AIRLINES

Acuerdo Embraer-Air Peace

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AW | 2022 02 26 07:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Acuerdo de servicios para la flota de E-Jets

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Air Peace es el cliente de lanzamiento en África de los Embraer E2, el avión más nuevo, eficiente y cómodo del segmento. Embraer anunció, durante el evento MRO Middle East en Dubai 2022, que ha firmado un acuerdo integral de servicios a largo plazo con Air Peace, la aerolínea más grande de Nigeria y África Occidental, para respaldar las flotas E195-E2 y ERJ 145 de la aerolínea. El contrato incluye el acceso al Programa Pool, que incluye intercambios de componentes y servicios de reparación para cientos de artículos reparables para los aviones Embraer de Air Peace, y la instalación del Ahead-Pro (Aircraft Health Analysis and Diagnosis–PROgnosis) en la flota E195-E2 de la aerolínea.

«Este acuerdo de servicio con Embraer es importante para el éxito operativo de Air Peace, ya que nos ofrece acceso inmediato a un inventario de piezas, que se gestiona de manera eficiente y reduce nuestro requisito de capex (gasto de capital) para el suministro inicial de piezas de repuesto. Además, con el Ahead-Pro, podremos anticipar cualquier posible problema de mantenimiento y optimizar el uso de la aeronave, mejorando la confiabilidad del programa de nuestra flota», dijo Oluwatoyin Olajide, Director de Operaciones de Air Peace.

Air Peace es el cliente de lanzamiento en África de los E2, el avión más nuevo, eficiente y cómodo del segmento. La aerolínea también es el cliente de lanzamiento global para el innovador diseño de asientos escalonados premium de Embraer. La aerolínea tiene 13 pedidos en firme para los E195-E2, con diecisiete (17) derechos de compra restantes para el mismo modelo, también opera ocho ERJ 145. Cinco de los 13 pedidos en firme se entregaron en 2021, y se entregarán más este año.

«Tener los aviones E195-E2 y ERJ 145 cubiertos por nuestro Programa de Piscinas muestra la confianza de Air Peace en los productos y servicios de Embraer. Como el primer operador E2 en África, nuestro objetivo principal es apoyar la operación fluida de las aeronaves de Air Peace y mantener la preparación de los ERJ», dijo Danielle Vardaro, Directora de Atención al Cliente Mundial y Ventas de Posventa, Embraer Services & Support.

El Programa Pool proporcionará las soluciones más eficientes y confiables a la flota de Air Peace. La aerolínea se beneficiará de la disponibilidad de piezas de repuesto, disfrutará de ahorros significativos en costos de reparación y servicio, y mantendrá una operación rentable. El Programa Embraer Pool está diseñado para permitir a las aerolíneas minimizar su inversión inicial en inventarios y recursos reparables de alto valor y aprovechar la experiencia técnica de Embraer y su vasta red de proveedores de servicios de reparación de componentes. Actualmente, el Programa Pool apoya a más de 50 aerolíneas en todo el mundo.

El Ahead-Pro es una herramienta de gestión de diagnóstico de mantenimiento de última generación. El sistema conduce a la optimización de la gestión de la planificación del mantenimiento correctivo y preventivo y ha sido bien reconocido por los clientes de todo el mundo. El sistema es una plataforma computacional basada en la web que permite a las aerolíneas monitorear continuamente la salud de una aeronave mientras está en vuelo. Esto se hace a través de la transmisión automática y en tiempo real de mensajes de alerta y mantenimiento desde los sistemas de la aeronave a una base terrestre, que se recibirán y utilizarán para generar informes de identificación de fallas. La resolución de problemas y la planificación de recursos de mantenimiento se producen incluso antes de la llegada de la aeronave a su destino, optimizando el tiempo de respuesta entre vuelos.

Embraer-Air Peace agreement

Service agreement for the fleet of E-Jets

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Air Peace is the launch customer in Africa for the Embraer E2, the newest, most efficient and most comfortable aircraft in the segment. Embraer announced, during the MRO Middle East event in Dubai 2022, that it has signed a comprehensive long-term services agreement with Air Peace, the largest airline in Nigeria and West Africa, to support the E195-E2 and ERJ 145 fleets of the airline. The contract includes access to the Pool Program, which includes component exchanges and repair services for hundreds of repairable items for Air Peace’s Embraer aircraft, and the installation of Ahead-Pro (Aircraft Health Analysis and Diagnosis–PROgnosis) in the fleet. E195-E2 of the airline.

«This service agreement with Embraer is important to Air Peace’s operational success as it gives us immediate access to parts inventory, which is managed efficiently and reduces our capex (Capital Expenditure) requirement for initial supply In addition, with the Ahead-Pro, we will be able to anticipate any potential maintenance issues and optimize the use of the aircraft, improving the reliability of our fleet program», said Oluwatoyin Olajide, Director of Operations at Air Peace.

Air Peace is the launch customer in Africa for the E2, the newest, most efficient and most comfortable aircraft in the segment. The airline is also the global launch customer for Embraer’s innovative premium staggered seat design. The airline has 13 firm orders for the E195-E2s, with seventeen (17) purchase rights remaining for the same model, it also operates eight ERJ 145s. Five of the 13 firm orders were delivered in 2021, with more to be delivered this anus.

«Having the E195-E2 and ERJ 145 aircraft covered by our Pool Program shows Air Peace’s confidence in Embraer’s products and services. As the first E2 operator in Africa, our primary goal is to support the smooth operation of Embraer’s aircraft. Air Peace and maintain ERJ readiness», said Danielle Vardaro, Director of Worldwide Customer Care and Aftermarket Sales, Embraer Services & Support.

The Pool Program will provide the most efficient and reliable solutions to the Air Peace fleet. The airline will benefit from the availability of spare parts, enjoy significant savings on repair and service costs, and maintain a profitable operation. The Embraer Pool Program is designed to enable airlines to minimize their initial investment in high-value repairable inventory and resources and to take advantage of Embraer’s technical expertise and its vast network of component repair service providers. Currently, the Pool Program supports more than 50 airlines worldwide.

The Ahead-Pro is a state-of-the-art maintenance diagnostic management tool. The system leads to optimization of preventive and corrective maintenance planning management and has been well recognized by customers all over the world. The system is a web-based computing platform that allows airlines to continuously monitor the health of an aircraft while it is in flight. This is done through the automatic, real-time transmission of alert and maintenance messages from aircraft systems to a ground base, which will be received and used to generate fault identification reports. Troubleshooting and maintenance resource planning occur even before the aircraft arrives at its destination, optimizing response time between flights.

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Air India persigue actualización flota

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AW | 2022 02 25 23:37 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing y Airbus en conversaciones para orden aviones

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Tata Sons, que compró la aerolínea al Gobierno de la India en Enero 2022, ha iniciado conversaciones con los fabricantes de aviones para adquirir candidatos como los Airbus A350-900 y Boeing 787-9 Dreamliners. The Boeing Company y Airbus Group se encuentran en conversaciones con los nuevos propietarios de Air India Ltd. sobre un pedido de una serie de nuevos aviones, según personas familiarizadas con el asunto, parte de un plan para rejuvenecer la flota envejecida.

Tata Sons Pvt., que adquirió la aerolínea cargada de deudas del Gobierno indio el mes pasado, ha comenzado conversaciones con los fabricantes de aviones y arrendadores de aviones. Las conversaciones se encuentran en una etapa preliminar, con Tata Sons evaluando la combinación correcta de flotas y aún no se han tomado decisiones sobre el tipo de avión o el tamaño del pedido, según las personas. La aerolínea está en conversaciones para nuevos aviones de fuselaje estrecho Airbus o Boeing que forman el pilar de las operaciones nacionales y de corta distancia de Air India, así como aviones de fuselaje ancho capaces de volar hasta Estados Unidos, dijeron las personas. Un portavoz de Tata no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. Un representante de Boeing en India dijo que la compañía siempre busca oportunidades y mantiene conversaciones con clientes actuales y potenciales sobre el apoyo a su flota. Un representante de Airbus también dijo que el fabricante de aviones está en constantes discusiones con los clientes actuales y potenciales sobre los requisitos de la flota.

La modernización de la flota de Air India es crucial para el Grupo Tata, que en Enero 2022 se hizo con el control de la aerolínea en dificultades después de ofertar un valor empresarial de ₹ 180.000 millones de Rupias/US$ 2.400 millones de Dólares. La aerolínea, una vez conocida por sus servicios premium y anuncios posee lucrativos espacios de aterrizaje y estacionamiento en casi todos los principales aeropuertos del mundo. Pero se enfrenta a una dura competencia de aerolíneas extranjeras con servicios sin escalas a la India, así como de aerolíneas que operan desde centros en el Medio Oriente.

«En términos de flota, sabemos que tenemos trabajo que hacer. Lo abordaremos con la máxima urgencia. Actualizaremos nuestra flota, traeremos modernidad a nuestra flota, traeremos una nueva flota», dijo Natarajan Chandrasekaran, presidente del Grupo Tata, a los empleados de Air India a principios de este mes de Febrero 2022 en una sesión informativa interna de la compañía. Air India aumentará el número de aviones que tiene, tanto de fuselaje ancho como de cuerpo estrecho, y se moverá para hacerlo con velocidad en los próximos meses, dijo Chandrasekaran al personal. La edad media de la flota de Air India es de más de diez años.

