Gobierno iniciará proceso de privatización aerolínea en 2022
El Gobierno de la República de Angola ha anunciado la privatización de su aerolínea Transportes Aéreos de Angola (TAAG) hacia el año 2022. Se espera que la aerolínea pública que produce pérdidas pierda de US$ 280 millones de Dólares para este año, alrededor de 170 empresas estatales y parapúblicas participan en este programa estatal de privatización. Se espera que el proceso de privatización de la empresa nacional TAAG Linhas Aéreas de Angola se lleve a cabo en 2022. El anuncio realizado el 23 de Noviembre de 2020 en la capital del país, Luanda, por el Ministro de Transportes de Angola, Ricardo de Abreu. La apertura del capital del transportista a la inversión privada forma parte de un vasto programa en marcha, el segundo mayor productor de petróleo de África, de varias empresas públicas y parapúblicas, la mayoría de las cuales están en déficit y endeudadas. El objetivo es limitar su injerencia en la economía al mínimo, especialmente en el sector industrial.
Alrededor de 170 empresas están involucradas en el proceso de privatización. En Agosto 2020, el Secretario de Estado del Tesoro, Osvaldo Victorino João, informó que catorce empresas nacionales habían sido privatizadas en 2019. Una transacción de alrededor de Kz 31 mil millones de Kwanzas, unos € 40 millones de Euros al Gobierno angoleño.
En el caso de TAAG Linhas Aéreas, el Presidente de Angola, João Lourenço, firmó un decreto en Septiembre de 2018 por el que se transformaba la sociedad pública en sociedad limitada. Este cambio en la situación jurídica era esencial para la apertura de la participación del transportista en el sector privado. En Julio 2020, emitió otro decreto que reducía el capital del transportista de Kz 700 mil millones de Kwanzas a Kz 127 mil millones de Kwanzas. El Jefe de Estado también ha creado un Comité de monitoreo estratégico e inversiones de TAAG. Todas estas reformas tienen por objeto limpiar y reestructurar la empresa ya con pérdidas, que ha visto aumentar sus pérdidas como resultado de la pandemia. Según el CEO Rui Carreira, se espera que la aerolínea pierda US$ 280 millones de dólares este 2020.
TAAG privatization in 2022
Government will start airline privatization process in 2022
The Government of the Republic of Angola has announced the privatization of its airline Transportes Aéreos de Angola (TAAG) by 2022. The public airline that produces losses is expected to lose US$ 280 million for this year, around 170 State and parapublic companies participate in this state privatization program. The privatization process of the national company TAAG Linhas Aéreas de Angola is expected to take place in 2022. The announcement made on November 23, 2020 in the country’s capital, Luanda, by the Angolan Minister of Transport, Ricardo de Abreu. The opening of the carrier’s capital to private investment is part of a vast program underway, the second largest oil producer in Africa, of several public and para-public companies, most of which are in deficit and in debt. The objective is to limit their interference in the economy to a minimum, especially in the industrial sector.
Around 170 companies are involved in the privatization process. In August 2020, the Secretary of State for the Treasury, Osvaldo Victorino João, reported that fourteen national companies had been privatized in 2019. A transaction of around Kz 31 billion Kwanzas, about € 40 million to the Angolan Government.
In the case of TAAG Linhas Aéreas, the President of Angola, João Lourenço, signed a decree in September 2018 by which the public company was transformed into a limited company. This change in the legal situation was essential for the opening of the carrier’s participation in the private sector. In July 2020, it issued another decree that reduced the carrier’s capital from Kz 700 billion Kwanzas to Kz 127 billion Kwanzas. The Head of State has also created a Committee for strategic monitoring and investments of TAAG. All of these reforms are aimed at cleaning up and restructuring the already losing company, which has seen its losses rise as a result of the pandemic. According to CEO Rui Carreira, the airline is expected to lose US$ 280 million in 2020.
