Amazon ha anunciado la compra de once aeronaves Boeing 767-300 usados de Delta Air Lines y WestJet, adquiriendo las primeras unidades widebodies destinadas a la expansión del comercio electrónico. La compañía ha ido aumentando constantemente su capacidad de carga aérea a lo largo de los años a través de acuerdos de arrendamiento. Con este lote de adquisición, Amazon ha establecido las primeras compras de aviones propios y de cuerpo ancho. El acuerdo de adquisición se alcanza aprovechando la depresión de los valores de los aviones que han sido estacionados a causa de la pandemia. Las aerolíneas han reducido sus flotas a medida que la demanda de pasajeros se desplomaba en todo el mundo.
Las compras incluyen siete aviones de la compañía americana Delta Air Lines y cuatro aviones de la canadiense WestJet, que se unirán a la red de servicios de Amazon en 2022, dice la compañía. «Nuestro objetivo es seguir ofreciendo a los clientes en todo Estados Unidos de la manera que esperan de Amazon, y comprar nuestros propios aviones es un siguiente paso natural hacia ese objetivo. Tener una mezcla de aeronaves arrendadas y de propiedad en nuestra flota en crecimiento nos permite gestionar mejor nuestras operaciones, lo que a su vez nos ayuda a mantener el ritmo en el cumplimiento de las promesas de nuestros clientes», dijo Sarah Rhoads, Vicepresidenta de Amazon Global Air, en un comunicado de prensa.
Amazon ingresó al mercado aéreo en 2016, con una perspectiva para 2022 con 85 aviones, tanto arrendados como bajo propiedad. Actualmente ofrece más de la mitad de todos sus paquetes en los Estados Unidos, acelerando su impulso para desarrollar su propia red logística y poner fin a su relación con empresas como FedEx y UPS. Los aviones Boeing 767-300 recién comprados están destinados a ayudar a acelerar la entrega de paquetes comprados a través de Amazon.com, que ha visto una demanda récord como resultado de la pandemia. La compañía dice que seguirá confiando en los transportistas externos para operar estos nuevos aviones.
Perspectivas Amazon
Amazon se está convirtiendo rápidamente en un actor importante en el mundo del transporte. Obviamente, como una de las empresas de entrega y logística más grandes de la historia, Amazon siempre estaba destinada a desempeñar un papel enorme en la forma en que las personas y las cosas se mueven por todo el mundo. Pero algunos de los acuerdos más recientes de la compañía sugieren que la compañía de Jeff Bezos tiene ambiciones que van más allá de la entrega de paquetes. Amazon adquirió recientemente la startup autoconducción Zoox, que acaba de dar a conocer su prototipo omnidireccional robotaxi. La compañía también ha participado en múltiples rondas de financiación para la compañía de vehículos eléctricos Rivian, que está diseñando una furgoneta alimentada por batería, y ha contribuido a la ronda de financiación de US$ 530 millones de la startup de automóviles y camiones sin conductor Aurora.
La compañía recientemente recibió la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para operar como una empresa de servicios de drones en los Estados Unidos, allanando el camino para que comenzara a ofrecer entregas comerciales sobre una base de pruebas. La FAA dijo que el fallo permite a Amazon «entregar paquetes a los clientes de manera segura y eficiente» y dejar que sus drones lleven paquetes fuera de la línea de visión visual del operador.
Amazon acquires 11 Boeing 767-300s
US logistics airline adds 767 freighters
Amazon has announced the purchase of eleven used Boeing 767-300 aircraft from Delta Air Lines and WestJet, acquiring the first widebodies units aimed at expanding e-commerce. The company has been constantly increasing its air cargo capacity over the years through lease agreements. With this acquisition batch, Amazon has established the first purchases of its own and wide-body aircraft. The acquisition agreement is reached by taking advantage of the depression in the values of the planes that have been parked due to the pandemic. Airlines have reduced their fleets as passenger demand plummeted around the world.
The purchases include seven planes from the American company Delta Air Lines and four planes from Canada’s WestJet, which will join Amazon’s service network in 2022, the company says. «Our goal is to continue to serve customers across the United States in the way they expect from Amazon, and buying our own aircraft is a natural next step toward that goal. Having a mix of leased and owned aircraft in our growing fleet makes us it enables us to better manage our operations, which in turn helps us keep pace in delivering on our customers’ promises», said Sarah Rhoads, Vice President of Amazon Global Air, in a press release.
Amazon entered the airline market in 2016, with an outlook for 2022 with 85 aircraft, both leased and owned. It currently offers more than half of all its packages in the United States, accelerating its drive to develop its own logistics network and end its relationship with companies such as FedEx and UPS. The newly purchased Boeing 767-300 jets are intended to help speed up the delivery of packages purchased through Amazon.com, which has seen record demand as a result of the pandemic. The company says it will continue to rely on outside carriers to operate these new jets.
Amazon perspectives
Amazon is fast becoming a major player in the world of transportation. Obviously, as one of the largest logistics and delivery companies in history, Amazon was always destined to play a huge role in the way people and things move around the world. But some of the company’s most recent deals suggest that Jeff Bezos’ company has ambitions that go beyond package delivery. Amazon recently acquired self-driving startup Zoox, which has just unveiled its omnidirectional robotaxi prototype. The company has also participated in multiple funding rounds for electric vehicle company Rivian, which is designing a battery-powered van, and contributed to the $ 530 million funding round for driverless car and truck startup Aurora.
The company recently received approval from the Federal Aviation Administration (FAA) to operate as a drone service company in the United States, paving the way for it to begin offering commercial deliveries on a test basis. The FAA said the ruling allows Amazon to «deliver packages to customers safely and efficiently» and let its drones carry packages out of the operator’s line of sight.
AW | 2021 01 05 12:04 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Arabia Saudita abre espacio aéreo a Qatar
Arabia Saudita y Qatar han acordado abrir el espacio aéreo, las fronteras terrestres y marítimas, dentro de un acuerdo con efecto inmediato. Un funcionario estadounidense dijo que el acuerdo era el preludio de un acuerdo más amplio para poner fin a un boicot a Qatar por parte de sus vecinos del Golfo que ha durado más de tres años. Esto ha tenido un impacto económico en Qatar Airways, ya que la aerolínea ha sido restringida a utilizar el espacio aéreo de los países cercanos. Esto ha añadido costos logísticos y tiempos en la duración de los vuelos de Qatar Airways, debido a los desvíos necesarios. El acuerdo anunciado el Lunes 04/01 permitiría el comercio y los viajes entre Arabia Saudita y el Reino de Qatar por primera vez desde que los cuatro países, Arabia Saudita, Emiratos Arabes Unidos, Bahrein y Egipto bloquearan al Reino de Qatar en Junio de 2017, acusando a sus gobernantes de apoyar al terrorismo y a los islamistas en la región, y de acercarse demasiado a Irán, su enemigo.
En el marco del nuevo acuerdo, los beneficios en el plano de la aviación favorecen con la excelente noticia recibida en Qatar Airways que no será un impedimento volar las rutas sobre espacio aéreo saudita. Con esta actualización estamos viendo un nuevo acuerdo entre Arabia Saudita y Qatar, aunque todavía existen restricciones entre Qatar y los demás países. Si bien es de esperar que se resuelvan, el problema con Arabia Saudita ha sido el principal debido a que geográficamente tenía una posición dominante para las estrategias de transporte en el Reino de Qatar. Como parte de una política de nuevos acuerdos, Arabia Saudita también ha abierto su espacio aéreo a los vuelos de Israel, después de un nuevo acuerdo de paz entre los Emiratos Árabes Unidos e Israel.
El Príncipe heredero de Arabia Saudita, Mohammed bin Salman, dijo en una declaración el Lunes 04/01 que la reunión de la cumbre cerraría las filas y unificaría la postura de los países del Golfo, perfilando a los Estados de la región hacia una reconciliación. También señaló la esperanza de los sauditas de un frente unido para contrarrestar a postura de la República Islámica de Irán.
Saudi/Qatar airspace agreement
Saudi Arabia opens airspace to Qatar
Saudi Arabia and Qatar have agreed to open airspace, land and sea borders, within an agreement effective immediately. A US official said the deal was a prelude to a broader deal to end a boycott of Qatar by its Gulf neighbors that has lasted for more than three years. This has had an economic impact on Qatar Airways, as the airline has been restricted to using the airspace of nearby countries. This has added logistical costs and time to the duration of Qatar Airways flights, due to necessary detours. The agreement announced on Monday 04/01 would allow trade and travel between Saudi Arabia and the Kingdom of Qatar for the first time since the four countries, Saudi Arabia, the United Arab Emirates, Bahrain and Egypt blocked the Kingdom of Qatar in June 2017, accusing their rulers of supporting terrorism and Islamists in the region, and of getting too close to Iran, their enemy.