Flota binomia

La aerolínea tiene actualmente 153 aviones en su flota, según su sitio web. Eso incluye 49 aviones de fuselaje ancho fabricados por Boeing y Airbus, incluidos los jets de las familias 737 y 320 más vendidas, lo que lo convierte en una combinación complicada considerando que cada tipo de avión requiere conjuntos de habilidades separados de pilotos y tripulación. Un trato por cincuenta Boeing 787-9 nuevos podría valorarse en US$ 14.6 mil millones a precios de lista, aunque los descuentos son comunes en transacciones tan grandes. Air India, uno de los primeros compradores del mundo del Dreamliner, opera las versiones más antiguas del caballo de batalla de bajo consumo de combustible, aunque varios de ellos permanecen en tierra debido a la falta de piezas.

Las aerolíneas suelen pedir jets con años de anticipación porque la capacidad de fabricación de los fabricantes de aviones es limitada y obtener espacios de entrega anticipada sigue siendo un desafío. La demanda de aviones de fuselaje estrecho, como los de las familias de aviones A320NEO y 737 MAX, es particularmente alta, lo que significa que pueden pasar años después de que se realiza un pedido para incorporar aviones a una flota. Un acuerdo por 100 aviones 737-9 MAX podría valer casi US$ 13.000 millones de Dólares.

Air India pursues fleet upgrade

Boeing and Airbus in talks to order planes

Tata Sons, which bought the airline from the Government of India in January 2022, has started talks with aircraft manufacturers to acquire candidates such as the Airbus A350-900 and Boeing 787-9 Dreamliners. The Boeing Company and Airbus Group are in talks with the new owners of Air India Ltd. over an order for a number of new planes, according to people familiar with the matter, part of a plan to rejuvenate the aging fleet.

Tata Sons Pvt., which acquired the debt-laden airline from the Indian government last month, has begun talks with aircraft manufacturers and aircraft lessors. Talks are at a preliminary stage, with Tata Sons evaluating the right mix of fleets and no decisions yet on the type of aircraft or the size of the order, according to the people. The airline is in talks for new Airbus or Boeing narrow-body jets that form the mainstay of Air India’s domestic and short-haul operations, as well as wide-body jets capable of flying as far as the United States, the people said. A Tata spokesman did not immediately respond to a request for comment. A Boeing representative in India said the company is always looking for opportunities and is in talks with current and potential customers about supporting its fleet. An Airbus representative also said the planemaker is in constant discussions with current and potential customers about fleet requirements.

Upgrading Air India’s fleet is crucial for the Tata Group, which in January 2022 took control of the struggling airline after bidding an enterprise value of ₹ 180bn Rupees/US$ 2.4bn. The airline, once known for its premium services and advertisements, has lucrative landing and parking spaces at almost every major airport in the world. But it faces stiff competition from foreign airlines with nonstop services to India, as well as airlines operating from hubs in the Middle East.

«In terms of the fleet, we know we have work to do. We will tackle it with the utmost urgency. We will upgrade our fleet, we will bring modernity to our fleet, we will bring a new fleet», Tata Group Chairman Natarajan Chandrasekaran told employees at Air India earlier this month of February 2022 in an internal company briefing. Air India will increase the number of aircraft it has, both wide-body and narrow-body, and will move to do so with speed in the coming months, Chandrasekaran told staff. The average age of Air India’s fleet is over ten years.

Binomial fleet

The airline currently has 153 aircraft in its fleet, according to its website. That includes 49 wide-body aircraft made by Boeing and Airbus, including the best-selling 737 and 320 family jets, making for a tricky mix considering each type of aircraft requires separate skill sets of pilots and crew. A deal for 50 new Boeing 787-9s could be valued at US$ 14.6 billion at list prices, though discounts are common in deals this big. Air India, one of the world’s first buyers of the Dreamliner, operates older versions of the fuel-efficient workhorse, though several remain grounded due to lack of parts.

Airlines often order jets years in advance because planemakers’ manufacturing capacity is limited and getting early delivery slots remains a challenge. Demand for narrow-body aircraft, such as those in the A320NEO and 737 MAX aircraft families, is particularly high, meaning it can take years after an order is placed to add aircraft to a fleet. A deal for 100 737-9 MAX planes could be worth nearly US$ 13 billion.

एयर इंडिया ने बेड़े के उन्नयन का प्रयास किया

विमानों का ऑर्डर देने के लिए बातचीत में बोइंग और एयरबस

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टाटा संस, जिसने जनवरी 2022 में भारत सरकार से एयरलाइन खरीदी थी, ने एयरबस A350-900 और बोइंग 787-9 ड्रीमलाइनर जैसे उम्मीदवारों के अधिग्रहण के लिए विमान निर्माताओं के साथ बातचीत शुरू कर दी है। मामले से परिचित लोगों के अनुसार, बोइंग कंपनी और एयरबस समूह एयर इंडिया लिमिटेड के नए मालिकों के साथ कई नए विमानों के ऑर्डर के लिए बातचीत कर रहे हैं, जो पुराने बेड़े को फिर से जीवंत करने की योजना का हिस्सा है।

टाटा संस प्राइवेट।, जिसने पिछले महीने भारत सरकार से कर्ज में डूबी एयरलाइन का अधिग्रहण किया था, ने विमान निर्माताओं और विमान पट्टेदारों के साथ बातचीत शुरू कर दी है। बातचीत प्रारंभिक चरण में है, टाटा संस ने बेड़े के सही मिश्रण का मूल्यांकन किया है और लोगों के अनुसार विमान के प्रकार या ऑर्डर के आकार पर अभी तक कोई निर्णय नहीं लिया है। लोगों ने कहा कि एयरलाइन नए एयरबस या बोइंग नैरो-बॉडी जेट के लिए बातचीत कर रही है, जो एयर इंडिया के घरेलू और शॉर्ट-हॉल संचालन का मुख्य आधार है, साथ ही संयुक्त राज्य अमेरिका तक उड़ान भरने में सक्षम वाइड-बॉडी जेट हैं। टाटा के एक प्रवक्ता ने टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया। भारत में बोइंग के एक प्रतिनिधि ने कहा कि कंपनी हमेशा अवसरों की तलाश में रहती है और अपने बेड़े का समर्थन करने के लिए वर्तमान और संभावित ग्राहकों के साथ बातचीत कर रही है। एयरबस के एक प्रतिनिधि ने यह भी कहा कि योजना निर्माता बेड़े की आवश्यकताओं के बारे में वर्तमान और संभावित ग्राहकों के साथ लगातार चर्चा कर रहा है।

एयर इंडिया के बेड़े का उन्नयन टाटा समूह के लिए महत्वपूर्ण है, जिसने जनवरी 2022 में ₹180bn रुपये/US$2.4bn के उद्यम मूल्य की बोली लगाने के बाद संघर्षरत एयरलाइन का नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया। कभी अपनी प्रीमियम सेवाओं और विज्ञापनों के लिए जानी जाने वाली एयरलाइन के पास दुनिया के लगभग हर बड़े हवाई अड्डे पर आकर्षक लैंडिंग और पार्किंग स्थान हैं। लेकिन इसे भारत के लिए नॉनस्टॉप सेवाओं वाली विदेशी एयरलाइनों के साथ-साथ मध्य पूर्व में हब से संचालित होने वाली एयरलाइनों से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है।

«टाटा समूह के अध्यक्ष नटराजन ने कहा, «बेड़े के संदर्भ में, हम जानते हैं कि हमें काम करना है। हम इसे अत्यंत तत्परता से करेंगे। हम अपने बेड़े को अपग्रेड करेंगे, हम अपने बेड़े में आधुनिकता लाएंगे, हम एक नया बेड़ा लाएंगे«। चंद्रशेखरन ने फरवरी 2022 के इस महीने की शुरुआत में एयर इंडिया के कर्मचारियों को एक आंतरिक कंपनी ब्रीफिंग में बताया। चंद्रशेखरन ने कर्मचारियों से कहा कि एयर इंडिया अपने पास चौड़े और संकीर्ण दोनों तरह के विमानों की संख्या में वृद्धि करेगी और आने वाले महीनों में गति के साथ ऐसा करने के लिए आगे बढ़ेगी। एयर इंडिया के बेड़े की औसत आयु दस वर्ष से अधिक है।

द्विपद बेड़ा

वेबसाइट के मुताबिक, एयरलाइन के बेड़े में फिलहाल 153 विमान हैं। इसमें बोइंग और एयरबस द्वारा बनाए गए 49 वाइड-बॉडी विमान शामिल हैं, जिनमें सबसे अधिक बिकने वाले 737 और 320 परिवार जेट शामिल हैं, प्रत्येक प्रकार के विमान को देखते हुए एक मुश्किल मिश्रण के लिए पायलटों और चालक दल के अलग-अलग कौशल सेट की आवश्यकता होती है। 50 नए बोइंग 787-9 के लिए एक सौदे का मूल्य सूची कीमतों पर 14.6 अरब डॉलर हो सकता है, हालांकि इस बड़े सौदों में छूट आम है। ड्रीमलाइनर के दुनिया के पहले खरीदारों में से एक, एयर इंडिया, ईंधन-कुशल वर्कहॉर्स के पुराने संस्करणों का संचालन करती है, हालांकि कई पुर्जों की कमी के कारण बंद रहते हैं।

एयरलाइंस अक्सर जेट विमानों का ऑर्डर कई साल पहले कर देती हैं क्योंकि योजना निर्माताओं की निर्माण क्षमता सीमित होती है और जल्दी डिलीवरी स्लॉट प्राप्त करना एक चुनौती बना रहता है। संकीर्ण-शरीर वाले विमानों की मांग, जैसे कि A320NEO और 737 MAX विमान परिवारों में, विशेष रूप से अधिक है, जिसका अर्थ है कि एक बेड़े में विमान जोड़ने के लिए एक आदेश दिए जाने के बाद वर्षों लग सकते हैं। 100 737-9 मैक्स विमानों का सौदा करीब 13 अरब डॉलर का हो सकता है।

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Perspectivas QANTAS flota Airbus

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AW | 2022 02 25 23:11 | AIRLINES / INDUSTRY

Qantas planea finalizar pedido Airbus a mediados de 2022

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El CEO de Qantas Airways, Alan Joyce, ha anunciado las actualizaciones sobre los dos importantes proyectos de la aerolínea que involucran aviones de la flota del constructor europeo Airbus Group. Durante una sesión de discusión de los resultados financieros semestrales de la mayor aerolínea australiana, el CEO ha anunciado las pérdidas financieras, las nuevas rutas y el camino hacia la recuperación de la compañía aérea. También discutió el pedido de flota nacional y ha anunciado una actualización rápida sobre el Proyecto Sunshine.