Privatização da TAAG em 2022
Governo iniciará processo privatização companhia em 2022
O Governo da República de Angola anunciou a privatização da sua companhia aérea Transportes Aéreos de Angola (TAAG) até 2022. A companhia aérea que produz prejuízos deverá perder este ano 280 milhões de dólares, cerca de 170 Empresas estatais e parapúblicas participam desse programa de privatização estadual. Prevê-se que o processo de privatização da empresa nacional TAAG Linhas Aéreas de Angola ocorra em 2022. O anúncio feito a 23 de novembro de 2020 na capital do país, Luanda, pelo ministro angolano dos Transportes, Ricardo de Abreu. A abertura do capital da transportadora ao investimento privado faz parte de um vasto programa em curso, o segundo maior produtor de petróleo de África, de várias empresas públicas e para-públicas, a maioria deficitária e endividada. O objetivo é limitar ao mínimo a sua interferência na economia, especialmente no setor industrial.
Cerca de 170 empresas estão envolvidas no processo de privatização. Em Agosto de 2020, o Secretário de Estado do Tesouro, Osvaldo Victorino João, informou que catorze empresas nacionais foram privatizadas em 2019. Transacção de cerca de Kz 31 mil milhões de Kwanzas, cerca de € 40 milhões ao Governo angolano.
No caso da TAAG Linhas Aéreas, o Presidente de Angola, João Lourenço, assinou um decreto em setembro de 2018 pelo qual a sociedade anónima foi transformada em sociedade por quotas. Essa mudança na situação jurídica foi fundamental para a abertura da participação da transportadora no setor privado. Em julho de 2020, emitiu outro decreto que reduziu o capital da transportadora de Kz 700 bilhões de Kwanzas para Kz 127 bilhões de Kwanzas. O Chefe de Estado também criou uma Comissão de Acompanhamento Estratégico e Investimentos da TAAG. Todas essas reformas visam limpar e reestruturar a empresa já perdida, que viu seus prejuízos aumentarem como resultado da pandemia. Segundo o CEO Rui Carreira, a companhia aérea deverá perder 280 milhões de dólares em 2020.
Air Kiribati fletó su primer vuelo de repatriación para Fiji Airways
La compañía aérea Air Kiribati ha fleteado el avión Embraer E190-E2 registrado como VH-IKJ, a la compañía Fiji Airways para realizar el primer vuelo de repatriación de sus ciudadanos en el período de pandemia. Air Kiribati alquilará el avión de Fiji Airways para repatriar a sus nacionales desde la Isla de Fiji.
«Cuesta US$ 60,000 una forma de alquilar un vuelo de este tipo», dijo el Sr. David Teaabo, del Alto Comisionado de Kiribati. Con más de 600 nacionales repatriados de Fiji y sus países insulares vecinos, la Alta Comisión de Kiribati necesita al menos US$ 1 millón de Dólares para continuar cinco de sus vuelos de repatriación propuestos desde Fiji. El Embajador coreano, Shin-hee Cho, presentó cajas de fideos a la Alta Comisión de Kiribati en apoyo del esfuerzo de repatriación.
Kiribati fletó su primer vuelo de repatriación desde Fiji el 19 de Noviembre de 2020, en el que participaron 62 nacionales. «Fue un éxito. Nuestras instalaciones de cuarentena solo pueden atender a 62 nacionales a la vez. Tuvimos que llevar al 50 por ciento de ellos de Occidente a Suva para la cuarentena, antes de que volaban. El próximo vuelo de repatriación está programado para la primera semana de Diciembre. Más de 800 nacionales de Kiribati han sido repatriados de todo el mundo, tras el COV ID-19«, dijo David Teaabo.
