Primer Airbus A321P2F entregado para Titan Airways
La compañía Elbe Flugzeugwerke EFW ha entregado un Airbus A321P2F (P2F Pasajero a Carguero) a la empresa de arrendamiento BBAM Limited Partnership el Jueves 07/01. Es el primer carguero de conversión A321-P2F entregado a la compañía con sede en San Francisco. El primer carguero A321 convertido será arrendado por BBAM a la aerolínea chárter británica Titan Airways.
ST Engineering Airbus ST Engineering, Airbus y su empresa conjunta, Elbe Flugzeugwerke (EFW) presentaron el primere avión A321P2F a BBAM Limited Partnership, una empresa líder en gestión de arrendamiento de aeronaves con más de US$ 29 mil de activos bajo gestión y unos 150 profesionales ubicados en oficinas de todo el mundo. Este es el primer redelivery A321P2F hecho a BBAM, con varias unidades más por venir según lo contratado con EFW. Steve Zissis, Presidente y Director Ejecutivo de BBAM dijo: «ST Engineering, Airbus y el programa A321P2F de EFW ofrecen firmemente en las áreas de innovación y mejora del valor. Nos complace asociarnos con ellos y con nuestro cliente, Titan Airways en una solución que satisfaga plenamente los requisitos de nuestros clientes y conduzca valor para nuestros inversores». Alastair Willson, Director General de Titan: «Estamos encantados de recibir la entrega de nuestro primer A321P2F de BBAM y EFW».
Titan Airways tiene más de 32 años de exitosas operaciones de carga y pasajeros, y ha sido un operador de Airbus desde 2013. El A321P2F nos permitirá utilizar todos los beneficios de este tipo en nuestras actividades de flete aéreo, incluyendo la mejor economía de su clase, ruido reducido, una menor huella de carbono y monitoreo de la salud en tiempo real, garantizando los más altos niveles de confiabilidad.
El A321P2F es el primero en su categoría de tamaño que ofrece carga en contenedores tanto en la cubierta principal hasta 14 posiciones completas del contenedor como en la cubierta inferior hasta 10 posiciones de contenedor. La solución A321P2F de EFW tiene una carga útil bruta generosa y probada de más de 28 toneladas métricas, con un mayor potencial al alza en futuras conversiones. La solución, que viene con una distribución de peso optimizada para permitir vuelos vacíos y carga aleatoria, otorga una alta flexibilidad para los operadores, en particular las compañías aéreas exprés. El hecho de que el programa de EFW sea la única solución OEM para A321P2F en el mercado también garantiza el valor del ciclo de vida, dada su superioridad en calidad, fiabilidad y facilidad de mantenimiento. «Queremos agradecer a nuestro cliente, BBAM y operador de este carguero, Titan Airways por confiarnos el crecimiento de su flota de cargueros con un nuevo miembro de la familia de cargueros Airbus. A medida que nuestro programa A321P2F gane constantemente fuerza con más redeliveries, junto con nuestras empresas matrices ST Engineering y Airbus, duplicaremos la entrega de esta innovadora solución al mercado y la captura de una cuota de mercado de cargueros de cuerpo más estrecho», dijo Andreas Sperl, Director Ejecutivo de EFW.
Para satisfacer la creciente demanda de A321P2F, ST Engineering, junto con EFW, planea establecer sitios de conversión adicionales en China, Estados Unidos y Alemania, lo que aumentará su capacidad de conversión global a 25 ranuras por año para 2023.
Titan receives 1st Airbus A321P2F
First Airbus A321P2F delivered for Titan Airways
The company Elbe Flugzeugwerke EFW has delivered an Airbus A321P2F (P2F Passenger to Freighter) to the leasing company BBAM Limited Partnership on Thursday 07/01. It is the first A321-P2F conversion freighter delivered to the San Francisco-based company. The first converted A321 freighter will be leased by BBAM from British charter airline Titan Airways.
ST Engineering Airbus ST Engineering, Airbus and their joint venture, Elbe Flugzeugwerke (EFW) presented the first A321P2F aircraft to BBAM Limited Partnership, a leading aircraft lease management company with more than US $ 29,000 of assets under management and about 150 professionals located in offices around the world. This is the first A321P2F redelivery made to BBAM, with several more units to come as contracted with EFW. Steve Zissis, President and CEO of BBAM said: «ST Engineering, Airbus and EFW’s A321P2F program are strong in the areas of innovation and value enhancement. We are pleased to partner with them and our customer, Titan Airways on a solution that fully satisfy our customers’ requirements and drive value for our investors». Alastair Willson, Titan Managing Director: «We are delighted to receive the delivery of our first A321P2F from BBAM and EFW».
Titan Airways has more than 32 years of successful passenger and cargo operations and has been an Airbus operator since 2013. The A321P2F will allow us to use all the benefits of this type in our air charter activities, including best-in-class economy, reduced noise, a lower carbon footprint and health monitoring in real time, ensuring the highest levels of reliability.
The A321P2F is the first in its size category to offer containerized loading on both the main deck up to 14 full container positions and the lower deck up to 10 container positions. EFW’s A321P2F solution has a proven, generous gross payload of over 28 metric tons, with greater upside potential in future conversions. The solution, which comes with an optimized weight distribution to allow empty flights and random loading, provides high flexibility for operators, particularly express airlines. The fact that the EFW program is the only OEM solution for A321P2F on the market also guarantees life cycle value, given its superiority in quality, reliability and ease of maintenance. «We want to thank our customer, BBAM and operator of this freighter, Titan Airways for entrusting us with the growth of their freighter fleet with a new member of the Airbus freighter family. As our A321P2F program steadily gains strength with more redeliveries, along with With our parent companies ST Engineering and Airbus, we will double the delivery of this innovative solution to the market and capture a tighter body freighter market share», said Andreas Sperl, CEO of EFW.
To meet the growing demand for A321P2F, ST Engineering, in conjunction with EFW, plans to establish additional conversion sites in China, the United States, and Germany, increasing its global conversion capacity to 25 slots per year by 2023.
Lufthansa recaudó € 500 millones en financiación de aeronaves
La aerolínea alemana Deutsche Lufthansa Airlines AG ha obtenido desde Julio de 2020 una recaudación de alrededor de € 500 millones de Euros utilizando aeronaves como garantía en ocho operaciones de financiación. Esto permitió al Lufthansa Grupo obtener fondos adicionales además de los € 1.600 millones de Euros recaudados a través de un bono convertible y un bono corporativo. Los cinco Airbus A350 y tres aviones de la familia A320 se utilizaron como valores para diversos instrumentos de financiación. Los fondos se recaudaron mediante la venta y el arrendamiento de financiamiento, préstamos garantizados y pagarés garantizados. Los bancos, los fondos de capital privado y los inversores corporativos, en particular de Europa y Asia, participaron en la financiación. Lufthansa también fue capaz de ponerse de acuerdo sobre términos atractivos en comparación con los bonos emitidos más recientemente.
«Hemos dado otro paso exitoso en la refinanciación de los pasivos existentes que están madurando en 2021. Las transacciones demuestran una vez más la confianza que el mercado tiene en nuestra empresa y nuestras medidas de reestructuración. Tenemos una amplia gama de instrumentos de financiación a nuestra disposición y la financiación de aeronaves seguirá desempeñando un papel clave en nuestra estrategia de financiación, ya que ofrece condiciones financieramente atractivas», dijo Wilken Bormann, Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas Corporativas del Grupo Lufthansa.
Lufthansa raises € 500 million
Lufthansa raised € 500 million in aircraft financing
Since July 2020, the German airline Deutsche Lufthansa Airlines AG has raised around € 500 million Euros using aircraft as collateral in eight financing operations. This allowed the Lufthansa Group to obtain additional funds in addition to the € 1.6 billion raised through a convertible bond and a corporate bond. The five Airbus A350s and three A320 Family aircraft were used as securities for various financing instruments. The funds were raised through the sale and lease of financing, secured loans and secured notes. Banks, private equity funds and corporate investors, particularly from Europe and Asia, participated in the financing. Lufthansa was also able to agree on attractive terms compared to the most recently issued bonds.