Proyecto Winton

Qantas Airways ha nombrado a su programa de renovación de flota nacional Proyecto Winton, en honor a la ciudad de Queensland donde el transportista comenzó su historia. A fines del año 2021, la aerolínea estaba ocupada decidiendo el tipo de aviones que formarían la columna vertebral de sus futuras necesidades domésticas. A medida que Qantas entraba en las etapas finales de las discusiones con los fabricantes de aviones y motores, los aviones en disputa incluían a los sospechosos habituales, como la familia Boeing 737 MAX, la familia Airbus A320NEO e incluso la familia A220 y Embraer E-Jet E2.

El Qantas Group poseía un pedido existente de más de 100 aviones Airbus A320 y A321, pero estaban destinados principalmente a su filial Jetstar. Mientras Airbus esperaba cerrar otro lucrativo acuerdo de aviones con Qantas, Boeing depositaba su esperanza en que la aerolínea reemplazara su actual avión doméstico, el 737, con la versión de curta generación más avanzada del tipo, el 737 MAX.

En Diciembre de 2021, en un gran golpe para el constructor americano Boeing, Qantas Airways optó por los aviones de fuselaje estrecho de Airbus para sus futuras operaciones nacionales. La aerolínea anunció que compraría cuarenta unidades de los aviones de las familias A320NEO y A220 con opciones para otros 94 opciones. Las primeras cuarenta aeronaves se dividirán en veinte A321XLR Extra Largo Alcance (20) y veinte A220 (20). Teniendo en cuenta todas las opciones en el acuerdo, Airbus estaba buscando un pedido potencial de más de 130 de aviones narrowbodies durante un período de diez años. Se esperaba que la orden se finalizara en algún momento a mediados de este año 2022, y Alan Joyce dio una actualización adicional recientemente de que todo parece encaminado, diciendo: «Sujeto a la aprobación de la Junta, esperamos finalizar el pedido para la renovación de nuestra flota nacional con Airbus, un programa de una década de duración que llamamos Proyecto Winton, a mediados del año calendario. Estos aviones serán la columna vertebral de Qantas Domestic, ofrecerán una gran reducción en el consumo de combustible y representarán una gran parte de nuestro futuro». Qantas Airways espera que la flota de Airbus permita mejores opciones de red y economía de ruta y que sus motores Pratt & Whitney GTF ofrezcan ahorros de combustible de entre el 15%—20%.

Proyecto Sunshine

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El Jefe de Qantas también dio recientemente una actualización sobre Project Sunshine. Se discutió en la sesión de resultados semestrales, donde se ha confiado en el avión A350-1000 modificado de Airbus con tanques de combustible adicionales para conectar Sydney y Melbourne con vuelos directos a ciudades como Londres y Nueva York. Si bien Alan Joyce no dio ningún detalle específico sobre el pedido del A350, sí mencionó que el trabajo en el Proyecto Sunshine ha comenzado de nuevo, diciendo: «También se ha reanudado el trabajo en el Proyecto Sunrise. Nuestra última investigación de clientes muestra que la demanda de vuelos directos de larga distancia es aún más fuerte de lo que era antes de COVID, por lo que nuestro enfoque en la prestación de servicios sin escalas desde Sydney y Melbourne a Nueva York y Londres permanece».

Outlook QANTAS fleet Airbus

Qantas plans to finalize Airbus order in mid-2022

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Qantas Airways CEO Alan Joyce has announced updates on the airline’s two major projects involving aircraft from European constructor Airbus Group‘s fleet. During a discussion session of the half-year financial results of the largest Australian airline, the CEO has announced the financial losses, the new routes and the path to recovery of the airline. He also discussed the national fleet order and has announced a quick update on Project Sunshine.

Winton Project

Qantas Airways has named its domestic fleet renewal program Project Winton, after the city in Queensland where the carrier began its history. At the end of the year 2021, the airline was busy deciding the type of aircraft that would form the backbone of its future domestic needs. As Qantas entered the final stages of discussions with aircraft and engine manufacturers, the planes in dispute included the usual suspects such as the Boeing 737 MAX family, the Airbus A320NEO family, and even the A220 family and Embraer E- Jet E2.

The Qantas Group had an existing order for more than 100 Airbus A320 and A321 aircraft, but these were mainly destined for its subsidiary Jetstar. While Airbus hoped to close another lucrative aircraft deal with Qantas, Boeing was pinning its hopes that the airline would replace its current domestic jet, the 737, with the more advanced fourth-generation version of the type, the 737 MAX.

In December 2021, in a major blow to the American manufacturer Boeing, Qantas Airways opted for Airbus narrow-body aircraft for its future domestic operations. The airline announced that it would purchase forty units of the A320NEO and A220 family aircraft with options for a further 94 options. The first forty aircraft will be divided into twenty A321XLR Extra Long Range (20) and twenty A220 (20). Taking into account all the options in the deal, Airbus was seeking a potential order of more than 130 narrowbodies over a ten-year period. The order was expected to be finalized sometime in the middle of this year 2022, and Alan Joyce recently gave a further update that everything seems on track, saying, «Subject to Board approval, we look forward to finalizing the order for the renewal of our domestic fleet with Airbus, a decade-long program we call Project Winton, by the middle of the calendar year.These aircraft will be the backbone of Qantas Domestic, offering vast savings in fuel consumption and representing a large part of our future». Qantas Airways expects that the Airbus fleet will enable better network options and route economy and that its Pratt & Whitney GTF engines will deliver fuel savings of between 15%-20%.

Sunshine Project

The Qantas boss also recently gave an update on Project Sunshine. It was discussed in the half-year earnings session, where Airbus’ modified A350-1000 aircraft with extra fuel tanks have been relied on to connect Sydney and Melbourne with direct flights to cities including London and New York. While Alan Joyce did not give any specific details about the A350 order, he did mention that work on Project Sunshine has started again, saying: «Work on Project Sunrise has also resumed. Our latest customer research shows that Demand for direct long-haul flights is even stronger than it was pre-COVID, so our focus on providing non-stop service from Sydney and Melbourne to New York and London remains».

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Flynas celebra entrega 21º A320NEO

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AW | 2022 02 25 22:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Incorpora su 21º Airbus A320NEO de una orden de 120 unidades

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La primera aerolínea de bajo costo del Reino de Arabia Saudita Flynas ha incorporado recientemente su vigésimo primer Airbus A320NEO a sus instalaciones en Riad. Flynas firmó un acuerdo con Airbus Group en 2017 para asumir 120 aviones de la familia A320NEO. La aerolínea con sede en Riad ha crecido significativamente desde su fundación bajo el nombre de Nas Air en 2007 y está creciendo rápidamente su flota exclusiva de la familia Airbus A320. El operador saudí ha estado fascinado por la eficiencia del tipo de aeronave, una característica que le permite ser la principal aerolínea de bajo costo de su país al tiempo que equilibra la comodidad de los pasajeros.

La semana pasada, otro miembro de la creciente familia A320NEO se unió a la aerolínea low cost Flynas siendo el primer avión introducido en 2022. La entrega de la vigésima primer aeronave se llevó a cabo en las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia. El acuerdo de compra y arrendamiento se anunció el mes pasado y verá a CDB recibir los cuerpos estrechos restantes y arrendarlos a la aerolínea. Esta entrega se realizó a través de un acuerdo de compra y arrendamiento con la compañía de leasing CDB Aviation, que es una subsidiaria irlandesa de propiedad total de China Development Bank Financial Leasing Co. Es la primera unidad de cinco en medio de la transacción entre la aerolínea y la firma. Patrick Hannigan, Director Ejecutivo de CDB Aviation compartió lo siguiente en un comunicado: «Esta última incorporación de aviones NEO a la creciente flota de flynas avanza sus ambiciosos planes para expandir la flota y aumentar el alcance de sus ofertas en línea con el Programa Vision 2030. El mercado saudí continúa recuperándose con fuerza después de la pandemia y las moscas estarán bien posicionadas para aprovechar la importante demanda reprimida».

Peter Goodman, Director de Marketing de CDB Aviation, ha expresado: «Nuestro equipo comercial continúa abordando los requisitos de las aerolíneas en todos los rincones del mundo, aprovechando la posición líder de nuestra plataforma en el mercado y las soluciones de financiamiento de amplio alcance para mejorar sus flotas y aumentar las operaciones frente a la recuperación progresiva en toda la industria global del transporte aéreo».

