El Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina, ha mencionado medidas que adoptaría en caso de ser Presidente a partir del próximo año 2023. Aunque evita hablar de su candidatura para 2023, Horacio Rodríguez Larreta contó este Lunes 23/05 qué medidas tomaría en caso de ser presidente el próximo año.
En una entrevista con Radio Mitre, indicó que aplicaría una reforma laboral y previsional y modificaría el funcionamiento de YPF y Aerolíneas Argentinas. Rodríguez Larreta se refirió a cómo enfocaría el rumbo de Aerolíneas Argentinas y de YPF, dos compañías con participación estatal. «Con Aerolíneas hay que hacer que se vuele más, ojalá vengan muchísimas empresas a volar a la Argentina, ojalá pueda volver esta conexión entre provincias», dijo Rodríguez Larreta, que destacó el plan que se aplicó en el área hasta 2019, durante la administración de su copartidario y ex-Presidente Mauricio Macri, con impulso a las empresas low-cost.
En tanto, afirmó que YPF debería funcionar como empresa privada y aclaró: «Puede ser de capitales del Estado, obviamente. Pero tiene que funcionar como empresa privada, es de la única manera que se consiguen inversiones e YPF requiere una inversión enorme porque tiene un rol rector en la política energética, debe tener la mayor eficiencia posible».
Aerolíneas & political horizon
Changes in the management of Aerolíneas Argentinas
The Head of Government of the Autonomous City of Buenos Aires, Argentina, has mentioned measures that he would adopt in the event of becoming President from next year 2023. Although he avoids talking about his candidacy for 2023, Horacio Rodríguez Larreta told this Monday 05/23 what measures he would take if he became president next year.
In an interview with Radio Miter, he indicated that he would apply a labor and pension reform and would modify the operation of YPF and Aerolíneas Argentinas. Rodríguez Larreta referred to how he would focus the course of Aerolíneas Argentinas and YPF, two companies with state participation. «With Aerolíneas we have to fly more, hopefully many companies will come to fly to Argentina, hopefully this connection between provinces can return», said Rodríguez Larreta, who highlighted the plan that was applied in the area until 2019, during the administration of his co-party and former President Mauricio Macri, with a boost to low-cost companies.
In the meantime, he affirmed that YPF should function as a private company and clarified: «It can be state capital, obviously. But it has to function as a private company, it is the only way that investments are obtained and YPF requires a huge investment because it has a leading role in energy policy, it must be as efficient as possible».
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Cuestionan acuerdos exclusividad de rutas aéreas Revisión licencia AOC de Agencia Transporte Canadá
Flair Airlines, una aerolínea ultra low cost de Canadá, es actualmente objeto de una revisión de licencia AOC por parte de la Agencia Canadiense de Transporte (CTA), que encontró en una revisión preliminar publicada en Marzo 2022 que podría no cumplir con los estándares de propiedad canadienses para volar en el país. Una decisión formal se entregará el 1 de Junio de 2022, dice el organismo de control canadiense.
Flair Airlines actualmente posee acuerdos con aeropuertos regionales sobre tarifas aéreas económicas que están mejorando la competencia en la industria aérea canadiense, pero a medida que la aerolínea con sede en Edmonton, estado de Alberta (AB) busca tiempo adicional para dar cumplimiento con sus requisitos de licencia para seguir volando, una aerolínea rival está cuestionando los acuerdos exclusivos de la compañía. Flair posee en el Aeropuerto Internacional de Waterloo/YKF exclusividad en algunas rutas, mientras los usuarios se preguntan o cuestionan los beneficios o perjuicios de tales exclusividades en sus rutas aéreas.
CTA-AOC Flair
La compañía Flair Airlines ha estado bajo escrutinio por parte de la agencia de aviación canadiense acerca de los requisitos vigentes de propiedad accionaria bajo la legislación de Canadá, marcando las preocupaciones de la CTA por llegar a invalidar la licencia Air Operation Certificate (AOC) mientras la aerolínea de presupuesto ha solicitado un pedido extensión de dieciocho meses para cumplir con los estándares y refinanciar la deuda vinculada a un inversionista estadounidense al Ministerio de Transporte de Canadá, a cargo de Omar Alghabra.
Flair defiende su papel en la adición de tarifas competitivas y de menor costo a la industria aérea canadiense como una razón principal por la que se le debe permitir seguir volando mientras aborda los problemas de la CTA. El CEO de Flair Airlines, con sede en Edmonton, reclama licencia segura mientras la aerolínea revisa la junta y refinancia la deuda. Pero su rival de bajo costo Swoop, propiedad de WestJet, ha criticado los acuerdos de Flair en el Aeropuerto Waterloo/YKF que lo saca de las rutas a la ciudad del suroeste de Ontario.
Conflicto aerolíneas
La aerolínea dijo en un comunicado hacia la autoridad aeroportuaria en Abril 2022 para agregar un servicio que conecte Waterloo con Edmonton y Halifax a partir de este verano boreal, pero se le ha denegado. «Desafortunadamente, nuestra propuesta fue denegada ya que Flair Airlines tiene un monopolio a través de un acuerdo de exclusividad con la Región de Kitchener-Waterloo y la autoridad aeroportuaria. Este tipo de acuerdos no son comunes en Canadá porque impiden la elección y la competencia para los viajeros. Nunca es de interés público permitir que los monopolios se desarrollen y estamos decepcionados de que los viajeros no tengan la opción de elegir Swoop al planificar su próximo viaje hacia o desde la región de Kitchener-Waterloo», dijo el Presidente de Swoop, Bob Cummings, en un comunicado.
El CEO de Flair, Stephen Jones, confirmó en un comunicado que la aerolínea tiene derechos exclusivos sobre ciertas rutas fuera de Waterloo y defendió el acuerdo por permitirle la libertad de construir un servicio en el aeropuerto sin la amenaza de que otras aerolíneas desplacen a Flair. «Aquí está la verdad: a cada aerolínea en Canadá se le ofreció una oportunidad fantástica de volar desde Waterloo de forma exclusiva, a través de un proceso transparente de RFP (Solicitud de Propuestas). Ni uno solo de nuestros competidores se molestó en responder. Eso es lo mucho que les importa Waterloo. Nosotros sí. Flair fue el único dispuesto a correr el riesgo y comenzar a volar, y ha desarrollado una red exitosa y una gran relación con YKF», dijo Stephen Jones en su comunicado.
Si bien las críticas de Swoop sobre la competencia se imponen en gran medida en Flair, el aeropuerto de Waterloo es el que está detrás del acuerdo de exclusividad, un programa que lanzó hace aproximadamente cinco años. El Director del Aeropuerto Waterloo, Chris Wood, confirmó que la solicitud de Swoop de agregar servicio a esas rutas fue denegada porque están encerradas en acuerdos de exclusividad con Flair. Chris Wood también confirmó que el aeropuerto tiene acuerdos de exclusividad con otras aerolíneas, aunque no proporcionó nombres específicos. Chris Wood dice que cuando Waterloo introdujo el programa, abrió las puertas a todas las aerolíneas en Canadá para hacer propuestas de rutas exclusivas a través del aeropuerto. Ni WestJet ni Swoop aceptaron esas ofertas, dice, aunque Swoop solo comenzó a operar en el verano de 2018.
