Aerolíneas Argentinas transportará a Argentina vacunas Sputnik V
La Asesoría Presidencial de Argentina ha comunicado que la vacuna Sputnik V podría estar en el país el 23 de Diciembre de 2020 como parte de los avances en las negociaciones para el transporte aéreo que Aerolíneas Argentinas realizará en un vuelo con un Airbus A330-200 hacia Moscú, Federación Rusia. Aerolíneas Argentinas está ultimando los detalles para realizar un vuelo a Rusia el próximo 21/12 con el objetivo de traer a la Argentina las primeras dosis de la vacuna Sputnik V para combatir el Coronavirus. «Se están terminando los trámites para el ingreso de las vacunas al país», ha expresado Aerolíneas Argentinas. En Moscú, a la espera del vuelo, una comitiva integrada por la Viceministra de Salud, Carla Vizzotti y del área de la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica (ANMAT) preparan los detalles técnicos de la vacuna y avanzar con la autorización local para incorporar las primeras dosis para que arriben al país el 23/12 y comenzar a aplicar a la población las primeras dosis.
Aerolíneas transport vaccines to Argentina
Aerolíneas Argentinas will transport Sputnik V vaccines to Argentina
The Argentine Presidential Advisory has communicated that the sputnik vaccine could be in the country on December 23, 2020 as part of the progress in the negotiations for air transport that Aerolineas Argentinas will carry out on a flight with an Airbus A330-200 to Moscow, Russian Federation. Aerolíneas Argentinas is finalizing the details for a flight to Russia on 12/21 with the aim of bringing to Argentina the first doses of the Sputnik V vaccine to combat the Coronavirus. «The procedures for the entry of vaccines into the country are being completed», Aerolíneas Argentinas has expressed. In Moscow, while waiting for the flight, a delegation made up of the Deputy Minister of Health, Carla Vizzotti and the area of the National Administration of Medicines, Food and Medical Technology (ANMAT) prepare the technical details of the vaccine and advance with local authorization to incorporate the first doses so that they arrive in the country on 12/23 and begin to apply the first doses to the population.
China Airlines toma entrega del primer Boeing 777 Freighter
China Airlines ha tomado entrega de su primer Boeing 777F (Freighter) convirtiéndose en el vigésimo operador de 777 Freighter en medio de una mayor demanda de aviones de carga dedicados a ampliar los servicios en el mundo. China Airlines presentó este 15/12 el primero de seis Boeing 777 Freighters, convirtiéndose oficialmente en el operador número 20 del carguero de dos pasillos más grande y de mayor alcance del mundo. El 777 Freighter se une a la aerolínea en medio de la creciente demanda de cargueros dedicados mientras los operadores se afianzan con los impactos de la pandemia COVID-19. China Airlines aumentará la capacidad de fletes y entrará en nuevos mercados con entregas adicionales de 777 Freighter. «La demanda de carga aérea ha aumentado a la luz de la pandemia mundial y ha desempeñado un papel fundamental en el mantenimiento de la rentabilidad de nuestra aerolínea a pesar de la desaceleración del tráfico de pasajero. La eficiencia y capacidad del 777 Freighter nos permite modernizar nuestra flota de cargueros, al tiempo que nos permite aumentar la capacidad y abrirnos a nuevos mercados. Esperamos ofrecer un servicio de clase mundial a nuestros clientes», dijo el Presidente de China Airlines, Hsieh Su-Chien.
China Airlines tiene como objetivo aumentar su capacidad de carga en un 15% en 2021 y planea lanzar el 777 Freighter en rutas que conectan Taipei con América del Norte, un mercado clave con una fuerte demanda y rendimientos crecientes. Un operador de la flota de cargueros all-Boeing, China Airlines estrenó su nuevo 777 Freighter durante una ceremonia en Taipei para conmemorar el 61aniversario de la aerolínea. La aerolínea va a tomar cinco 777 Cargueros más como parte de un pedido anunciado en el Salón Aéreo de París 2019.
El 777 Freighter es el carguero bimotor más grande, de mayor alcance y más capaz del mundo. El avión tiene un alcance de 9.200 km (4.970 millas náuticas) y puede transportar una carga útil máxima de 102.010 kg (224.900 libras). El avión permitirá a China Airlines hacer menos paradas y reducir las tarifas de aterrizaje asociadas en las rutas de larga distancia, lo que resulta en el costo de viaje más bajo de cualquier carguero grande.
Los cargueros 747 y 777, ambos con lo que conforman la flota de cargueros de clase mundial de China Airlines, son capaces de transportar cargas de carga altas y de gran tamaño en palets de 3 metros (10 pies) de altura. Esta capacidad común de altura de palet de cubierta principal permite palets intercambiables, lo que aumenta la versatilidad de ambos modelos. «Con la flota mundial de carga aérea que se espera que crezca en más de un 60% en los próximos 20 años, la eficiencia sin igual del 777 Freighter impulsará significativamente las capacidades de carga aérea de China Airlines y les permitirá escalar sus operaciones de carga de clase mundial. Nos sentimos honrados de fortalecer nuestra asociación con China Airlines a medida que continúan construyendo una de las flotas de cargueros más dinámicas del mundo», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
Además de los aviones comerciales, Boeing proporciona a China Airlines servicios de soporte de ciclo de vida total para agilizar el aprovisionamiento de piezas y las operaciones de vuelo y mantenimiento. Toda la flota de China Airlines utiliza Jeppesen FliteDeck Pro, que proporciona acceso a gráficos de navegación digital y mapas interactivos para optimizar el rendimiento y mejorar la conciencia situacional.
China Airlines también firmó recientemente un acuerdo para La gestión de la salud de los aviones (AHM), que realiza un seguimiento de la información de los aviones en tiempo real, proporcionando datos y herramientas de apoyo a la toma de decisiones que permiten a los técnicos resolver rápida y correctamente los problemas de mantenimiento. Esto permite a las aerolíneas tomar medidas proactivas basadas en alertas generadas por AHM, reduciendo las interrupciones en las operaciones y los costos asociados con el mantenimiento no programado. Con el acuerdo, China Airlines se une a más de 100 clientes globales utilizando la solución AHM.
China Airlines first Boeing 777F
China Airlines takes delivery of first Boeing 777 Freighter
China Airlines has taken delivery of its first Boeing 777F (Freighter) becoming the 20th operator of 777 Freighters amid increased demand for cargo aircraft dedicated to expanding services in the world. China Airlines unveiled the first of six Boeing 777 Freighters on 12/15, officially becoming the 20th operator of the world’s largest and longest-range two-aisle freighter. The 777 Freighter joins the airline amid growing demand for dedicated freighters as operators brace themselves from the impacts of the COVID-19 pandemic. China Airlines will increase freight capacity and enter new markets with additional deliveries of 777 Freighters. «Demand for air cargo has increased in light of the global pandemic and has played a critical role in maintaining our airline’s profitability despite the slowdown in passenger traffic. The 777 Freighter’s efficiency and capacity allows us to modernize our fleet of freighters, while allowing us to increase capacity and open up to new markets. We look forward to providing world-class service to our customers», said China Airlines President Hsieh Su-Chien.