Flynas posee una flota de veinte A320NEO (20) dentro de su flota. El primero de ellos en llegar fue el registro HZ-NS22, que se unió a la aerolínea en Noviembre de 2018. El último en unirse antes de la entrega de este mes fue el registro HZ-NS45, que se entregó en Julio 2021.

Flynas A320NEO

El avión tiene capacidad para 174 asientos. El A320NEO ofrece alrededor de un 15% menos de consumo de combustible por asiento y un 5% menos de costes de mantenimiento del fuselaje en comparación con las generaciones anteriores. Los asientos de 18 pulgadas de la cabina también ofrecen un valioso espacio personal, pero los beneficios también se notan en el suelo con una huella de ruido menores en 50%.

Actualmente, Flynas vuela a numerosos destinos en todo el Medio Oriente, Asia, África y Europa con sus A320NEO. La aerolínea saudí Flynas continúa mostrando su compromiso con el constructor Airbus Group y la serie A320, lo que permitirá expandirse como una de las aerolíneas líderes en la región en su categoría low cost.

Flynas celebrates delivery of 21st A320NEO

Incorporates its 21st Airbus A320NEO from an order of 120 units

The Kingdom of Saudi Arabia’s leading low-cost airline Flynas has recently added its 21st Airbus A320NEO to its facilities in Riyadh. Flynas signed an agreement with Airbus Group in 2017 to take over 120 A320NEO family aircraft. The Riyadh-based airline has grown significantly since its founding under the Nas Air name in 2007 and is rapidly growing its dedicated fleet of the Airbus A320 family. The Saudi carrier has long been fascinated by the aircraft type’s efficiency, a feature that allows it to be its country’s leading low-cost carrier while balancing passenger comfort.

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Last week, another member of the growing A320NEO family joined low-cost carrier Flynas as the first aircraft to be introduced in 2022. Delivery of the 21st aircraft took place at the Airbus facility in Toulouse, France. The purchase and lease agreement was announced last month and will see CDB take delivery of the remaining narrow bodies and lease them to the airline. This delivery was made through a purchase and lease agreement with the leasing company CDB Aviation, which is a wholly owned Irish subsidiary of China Development Bank Financial Leasing Co. It is the first of five units in the middle of the transaction between the airline and firm. Patrick Hannigan, CEO of CDB Aviation shared the following in a statement: «This latest addition of NEO aircraft to flynas’ growing fleet advances their ambitious plans to expand the fleet and increase the scope of their offerings in line with the Vision 2030 Program. The Saudi market continues to recover strongly after the pandemic and flies will be well positioned to take advantage of significant pent-up demand».

Peter Goodman, Marketing Director of CDB Aviation, said: «Our commercial team continues to address the requirements of airlines in all corners of the world, leveraging our platform’s leading position in the market and wide-reaching financing solutions for improve their fleets and increase operations in the face of progressive recovery throughout the global air transport industry».

Flynas has a fleet of twenty A320NEOs (20) within its fleet. The first to arrive was registration HZ-NS22, which joined the airline in November 2018. The last to join before this month’s delivery was registration HZ-NS45, which was delivered in July 2021.

Flynas A320NEO

The aircraft has a capacity of 174 seats. The A320NEO offers around 15% lower fuel burn per seat and 5% lower airframe maintenance costs compared to previous generations. The cabin’s 18-inch seats also offer valuable personal space, but the benefits are also felt on the floor with a 50% lower noise footprint.

Flynas currently flies to numerous destinations throughout the Middle East, Asia, Africa and Europe with its A320NEOs. The Saudi airline Flynas continues to show its commitment to the constructor Airbus Group and the A320 series, which will allow it to expand as one of the leading airlines in the region in its low cost category.

طيران ناس تحتفل بتسليم طائرتها الـ21 من طراز A320NEO

أدرجت طائرة إيرباص A320NEO الحادية والعشرين من طلبية من 120 وحدة

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أضافت شركة طيران ناس الرائدة منخفضة التكلفة في المملكة العربية السعودية مؤخرًا طائرتها رقم 21 من طراز إيرباص A320NEO إلى منشآتها في الرياض. وقع طيران ناس اتفاقية مع مجموعة إيرباص في عام 2017 للاستحواذ على 120 طائرة من عائلة A320NEO. نمت شركة الطيران التي تتخذ من الرياض مقراً لها بشكل كبير منذ تأسيسها تحت اسم Nas Air في عام 2007 وهي تعمل على تنمية أسطولها المخصص من عائلة Airbus A320. لطالما كان المشغل السعودي مفتونًا بكفاءة نوع الطائرة ، وهي ميزة تسمح له بأن يكون الناقل الاقتصادي الرائد في بلاده مع تحقيق التوازن بين راحة الركاب.

في الأسبوع الماضي ، انضم عضو آخر من عائلة A320NEO المتنامية إلى شركة الطيران منخفضة التكلفة Flynas كأول طائرة يتم طرحها في عام 2022. تم تسليم الطائرة الحادية والعشرين في منشأة إيرباص في تولوز بفرنسا. تم الإعلان عن اتفاقية الشراء والإيجار الشهر الماضي وسيشهد تسليم CDB ما تبقى من الهياكل الضيقة وتأجيرها لشركة الطيران. تم هذا التسليم من خلال اتفاقية شراء وإيجار مع شركة التأجير CDB Aviation ، وهي شركة تابعة إيرلندية مملوكة بالكامل لشركة China Development Bank Financial Leasing Co. وهي الأولى من خمس وحدات في منتصف الصفقة بين شركة الطيران والشركة. . شارك باتريك هانيجان ، الرئيس التنفيذي لشركة CDB Aviation ، ما يلي في بيان»: «تعمل هذه الإضافة الأخيرة لطائرات NEO إلى أسطول طيران ناس المتنامي على تطوير خططها الطموحة لتوسيع الأسطول وزيادة نطاق عروضها بما يتماشى مع برنامج رؤية 2030. يستمر السوق السعودي في التعافي بقوة بعد الوباء وسيكون الذباب في وضع جيد للاستفادة من الطلب المكبوت الكبير».

وقال بيتر جودمان ، مدير التسويق في CDB Aviation: «يواصل فريقنا التجاري تلبية متطلبات شركات الطيران في جميع أنحاء العالم ، والاستفادة من مكانة منصتنا الرائدة في السوق وحلول التمويل واسعة النطاق لتحسين أساطيلهم وزيادة عملياتهم. في مواجهة الانتعاش التدريجي في صناعة النقل الجوي العالمية».

طيران ناس لديها أسطول من عشرين طائرة A320NEO (20) ضمن أسطولها. كان أول من وصل هو تسجيل HZ-NS22 ، الذي انضم إلى شركة الطيران في نوفمبر 2018. وكان آخر من انضم قبل تسليم هذا الشهر هو تسجيل HZ-NS45 ، والذي تم تسليمه في يوليو 2021.

طيران ناس A320NEO

تبلغ سعة الطائرة 174 مقعدًا. توفر A320NEO حرق وقود أقل بحوالي 15٪ لكل مقعد وتكاليف صيانة أقل بنسبة 5٪ مقارنة بالأجيال السابقة. توفر مقاعد المقصورة مقاس 18 بوصة أيضًا مساحة شخصية قيّمة ، ولكن الفوائد محسوسة أيضًا على الأرض مع تأثير ضوضاء أقل بنسبة 50٪.

يطير طيران ناس حاليًا إلى وجهات عديدة في جميع أنحاء الشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا وأوروبا مع A320NEOs. تواصل شركة طيران ناس السعودية إظهار التزامها تجاه الشركة المُصنعة لمجموعة إيرباص وسلسلة A320 ، مما سيسمح لها بالتوسع كواحدة من شركات الطيران الرائدة في المنطقة في فئتها منخفضة التكلفة.

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FAA Cert. escalera plegable E-135/145

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AW | 2022 02 24 20:31 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Worldwide Aircraft Services certificación escalera plegable E135/145

Worldwide Aircraft Services, Inc (FAA RS OWFR547L) en colaboración con la compañía afiliada Worldwide Aviation Engineering, LLC ha completado y obtenido la certificación de la Federal Aviation Administration (FAA) (FAA STC ST0193WI) para la instalación de una escalera plegable en la entrada principal del avión Embraer E135/E145. La instalación mantiene la puerta de la pasarela con bisagras laterales e instala una escalera plegable y un sistema de orugas para la estiba de la escalera inmediatamente a popa de la puerta de la pasarela existente para las operaciones de vuelo.

La aprobación de la FAA se otorgó en enero de 2022. Esta modificación dará a los operadores una mayor flexibilidad operativa al eliminar el requisito de soporte en tierra adicional necesario para la carga y descarga de pasajeros. La escalera plegable puede ser fácilmente desplegada interna o externamente por la tripulación de vuelo. «Esta es una instalación muy sencilla que proporcionará a los operadores una modificación fácil de mantener que requiere poco mantenimiento. Esta instalación se puede lograr en tan solo dos semanas y el precio es muy atractivo», dijo Jeff LaChance, Ingeniero principal de proyectos de Worldwide Aircraft Services, Inc.

FAA Cert. folding ladder E-135/145

Worldwide Aircraft Services FAA certification E135/145 folding ladder

Worldwide Aircraft Services, Inc (FAA RS OWFR547L) in collaboration with affiliate company Worldwide Aviation Engineering, LLC has completed and obtained Federal Aviation Administration (FAA) certification (FAA STC ST0193WI) for the installation of a folding ladder at the main entrance of the Embraer EMB 135/145 aircraft. The facility maintains the side-hinged gangway door and installs a folding ladder and ladder stowage track system immediately aft of the existing gangway door for flight operations.