Air Kiribati & E190-E2
Air Kiribati no ha fijado una fecha para iniciar sus operaciones comerciales con su nuevo Embraer E190-E2 de un valor de US$ 90 millones de Dólares, siendo el primer avión de esta variante que ha introducido en el mercado Embraer S.A. en la Región Pacífico. Air Kiribati introdujo el nuevo avión Embraer E190 E2 en 2018 para la región del Pacífico. El contrato de Air Kiribati con Embraer en Brasil incluía pedidos de dos E190-E2 y derechos de compra para dos más. Se esperaba que Pionair Aviation, una compañía australiana de chárter, proporcionara pilotos, ingeniería y certificación para lanzar los nuevos aviones Embraer E190-E2 de Air Kiribati. El nuevo avión estará configurado para 92 pasajeros en una configuración de doble clase, con 12 asientos en clase ejecutiva y 80 asientos en economía.
Fiji Airways repatriation flights
Air Kiribati chartered its first repatriation flight for Fiji Airways
The airline Air Kiribati has chartered the Embraer E190-E2 aircraft registered as VH-IKJ, to the Fiji Airways company to carry out the first repatriation flight for its citizens in the pandemic period. Air Kiribati will charter the plane from Fiji Airways to repatriate its nationals from the Island of Fiji.
«It costs US$ 60,000 to charter such a flight», said Mr. David Teaabo of the Kiribati High Commissioner. With more than 600 nationals repatriated from Fiji and its neighboring island countries, the Kiribati High Commission needs at least US$ 1 million to continue five of its proposed repatriation flights from Fiji. Korean Ambassador Shin-hee Cho presented boxes of noodles to the Kiribati High Commission in support of the repatriation effort.
Kiribati chartered its first repatriation flight from Fiji on November 19, 2020, in which 62 nationals participated. «It was a success. Our quarantine facilities can only serve 62 nationals at a time. We had to bring 50 percent of them from the West to Suva for quarantine, before they flew in. The next repatriation flight is scheduled for the first week of December More than 800 Kiribati nationals have been repatriated from around the world, following COV ID-19», said David Teaabo.
Air Kiribati & E190-E2
Air Kiribati has not set a date to start its commercial operations with its new Embraer E190-E2 worth US$ 90 million, being the first aircraft of this variant that Embraer S.A. has introduced to the market. in the Pacific Region. Air Kiribati introduced the new Embraer E190 E2 aircraft in 2018 for the Pacific region. Air Kiribati’s contract with Embraer in Brazil included orders for two E190-E2s and purchase rights for two more. Pionair Aviation, an Australian charter company, was expected to provide pilots, engineering and certification to launch Air Kiribati’s new Embraer E190-E2 aircraft. The new aircraft will be configured for 92 passengers in a dual-class configuration, with 12 seats in business class and 80 seats in economy.
AW | 2020 11 25 15:37 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Boeing intenta paralizar demanda por US$ 1.000 millones
The Boeing Company está intentando paralizar la demanda presentada por Norwegian Air Shuttle ASA hacia Marzo 2019. La aerolínea de descuento noruega está solicitando una compensación a la industria de aviación estadounidense por su flota en tierra de aviones Boeing 737-8 MAX. Norwegian Air ha sido la primer aerolínea que había presentado públicamente que exigirá que Boeing pague por el tiempo perdido de vuelo; muchas aerolíneas habían seguido su ejemplo.
Norwegian Air ha presentado contra el fabricante de aviones estadounidense Boeing por un valor de US$ 1.000 millones de Dólares en resarcimientos por el tiempo de la puesta en tierra de sus unidades adquiridas. La actuación está teniendo lugar en el Juzgado de Michael Quinn, en la República de Irlanda, ante el que se presentó la suspensión de pagos de Norwegian Air Shuttle, con sede en Oslo, y la quiebra de cinco subsidiarias todas ellas con sede en Irlanda. El Juzgado se ha convertido en el centro del drama de la compañía noruega, en el que cada día aparecen historias sobre la agonía de los últimos meses de esta aerolínea. El proceso judicial ha desvelado que Norwegian tenía presentada una demanda de mil millones de Dólares por daños y perjuicios contra Boeing en los tribunales estadounidenses para recuperar el costo de 18 de los Boeing 737-8 MAX almacenados. Ahora esta petición de Boeing contra la demanda debe ser vista el 15 de Diciembre de 2020, ocho días después de que el caso irlandés de la aerolínea se presente ante el Tribunal Superior de Dublín.