China Airlines aims to increase its cargo capacity by 15% in 2021 and plans to launch the 777 Freighter on routes connecting Taipei with North America, a key market with strong demand and growing yields. An operator of the all-Boeing freighter fleet, China Airlines debuted its new 777 Freighter during a ceremony in Taipei to mark the airline’s 61st anniversary. The airline is taking on five more 777 Freighters as part of an order announced at the 2019 Paris Air Show.
The 777 Freighter is the largest, longest-range and most capable twin-engine freighter in the world. The aircraft has a range of 9,200 km (4,970 nautical miles) and can carry a maximum payload of 102,010 kg (224,900 pounds). The plane will allow China Airlines to make fewer stops and reduce associated landing fees on long-haul routes, resulting in the lowest cost of travel of any large freighter.
The 747 and 777 freighters, both of which make up China Airlines’ world-class freighter fleet, are capable of carrying tall and oversized cargo loads on 3-meter (10-foot) high pallets. This common main deck pallet height capacity allows for interchangeable pallets, increasing the versatility of both models. «With the global air cargo fleet expected to grow by more than 60% in the next 20 years, the unmatched efficiency of the 777 Freighter will significantly boost China Airlines’ air cargo capabilities and allow them to scale their cargo operations. world-class. We are honored to strengthen our partnership with China Airlines as they continue to build one of the most dynamic freighter fleets in the world», said Ihssane Mounir, Boeing Senior Vice President, Commercial Sales and Marketing.
In addition to commercial aircraft, Boeing provides China Airlines with full lifecycle support services to streamline parts procurement and flight and maintenance operations. The entire China Airlines fleet uses Jeppesen FliteDeck Pro, which provides access to digital navigation charts and interactive maps to optimize performance and improve situational awareness.
China Airlines also recently signed an agreement for Aircraft Health Management (AHM), which tracks aircraft information in real time, providing data and decision support tools that enable technicians solve maintenance problems quickly and correctly. This enables airlines to take proactive action based on alerts generated by AHM, reducing disruptions to operations and the costs associated with unscheduled maintenance. With the agreement, China Airlines joins more than 100 global customers using the AHM solution.
AF/KLM/Martinair 1er programa mundial Combustible Sostenible
Las compañías aéreas Air France, KLM Airlines y Martinair Cargo lanzaron el primer Programa Mundial de Combustible Sostenible de Aviación (SAF) para la industria de la carga aérea, permitiendo a los exportadores y agentes de carga participar en la reducción de las emisiones de CO₂ en la aviación. Al invertir en el Programa SAF Cargo, los clientes contribuirán no sólo a estimular una primera fase de utilización del SAF en la industria aérea, sino también a ampliar el mercado de este combustible, por un futuro más limpio para el transporte aéreo. «Nuestro compromiso de reducir las emisiones de CO₂ es uno de los pilares de nuestra estrategia de carga. El lanzamiento de un programa de SAF para la carga aérea es un paso importante de nuestra ambiciosa hoja de ruta de sostenibilidad para los próximos años. Invito a todos nuestros clientes a unirse a nosotros para crear un futuro más sostenible para la carga aérea», afirmó Adriaan den Heijer, Vicepresidente Ejecutivo de Air France-KLM Cargo y Director General de Martinair.
El primer paso hacia un futuro libre de carbono es el crecimiento neutro en carbono de la industria de la aviación. Esto implica que no debería haber un aumento de las emisiones de CO₂ a pesar del crecimiento del tráfico. Invertir en SAF es una etapa necesaria en este proceso y es uno de los principales instrumentos para reducir las emisiones de CO₂. Desde hace varios años, Air France y KLM lideran la búsqueda de soluciones vinculadas con el uso de combustibles alternativos. KLM operó el primer vuelo comercial del mundo utilizando SAF el 29 de Junio de 2011, con un vuelo que unió el aeropuerto de Ámsterdam/Schiphol con París/ Charles de Gaulle. Air France, el mismo año, operó su primer vuelo utilizando este combustible entre Toulouse y París en el marco del Salón Aeronáutico de París-Le Bourget 2019. Poco después, ambas compañías empezaron a ofrecer a sus clientes corporativos la opción de un viaje de negocios más sostenible promoviendo la innovación en materia de combustible sostenible de aviación.
Los SAF todavía no están disponibles a gran escala. Por este motivo, Air France KLM Cargo creó este programa para exportadores y agentes de carga, con el fin de estimular y ampliar el mercado del SAF. Su inversión ayudará a desarrollar aún más este mercado y también a colocar al SAF entre las prioridades de los principales actores del sector. Este nuevo programa permitirá asociar a exportadores y agentes de carga en un compromiso compartido en favor de la sostenibilidad, y del desarrollo de los combustibles sostenibles de aviación a un precio más razonable, en comparación con el combustible de aviación estándar. El programa SAF Cargo permite a los exportadores y agentes de carga operar vuelos con un porcentaje de SAF. Los clientes eligen su propio nivel de compromiso y Air France KLM Martinair Cargo se asegura de que toda su inversión se utilice para el aprovisionamiento de SAF. Cuando contribuyen al uso de SAF, los clientes reciben un informe auditado por terceros, que justifica el volumen de SAF adquirido en relación con el tráfico e indica la reducción de emisiones lograda en CO₂. Al unirse al programa SAF Cargo, los clientes no sólo participan en la reducción de emisiones de CO₂, sino que también confirman su compromiso de encaminar a la industria hacia un futuro más sostenible. Sólo con el apoyo de todas las partes interesadas de la industria Air France KLM Martinair Cargo podrá desarrollar con éxito un mercado económicamente viable para el combustible sostenible de aviación.
AF-KLM SAF global launch
Air France/KLM/Martinair world’s first Sustainable Fuel
The airlines Air France, KLM Airlines and Martinair Cargo launched the first Global Program for Sustainable Aviation Fuel (SAF) for the air cargo industry, allowing exporters and freight forwarders to participate in reducing CO emisiones emissions in the aviation. By investing in the SAF Cargo Program, customers will contribute not only to stimulating a first phase of use of SAF in the airline industry, but also to expanding the market for this fuel, for a cleaner future for air transport. «Our commitment to reducing CO₂ emissions is one of the pillars of our cargo strategy. The launch of a SAF program for air cargo is an important step in our ambitious sustainability roadmap for the coming years. I invite you to all of our customers to join us in creating a more sustainable future for air cargo», said Adriaan den Heijer, Executive Vice President of Air France-KLM Cargo and Managing Director of Martinair.
The first step towards a carbon-free future is carbon-neutral growth in the aviation industry. This implies that there should not be an increase in CO₂ emissions despite the growth in traffic. Investing in SAF is a necessary stage in this process and is one of the main instruments to reduce CO₂ emissions. For several years, Air France and KLM have led the search for solutions related to the use of alternative fuels. KLM operated the world’s first commercial flight using SAF on June 29, 2011, with a flight linking Amsterdam/Schiphol Airport with Paris/Charles de Gaulle. Air France, the same year, operated its first flight using this fuel between Toulouse and Paris within the framework of the Paris-Le Bourget Air Show 2019. Shortly after, both companies began to offer their corporate clients the option of a business trip more sustainable by promoting innovation in sustainable aviation fuel.