Bob Cummings ha expresado que las aerolíneas se negaron con orgullo a participar en el programa por cuestiones de principio, afirmando que la exclusividad nunca es adecuada para los consumidores o el interés público. «Tener múltiples transportistas sirviendo a un mercado o ruta es la forma en que funciona la competencia saludable. Es en el mejor interés del consumidor tener múltiples operadores, más opciones y tarifas más bajas. El acuerdo de exclusividad de varios años de Flair y YKF confiere una ventaja injusta a un operador en detrimento de los consumidores de la región», dijo en un comunicado. Pero Chris Wood dice que el programa ha demostrado ser bastante exitoso desde que comenzó. Ofrecer exclusividad les da a las aerolíneas la oportunidad de probar una ruta sin el temor de que un competidor entre y reduzca sus precios, intimidándolos fuera de la ruta. «Esto era algo que era muy atractivo para ciertos transportistas. Básicamente, les permite construir una ruta sin la amenaza de comportamiento depredador que hemos visto en este país antes», dice Chris Wood. Flair, en particular, ha sido responsable de un crecimiento significativo en el aeropuerto en los últimos años. Antes de que Flair comenzara a volar desde el aeropuerto, Waterloo vio pasar a aproximadamente 100.000 pasajeros en un año. Espera 700.000 viajeros en 2022 y espera alcanzar el millón en 2023. La mayoría de ese tráfico viene a través de Flair, dice Chris Wood. El aeropuerto tiene planes de introducir otra aerolínea floreciente, Pivot Airlines, a su lista en un futuro próximo.
Exclusividad anticompetitiva
Los expertos del sector de la aviación comercial dicen que las medidas que reducen la competencia en las rutas y bloquean artificialmente a otras aerolíneas de agregar servicio no son ilegales, pero pueden ser injustas. «La exclusividad, por su propia naturaleza, significa mantener a la competencia fuera. Entonces, mientras que Flair está hablando de llevar tarifas más bajas a los canadienses, especialmente a la gente de Waterloo eso es anticompetitivo, en mi opinión», dice John Gradek, Profesor de Liderazgo de Aviación en la Universidad McGill. El único otro ejemplo de exclusividad que conoce en Canadá es Porter Airlines en el Aeropuerto Billy Bishop en Toronto, pero John Gradek dice que la diferencia es que la aerolínea es propietaria canadiense.
Frederic Dimanche, Director de la Escuela Ted Rogers de Gestión Hotelera y Turística, dice que está desgarrado por el concepto. Señala que no es inusual que los aeropuertos regionales ofrezcan ofertas especiales o tarifas de aterrizaje más baratas para atraer a las aerolíneas de bajo costo a sus mercados, pero nunca ha oído hablar de un acuerdo de exclusividad en Canadá. Si bien dice que la idea de exclusividad va en contra del tipo de atmósfera competitiva que a los canadienses y reguladores les gustaría ver en la industria de las aerolíneas, señala que probar nuevas rutas requiere una cantidad considerable de tiempo, investigación y riesgo. Los aeropuertos quieren que las aerolíneas tengan éxito en la construcción de su lista de destinos, y por lo tanto podría ser un enfoque prudente permitir la exclusividad y dejar que una ruta se establezca en el mercado antes de abrirla a los competidores, dice. «No quieren que ninguna otra aerolínea venga y canibalice el éxito potencial de una ruta», dice Frederic Dimanche.
En su declaración, Stephen Jones acusó a Swoop de un comportamiento similar, alegando que muchas de las rutas de la aerolínea de bajo costo imitan las de Flair y sugiriendo que abandonarían esos mercados si Flair se quedara sin ciudad. «Este es exactamente el tipo de comportamiento que YKF quería evitar al proporcionar una exclusividad limitada en el tiempo en mercados específicos. Le permite a un operador emprendedor tiempo para establecer un mercado sin WestJet o su títere, Swoop, descargando capacidad y copiando al innovador, y luego desapareciendo nuevamente cuando su trabajo sucio está terminado», dijo Stephen Jones.
WestJet con quince años de trayectoria en Waterloo, Bob Cummings respondió a las afirmaciones de que las aerolíneas no estaban comprometidas con la región y dijo que Swoop siempre había planeado expandirse al aeropuerto como parte de sus esfuerzos para aumentar el mercado de Ontario después de la pandemia. «No somos los transportistas en riesgo de irse o ser cerrados», dijo Bob Cummmings.
Frederic Dimanche dice que se sorprendería si algún aeropuerto dejara que esa exclusividad reinara por mucho tiempo una vez que una ruta haya demostrado ser exitosa. Permitir que las aerolíneas tengan un monopolio de larga data en una ruta a menudo conduce a precios más altos que cuando compiten con otra aerolínea por los pasajeros, señala. Chris Wood confirmó que los acuerdos de exclusividad que tiene con las aerolíneas son limitados en el tiempo, pero no dijo cuánto tiempo tienden a durar los acuerdos.
Desde la perspectiva de Waterloo, dejar que Flair entre y ejecute una ruta a Vancouver, por ejemplo, les da a los residentes de Ontario más opciones cuando se trata de volar hacia el oeste. Antes de Flair, los residentes de Waterloo podían volar a Calgary y trasladarse para salir hacia el oeste o conducir hasta el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto para el vuelo. Ahora, tienen un poco más de opciones en la forma en que hacen su viaje. «Hemos aumentado la competencia de lo que teníamos antes porque no había ninguna. Pearson es el aeropuerto local de todos, y estamos tratando de cambiar eso», argumenta Chris Wood.
Es probable que Flair vuele durante el verano boreal, dicen los expertos. Si el Ministerio de Transporte y la CTA están interesados en aumentar la competencia en el espacio aéreo canadiense, es probable que mantengan a Flair en el aire durante al menos un tiempo más, dicen los expertos. John Gradek dice que Omar Alghabra probablemente no le otorgará a Flair los dieciocho meses completos que solicitó para encontrar financiamiento canadiense y cumplir con los requisitos de propiedad, pero podría ver que la aerolínea obtenga otros tres o cuatro meses adicionales. «No creo que haya un cierre inminente de Flair. Les van a dar algo de tiempo y probablemente permitirán que Flair pase el verano», dice John Gradek. Frederic Dimanche está de acuerdo con ese pensamiento, y dice que es probable que la aerolínea obtenga un poco de margen de maniobra en los próximos meses mientras trabaja para solucionar las preocupaciones de propiedad. «Creo que en general, va a ser bueno para el entorno competitivo en Canadá, y eso es algo que las agencias federales deberían estar esperando», dice.
Chris Wood dice que Waterloo se ha apresurado a través de un lavado de cara de US$ 35 millones para el aeropuerto, incluido un nuevo edificio de salidas para acomodar el volumen anticipado de Flair. La construcción concluirá por completo solo un día antes de que Flair lance su programa ampliado de viajes de verano fuera del aeropuerto el 7 de Junio de 2022, suponiendo que su licencia esté vigente. Chris Wood dice que está muy seguro de que Flair ha abordado las preocupaciones planteadas por la CTA y que seguirá volando este verano. Pero si Flair está conectado a tierra, también está convencido de que el mercado para volar dentro y fuera de Waterloo ahora ha sido probado. «Ahora tenemos las instalaciones. Ahora tenemos la habitación. Entonces, potencialmente, hay otros operadores que podrían intervenir y proporcionar algún servicio si Flair se retira«, dice Chris Wood.
Claim Flair exclusivity
Air route exclusivity agreements questioned Canada Transport Agency AOC license review
Flair Airlines, an ultra low cost airline from Canada, is currently the subject of an AOC license review by the Canadian Transportation Agency (CTA), which found in a preliminary review published in March 2022 that it may not meet the standards of Canadian owned to fly in the country. A formal decision will be delivered on June 1, 2022, says the Canadian watchdog.
Flair Airlines currently has low-fare agreements with regional airports that are improving competition in the Canadian airline industry, but as the Edmonton-based, Alberta (AB) airline seeks additional time to comply with its license to continue flying, a rival airline is challenging the company’s exclusive deals. Flair has exclusivity at the Waterloo/YKF International Airport on some routes, while users wonder or question the benefits or harm of such exclusivities on their air routes.