«We have taken another successful step in refinancing existing liabilities that are maturing in 2021. The transactions once again demonstrate the confidence that the market has in our company and our restructuring measures. We have a wide range of financing instruments at our disposal. Aircraft provision and financing will continue to play a key role in our financing strategy, offering financially attractive terms,», said Wilken Bormann, Executive Vice President, Corporate Finance, Lufthansa Group.
Nueva startup regional italiana con base en Ancona
Una nueva aerolínea italiana denominada AdriAvia se encuentra en proceso de consolidación como línea aérea regional. La familia Davanzali, vinculada a la antigua aerolínea Itavia de origen de Las Marcas, cuando fracasó con la tragedia de un DC-9. El grupo de 38 empresarios entre ellos Francesco Merloni, Massimo Berloni y Adolfo Guzzini y, con una participación del 15% de la española Air Nostrum Líneas Aéreas, líder en transporte aéreo regional en España. Ancona tendrá como base operativa los vuelos y conectará la capital de Las Marcas con el resto de Italia y también de Europa. La puesta a punto de AdriAvia iba a ser fundada ya en Octubre de 2020, pero ha sido postergada hasta la fecha a raíz de la pandemia de Coronavirus. La aerolínea se basará en la ciudad de Ancona para vuelos nacionales y transadriáticos que empleará inicialmente dos aeronaves turboprop ATR 72-600 para 72 pasajeros para conectar Roma y Milán.
Destinos
Las rutas proporcionadas por el plan de negocio han sido estudiadas de acuerdo a las necesidades del territorio, como la ruta en Roma y la ruta en Milán Linate que son, de hecho, los destinos más solicitados de la historia. Los datos históricos a este respecto indican, de hecho, que ya en 2017 había más de 90.000 pasajeros en ancona-roma y en Milán más de 86.000 usuarios. Entre otros destinos potencialmente solicitados estarían Nápoles, donde se venden más de 160 mil billetes de tren y más de 73 mil en autobús. Además, el proyecto también incluye conexiones con Lamezia Terme, Brindisi, Olbia y Alghero. Mientras que entre los destinos transadriáticos se estudian destinos a la Isla Corfú (Grecia), Tirana (Albania), Skopje (Macedonia) y Split (Croacia).
Perspectivas AdriAvia
El objetivo principal de la nueva aerolínea AdriAvia contempla la incorporación de diez aeronaves regionales, estimando alcanzar alrededor de 300.000 pasajeros. AdriAvia representa un proyecto importante para la región de Las Marcas, tanto desde el punto de vista estratégico como comercial, con la expectativa de un posible crecimiento a lo largo del tiempo en flota y destinos, permitiendo prometer conexiones a destinos poco frecuentes en regiones donde otros transportadores no arriban.
AdriAvia new Italian airline
New Italian regional startup based in Ancona
A new Italian airline called AdriAvia is in the process of consolidation as a regional airline. The Davanzali family, linked to the old Itavia airline of origin of Marche, when it failed with the tragedy of a DC-9. The group of 38 entrepreneurs including Francesco Merloni, Massimo Berloni and Adolfo Guzzini and, with a 15% stake, the Spanish Air Nostrum Lineas Aereas, leader in regional air transport in Spain. Ancona will have flights as its operational base and will connect the capital of Marche with the rest of Italy and also Europe. The development of AdriAvia was to be founded already in October 2020, but has been postponed to date due to the Coronavirus pandemic. The airline will be based in the city of Ancona for domestic and transadratic flights that will initially employ two ATR 72-600 turboprop aircraft for 72 passengers to connect Rome and Milan.
Destinations
The routes provided by the business plan have been studied according to the needs of the territory, such as the route in Rome and the route in Milan Linate, which are, in fact, the most requested destinations in history. Historical data in this regard indicates, in fact, that already in 2017 there were more than 90,000 passengers in Ancona-Rome and in Milan more than 86,000 users. Among other potentially requested destinations would be Naples, where more than 160,000 train tickets and more than 73,000 bus tickets are sold. In addition, the project also includes connections with Lamezia Terme, Brindisi, Olbia and Alghero. While among the trans-Adriatic destinations, destinations to Corfu Island (Greece), Tirana (Albania), Skopje (Macedonia) and Split (Croatia) are studied.
AdriAvia perspectives
The main objective of the new AdriAvia airline includes the incorporation of ten regional aircraft, estimating to reach around 300,000 passengers. AdriAvia represents an important project for the Marche region, both from a strategic and commercial point of view, with the expectation of a possible growth over time in fleet and destinations, allowing to promise connections to infrequent destinations in regions where other transporters do not arrive.
AdriAvia nuova compagnia aerea italiana
Nuova startup regionale italiana con sede ad Ancona
Una nuova compagnia aerea italiana chiamata AdriAvia è in fase di consolidamento come compagnia aerea regionale. La famiglia Davanzali, legata alla vecchia compagnia aerea Itavia di origine marchigiana, quando fallì con la tragedia di un DC-9. Il gruppo di 38 imprenditori tra cui Francesco Merloni, Massimo Berloni e Adolfo Guzzini e, con una quota del 15%, la spagnola Air Nostrum Lineas Aereas, leader nel trasporto aereo regionale in Spagna. Ancona avrà come base operativa i voli e collegherà il capoluogo marchigiano con il resto dell’Italia e anche dell’Europa. Lo sviluppo di AdriAvia doveva essere fondato già nell’ottobre 2020, ma ad oggi è stato rinviato a causa della pandemia di Coronavirus. La compagnia avrà base nella città di Ancona per voli domestici e transadratici che impiegheranno inizialmente due ATR 72-600 turboelica per 72 passeggeri per collegare Roma e Milano.
Destinazioni
I percorsi previsti dal business plan sono stati studiati in base alle esigenze del territorio, come il percorso a Roma e il percorso a Milano Linate, che sono, infatti, le mete più richieste nella storia. I dati storici al riguardo indicano, infatti, che già nel 2017 i passeggeri ad Ancona-Roma erano più di 90.000 ea Milano più di 86.000 utenti. Tra le altre destinazioni potenzialmente richieste c’è Napoli, dove vengono venduti più di 160.000 biglietti del treno e più di 73.000 biglietti dell’autobus. Inoltre il progetto prevede anche collegamenti con Lamezia Terme, Brindisi, Olbia e Alghero. Mentre tra le destinazioni transadriatiche vengono studiate le destinazioni per l’isola di Corfù (Grecia), Tirana (Albania), Skopje (Macedonia) e Spalato (Croazia).
Prospettive di AdriAvia
L’obiettivo principale della nuova compagnia aerea AdriAvia include l’incorporazione di dieci aeromobili regionali, che si stima raggiungeranno circa 300.000 passeggeri. AdriAvia rappresenta un progetto importante per la regione Marche, sia dal punto di vista strategico che commerciale, con l’aspettativa di una possibile crescita nel tempo della flotta e delle destinazioni, consentendo di promettere collegamenti con destinazioni poco frequenti in regioni dove altri i trasportatori non arrivano.
AW | 2021 01 07 12:45 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Refuerzan seguridad tras disturbios en Capitolio e incidentes a bordo
Las aerolíneas estadounidenses obtuvieron una vista previa del estado de ánimo de los partidarios del Presidente Trump cuando surgieron las peleas a bordo en vuelos a Washington DC el Martes 05/01 y después del asalto del Capitolio en Washington DC el Miércoles 06/01. Las aerolíneas han anunciado que están tomando medidas contra posibles nuevas manifestaciones a bordo de las aeronaves y en los aeropuertos.
American Airlines ha aumentado la dotación de personal en los tres aeropuertos del área de Washington DC: Reagan National y Dulles International, como así también en Virginia, Baltimore y Maryland, como así también está deteniendo las ventas de bebidas alcohólicas en sus vuelos. «En American, la seguridad es nuestra máxima prioridad. Estamos trabajando en estrecha colaboración con las fuerzas del orden y las autoridades aeroportuarias locales para garantizar la seguridad de nuestros clientes y miembros del equipo en tierra y en el aire», dijo la aerolínea en un comunicado.