FAA approval was granted in January 2022. This modification will give operators greater operational flexibility by eliminating the requirement for additional ground support needed for passenger loading and unloading. The folding ladder can be easily deployed internally or externally by the flight crew. «This is a very simple installation that will provide operators with an easy to service modification that requires little maintenance. This installation can be accomplished in as little as two weeks and the price is very attractive», said Jeff LaChance, Principal Project Engineer, Worldwide Aircraft Services, Inc.

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Aerolíneas demora técnica NQN-AEP

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AW | 2022 02 24 18:20 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Demora vuelo despertó incógnitas en Aeropuerto Neuquén
Incidente técnico en Boeing 737-8 MAX

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Una aeronave Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas presentó complicaciones técnicas antes de la partida de un vuelo que cubría la ruta Neuquén—Buenos Aires/AEP. Varios pasajeros captaron el momento cuando el personal Técnico revisaba una de las turbina de la aeronave. El vuelo AR 1657 debía aterrizar en Aeropuerto Jorge Newbery a las 20:00 horas, pero se retrasó saliendo desde el Aeropuerto Neuquén/NQN a las 20:40 hs arribando al Aeropuerto Jorge Newbery/AEP a las 22:22 hs.

Desde la aerolínea no detallaron cual ha sido el inconveniente, los pasajeros captaron el momento en que reparaban la aeronave, lo que despertó muchas incógnitas entre los presentes. En principio se trataría de inconvenientes en uno de los motores LEAP-1B que propulsan a las aeronaves de cuarta generación de la línea Boeing 737 que representan la flota más moderna de la compañía, pero al mismo tiempo el modelo 737 MAX había presentado una incursión en tierra por veinte meses debido a errores en el diseño del Sistema de Control de Vuelo que involucró dos tragedias aéreas por incongruencias en el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS).

Aerolíneas technical delay NQN-AEP

Flight delay aroused unknowns at Neuquén Airport
Technical incident in Boeing 737-8 MAX

An Aerolíneas Argentinas Boeing 737-8 MAX aircraft experienced technical complications before the departure of a flight that covered the Neuquén-Buenos Aires/AEP route. Several passengers captured the moment when the technical staff was checking one of the aircraft’s turbines. Flight AR 1657 was supposed to land at Jorge Newbery Airport at 08:00 p.m., but was delayed leaving Neuquén/NQN Airport at 08:40 p.m. and arriving at Jorge Newbery/AEP Airport at 10:22 p.m.

From the airline they did not detail what the inconvenience was, the passengers captured the moment in which the aircraft was being repaired, which aroused many unknowns among those present. In principle, it would be problems in one of the LEAP-1B engines that propel the fourth generation aircraft of the Boeing 737 line that represent the most modern fleet of the company, but at the same time the 737 MAX model had presented an incursion in ground for twenty months due to errors in the design of the Flight Control System that involved two air tragedies due to inconsistencies in the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

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Convenio Aerolíneas Argentinas-OA

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AW | 2022 02 24 17:34 | AIRLINES / GOVERNMENT

Promoviendo la ética y la integridad en el desarrollo actividad

El Jueves 24 de Febrero de 2022 se firmó un acuerdo de colaboración para la promoción del Registro de Integridad y Transparencia para Empresas y entidades (RITE) entre la Oficina Anticorrupción (OA) y Aerolíneas Argentinas. La firma del acuerdo fue realizada en las oficinas de Aerolíneas por Félix Crous, titular de la OA, y Luis Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.

Félix Crous expresó que la firma de este acuerdo es “la formalización de una acción de trabajo cotidiano. RITE es una herramienta que parte de la idea de tomar lo bueno que existe y adecuarlo a nuestras condiciones, y en este marco nos complace que las grandes empresas se anoten en este proyecto. La razón de ser de esta herramienta es colaborativa. Es la posibilidad de socializar entre la comunidad de negocios, de empresas, para mejorar la perspectiva frente al Estado y para crear un ecosistema de transparencia. Desde la Oficina tratamos de ser parte del sistema nervioso central de un sistema de integridad donde todos los actores jueguen, donde nuestro rol sea el de activos promotores de políticas públicas de promoción de integridad y transparencia”.

El CEO de Aerolíneas, Pablo Ceriani dijo: “Para nosotros todo lo que tenga que ver con transparencia es importante porque es uno de los valores de la compañía. Siempre vamos a estar dispuestos para brindar colaboración con esta iniciativa y con cualquier otra que surja porque para nosotros es importante que todo el mundo sepa que los fondos en Aerolíneas se manejan de manera transparente. Trabajamos para mejorar los procesos y procedimientos constantemente”. Más adelante, Pablo Ceriani resaltó la incorporación de Aerolíneas Argentinas al RITE revalorizando a la aerolínea con el compromiso ante el organismo.

La línea aérea de bandera de la República Argentina, cuya misión principal es contribuir a la conectividad dentro de la Argentina y con el mundo, impulsa y promueve políticas para favorecer la integridad, la transparencia y procurar que su actividad se desarrolle bajo los más altos estándares éticos. En el acuerdo, los organismos sostienen que la iniciativa tiende a la promoción de la sinergia entre el sector público y privado para la ética y la integridad en el desarrollo de los negocios, al cumplimiento de los objetivos de desarrollo sostenible y a la implementación efectiva de la Ley 27.401. A su vez, resalta que la integridad y transparencia forman parte de los principales valores que Aerolíneas tiene como objetivo asegurar y operativizar en el marco de todas las actividades que desarrolla.

El objetivo del RITE es contribuir al desarrollo, mejora y madurez de los programas de integridad mediante la generación de incentivos, el intercambio de buenas prácticas y la realización de actividades formativas. Se trata de una iniciativa colectiva para prevenir la corrupción impulsando el desarrollo de los programas de integridad en las organizaciones y la adopción de la plataforma digital, que propone la articulación con organismos, empresas y organizaciones intermedias para el diseño del registro de integridad y transparencia para empresas y entidades.

Estuvieron presentes durante la firma el subsecretario de la Dirección de Planificación de Políticas de Transparencia de la OA, Luis Villanueva; el Director Nacional de Asuntos Estratégicos, Nicolás Gómez; la Directora Nacional de Ética Pública, Natalia Torres; el Director de Asuntos Legales de ARSA, Nicola Sykes; el Gerente de Auditoría de Procesos y Compliance, Fabián Fernández; y el Jefe de Compliance, Federico Ponzio.

Aerolíneas Argentinas-OA Agreement

Promoting ethics and integrity in the development of activity

On Thursday, February 24, 2022, a collaboration agreement was signed for the promotion of the Registry of Integrity and Transparency for Companies and Entities (RITE) between the Anticorruption Office (OA) and Aerolíneas Argentinas. The agreement was signed at the Aerolíneas offices by Félix Crous, head of the OA, and Luis Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas.

Félix Crous expressed that the signing of this agreement is “the formalization of a daily work action. RITE is a tool based on the idea of ​​taking what is good and adapting it to our conditions, and in this context we are pleased that large companies sign up for this project. The raison d’être of this tool is collaborative. It is the possibility of socializing among the business community, of companies, to improve the perspective vis-à-vis the State and to create an ecosystem of transparency. From the Office we try to be part of the central nervous system of an integrity system where all the actors play, where our role is that of active promoters of public policies to promote integrity and transparency”.

Aerolíneas CEO Pablo Ceriani said: “For us, everything that has to do with transparency is important because it is one of the company’s values. We will always be willing to collaborate with this initiative and with any other that arises because it is important for us that everyone knows that the funds in Aerolíneas are handled in a transparent manner. We work to improve processes and procedures constantly”. Later, Ceriani highlighted the incorporation of Aerolíneas Argentinas to the RITE, revaluing the airline with the commitment to the organization.

The flag carrier airline of the Argentine Republic, whose main mission is to contribute to connectivity within Argentina and with the world, drives and promotes policies to favor integrity, transparency and ensure that its activity is carried out under the highest standards. ethical. In the agreement, the organizations maintain that the initiative tends to promote synergy between the public and private sectors for ethics and integrity in business development, compliance with the objectives of sustainable development and the effective implementation of the Law 27,401. At the same time, it highlights that integrity and transparency are part of the main values ​​that Aerolíneas aims to ensure and operationalize within the framework of all the activities it develops.

The objective of the RITE is to contribute to the development, improvement and maturity of integrity programs by generating incentives, exchanging good practices and carrying out training activities. This is a collective initiative to prevent corruption by promoting the development of integrity programs in organizations and the adoption of the digital platform, which proposes articulation with agencies, companies and intermediate organizations for the design of the integrity and transparency register for companies and entities.

Present during the signing were the Undersecretary of the OA Transparency Policy Planning Department, Luis Villanueva; the National Director of Strategic Affairs, Nicolás Gómez; the National Director of Public Ethics, Natalia Torres; the Director of Legal Affairs of ARSA, Nicola Sykes; the Process Audit and Compliance Manager, Fabián Fernández; and the Head of Compliance, Federico Ponzio.