CTA-AOC Flair
Flair Airlines has come under scrutiny from the Canadian aviation agency over current share ownership requirements under Canadian law, highlighting CTA concerns that the Air Operation Certificate (AOC) may be invalidated while the The budget airline has requested an eighteen-month extension request to meet standards and refinance debt linked to a US investor to Transport Canada, headed by Omar Alghabra.
Flair defends his role in adding lower-cost, competitive fares to the Canadian airline industry as a primary reason he should be allowed to continue flying while he addresses the CTA’s issues. The CEO of Edmonton-based Flair Airlines claims safe leave as the airline reviews the board and refinances debt. But low-cost rival Swoop, owned by WestJet, has criticized Flair’s deals at Waterloo Airport/YKF that take it off routes to the southwestern Ontario city.
Airlines conflict
The airline said in a statement to the airport authority in April 2022 to add service connecting Waterloo with Edmonton and Halifax starting this summer, but has been denied. «Unfortunately, our proposal was denied as Flair Airlines has a monopoly through an exclusivity agreement with the Kitchener-Waterloo Region and the airport authority. These types of agreements are not common in Canada because they prevent choice and competition for It is never in the public interest to allow monopolies to develop and we are disappointed that travelers do not have the option to choose Swoop when planning their next trip to or from the Kitchener-Waterloo region», said Swoop President, Bob Cummings, in a statement.
Flair CEO Stephen Jones confirmed in a statement that the airline has exclusive rights to certain routes out of Waterloo and defended the deal as allowing it the freedom to build service at the airport without the threat of other airlines displacing Flair. «Here’s the truth: Every airline in Canada was offered a fantastic opportunity to fly out of Waterloo on an exclusive basis, through a transparent RFP (Request for Proposals) process. Not a single one of our competitors bothered to respond. That’s how much they care about Waterloo. We do. Flair was the only one willing to take the risk and start flying, and has developed a successful network and great relationship with YKF», Stephen Jones said in his statement.
While Swoop’s criticism of the competition looms large on Flair, Waterloo Airport is the one behind the exclusivity deal, a show he launched roughly five years ago. Waterloo Airport Director Chris Wood confirmed that Swoop’s request to add service to those routes was denied because they are locked into exclusivity deals with Flair. Chris Wood also confirmed that the airport has exclusivity agreements with other airlines, although he did not provide specific names. Chris Wood says that when Waterloo introduced the program, it opened the door for all airlines in Canada to bid on exclusive routes through the airport. Neither WestJet nor Swoop accepted those offers, he says, although Swoop only started operations in the summer of 2018.
Bob Cummings has stated that the airlines proudly refused to participate in the program on principle, stating that exclusivity is never suitable for consumers or the public interest. «Having multiple carriers serving a market or route is how healthy competition works. It’s in the best interest of the consumer to have multiple carriers, more choice and lower rates. Flair and YKF’s multi-year exclusivity agreement confers an unfair advantage to an operator to the detriment of consumers in the region», he said in a statement. But Chris Wood says the show has proven quite successful since it started. Offering exclusivity gives airlines the opportunity to test a route without the fear that a competitor will come in and cut their prices, intimidating them off the route. «This was something that was very attractive to certain carriers. It basically allows them to build a route without the threat of predatory behavior that we’ve seen in this country before», says Chris Wood. Flair, in particular, has been responsible for significant growth at the airport in recent years. Before Flair began flying out of the airport, Waterloo saw approximately 100,000 passengers pass through in a year. It expects 700,000 travelers in 2022 and hopes to reach 1 million in 2023. Most of that traffic comes through Flair, says Chris Wood. The airport has plans to add another thriving airline, Pivot Airlines, to its roster in the near future.
Anti-competitive exclusivity
Commercial aviation industry experts say measures that reduce competition on routes and artificially block other airlines from adding service are not illegal, but may be unfair. «Exclusivity, by its very nature, means keeping competition out. So while Flair is talking about bringing lower fares to Canadians, especially people from Waterloo, that’s anti-competitive, in my opinion», says John Gradek, Professor of Aviation Leadership at McGill University. The only other example of exclusivity he knows of in Canada is Porter Airlines at Billy Bishop Airport in Toronto, but John Gradek says the difference is that the airline is Canadian-owned.
Frederic Dimanche, Director of the Ted Rogers School of Hotel and Tourism Management, says that he is torn by the concept. He points out that it’s not unusual for regional airports to offer special deals or cheaper landing fees to attract low-cost carriers to their markets, but he’s never heard of an exclusivity deal in Canada. While he says the idea of exclusivity goes against the kind of competitive atmosphere that Canadians and regulators would like to see in the airline industry, he points out that testing new routes requires a considerable amount of time, research and risk. Airports want airlines to be successful in building their list of destinations, and so it might be a prudent approach to allow exclusivity and let a route establish itself in the market before opening it up to competitors, he says. «They don’t want any other airline to come in and cannibalize the potential success of a route», says Frederic Dimanche.
In his deposition, Stephen Jones accused Swoop of similar behavior, claiming that many of the budget airline’s routes mimic Flair’s and suggesting that they would abandon those markets if Flair were left without a city. «This is exactly the kind of behavior YKF wanted to avoid by providing time-limited exclusivity in specific markets. It allows an enterprising carrier time to establish a market without WestJet or its stooge, Swoop, offloading capacity and copying the innovator, and then disappearing again when their dirty work is done», said Stephen Jones.
Fifteen-year WestJet veteran at Waterloo, Bob Cummings responded to claims that airlines were not committed to the region, saying Swoop had always planned to expand to the airport as part of its efforts to grow the Ontario market post-pandemic. «We are not the carriers at risk of leaving or being shut down», Bob Cummins said.
Frederic Dimanche says he would be surprised if any airport let that exclusivity reign for long once a route has proven successful. Allowing airlines to have a long-standing monopoly on a route often leads to higher prices than when competing with another airline for passengers, he points out. Chris Wood confirmed that the exclusivity agreements he has with airlines are limited in time, but he did not say how long the agreements tend to last.
From Waterloo’s perspective, letting Flair come in and run a route to Vancouver, for example, gives Ontarians more options when it comes to flying west. Before Flair, Waterloo residents could fly into Calgary and transfer out west or drive to Toronto Pearson International Airport for the flight. Now, they have a little more choice in how they travel. «We’ve increased competition from what we had before because there wasn’t any. Pearson is everybody’s home airport, and we’re trying to change that», says Chris Wood.
Flair is likely to fly through the summer, experts say. If the Department of Transportation and the CTA are interested in increasing competition in Canadian airspace, they are likely to keep Flair in the air for at least a while longer, experts say. John Gradek says that Omar Alghabra probably won’t give Flair the full 18 months he requested to find Canadian financing and meet ownership requirements, but he could see the airline get an additional three or four months. «I don’t think there’s an imminent shutdown of Flair. They’re going to give them some time and probably let Flair get through the summer,» says John Gradek. Frederic Dimanche agrees with that thinking, saying the airline is likely to get a bit of wiggle room in the coming months as it works to iron out ownership concerns. «I think overall, it’s going to be good for the competitive environment in Canada, and that’s something federal agencies should be looking forward to», he says.
Chris Wood says Waterloo has rushed through a US$ 35 million facelift for the airport, including a new departures building to accommodate Flair’s anticipated volume. Construction will be fully completed just one day before Flair launches its expanded off-airport summer travel program on June 7, 2022, assuming its license is current. Chris Wood says that he is very confident that Flair has addressed the concerns raised by the CTA and that he will continue to fly this summer. But if Flair is grounded, he’s also convinced that the market for flying in and out of Waterloo has now been tested. «Now we have the facilities. Now we have the room. So potentially there are other operators who could step in and provide some service if Flair pulls out», says Chris Wood.