Delta Air Lines no ha dado a conocer las medidas específicas que está tomando, pero el portavoz Morgan Durrant dijo que «no hay nada más importante que proteger la integridad de las medidas de seguridad y protección que mantienen seguros a nuestros empleados y clientes. Delta trabaja continuamente con las agencias de aplicación de la ley y todas las partes interesadas de la aviación para implementar métodos, tanto visibles como invisibles, como parte de nuestros esfuerzos inquebrantables para mantener a todos a salvo en nuestros aeropuertos y vuelos».
La Asociación de Auxiliares de Vuelo, que representa a los auxiliares de vuelo en United, Frontier y más de otras 15 aerolíneas, sugirió que se debería prohibir volar a los manifestantes que irrumpieron en el Capitolio y estuvieron involucrados en los incidentes en los vuelos que se dirigían a Washington el Martes 05/01. «Los actos en contra de nuestra democracia, nuestro Gobierno y la libertad que reclamamos como estadounidenses deben descalificar a estas personas de la libertad de vuelo. Nuestra primera prioridad en la seguridad y protección de la aviación es mantener cualquier problema en tierra. Algunas de las personas que viajaron en nuestros aviones ayer participaron en la insurrección en el Capitolio de hoy. Sus acciones violentas y sediciosas en el Capitolio hoy crean una mayor preocupación por su salida del área de DC. Los actos contra nuestra democracia, nuestro gobierno y la libertad que reclamamos como estadounidenses deben descalificar a estas personas de la libertad de vuelo», dijo el Miércoles 06/01 Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Auxiliares de Vuelo, señalando que varios de los participantes de los disturbios habían volado a Washington. El sindicato dijo que las aerolíneas trabajarán con las fuerzas del orden para identificar a los participantes de los disturbios en su intento de mantener todos los problemas en el suelo.
La portavoz de United Airlines, Leslie Scott, se hizo eco de los sentimientos de la AFA sobre la seguridad de los pasajeros y la tripulación como su primera prioridad. United y otros operadores dijeron que continuarán aplicando las políticas de máscaras vigentes desde que comenzó la pandemia de coronavirus. Los partidarios de Trump y el presidente a menudo ignoran los requisitos de las máscaras.
US airlines reinforce security
Security strengthened after Capitol riots and flights
US airlines got a preview of the mood of President Trump’s supporters as fights broke out on board flights to Washington DC on Tuesday 01/05 and after the assault on the Capitol in Washington DC on Wednesday 06/01. The airlines have announced that they are taking action against possible new demonstrations on board the aircraft and at airports.
American Airlines has increased staffing at all three Washington DC area airports: Reagan National and Dulles International, as well as Virginia, Baltimore and Maryland, as well as halting sales of alcoholic beverages on its flights. «At American, safety is our highest priority. We are working closely with law enforcement and local airport authorities to ensure the safety of our customers and team members on the ground and in the air», the airline said in a statement. release.
Delta Air Lines has not disclosed the specific steps it is taking, but spokesperson Morgan Durrant said «there is nothing more important than protecting the integrity of the safety and security measures that keep our employees and customers safe. Delta works continually with law enforcement agencies and all aviation stakeholders to implement methods, both visible and invisible, as part of our unwavering efforts to keep everyone safe at our airports and flights«.
The Flight Attendants Association, which represents flight attendants at United, Frontier and more than 15 other airlines, suggested that protesters who stormed the Capitol and were involved in the incidents on the flights that took place should be banned from flying. headed to Washington on Tuesday 01/05. «The acts against our democracy, our Government and the freedom that we claim as Americans should disqualify these people from the freedom of flight. Our first priority in aviation safety and security is to keep any problems on the ground. Some of the people who flew in our planes yesterday participated in the insurrection on Capitol Hill today. Their violent and seditious actions on Capitol Hill today create further concern about their departure from the DC area. Acts against our democracy, our government, and freedom that We claim that Americans must disqualify these people from freedom of flight», Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants, said on Wednesday 06/01, noting that several of the participants in the riots had flown to Washington. The union said the airlines will work with law enforcement to identify participants in the riots as they try to keep all problems on the ground.
United Airlines spokeswoman Leslie Scott echoed the AFA’s sentiments about passenger and crew safety as her first priority. United and other operators said they will continue to apply the mask policies in place since the coronavirus pandemic began. Supporters of Trump and the president often ignore the mask requirements.
Aerolíneas Argentinas busca una reorganización de la mano del Estado argentino después de una de las crisis más graves para la industria del transporte aéreo en todo el mundo, estimando pérdidas del sector cercanas a los US$ 118.500 millones de Dólares en todo el mundo, con pérdidas de arrastre de US$ 66 Dólares por pasajero transportado. La estimación fue realizada a fines de noviembre por la Asamblea General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que reúne a unas 290 compañías de 120 países, y da cuenta del estado de cosas en uno de los sectores más golpeados por la pandemia.
La compañía argentina no ha estado exenta a los acontecimientos mundiales, acompañado con los propios desafíos económicos que continúa soportando. Tras el advenimiento de la pandemia y las restricciones del mercado aéreo han profundizado la crisis en el sector de la aviación comercial y el Estado ha desarrollado un protagonismo esencial para la supervivencia de la aerolínea, donde han ajustado los cinturones frente a la dura realidad. Las medidas adoptadas frente a la crisis han introducido cambios en la compañía y en el mercado aéreo de Argentina, entre estos cambios, en 1Q2020 se iniciaba las tratativas para la fusión con Austral Líneas Aéreas alcanzadas en 11/2020, establecer políticas para el transporte de carga y la recuperación del turismo entre las claves para la reactivación económica de la compañía aérea. “Estamos frente a la mayor crisis de la historia en la industria aérea. El impacto ha sido muy grande, con una caída superior al 90% en cuanto a pasajeros transportados”, explican voceros de Aerolíneas Argentinas. Desde Marzo y hasta el 22 de Octubre de 2020 la aerolínea de bandera sólo operó vuelos especiales hacia el exterior y, dentro de la Argentina, aquellos autorizados por los gobiernos provinciales.
La crisis en el sector, calificada como “devastadora e implacable” por el Director General de la IATA, Alexandre de Juniac, encontró a Aerolíneas Argentinas en un proceso de recuperación, después de que la compañía había sufrido una merma en la cantidad de aviones en funcionamiento, resignado rutas internacionales y aumento de su déficit durante el período 2015-2019. Sin embargo, el proceso de recuperación iniciado a fines del 2019 puede ser el punto de partida para sortear la crisis provocada por el Covid-19. El fortalecimiento de la flota, la recuperación de rutas internacionales, la fusión con Austral y la apuesta a una mayor participación en el transporte de carga son algunos de los puntales para la etapa post-pandemia. Desde la compañía señalan que “2021 será un año de transición, en el cual la industria deberá recuperar la confianza para salir adelante”. Aunque evalúan que esto “dependerá de factores exógenos, como puede ser la vacuna, pero también de las transformaciones que se realicen para convertir en sustentable una industria que de por sí tiene márgenes de rentabilidad muy bajos”, expresó el CEO Pablo Ceriani.
Las aerolíneas miran con zozobra un horizonte por lo menos incierto, donde el fantasma de la quiebra se cierne sobre muchas compañías del sector. Sin embargo, en Aerolíneas Argentinas confían en la capacidad de resiliencia que históricamente demostró la empresa. Es que la compañía pudo sobrevivir al proceso privatizador de los 90, donde fue controlada por la española Iberia, al desaguisado del Grupo Marsans entre 2001 y 2008, siendo nuevamente adquirida por el Estado en Diciembre de 2008 y a la política de achicamiento desarrollada por el Gobierno anterior entre 2015 y 2019.
Cumbres borrascosas
Tras los desmanejos que sufrió la compañía durante un largo proceso, en 2009 el Estado retomó el control de Aerolíneas Argentinas con 26 aeronaves en funcionamiento, pero hacia el 2015 contaba con una flota de 74 aviones operativos con una edad promedio de seis años. “En 2019 la actual gestión recibió la empresa con 80 aviones operativos. Hay que decir que durante el anterior período (2015-2019) entraron ocho aeronaves pero que formaban parte de las órdenes de compra generadas durante la gestión de Mariano Recalde. Únicamente se realizó una revisión de uno de estos contratos e ingresaron cinco aviones Boeing 737 MAX en lugar de 737 800 que eran los que consignaba la orden original”, expresaron desde Aerolíneas.