Under the new agreement, the benefits in the aviation plane favor the excellent news received by Qatar Airways that it will not be an impediment to fly the routes over Saudi airspace. With this update we are seeing a new agreement between Saudi Arabia and Qatar, although there are still restrictions between Qatar and the other countries. While they are expected to be resolved, the issue with Saudi Arabia has been the main one because geographically it had a dominant position for transport strategies in the Kingdom of Qatar. As part of a policy of new agreements, Saudi Arabia has also opened its airspace to Israeli flights, following a new peace agreement between the United Arab Emirates and Israel.
The Crown Prince of Saudi Arabia, Mohammed bin Salman, said in a statement on Monday 04/01 that the summit meeting would close the ranks and unify the position of the Gulf countries, shaping the states of the region towards a reconciliation. He also noted the hope of the Saudis for a united front to counter the position of the Islamic Republic of Iran.
اتفاقية المجال الجوي السعودي / القطري
السعودية تفتح المجال الجوي لقطر
اتفقت السعودية وقط دولة قطر على فتح الأجواء والحدود البرية والبحرية ، ضمن اتفاق نافذ المفعول على الفور. وقال مسؤول أمريكي إن الصفقة مقدمة لاتفاق أوسع لإنهاء مقاطعة جيرانها الخليجيين لقطر والتي استمرت لأكثر من ثلاث سنوات. كان لذلك تأثير اقتصادي على الخطوط الجوية القطرية ، حيث اقتصرت الشركة على استخدام المجال الجوي للدول المجاورة. وقد أدى ذلك إلى إضافة التكاليف اللوجستية والوقت إلى مدة رحلات الخطوط الجوية القطرية ، بسبب التحويلات الضرورية.الاتفاق الذي أعلن يوم الاثنين 04/01 سيسمح بالتجارة والسفر بين المملكة العربية السعودية ومملكة قطر لأول مرة منذ أن قامت الدول الأربع وهي السعودية والإمارات والبحرين ومصر بحظر مملكة قطر في يونيو 2017. واتهموا حكامهم بدعم الإرهاب والإسلاميين في المنطقة والتقرب من إيران عدوهم.
وبموجب الاتفاقية الجديدة ، فإن الفوائد في طائرة الطيران تفضل الأنباء الممتازة التي وردت من الخطوط الجوية القطرية بأنها لن تكون عائقاً في تحليق المسارات فوق المجال الجوي السعودي. مع هذا التحديث ، نشهد اتفاقية جديدة بين المملكة العربية السعودية وقطر ، على الرغم من استمرار وجود قيود بين قطر والدول الأخرى. في حين أنه من المتوقع أن يتم حلها ، كانت المشكلة مع المملكة العربية السعودية هي القضية الرئيسية لأنها جغرافيًا كان لها موقع مهيمن لاستراتيجيات النقل في مملكة قطر. وكجزء من سياسة الاتفاقيات الجديدة ، فتحت المملكة العربية السعودية مجالها الجوي أيضًا أمام الرحلات الجوية الإسرائيلية ، بعد اتفاق سلام جديد بين الإمارات العربية المتحدة وإسرائيل.
قال ولي عهد السعودية ، محمد بن سلمان ، في بيان يوم الاثنين 4/1 / ، إن اجتماع القمة سيوحد الصفوف ويوحد موقف دول الخليج ، ويشكل دول المنطقة نحو المصالحة. كما أشار إلى أمل السعوديين في جبهة موحدة لمواجهة موقف الجمهورية الإسلامية الإيرانية.
American Eagle acuerda con Republic Airways vuelos regionales
American Eagle ha establecido un acuerdo comercial y operativo con la aerolínea regional Republic Airways en Estados Unidos. Anunciado a principios de este 2021 como parte de un acuerdo con Republic Airways Holdings, las aeronaves Embraer E175 permitirán a American satisfacer mejor la demanda de los clientes en mercados ha cambiado. Los nuevos servicios con aviones regionales Embraer E-175 de 76 asientos marca un paso importante en el plan de la aerolínea para diversificar su flota regional. Estos aviones presentarán una nueva librea bajo American Eagle y serán operados por Republic Airlines, una subsidiaria de Republic Airways Holdings.
A partir de este 04/01, inicia las nuevas operaciones desde el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago/ORD hasta Albuquerque International Sunport/ABQ, el Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans/MSY y el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh/PIT. American Eagle ampliará sus servicios regionales con aviones E-175 a una programación de incorporación de dos a tres aviones por mes, de una flota de 47 Embraer E-175 que se espera que ingresen al servicio para el primer trimestre de 2021. «Por primera vez en la historia de American Airlines, ofrecemos grandes aviones regionales que vuelan como opción. Además de fortalecer nuestra asociación de larga data con Republic Airways, este es un fuerte paso adelante en la diversificación de nuestra flota y una importante mejora de uno de nuestros centros clave. También es una gran noticia para nuestros clientes, que ahora tendrán aún más opciones de vuelo y oportunidades para viajar en la cabina de Primera Clase», dijo Chuck Schubert, Vicepresidente de American’s Network Planning.
Los E-175 de American Eagle cuentan con una configuración de dos clases con 12 asientos de primera clase y 64 asientos de cabina principal, incluidos 20 con Main Cabin Extra (MCE). El E-175 tiene la cabina de primera clase más grande de la flota regional de American Eagle y es la primera en contar con asientos Main Cabin Extra, ofreciendo a los clientes más espacio para las piernas y embarque prioritario. El avión también cuenta con modernos elementos de cabina, incluyendo contenedores de tamaño completo, lavabos espaciosos, asientos de cuero y reposacabezas ajustables.
Republic Airways, un socio desde hace mucho tiempo de American Airlines y el mayor operador de grandes aviones Embraer E-jets, actualmente opera servicio de jet regional para American Eagle en Chicago con 15 aviones Embraer E-140 a través de su filial Chautauqua Airlines. «La preparación para este evento trascendental ha implicado a cientos de empleados tanto en Republic como en American. Quiero agradecer al equipo de American y a nuestra gente en toda nuestra red que han trabajado tan duro desarrollando el programa para el lanzamiento de hoy. Todos estamos deseando hacer crecer nuestra larga relación con American Airlines», dijo Wayne Heller, Vicepresidente Ejecutivo y Director de Operaciones de Republic Airways.
El plan de flota de American Eagle contempla la transición de aeronaves regionales más pequeñas como ATR 72 y E-135 para finales de 2021. La implementación de grandes jets regionales como el E-175 permite a la división regional de American Airlines competir más eficazmente ofreciendo a los clientes más opciones con los aviones del tamaño adecuado para satisfacer la demanda del mercado.
American/Republic Airways Agreement
American Eagle agrees with Republic Airways regional flights
American Eagle has established a commercial and operating agreement with the regional airline Republic Airways in the United States. Announced in early 2021 as part of an agreement with Republic Airways Holdings, the Embraer E175 aircraft will allow American to better meet customer demand in changed markets. New services with 76-seat Embraer E-175 regional aircraft mark an important step in the airline’s plan to diversify its regional fleet. These aircraft will feature a new livery under American Eagle and will be operated by Republic Airlines, a subsidiary of Republic Airways Holdings.
As of this 04/01, it begins new operations from Chicago O’Hare International Airport/ORD to Albuquerque International Sunport/ABQ, New Orleans Louis Armstrong International Airport/MSY and Pittsburgh International Airport/PIT. American Eagle will expand its regional services with E-175 aircraft to a schedule of additions of two to three aircraft per month, out of a fleet of 47 Embraer E-175s expected to enter service by the first quarter of 2021. «For the first time Once in American Airlines history, we offer large regional aircraft that fly as an option. In addition to strengthening our long-standing partnership with Republic Airways, this is a strong step forward in diversifying our fleet and a major upgrade to one of our hubs. It’s also great news for our customers, who will now have even more flight options and opportunities to travel in the First Class cabin», said Chuck Schubert, Vice President, American’s Network Planning.
American Eagle E-175s feature a two-class configuration with 12 First Class seats and 64 Main Cabin seats, including 20 with Main Cabin Extra (MCE). The E-175 has the largest First Class cabin in American Eagle’s regional fleet and is the first to feature Main Cabin Extra seating, offering customers more legroom and priority boarding. The aircraft also features modern cabin features, including full-size containers, spacious lavatories, leather seats, and adjustable headrests.