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La aerolínea saudita Flyadeal Airways ha estrenado su primer vuelo con tripulación exclusivamente femenina. Las siete tripulantes de la compañía aérea emprendieron el Jueves 19/05 el vuelo histórico desde la capital del Reino de Arabia Saudita, Riad, hasta la ciudad costera del mar Rojo, Yeda. Desde el ascenso del joven príncipe heredero Mohamed bin Salman, Gobernante de facto del reino desde 2017, Arabia Saudita vive una relativa apertura social.
El avión, un Airbus A320, operado por Flyadeal, ha inaugurado el Jueves 19/05 desde la capital Riad hasta la ciudad costera del mar Rojo, Yeda, dijo el Portavoz de la compañía, Emad Iskandarani. Las siete tripulantes todas mujeres. La autoridad de aviación civil saudita, que confirmó el anuncio de Flyadeal, filial de la aerolínea nacional Saudi Arabian Airlines, celebró el apoyo a la inclusión de las mujeres en el ámbito de la aviación comercial. En 2019, la autoridad anunció el primer vuelo con una copiloto saudita.
Arabia Saudita anunció a principios de este mes que quería convertirse en un centro de operaciones mundial del transporte aéreo y triplicar su tráfico anual para alcanzar los 330 millones de pasajeros antes de final de la década. El Gobierno prevé inyectar US$ 100.000 millones de Dólares en el sector para 2030, lanzar una nueva compañía nacional aérea y construir un nuevo mega aeropuerto en la capital. Algunos analistas cuestionan sin embargo la capacidad de las aerolíneas saudíes para competir con otros pesos pesados de la región, como Emirates Airline o Qatar Airways.
Flyadeal female crew
Flight with all-female crew
The Saudi airline Flyadeal Airways has launched its first flight with an all-female crew. The seven crew members of the airline undertook on Thursday 05/19 the historic flight from the capital of the Kingdom of Saudi Arabia, Riyadh, to the coastal city of the Red Sea, Jeddah. Since the rise of the young Crown Prince Mohamed bin Salman, de facto ruler of the kingdom since 2017, Saudi Arabia has experienced a relative social openness.
The plane, an Airbus A320, operated by Flyadeal, has opened on Thursday 05/19 from the capital Riyadh to the coastal city of the Red Sea, Jeddah, said the company’s spokesman, Emad Iskandarani. The seven crew members are all women. The Saudi civil aviation authority, which confirmed the announcement by Flyadeal, a subsidiary of the national airline Saudi Arabian Airlines, welcomed the support for the inclusion of women in the field of commercial aviation. In 2019, the authority announced the first flight with a Saudi female co-pilot.
Saudi Arabia announced earlier this month that it wanted to become a global air transport hub and triple its annual traffic to 330 million passengers before the end of the decade. The government plans to inject US$ 100 billion into the sector by 2030, launch a new national airline and build a new mega airport in the capital. Some analysts, however, question the ability of Saudi airlines to compete with other heavyweights in the region, such as Emirates Airline or Qatar Airways.
طاقم طيران أديل الإناث
رحلة مع طاقم من الإناث
أطلقت شركة الطيران السعودية طيران أديل أول رحلة لها بطاقم من الإناث فقط. قام طاقم الطيران المكون من سبعة أفراد ، يوم الخميس 5/19 ، بالرحلة التاريخية من عاصمة المملكة العربية السعودية ، الرياض ، إلى مدينة جدة الساحلية على البحر الأحمر. منذ صعود ولي العهد الشاب محمد بن سلمان ، الحاكم الفعلي للمملكة منذ عام 2017 ، شهدت المملكة العربية السعودية انفتاحًا اجتماعيًا نسبيًا.
قال المتحدث باسم الشركة عماد اسكندراني ، إن الطائرة من طراز إيرباص A320 التي تشغلها شركة طيران أديل ، افتتحت يوم الخميس 5/19 من العاصمة الرياض إلى مدينة جدة الساحلية على البحر الأحمر. أفراد الطاقم السبعة جميعهم من النساء. رحبت هيئة الطيران المدني السعودي ، التي أكدت إعلان طيران أديل ، وهي شركة تابعة لشركة الخطوط الجوية العربية السعودية ، بدعم إدراج المرأة في مجال الطيران التجاري. في عام 2019 ، أعلنت الهيئة عن أول رحلة طيران مع مساعدة طيار سعودية.
أعلنت المملكة العربية السعودية في وقت سابق من هذا الشهر أنها تريد أن تصبح مركزًا عالميًا للنقل الجوي وتضاعف حركتها السنوية ثلاث مرات لتصل إلى 330 مليون مسافر قبل نهاية العقد. تخطط الحكومة لضخ 100 مليار دولار في هذا القطاع بحلول عام 2030 ، وإطلاق شركة طيران وطنية جديدة وبناء مطار ضخم جديد في العاصمة. ومع ذلك ، يشكك بعض المحللين في قدرة الخطوط الجوية السعودية على التنافس مع شركات أخرى ثقيلة الوزن في المنطقة ، مثل طيران الإمارات أو الخطوط الجوية القطرية.
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Reino Unido congela activos de aerolíneas rusas Impiden venta de franjas horarias de aterrizaje
Gran Bretaña congeló el Jueves 19/05 los activos de tres aerolíneas rusas, impidiéndoles vender espacios de aterrizaje en aeropuertos del Reino Unido que valen hasta £ 50 millones de Libras Esterlinas/US$ 62 millones de Dólares. Las últimas sanciones por la guerra de Rusia en Ucrania impiden que la empresa estatal Aeroflot Russian Airlines, la aerolínea más grande de Rusia, Rossiya Airlines y Ural Airlines, transfieran los valiosos derechos de aterrizaje, que no se utilizan debido a una prohibición anterior de que los aviones rusos vuelen al Reino Unido.
Las amplias sanciones internacionales destinadas a presionar al Presidente Vladimir Putin para que retire sus tropas de Ucrania ya están teniendo un impacto significativo en Rusia, dijo el Ministerio de Relaciones Exteriores del Reino Unido. Las exportaciones de petróleo ruso, una fuente clave de ingresos para el Gobierno de Vladimir Putin, cayeron un 30% en Abril 2022, y se pronostica que la economía de la nación se contraerá hasta un 15% este año.
«Mientras Putin continúe su bárbaro asalto a Ucrania, continuaremos apuntando a la economía rusa. Ya hemos cerrado nuestro espacio aéreo a las aerolíneas rusas. Hoy, nos estamos asegurando de que no puedan cobrar sus lucrativos espacios de aterrizaje en nuestros aeropuertos», dijo la Secretaria de Relaciones Exteriores, Liz Truss, en un comunicado.
UK freezes Russian assets
UK freezes assets of Russian airlines They prevent the sale of landing slots
Britain froze the assets of three Russian airlines on Thursday 05/19, preventing them from selling landing spaces at UK airports worth up to £50 million/US$62 million. The latest sanctions over Russia’s war in Ukraine prevent state-owned Aeroflot Russian Airlines, Russia’s largest airline, Rossiya Airlines and Ural Airlines, from transferring valuable landing rights, which go unused due to an earlier ban on Russian planes fly to the UK.
Broad international sanctions aimed at pressuring President Vladimir Putin to withdraw his troops from Ukraine are already having a significant impact on Russia, the UK Foreign Office said. Russian oil exports, a key source of revenue for Vladimir Putin’s government, fell 30% in April 2022, and the nation’s economy is forecast to contract as much as 15% this year.