Durante la gestión anterior se dejaron de operar las rutas a Brasilia, Caracas, La Habana y Barcelona, esta última una de la más rentables de la compañía con una ocupación del 96% promedio, que fue otorgada a la low cost española Level Airlines. Entre 2016 y 2019, Aerolíneas Argentinas perdió 24 rutas entre cabotaje, regionales e internacionales. Para graficar la caída de la compañía durante el Macrismo subrayan que la participación del mercado de Aerolíneas Argentinas en cabotaje entre 2015 y 2018 bajó de un 73% a un 64% y en el mercado internacional cayó de un 26% a un 22% durante el mismo período. Con el arribo de las aerolíneas de bajo costo como política aerocomercial del Gobierno anterior, la cantidad de pasajeros creció de 12,5 a 15 millones entre 2017 y 2019, permitiendo estimular el transporte de más pasajeros y alentar las rutas federales, sin embargo, Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas solo crecieron de 9,37 a 9,85 millones pasajeros transportados.
Aviación post-pandemia
El transporte de carga es una gran apuesta y alternativa a las economías de las líneas aéreas. “Estamos trabajando en potenciar el negocio de carga aérea, algo históricamente relegado en la empresa y que nos va a permitir obtener ingresos extras y con mayores niveles de rentabilidad”, se han pronunciado desde Aerolíneas Argentinas. Durante 2020, ha efectuado 42 vuelos a China (Shanghai y Guangzhou) con el objetivo principal de traer insumos médicos al país para la lucha contra el Covid-19. “Aprovechamos la capacidad ociosa en esos vuelos para transportar en el viaje de ida productos como cerezas, arándanos y vinos, lo cual nos permitió hacer experiencia en este tipo de vuelos y crear vínculos comerciales con productores locales”, añaden. Además, se utilizaron los vuelos especiales de repatriación para llevar carga a Miami, Nueva York, Roma y San Pablo, entre otros destinos. Desde Marzo 2020, en que comenzaron las restricciones por el Coronavirus, Aerolíneas realizó 950 vuelos locales e internacionales, en los que transportaron 224.517 pasajeros, provenientes de 46 destinos de 18 países. Los pasajeros repatriados fueron 70.083, según datos de la compañía.
Perspectivas post-pandemia
Aerolíneas Argentinas debe afrontar la temporada alta en un contexto que mantiene las dificultades que continúan afectando al transporte aéreo. “Durante el verano operaremos al 30% de lo que se volaba previo a la pandemia”, estimaron desde la empresa, donde creen que recién para 2022 se alcanzarán los indicadores previos al Covid-19, con alrededor de 300 vuelos diarios y más de un millón de pasajeros transportados mensualmente. “Durante 2021 trabajaremos para adecuar el funcionamiento a las mejores prácticas del mercado, potenciando las nuevas unidades de negocios que se crearon a partir de la fusión con Austral”, indican desde Aerolíneas. Los directivos se muestran confiados con esperanzas de que el despegue realmente ocurra después de una debacle del sector de la aviación comercial.
Se espera que los primeros indicadores de recuperación lleguen para el último trimestre de 2021. Mientras tanto el desafío es reposicionarse en un mercado en constante transformación, donde la disminución en la circulación de personas y la caída del turismo ponen en jaque a la mayor parte de las compañías aéreas del mundo.
Aerolíneas Argentinas post-pandemic
Post-pandemic aviation development prospects
Aerolíneas Argentinas seeks a reorganization at the hands of the Argentine State after one of the most serious crises for the air transport industry worldwide, estimating losses in the sector close to US$ 118,500 million dollars worldwide, with losses drag of US$ 66 Dollars per passenger transported. The estimate was made at the end of November by the General Assembly of the International Air Transport Association (IATA), which brings together some 290 companies from 120 countries, and accounts for the state of affairs in one of the sectors hardest hit by the pandemic.
The Argentine company has not been exempt from world events, accompanied by its own economic challenges that it continues to endure. After the advent of the pandemic and air market restrictions, the crisis in the commercial aviation sector has deepened and the State has played an essential role in the airline’s survival, where they have tightened their belts in the face of harsh reality. The measures adopted in the face of the crisis have introduced changes in the company and in the Argentine air market, among these changes, in 1Q2020 negotiations began for the merger with Austral Líneas Aéreas reached in 11/2020, establishing policies for the transport of cargo and the recovery of tourism among the keys to the economic reactivation of the airline. “We are facing the greatest crisis in history in the airline industry. The impact has been very great, with a drop of over 90% in terms of passengers transported”, explain spokespersons for Aerolineas Argentinas. From March to October 22, 2020, the flag carrier only operated special flights abroad and, within Argentina, those authorized by the provincial governments.
The crisis in the sector, described as «devastating and implacable» by the Director General of IATA, Alexandre de Juniac, found Aerolíneas Argentinas in a process of recovery, after the company had suffered a reduction in the number of aircraft in operation, resigned international routes and an increase in its deficit during the period 2015-2019. However, the recovery process started at the end of 2019 may be the starting point to overcome the crisis caused by Covid-19. The strengthening of the fleet, the recovery of international routes, the merger with Austral and the commitment to a greater participation in cargo transport are some of the pillars for the post-pandemic stage. From the company they point out that «2021 will be a year of transition, in which the industry must regain confidence to move forward». Although they evaluate that this «will depend on exogenous factors, such as the vaccine, but also on the transformations that are carried out to make an industry that already has very low profitability margins sustainable», said CEO Pablo Ceriani.
The airlines look with suspicion at an uncertain horizon, where the specter of bankruptcy hangs over many companies in the sector. However, in Aerolíneas Argentinas they trust in the resilience capacity that the company has historically demonstrated. Is that the company was able to survive the privatization process of the 90s, where it was controlled by the Spanish Iberia, the mess of the Marsans Group between 2001 and 2008, being again acquired by the State in December 2008 and the downsizing policy developed by the Government above between 2015 and 2019.
Wuthering heights
After the mismanagement that the company suffered during a long process, in 2009 the State regained control of Aerolíneas Argentinas with 26 aircraft in operation, but by 2015 it had a fleet of 74 operational aircraft with an average age of six years. “In 2019 the current management received the company with 80 operational aircraft. It must be said that during the previous period (2015-2019) eight aircraft entered but that they were part of the purchase orders generated during the administration of Mariano Recalde. Only a review of one of these contracts was carried out and five Boeing 737 MAX aircraft entered instead of 737 800, which were the ones that were consigned in the original order”, they expressed from Airlines.
During the previous management, the routes to Brasilia, Caracas, Havana and Barcelona were stopped operating, the latter one of the most profitable of the company with an average occupancy of 96%, which was granted to the Spanish low cost Level Airlines. Between 2016 and 2019, Aerolíneas Argentinas lost 24 routes between cabotage, regional and international. To graph the company’s decline during the Macrismo, they emphasize that Aerolíneas Argentinas’ market share in cabotage between 2015 and 2018 fell from 73% to 64% and in the international market it fell from 26% to 22% during same period. With the arrival of low-cost airlines as a commercial airline policy of the previous Government, the number of passengers grew from 12.5 to 15 million between 2017 and 2019, allowing to stimulate the transport of more passengers and encourage federal routes, however, Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas only grew from 9.37 to 9.85 million passengers transported.
Post-pandemic aviation
Freight transport is a great bet and alternative to the economies of airlines. «We are working on strengthening the air cargo business, something historically relegated in the company and that will allow us to obtain extra income and with higher levels of profitability», they have pronounced from Aerolíneas Argentinas. During 2020, it has made 42 flights to China (Shanghai and Guangzhou) with the main objective of bringing medical supplies to the country for the fight against Covid-19. «We take advantage of the idle capacity on these flights to transport products such as cherries, blueberries and wines on the outward journey, which allowed us to experience this type of flight and create commercial links with local producers», they add. In addition, special repatriation flights were used to take cargo to Miami, New York, Rome and São Paulo, among other destinations. Since March 2020, when the restrictions due to the Coronavirus began, Aerolíneas made 950 local and international flights, in which they transported 224,517 passengers, from 46 destinations in 18 countries. The repatriated passengers were 70,083, according to company data.