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Buscan recuperación activos Itapemirim

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AW | 2022 02 23 21:10 | AIRLINES / GOVERNMENT

Nieta fundador Itapemirim denuncia embrollos
Reclaman recuperar activos del grupo

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La empresaria Andrea Cola, nieta del fundador del Grupo Itapemirim, Camilo Cola, dijo en una entrevista con la columna The Globe’s Capital que ella y su abuelo advirtieron a ministros y parlamentarios en 2020 sobre los riesgos de autorizar la creación de Itapemirim Transportes Aéreos que de repente dejó de operar en Diciembre de 2021 causando caos en los aeropuertos y dejando a miles de pasajeros sin servicio. «En 2020, fui con mi abuelo a Brasilia y alerté al Ministro de Infraestructura Tarcísio Freitas sobre lo que estaba sucediendo en la recuperación judicial. Advertimos que así como Sidnei Piva, dueño de Itapemirim no cumplió con los compromisos asumidos con nosotros», expresó Andrea Cola. Camilo Cola falleció en Noviembre de 2020, a los 97 años.

En Diciembre 2021, Tarcísio Freitas dijo que Itapemirim tenía todas las condiciones para operar. Según el Ministro de Infraestructura, la aerolínea había cumplido con todos los requisitos necesarios para obtener la certificación de la agencia reguladora de la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil). El informe lo solicitó el Ministerio de Infraestructura y espera su regreso. Andrea fue ejecutiva de Itapemirim durante 16 años y ya estaba fuera de la empresa cuando su abuelo y su padre solicitaron la recuperación judicial y vendieron el negocio a Piva por R$ 1 en 2016. Ahora está enfrascada en una disputa con él para tratar de recuperar parte del patrimonio de la familia.

La Asociación de Acreedores Laborales y Exempleados del Grupo Itapemirim criticó los gastos con la aerolínea. Estas cantidades, según la asociación, podrían gastarse en pagar las deudas de la compañía a los acreedores del grupo. Según un informe del administrador que acompaña la recuperación judicial del grupo, hasta Noviembre de 2021, alrededor de R$ 32,3 millones del dinero de la compañía se gastaron con su brazo aéreo.

Los acreedores están tratando de obtener una autorización judicial para celebrar una asamblea y retirar a Sidnei Piva de la administración. Como acreedora de la compañía, Andrea Cola dice que ha estado activa en el proceso de recuperación judicial. «He estado tratando de denunciar a la hoz, pero me acusan de interrumpir el proceso, de hacer litigios de mala fe. He recibido varias multas de la justicia». Según ella, en el acuerdo hecho con Sidnei Piva había una combinación de que las propiedades personales que no estaban relacionadas con la operación serían transferidas de nuevo a la familia. «Pero el 19 de Diciembre de 2016 lograron hacerse con la compañía en los tribunales antes de que finalizáramos los contratos. En Marzo del año siguiente, Sidnei entró en una cláusula de arbitraje pidiendo la validación del contrato y desde entonces hemos estado luchando. El apartamento de la Avenida Atlântica estaba ocupado. Sidnei irrumpió, cambió la cerradura. Parece que pasaste la víspera de Año Nuevo allí. No se tomó la molestia de devolver ni siquiera la ropa y los zapatos de mi abuelo. Mi abuelo solía ir mucho allí. Era su segunda casa. Ni siquiera sé si esta propiedad volverá a nosotros algún día», agregó Andrea Cola. Cuando se le preguntó si cree que el negocio de la carretera aún puede sobrevivir, dice que espera que el resto de los activos se reviertan a la compañía para el pago de los acreedores. «Pero necesitamos tener una nueva asamblea para nombrar un interventor. Creo que la empresa todavía puede recuperarse. La imagen está manchada, pero es una marca fuerte. Creo en los negocios. Brasil viaja en autobús».

A principios de Febrero 2022, el Tribunal de Justicia de São Paulo (TJ-SP) determinó el registro e incautación de 61 autobuses de la carretera itapemirim. La decisión fue tomada por la Jueza Fernanda de Carvalho Queiroz a petición del Banco Moneo, una institución financiera vinculada a la empresa Marcopolo, que produce omnibus. Según el magistrado, el banco demostró que Itaperimim es deudor de la institución. Andrea Cola también dice que Sidnei Piva tiene que ser eliminado. «Si se queda, será cuestión de tiempo para provocar la bancarrota. Con un gerente de buena fe, las empresas aún pueden salvarse».

They seek recovery assets Itapemirim

Granddaughter of Itapemirim founder denounces mess
They claim to recover group assets

Businesswoman Andrea Cola, granddaughter of Grupo Itapemirim founder Camilo Cola, said in an interview with The Globe’s Capital column that she and her grandfather warned ministers and parliamentarians in 2020 about the risks of authorizing the creation of Itapemirim Transportes Aéreos that suddenly ceased operations in December 2021 causing chaos at airports and leaving thousands of passengers without service. «In 2020, I went with my grandfather to Brasilia and alerted the Minister of Infrastructure Tarcísio Freitas about what was happening in the judicial recovery. We warned that just like Sidnei Piva, owner of Itapemirim, he did not fulfill the commitments made to us», said Andrea Line. Camilo Cola passed away in November 2020, at the age of 97.

In December 2021, Tarcísio Freitas said that Itapemirim had all the conditions to operate. According to the Minister of Infrastructure, the airline had met all the necessary requirements to obtain certification from the ANAC (National Civil Aviation Agency) regulatory agency. The report was requested by the Ministry of Infrastructure and awaits its return. Andrea was an Itapemirim executive for 16 years and was already out of the company when her grandfather and father requested judicial recovery and sold the business to Piva for R$ 1 in 2016. Now she is involved in a dispute with him to try to recover part of the family estate.

The Association of Labor Creditors and Former Employees of the Itapemirim Group criticized the expenses with the airline. These amounts, according to the association, could be spent on paying the company’s debts to the group’s creditors. According to a report from the administrator that accompanies the judicial recovery of the group, until November 2021, around R$ 32.3 million of the company’s money was spent with its air arm.

Creditors are trying to obtain court authorization to hold a meeting and remove Sidnei Piva from administration. As a creditor of the company, Andrea Cola says that she has been active in the judicial recovery process. «I have been trying to denounce the sickle, but they accuse me of interrupting the process, of litigating in bad faith. I have received several fines from the justice system». According to her, in the agreement made with Sidnei Piva there was a combination that personal properties that were not related to the operation would be transferred back to the family. «But on December 19, 2016 they managed to take over the company in court before we finalized the contracts. In March of the following year, Sidnei entered into an arbitration clause asking for the validation of the contract and since then we have been fighting. The apartment of Avenida Atlântica was busy. Sidnei broke in, changed the lock. It seems you spent New Year’s Eve there. He didn’t bother to return even my grandfather’s clothes and shoes. My grandfather used to go there a lot. It was his second home. I don’t even know if this property will come back to us one day», added Andrea Cola. When asked if she thinks the road business can still survive, she says that she hopes the rest of the assets will revert to the company for payment of creditors. «But we need to have a new assembly to appoint a comptroller. I think the company can still recover. The image is tarnished, but it is a strong brand. I believe in business. Brazil travels by bus».

At the beginning of February 2022, the São Paulo Court of Justice (TJ-SP) determined the search and seizure of 61 buses from the Itapemirim highway. The decision was made by Judge Fernanda de Carvalho Queiroz at the request of Banco Moneo, a financial institution linked to the Marcopolo company, which produces buses. According to the magistrate, the bank showed that Itaperimim is a debtor to the institution. Andrea Cola also says that Sidnei Piva has to be eliminated. «If he stays, it will be a matter of time before bankruptcy. With a bona fide manager, companies can still be saved».

Buscam recuperação de ativos Itapemirim

Neta de fundador de Itapemirim denuncia bagunça
Eles alegam recuperar ativos do grupo

A empresária Andrea Cola, neta do fundador do Grupo Itapemirim, Camilo Cola, disse em entrevista à coluna The Globe’s Capital que ela e o avô alertaram ministros e parlamentares em 2020 sobre os riscos de autorizar a criação da Itapemirim Transportes Aéreos que encerrou suas operações repentinamente em Dezembro de 2021 causando caos nos aeroportos e deixando milhares de passageiros sem serviço. “Em 2020, fui com meu avô a Brasília e alertei o Ministro da Infraestrutura Tarcísio Freitas sobre o que estava acontecendo na recuperação judicial», disse Andreia Linha. Camilo Cola faleceu em Novembro de 2020, aos 97 anos.

Em Dezembro de 2021, Tarcísio Freitas disse que Itapemirim tinha todas as condições para operar. Segundo o ministro da Infraestrutura, a companhia aérea atendeu a todos os requisitos necessários para obter a certificação do órgão regulador da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil). O laudo foi solicitado pelo Ministério da Infraestrutura e aguarda seu retorno. Andrea foi executiva da Itapemirim por 16 anos e já estava fora da empresa quando seu avô e seu pai pediram recuperação judicial e venderam o negócio para Piva por R$ 1 em 2016. Agora ela está envolvida em uma disputa com ele para tentar recuperar parte do patrimônio da família.

A Associação dos Credores Trabalhistas e Ex-empregados do Grupo Itapemirim criticou os gastos com a companhia aérea. Esses valores, segundo a associação, poderiam ser gastos no pagamento de dívidas da empresa aos credores do grupo. Segundo relatório do administrador que acompanha a recuperação judicial do grupo, até novembro de 2021, cerca de R$ 32,3 milhões do dinheiro da empresa foram gastos com seu braço aéreo.