«As Putin continues his barbaric assault on Ukraine, we will continue to target the Russian economy. We have already closed our airspace to Russian airlines. Today, we are making sure they cannot cash in on their lucrative landing slots at our airports», the statement said. Foreign Secretary Liz Truss in a statement.
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International Airlines Group finaliza acuerdo por 150 737 MAX
· La compra incluye pedidos en firme y opciones para aviones 737-8-200 y 737-10 · IAG selecciona el 737 MAX más grande y alta capacidad y desempeño ambiental · Familia aviones de bajo consumo de combustible promoverá objetivos sostenibilidad de IAG
The Boeing Company e International Airlines Group (IAG) anunciaron el Jueves 19/05 un pedido para un total combinado de Boeing 737 MAX de cincuenta Boeing 737-8-200 MAX (50) y opciones por cien Boeing 737-10 MAX, (100). «La incorporación de nuevos Boeing 737 es una parte importante de la renovación de la flota de corta distancia de IAG. Estos aviones de última generación son más eficientes en el consumo de combustible que los que reemplazarán y están en línea con nuestro compromiso de lograr cero emisiones netas de carbono para 2050», dijo Luis Gallego, Consejero Delegado de IAG Group.
El 737-8-200 permitirá a IAG configurar el avión con hasta 200 asientos, aumentando el potencial de ingresos y reduciendo el consumo de combustible. El modelo más grande de la familia, el 737-10 tiene capacidad para 230 pasajeros en una configuración de una sola clase y puede volar hasta 3.300 millas. El avión de bajo consumo de combustible puede cubrir el 99% de las rutas de pasillo único, incluidas las rutas servidas por los 757. «Con la selección del 737-8-200 y el 737-10 más grande, IAG ha invertido en un futuro sostenible y rentable, ya que ambas variantes reducirán significativamente los costos operativos y las emisiones de CO2. El acuerdo de hoy para hasta 150 aviones, incluidas 100 opciones, es una adición bienvenida del 737 a las flotas de corta distancia de IAG y refleja nuestro compromiso de apoyar la recuperación continua de la red del Grupo y el crecimiento futuro con la inigualable familia de aviones de Boeing», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
El 737 incorpora los motores CFM International LEAP-1B de última tecnología, winglets de tecnología avanzada y otras mejoras para ofrecer la mayor eficiencia, confiabilidad y comodidad para los pasajeros en el mercado de pasillo único. La familia de aviones 737 es, en promedio, un 14% más eficiente en el consumo de combustible que los 737 de próxima generación más eficientes de la actualidad y un 20% más eficiente que los 737 de próxima generación originales cuando entraron en servicio. El anuncio de este día finaliza un compromiso asumido por IAG para el 737 en el Salón Aeronáutico de París 2019 y está sujeto a la aprobación de los accionistas de IAG.
IAG agrees 150 Boeing 737 MAX
International Airlines Group finalizes agreement for 150 737 MAX
Purchase includes firm orders and options for 737-8-200 and 737-10 aircraft IAG selects largest, highest-capacity 737 MAX and environmental performance Family of fuel-efficient aircraft will further IAG’s sustainability goals
The Boeing Company and International Airlines Group (IAG) announced on Thursday 05/19 an order for a combined total of fifty Boeing 737-8-200 MAX (50) and options for one hundred Boeing 737-10 MAX, (100). «The addition of new Boeing 737s is an important part of IAG’s short-haul fleet renewal. These next-generation aircraft are more fuel efficient than the ones they will replace and are in line with our commitment to achieving zero net carbon emissions by 2050», said Luis Gallego, CEO of IAG Group.
The 737-8-200 will allow IAG to configure the aircraft with up to 200 seats, increasing revenue potential and reducing fuel consumption. The largest model in the family, the 737-10 seats 230 passengers in a single-class configuration and can fly up to 3,300 miles. The fuel-efficient aircraft can cover 99% of single-aisle routes, including routes served by 757s. «With the selection of the 737-8-200 and the larger 737-10, IAG has invested in a sustainable and profitable future, as both variants will significantly reduce operating costs and CO2 emissions. Today’s deal for up to 150 aircraft, including 100 options, is a welcome addition of the 737 to IAG’s short-haul fleets and reflects our commitment to support the continued recovery of the Group’s network and future growth with Boeing’s unrivaled family of airplanes», said Stan Deal, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
The 737 incorporates the latest CFM International LEAP-1B engines, advanced technology winglets and other enhancements to deliver the highest efficiency, reliability and passenger comfort in the single-aisle market. The 737 family of aircraft is, on average, 14% more fuel efficient than today’s most efficient Next-Generation 737s and 20% more efficient than the original Next-Generation 737s when they entered service. Today’s announcement finalizes a commitment made by IAG for the 737 at the 2019 Paris Air Show and is subject to IAG shareholder approval.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Iairgroup.com / Airgways.com AW-POST: 202205191535AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air Nostrum adquiere fondos para asistencia económica
El consejo de administración de SEPI, el organismo estatal español de participación industrial ha dado luz verde a la asignación de ayudas económicas a la compañía aérea Air Nostrum. Se espera la luz verde del Consejo de Ministros que debería llegar el próximo Martes 24/05. Según la propuesta presentada por la empresa, la suma será devuelta en siete años. La aerolínea regional había solicitado el procedimiento en Abril 2021, ante la paralización de operaciones por la normativa anti-Covid. El importe de la operación, según ha informado preferente.com, es de € 111 millones de Euros, lo que convierte al préstamo en la segunda ayuda más grande de España después de Air Europa.
La línea aérea Air Nostrum en 2020, debido a la pandemia, registró pérdidas de € 129 millones de Euros; en 2019, sin embargo, la compañía había cerrado con superávit, tras las dificultades del periodo 2009-2013.
SEPI rescues Air Nostrum
Air Nostrum acquires funds for economic assistance
The board of directors of SEPI, the Spanish state agency for industrial participation, has given the green light to assign financial aid to the airline Air Nostrum. The green light from the Council of Ministers is expected, which should arrive next Tuesday 05/24. According to the proposal presented by the company, the sum will be returned in seven years. The regional airline had requested the procedure in April 2021, due to the stoppage of operations due to anti-Covid regulations. The amount of the operation, as reported by preferential.com, is € 111 million Euros, which makes the loan the second largest aid in Spain after Air Europa.
The airline Air Nostrum in 2020, due to the pandemic, recorded losses of € 129 million Euros; in 2019, however, the company had closed with a surplus, after the difficulties of the 2009-2013 period.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Sepi.es / Airnostrum.es / Airgways.com AW-POST: 202205181211AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Ryanair desiste compra 737 MAX a precio actual CEO Michael O’Leary: “Boeing es hoy un pollo sin cabeza”
Las recientes declaraciones de su principal cliente europeo Ryanair suponen un duro golpe para el fabricante americano, que está intentando recuperar su credibilidad después de varios golpes duros en sus líneas de producción comercial. El CEO de Ryanair, Michael O’Leary ha expresado en una comparecencia ante analistas bursátiles: “Ryanair está dispuesta a acudir al mercado de aviones de segunda mano antes de pagar los precios que pide hoy Boeing”. La aerolínea, explicó, está dispuesta a seguir fiel a Boeing, pero el fabricante necesita urgentemente mejorar porque “están corriendo como si fuera un pollo sin cabeza”.