SAFs are not yet available on a large scale. For this reason, Air France KLM Cargo created this program for exporters and freight forwarders, in order to stimulate and expand the SAF market. Your investment will help further develop this market and also place SAF among the priorities of the main players in the sector. This new program will allow exporters and freight forwarders to be associated in a shared commitment to sustainability, and the development of sustainable aviation fuels at a more reasonable price, compared to standard aviation fuel. The SAF Cargo program allows exporters and freight agents to operate flights with a percentage of SAF. Customers choose their own level of commitment and Air France KLM Martinair Cargo ensures that all their investment is used for SAF provisioning. When they contribute to the use of SAF, customers receive a third-party audited report, which justifies the volume of SAF purchased relative to traffic and indicates the achieved emission reduction in CO₂. By joining the SAF Cargo program, customers not only participate in reducing CO₂ emissions, but they also confirm their commitment to steering the industry towards a more sustainable future. Only with the support of all industry stakeholders will Air France KLM Martinair Cargo be able to successfully develop an economically viable market for sustainable aviation fuel.
Ryanair busca lobista en España para frenar rescates aerolíneas
La compañía irlandesa Ryanair ha recurrido ante la Justicia Europea por los reclamos de rescate del Gobierno de España hacia Air Europa en pleno proceso de absorción por Iberia. En España, por el momento el Gobierno sólo ha rescatado a Air Europa, aerolínea del Grupo Globalia, a través de dos préstamos por valor de € 475 millones de Euros. El gigante irlandés Ryanair busca un lobista en la península Ibérica para frenar los rescates de las aerolíneas que considera injusto. Mientras tanto, en Bruselas y Dublín, la compañía tiene personal dedicado a los asuntos legales y regulatorios en la Unión Europea (UE), pero no posee ningún representante en España y Portugal para accionar ante los reclamos en un momento clave por las ayudas al sector, sumido en una profunda crisis de los vuelos. Los reclamos ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) por parte de Ryanair contra el Gobierno español están relacionados el rescate de Air Europa sosteniendo que las ayudas o rescates representan una desigualdad ante otras aerolíneas.
Ryanair intenta poner trabas a los rescates aéreos recurriendo a una decena de presentaciones ante el TJUE. Gran parte de los Estados Miembros han comenzado a rescatar a sus líneas aéreas nacionales, asfixiadas por la falta de liquidez. Bruselas está dando aprobación a la mayoría de estas ayudas estatales y, paralelamente, Ryanair ha recurrido ante el TJUE porque cree trato injusto y desleal. Como respuesta, la aerolínea irlandesa ha llevado ante la Justicia Europea al Gobierno español y su Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas, dotado con € 10.000 millones de Euros para inyectar liquidez a la compañía aérea española Air Europa.
RYANAIR Y AIR EUROPA MEMORIAS DE OTROS TIEMPOS. PASIONES Y RECLAMOS POR POSICIONAMIENTOS MERCADO AÉREO
Ryanair sostiene en la denuncia que las ayudas del fondo de rescate español es ilegal y discrimina a otras aerolíneas con gran presencia en el país pero no tienen licencia de explotación española. «Si las ayudas se asignaran proporcionalmente a todas las aerolíneas que operan en España no habría discriminación, las medidas cumplirían con la Ley de Ayudas Estatales y Air Europa y el Gobierno español no tendrían nada que ocultar. Los rescates multimillonarios a un puñado de aerolíneas nacionales son injustos e ilegales, ya que benefician a las aerolíneas de bandera nacionales y perjudican al mercado liberalizado del transporte aéreo de la UE», expresa la aerolínea irlandesa.
Ryanair posiciona su ofensiva en España para monitorear y reclamar asuntos relevantes y decisiones que puedan afectar a la compañía en el país, identificar y reducir problemas, defender posiciones legislativas y regulatorias, redactar documentos y representar a Ryanair en las reuniones con las partes. Actualmente, Ryanair está representada en la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), como la mayoría de las compañías aéreas con presencia en España. Durante la pandemia, la patronal ha exigido al Gobierno ayudas directas al sector, así como medidas que favorezcan su actividad, como la unificación de criterios y requisitos sanitarios para volar. Mientras tanto, el Gobierno de España ha abordado la cuestión sobre la regulación de los lobbies para hacer transparente su incidencia política, con registro obligatorio y público de sus entrevistas y agendas.
Ryanair claims before CJEU for bailouts
Ryanair is looking for a lobbyist in Spain to stop rescue of airlines
The Irish company Ryanair has appealed to the European Justice for the rescue claims of the Government of Spain towards Air Europa in the process of absorption by Iberia. In Spain, for the moment the Government has only rescued Air Europa, an airline of the Globalia Group, through two loans worth € 475 million. The Irish giant Ryanair is looking for a lobbyist in the Iberian Peninsula to stop the bailouts of the airlines that it considers unfair. Meanwhile, in Brussels and Dublin, the company has staff dedicated to legal and regulatory affairs in the European Union (EU), but it does not have a representative in Spain and Portugal to act on claims at a key moment for aid to the sector, mired in a deep flight crisis. The claims before the Court of Justice of the European Union (CJEU) by Ryanair against the Spanish Government are related to the rescue of Air Europa, arguing that the aid or rescue represents an inequality with other airlines.
Ryanair tries to hinder air rescue by resorting to a dozen presentations to the CJEU. A large part of the Member States have begun to rescue their national airlines, suffocated by a lack of liquidity. Brussels is giving approval to most of this state aid and, in parallel, Ryanair has appealed to the CJEU because it believes unfair and unfair treatment. In response, the Irish airline has brought before the European Justice the Spanish Government and its Fund for Support to the Solvency of Strategic Companies, endowed with € 10,000 million Euros to inject liquidity to the Spanish airline Air Europa.
Ryanair maintains in the complaint that aid from the Spanish rescue fund is illegal and discriminates against other airlines with a large presence in the country but they do not have a Spanish operating license. «If the aid were allocated proportionally to all the airlines operating in Spain, there would be no discrimination, the measures would comply with the State Aid Law and Air Europa and the Spanish Government would have nothing to hide. The multi-million dollar bailouts to a handful of national airlines they are unfair and illegal, as they benefit national flag carriers and harm the liberalized EU air transport market», says the Irish airline.
Ryanair positions its offensive in Spain to monitor and claim relevant matters and decisions that may affect the company in the country, identify and reduce problems, defend legislative and regulatory positions, draft documents and represent Ryanair in meetings with the parties. Currently, Ryanair is represented in the Airline Association (ALA), like most airlines with a presence in Spain. During the pandemic, the employers have demanded direct aid from the government to the sector, as well as measures that favor its activity, such as the unification of criteria and health requirements for flying. Meanwhile, the Government of Spain has addressed the issue of the regulation of lobbies to make their political incidence transparent, with mandatory and public registration of their interviews and agendas.
GullivAir incursionará en los vuelos de larga distancia
GullivAir es una nueva aerolínea de la República de Bulgaria. Con un Airbus A330-200 de 14 años de edad en su flota, que pertenecía anteriormente a la aerolínea holandesa KLM Airlines, antes de comenzar a volar para el pakistaní Shaheen Air en 2016. El avión tiene el código de registro LZ-ONE. La nueva aerolínea búlgara tiene la intención de alquilar en drive-lease otros dos Airbus A330 que pertenecían a la flota de Turkish Airlines, pare al mismo tiempo emplear turbohélices ATR-72 para rutas regionales europeas.