Norwegian Air había comprado 18 aviones Boeing 737 MAX por un valor de US$ 1.000 millones de Dólares, pero no pudo utilizarlos tras la decisión de los reguladores de aviación internacionales de ponerlos en tierra por cuestiones de seguridad operativa. Posteriormente, el grupo escandinavo canceló un pedido de 92 aeronaves adicionales. En cualquier aerolínea esta situación habría sido problemática pero para Norwegian fue la gota que colmó su vaso de las desgracias. La demanda presentada incluye reclamos por daños al no poder usar los aviones y también repercute en los costes de mantenimiento. Norwegian calcula que el no poder utilizar el 737 MAX supuso pérdidas por valores a US$ 185 millones sólo en 2019, agravando su crisis financiera. El importe llega a los mil millones de Dólares al solicitar la devolución de los aviones. Al parecer, continúa con poca claridad que la acción judicial en Irlanda impida acciones judiciales de los acreedores en otras jurisdicciones, donde la compañía acarrea un déficit que alcanza los US$ 6.000 millones de Dólares.
Boeing vs Norwegian Air for 737 MAX
Boeing tries to stall US$ 1 billion lawsuit
The Boeing Company is attempting to paralyze the lawsuit filed by Norwegian Air Shuttle ASA by March 2019. The Norwegian discount carrier is seeking compensation from the US aviation industry for its ground fleet of Boeing 737-8 MAX aircraft. Norwegian Air was the first airline to publicly present that it would require Boeing to pay for lost flight time; many airlines had followed suit.
Norwegian Air has filed against the US aircraft manufacturer Boeing for a value of US$ 1,000 million in compensation for the time of the grounding of its acquired units. The action is taking place in the Court of Michael Quinn, in the Republic of Ireland, before which the suspension of payments of Norwegian Air Shuttle, based in Oslo, and the bankruptcy of five subsidiaries all based in Ireland was presented. The Court has become the center of the drama of the Norwegian company, in which stories appear every day about the agony of the last months of this airline. The court process has revealed that Norwegian had filed a lawsuit of one billion dollars for damages against Boeing in the US courts to recover the cost of 18 of the Boeing 737-8 MAX in storage. Now this Boeing petition against the lawsuit is due to be heard on December 15, 2020, eight days after the airline’s Irish case is filed in Dublin High Court.
Norwegian Air had purchased 18 Boeing 737 MAX aircraft for a value of US$ 1 billion, but was unable to use them following the decision of international aviation regulators to ground them for operational safety reasons. Subsequently, the Scandinavian group canceled an order for 92 additional aircraft. In any airline this situation would have been problematic but for Norwegian it was the last straw. The lawsuit filed includes claims for damages due to not being able to use the airplanes and also affects maintenance costs. Norwegian estimates that failing to use the 737 MAX led to losses of US$ 185 million in 2019 alone, compounding its financial crisis. The amount reaches one billion dollars when requesting the return of the aircraft. Apparently, it remains unclear that the legal action in Ireland prevents legal actions from creditors in other jurisdictions, where the company has a deficit of US$ 6 billion.
Boeing vs Norwegian Air for 737 MAX
Boeing prøver å stoppe søksmål på 1 milliard dollar
The Boeing Company prøver å lamme søksmålet fra Norwegian Air Shuttle ASA innen mars 2019. Det norske lavprisselskapet søker erstatning fra den amerikanske luftfartsindustrien for sin bakkeflåte på Boeing 737-8 MAX-fly. Norwegian Air var det første flyselskapet som offentlig presenterte at det ville kreve at Boeing betalte for tapt flytid; mange flyselskaper hadde fulgt etter.
