, el A321XLR (eXtra Long Range), una versión mejorada en autonomía de la familia A320NEO.

Aer Lingus Accord 2 A320NEO

Aer Lingus signs an agreement for two Airbus A320NEO

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Aer Lingus has confirmed on Friday 06/24 a lease agreement for two (2) new Airbus A320NEO. The lease agreement was entered into with CDB Aviation, an aircraft rental and sales services company with a portfolio of 368 aircraft and a customer base of 64 lessees in 38 countries and regions. The EI-NSB registry, which made its first light in February 2022, has been observed in Aer Lingus livery at Leoš Janáček/OSR airport in Ostrava, Czech Republic. This aircraft is the first A320NEO to be seen in the colors of the Irish airline.

The new A320NEO represents a 20% reduction in fuel consumption, which will increase efficiency and achieve optimal carbon footprint levels. The new A320NEO has a capacity of 186 passengers compared to the A320CEO that have a configuration for 174 passengers.

Currently, the Irish airline’s aircraft fleet is A320-200CEO (31), A320NEO (1), A321-200CEO (1), A321LR (7), A330-200 (3), A330-300 (10), all of the European consortium Airbus Group.

Aer Lingus intends to acquire its second A320NEO unit with registration EI-NSA. Both aircraft had been confirmed for the Russian airline Smartavia, but due to the sanctions imposed by the Western bloc, the aircraft have remained in the backlog of the European manufacturer waiting for another interested airline.

Aer Lingus CEO Lynne Embleton welcomed the introduction of the new next-generation aircraft: «This is a great opportunity to bring new next-generation aircraft to our short-haul fleet. The renewal of our fleet is a one of the key ways for Aer Lingus to meet our sustainability goals, which is a priority for us in the coming years The new generation of Airbus A320NEO aircraft is much more sustainable in terms of fuel consumption and CO2 emissions and this is not It’s not only important to Aer Lingus but also to our customers. Similarly, these more environmentally friendly aircraft incur lower landing fees at some key airports, so the new A320NEO’s will help us reduce costs».

Perspectives Aer Lingus

Irish airline Aer Lingus also hopes to incorporate the latest jewel in the Airbus narrowbodies saga, the A321XLR (eXtra Long Range), a range-enhanced version of the A320NEO family.

Accord Aer Lingus 2 A320NEO

Síníonn Aer Lingus comhaontú le haghaidh dhá Airbus A320NEO

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Dheimhnigh Aer Lingus Dé hAoine 06/24 comhaontú léasa do dhá (2) Airbus A320NEO nua. Rinneadh an comhaontú léasa le CDB Aviation, cuideachta seirbhísí cíosa agus díola aerárthach le punann de 368 aerárthach agus bonn custaiméirí de 64 léasaithe i 38 tír agus réigiún. Tá clárlann EI-NSB, a tháinig chun solais den chéad uair i bhFeabhra 2022, tugtha faoi deara i sreabha Aer Lingus ag aerfort Leoš Janáček/OSR in Ostrava, Poblacht na Seice. Is é an t-aerárthach seo an chéad A320NEO atá le feiceáil i ndathanna aerlíne na hÉireann.

Léiríonn an A320NEO nua laghdú 20% ar ídiú breosla, rud a mhéadóidh éifeachtúlacht agus a bhainfidh na leibhéil lorg carbóin is fearr amach. Tá cumas 186 paisinéir ag an A320NEO nua i gcomparáid leis an A320CEO a bhfuil cumraíocht aige do 174 paisinéir.

Faoi láthair, tá cabhlach aerárthach aerlíne na hÉireann A320-200CEO (31), A320NEO (1), A321-200CEO (1), A321LR (7), A330-200 (3), A330-300 (10), an cuibhreannas Eorpach ar fad Airbus Group.

Tá sé beartaithe ag Aer Lingus a dhara aonad A320NEO a fháil le clárú EI-NSA. Deimhníodh an dá aerárthach don aerlíne Rúiseach Smartavia, ach mar gheall ar na smachtbhannaí a chuir bloc an Iarthair i bhfeidhm, tá an t-aerárthach fós i riaráiste an mhonaróra Eorpaigh ag fanacht le haerlíne spéisiúil eile.