Actualmente, GullivAir sólo ha operado unos pocos vuelos chárters con su único A330-200, efectuando vuelos a Nassau, Bahamas y Yangzhou, China, y a Birmingham, Reino Unido. Proyecta otros vuelos chárters a las Islas Maldivas en el Océano Índico, como así a Punta Cana, República Dominicana, en el Caribe.
La reciente aerolínea GullivAir está fortaleciendo su posición con planes de crecimiento para realizar vuelos regulares en Europa y además con la perspectiva de realizar la ruta Sofía-New York hacia 2Q2021.
GullivAir new startup from Bulgaria
GullivAir will venture into long-haul flights
GullivAir is a new airline of the Republic of Bulgaria. With a 14-year-old Airbus A330-200 in its fleet, which previously belonged to the Dutch airline KLM Airlines, before starting to fly for Pakistani Shaheen Air in 2016. The aircraft has the registration code LZ-ONE. The new Bulgarian airline intends to drive-lease two more Airbus A330s that belonged to the Turkish Airlines fleet, while simultaneously using ATR-72 turboprops for regional European routes.
Currently, GullivAir has only operated a few charter flights with its single A330-200, flying to Nassau, Bahamas and Yangzhou, China, and Birmingham, UK. It plans other charter flights to the Maldives Islands in the Indian Ocean, as well as to Punta Cana, Dominican Republic, in the Caribbean.
The recent airline GullivAir is strengthening its position with growth plans to carry out regular flights in Europe and also with the prospect of making the Sofia-New York route by 2Q2021.
GullivAir ново стартиране от България
GullivAir ще се впусне в полети на дълги разстояния
GullivAir е нова авиокомпания на Република България. С 14-годишен Airbus A330-200 във флота си, който преди това е принадлежал на холандската авиокомпания KLM Airlines, преди да започне да лети за пакистанския Shaheen Air през 2016 г. Самолетът има регистрационен код LZ-ONE. Новата българска авиокомпания възнамерява да наеме още два Airbus A330, които са принадлежали на флота на Turkish Airlines, като същевременно използва турбовинтови самолети ATR-72 за регионални европейски маршрути.
Понастоящем GullivAir е изпълнил само няколко чартърни полета със своя единичен A330-200, летящ до Насау, Бахами и Янжу, Китай, и Бирмингам, Великобритания. Планира други чартърни полети до Малдивските острови в Индийския океан, както и до Пунта Кана, Доминиканска република, в Карибите.
Неотдавнашната авиокомпания GullivAir укрепва позициите си с планове за растеж за извършване на редовни полети в Европа, а също и с перспективата да направи маршрута София-Ню Йорк до 2Q2021.
British Airways ha anunciado la incorporación de Airbus A350 adicionales a su flota de largo recorrido a medida que sigue creciendo sus unidades con la incorporación de su octavo Airbus A350 el 14 de Diciembre de 2020. La entrega se produce cuando la capacidad total de la aerolínea ha bajado tras la retirada de la línea Boeing 747 a principios de este año con el último vuelos programado en Diciembre 2020.
British Airways recibió la entrega de su último Airbus A350-1000, G-XWBH arribando al Aeropuerto London/Heathrow, con el número de serie de fabricante S/N446, la aeronave realizó su vuelo de recepción desde Toulouse a Heathrow arribando el Lunes 14/12 porla noche. Después de haber volado por primera vez el 22 de Octubre de 2020, el avión completó seis vuelos de prueba antes de la entrega. British Airways conserva 18 pedidos de A350. El próximo A350-1000, matrícula G-XWBI estará disponible para una programación próxima para realizar vuelos sin escales transatlánticos y otros destinos intercontinentales. Actualmente, la compañía posee ocho unidades A350.
A350 a Sudamérica
La aerolínea británica iniciará su horario de verano boreal 2021 para inaugurar vuelos directos a Buenos Aires y Brasil. A partir del 28 de Marzo 2021, British Airways operará el servicio con un Airbus A350-1000 haciendo escala en Sao Paulo, Brasil, durante una hora aproximadamente. En lugar de operar dos vuelos a la misma región de América del Sur, British Airways ha decidido condensar los vuelos en uno solo. Si bien esto permite una menor capacidad en la ruta, también permite a la aerolínea reducir los costos relacionados con la duplicidad de vuelos. El vuelo no es de Quinta Libertad, lo que significa que los pasajeros no pueden reservar boletos para viajar de Brasil a Argentina y viceversa.
British Airways increases its A350 fleet
British airline to increase A350 line
British Airways has announced the addition of additional Airbus A350s to its long-haul fleet as it continues to grow its units with the addition of its eighth Airbus A350 on December 14, 2020. Delivery occurs when the airline’s full capacity has dropped following the withdrawal of the Boeing 747 line earlier this year with the last flights scheduled for December 2020.
British Airways received the delivery of its last Airbus A350-1000, G-XWBH arriving at London/Heathrow Airport, with the manufacturer serial number S/N446, the aircraft made its reception flight from Toulouse to Heathrow arriving on Monday 14/12 at night. After having flown for the first time on October 22, 2020, the aircraft completed six test flights prior to delivery. British Airways has 18 A350 orders. The upcoming A350-1000, registration G-XWBI will be available for upcoming scheduling for nonstop transatlantic flights and other intercontinental destinations. Currently, the company owns eight A350 units.
A350 to South America
The British airline will start its 2021 boreal summer schedule to inaugurate direct flights to Buenos Aires and Brazil. As of March 28, 2021, British Airways will operate the service with an Airbus A350-1000 stopping in Sao Paulo, Brazil, for approximately one hour. Instead of operating two flights to the same region of South America, British Airways has decided to condense the flights into one. While this allows for less capacity on the route, it also enables the airline to reduce costs related to duplicate flights. The flight is not from Quinta Libertad, which means that passengers cannot book tickets to travel from Brazil to Argentina and vice versa.
El Gobierno de Croacia ha aprobado una inyección de € 79,7 millones de Euros en su compañía nacional Croatia Airlines con el fin de mitigar los efectos de la pandemia de Coronavirus y la depreciación del mercado de vuelos en el mundo. El Estado ha intervenido recapitalizando la aerolínea con € 46,5 millones de Euros este 14/12, pero también aportará € 33,2 millones de Euros como préstamo de capital. Como resultado, Croatia Airlines ha emitido € 35 millones de nuevas acciones que han sido adquiridas por el Estado con el fin de devolver el capital de la aerolínea a niveles pre-Covid, es decir, a los mismos niveles que el 31 de Diciembre de 2019. El Gobierno croata ya tiene una participación del 99% en la aerolínea nacional. Estos fondos se suman a los € 11,7 millones de Euros en ayudas directas proporcionadas por el Estado a principios de Diciembre 2020 para compensar a la aerolínea por sus pérdidas entre el 19 de Marzo de 2020 y el 30 de Junio de 2020.
Al comentar su decisión de conceder la ayuda, el Gobierno croata dijo: «Los fondos se están destinando a la liquidación de baja liquidez y capital en Croatia Airlines, que han sido causadas por la pandemia de coronavirus. Esta medida tiene por objeto fortalecer el capital de Croatia Airlines y mitigar los problemas urgentes de liquidez causados por Covid-19. La ayuda garantizará la continuidad del negocio de la aerolínea durante y después de la pandemia. El gobierno identificó que Croatia Airlines se quedaría corta en fondos durante los próximos doce meses para cumplir con sus operaciones regulares y mantener vuelos. A través del préstamo de capital, la compañía se estabilizará, lo que evitará un efecto negativo sobre la economía croata y su gente».