Os credores estão tentando obter autorização judicial para realizar uma assembleia e afastar Sidnei Piva da administração. Como credora da empresa, Andrea Cola diz que tem atuado no processo de recuperação judicial. «Tenho tentado denunciar a foice, mas me acusam de interromper o processo, de litigar de má-fé. Recebi várias multas da justiça». Segundo ela, no acordo feito com Sidnei Piva havia uma combinação de que bens pessoais não relacionados à operação seriam repassados ​​à família. “Mas em 19 de dezembro de 2016 eles conseguiram assumir a empresa na justiça antes de finalizarmos os contratos. Em março do ano seguinte, Sidnei firmou uma cláusula compromissória pedindo a validação do contrato e desde então estamos brigando. O apartamento da Avenida Atlântica estava cheio. Sidnei arrombou, trocou a fechadura. Parece que você passou o réveillon lá. Ele não se deu ao trabalho de devolver nem as roupas e sapatos do meu avô. Meu avô costumava ir muito lá. sua segunda casa. Eu nem sei se essa propriedade vai voltar para nós um dia», acrescentou Andrea Cola. Questionado se acha que o negócio de estradas ainda pode sobreviver, ele diz esperar que o restante dos ativos seja revertido para a empresa para pagamento aos credores. «Mas precisamos de uma nova assembleia para nomear um controlador. Acho que a empresa ainda pode se recuperar. A imagem está manchada, mas é uma marca forte. Acredito nos negócios. O Brasil viaja de ônibus».

No início de Fevereiro de 2022, o Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP) determinou a busca e apreensão de 61 ônibus da Rodovia Itapemirim. A decisão foi tomada pela Juíza Fernanda de Carvalho Queiroz a pedido do Banco Moneo, instituição financeira ligada à empresa Marcopolo, que produz ônibus. Segundo o magistrado, o banco mostrou que Itaperimim é devedor da instituição. Andrea Cola também diz que Sidnei Piva precisa ser eliminado. «Se ele ficar, será uma questão de tempo até a falência. Com um gerente de boa-fé, as empresas ainda podem ser salvas».

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Aprobación condicional Korean-Asiana

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AW | 2022 02 22 10:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Regulador otorga aprobación condicional fusión Korean Air-Asiana

Korean Air_Asiana Airlines

El regulador antimonopolio de Corea del Sur ha dicho este Martes 22/02 que ha decidido aprobar condicionalmente un acuerdo de Korean Air Lines, la mayor aerolínea del país, para comprar la endeudada Asiana Airlines Inc. La decisión de la Comisión de Comercio Justo (FTC) no completa la adquisición propuesta por Korean Air de la segunda mayor aerolínea del país, pues los reguladores antimonopolio en países importantes, como Estados Unidos, aún están revisando el acuerdo.

Desde Enero 2021 la FTC ha estado revisando el acuerdo de Korean Air para comprar una participación del 63,88 por ciento en Asiana Airlines. El acuerdo, valuado en unos ₩ 1,8 billones de Wones/US$ 1.500 millones de Dólares, se firmó en noviembre de 2020. El regulador dijo que decidió otorgar una aprobación condicional al pacto, dado que determinó que la fusión de las dos aerolíneas podría obstaculizar la competencia en una cantidad significativa de rutas de vuelo. La FTC dijo que la fusión de las dos aerolíneas podría perjudicar la competencia en 26 rutas internacionales y 14 nacionales entre las 87 rutas coincidentes que han estado operando. Como condiciones para la aprobación, diseñada para aliviar las preocupaciones de monopolio, la FTC solicitó a las dos aerolíneas de servicio completo que devolvieran algunas franjas horarias de despegue o aterrizaje en los aeropuertos y reajustaran las licencias de vuelo en ciertas rutas durante los próximos 10 años, si otras aerolíneas buscan operar en ellas. El regulador también dijo que las dos aerolíneas tendrán restricciones para aumentar las tarifas de los vuelos y se les prohibirá reducir la cantidad de asientos de vuelo o el suministro de servicios hasta que implementen las medidas correctivas. Tampoco deben cambiar sus sistemas de acumulación de millas, de forma que sean más desventajosos para sus clientes que los que se implementaron en 2019, previo a la pandemia.

La Jefa de la FTC, Joh Sung-wook, dijo, en una conferencia de prensa, que la decisión ayudará a aliviar la incertidumbre comercial en la industria de la aviación y evitará que los consumidores sufran daños debido a la fusión. Agregó que se espera que siente las bases para mantener o estimular la competencia en el sector. Se espera que la aprobación ayude a renovar el sector de la aviación del país, que se ha estado tambaleando por las consecuencias de la pandemia del COVID-19. Sin embargo, los críticos dijeron que las condiciones presentadas por la FTC aún parecen insuficientes para abordar las preocupaciones de monopolio en la industria de la aviación nacional.

Korean Air solicitó en 01/2021 la revisión de su fusión con Asiana a los reguladores antimonopolio de otros catorce países, incluidos Estados Unidos, la Unión Europea y China. La compañía ha recibido la aprobación de ocho países hasta el momento, incluidos Singapur, Turquía y Vietnam. La FTC dijo que planea realizar una sesión de deliberación para agregar potenciales medidas que tendrían que ser implementadas por ambas aerolíneas, dependiendo de los resultados de las revisiones realizadas por los reguladores extranjeros.

Si se completa la adquisición, se espera que Korean Air, que es actualmente la 18ª aerolínea más grande del mundo en términos de flota, se convierta en la 10ª más grande a nivel global. Korean Air dijo, anteriormente, que tiene como objetivo lanzar, en 2024, una entidad combinada con Asiana, después de completar un proceso de adquisición para el próximo año 2023.

Korean-Asian conditional approval

Regulator grants conditional approval to Korean Air-Asiana synergy

The South Korean antitrust regulator has said this Tuesday 02/22 that it has decided to conditionally approve an agreement by Korean Air Lines, the country’s largest airline, to buy the indebted Asiana Airlines Inc. The decision of the Fair Trade Commission (FTC ) does not complete Korean Air’s proposed acquisition of the country’s second-largest airline, as antitrust regulators in major countries such as the United States are still reviewing the deal.

Since January 2021 the FTC has been reviewing Korean Air’s agreement to buy a 63.88 percent stake in Asiana Airlines. The deal, valued at about ₩1.8 trillion won/US$1.5 billion, was signed in November 2020. The regulator said it decided to give the deal conditional approval, as it determined that the merger of the two airlines could hamper competition on a significant number of flight paths. The FTC said the merger of the two airlines could hurt competition on 26 international and 14 domestic routes among the 87 overlapping routes they have been operating. As conditions for the approval, designed to ease monopoly concerns, the FTC required the two full-service airlines to return some takeoff or landing slots at airports and reset flight licenses on certain routes over the next 10 years. , if other airlines seek to operate on them. The regulator also said the two airlines will be restricted from increasing flight fares and prohibited from reducing the number of flight seats or provision of services until corrective measures are implemented. Nor should they change their mileage accrual systems, so that they are more disadvantageous for their customers than those that were implemented in 2019, prior to the pandemic.

FTC Chief Joh Sung-wook told a news conference that the decision will help ease business uncertainty in the aviation industry and prevent consumers from being harmed by the merger. She added that it is expected to lay the groundwork to maintain or stimulate competition in the sector. The approval is expected to help revamp the country’s aviation sector, which has been reeling from the fallout from the COVID-19 pandemic. However, critics said the conditions put forth by the FTC still appear insufficient to address monopoly concerns in the domestic aviation industry.

Korean Air requested on 01/2021 the review of its merger with Asiana to the antitrust regulators of fourteen other countries, including the United States, the European Union and China. The company has received approval from eight countries so far, including Singapore, Turkey and Vietnam. The FTC said it plans to hold a deliberation session to add potential measures that would have to be implemented by both airlines, depending on the results of reviews by foreign regulators.

If the acquisition is completed, Korean Air, which is currently the 18th largest airline in the world in terms of fleet, is expected to become the 10th largest globally. Korean Air said earlier that it aims to launch a combined entity with Asiana in 2024 after completing an acquisition process by next year 2023.

한-아시아 조건부 승인

규제당국, 대한항공-아시아나 시너지 조건부 승인

Asiana_Airlines-Korean Air Lines__Isologotype

한국 독점 금지 규제 기관은 이번 화요일 02/22에 국내 최대 항공사인 대한항공이 채무가 있는 아시아나항공을 인수하기로 한 계약을 조건부로 승인하기로 결정했다고 밝혔습니다. 공정거래위원회(FTC)의 결정은 미국과 같은 주요 국가의 반독점 규제 당국이 여전히 거래를 검토하고 있기 때문에 대한항공이 제안한 국내 2위 항공사 인수를 완료하지 못했습니다.

공정위는 2021년 1월부터 대한항공이 아시아나항공 지분 63.88%를 매입하기로 한 합의를 검토하고 있다. 2020년 11월 약 1조 8000억 원/미화 15억 달러 규모의 거래가 체결되었습니다. 규제 당국은 두 항공사의 합병이 많은 항공사의 경쟁을 저해할 수 있다고 판단해 조건부 승인을 결정했다고 밝혔습니다. 비행 경로의. 공정위는 두 항공사의 합병으로 두 항공사가 운영하고 있는 87개 중복노선 중 26개 국제노선과 14개 국내노선에서 경쟁에 차질이 생길 수 있다고 말했다. 독점 우려를 완화하기 위해 설계된 승인 조건으로 FTC는 두 개의 풀 서비스 항공사가 공항의 일부 이착륙 슬롯을 반환하고 향후 10년 동안 특정 노선의 비행 면허를 재설정하도록 요구했습니다. 그들 안에. 규제당국은 또 시정 조치가 시행될 때까지 두 항공사가 운임 인상을 제한하고 좌석 축소나 서비스 제공을 금지할 것이라고 밝혔다. 또한 마일리지 적립 시스템을 변경하여 팬데믹 이전인 2019년에 구현된 것보다 고객에게 더 불리하게 만들어서는 안 됩니다.