D’fháiltigh Príomhfheidhmeannach Aer Lingus, Lynne Embleton, roimh thabhairt isteach aerárthach nua na chéad ghlúine eile: “Is deis iontach é seo aerárthaigh nua den chéad ghlúin eile a thabhairt chuig ár bhflít ghearrthurais. Tá athnuachan ár bhflít ar cheann de na príomhbhealaí d’Aer Lingus ár spriocanna inbhuanaitheachta a bhaint amach, ar tosaíocht é dúinn sna blianta atá le teacht Tá an ghlúin nua d’aerárthaí Airbus A320NEO i bhfad níos inbhuanaithe ó thaobh ídiú breosla agus astaíochtaí CO2 de agus tá sé seo tábhachtach ní hamháin d’Aer Lingus ach freisin do Mar an gcéanna, bíonn táillí tuirlingthe níos ísle ar na haerárthaí seo atá níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol ag roinnt príomh-aerfoirt, agus mar sin cabhróidh an A320NEO’s nua linn costais a laghdú».

Peirspictíochtaí Aer Lingus

Tá súil ag aerlíne na hÉireann Aer Lingus freisin an tseoid is déanaí a chuimsiú i saga comhlachtaí caol Airbus, an A321XLR (eXtra Long Range), leagan raon feabhsaithe den teaghlach A320NEO.

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Embraer recibe órdenes P2F cargueros

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AW | 2022 06 24 23:43 | AIRLINES / INDUSTRY

Embraer firma contrato en firme diez conversiones pasajeros a carga

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La compañía brasileña Embraer ha celebrado el primer contrato en firme para el la conversión a cargueros de diez unidades Embraer E190/E195-P2F, se produce después de un acuerdo anunciado en Mayo 2022 con Nordic Aviation Capital (NAC). Las entregas comenzarán a partir de 2024. Los cargueros E-Jets ofrecen más de un 50% más de capacidad de volumen, tres veces el rango de los turbohélices de carga grandes y hasta un 30% menos de costos operativos que los de fuselaje estrecho.

Los aviones para la conversión provendrán de la flota actual de E-Jets del cliente, con entregas a partir de 2024. Este es el primer contrato en firme para el P2F de Embraer, siendo el segundo acuerdo para este tipo de operación. En mayo, Embraer y Nordic Aviation Capital (NAC) anunciaron un acuerdo en principio para tomar hasta 10 espacios de conversión para E190F/E195F.

Las conversiones E-Jets P2F de Embraer ofrecen un rendimiento y una economía líderes en el segmento. Los E-Jets Freighters tendrán más de un 50% más de capacidad de volumen, tres veces el rango de los turbohélices de carga grandes y hasta un 30% menos de costos operativos que los de fuselaje estrecho. Con más de 1.600 E-Jets entregados por Embraer a nivel mundial, los clientes de P2F se benefician de una red de servicios global bien establecida, madura y, además de una cartera completa de productos listos para respaldar sus operaciones desde el primer día.

La conversión a carguero se realizará en las instalaciones de Embraer en Brasil e incluye la puerta de carga delantera de la cubierta principal; sistema de manejo de carga; refuerzo de pisos; Barrera de Carga Rígida (RCB) Barrera 9G con puerta de acceso; sistema de detección de humo de carga (compartimento de carga de la cubierta principal de Clase E), cambios en el sistema de gestión del aire (refrigeración, presurización, etc.); remoción interior y provisiones para el transporte de materiales peligrosos. Combinando la carga a granel debajo del piso y la cubierta principal, la carga útil estructural bruta máxima es de 13.150 kg para el E190F y 14.300 kg para el E195F. Teniendo en cuenta la densidad de carga típica del comercio electrónico, los pesos y volúmenes netos también son impresionantes: el E190F puede manejar una carga útil de 23,600 lb (10.700 kg), mientras que el E195F una carga útil de 27.100 lb (12.300 kg).

Embraer orders by cargo planes

Embraer signs firm contract for ten passenger-to-cargo conversions

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The Brazilian company Embraer has entered into the first firm contract for the conversion of ten Embraer E190/E195-P2F units to freighters, following an agreement announced in May 2022 with Nordic Aviation Capital (NAC). Deliveries will start from 2024. E-Jets freighters offer more than 50% more volume capacity, three times the range of large cargo turboprops and up to 30% lower operating costs than narrow-body.

The aircraft for the conversion will come from the customer’s current fleet of E-Jets, with deliveries starting in 2024. This is the first firm contract for Embraer’s P2F, being the second agreement for this type of operation. In May, Embraer and Nordic Aviation Capital (NAC) announced an agreement in principle to take up to 10 conversion slots for E190F/E195F.