Croatia Airlines registró una pérdida neta de €32,1 millones de Euros durante los nueve primeros meses del año, frente a su pérdida de € 6,5 millones en el mismo periodo de 2019. La compañía ha redactado tres escenarios diferentes sobre cómo la pandemia en curso puede afectar a su negocio, con estimaciones que oscilan entre una pérdida anual de treinta millones a € 73 millones de Euros a finales de 2020. El Gobierno de Croacia ha buscado el rescate de la aerolínea con el fin de asegurar la liquidez y la sostenibilidad. La empresa ha necesitado urgentemente recursos financieros adicionales que cubran los daños causados por la pandemia en forma de subvenciones o donaciones en nombre de la República de Croacia.
State injects aid Croatia Airlines
Croatian state increases aid by € 79.7 million
The Government of Croatia has approved an injection of € 79.7 million Euros in its Croatia Airlines national company in order to mitigate the effects of the Coronavirus pandemic and the depreciation of the flight market in the world. The State has intervened by recapitalizing the airline with € 46.5 million Euros this 12/14, but it will also provide € 33.2 million as a capital loan. As a result, Croatia Airlines has issued € 35 million of new shares that have been acquired by the State in order to return the airline’s capital to pre-Covid levels, that is, at the same levels as on December 31, 2019 The Croatian government already has a 99% stake in the national airline. These funds are in addition to the € 11.7 million Euros in direct aid provided by the State at the beginning of December 2020 to compensate the airline for its losses between March 19, 2020 and June 30, 2020.
Commenting on its decision to grant the aid, the Croatian Government said: «The funds are being used for the liquidation of low liquidity and capital in Croatia Airlines, which have been caused by the coronavirus pandemic. This measure is intended to strengthen capital of Croatia Airlines and mitigate urgent liquidity problems caused by Covid-19. The aid will ensure the continuity of the airline’s business during and after the pandemic. The government identified that Croatia Airlines would be short on funds for the next twelve months to comply with its regular operations and maintain flights. Through the capital loan, the company will stabilize, which will avoid a negative effect on the Croatian economy and its people».
Croatia Airlines posted a net loss of € 32.1 million during the first nine months of the year, compared to its loss of € 6.5 million in the same period of 2019. The company has drawn up three different scenarios on how the pandemic ongoing can affect your business, with estimates ranging from an annual loss of € 30 million to € 73 million at the end of 2020. The Government of Croatia has sought the rescue of the airline in order to ensure liquidity and sustainability. The company has urgently needed additional financial resources to cover the damages caused by the pandemic in the form of grants or donations on behalf of the Republic of Croatia.
Država ubrizgava pomoć Croatia Airlinesu
Hrvatska država povećava pomoć za € 79,7 milijuna Eura
Vlada Hrvatske odobrila je injekciju od € 79,7 milijuna Eura u Croatia Airlines svoju nacionalnu tvrtku kako bi ublažila učinke pandemije Koronavirusa i amortizaciju tržišta leta u svijetu. Država je intervenirala rekapitalizacijom zrakoplovne kompanije s € 46,5 milijuna Eura ovog 14/12, ali također će osigurati € 33,2 milijuna Eura kao kapitalni zajam. Kao rezultat toga, Croatia Airlines izdao je € 35 milijuna Eura novih dionica koje je država stekla kako bi se kapital zrakoplovne tvrtke vratio na razinu prije Covida, odnosno na iste razine od 31 Prosinca 2019. Hrvatska vlada već ima 99% udjela u nacionalnom zračnom prijevozniku. Ta sredstva dodaju se na € 11,7 milijuna Eura izravne potpore koju je država osigurala početkom Prosinca 2020. za nadoknadu zrakoplovnoj kompaniji gubitaka između 19 Ožujka 2020 i 30 Lipnja 2020.
Komentirajući svoju odluku o dodjeli potpore, hrvatska Vlada je rekla: «Sredstva se koriste za likvidaciju niske likvidnosti i kapitala u Croatia Airlinesu, uzrokovane pandemijom koronavirusa. Ova mjera namijenjena je jačanju kapitala Croatia Airlinesa i ublažiti hitne probleme s likvidnošću uzrokovane Covid-19. Pomoć će osigurati kontinuitet poslovanja zrakoplovne tvrtke tijekom i nakon pandemije. Vlada je utvrdila da će Croatia Airlinesu nedostajati sredstava za sljedećih dvanaest mjeseci pridržavati se redovnog poslovanja i održavati letove. Kroz kapitalni zajam tvrtka će se stabilizirati, što će izbjeći negativan učinak na hrvatsko gospodarstvo i stanovništvo».
Croatia Airlines ostvario je neto gubitak od € 32,1 milijuna Eura tijekom prvih devet mjeseci godine, u usporedbi s gubitkom od € 6,5 milijuna Eura u istom razdoblju 2019. Tvrtka je izradila tri različita scenarija kako će pandemija kontinuirano može utjecati na vaše poslovanje, a procjene se kreću od godišnjeg gubitka od € 30 do 73 milijuna Eura na kraju 2020. godine. Vlada Hrvatske tražila je spas zrakoplovne tvrtke kako bi osigurala likvidnost i održivost. Tvrtka je hitno trebala dodatna financijska sredstva za pokrivanje štete prouzročene pandemijom u obliku potpora ili donacija u ime Republike Hrvatske.
Pakistan Airlines desprograma 110 pilotos con licencias suspendidas
Los problemas de las licencias surgieron a raíz del trágico accidente de un avión de Pakistan International Airlines (PIA) en Karachi el 22 de Mayo de 2020, falleciendo las 95 personas a bordo, cuando el Ministro de Aviación, Ghulam Sarwar Khan, ha informado a los medios de comunicación que 260 de los 860 pilotos activos del país tenían licencias falsas o falsificaron sus exámenes.
El transportador nacional de Pakistán ha comunicado oficialmente a 110 pilotos de los 141 cuyas licencias fueron suspendidas en el contexto de la falsa controversia de los grados, según un informe de los medios de comunicación el Martes 15/12. El abogado principal Salman Akram Raja informó al Tribunal Supremo de Justicia el Lunes 14/12 mientras representaba a las aerolíneas. El banco de tres jueces encabezado por el Juez Gulzar Ahmed había aceptado una apelación movida por el Director Ejecutivo de PIA, el mariscal Arshad Malik, contra una orden del Tribunal Superior de Sindh. El abogado dijo que PIA había limpiado 110 pilotos y cancelado las licencias de 15, mientras que 14 pilotos habían sido declarados no aptos para volar. Algunos casos estaban pendientes de tomar decisiones todavía.
La información llegó cuando el Juez Umar Ata Bandial preguntó qué medidas había tomado la aerolínea para examinar las licencias suspendidas y si la Autoridad de Aviación Civil (CAA) de Pakistán estaba presionando el asunto lo suficiente como para recuperar el negocio verificando las licencias. Despertó preocupaciones generalizadas sobre la seguridad de PIA, y la UE prohibió sus vuelos y las compañías aéreas inicialmente castigaron a 150 pilotos para comprobar su historial, pero algunos de ellos fueron despejados después de la investigaciones iniciales.