Republic Airways, a longtime partner of American Airlines and the largest operator of large aircraft Embraer E-jets, currently operates regional jet service for American Eagle in Chicago with 15 Embraer E-140 aircraft through its subsidiary Chautauqua Airlines. «Preparing for this momentous event has involved hundreds of employees at both Republic and American. I want to thank the American team and our people across our network who have worked so hard developing the program for today’s launch. We are all looking forward to to grow our longstanding relationship with American Airlines», said Wayne Heller, Executive Vice President and Chief Operating Officer, Republic Airways.
American Eagle’s fleet plan calls for the transition of smaller regional aircraft such as ATR 72 and E-135 by the end of 2021. The implementation of large regional jets such as the E-175 allows American Airlines’ regional division to compete more effectively by offering customers have more choice with the right size aircraft to meet market demand.
La Comisión Europea (CE) ha aprobado ayudas a la aerolínea italiana Alitalia por valor de € 73 millones de Euros (US$ 90 millones de Dólares) en el apoyo estatal italiano concedido a la aerolínea con el objetivo de buscar una compensación a las pérdidas sufridas durante la pandemia de Coronavirus entre Junio y Octubre de 2020. La financiación, en forma de subvención directa, estaba en consonancia con la Unión Europea (UE) para respaldar la aprobación necesaria para que Alitalia posea nuevas inyecciones de capital para continuar volando, después del proceso de reestructuración aprobado en la compañía. Tras la nacionalización de Alitalia bajo el firma Italia Trasporto Aereo (ITA), la aerolínea italiana emergerá de la nacionalización con un plan de reactivación apropiado para el desarrollo de sus operaciones.
Perspectivas Alitalia
El programa detalla cambios estructurales en la compañía aérea italiana, aunque no se ha detallado la conservación de la denominación del nombre Alitalia. Poseerá una flota de 52 aviones y servir a 61 rutas. Establecerá una plantilla de entre 5.300 y 5.500 empleados, la mitad de la que poseía la Alitalia pre-pandemia. Durante el próximo año, la compañía apuntará a rutas donde espera que se incremente el tráfico tras las restricciones relacionadas con la pandemia de coronavirus. Más adelante, ITA planea enfocarse en mercados donde Italia tiene estrechos lazos de negocios y turísticos. Además, apunta a diferenciarse de las aerolíneas de bajo costo, ofreciendo vuelos en horarios que se adapten tanto a los viajes de negocios como de placer.
La aerolínea podría iniciar sus operaciones en Abril 2021, declaró recientemente el ejecutivo Fabio Lazzerini. Está previsto que tenga sus bases en el Aeropuerto de Fiumicino en Roma y Milán Linate. ITA dio a conocer que invertirá € 2.900 millones de Euros (US$ 3.500 millones de Dólares), de los cuales la mayoría se destinará a la flota, y 300 millones de euros financiarán la digitalización. La aerolínea busca generar ingresos anuales por € 3.400 millones de Euros hasta 2025.
Alitalia, un emblema nacional de Italia, recibió varios préstamos estatales multimillonarios, más € 3.000 millones de euros en medio de la crisis generada por la pandemia. La línea aérea arrojó ganancias por última vez en 2002 y ha estado bajo administración controlada por el Estado italiano desde mayo de 2017. Los intentos por encontrarle un comprador privado, que incluyeron conversaciones con las compañías Delta y Lufthansa, llevaron al fracaso, encontrando el escenario menos alentador con el arribo de la pandemia.
CE support Alitalia
European Commission approves aid to Alitalia
The European Commission (EC) has approved aid to the Italian airline Alitalia worth € 73 million Euros (US$ 90 million) in the Italian state support granted to the airline with the objective of seeking compensation for the losses suffered during the Coronavirus pandemic between June and October 2020. The financing, in the form of a direct grant, was in line with the European Union (EU) to respect the necessary approval for Alitalia to have new injections of capital to continue flying, after the restructuring process approved in the company. After the nationalization of Alitalia under the signature Italia Trasporto Aereo (ITA), the Italian airline will emerge from the nationalization with an appropriate reactivation plan for the development of its operations.
Alitalia perspectives
The program details structural changes in the Italian airline, although the preservation of the Alitalia name has not been detailed. It will possess a fleet of 52 aircraft and serve 61 routes. It will establish a workforce of between 5,300 and 5,500 employees, half of that of the pre-pandemic Alitalia. Over the next year, the company will target routes where it expects traffic to increase following restrictions related to the coronavirus pandemic. Going forward, ITA plans to focus on markets where Italy has close business and tourism ties. In addition, it aims to differentiate itself from low-cost airlines, offering flights at times that suit both business and leisure travel.
The airline could start operations in April 2021, executive Fabio Lazzerini recently declared. It is planned to be based at Fiumicino Airport in Rome and Milan Linate. ITA announced that it will invest € 2.9 billion euros (US$ 3.5 billion), of which the majority will go to the fleet, and 300 million Euros will finance the digitization. The airline seeks to generate annual revenue of € 3.4 billion until 2025.
Alitalia, a national emblem of Italy, received several multi-million dollar state loans, plus € 3 billion Euros in the midst of the crisis generated by the pandemic. The airline last turned a profit in 2002 and has been under Italian state-controlled management since May 2017. Attempts to find a private buyer for it, including talks with Delta and Lufthansa companies, led to failure, finding the stage less encouraging with the arrival of the pandemic.
Supporto CE Alitalia
Commissione Europea approva gli aiuti ad Alitalia
La Commissione Europea (CE) ha approvato un aiuto alla compagnia aerea italiana Alitalia del valore di € 73 milioni di Euro (US$ 90 milioni di Dollari) nel sostegno dello Stato italiano concesso alla compagnia aerea con l’obiettivo di chiedere il risarcimento delle perdite subite durante la pandemia di Coronavirus tra giugno e ottobre 2020. Il finanziamento, sotto forma di contributo diretto, è stato in linea con l’Unione Europea (UE) per rispettare l’approvazione necessaria affinché Alitalia abbia nuove iniezioni di capitale per continuare a volare, dopo processo di ristrutturazione approvato in azienda. Dopo la nazionalizzazione di Alitalia con la firma Italia Trasporto Aereo (ITA), la compagnia aerea italiana uscirà dalla nazionalizzazione con un opportuno piano di riattivazione per lo sviluppo delle proprie operazioni.
Prospettive Alitalia
Il programma dettaglia i cambiamenti strutturali nella compagnia aerea italiana, sebbene la conservazione del nome Alitalia non sia stata dettagliata. Avrà una flotta di 52 aeromobili e servirà 61 rotte. Stabilirà una forza lavoro compresa tra 5.300 e 5.500 dipendenti, la metà di quella di Alitalia pre-pandemica. Nel corso del prossimo anno, la società si concentrerà sulle rotte in cui prevede un aumento del traffico a seguito delle restrizioni legate alla pandemia di coronavirus. In futuro, ITA prevede di concentrarsi sui mercati in cui l’Italia ha stretti legami commerciali e turistici. Inoltre, mira a differenziarsi dalle compagnie aeree low cost, offrendo voli a volte adatti sia ai viaggi d’affari che ai viaggi di piacere.
La compagnia aerea potrebbe iniziare le operazioni nell’aprile 2021, ha recentemente dichiarato il dirigente Fabio Lazzerini. Si prevede che avrà sede all’aeroporto di Fiumicino a Roma e Milano Linate. ITA ha annunciato che investirà € 2,9 miliardi di Euro (US$ 3,5 miliardi di Dollari), di cui la maggior parte andrà alla flotta, e € 300 milioni di Euro finanzieranno la digitalizzazione. La compagnia aerea cerca di generare entrate annuali di € 3,4 miliardi di Euro fino al 2025.
Alitalia, emblema nazionale dell’Italia, ha ricevuto diversi prestiti statali multimilionari, più 3 miliardi di euro nel bel mezzo della crisi generata dalla pandemia. La compagnia aerea ha realizzato un profitto per l’ultima volta nel 2002 ed è stata sotto la gestione controllata dallo stato italiano da maggio 2017. I tentativi di trovare un acquirente privato per essa, compresi i colloqui con le società Delta e Lufthansa, hanno portato al fallimento, trovando il palcoscenico meno incoraggiante con l’arrivo della pandemia.