Embraer E-Jets P2F conversions offer segment-leading performance and economy. E-Jets Freighters will have more than 50% more volume capacity, three times the range of large freighter turboprops, and up to 30% lower operating costs than narrow-body jets. With more than 1,600 E-Jets delivered by Embraer globally, P2F customers benefit from a mature, well-established global service network and a comprehensive product portfolio ready to support their operations from day one.

The freighter conversion will take place at Embraer’s facilities in Brazil and includes the main deck forward cargo door; cargo handling system; floor reinforcement; Rigid Cargo Barrier (RCB) 9G barrier with access door; cargo smoke detection system (E-Class main deck cargo compartment), air management system changes (cooling, pressurization, etc.); interior removal and provisions for the transport of hazardous materials. Combining underfloor and main deck bulk cargo, the maximum gross structural payload is 13,150kg for the E190F and 14,300kg for the E195F. Considering typical e-commerce cargo density, net weights and volumes are also impressive: the E190F can handle a 23,600-lb (10,700-kg) payload, while the E195F can handle a 27,100-lb (12,300-kg) payload.

Encomendas Embraer por aviões P2F

Embraer assina contrato firme dez conversões passageiros para carga

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A empresa brasileira Embraer celebrou o primeiro contrato firme para a conversão de dez unidades Embraer E190/E195-P2F em cargueiros, na sequência de um acordo anunciado em maio de 2022 com a Nordic Aviation Capital (NAC). As entregas começarão a partir de 2024. Os cargueiros E-Jets oferecem mais de 50% mais capacidade de volume, três vezes a gama de turboélices de carga grande e custos operacionais até 30% menores do que os de fuselagem estreita.

As aeronaves para a conversão serão da atual frota de E-Jets do cliente, com entregas a partir de 2024. Este é o primeiro contrato firme para o P2F da Embraer, sendo o segundo acordo para esse tipo de operação. Em maio, a Embraer e a Nordic Aviation Capital (NAC) anunciaram um acordo de princípio para levar até 10 slots de conversão para E190F/E195F.

As conversões de E-Jets P2F da Embraer oferecem desempenho e economia líderes no segmento. Os E-Jets Freighters terão mais de 50% de capacidade de volume, três vezes a gama de turboélices de cargueiros grandes e custos operacionais até 30% menores do que os jatos de fuselagem estreita. Com mais de 1.600 E-Jets entregues pela Embraer em todo o mundo, os clientes da P2F se beneficiam de uma rede de serviços global madura e bem estabelecida e um portfólio abrangente de produtos prontos para apoiar suas operações desde o primeiro dia.

A conversão do cargueiro ocorrerá nas instalações da Embraer no Brasil e inclui a porta de carga dianteira do convés principal; sistema de movimentação de carga; reforço de piso; Barreira de Carga Rígida (RCB) Barreira 9G com porta de acesso; sistema de detecção de fumaça de carga (compartimento de carga do convés principal do Classe E), mudanças no sistema de gerenciamento de ar (resfriamento, pressurização, etc.); remoção interior e provisões para o transporte de materiais perigosos. Combinando carga a granel no piso e no convés principal, a carga útil estrutural bruta máxima é de 13.150 kg para o E190F e 14.300 kg para o E195F. Considerando a densidade de carga típica de comércio eletrônico, os pesos e volumes líquidos também são impressionantes: o E190F pode lidar com uma carga útil de 10.700 kg (23.600 lb), enquanto o E195F pode lidar com uma carga útil de 12.300 kg (27.100 lb).

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Reino Unido suspende norma retiro slots

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AW | 2022 06 24 23:57 | GOVERNMENT / AIRLINES / AIRPORTS

Detendría aerolíneas perder derechos de vuelo

En la Unión Europea como en Gran Bretaña, si una aerolínea no volaba en los espacios que tiene reservados, podría llegar a perder ese derecho denominado slot, o la franja horaria de cada vuelo. Durante la crisis de la pandemia y la depresión de los viajes en avión, todo el mundo acordó suspender esta exigencia que volvió a introducirse hace unos meses. Sin embargo, el Reino Unido ha decidido volver a anular esta norma, habida cuenta de que con tantas cancelaciones, hay compañías que perderían muchos de esos derechos de vuelo. Se trata de una medida temporal adoptada con motivo del caos que se vive en la aviación. De no ser factible la cancelación del complimiento de las reglas de slots, compañías como Easyjet, British Airways y Wizz Air podrían perder derechos de vuelo. Actualmente, esta aerolíneas se encuentran cancelando la programación de muchos vuelos con cifras que llevan más de doscientos vuelos diarios.