PIA deprograms 110 pilots
Pakistan Airlines de-programs 110 pilots with suspended licenses
Licensing problems arose from the tragic accident of a Pakistan International Airlines (PIA) plane in Karachi on May 22, 2020, killing all 95 people on board, when the Minister of Aviation, Ghulam Sarwar Khan, informed the media that 260 of the 860 active pilots in the country had false licenses or falsified their exams.
Pakistan’s national carrier has officially notified 110 pilots out of 141 whose licenses were suspended in the context of the bogus grade controversy, according to a media report on Tuesday 12/15. Lead attorney Salman Akram Raja reported to the Supreme Court of Justice on Monday 12/14 while representing the airlines. The bench of three judges headed by Judge Gulzar Ahmed had accepted an appeal moved by the Executive Director of PIA, Marshal Arshad Malik, against an order of the High Court of Sindh. The lawyer said the PIA had cleared 110 pilots and canceled 15 licenses, while 14 pilots had been declared unfit to fly. Some cases were still pending decisions.
The information came when Judge Umar Ata Bandial asked what steps the airline had taken to examine the suspended licenses and whether the Pakistan Civil Aviation Authority (CAA) was pushing the matter enough to get the business back by verifying the licenses. It raised widespread concerns about PIA’s safety, with the EU banning its flights and airlines initially punishing 150 pilots for checking their history, but some of them were cleared after initial investigations.
بايا تزيل 110 طيار
تقوم الخطوط الجوية الباكستانية الدولية بإلغاء برامج 110 طيارًا بتراخيص معلقة
نشأت مشاكل الترخيص من الحادث المأساوي لطائرة الخطوط الجوية الدولية الباكستانية في كراتشي في 22 مايو 2020 ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 95 شخصًا ، عندما أبلغ وزير الطيران ، غلام سروار خان ، وذكرت وسائل الإعلام أن 260 طيارًا من أصل 860 طيارًا نشطًا في البلاد لديهم تراخيص مزورة أو زوروا امتحاناتهم.
أخطرت شركة النقل الوطنية الباكستانية رسميًا 110 طيارين من أصل 141 تم تعليق تراخيصهم في سياق الجدل المتعلق بالدرجات الوهمية ، وفقًا لتقرير إعلامي يوم الثلاثاء 12/15. قدم كبير المحامين سلمان أكرم رجا تقريراً أمام محكمة العدل العليا يوم الاثنين 12/14 أثناء تمثيله لشركات الطيران. وقبلت هيئة القضاة المكونة من ثلاثة قضاة برئاسة القاضي جولزار أحمد استئنافًا قدمه المدير التنفيذي لمحكمة العدل الدولية ، المارشال أرشد مالك ، ضد أمر صادر عن المحكمة العليا في السند. وقال المحامي إن الخطوط الجوية الباكستانية قد برأت 110 طيارين وألغت 15 رخصة ، في حين أعلن أن 14 طيارا غير لائقين للطيران. وكانت بعض القضايا لا تزال معلقة قرارات.
جاءت المعلومات عندما سأل القاضي عمر آتا بانديال عن الخطوات التي اتخذتها شركة الطيران لفحص التراخيص المعلقة وما إذا كانت هيئة الطيران المدني الباكستانية (CAA) تدفع الأمر بما يكفي لاستعادة الأعمال من خلال التحقق من التراخيص. وأثارت مخاوف واسعة النطاق بشأن سلامة الخطوط الجوية الباكستانية ، حيث حظر الاتحاد الأوروبي رحلاتها وشركات الطيران معاقبة 150 طيارًا في البداية للتحقق من تاريخهم ، لكن تم تبرئة بعضهم بعد التحقيقات الأولية.
Southwest Airlines ajusta cinturones hacia principios de 2021
Southwest Airlines espera que los viajes deprimidos en medio del aumento de los casos de Coronavirus en Estados Unidos ante la débil demanda estacional se combinan para un comienzo difícil de 2021 para la industria de la aviación en el hemisferio septentrional. «Enero y Febrero seguramente serán meses muy duros —tiempo de invierno, altas cargas de casos— y son estacionalmente blandos de todos modos. Podemos comenzar con el proceso de vacunación y comenzar con la recuperación, pero tenemos un largo camino por recorrer», dijo el Jueves 10/12 el CEO Gary Kelly en una entrevista con el Wings Club de Nueva York.
Las sombrías perspectivas que ha anunciado la mayor aerolínea de presupuesto de Estados Unidos ha agregado un condimento adicional a las advertencias recientes de otras aerolíneas que una desaceleración de las reservas que comenzó antes de que el Día de Acción de Gracias haya persistido este mes. La industria ha luchado para estimular la demanda que ha sido golpeada por la pandemia. Los viajes nacionales siguen siendo sólo alrededor de un tercio de los niveles del año pasado, y la demanda internacional ha permanecido en alrededor del 15% en medio de cuarentenas y restricciones de viaje. Mientras Southwest espera que las pérdidas retrocedan menos que en el cuarto trimestre (4Q2020) con un déficit de US$ 1.200 millones en el tercer trimestre (3Q2020), el entorno de ingresos sigue siendo deprimido.
Delta Air Lines advirtió la semana pasada que quemará más efectivo este cuarto trimestre que las proyecciones iniciales debido a las reservas más débiles, mientras que American Airlines Group dijo que su consumo de efectivo sería en el extremo más alto de su pronóstico. Esta semana, los transportistas también retiraron las tarifas para cambiar los boletos para muchos viajes al extranjero para atraer a los pasajeros de vuelta a los aviones, y Delta instó a los trabajadores a considerar la posibilidad de extender las hojas voluntarias no pagadas hasta 2021.
«Tienes que estar basado en la realidad de que esto es realmente difícil, no es una solución rápida. Nadie sabe exactamente cómo se va a jugar esto y cuándo», dijo Gary Kelly. Southwest agregará más ciudades a su red más allá de las diez que ya había anunciado para este año y el próximo. Mediante el uso de trabajadores inactivos y aviones estacionados durante la baja demanda, la aerolínea puede entrar en los destinos a un costo relativamente bajo.
Southwest announces difficult months
Southwest Airlines adjusts seat belts by early 2021
Southwest Airlines expects depressed travel amid rising Coronavirus cases in the United States amid weak seasonal demand to combine for a difficult start to 2021 for the aviation industry in the Northern Hemisphere. «January and February will surely be very tough months —winter weather, high case loads— and they are seasonally bland anyway. We can start the vaccination process and begin recovery, but we have a long way to go», he said on Thursday 10/12 CEO Gary Kelly in an interview with the Wings Club of New York.
The bleak outlook announced by America’s largest budget airline has added additional spice to recent warnings from other airlines that a booking slowdown that began before Thanksgiving has persisted this month. The industry has struggled to stimulate demand that has been hit by the pandemic. Domestic travel is still only about a third of last year’s levels, and international demand has remained at around 15% amid quarantines and travel restrictions. While Southwest expects losses to recede less than in the fourth quarter (4Q2020) with a deficit of US$ 1.2 billion in the third quarter (3Q2020), the revenue environment remains depressed.