Post-pandemic perspectives
Aerolíneas Argentinas must face the high season in a context that maintains the difficulties that continue to affect air transport. «During the summer we will operate at 30% of what was flown prior to the pandemic», they estimated from the company, where they believe that the pre-Covid-19 indicators will only be reached by 2022, with around 300 daily flights and more than one million passengers transported monthly. «During 2021 we will work to adapt the operation to the best practices of the market, promoting the new business units that were created from the merger with Austral», they indicate from Aerolíneas. Managers are confident with hopes that takeoff will actually happen after a debacle in the commercial aviation sector.
The first indicators of recovery are expected to arrive in the last quarter of 2021. Meanwhile, the challenge is to reposition itself in a market in constant transformation, where the decrease in the movement of people and the fall in tourism put most of the population in check. the world’s airlines.
Aircalin incorpora A320NEO para volar a Sydney, Brisbane y Auckland
La aerolínea Aircalin (Air Calédonie International) de Nueva Caledonia ha incorporado el primer Airbus A320NEO uniéndose a los dos A330NEO actualmente en su flota, para efectuar rutas regionales en el Pacífico. Aircalin estrenará su Airbus A320NEO a través del Pacífico este 2021 que incluirá destinos a Australia y Nueva Zelanda.
El nuevo A320-200NEO iniciará vuelos desde su sede central en Noumea, capital de Nueva Caledonia hacia l vecino territorio francés de Wallis y Futuna, antes de aparecer en otras rutas regionales como Sydney, Brisbane (Australia) y Auckland (Nueva Zelanda), junto con próximos destinos como Port Vila y Nadi.
El A320NEO complementará al A330NEO más grande en el corredor Noumea-Sydney. La nueva aeronave narrowbodies estará configurada en all-Economy, con un modesto paso de 30 pulgadas de espacio entre asientos, con un total de 168 asientos tiene su propia pantalla de video HD de 30 cm y toma de corriente USB; el WiFi a bordo estará disponible en una etapa posterior, promete la aerolínea. En la mayoría de los vuelos, las primeras filas se venderán como Economy Premium, con el asiento central vacante. Esta clase incluye un servicio de comida dedicado y refinado, además de facturación y embarque prioritarios y una mayor franquicia de equipaje. «Este nuevo avión es parte de la renovación de nuestra flota destinada a ofrecer a nuestros pasajeros un servicio moderno e innovador», dice el CEO de Aircalin, Didier Tappero. El A320NEO verá a uno de los dos aviones A320CEO envejecidos de la aerolínea salir a pastar. La entrega de un segundo A320-200NEO se ha puesto en espera hasta 2023.
Aircalin receives first A320NEO
Aircalin adds A320NEO to fly to Sydney, Brisbane and Auckland
The airline Aircalin (Air Calédonie International) of New Caledonia has incorporated the first Airbus A320NEO, joining the two A330NEOs currently in its fleet, to operate regional routes in the Pacific. Aircalin will debut its Airbus A320NEO across the Pacific in 2021 which will include destinations to Australia and New Zealand.
The new A320-200NEO will begin flights from its headquarters in Noumea, the capital of New Caledonia to the neighboring French territory of Wallis and Futuna, before appearing on other regional routes such as Sydney, Brisbane (Australia) and Auckland (New Zealand), together with next destinations such as Port Vila and Nadi.
The A320NEO will complement the larger A330NEO on the Noumea-Sydney corridor. The new narrowbodies aircraft will be configured in all-Economy, with a modest step of 30 inches of space between seats, with a total of 168 seats it has its own 30 cm HD video screen and USB power socket; onboard WiFi will be available at a later stage, the airline promises. On most flights, the front rows will be sold as Economy Premium, with the center seat vacant. This class includes refined and dedicated food service, plus priority check-in and boarding and increased baggage allowance. «This new aircraft is part of our fleet renewal aimed at offering our passengers a modern and innovative service», says Aircalin CEO Didier Tappero. The A320NEO will see one of the airline’s two aging A320CEO jets go out to graze. The delivery of a second A320-200NEO has been put on hold until 2023.
Aircalin reçoit le premier A320NEO
Aircalin ajoute l’A320NEO pour voler à Sydney, Brisbane et Auckland
La compagnie aérienne Aircalin (Air Calédonie International) de Nouvelle-Calédonie a incorporé le premier Airbus A320NEO, rejoignant les deux A330NEO actuellement dans sa flotte, pour opérer des liaisons régionales dans le Pacifique. Aircalin lancera son Airbus A320NEO à travers le Pacifique en 2021, qui comprendra des destinations vers l’Australie et la Nouvelle-Zélande.
Le nouvel A320-200NEO commencera ses vols depuis son siège à Nouméa, la capitale de la Nouvelle-Calédonie vers le territoire français voisin de Wallis et Futuna, avant d’apparaître sur d’autres routes régionales telles que Sydney, Brisbane (Australie) et Auckland (Nouvelle-Zélande), ensemble avec les prochaines destinations telles que Port Vila et Nadi.
L’A320NEO complètera l’A330NEO plus grand sur le corridor Nouméa-Sydney. Le nouvel avion à fuselage étroit sera configuré en tout-économie, avec un pas modeste de 30 pouces d’espace entre les sièges, avec un total de 168 sièges a son propre écran vidéo HD de 30 cm et une prise d’alimentation USB; Le WiFi à bord sera disponible à un stade ultérieur, promet la compagnie aérienne. Sur la plupart des vols, les premières rangées seront vendues en Economy Premium, le siège central étant vacant. Cette classe comprend un service de restauration raffiné et dédié, plus l’enregistrement et l’embarquement prioritaires et l’augmentation de la franchise de bagages. «Ce nouvel avion s’inscrit dans le cadre du renouvellement de notre flotte visant à offrir à nos passagers un service moderne et innovant», déclare Didier Tappero, PDG d’Aircalin. L’A320NEO verra l’un des deux avions A320CEO vieillissants de la compagnie aller paître. La livraison d’un deuxième A320-200NEO a été suspendue jusqu’en 2023.
WestJet reanudará vuelos a espera aprobación de Transport Canada
WestJet Airlines Ltd. ha comunicado que está planeando reanudar el vuelo de su flota de aviones de pasajeros Boeing 737 MAX para el 21 de Enero de 2021, a la espera de que el Gobierno canadiense apruebe los cambios de seguridad en el avión. WestJet, con sede en Calgary, ha informado el Miércoles 06/01 que el 737 MAX comenzará el servicio con tres vuelos de ida y vuelta a la semana entre Calgary y Toronto, y más tarde agregará más rutas.
El 737 MAX ha sido puesto en tierra en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos entre cinco meses en Indonesia y Etiopía donde fallecieron 346 personas. Después de que Boeing realizara cambios en el Sistema de Control de Vuelos (MCAS) vinculado a los desastres, la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos despejó el avión para el retorno del servicio, mientras que Transport Canadá (TC) todavía no ha dado autorización definitiva a los cambios, y está requiriendo diferentes procedimientos de cabina y entrenamiento. «A medida que sigamos trabajando con Transport Canada en los requisitos canadienses adicionales, nuestro primer Max estará listo para regresar de forma segura al servicio a partir del 21 de Enero de 2021. Aunque no tenemos una confirmación final sobre cuándo TC abrirá el espacio aéreo canadiense al avión 737 Max, en aras de la transparencia compartimos nuestra intención de volar una vez que se reciba esta confirmación», dijo Ed Sims, Director Ejecutivo de WestJet, en un comunicado.