Norwegian Air har søkt mot den amerikanske flyprodusenten Boeing om en verdi på US$ 1 000 millioner i erstatning for tidspunktet for grunnstøting av sine ervervede enheter. Handlingen finner sted i Retten til Michael Quinn, i Irland, før suspensjonen av betalingen av Norwegian Air Shuttle, basert i Oslo, og konkursen til fem datterselskaper som alle er basert i Irland, ble presentert. Domstolen er blitt sentrum for dramaet til det norske selskapet, der historier dukker opp hver dag om kvalen de siste månedene til dette flyselskapet. Rettsprosessen har avdekket at Norwegian hadde anlagt en søksmål på en milliard dollar for erstatning mot Boeing for de amerikanske domstolene for å få tilbake kostnadene på 18 av Boeing 737-8 MAX i lagring. Nå skal denne Boeing-begjæringen mot søksmålet behandles 15. desember 2020, åtte dager etter at flyselskapets irske sak er anlagt i Dublin High Court.
Norwegian Air hadde kjøpt 18 Boeing 737 MAX-fly til en verdi av 1 milliard Dollar, men klarte ikke å bruke dem etter avgjørelsen fra internasjonale luftfartsmyndigheter om å begrunne dem av operasjonelle sikkerhetsmessige årsaker. Deretter kansellerte den skandinaviske gruppen en bestilling på 92 ekstra fly. I ethvert flyselskap ville denne situasjonen ha vært problematisk, men for Norwegian var det det siste strået. Søksmålet som inngis inkluderer krav om erstatning på grunn av ikke å kunne bruke flyene og påvirker også vedlikeholdskostnadene. Norwegian anslår at manglende bruk av 737 MAX førte til tap på 185 millioner Dollar bare i 2019, noe som forverret finanskrisen. Beløpet når en milliard Dollar når vi ber om retur av flyet. Det ser ut til at det fortsatt er uklart at rettssaken i Irland forhindrer rettslige handlinger fra kreditorer i andre jurisdiksjoner, der selskapet har et underskudd som når 6000 millioner.
Congreso peruano discutirá proyecto creación aerolínea nacional
El Congreso de la República del Perú discutirá un proyecto que establece la creación de una aerolínea de bandera low cost. El proyecto de ley que propone la creación de una aerolínea de bandera de presupuesto carece de sustento técnico y legal, señaló la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (ComexPerú), exhortando al Congreso a no aprobarlo, sino someterlo a un exhaustivo análisis técnico dejando de lado intereses particulares. “Manifestamos nuestra más profunda preocupación sobre los efectos negativos que acarrearía una eventual aprobación de dicho proyecto sobre el desempeño de la industria aerocomercial en el país y la libre competencia”, expresó el gremio en una carta dirigida a la comisión de Transportes y Comunicaciones del Parlamento.
ComexPerú es un gremio empresarial que busca contribuir con propuestas de política pública, en base a la defensa de principios y no intereses particulares, con el fin de impulsar la generación de empleo, creación de oportunidades y mejor calidad de vida del ciudadano. Agrupa a las principales empresas exportadoras, importadoras y proveedoras de servicios de diversos sectores económicos como agroexportación, minería, energía, manufactura, retail, digital, logística, turismo, infraestructura, salud, entre otras.