Delta Air Lines warned last week that it will burn more cash this fourth quarter than initial projections due to weaker reserves, while American Airlines Group said its cash consumption would be at the higher end of its forecast. This week, carriers also dropped fees to change tickets for many overseas trips to lure passengers back onto the planes, and Delta urged workers to consider extending voluntary unpaid sheets until 2021.
«You have to be grounded in the reality that this is really difficult, it’s not a quick fix. Nobody knows exactly how this is going to play out and when», Gary Kelly said. Southwest will add more cities to its network beyond the ten it had already announced for this year and next. By using idle workers and parked planes during low demand, the airline can enter destinations at relatively low cost.
Gobierno fiscaliza proceso de ofertas por Air India
Las Expresiones de Interés (EoI) de las compañías Tata Group, Interups Inc., con sede en Nueva York, y un grupo de empleados han avanzado en las ofertas para Air India, han mostrado interés en comprar la compañía nacional que reportó por última vez un beneficio en 2007. Las Expresiones de Interés (EoIs) darán a los interesados acceso a todos los registros de la aerolínea. La oferta del mayor conglomerado de la India, si tiene éxito, marcará el regreso de Air India, fundada por el industrial J.R.D. Tata como transportista de correo en 1932. El Gobierno ha tomado el control de Air India en 1953 después de que Tata propusiera que tomara el 49% de la aerolínea.
Tata Group es quizás el único conglomerado indio que puede invertir, sostener y revivir Air India en las circunstancias actuales, dijo Mark Martin, Director Ejecutivo de la consultora de aviación Martin Consulting LLC: «El grupo Tata tiene la experiencia técnica adecuada para que la aerolínea tenga éxito. También tiene un buen legado, ya que comenzó Air India antes de que fuera nacionalizado por el gobierno. Creo que los empleados se alegrarán si el grupo Tata termina tomando el control de la aerolínea debido al legado del grupo en el sector de las aerolíneas», expresó Mark Martin.
El Departamento de Inversión y Gestión de Activos Públicos (DIPAM), el brazo del Ministerio de Finanzas de la India que supervisa las ventas de activos, dijo que obtuvo múltiples intereses al final del plazo el Lunes 14/12, sin dar detalles. «La transacción pasará ahora a la segunda etapa», dijo el Secretario de DIPAM, Tuhin Kanta Pandey, en un post en Twitter. El Gobierno de la India evaluará ahora los EoIs y seleccionará los que califiquen el 5 de Enero de 2021, de acuerdo con la propuesta del Departamento para privatizar la compañía nacional.
En la propuesta presentada por el consorcio, un grupo de 219 empleados de Air India poseerá una participación del 51%, e Interups tendrá el 49%, dijo el Presidente de la compañía con sede en Nueva York, Laxmi Prasad, en una entrevista. Interups administra el corpus de jubilación de 27.635 cuentas propiedad de indios con sede en Estados Unidos. «Se ofrecerá a los empleados dispuestos y continuos el 51% en el consorcio que adquiere la aerolínea. No se requiere ninguna inversión de capital [de ellos]», dijo Laxmi Prasad, añadiendo que si su adquisición planeada de Air India tuviera éxito, su compañía establecería un fideicomiso de inversión en infraestructura de aviación para monetizar los activos de la aerolínea. «Estamos abogando activamente por las rutas aéreas, el manejo en tierra, la capacitación y otras instalaciones en la colocación de infraestructuras. Esto deja a la compañía actual para permanecer magra y operativa», agregó.
El Tata Group está tratando de persuadir a Singapore Airlines, con quien opera una empresa conjunta de aerolíneas (Joint Venture), Vistara Airlines, de que renuncie a una cláusula de no competencia en el acuerdo para permitirle pujar por compañías rivales y asociarse con la compañía en su oferta por Air India.
El gobierno ha estado buscando un comprador para la aerolínea estatal desde 2017, pero ha dibujado un espacio en blanco hasta el punto de que los inversores se han visto disuadidos por la enorme carga de deuda de la aerolínea que pierde dinero. Desde entonces, el Gobierno ha endulzado el trato para hacer el activo más atractivo. Esta vez, el gobierno indio planea vender el 100% de Air India, incluyendo la unidad Air India Express Ltd y el 50% en Air India SATS Airport Services Pvt. Ltd, después de no venderlo hace dos años, cuando buscó vender el 76% en la aerolínea. El Gobierno de la India también permitió a los oferentes decidir cuánto de la deuda de la aerolínea quieren absorber como parte de la venta. Air India tenía pasivos y provisiones corrientes, incluidos préstamos a corto plazo y pagos comerciales, de ₹ 70,686,6 Crores y deuda neta de ₹ 58,255 Crores a finales de Marzo de 2019. Sin embargo, desde entonces el Gobierno ha transferido ₹ 29,464 Crores de esta deuda de Air India a un vehículo de propósito especial propiedad del Gobierno, Air India Assets Holding Company.
Processes interest in Air India
Government oversees bidding process for Air India
The Expressions of Interest (EoI) of the companies Tata Group, Interups Inc., based in New York, and a group of employees have advanced in the offers for Air India, have shown interest in buying the national company that reported for the last time a profit in 2007. Expressions of Interest (EoIs) will give interested parties access to all airline records. The bid from India’s largest conglomerate, if successful, will mark the return of Air India, founded by industrialist J.R.D. Tata as a mail carrier in 1932. The Government took control of Air India in 1953 after Tata proposed that it take 49% of the airline.
Tata Group is perhaps the only Indian conglomerate that can invest, sustain and revive Air India under the current circumstances, said Mark Martin, CEO of aviation consulting firm Martin Consulting LLC: «The Tata group has the appropriate technical expertise for the airline to be successful. It also has a good legacy, having started Air India before it was nationalized by the government. I think employees will be happy if the Tata group ends up taking over the airline because of the group’s legacy in the airline industry. airlines», said Mark Martin.
The Department of Investment and Public Asset Management (DIPAM), the arm of the Indian Ministry of Finance that oversees asset sales, said it earned multiple interests by the end of the term on Monday 12/14, without giving details. «The transaction will now move to the second stage», said DIPAM Secretary Tuhin Kanta Pandey in a post on Twitter. The Government of India will now evaluate the EoIs and select the qualifying ones on January 5, 2021, in accordance with the Department’s proposal to privatize the national company.
In the proposal presented by the consortium, a group of 219 Air India employees will own a 51% stake, and Interups will have 49%, said the President of the New York-based company, Laxmi Prasad, in an interview. Interups manages the retirement corpus of 27,635 accounts owned by Indians based in the United States. «Willing and continuing employees will be offered 51% in the consortium that the airline acquires. No capital investment is required [from them]», Laxmi Prasad said, adding that if their planned acquisition of Air India were successful, their The company would establish an aviation infrastructure investment trust to monetize the airline’s assets. «We are actively advocating for air routes, ground handling, training and other facilities in the placement of infrastructure. This leaves the current company to remain lean and operational», he added.
The Tata Group is trying to persuade Singapore Airlines, with whom it operates an airline joint venture (Joint Venture), Vistara Airlines, to waive a non-compete clause in the deal to allow it to bid on rival carriers and partner with the company. in your bid for Air India.