La suspensión de los slots, lejos de mejorar las cosas, especialmente en los aeropuertos de London/Heathrow y London/Gatwick supondrá agravar más las cancelaciones. Tim Alderslade, Director de la patronal Airlines UK, se manifiesta a favor de la medida “porque es un paso para ayudar a mejorar la estabilidad de los vuelos”.

UK suspends slot withdrawal rule

It would stop airlines from losing flight rights

In the European Union as in Great Britain, if an airline did not fly in the spaces that it has reserved, it could lose that right called slot, or the time slot of each flight. During the pandemic crisis and air travel slump, everyone agreed to suspend this requirement which was reintroduced a few months ago. However, the United Kingdom has decided to cancel this rule again, given that with so many cancellations, there are companies that would lose many of those flight rights. This is a temporary measure adopted due to the chaos in aviation. If the cancellation of compliance with the slot rules is not feasible, companies such as Easyjet, British Airways and Wizz Air could lose flight rights. Currently, these airlines are canceling the programming of many flights with figures that carry more than two hundred daily flights.

The suspension of the slots, far from improving things, especially at London/Heathrow and London/Gatwick airports, will further aggravate cancellations. Tim Alderslade, Director of the employers’ association Airlines UK, is in favor of the measure «because it is a step to help improve the stability of flights».

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Boeing-Norwegian resuelven disputa

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AW | 2022 06 24 21:51 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing y Norwegian resuelven disputa de órdenes
Aerolínea noruega confirma orden 50 Boeing 737-8 MAX

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Norwegian Air y el fabricante de aviones con sede en Estados Unidos The Boeing Company han convertido una carta de intención firmada a finales de Mayo de 2022 en un pedido en firme aprobado por cincuenta (50) Boeing 737-8 MAX. Anteriormente, ambas compañías mantenían considerables disputas legales acerca de los intereses de reclamos de la línea aérea Norwegian que accedieron a un acuerdo mutuo con constructor americano, resolviendo una disputa ante situaciones como la puesta en tierra de la flota Boeing 737 MAX y al mismo tiempo, las dificultades económicas de la aerolíneas alentadas por la incursión del modelo en todo el mundo.

Norwegian Air ha realizado así un pedido en firme por cincuenta (50) unidades Boeing 737-8 MAX, mientras que podría extender opciones por treinta (30) aeronaves adicionales. Las órdenes solicitadas deberán ser entregadas entre el 2025-2028 lo que representará a la compañía operando aeronaves con un gran índice de ahorro de combustible y cuidado del medio ambiente hacia finales de la década.

La aerolínea redujo enormemente su tamaño de flota, renunciando por completo a los vuelos de larga distancia. Norwegian tuvo que huir a los procedimientos de insolvencia a raíz de la pandemia de Coronavirus en varios países. Reestructurada y continuado con el proceso de saneamiento, la aerolínea noruega había anunciado la gran orden en el curso del procedimiento de insolvencia mientras posteriormente había sido demorada al punto de cancelarse y cambiar de proveedor y competidor a Airbus Group, pero Boeing no quería dejar que la cancelación unilateral simplemente se sentara sobre sí misma. Ahora todos los desacuerdos podrían resolverse en la mesa de negociaciones.

El Presidente de la Junta de Norwegian, Sevein Harald Øygard, ha expresado respecto al acuerdo: «Este es un acuerdo histórico que establece un camino por el cual Norwegian poseerá una gran parte de su flota. Esto representará en menores costos totales y una mayor solidez financier, lo que nos permitirá solidificar aún más nuestra fortaleza nórdica. El acuerdo también nos permite sservir a nuestros clientes con aviones de última generación que pueden funcionar cada vez más con combustible de aviación sostenible».

Norwegian Shuttle ASA tiene la intención de improvisar su saldo de flujo de caja de efectivo antes de los pagos de entregas de las cuotas por las aeronaves, permitiendo fortalecer su estructura financiera antes de recibir las primeras entregas de las aeronaves 737 MAX.