Londres exige a Ryanair tripulaciones locales en el país
Los efectos del Brexit comienzan a marcar las tendencias de un mercado más proteccionista frente al nuevo escenario post Comunidad Europea. La compañía low cost Ryanair ha tomado esta postura como un repentino cambio de política en Londres que ha llevado a que se apliquen restricciones injustificadas al uso de personal.
Durante meses, Michael O’Leary, el Director General de Ryanair pronosticó que el Brexit podría representar un desastre para todo el mundo menos para su compañía, pero la realidad ha sido lo opuesto. Con las nuevas exigencias por parte del Gobierno del Reino Unido, Ryanair ha cancelado desde el 03/01 doce rutas aéreas interiores en Gran Bretaña por no tener al personal en condiciones legales, pero acusó al Gobierno de Londres de cambiar las normas en el último momento, lo cual fue desmentido por la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA). “Ryanair UK había realizado acuerdos de contingencia del Brexit con la CAA hace dos años y no puede cumplir con sus nuevos y poco prácticos requisitos con un aviso de diez días”, dijo la compañía en un comunicado. Los hechos son que Ryanair vuela en exceso con aviones matriculados en Europa que incluyen destinos desde Irlanda, Austria o Malta y con tripulaciones europeas, en régimen de wet-lease, para Ryanair UK. Esos arrendamientos le permiten a la compañía operar con plantillas ajenas. Pero ahora, el Reino Unido exige lo que indica el tratado, que ese uso sea absolutamente excepcional.
“Es incorrecto que la aerolínea afirme que la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido ha cambiado su política de arrendamiento con tripulación con poca antelación. Nuestra posición desde hace mucho tiempo ha sido que una aerolínea del Reino Unido con una presencia significativa en el Reino Unido, como es el caso de Ryanair UK, no debe depender en gran medida del uso de aeronaves registradas en el extranjero y arrendadas con tripulación para llevar a cabo sus operaciones. Hacerlo socava la competitividad de la industria de la aviación del Reino Unido y la eficacia del régimen regulatorio”, dijo Paul Smith, director de consumidores y mercados. “Ryanair tiene una subsidiaria en el Reino Unido y solo tenía un avión en el registro [del Reino Unido], pero quiere usar aviones irlandeses alquilados con tripulación en el negocio del Reino Unido para usarlos en rutas del Reino Unido”, dijo el portavoz de la CAA, marcando el despropósito de la aerolínea irlandesa y la falta de criterios para competir en un mercado en igualdad de condiciones con las aerolíneas locales.
UK requires Ryanair local crew
London requires Ryanair local crews in the country
The effects of Brexit are beginning to set the trends for a more protectionist market in the new post-European Community scenario. The low cost company Ryanair has taken this position as a sudden change in policy in London that has led to unjustified restrictions on the use of personnel.
For months, Michael O’Leary, Ryanair’s CEO, predicted that Brexit could spell disaster for everyone but his company, but the reality has been the opposite. With the new demands by the United Kingdom Government, Ryanair has canceled twelve internal air routes in Great Britain since 03/01 for not having staff in legal conditions, but accused the London Government of changing the rules at the last minute , which was denied by the UK Civil Aviation Authority (CAA). «Ryanair UK had entered into Brexit contingency agreements with the CAA two years ago and cannot meet its new and impractical requirements with a ten-day notice», the company said in a statement. The facts are that Ryanair over-flies with European registered aircraft that include destinations from Ireland, Austria or Malta and with European crews, on a wet-lease basis, for Ryanair UK. These leases allow the company to operate with third parties. But now, the United Kingdom requires what the treaty indicates, that such use be absolutely exceptional.
“It is incorrect for the airline to claim that the UK Civil Aviation Authority has changed its crew leasing policy on short notice. Our longstanding position has been that a UK airline with a significant UK presence, such as Ryanair UK, should not rely heavily on the use of overseas registered and chartered aircraft for carry out their operations. Doing so undermines the competitiveness of the UK aviation industry and the effectiveness of the regulatory regime”, said Paul Smith, director of consumers and markets. «Ryanair has a UK subsidiary and only had one aircraft on the [UK] registry, but it wants to use Irish chartered aircraft in the UK business for use on UK routes», said the spokesperson for the CAA, marking the nonsense of the Irish airline and the lack of criteria to compete in a market on equal terms with local airlines.
JetBlue toma entrega de primer avión Airbus A220-300
JetBlue Airways ha tomado entrega de su primer Airbus A220-300. El avión con matrícula N3008J, hace su vuelo de recepción a la compañía aérea en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy/JFK de Nueva York desde la planta de producción estadounidense de Airbus en Mobile, Alabama (AL). Es el primero de los 70 aviones A220 que JetBlue tiene en orden, que será gradual para reemplazar la flota existente de 60 aviones Embraer E190. «El A220 es un avión de última generación que a nuestros clientes y tripulantes les encantará, con un alcance impresionante y una economía superior para apoyar las prioridades financieras y operativas críticas, junto con la nueva flexibilidad de planificación de la red. Y a medida que evolucionamos nuestra flota para el futuro, la reducción significativa de las emisiones por asiento del A220 respalda nuestro compromiso continuo con la neutralidad del carbono para todos nuestros vuelos nacionales, y nos acerca a lograr nuestro compromiso de cero emisiones netas de carbono en todas las operaciones para 2040», dijo Robin Hayes, CEO de JetBlue.
El A220 tiene un costo de operación directo casi un 30% menor por asiento que el actual E190, según JetBlue. Los costos más bajos de los asientos provienen tanto del ahorro de combustible como del ahorro de combustible. La flota A220 también ayudará a restablecer aún más los costos de mantenimiento de JetBlue. La aerolínea prevé que la flota A220 tendrá un coste de mantenimiento por asiento que es más de un 40% inferior al de la flota E190. Según JetBlue, el avión A220 tiene un alcance de hasta 3.350 millas náuticas y una quema de combustible un 40% menor por asiento que el avión E190 de JetBlue. El A220 es alimentado exclusivamente por motores Pratt & Whitney GTF. «JetBlue ha revolucionado los viajes aéreos y nosotros en Airbus estamos orgullosos de que nuestra relación de 20 años haya jugado un papel en los muchos éxitos de la aerolínea. Esta primera entrega A220-300 crea nuevas posibilidades de ruta para JetBlue y eleva su experiencia de pasajero a estándares aún más altos», dijo C. Jeffrey Knittel, Presidente y CEO de Airbus Americas.
Según JetBlue Airways, a principios de este año, se convirtió en la primera aerolínea importante de Estados Unidos en lograr la neutralidad del carbono para todos los vuelos nacionales. JetBlue anunció más tarde sus planes de lograr cero emisiones netas de carbono en todas las operaciones para 2040. «Esta entrega marca otro gran hito para JetBlue y Pratt & Whitney. Nos sentimos honrados de que JetBlue haya operado aviones propulsados por Pratt & Whitney desde el principio y que JetBlue haya seleccionado aviones propulsados por GTF para las flotas de próxima generación de la aerolínea. Esperamos apoyar la expansión de JetBlue y su compromiso con la aviación sostenible», dijo Rick Deurloo, director comercial y vicepresidente sénior de Pratt & Whitney.
JetBlue receives first Airbus A220
JetBlue takes delivery of first Airbus A220-300 aircraft
JetBlue Airways has taken delivery of its first Airbus A220-300. The aircraft, registration N3008J, makes its receiving flight to the airline at New York’s John F. Kennedy/JFK International Airport from Airbus’ US production facility in Mobile, Alabama (AL). It is the first of 70 A220 jets JetBlue has on order, which will be phased in to replace the existing fleet of 60 Embraer E190 jets. «The A220 is a next-generation aircraft that our customers and crews will love, with impressive range and superior economy to support critical financial and operational priorities, along with new network planning flexibility. And as you go. evolve our fleet for the future, the significant reduction in emissions per seat of the A220 supports our continued commitment to carbon neutrality for all our domestic flights, and brings us closer to achieving our commitment to net zero carbon emissions in all operations to 2040», said Robin Hayes, CEO of JetBlue.