The government has been looking for a buyer for the state carrier since 2017, but has drawn a blank to the point where investors have been put off by the huge debt burden of the money-losing carrier. Since then, the government has sweetened the deal to make the asset more attractive. This time, the Indian government plans to sell 100% of Air India, including the Air India Express Ltd unit and 50% in Air India SATS Airport Services Pvt. Ltd, after not selling it two years ago, when it sought to sell 76%. at the airline. The Government of India also allowed bidders to decide how much of the airline’s debt they want to absorb as part of the sale. Air India had current liabilities and provisions, including short-term loans and commercial payments, of ₹ 70,686.6 Crores and net debt of ₹ 58,255 Crores at the end of March 2019. However, since then the Government has transferred ₹ 29,464 Crores from this Air India debt to a government-owned special purpose vehicle, Air India Assets Holding Company.
एयर इंडिया में रुचि रखते हैं
सरकार एयर इंडिया के लिए बोली प्रक्रिया की देखरेख करती है
न्यूयॉर्क में स्थित Tata Group, Interups Inc., और कर्मचारियों के एक समूह, जो एयर इंडिया के प्रस्तावों में आगे बढ़े हैं, एक्सप्रेस ऑफ़ इंट्रेस्ट (EoI) ने आखिरी बार रिपोर्ट की गई राष्ट्रीय कंपनी को खरीदने में रुचि दिखाई है। 2007 में एक लाभ। एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट (ईओआई) सभी एयरलाइन रिकॉर्ड के लिए इच्छुक पार्टियों को पहुंच प्रदान करेगा। भारत के सबसे बड़े समूह से बोली, यदि सफल होती है, तो एयर इंडिया की वापसी को चिह्नित करेगी, जिसकी स्थापना उद्योगपति जे.आर.डी. 1932 में एक मेल वाहक के रूप में टाटा। सरकार ने 1953 में एयर इंडिया का नियंत्रण टाटा के प्रस्ताव के बाद लिया कि वह एयरलाइन का 49% हिस्सा लेती है।
टाटा समूह शायद एकमात्र भारतीय समूह है जो मौजूदा परिस्थितियों में एयर इंडिया का निवेश, रखरखाव और पुनरुद्धार कर सकता है, विमानन सलाहकार मार्टिन कंसल्टिंग एलएलसी के सीईओ मार्क मार्टिन ने कहा: «टाटा समूह के पास एयरलाइन के लिए उपयुक्त तकनीकी विशेषज्ञता है। सफल रहें। इसकी एक अच्छी विरासत भी है क्योंकि इसने सरकार द्वारा राष्ट्रीयकरण करने से पहले एयर इंडिया की शुरुआत की थी। मुझे लगता है कि अगर टाटा समूह एयरलाइन उद्योग में समूह की विरासत की वजह से एयरलाइन का कार्यभार संभाल लेती है तो कर्मचारी खुश होंगे। एयरलाइंस», मार्क मार्टिन ने कहा।
निवेश और सार्वजनिक संपत्ति प्रबंधन विभाग (डीआईपीएएम), भारतीय वित्त मंत्रालय का हाथ है जो परिसंपत्ति की बिक्री की देखरेख करता है, उसने कहा कि उसने विवरण दिए बिना सोमवार 12/14 की अवधि के अंत तक कई ब्याज अर्जित किए। डीआईपीएएम के सचिव तुहिन कांता पांडे ने ट्विटर पर एक पोस्ट में कहा, «लेनदेन अब दूसरे चरण में जाएगा।» भारत सरकार अब EoI का मूल्यांकन करेगी और राष्ट्रीय कंपनी के निजीकरण के विभाग के प्रस्ताव के अनुसार 5 जनवरी 2021 को योग्य लोगों का चयन करेगी।
219 एयर इंडिया के कर्मचारियों के एक समूह के पास 51% हिस्सेदारी होगी, और कंसोर्टियम द्वारा प्रस्तुत प्रस्ताव में, एक साक्षात्कार में, न्यूयॉर्क स्थित कंपनी के अध्यक्ष लक्ष्मी प्रसाद ने कहा। Interups संयुक्त राज्य अमेरिका में भारतीयों के स्वामित्व वाले 27,635 खातों की सेवानिवृत्ति कोष का प्रबंधन करते हैं। लक्ष्मी प्रसाद ने एयर इंडिया के नियोजित अधिग्रहण को सफल बनाने पर जोर देते हुए कहा, «एयरलाइन में काम करने वाले कर्मचारियों को तैयार करने और जारी रखने के लिए 51% की पेशकश की जाएगी। कंपनी एयरलाइन की संपत्ति के मुद्रीकरण के लिए एक विमानन बुनियादी ढांचा निवेश ट्रस्ट स्थापित करेगी। उन्होंने कहा, «हम बुनियादी ढांचे के निर्माण में हवाई मार्गों, जमीनी संचालन, प्रशिक्षण और अन्य सुविधाओं के लिए सक्रिय रूप से वकालत कर रहे हैं। इससे मौजूदा कंपनी दुबली और परिचालन बनी रहती है», उन्होंने कहा।
टाटा समूह सिंगापुर एयरलाइंस को राजी करने की कोशिश कर रहा है, जिसके साथ वह एयरलाइन संयुक्त उद्यम (संयुक्त उद्यम), विस्तारा एयरलाइंस का संचालन करती है, जो सौदे में एक गैर-प्रतिस्पर्धा वाले खंड को माफ करने के लिए उसे प्रतिद्वंद्वी वाहक और कंपनी के साथ साझेदारी करने की अनुमति देती है। एयर इंडिया के लिए आपकी बोली में।
सरकार 2017 के बाद से राज्य वाहक के लिए एक खरीदार की तलाश कर रही है, लेकिन उस बिंदु पर एक खाली स्थान ले लिया है जहां निवेशकों को पैसे खोने वाले वाहक के भारी ऋण बोझ से दूर रखा गया है। तब से, सरकार ने संपत्ति को और अधिक आकर्षक बनाने के लिए सौदे को मीठा कर दिया है। इस बार, भारत सरकार ने एयर इंडिया एक्सप्रेस लिमिटेड यूनिट सहित एयर इंडिया के 100% और एयर इंडिया SATS एयरपोर्ट सर्विसेज प्राइवेट लिमिटेड में 50% बेचने की योजना बनाई है, दो साल पहले इसे बेचने के बाद, जब उसने 76% बेचने की मांग की थी। एयरलाइन में। भारत सरकार ने बोलीदाताओं को यह तय करने की भी अनुमति दी कि वे एयरलाइन के कितने ऋण को बिक्री के हिस्से के रूप में अवशोषित करना चाहते हैं। मार्च 2019 के अंत में एयर इंडिया के पास वर्तमान देनदारियाँ और प्रावधान थे, जिनमें अल्पकालिक ऋण और वाणिज्यिक भुगतान, current 70,686.6 करोड़ और ₹ 58,255 करोड़ का शुद्ध ऋण था। हालाँकि, तब से सरकार ने ,4 29,464 करोड़ रुपये हस्तांतरित किए हैं यह एयर इंडिया सरकार के स्वामित्व वाले विशेष प्रयोजन वाहन, एयर इंडिया एसेट्स होल्डिंग कंपनी को कर्ज देता है।
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