Michael O’Leary, que reconoció que necesitaba más aviones 737 pero que no quiere pagar los precios que dice que le está pidiendo Boeing, afirmó que “el fabricante necesita volver a empezar en Seattle y mejorar el actual equipo gestor o, en su caso, cambiarlo. Nosotros creemos que Boeing tiene que mejorar mucho lo que nos ha estado entregado en estos últimos doce meses”, en una queja que comparte también otro gran cliente como es Emirates Airline. Decir esto ante analistas bursátiles es un duro golpe a Boeing, que está intentando recuperar su credibilidad. Ryanair es el mayor cliente de Boeing en Europa y uno de los más relevantes del mundo.
Ryanair había iniciado negociaciones con Airbus, el fabricante europeo, pero las interrumpió diciendo que no había forma de entenderse a los precios que pedía la compañía del Viejo Continente. En Estados Unidos, Boeing en ocasiones anteriores, respecto a manifestaciones igualmente críticas de Ryanair, dijo que no haría comentarios. Sin embargo, esta es la primera vez en la que, de forma más pública Michael O’Leary cuestiona la calidad de los aviones entregados.
Ryanair cancels MAX price list
Ryanair abandons purchase of 737 MAX at current price CEO Michael O’Leary: «Boeing is today a headless chicken»
Recent statements by its main European customer Ryanair are a blow to the American manufacturer, which is trying to regain its credibility after several hard blows to its commercial production lines. The CEO of Ryanair, Michael O’Leary has expressed in an appearance before stock market analysts: «Ryanair is willing to go to the second-hand aircraft market before paying the prices that Boeing asks today». The airline, he explained, is willing to stay true to Boeing, but the manufacturer urgently needs to improve because «they are running around like a headless chicken».
Michael O’Leary, who acknowledged that he needed more 737s but did not want to pay the prices he says Boeing is asking him for, said that «the manufacturer needs to start over in Seattle and improve the current management team or, in his case, change it. We believe that Boeing has to improve a lot what has been delivered to us in the last twelve months”, in a complaint that is also shared by another large client such as Emirates Airline. Saying this to stock analysts is a blow to Boeing, which is trying to regain its credibility. Ryanair is Boeing’s largest customer in Europe and one of the largest in the world.
Ryanair had begun negotiations with Airbus, the European manufacturer, but interrupted them saying that there was no way to understand the prices that the company from the Old Continent was asking for. In the United States, Boeing on previous occasions, regarding statements equally critical of Ryanair, said it would not comment. However, this is the first time Michael O’Leary has more publicly questioned the quality of the aircraft delivered.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ryanair.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202205180137AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 05 16 05:21 | AIRLINES / GOVERNMENT / INDUSTRY
Aerolínea regional colombiana incorpora dos ATR 72-600
La aerolínea colombiana SATENA (Servicio Aéreo de los Territorios Nacionales) incorporará a su flota dos aviones ATR 72, anunció este Sábado 14/05 el Gobierno en la celebración del 60 aniversario de esta compañía estatal. La flota de Satena está compuesta por ocho aviones ATR 42 para 48 pasajeros y tres Embraer 145, para 50 pasajeros. “Con estos dos aviones que tendrá Satena, llega hoy el primer ATR 72 para viajes regionales en trayectos de corta duración, habrá un incremento en productividad, en servicios, en atención y en conectividad”, dijo el Ministro de Defensa, Diego Molano. El Gobierno de Colombia ha expresado que buscan en Satena que sea más fuerte, robusta, social.
El ATR 72, de fabricación franco-italiana es “uno de los aviones regionales más modernos”, y los adquiridos por Satena están configurados con entre 68 y 78 pasajeros. Los nuevos aviones se utilizarán para vuelos que conectarán a Cali y Villavicencio con las ciudades de Puerto Carreño, Puerto Inírida, Mitú, Tumaco, Puerto Asís, Quibdó y Apartadó. “Este nuevo servicio busca cubrir una demanda desatendida en años anteriores”, agregó Diego Molano sobre la operación de los nuevos aviones en esas regiones apartadas.
Satena fue creada el 12 de Abril de 1962 para ofrecer servicios aéreos a las regiones más lejanas del país, donde habitualmente no llegan otras aerolíneas, y desde sus inicios es operada por la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). Satena es una entidad que nació para servir a todos los colombianos, pero especialmente también para superar las fallas del sistema aéreo y garantizar, bajo un prisma de equidad, que todas las regiones de Colombia estuvieran conectadas de manera adecuada. La aerolínea hace parte del Grupo Social y Empresarial de la Defensa (GSED), un conglomerado de 17 compañías o fundaciones de las áreas industrial, comercial, turística, de servicios sociales y de seguridad.
SATENA incorporates ATR 72
Colombian regional airline incorporates two ATR 72-600
The Colombian airline SATENA (Servicio Aéreo de los Territorios Nacionales) will incorporate two ATR 72 planes into its fleet, the Government announced this Saturday 05/14 in the celebration of the 60th anniversary of this state company. Satena’s fleet is made up of eight ATR 42 aircraft for 48 passengers and three Embraer 145 for 50 passengers. «With these two planes that Satena will have, the first ATR 72 arrives today for regional trips on short journeys, there will be an increase in productivity, services, attention and connectivity», said the Minister of Defense, Diego Molano. The Government of Colombia has expressed that they are looking for Satena to be stronger, more robust, and more social.
The Franco-Italian-made ATR 72 is «one of the most modern regional aircraft», and those acquired by Satena are configured with between 68 and 78 passengers. The new planes will be used for flights connecting Cali and Villavicencio with the cities of Puerto Carreño, Puerto Inírida, Mitú, Tumaco, Puerto Asís, Quibdó and Apartadó. «This new service seeks to cover a demand that was neglected in previous years», added Diego Molano about the operation of the new aircraft in these remote regions.
Satena was created on April 12, 1962 to offer air services to the most distant regions of the country, where other airlines do not usually arrive, and since its inception it has been operated by the Colombian Air Force (FAC). Satena is an entity that was born to serve all Colombians, but especially also to overcome the failures of the air system and guarantee, under a prism of equity, that all the regions of Colombia are properly connected. The airline is part of the Social and Business Defense Group (GSED), a conglomerate of 17 companies or foundations from the industrial, commercial, tourism, social services and security areas.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Satena.com / Atraircraft.com / Airgways.com AW-POST: 202205160521AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Como parte de su movimiento hacia el lujo, Air France presenta hoy un nuevo video de marca que se enfoca en su ambición de ofrecer a sus clientes lo mejor de Francia y llevar la elegancia a nuevas alturas. El video cuenta la historia de un ascenso, el de una mujer burbujeante y de voluntad fuerte, una elegante alegoría a la aerolínea. Con un vestido rojo con una cola interminable, sube lentamente a la Torre Eiffel, el símbolo icónico de Francia en todo el mundo. Vemos a la heroína ascendiendo por la estructura metálica, subiendo rápidamente sus muchas escaleras con gracia y facilidad. Una secuencia de escenas, cada una simbolizando a su vez las muchas cualidades especiales de la compañía, evoca el arte universal de la hospitalidad de la aerolínea, la oferta de alta cocina francesa a bordo de sus vuelos y la atención especial que se brinda a sus viajeros más jóvenes durante todo el viaje. En lo alto de la torre, cruza un mar de nubes imaginario y encantador, evocando el momento especial atemporal que solo se puede experimentar a bordo de un avión. Luego, su largo tren asciende por encima de la torre iluminada antes de transformarse en el acento rojo, el símbolo de la marca de la compañía que encarna su excelencia y experiencia.
El video termina revelando la nueva firma publicitaria de la compañía: “La elegancia es un viaje. Air France». Esta firma encarna los valores de Air France, su estilo, así como su atención a los demás y al planeta. La música presentada está inspirada en la icónica canción “The windmills of your mind” de Michel Legrand, interpretada por la cantautora francesa Juliette Armanet. Más que un simple cover, esta nueva versión ha sido re-orquestada para Air France. Esta canción suave y poderosa encarna la elegancia francesa con emoción.