The A220 has a direct cost of ownership almost 30% lower per seat than the current E190, according to JetBlue. Lower seat costs come from both fuel economy and fuel economy. The A220 fleet will also help reset JetBlue’s maintenance costs even further. The airline anticipates that the A220 fleet will have a maintenance cost per seat that is more than 40% lower than the E190 fleet. According to JetBlue, the A220 aircraft has a range of up to 3,350 nautical miles and 40% lower fuel burn per seat than the JetBlue E190 aircraft. The A220 is powered exclusively by Pratt & Whitney GTF engines. «JetBlue has revolutionized air travel and we at Airbus are proud that our 20-year relationship has played a role in the airline’s many successes. This first A220-300 delivery creates new route possibilities for JetBlue and elevates its experience of passenger to even higher standards», said C. Jeffrey Knittel, President and CEO of Airbus Americas.
According to JetBlue Airways, earlier this year, it became the first major airline in the United States to achieve carbon neutrality for all domestic flights. JetBlue later announced its plans to achieve net zero carbon emissions in all operations by 2040. «This delivery marks another great milestone for JetBlue and Pratt & Whitney. We are honored that JetBlue has operated aircraft powered by Pratt & Whitney since principle and that JetBlue has selected GTF-powered aircraft for the airline’s next-generation fleets. We look forward to supporting JetBlue’s expansion and commitment to sustainable aviation», said Rick Deurloo, Chief Commercial Officer and Senior Vice President, Pratt & Whitney.
Uzbekistán Airways recibió un nuevo Airbus A320NEO
Un nuevo Airbus A320NEO para Uzbekistan Airways aterrizó en el Aeropuerto de Tashkent el 31 de Diciembre de 2020, arribando el 12º Airbus A320 en la flota de la aerolínea y el tercer A320NEO de forma consecutiva. El avión está configurado con 138 asientos en Clase Economy y 12 asientos en Clase Executive. Además, hay un moderno sistema multimedia e Internet a bordo como parte de las innovaciones incorporadas a los servicios de los nuevos aviones.
El nuevo A320NEO en su segmento es un 20 por ciento más económico que sus predecesores gracias a los nuevos motores LEAP-1A y los desarrollos modernos en el diseño del fuselaje. El alcance de los transatlánticos se ha incrementado de 4.500 a más de 5.000 kilómetros, lo que permitirá cubrir toda la región centroeuropea con vuelo. El contrato para el suministro de dos A320NEO se firmó en 2017. El primer Airbus A320NEO llegó a Tashkent en Marzo de 2019. El segundo A320NEO llegaría en la primera semana de Abril de 2019.
Uzbekistan Airways receives new A320NEO
Uzbekistan Airways received a new Airbus A320NEO
A new Airbus A320NEO landed at Tashkent Airport for Uzbekistan Airways on December 31, 2020, arriving the 12th Airbus A320 in the airline’s fleet and the third A320NEO in a row. The aircraft is configured with 138 seats in Economy Class and 12 seats in Executive Class. In addition, there is a modern multimedia system and Internet on board as part of the innovations incorporated into the services of the new aircraft.
The new A320NEO in its segment is 20 per cent cheaper than its predecessors thanks to new LEAP-1A engines and modern developments in fuselage design. The range of the ocean liners has been increased from 4,500 to more than 5,000 kilometers, which will make it possible to cover the entire Central European region with flight. The contract for the supply of two A320NEOs was signed in 2017. The first Airbus A320NEO arrived in Tashkent in March 2019. The second A320NEO would arrive in the first week of April 2019.
O’zbekiston Havoyo’llari yangi A320NEO
O’zbekiston Havoyo’llari yangi Airbus A320NEO samolyotiga ega bo’ldi
2020 yil 31 dekabrda O’zbekiston Havoyo’llari uchun yangi Airbus A320NEO Toshkent aeroportiga qo’ndi va aviakompaniya parkidagi 12-Airbus A320 va ketma-ket uchinchi A320NEOga etib keldi. Samolyot Ekonom-klassdagi 138 o’ringa va Ijroiya sinfidagi 12 o’ringa mo’ljallangan. Bundan tashqari, yangi samolyot xizmatiga kiritilgan yangiliklar doirasida zamonaviy multimedia tizimi va Internet mavjud.
O’zining segmentidagi yangi A320NEO yangi LEAP-1A dvigatellari va fyuzelyaj dizaynidagi zamonaviy ishlanmalar tufayli avvalgilariga qaraganda 20 foizga arzonroq. Okean kemalarining harakatlanish doirasi 4500 kilometrdan 5000 kilometrdan oshdi, bu butun Markaziy Evropa mintaqasini parvoz bilan qoplash imkonini beradi. Ikki A320NEO etkazib berish bo’yicha shartnoma 2017 yilda imzolangan. Birinchi Airbus A320NEO Toshkentga 2019 yil mart oyida kelgan. Ikkinchi A320NEO 2019 yil aprel oyining birinchi haftasida keladi.
AirlineRatings.com ha anunciado el listado de las compañías aéreas para 2021 con el mayor índice de seguridad en el mundo. El monitoreo de las 385 compañías aéreas de todo el mundo permiten medir factores como los registros de accidentes y incidentes graves de las aerolíneas, y la edad de sus aviones, realizando una evaluación de los índices de seguridad de las líneas aéreas a través del mundo. «El desafío de este año fue el número de aerolíneas que volaban, aunque nuestras veinte aerolíneas más seguras han seguido volando o han tenido un cese limitado de los vuelos», expresó el Jefe de AirlineRatings, Geoffrey Thomas.
Para 2021, el sitio web de revisión de productos y seguridad de las aerolíneas adjudicó a la aerolínea australiana Qantas Airways como el mejor lugar. AirlineRatings destacó el compromiso de Qantas de volver a entrenar a los pilotos antes de un regreso al servicio después de tiempo fuera durante la pandemia. AirlineRatings encontró que un piloto de Qantas 737 debe someterse a un curso de seis días antes de regresar a los cielos, incluyendo un día centrado en el bienestar.
Qantas ocupó el título de la aerolínea más segura del mundo de 2014 a 2017. En 2018, AirlineRatings dijo que no podía encontrar un ganador claro y optó por clasificar a su top 20 por igual, pero una vez más en 2019 y 2020 Qantas fue coronado como el transportador aéreo más seguro del mundo. En algunas ocasiones anteriores, AirlineRatings ha elegido a su ganador y luego ha enumerado el resto de las mejores aerolíneas alfabéticamente. Pero para 2021, el sitio web ha clasificado cada una de las veinte mejores aerolíneas en orden numérico. Qantas Airways es coronada en 2021 como la aerolínea más segura del mundo. Qatar Airways ocupa el puesto número dos, mientras que Air New Zealand, Singapore Airlines y Emirates completan los cinco primeros puestos.
El sistema de clasificación fue ligeramente ajustado este año, para permitir una mayor precisión. «Durante los últimos dos años hemos tomado conciencia de que algunas aerolíneas, que habían pasado auditorías de seguridad bianuales, no estaban en el día a día siguiendo las disciplinas operativas requeridas por los auditores», dijo Geoffrey Thomas. AirlineRatings también examinó estafas fraudulentas de licencias de piloto de aerolíneas y acusaciones de soborno, agregó Thomas.Como resultado, decidieron hacer una auditoría de cinco años de incidentes de seguridad graves para reducir los 20 primeros. «Los accidentes e incidentes representan cinco de nuestra calificación de siete estrellas con auditorías que representan uno y el cumplimiento de Covid-19 es la estrella final para un ranking máximo de siete estrellas», dice Geoffrey Thomas.
Los viajeros están aún más centrados en la seguridad de las aerolíneas a raíz de la pandemia. «No están dando nada por sentado y nuestro nivel de investigación se ha triplicado en los últimos seis meses en una variedad de cuestiones de seguridad, no sólo Covid-19», dice el Jefe de AirlinesRatings.com. Por separado, AirlineRatings también destacó las aerolíneas de bajo costo más seguras, enumerando las 10 primeras en orden alfabético. Son Air Arabia, Allegiant, EasyJet, Frontier, Jetstar Group, Jetblue, Ryanair, Vietjet, Westjet y Wizz Air.
AirlineRatings.com elogió a Emirates Airline por la introducción de seguros de salud y botiquines Covid-19 p ara los pasajeros.Cortesía AirlingRatings.com. También ha producido un índice separado de las 20 principales aerolíneas compatibles con Covid, enumeradas en orden alfabético. Se trata de Air Baltic, Air New Zealand, Alaska Airlines, All Nippon Airways, AirAsia, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Emirates, Etihad Airways, Eva Air, Japan Airlines, Jetblue, KLM, Korean Airlines, Lufthansa, Singapore Airlines, Southwest, Qatar Airways y Westjet. AirlineRatings dijo que estas aerolíneas habían ido más allá en la protección de los pasajeros. Geoffrey Thomas destacó cómo Qatar Airways, por ejemplo, ha estado proporcionando escudos faciales, así como máscaras, mientras que Emirates introdujo el seguro médico Covid-19 y un botiquín para los pasajeros.