WestJet tiene actualmente una flota de trece Boeing 737 MAX. Las aerolíneas están interesadas en reanudar el vuelo del MAX debido a sus menores costos de operación y alcance favorable, sin embargo, deben asegurar a los clientes que los aviones son seguros. WestJet dijo que quiere restaurar la confianza del cliente en los aviones, y dijo que sabrán si están programados para volar en uno. «Estaremos al día con nuestros huéspedes sobre dónde vuela el avión MAX, y seremos flexibles con nuestra política de cambio y cancelación para garantizar que nuestros huéspedes puedan hacer sus planes de viaje con confianza», dijo el Sr. Ed Sims. El Gobierno canadiense por medio de la agencia de seguridad Transpor Canada no ha dicho cuándo el avión recibirá la aprobación final para volar pasajeros. El Ministro de Transporte Marc Garneau dijo en Noviembre 2020 que la revisión de los cambios del avión concluirá pronto.
WestJet to resume Boeing 737 MAX
WestJet to resume flights pending approval from Transport Canada
WestJet Airlines Ltd. has announced that it is planning to resume the flight of its fleet of Boeing 737 MAX passenger aircraft by January 21, 2021, pending the approval of the Canadian government of the safety changes on the plane. Calgary-based WestJet reported on Wednesday 06/01 that the 737 MAX will begin service with three round-trip flights a week between Calgary and Toronto, and will later add more routes.
The 737 MAX was grounded in March 2019 after two air accidents within five months in Indonesia and Ethiopia where 346 people died. After Boeing made changes to the disaster-linked Flight Control System (MCAS), the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) cleared the aircraft for return to service, while Transport Canada (TC) has yet to given final authorization to the changes, and is requiring different cabin procedures and training. «As we continue to work with Transport Canada on additional Canadian requirements, our first Max will be ready to return safely to service starting January 21, 2021. Although we do not have a final confirmation on when TC will open Canadian airspace. to the 737 Max aircraft, in the interests of transparency we share our intention to fly once this confirmation is received», said Ed Sims, WestJet CEO, in a statement.
WestJet currently has a fleet of thirteen Boeing 737 MAXs. Airlines are interested in resuming the MAX flight due to its lower operating costs and favorable range, however, they must assure customers that the planes are safe. WestJet said it wants to restore customer confidence in the planes, and said they will know if they are scheduled to fly one. «We will stay up-to-date with our guests on where the MAX aircraft flies, and we will be flexible with our change and cancellation policy to ensure our guests can make their travel plans with confidence», said Mr. Ed Sims. The Canadian government through security agency Transpor Canada has not said when the plane will receive final approval to fly passengers. Transport Minister Marc Garneau said in November 2020 that the review of the aircraft changes will conclude soon.
WestJet va reprendre le Boeing 737 MAX
WestJet reprendra ses vols en attendant l’approbation de Transports
WestJet Airlines Ltd. a annoncé qu’elle prévoyait de reprendre le vol de sa flotte d’avions de passagers Boeing 737 MAX d’ici le 21 Janvier 2021, en attendant l’approbation par le gouvernement canadien des changements de sécurité à bord de l’avion. WestJet, de Calgary, a annoncé le mercredi 06/01 que le 737 MAX commencera son service avec trois vols aller-retour par semaine entre Calgary et Toronto, et qu’il ajoutera plus tard plus de routes.
Le 737 MAX a été immobilisé en mars 2019 après deux accidents aériens en cinq mois en Indonésie et en Éthiopie où 346 personnes sont mortes. Après que Boeing a apporté des modifications au système de commande de vol en cas de catastrophe (MCAS), la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a autorisé la remise en service de l’avion, tandis que Transports Canada (TC) n’a pas encore a donné l’autorisation finale aux changements et nécessite des procédures et une formation en cabine différentes. «Alors que nous continuons de travailler avec Transports Canada sur les exigences canadiennes supplémentaires, notre premier Max sera prêt à retourner en service en toute sécurité à compter du 21 janvier 2021. Bien que nous n’ayons pas de confirmation définitive sur le moment où TC ouvrira l’espace aérien canadien. à l’avion 737 Max, dans un souci de transparence, nous partageons notre intention de voler une fois cette confirmation reçue», a déclaré Ed Sims, PDG de WestJet, dans un communiqué.
WestJet possède actuellement une flotte de treize Boeing 737 MAX. Les compagnies aériennes sont intéressées par la reprise du vol MAX en raison de ses coûts d’exploitation inférieurs et de sa portée favorable, mais elles doivent garantir aux clients que les avions sont sûrs. WestJet a déclaré qu’elle souhaitait restaurer la confiance des clients dans les avions, et a déclaré qu’elle saura s’il est prévu d’en piloter un. «Nous resterons informés auprès de nos clients sur les destinations de l’avion MAX, et nous serons flexibles avec notre politique de changement et d’annulation pour nous assurer que nos clients peuvent planifier leur voyage en toute confiance», a déclaré M. Ed Sims. Le gouvernement canadien, par l’intermédiaire de l’agence de sécurité Transpor Canada, n’a pas précisé quand l’avion recevra l’approbation finale pour transporter des passagers. Le ministre des Transports, Marc Garneau, a déclaré en novembre 2020 que l’examen des modifications apportées aux avions se terminera bientôt.
Malaysia Airlines busca acuerdo para reestructuración deuda
Malaysia Aviation Group Bhd (MAG), la matriz de la aerolínea nacional de pérdidas Malaysia Airlines Bhd, está explorando el uso de un esquema de acuerdo en un Tribunal del Reino Unido para completar su actual ejercicio de reestructuración de la deuda para el primer trimestre de 2021 (1Q2021), pendiente de confirmación de los acreedores minoritarios restantes. «Un buen progreso se ha logrado con el pleno apoyo de una gran mayoría de sus acreedores para un acuerdo consensuado. MAG confía en que logrará una situación de ganar-ganar con todos los acreedores involucrados y espera ejecutar su plan de negocios revisado a largo plazo junto con sus socios», expresó la aerolínea malaya.
El mes pasado, el Viceministro de Finanzas I Datuk Abd Rahim Bakri dijo que al 31 de Agosto de 2020, la posición de liquidez del grupo de empresas MAG se situaba en RM 366 millones de Ringgit, aparte del RM 578 millones disponibles de fondos asignados por Khazanah Nasional Bhd. MAG está en medio de negociaciones con unos 40 acreedores, arrendadores y proveedores clave para aceptar un recorte de su deuda pendiente como parte de un plan de reestructuración de la deuda de RM 16 mil millones. Había advertido de que, a menos que obtenga la aprobación de los acreedores que posean al menos el 75 por ciento del valor total de la deuda, el umbral exigido por la ley, podría declararse en bancarrota.
MAG es el holding de Malaysia Airlines y otras filiales como FlyFirefly Sdn Bhd, MASwings Sdn Bhd, MAB Engineering Sdn Bhd y MAB Kargo Sdn Bhd. El Director Ejecutivo del grupo MAG (CEO) Capitán Izham Ismail, que también sirve como CEO del grupo de Malaysia Airlines, había dicho a The Edge en una entrevista del 12 de Octubre de 2020 que una vez que la aerolínea haya obtenido suficiente apoyo para su plan de reestructuración de deuda, presentará el plan ante el tribunal del Reino Unido para una sanción judicial. Después de eso, Khazanah inyectará nuevo capital en la aerolínea hasta la recuperación completa esperada en los mercados de viajes aéreos nacionales en 2022 en la Región económica del ASEAN. Sin embargo, si los arrendadores y acreedores deciden no apoyar el plan de reestructuración, no tendrá más remedio que «ejecutar el Plan B», que implica cerrar la aerolínea y operar bajo el Certificado del Operador Aéreo (AOC) de Firefly de la aerolínea hermana Firefly para garantizar la continuidad del negocio de la compañía aérea nacional.
Malaysia seeks to restructure debt
Malaysia Airlines seeks debt restructuring deal
Malaysia Aviation Group Bhd (MAG), the parent of national loss-making carrier Malaysia Airlines Bhd, is exploring the use of a settlement scheme in a UK court to complete its current debt restructuring exercise for the first quarter of 2021 (1Q2021), pending confirmation of the remaining minority creditors. «Good progress has been made with the full support of a large majority of its creditors for a consensual settlement. MAG is confident that it will achieve a win-win situation with all creditors involved and looks forward to executing its revised business plan in the long term. together with its partners», said the Malaysian airline.