Un himno a la elegancia
Con este nuevo video de marca, la compañía se libera una vez más de los códigos tradicionalmente utilizados en la industria aérea. El vídeo evoca la forma de vida francesa que sus clientes de todo el mundo pueden disfrutar día tras día. Un cierto “je ne sais quoi” que el mundo asocia con Francia se ilustra en la experiencia y el arte de viajar de Air France. Estos preciosos valores llevan la elegancia y el refinamiento a nuevas alturas. Con menús creados por renombrados chefs franceses, salones imaginados por diseñadores y arquitectos de renombre mundial, uniformes creados por modistos excepcionales y champán de cortesía en todas las cabinas, Air France está elevando el perfil de la excelencia del estilo francés en todo el mundo. La aerolínea, además de la experiencia que ofrece, también se esfuerza constantemente por brindar a sus clientes un viaje lo más respetuoso con el medio ambiente posible.
Creado por Aura by Omnicom, este video se mostrará en pantallas de televisión, cine y en línea a partir del 11 de Mayo de 2022 en 5 de los mercados internacionales estratégicos de Air France: EE. UU., Canadá, Brasil, Italia y Alemania. En Francia, el video se transmitirá en formato totalmente digital. La campaña también presenta videoclips que promocionan París como destino, los compromisos de la compañía con viajes aéreos más responsables, la buena comida francesa, sus premios Skytrax, su programa de viajero frecuente Flying Blue y su servicio La Première.
Air France desea agradecer a la Compañía Operadora de la Torre Eiffel por su hospitalidad y al Patronato de Turismo de la Región de París por su apoyo.
Air France-KLM es el grupo líder en términos de tráfico internacional desde Europa. Ofrece a sus clientes acceso a más de 250 destinos, gracias a las redes aéreas combinadas Air France, KLM Royal Dutch Airlines y Transavia. Con una flota de 554 aviones y 104 millones de pasajeros transportados en 2019, Air France-KLM opera hasta 2300 vuelos diarios, principalmente desde sus hubs de París/Charles de Gaulle y Ámsterdam/Schiphol. Su programa de viajeros frecuentes, Flying Blue, es uno de los líderes en Europa, con más de 15 millones de miembros. Air France y KLM son además miembros de la alianza SkyTeam, que reúne a 19 aerolíneas y ofrece a sus clientes una red global de más de 14.500 vuelos diarios hacía más de 1150 destinos en 175 países, así como 672 salas VIP.
Air France brand video
Air France presents its new brand video
As part of its move towards luxury, Air France today unveils a new brand video that focuses on its ambition to offer its customers the best of France and take elegance to new heights. The video tells the story of a promotion, that of a bubbly and strong-willed woman, an elegant allegory to the airline. Wearing a red dress with an endless train, she slowly climbs the Eiffel Tower, the iconic symbol of France throughout the world. We see the heroine ascending the metal structure, quickly climbing its many stairs with grace and ease. A sequence of scenes, each in turn symbolizing the company’s many special qualities, evokes the airline’s universal art of hospitality, the offering of French haute cuisine on board its flights, and the special attention given to its customers. younger travelers throughout the trip. At the top of the tower, she crosses an imaginary and enchanting sea of clouds, evoking the timeless special moment that can only be experienced on board an airplane. Her long train then ascends above the illuminated tower before transforming into the red accent, the company’s brand symbol that embodies her excellence and expertise.
The video ends by revealing the company’s new advertising signature: “Elegance is a journey. Air France». This signature embodies the values of Air France, its style, as well as its attention to others and the planet. The music presented is inspired by the iconic song «The windmills of your mind» by Michel Legrand, performed by the French singer-songwriter Juliette Armanet. More than just a cover, this new version has been re-orchestrated for Air France. This smooth and powerful song embodies French elegance with emotion.
A hymn to elegance
With this new brand video, the company once again frees itself from the codes traditionally used in the airline industry. The video evokes the French way of life that his clients from all over the world can enjoy day after day. A certain “je ne sais quoi” that the world associates with France is illustrated in Air France’s expertise and art of travel. These precious values take elegance and refinement to new heights. With menus created by renowned French chefs, lounges imagined by world-renowned designers and architects, uniforms created by exceptional couturiers, and complimentary champagne in every cabin, Air France is raising the profile of French style excellence around the world. The airline, in addition to the experience it offers, also constantly strives to provide its customers with the most environmentally friendly travel possible.
Created by Aura by Omnicom, this video will be shown on TV, cinema and online screens starting May 11, 2022 in 5 of Air France’s strategic international markets: USA, Canada, Brazil, Italy and Germany. In France, the video will be broadcast in a fully digital format. The campaign also features video clips promoting Paris as a destination, the company’s commitments to more responsible air travel, fine French food, its Skytrax awards, its Flying Blue frequent flyer program and its La Première service.
Air France would like to thank the Eiffel Tower Operating Company for their hospitality and the Paris Region Tourist Board for their support.
Air France-KLM is the leading group in terms of international traffic from Europe. It offers its customers access to more than 250 destinations, thanks to the combined airline networks Air France, KLM Royal Dutch Airlines and Transavia. With a fleet of 554 aircraft and 104 million passengers carried in 2019, Air France-KLM operates up to 2,300 daily flights, mainly from its Paris/Charles de Gaulle and Amsterdam/Schiphol hubs. Its frequent flyer program, Flying Blue, is one of the leaders in Europe, with more than 15 million members. Air France and KLM are also members of the SkyTeam alliance, which brings together 19 airlines and offers its customers a global network of more than 14,500 daily flights to more than 1,150 destinations in 175 countries, as well as 672 VIP lounges.
Vidéo de la marque Air France
Air France présente sa nouvelle vidéo de marque
Dans le cadre de son virage vers le luxe, Air France dévoile aujourd’hui une nouvelle vidéo de marque qui met l’accent sur son ambition d’offrir à ses clients le meilleur de la France et de porter l’élégance vers de nouveaux sommets. La vidéo raconte l’histoire d’une promotion, celle d’une femme pétillante et volontaire, allégorie élégante de la compagnie aérienne. Dans une robe rouge à traîne interminable, elle gravit lentement la Tour Eiffel, symbole emblématique de la France à travers le monde. On y voit l’héroïne gravir la structure métallique, gravir rapidement ses nombreux escaliers avec grâce et aisance. Une séquence de scènes, chacune tour à tour symbolisant les nombreuses qualités particulières de la compagnie, évoque l’art universel de l’hospitalité de la compagnie aérienne, l’offre de haute cuisine française à bord de ses vols, et l’attention particulière accordée à ses clients les plus jeunes voyageurs tout au long du voyage. Au sommet de la tour, une mer de nuages imaginaire et enchanteresse se croise, évoquant le moment privilégié hors du temps qui ne peut être vécu qu’à bord d’un avion. Sa longue traîne monte alors au-dessus de la tour illuminée avant de se transformer en accent rouge, symbole de la marque de l’entreprise qui incarne son excellence et son savoir-faire.
La vidéo se termine en révélant la nouvelle signature publicitaire de l’entreprise: «L’élégance est un voyage. Air France». Cette signature incarne les valeurs d’Air France, son style, ainsi que son attention aux autres et à la planète. La musique présentée est inspirée de la chanson emblématique «Les moulins à vent de ton esprit» de Michel Legrand, interprétée de l’auteure-compositrice-interprète française Juliette Armanet.Plus qu’une simple reprise, cette nouvelle version réorchestrée pour Air France. Cette chanson suave et puissante incarne avec émotion l’élégance à la française.