Boeing-Norwegian settle dispute

Boeing and Norwegian resolve order dispute
Norwegian airline confirms order for 50 Boeing 737-8 MAX

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Norwegian Air and United States-based aircraft manufacturer The Boeing Company have converted a letter of intent signed in late May 2022 into an approved firm order for fifty (50) Boeing 737-8 MAXs. Previously, both companies had considerable legal disputes about the claims interests of the Norwegian airline that agreed to a mutual agreement with an American manufacturer, resolving a dispute in situations such as the grounding of the Boeing 737 MAX fleet and at the same time, the economic difficulties of the airlines encouraged by the incursion of the model throughout the world.

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Norwegian Air has thus placed a firm order for fifty (50) Boeing 737-8 MAX units, while it could extend options for thirty (30) additional aircraft. The requested orders must be delivered between 2025-2028, which will represent the company operating aircraft with a high rate of fuel savings and care for the environment towards the end of the decade.

The airline greatly reduced its fleet size, forgoing long-haul flights altogether. Norwegian had to flee to insolvency proceedings in the wake of the Coronavirus pandemic in several countries. Restructured and proceeding with the reorganization process, the Norwegian airline had announced the large order in the course of insolvency proceedings while it had subsequently been delayed to the point of being canceled and changing supplier and competitor to Airbus Group, but Boeing did not want to let the unilateral cancellation will simply sit on itself. Now all disagreements could be resolved at the negotiating table.

Norwegian Chairman of the Board, Sevein Harald Øygard, said of the deal: «This is a landmark deal that sets out a path by which Norwegian will own a large portion of its fleet. This will result in lower total costs and greater strength. which will allow us to further solidify our Nordic strength. The deal also allows us to serve our customers with state-of-the-art aircraft that can increasingly run on sustainable aviation fuel».

Norwegian Shuttle ASA intends to improvise its cash flow balance prior to aircraft installment delivery payments, allowing it to strengthen its financial structure prior to receiving the first deliveries of 737 MAX aircraft.

Boeing-norsk oppgjør tvist

Boeing og Norwegian løser ordretvist
Norwegian airline bekrefter ordre på 50 Boeing 737-8 MAX

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Norwegian Air og den USA-baserte flyprodusenten The Boeing Company har konvertert en intensjonsavtale signert i slutten av mai 2022 til en godkjent fast ordre på femti (50) Boeing 737-8 MAX. Tidligere hadde begge selskapene betydelige juridiske tvister om kravinteressene til det norske flyselskapet som gikk med på en gjensidig avtale med en amerikansk produsent, som løste en tvist i situasjoner som grunnstøtingen av Boeing 737 MAX-flåten og samtidig den økonomiske flyselskapenes problemer oppmuntret av modellens inntog over hele verden.

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Norwegian Air har dermed lagt inn en fast ordre på femti (50) Boeing 737-8 MAX-enheter, mens det kan utvide opsjonene for tretti (30) ekstra fly. De forespurte bestillingene må leveres mellom 2025-2028, som vil representere selskapet som opererer fly med høy hastighet på drivstoffbesparelser og omsorg for miljøet mot slutten av tiåret.

Flyselskapet reduserte flåtestørrelsen kraftig, og ga helt avkall på langdistanseflyvninger. Norwegian måtte flykte til insolvensbehandling i kjølvannet av koronaviruspandemien i flere land. Omstrukturert og i gang med reorganiseringsprosessen, hadde det norske flyselskapet annonsert den store ordren i løpet av insolvensbehandlingen, mens den i ettertid ble forsinket til det punktet å bli kansellert og bytte leverandør og konkurrent til Airbus Group, men Boeing ønsket ikke å la den ensidige kanselleringen vil ganske enkelt sitte på seg selv. Nå kunne alle uenigheter løses ved forhandlingsbordet.

Norsk styreleder, Sevein Harald Øygard, sa om avtalen: «Dette er en landemerkeavtale som legger opp til en vei der Norwegian vil eie en stor del av sin flåte. Dette vil resultere i lavere totale kostnader og større styrke. vil tillate oss å styrke vår nordiske styrke ytterligere. Avtalen lar oss også betjene våre kunder med toppmoderne fly som i økende grad kan kjøre på bærekraftig flydrivstoff».

Norwegian Shuttle ASA har til hensikt å improvisere sin kontantstrømbalanse før flyavdragsbetalinger, slik at de kan styrke sin finansielle struktur før de mottar de første leveransene av 737 MAX-fly.

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