Last month, Deputy Finance Minister I Datuk Abd Rahim Bakri said that as of August 31, 2020, the liquidity position of the MAG group of companies stood at RM 366 million Ringgit, apart from the available RM 578 million of funds allocated by Khazanah Nasional Bhd. MAG is in the middle of negotiations with some 40 key creditors, lessors and suppliers to agree to a cut on its outstanding debt as part of a RM16 billion debt restructuring plan. He had warned that unless you get approval from creditors who own at least 75 percent of the total value of your debt, the threshold required by law, you could file for bankruptcy.
MAG is the holding company for Malaysia Airlines and other subsidiaries such as FlyFirefly Sdn Bhd, MASwings Sdn Bhd, MAB Engineering Sdn Bhd and MAB Kargo Sdn Bhd. MAG Group Executive Director (CEO) Captain Izham Ismail, who also serves as Malaysia Airlines Group CEO, had told The Edge in an October 12, 2020 interview that once the airline has obtained sufficient support for its debt restructuring plan, will present the plan to the UK court for legal sanction. After that, Khazanah will inject new capital into the airline until the expected full recovery in the domestic air travel markets in 2022 in the ASEAN Economic Region. However, if lessors and creditors decide not to support the restructuring plan, you will have no choice but to «execute Plan B,» which involves shutting down the airline and operating under the sister airline’s Firefly Air Operator Certificate (AOC). Firefly to ensure the business continuity of the national airline.
Malaysia berusaha menyusun semula hutang
Malaysia Airlines mencari perjanjian penstrukturan semula hutang
Malaysia Aviation Group Bhd (MAG), ibu bapa syarikat penerbangan nasional Malaysia Malaysia Bhd, sedang mengkaji penggunaan skim penyelesaian di mahkamah Inggeris untuk menyelesaikan pelaksanaan penyusunan semula hutang semasa untuk suku pertama 2021 (1Q2021), sementara menunggu pengesahan baki pemiutang minoriti. «Kemajuan yang baik telah dicapai dengan sokongan penuh sebahagian besar pemiutangnya untuk penyelesaian persetujuan. MAG yakin bahawa ia akan mencapai situasi menang-menang dengan semua pemiutang yang terlibat dan berharap dapat melaksanakan rancangan perniagaannya yang disemak semula dalam jangka panjang. bersama dengan rakan kongsi», kata syarikat penerbangan Malaysia itu.
Bulan lalu, Timbalan Menteri Kewangan I, Datuk Abd Rahim Bakri mengatakan bahawa pada 31 Ogos 2020, kedudukan mudah tunai kumpulan syarikat MAG berjumlah RM 366 juta Ringgit, selain dana RM 578 juta yang tersedia diperuntukkan oleh Khazanah Nasional Bhd. MAG sedang dalam proses rundingan dengan kira-kira 40 pemiutang, peminjam dan pembekal utama untuk menyetujui pemotongan hutang tertunggaknya sebagai sebahagian daripada rancangan penyusunan semula hutang bernilai RM16 bilion. Dia telah memberi amaran bahawa melainkan jika anda mendapat persetujuan daripada pemiutang yang memegang sekurang-kurangnya 75 persen dari jumlah nilai hutang, ambang yang dikehendaki oleh undang-undang, anda boleh mengajukan kebankrapan.
MAG adalah syarikat induk untuk Malaysia Airlines dan anak syarikat lain seperti FlyFirefly Sdn Bhd, MASwings Sdn Bhd, MAB Engineering Sdn Bhd dan MAB Kargo Sdn Bhd. Pengarah Eksekutif (CEO) MAG Group Kapten Izham Ismail, yang juga berkhidmat sebagai Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Malaysia Airlines, telah memberitahu The Edge dalam temu ramah pada 12 Oktober 2020 bahawa syarikat penerbangan itu telah mendapat sokongan yang mencukupi untuk rancangan penstrukturan hutang, akan mengemukakan rancangan tersebut ke mahkamah UK untuk mendapatkan sanksi undang-undang. Selepas itu, Khazanah akan memasukkan modal baru ke dalam syarikat penerbangan sehingga pemulihan sepenuhnya yang diharapkan di pasaran perjalanan udara domestik pada tahun 2022 di Wilayah Ekonomi ASEAN. Namun, jika pemajak dan pemiutang memutuskan untuk tidak menyokong rancangan penstrukturan semula, anda tidak akan mempunyai pilihan selain «melaksanakan Pelan B», yang melibatkan penutupan syarikat penerbangan dan beroperasi di bawah Sijil Pengendali Udara Firefly (AOC) syarikat penerbangan itu. Firefly untuk memastikan kesinambungan perniagaan syarikat penerbangan nasional.
Gobierno Países Bajos activa préstamo US$ 3 millones a Winair
Los Países Bajos anunciaron un rescate financiero para la aerolínea estatal Winair, clave para sus islas del Caribe. La compañía, que atraviesa dificultades por la pandemia de Coronavirus, es la única que mantiene conexiones entre las seis islas holandesas en la región caribeña. El 31 de Diciembre de 2020, el Gobierno holandés anunció un préstamo hipotecario de US$ 3 millones a Windward Islands Airways (Winair), la pequeña aerolínea regional con sede en la Isla Saint Maarten. El préstamo ayudará al transportista en dificultades a sobrevivir a la crisis actual y mantener conectadas a las Islas del Caribe.
La conectividad aérea es esencial para mantener las economías de la región en funcionamiento en la Región de las Antillas. El préstamo aprobado tiene una tasa de interés basada en el mercado, anunció Cora van Nieuwenhizen, Ministra holandesa de Infraestructura y Gestión del Agua. El Gobierno neerlandés tiene una participación minoritaria en la aerolínea, con un 7,95% de Winair, mientras que el Gobierno de St. Maarten posee el 92,05%. En una carta enviada a la Sala Segunda del Parlamento neerlandés, van Nieuwenhizen dijo: «La emisión de este préstamo se basa en la necesidad de mantener la conectividad aérea con las islas del Caribe de los Países Bajos. El apoyo se proporciona en forma de un préstamo hipotecario con un plazo de amortización de 18 meses, que puede ampliarse a un máximo de seis años con aprobación mutua». Winair pondrá su edificio en el Aeropuerto Internacional Princesa Juliana en St. Maarten como garantía. Durante este tiempo, Winair no podrá pagar bonus a sus directivos ni distribuir dividendos entre sus accionistas.
La aerolínea, fundada en 1961 es una compañía escencial para el progreso y conexión de la región. Actualmente, emplea a 130 personas. La compañía Winair es la única aerolínea que mantiene conexiones entre las seis islas holandesas del Caribe: Bonaire, Curazao y Aruba, que se sitúan a unos 80 kilómetros al norte de la costa venezolana, y San Eustaquio, Saba y San Martín.
Holland injects loan to Winair
Netherlands Government activates a US$ 3 million loan to Winair
The Netherlands announced a financial rescue for the state airline Winair, key to its Caribbean islands. The company, which is experiencing difficulties due to the Coronavirus pandemic, is the only one that maintains connections between the six Dutch islands in the Caribbean region. On December 31, 2020, the Dutch Government announced a US$ 3 million mortgage loan to Windward Islands Airways (Winair), the small regional airline based on Saint Maarten Island. The loan will help the distressed carrier survive the current crisis and keep the Caribbean Islands connected.
Air connectivity is essential to keep the economies of the region running in the Antilles Region. The approved loan has a market-based interest rate, announced Cora van Nieuwenhizen, Dutch Minister for Infrastructure and Water Management. The Dutch Government has a minority stake in the airline, with 7.95% of Winair, while the Government of St. Maarten owns 92.05%. In a letter sent to the Second Chamber of the Dutch Parliament, van Nieuwenhizen said: «The issuance of this loan is based on the need to maintain air connectivity with the Caribbean islands of the Netherlands. Support is provided in the form of a mortgage loan with a repayment period of 18 months, which can be extended to a maximum of six years with mutual approval». Winair will put its building in the Princess Juliana International Airport in St. Maarten as collateral. During this time, Winair will not be able to pay bonuses to its directors or distribute dividends among its shareholders.