조성욱 공정위 위원장은 기자간담회에서 «항공업계 불확실성을 완화하고 소비자 피해를 막는데 도움이 될 것»이라고 말했다. 그는 이 부문에서 경쟁을 유지하거나 촉진할 수 있는 기반을 마련할 것으로 기대한다고 덧붙였다. 이번 승인은 코로나19 팬데믹(세계적 대유행) 여파로 휘청이고 있는 한국의 항공 부문을 재건하는 데 도움이 될 것으로 기대된다. 그러나 비평가들은 공정위가 제시한 여건이 국내 항공 산업의 독점 문제를 해결하기에는 여전히 불충분해 보인다고 말했다.

대한항공은 2021년 1월 1일 미국, 유럽연합, 중국 등 14개국 반독점규제당국에 아시아나 합병 검토를 요청했다. 현재까지 싱가포르, 터키, 베트남 등 8개국으로부터 승인을 받았다. 공정위는 외국 규제당국의 검토 결과에 따라 양 항공사가 시행해야 할 잠재적 조치를 추가하는 심의회를 개최할 계획이라고 밝혔다.

인수가 완료되면 현재 보유 항공기 규모 세계 18위인 대한항공이 세계 10위 항공사가 될 전망이다. 대한항공은 내년 2023년까지 인수 절차를 마치고 2024년 아시아나와 합병 법인 출범을 목표로 하고 있다고 밝힌 바 있다.

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Aéreas Argentinas reprograman vuelos

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AW | 2022 02 22 09:45 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / AVIATIONORGANISMS

Por paro controladores aéreos las aerolíneas reprogramaron vuelos

El Sindicato Aeronáutico ATEPSA realizará medidas de fuerza el Martes 22 y el Jueves 24 de Febrero y entre el 1 y el 5 de Marzo de 2022 para vuelos domésticos en todo el país. La semana pasada, el sindicato que nuclea a los controladores aéreos anunció medidas de fuerza en todos los aeropuertos de Argentina, que se llevarían a cabo de manera esporádicas. La situación obligó a las aerolíneas a modificar sus cronogramas de vuelo, con demoras y algunas cancelaciones.

Las próximas medidas de fuerza de la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación están previstas para el Martes 22/02 de 11:00 a 13:00 y de 17:00 a 19:00 hs. y el Jueves 24/02 de 17:00 a 19:00 hs. Luego hay un cronograma con cese de actividades de varias horas por día entre el 01/03 al 05/03. Las medidas de acción gremial incluyen la suspensión de las autorizaciones de despegue de vuelos.

Reprogramaciones

Aerolíneas Argentinas debió reprogramar 102 vuelos para el Martes 22/02, lo que representa que 34 vuelos han adelantado su horario de salida y 68 vuelos han sido retrasados. Los pasajeros recibieron la información sobre el nuevo horario de sus vuelos reprogramados. El Viernes 18/02, la empresa tuvo que reprogramar 101 salidas, lo que alcanzó a afectar a más de 12.000 pasajeros. “Este tipo de medidas echan por la borda buena parte del esfuerzo que todos los actores de la industria venimos haciendo para sostener la operación y los puestos de trabajo en un contexto tan difícil como fue el de los últimos dos años. Esperamos que la medida sea revisada y que no afecte el fin de semana largo de carnaval que es una fecha muy importante para la industria turística del país”, expresó Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas.

JetSmart Airlines Argentina se reprogramaron 18 vuelos para el Martes 22/02, lo que afecta a 3.300 pasajeros; y 21 vuelos para el Miércoles 23/02 afectando a 3.900 usuarios del transporte aéreo. La semana pasada, la línea aérea había reprogramado 24 vuelos con más de 4.400 pasajeros que han tenido que alterar su vuelo.

Flybondi Líneas Aéreas ha reprogramado su red de vuelos correspondiente a los días 22, 23 y 24/02, con 46 vuelos modificados que incluyen a 8.234 pasajeros afectados. “Los pasajeros impactados ya fueron notificados. Lamentamos las molestias ocasionadas a nuestros pasajeros por medidas de fuerza que han sido adoptadas de manera irracional y sin la más mínima consideración del impacto negativo que generan”, expresaron desde Flybondi.

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) ha señalado que el reclamo gremial corresponde a la revisión de pauta salarial. El secretario general de ATEPSA, Jonatan Doino señaló que el reclamo es por la falta de personal que los obliga a realizar tareas con dotaciones por debajo de los mínimos de seguridad establecidos para los aeropuertos del país, según explicaron en un comunicado. Sin embargo, desde EANA señalaron que el reclamo gremial corresponde a la revisión de pauta salarial. “Nosotros hemos ofrecido, con un gran esfuerzo de todo el Estado Nacional, un 55% para cerrar la paritaria 2021, eso es por encima de la inflación, garantizando los salarios en momentos muy difíciles para la industria en general. El esfuerzo lo ha hecho todo el Estado, no solamente EANA que es la empresa argentina que garantiza los servicios de navegación aérea, sino que todo el Ejecutivo Nacional. La seguridad operacional está claramente garantizada. Somos parte responsable de que esa seguridad así lo esté. En la operación siempre hay riesgos, nosotros mitigamos esos riesgos constantemente, y es una operación que está regulada internacionalmente, no solamente por lo que es la autoridad aeronáutica nacional sino por organismos internacionales”, afirmó Gabriela Logatto, Presidenta de EANA.

ATEPSA agrupa a los controladores de tránsito aéreo, trabajadores de los servicios de información y comunicaciones aeronáuticas, técnicos de comunicaciones navegación y vigilancia, meteorología aeronáutica, servicio de búsqueda y salvamento. Son quienes organizan la navegación aérea, autorizan los despegues, rutas y aterrizajes de aeronaves que transportan carga y pasajeros en el espacio aéreo argentino. Se encuentran distribuidos en cincuenta y cuatro aeropuertos y aeródromos en Argentina.

Argentine Airlines reschedules flights

Due to strike by air traffic controllers, airlines rescheduled flights

The ATEPSA Aeronautical Union will carry out forceful measures on Tuesday, February 22 and Thursday, February 24 and between March 1 and 5, 2022 for domestic flights throughout the country. Last week, the union that brings together air traffic controllers announced forceful measures at all airports in Argentina, which would be carried out sporadically. The situation forced airlines to modify their flight schedules, with delays and some cancellations.

The next force measures of the Association of Technicians and Employees of Protection and Security to Air Navigation are scheduled for Tuesday 02/22 from 11:00 a.m. to 01:00 p.m. and from 05:00 p.m. to 07:00 p.m. and Thursday 02/24 from 05:00 p.m. to 07:00 p.m. Then there is a schedule with cessation of activities of several hours per day between 01/03 to 5/03. The union action measures include the suspension of flight takeoff authorizations.

Rescheduling

Aerolíneas Argentinas had to reschedule 102 flights for Tuesday 02/22, which means that 34 flights have advanced their departure time and 68 flights have been delayed. Passengers received information about the new schedule of their rescheduled flights. On Friday 02/18, the company had to reschedule 101 departures, which affected more than 12,000 passengers. “These types of measures throw away a good part of the effort that all the players in the industry have been making to sustain the operation and jobs in a context as difficult as that of the last two years. We hope that the measure is reviewed and that it does not affect the long carnival weekend, which is a very important date for the country’s tourism industry», said Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas.

JetSmart Airlines Argentina 18 flights were rescheduled for Tuesday 02/22, which affects 3,300 passengers; and 21 flights for Wednesday 02/23 affecting 3,900 air transport users. Last week, the airline had rescheduled 24 flights with more than 4,400 passengers who had to alter their flight.

Flybondi Líneas Aéreas has rescheduled its flight network corresponding to 02/22, 23 and 24, with 46 modified flights that include 8,234 affected passengers. “The impacted passengers have already been notified. We regret the inconvenience caused to our passengers by forceful measures that have been adopted irrationally and without the slightest consideration of the negative impact they generate”, they expressed from Flybondi.

The Argentine Air Navigation Company (EANA) has indicated that the union claim corresponds to the revision of the salary guideline. The general secretary of ATEPSA, Jonatan Doino, pointed out that the claim is due to the lack of personnel that forces them to carry out tasks with staff below the minimum security established for the country’s airports, as explained in a statement. However, from EANA they pointed out that the union claim corresponds to the revision of the salary guideline. “We have offered, with a great effort from the entire National State, 55% to close the 2021 parity, that is above inflation, guaranteeing wages in very difficult times for the industry in general. The effort has been made by the entire State, not only EANA, which is the Argentine company that guarantees air navigation services, but also the entire National Executive. Operational safety is clearly guaranteed. We are a responsible party for that security to be so. In the operation there are always risks, we mitigate those risks constantly, and it is an operation that is regulated internationally, not only by the national aeronautical authority but also by international organizations”, said Gabriela Logatto, President of EANA.

ATEPSA brings together air traffic controllers, aeronautical information and communications service workers, navigation and surveillance communications technicians, aeronautical meteorology, and search and rescue services. They are the ones who organize air navigation, authorize the takeoffs, routes and landings of aircraft that transport cargo and passengers in Argentine airspace. They are distributed in fifty-four airports and aerodromes in Argentina.

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