Un hymne à l’élégance
Avec cette nouvelle vidéo de marque, l’entreprise s’affranchit une fois de plus des codes traditionnellement utilisés dans l’industrie aérienne. La vidéo évoque l’art de vivre à la française dont ses clients du monde entier peuvent profiter jour après jour. Un certain «je ne sais quoi» que le monde associe à la France s’illustre dans le savoir-faire et l’art de voyager d’Air France. Ces valeurs précieuses portent l’élégance et le raffinement vers de nouveaux sommets. Avec des menus créés par des chefs français de renom, des salons imaginés par des designers et architectes de renommée mondiale, des uniformes créés par des couturiers d’exception et du champagne offert dans chaque cabine, Air France fait rayonner l’excellence du style français dans le monde entier. La compagnie aérienne, en plus de l’expérience qu’elle propose, s’efforce également en permanence d’offrir à ses clients le voyage le plus respectueux de l’environnement possible.
Créée par Aura by Omnicom, cette vidéo sera diffusée sur les écrans TV, cinéma et online à partir du 11 mai 2022 dans 5 des marchés internationaux stratégiques d’Air France: USA, Canada, Brésil, Italie et Allemagne. En France, la vidéo sera diffusée dans un format entièrement numérique. La campagne comprend également des clips vidéo promouvant Paris comme destination, les engagements de la compagnie pour un transport aérien plus responsable, la gastronomie française, ses récompenses Skytrax, son programme de fidélisation Flying Blue et son service La Première.
Air France remercie la Société d’Exploitation de la Tour Eiffel pour son accueil et le Comité Régional du Tourisme d’Île-de-France pour son soutien.
Air France-KLM est le premier groupe en termes de trafic international depuis l’Europe. Elle offre à ses clients l’accès à plus de 250 destinations, grâce aux réseaux aériens combinés Air France, KLM Royal Dutch Airlines et Transavia. Avec une flotte de 554 avions et 104 millions de passagers transportés en 2019, Air France-KLM opère jusqu’à 2 300 vols quotidiens, principalement depuis ses hubs de Paris/Charles de Gaulle et Amsterdam/Schiphol. Son programme de fidélisation, Flying Blue, est l’un des leaders en Europe, avec plus de 15 millions de membres. Air France et KLM sont également membres de l’alliance SkyTeam, qui regroupe 19 compagnies aériennes et offre à ses clients un réseau mondial de plus de 14 500 vols quotidiens vers plus de 1 150 destinations dans 175 pays, ainsi que 672 salons VIP.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airfrance.com / Youtube.com / Airgways.com AW-POST: 202205160456AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
American Airlines y Sabre Corporation están a la espera de un veredicto del jurado después de que un juicio federal antimonopolio de tres semanas concluyó el jueves con argumentos finales. SABRE presentó rápidamente el viernes una moción de juicio nulo, alegando que el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York no permitió evidencia sobre la llamada estrategia de firmar y demandar de US Airways, mientras que, al mismo tiempo, el demandante de la aerolínea en el juicio incluyó «la publicación indebida al jurado de un documento altamente perjudicial». El caso es US Airways v. Sabre Holdings, 11-cv-02725, Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, Distrito Sur Manhattan de Nueva York.
Un abogado de American Airlines Group Inc. instó a un jurado a otorgar a la aerolínea casi US$ 300 millones en sobrecargos y pérdida de ganancias, argumentando que SABRE Holdings Corp. dominó ilegalmente el mercado de reserva de boletos de avión.
«Hay una compañía en este negocio de viajes que no compite. Y es SABRE», dijo Paul Yetter a los miembros del jurado al final de un juicio Federal de tres semanas en Manhattan. Paul Yetter le dijo al panel que SABRE, con sede en Southlake, protegió su posición de monopolio al encerrar a los agentes de viajes, atar a las aerolíneas y matar a la nueva competencia. American, con sede en Fort Worth, afirma que se le deben US$ 299.3 millones en nombre de US Airways Group Inc., con la que se fusionó en 2013.
Si tiene éxito, podría recaudar casi US$ 900 millones bajo las leyes antimonopolio de los Estados Unidos, que prevén daños triples. «Los beneficios que han obtenido de ese poder económico son precios altos, ganancias extraordinarias, y eso ha perjudicado a US Airways», dijo Paul Yetter.
US Airways demandó a SABRE en 2011 alegando que cobraba tarifas infladas por sus servicios de reserva computarizados. Alegó que un contrato que firmó con SABRE redujo ilegalmente la competencia. Dice que ningún competidor en más de treinta años ha ingresado al mercado para proporcionar una plataforma computarizada para conectar aerolíneas y otras compañías de viajes con agencias de viajes.
SABRE dice que actuó de manera legal y justa en un mercado competitivo. «Mi cliente está siendo demandado por mucho dinero. La gente quiere llevarlo a los limpiadores por un contrato que se negoció y ejecutó libremente», dijo Patrick Fitzgerald, Abogado de SABRE, al jurado cuando llegó el momento de su propio argumento final.
Patrick Fitzgerald dijo a los miembros del jurado que American no había demostrado que SABRE monopolizara el mercado, y que los precios bajaron durante el período cubierto por la demanda. Dijo que US Airways no había sufrido ninguna lesión antimonopolio. US Airways ganó un premio de US$ 5.1 millones en 2016 que se triplicó a US$ 15.3 millones. Ese veredicto fue rechazado en 2019 y enviado de vuelta para un nuevo juicio.
SABRE claims mistrial US Airways case
Justice deliberates on American-SABRE ruling
American Airlines and SABRE Corporation are awaiting a jury verdict after a three-week federal antitrust trial concluded Thursday with closing arguments. SABRE quickly filed a motion for a mistrial on Friday, alleging that the United States District Court for the Southern District of New York did not allow evidence about US Airways’ so-called sign-and-sue strategy, while, at the same time, the airline plaintiff at trial included «the improper release to the jury of a highly prejudicial document». The case is US Airways v. Saber Holdings, 11-cv-02725, United States District Court, Southern District of Manhattan, New York.
A lawyer for American Airlines Group Inc. has urged a jury to award the airline nearly US$ 300 million in surcharges and lost profits, arguing that SABRE Holdings Corp. illegally dominated the market for booking airline tickets.
«There’s one company in this travel business that doesn’t compete. And that’s SABRE», Paul Yetter told jurors at the end of a three-week federal trial in Manhattan. Paul Yetter told the panel that Southlake-based SABRE protected its monopoly position by locking up travel agents, tying up airlines and killing off new competition. Fort Worth-based American says it is owed US$ 299.3 million on behalf of US Airways Group Inc., with which it merged in 2013.
If successful, it could collect nearly US$ 900 million under US antitrust laws, which provide triple damages. «The benefits they’ve gotten from that economic power are high prices, windfall profits, and that has hurt US Airways», said Paul Yetter.
US Airways sued SABRE in 2011 alleging that it charged inflated fares for its computerized reservation services. He alleged that a contract he signed with SABRE illegally reduced competition. He says that no competitor in more than thirty years has entered the market to provide a computerized platform for connecting airlines and other travel companies with travel agencies.
SABRE says it acted lawfully and fairly in a competitive marketplace. «My client is being sued for a lot of money. People want to take him to the cleaners over a contract that was freely negotiated and freely executed», Patrick Fitzgerald, Counsel for SABRE, told the jury when it came time for his own closing argument.
Patrick Fitzgerald told jurors that American had not shown that SABRE monopolized the market, and that prices fell during the period covered by the lawsuit. He said that US Airways had not suffered any antitrust injuries. US Airways won a US$ 5.1 million prize in 2016 that tripled to US$ 15.3 million. That verdict was thrown out in 2019 and sent back for a new trial.
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