The airline, founded in 1961, is an essential company for the progress and connection of the region. Currently, it employs 130 people. The Winair company is the only airline that maintains connections between the six Dutch islands of the Caribbean: Bonaire, Curaçao and Aruba, which are located about 80 kilometers north of the Venezuelan coast, and Saint Eustatius, Saba and Saint Martin.
Holland injecteert lening aan Winair
Nederlandse overheid verstrekt een lening van US$ 3 miljoen
Nederland Kondigde een financiële redding aan voor de staatsluchtvaartmaatschappij Winair, de sleutel tot haar Caribische eilanden. Het bedrijf, dat in moeilijkheden verkeert door de coronaviruspandemie, is het enige dat verbindingen onderhoudt tussen de zes Nederlandse eilanden in het Caribisch gebied. Op 31 december 2020 kondigde de Nederlandse regering een hypotheeklening van US$ 3 miljoen aan aan Windward Islands Airways (Winair), de kleine regionale luchtvaartmaatschappij op het eiland Saint Maarten. De lening zal de noodlijdende luchtvaartmaatschappij helpen de huidige crisis te overleven en de Caribische eilanden verbonden te houden.
Luchtverbindingen zijn essentieel om de economie van de regio in de Antillenregio draaiende te houden. De goedgekeurde lening heeft een marktconform rentetarief, meldt minister van Infrastructuur en Waterstaat Cora van Nieuwenhizen. De Nederlandse regering heeft een minderheidsbelang in de luchtvaartmaatschappij, met 7,95% van Winair, terwijl de regering van St. Maarten 92,05% bezit. In een brief aan de Tweede Kamer van de Tweede Kamer zei van Nieuwenhizen: ,,De uitgifte van deze lening is gebaseerd op de noodzaak om de luchtverbinding met de Caribische eilanden van Nederland te behouden. Ondersteuning wordt verleend in de vorm van een hypothecaire lening met een aflossingsperiode van 18 maanden, die met wederzijdse goedkeuring kan worden verlengd tot maximaal zes jaar». Winair zal haar gebouw als onderpand op de Princess Juliana International Airport in St. Maarten plaatsen. Gedurende deze tijd zal Winair geen bonussen kunnen uitkeren aan zijn bestuurders of dividenden onder zijn aandeelhouders uitkeren.
De luchtvaartmaatschappij, opgericht in 1961, is een essentieel bedrijf voor de vooruitgang en verbinding van de regio. Momenteel werken er 130 mensen. Het bedrijf Winair is de enige luchtvaartmaatschappij die verbindingen onderhoudt tussen de zes Nederlandse eilanden van het Caribisch gebied: Bonaire, Curaçao en Aruba, die ongeveer 80 kilometer ten noorden van de Venezolaanse kust liggen, en Sint Eustatius, Saba en Sint Maarten.
Continúa proceso de staff/startup de la nueva aerolínea
La nueva startup Nella Linhas Aéreas ha anunciado recientemente vía streaming las perspectivas y los procesos de planificación y adecuación para 2021 que incluyen incorporación de plantilla de equipo directivo, perspectiva de flota, procesos de certificación y maduración del proyecto. Tras sus primeros inicios en Junio 2020, la nueva startup ha comenzado a planificar su estructura directiva con la finalidad de buscar alta gerencia para un proyecto audaz en un mercado en depresión, pero aprovechando las oportunidades que ha dejado la crisis sanitaria. El equipo está siendo dirigido por Lucas Menero, un Ejecutivo con una basta experiencia en Connect Cargo, una compañía de carga aérea de Brasil, Flyways, una aerolínea regional brasileña extinta, Whitejets, una línea aérea portuguesa chartera, entre otras compañías. Junto con Maurício Souza, CEO de JKL Group, Lucas Menero ha presentado a dos nuevos gerentes, Débora Matos y el Director de Operaciones John Long, comandante y ejecutivo de la industria aérea con más de 35 años de experiencia en el sector. En los últimos meses, John Long ha estado al frente en los procesos de fundación de Ita Linhas Aéreas (Itapemirim Group).
El proceso de Certificación de la compañía continúa avanzando con la elaboración de los manuales, formularios necesarios para la aprobación respectiva, mientras que los procesos de validaciones por parte de la ANAC Brasil continúan con reuniones respectivas.
Nella Linhas Aéreas continúa manifestando el deseo de desarrollar una red de servicios regionales con aeronaves turboprop ATR 42/72 para enlazar destino donde otras compañías no pueden arribar por falta de infraestructura adecuada y mercado óptimo. Además, los directivos de la nueva aerolínea están evaluando la adquisición de aviones de pasajeros Boeing 737-500 y Boeing 737-400F carguero como parte de un proceso de ampliación de las perspectivas de mercado que se inicia post-pandemia.
Nella plans expansion in Brazil
The staff/startup process of the new airline continues
The new startup Nella Linhas Aéreas has recently announced via streaming the perspectives and the planning and adaptation processes for 2021 that include incorporation of the management team, fleet perspective, certification processes and project maturity. After its first beginnings in June 2020, the new startup has begun to plan its management structure in order to seek senior management for an audacious project in a depressed market, but taking advantage of the opportunities left by the health crisis. The team is being led by Lucas Menero, an Executive with vast experience in Connect Cargo, a Brazilian air cargo company, Flyways, a defunct Brazilian regional airline, Whitejets, a Portuguese charter airline, among other companies. Together with Maurício Souza, CEO of JKL Group, Lucas Menero has introduced two new managers, Débora Matos and the Director of Operations John Long, commander and executive of the airline industry with more than 35 years of experience in the sector. In recent months, John Long has been at the forefront in the founding processes of Ita Linhas Aéreas (Itapemirim Group).
The company’s Certification process continues to advance with the preparation of the manuals and forms necessary for the respective approval, while the validation processes by ANAC Brazil continue with respective meetings.
Nella Linhas Aéreas continues to express the desire to develop a regional service network with ATR 42/72 turboprop aircraft to link destinations where other companies cannot arrive due to lack of adequate infrastructure and optimal market. In addition, the directors of the new airline are evaluating the acquisition of Boeing 737-500 and Boeing 737-400F freighter airliners as part of a process of expanding market prospects that begins post-pandemic.
Nella planeja expansão no Brasil
O processo de equipe/inicialização da nova companhia aérea continua
A nova startup Nella Linhas Aéreas anunciou recentemente via streaming as perspectivas e os processos de planejamento e adaptação para 2021 que incluem incorporação da equipe de gestão, perspectiva da frota, processos de certificação e maturidade dos projetos. Após seu início em junho de 2020, a nova startup começou a planejar sua estrutura de gestão de forma a buscar a alta direção para um projeto ousado em um mercado deprimido, mas aproveitando as oportunidades deixadas pela crise da saúde. A equipe é liderada por Lucas Menero, executivo com vasta experiência na Connect Cargo, empresa brasileira de carga aérea, Flyways, extinta companhia aérea regional brasileira, Whitejets, companhia aérea charter portuguesa, entre outras empresas. Junto com Maurício Souza, CEO do Grupo JKL, Lucas Menero apresentou dois novos gerentes, Débora Matos e o Diretor de Operações John Long, comandante e executivo do setor de aviação civil com mais de 35 anos de experiência no setor. Nos últimos meses, John Long tem estado na vanguarda dos processos de fundação da Ita Linhas Aéreas (Grupo Itapemirim).
O processo de Certificação da empresa continua avançando com a elaboração dos manuais e formulários necessários à respectiva aprovação, enquanto os processos de validação pela ANAC Brasil continuam com as respectivas reuniões.
A Nella Linhas Aéreas continua expressando o desejo de desenvolver uma rede regional de serviços com aeronaves turboélice ATR 42/72 para ligar destinos onde outras empresas não podem chegar devido à falta de infraestrutura adequada e mercado ideal. Além disso, os diretores da nova companhia aérea estão avaliando a aquisição dos aviões de carga Boeing 737-500 e Boeing 737-400F como parte de um processo de expansão das perspectivas de mercado que começa após a pandemia.
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