AirlinesRatings 2021
World’s safest airlines by 2021
AirlineRatings.com has announced the list of airlines for 2021 with the highest safety index in the world. The monitoring of the 385 airlines around the world allows us to measure factors such as the records of accidents and serious incidents of the airlines, and the age of their planes, carrying out an evaluation of the safety indexes of the airlines throughout the world. «The challenge this year was the number of airlines flying, although our twenty safest airlines have either continued to fly or have had a limited cessation of flights», said AirlineRatings Chief Geoffrey Thomas.
For 2021, the airlines’ product and safety review website awarded Australian carrier Qantas Airways the best place. AirlineRatings highlighted Qantas’ commitment to retraining pilots prior to a return to service after time out during the pandemic. AirlineRatings found that a Qantas 737 pilot must undergo a six-day course before returning to the skies, including a day focused on wellness.
Qantas held the title of the safest airline in the world from 2014 to 2017. In 2018, AirlineRatings said it could not find a clear winner and chose to rank its top 20 equally, but once again in 2019 and 2020 Qantas was crowned as the safest air carrier in the world. On some previous occasions, AirlineRatings has chosen its winner and then listed the rest of the best airlines alphabetically. But by 2021, the website has ranked each of the top twenty airlines in numerical order. Qantas Airways is crowned in 2021 as the safest airline in the world. Qatar Airways is ranked number two, while Air New Zealand, Singapore Airlines and Emirates round out the top five.
The classification system was slightly adjusted this year, to allow for greater precision. «Over the last two years we have become aware that some airlines, which had passed biannual safety audits, were not on a day-to-day basis following the operational disciplines required by the auditors», said Geoffrey Thomas. AirlineRatings also examined fraudulent airline pilot license scams and bribery allegations, Thomas added. As a result, they decided to make a five-year audit of serious security incidents to reduce the top 20. «Accidents and incidents account for five of our seven-star rating with audits representing one and Covid-19 compliance is the final star for a maximum seven-star ranking», says Geoffrey Thomas.
Travelers are even more focused on airline safety in the wake of the pandemic. «They are taking nothing for granted and our level of investigation has tripled in the last six months on a variety of safety issues, not just Covid-19», says the Head of AirlinesRatings.com. Separately, AirlineRatings also highlighted the safest low-cost airlines, listing the top 10 in alphabetical order. They are Air Arabia, Allegiant, EasyJet, Frontier, Jetstar Group, Jetblue, Ryanair, Vietjet, Westjet, and Wizz Air.
AirlineRatings.com praised Emirates Airline for introducing health insurance and Covid-19 kits for passengers. Courtesy AirlingRatings.com. It has also produced a separate index of the top 20 Covid-compliant airlines, listed in alphabetical order. These are Air Baltic, Air New Zealand, Alaska Airlines, All Nippon Airways, AirAsia, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Emirates, Etihad Airways, Eva Air, Japan Airlines, Jetblue, KLM, Korean Airlines, Lufthansa, Singapore Airlines, Southwest, Qatar Airways and Westjet. AirlineRatings said these airlines had gone the extra mile in protecting passengers. Geoffrey Thomas highlighted how Qatar Airways, for example, has been providing face shields as well as masks, while Emirates introduced Covid-19 health insurance and a first-aid kit for passengers.
Usuarios transporte aéreo demandan por «Falta de trato digno»
Aerolíneas Argentinas ha recibido una demanda de dos pasajeros oriundos de General Roca, Provincia de Río Negro, Argentina presentaron una demanda contra la aerolínea ante la Justicia de Río Negro, invocando el sistema de protección del consumidor y una presunta irregularidad en un viaje previsto. En Diciembre 2020, la Procuración General del Poder Judicial se ha expedido, a través del Dictamen 154/20, que el Superior Tribunal de Justicia deberá resolver el planteo de competencia en favor del Juzgado Civil, Comercial, Minería y Sucesiones Nº 3 de la Ciudad de General Roca para conocer y decidir respecto al reclamo formulado. Los clientes reclaman los daños y perjuicios derivados de “la falta de trato digno, debida información, incumplimiento contractual y su consecuente generación de perjuicios económicos y morales”, como así también responsabilizan a la demandada por “la negativa afectación a la salud de la actora” y solicitan por tal concepto la suma de AR$ 7.000.000,00 o su equivalente a 7.000 IUS, el que resulte mayor al momento de dictar sentencia, con más intereses y costas. En forma accesoria, piden que se ordene publicar la condena un día Domingo en el diario de mayor importancia y circulación en la región y en otro de iguales características del país, a exclusiva costa de la demandada, de conformidad con lo establecido por la Ley de Defensa del Consumidor. Por otra parte, pretenden que se condene a la demandada Aerolíneas Argentinas a informar sobre el procedimiento del sistema MEDIF y las resoluciones de la Junta Médica para el caso de la actora y, en su caso, se ordene modificar dicho protocolo médico por no adaptarse a la normativa de orden público que tutela a consumidores y usuarios. Desarrollan los hechos que motivan su presentación y manifiestan que en ocasión de regresar a la Argentina de un viaje internacional, junto a su hija menor, requirieron a Aerolíneas Argentinas el cambio de pasajes en forma urgente para el día anterior al que tenían ya comprado para el regreso, toda vez que a pasajera (su identidad no figura en el expediente judicial) le había sido detectada una enfermedad que precisaba un tratamiento urgentísimo e impostergable. Esgrimen que “pese a la información y dictamen favorable de cinco médicos de la Ciudad de Nueva York (Estados Unidos), quienes indicaban que la pasajera se encontraba apta para viajar en avión comercial y normal de regreso a Argentina, la empresa demandada “en forma arbitraria, sin exponer fundamentos y sin brindar información adecuada, veraz y oportuna, les negó el retorno por considerar a la actora no apta para el viaje”. Entienden que “de esta manera, no sólo ha sido vulnerado el derecho fundamental de tratamiento a la salud en el lugar del domicilio, sino que la demora de varios días causada en forma injustificada por parte de la empresa ha ocasionado un cuadro de estrés con efecto negativo para el estado de salud de la pasajera ante la imposibilidad de atender en forma temprana su enfermedad, obligándola a incurrir en considerables gastos no previstos de hoteles, transportes, alimentos, a la espera de la autorización para regresar al país, produciendo un agotamiento de sus recursos económicos. La injustificable conducta de la demandada ha quedado evidenciada en tanto con la ayuda de la gestión y aporte económico de la hermana de la pasajera, el grupo familiar pudo regresar sin ningún problema al país por la línea comercial de American Airlines”.
Solicitan el reintegro de los gastos en los que han incurrido en forma injustificada: costos de los pasajes de Aerolíneas Argentinas que no fueron usados, pasajes adquiridos y usados en American Airlines, hoteles, transporte, alimentos, el acompañamiento del dictamen de la junta médica que ha motivado la negación del retorno, así como los daños y perjuicios por incumplimiento contractual, del deber de trato digno, del adecuado deber de información y los correspondientes a la afectación de la salud de la actora. Expresan que “resulta evidente que la demandada realiza estas prácticas ilegales en forma habitual, cercenando derechos de los consumidores sin discriminación alguna, violando gravemente el Art. 42 de la Constitución Nacional y Arts. 1, 2, 4, 8 Bis, 40, 40 Bis, y 52 Bis de la Ley 24.240”.
En cuanto a la demandada Aerolíneas Argentinas y la citada en garantía Nación Seguros SA, han dado su versión de los hechos negando la aplicación en el supuesto de las disposiciones de la Ley 24.240 como la procedencia y cuantía de los rubros indemnizatorios. Han alegado que resulta de aplicación el Convenio de Varsovia (ratificado por Ley 14.111), Protocolo de La Haya (Ley 17.836), Protocolo de Montreal (Ley 26.451), Código Aeronáutico y la resolución 1532/98 del Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos que aprueba las condiciones generales del contrato de transporte aéreo. A su vez, han argumentado sobre su responsabilidad limitada conforme el Protocolo de Montreal.
Sentencia Primera Instancia
Sustanciado el proceso, traslado de demanda, contestación, citación de terceros, producción de prueba y alegatos, el 27 de Noviembre de 2019 la titular del Juzgado Civil, Comercial, Minería y Sucesiones Nº 3 de la ciudad de General Roca dicta sentencia. En su resolutorio, luego de reseñar brevemente las posiciones de las partes, la magistrada tuvo presente que tanto las disposiciones que hacen a la defensa de los usuarios y consumidores como las del régimen aeronáutico son normas de orden público. Seguidamente, consideró que tal como quedó trabada la disputa para la resolución del caso debía abordarse, interpretarse y armonizarse normas de derecho público y privado en materia de responsabilidad en el transporte aéreo internacional. En otras consideraciones, se declara entonces incompetente en razón de la materia, ordenando la remisión de las actuaciones al Juzgado Federal de General Roca para su conocimiento. Contra el resolutorio se alza la parte actora (reclamantes) interponiendo recurso de apelación.
Sentencia Cámara Apelaciones
En la sentencia del 27 de Octubre de 2020, el Tribunal de Justicia se expide por la pertinencia de la asignación de la competencia local, teniendo presente que el reclamo se encuentra regulado en el marco del régimen tuitivo de consumo. Señala en lo fundamental que no comparte el análisis realizado por la sentenciante de grado, remarcando que se trata de una demanda por daños y perjuicios direccionada contra una empresa aeronáutica, lo que no indica que deba ser aplicado automáticamente el Código Aeronáutico para la solución del caso. Realiza diversas consideraciones acerca de los fundamentos y caracteres de la competencia judicial y manifiesta que de la lectura de los hechos y pretensiones de los actores no surge prima facie que estemos en presencia de un reclamo que deba canalizarse ante el fuero federal de excepción. Afirma que las compañías aéreas encuadran perfectamente en el rol de proveedores de una relación de consumo y que los pasajeros que contratan los servicios de una aerolínea no son otra cosa que “consumidores” en dichos términos legales. Destaca el fallo que hay situaciones fácticas que exceden lo regulado por el Código Aeronáutico, por lo cual entran dentro de la órbita de la Ley de Defensa del Consumidor, ya sea de manera directa ante el vacío regulatorio o siendo su aplicación supletoria dependiendo del reclamo a resolver.
Entre extensas consideraciones, el Procurador General Jorge Crespo ha citado que procede determinar si corresponde entender a la Justicia local, específicamente al Juzgado Civil, Comercial y de Minería Nº 3 de la Segunda Circunscripción Judicial como sostiene la actora y entendiera la Cámara de Apelaciones o, en su defecto, a la jurisdicción Federal como propone la demandada y resolviera la sentenciante de grado. “Atendiendo a estos parámetros, observo que en su escrito inicial la actora [demandantes] manifiesta como pretensión principal la reclamación de los daños y perjuicios derivados de la falta de trato digno, debida información, incumplimiento contractual y su consecuente generación de perjuicios económicos y morales por parte de la aerolínea demandada. Los actores alegan haber sufrido no solo incumplimiento contractual, al no permitirles adelantar el vuelo, ni ingresar al contratado, sino falta al deber de información y trato digno por parte de la accionada. En tal contexto, cabe señalar que la situación denunciada constituye una cuestión atinente a la defensa del consumidor, no reglada expresamente en el Código Aeronáutico ni en los Tratados Internacionales aplicables al transporte aéreo, resultando aplicables las normas de la Ley 24.240 relativas a la defensa del usuario. En consecuencia, a partir de las pautas de interpretación antes descriptas siguiendo los lineamientos de ese Tribunal, me inclino por considerar que es el Juzgado Civil, Comercial, Minería y Sucesiones Nº 3 de la ciudad de General Roca quien debe intervenir en el análisis de las presentes actuaciones. Finalmente, habré de señalar que he reparado en que la demandada Aerolíneas Argentinas es una Sociedad Anónima con participación del Estado nacional, es decir una persona jurídica pública dependiente del Estado nacional, que es quien en definitiva provee los recursos para el sostenimiento de dicha sociedad anónima demandada. En cambio, la citada en garantía Nación Seguros S.A. constituye una sociedad comercial con personería jurídica propia, distinta al Banco de la Nación Argentina. En tal sentido, con relación a la accionada Aerolíneas Argentinas, tengo presente que la competencia Federal por razón de la persona se encuentra prevista en el artículo 116 de la Constitución Nacional, siendo privativa de los órganos judiciales federales y en principio improrrogable. La competencia federal se establece como un privilegio en favor del Estado (y sus entes y/o empresas) involucrado en el conflicto, por cuanto su objeto gira en torno de un aspecto de su responsabilidad, solo prorrogable con su conformidad (expresa o tácita). Bajo dicha tesitura, advierto que la demandada no interpuso en el momento oportuno excepción de incompetencia, consintiendo entonces la jurisdicción civil, prorrogando la competencia “ratione personae». Cabe apuntar que la competencia Federal en razón de las personas es prorrogable hacia los tribunales locales por aquella parte del proceso a cuyo favor se ha establecido, siendo la improrrogabilidad la regla y la prórroga la excepción, lo que aquí habría acontecido ante el silencio de la accionada. Como corolario de lo antes desarrollado, opino que ese Cuerpo deberá resolver el planteo de competencia suscitado estableciendo la competencia en favor del Juzgado Civil, Comercial, Minería y Sucesiones Nº 3 de la ciudad de General Roca para conocer y decidir respecto al reclamo formulado en autos”.
Passengers demand Aerolíneas
Air transport users demand for «Lack of dignified treatment»
Aerolíneas Argentinas has received a lawsuit from two uriundos passengers from General Roca, Province of Río Negro, Argentina filed a lawsuit against the airline before the Rio Negro Justice, invoking the consumer protection system and an alleged irregularity in a planned trip. In December 2020, the General Prosecutor of the Judiciary has issued, through Opinion 154/20, that the Superior Court of Justice must resolve the claim of jurisdiction in favor of the Civil, Commercial, Mining and Probate Court No. 3 of the City General Roca to know and decide on the claim made. The clients claim the damages derived from «the lack of dignified treatment, due information, contractual breach and its consequent generation of economic and moral damages», as well as holding the defendant responsible for «the negative impact on the plaintiff’s health” and request for this concept the sum of AR$ 7,000,000.00 or its equivalent to 7,000 IUS, whichever is greater at the time of sentencing, with more interest and costs. As an accessory, they request that the sentence be published on a Sunday in the newspaper of greatest importance and circulation in the region and in another of the same characteristics of the country, at the sole expense of the defendant, in accordance with the provisions of the Law of Consumer Defense. On the other hand, they intend that the defendant Aerolineas Argentinas be ordered to report on the procedure of the MEDIF system and the resolutions of the Medical Board in the case of the plaintiff and, where appropriate, order to modify said medical protocol for not adapting to the public order regulations that protect consumers and users. They develop the facts that motivate their presentation and state that on the occasion of returning to Argentina from an international trip, together with their youngest daughter, they urgently required Aerolíneas Argentinas to change tickets for the day before the one they had already purchased for the return, since a passenger (her identity does not appear in the judicial file) had been detected a disease that required urgent and urgent treatment. They argue that «despite the information and favorable opinion of five doctors from New York City (United States), who indicated that the passenger was able to travel by commercial and normal aircraft back to Argentina, the defendant companyarbitrary, without stating grounds and without providing adequate, truthful and timely information, he denied them the return because he considered the plaintiff unfit for the trip”. They understand that “in this way, not only has the fundamental right to treatment to health in the place of residence been violated, but the delay of several days caused in an unjustified manner by the company has caused a stress situation with effect negative for the state of health of the passenger due to the impossibility of treating her illness early, forcing her to incur considerable unanticipated expenses for hotels, transport, food, pending authorization to return to the country, causing a depletion of your financial resources. The defendant’s unjustifiable conduct has been evidenced in that with the help of the management and financial contribution of the passenger’s sister, the family group was able to return to the country without any problem through the American Airlines commercial line .
They request the reimbursement of the expenses in which they have incurred unjustifiably: costs of the Aerolineas Argentinas tickets that were not used, tickets purchased and used in American Airlines, hotels, transportation, food, the accompaniment of the opinion of the medical board that It has motivated the denial of the return, as well as the damages for breach of contract, the duty of dignified treatment, the adequate duty of information and those corresponding to the damage to the plaintiff’s health. They state that “it is evident that the defendant carries out these illegal practices on a regular basis, curtailing consumer rights without any discrimination, seriously violating Art. 42 of the National Constitution and Arts. 1, 2, 4, 8 Bis, 40, 40 Bis, and 52 Bis of Law 24,240”.
As for the defendant Aerolíneas Argentinas and the aforementioned Nación Seguros SA guarantee, they have given their version of the facts denying the application in the assumption of the provisions of Law 24,240 such as the origin and amount of the compensation items. They have alleged that the Warsaw Convention (ratified by Law 14,111), The Hague Protocol (Law 17,836), the Montreal Protocol (Law 26,451), the Aeronautical Code and resolution 1532/98 of the Ministry of Economy and Works and Services are applicable. Public that approve the general conditions of the air transport contract. In turn, they have argued about their limited liability under the Montreal Protocol.
First Instance Judgment
After the process, transfer of claim, answer, summons of third parties, production of evidence and arguments, on November 27, 2019 the head of the Civil, Commercial, Mining and Probate Court No. 3 of the city of General Roca issues a sentence. In her decision, after briefly reviewing the positions of the parties, the magistrate took into account that both the provisions for the defense of users and consumers and those of the aeronautical regime are rules of public order. Subsequently, she considered that, as the dispute was blocked, for the resolution of the case, rules of public and private law on liability in international air transport should be addressed, interpreted and harmonized. In other considerations, she then declares herself incompetent by reason of the matter, ordering the referral of the proceedings to the Federal Court of General Roca for her to be heard. The plaintiff (claimants) is raised against the resolution, filing an appeal.
Appeals Chamber Sentence
In the judgment of October 27, 2020, the Court of Justice is issued by the relevance of the assignment of local jurisdiction, bearing in mind that the claim is regulated within the framework of the consumer protection regime. It basically indicates that it does not share the analysis carried out by the sentencing judge, noting that it is a claim for damages and losses directed against an aeronautical company, which does not indicate that the Aeronautical Code should be applied automatically for the solution of the case. It makes various considerations about the foundations and characteristics of judicial jurisdiction and states that from the reading of the facts and claims of the actors it does not appear prima facie that we are in the presence of a claim that must be channeled before the federal jurisdiction of exception. She affirms that airlines perfectly fit into the role of providers of a consumer relationship and that passengers who contract the services of an airline are nothing other than «consumers» in these legal terms. The ruling stands out that there are factual situations that exceed what is regulated by the Aeronautical Code, for which they fall within the orbit of the Consumer Defense Law, either directly in the face of the regulatory vacuum or being its supplementary application depending on the claim to solve.
Among extensive considerations, the Attorney General Jorge Crespo has cited that it is appropriate to determine whether it corresponds to understand the local Justice, specifically the Civil, Commercial and Mining Court No. 3 of the Second Judicial District as the plaintiff maintains and understood by the Appeals Chamber or, failing that, to the Federal jurisdiction as proposed by the defendant and resolved by the decree of degree. «Taking into account these parameters, I observe that in her initial brief the plaintiff [plaintiffs] states as the main claim the claim for damages and losses derived from the lack of dignified treatment, due information, breach of contract and its consequent generation of economic and moral damages by the defendant airline. The actors claim to have suffered not only contractual breach, by not allowing them to advance the flight, or enter the contracted one, but also a lack of the duty of information and dignified treatment by the party. In this context, it should be noted that the denounced situation constitutes a matter related to consumer defense, not expressly regulated in the Aeronautical Code or in the International Treaties applicable to air transport, being applicable the rules of Law 24.240 relating to the defense of the user. Consequently, based on the interpretation guidelines described above, following the guidelines of that Court, I am inclined to consider that it is the Civil, Commercial, Mining and Succession Court No. 3 of the city of General Roca that must intervene in the analysis of the present proceedings. Finally, I must point out that I have noticed that the defendant Aerolíneas Argentinas is a Public Limited Company with the participation of the national State, that is, a public legal person dependent on the National State, which is the one who ultimately provides the resources for the maintenance of said public limited company defendant. On the other hand, the aforementioned Nación Seguros S.A. constitutes a commercial company with its own legal status, different from the Banco de la Nación Argentina. In this sense, in relation to the acted on Aerolíneas Argentinas, I am aware that federal jurisdiction by reason of the person is provided for in article 116 of the National Constitution, being exclusive to federal judicial bodies and in principle non-extendable. Federal jurisdiction is established as a privilege in favor of the State (and its entities and / or companies) involved in the conflict, since its object revolves around an aspect of its responsibility, only extendable with its agreement (express or tacit). Under this situation, I note that the defendant did not file an objection of incompetence at the appropriate time, thus consenting to civil jurisdiction, extending the jurisdiction “ratione personae.” It should be noted that Federal jurisdiction based on persons is extendable to the local courts for that part of the process in whose favor it has been established, being the non-extendable rule and the extension the exception, which would have happened here in the face of the silence of the action. As a corollary of what was previously developed, I believe that this Body should resolve the proposal of competition raised by establishing the jurisdiction in favor of the Civil, Commercial, Mining and Succession Court No. 3 of the city of General Roca to hear and decide on the claim made in the proceedings”.
Guizhou Airlines recibe el primer Airbus A320-200NEO
Colorful Guizhou Airlines ha tomado la entrega de la primer aeronave Airbus A320NEO, MSN10037, bajo arriendo de General Electric Capital Services (GECAS), una de las empresas líderes en financiación y arrendamiento de aviación comercial más grandes del mundo. Con sede en el Aeropuerto Internacional Guiyang Longdongbao/KWE, la aerolínea inició sus operaciones en Diciembre de 2015 con Embraer E190 de fabricación brasileña a destinos nacionales en la República de China. Como la primera aerolínea de propiedad local en la Provincia de Guizhou, Colorful Guizhou Airlines fue formada por Guizhou Industrial Investment (Group) Co. Ltd. para proporcionar servicio aéreo a China Occidental.
La entrega de aviones desde la instalación de ensamblaje de Airbus en Tianjin, China, marca la finalización de un pedido de cuatro aviones Airbus A320NEO colocados en una orden con GECAS en el Salón de París Air Show 2019. Actualmente, GECAS tiene una fuerte relación con las instalaciones de Airbus Tianjin, siendo la primer compañía de arrendamiento de aviación en recibir la entrega del primer Airbus A320NEO ensamblado en la planta antes de que fuera entregado a AirAsia como parte de un acuerdo de compra-arrendamiento. «Estamos agradecidos por la oportunidad de ofrecer a Colorful Guizhou Airlines otro A320NEO a medida que hacen crecer su flota y ampliar sus operaciones. Deseo mucho éxito a Colorful Guizhou Airlines y estoy agradecido por la relación de confianza que hemos formado», dijo el Vicepresidente Ejecutivo de GECAS y Gerente Regional de la Gran China, Li Liu. George Xu, CEO de Airbus China también ha expresado acerca del progreso de la relación de GECAS con China: «Nos sentimos honrados de lograr el hito junto con GECAS, nuestro importante cliente a largo plazo, para la entrega de su primer avión de la familia A320 ensamblado en Airbus Tianjin desde su propio libro de pedidos».
Guizhou receives 4st A320NEO
Guizhou Airlines receives the fourth Airbus A320-200NEO
Colorful Guizhou Airlines has taken delivery of the fourth Airbus A320NEO aircraft, MSN10037, under lease from General Electric Capital Services (GECAS), one of the world’s leading commercial aviation finance and leasing companies. Headquartered at Guiyang Longdongbao International Airport/KWE, the airline started operations in December 2015 with Brazilian-made Embraer E190 to domestic destinations in the ROC. As the first locally owned airline in Guizhou Province, Colorful Guizhou Airlines was formed by Guizhou Industrial Investment (Group) Co. Ltd. to provide air service to West China.
The delivery of aircraft from the Airbus assembly facility in Tianjin, China, marks the completion of an order for four Airbus A320NEO aircraft placed in an order with GECAS at the 2019 Paris Air Show. Currently, GECAS has a strong relationship with the Airbus Tianjin facilities, being the first aviation leasing company to receive delivery of the first Airbus A320NEO assembled at the plant before it was delivered to AirAsia as part of a purchase-lease agreement. «We are grateful for the opportunity to offer Colorful Guizhou Airlines another A320NEO as they grow their fleet and expand their operations. I wish Colorful Guizhou Airlines every success and am grateful for the trusting relationship we have formed», said Executive Vice President from GECAS and Greater China Regional Manager Li Liu. George Xu, CEO of Airbus China also commented on the progress of GECAS’s relationship with China: «We are honored to achieve the milestone together with GECAS, our important long-term customer, for the delivery of their first family aircraft. A320 assembled at Airbus Tianjin from its own order book».
airgways.com 