ComexPerú afirma que el proyecto califica erróneamente el caso de subsidiariedad del Estado, sin haber realizado un análisis que sustente que existe una demanda insatisfecha o una oferta privada inexistente, insuficiente o inactiva. Una aerolínea de bandera nacional low cost generaría efectos contraproducentes, como caídas en la inversión privada, la salida de operadoras de aerolíneas y un eventual desincentivo de nuevas empresas para operar en el mercado nacional, lo que se traduciría en una menor oferta de aerolíneas y alza en los precios, añadió el gremio. “Las líneas aéreas con participación estatal son un gran ejemplo de intervención fallida, como lo demuestran los casos de TANS y AeroPerú. Por un lado, AeroPerú, línea aérea nacional, con pérdidas anuales de US$ 24 millones entre 1991 y 1992 y un saneamiento de deudas que costó alrededor de US$ 35 millones, en tanto TANS después de dos accidentes fatales, acumuló pérdidas por por valores de US$ 49 millones”, expresó la ComexPerú. Además expuso que el sustento propuesto para la aprobación de la iniciativa, que asegura que en los últimos veinte años las empresas de aviación peruanas no han invertido en el país, no está respaldado en evidencia cierta. “Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, la industria del transporte aéreo aportó US$ 1,700 millones en términos de valor agregado bruto al PBI del Perú en 2019”.
Peru Congress analyzes low cost airline
Peruvian Congress will discuss project creation of national airline
The Congress of the Republic of Peru will discuss a project that establishes the creation of a low cost flag airline. The bill that proposes the creation of a budget flag airline lacks technical and legal support, said the Peruvian Foreign Trade Society (ComexPerú), urging Congress not to approve it, but to submit it to an exhaustive technical analysis, leaving side particular interests. «We express our deepest concern about the negative effects that an eventual approval of said project would have on the performance of the commercial aviation industry in the country and free competition», said the union in a letter addressed to the Parliament’s Transport and Communications committee.
ComexPerú is a business association that seeks to contribute with public policy proposals, based on the defense of principles and not particular interests, in order to promote the generation of employment, the creation of opportunities and a better quality of life for citizens. It brings together the main exporting, importing and service provider companies from various economic sectors such as agro-export, mining, energy, manufacturing, retail, digital, logistics, tourism, infrastructure, health, among others.
ComexPerú affirms that the project erroneously qualifies the case of subsidiarity of the State, without having carried out an analysis that sustains that there is an unsatisfied demand or a non-existent, insufficient or inactive private supply. An airline with a low cost national flag would generate counterproductive effects, such as falls in private investment, the departure of airline operators and a possible disincentive for new companies to operate in the national market, which would translate into a lower supply of airlines and a rise in prices, added the union. “The airlines with state participation are a great example of failed intervention, as the cases of TANS and AeroPerú demonstrate. On the one hand, AeroPerú, a national airline, with annual losses of US$ 24 million between 1991 and 1992 and a debt settlement that cost around US$ 35 million, while TANS, after two fatal accidents, accumulated losses for securities of US$ 49 million”, expressed ComexPerú. He also stated that the support proposed for the approval of the initiative, which ensures that in the last twenty years Peruvian aviation companies have not invested in the country, is not supported by true evidence. «According to the International Air Transport Association, the air transport industry contributed US$ 1.7 billion in terms of gross value added to Peru’s GDP in 2019».
Unión Europea acuerdos post-Brexit pero persisten riesgos
La Ejecutiva de la Unión Europea (UE), Úrsula Von der Leyen, ha reportado el Miércoles 25/11 un progreso genuino en las negociaciones UE-Brexit, pero ha expresado que persiste el riesgo de que el Reino Unido abandone el bloque sin un nuevo acuerdo comercial el 31 de Diciembre de 2020, un resultado para el que la Unión Europea está preparada. Reino Unido y la UE están inmerso en un último esfuerzo para acordar los términos que mantengan el flujo comercial sin aranceles ni cuotas desde principios de 2021, cuando acabe la transición de Londres para abandonar del bloque de 27 naciones.
“Los próximos días serán decisivos. La Unión Europea está bien preparada para un escenario sin acuerdo, pero, por supuesto, preferimos tener uno. Con muy poco tiempo por delante, haremos todo lo que esté a nuestro alcance para llegar a un acuerdo. Estamos dispuestos a ser creativos. Pero no estamos dispuestos a poner en tela de juicio la integridad de nuestro mercado único”, dijo la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula Von der Leyen.
Aerolíneas & Brexit
Las aerolíneas esperan no sufrir inconveniencias por el Brexit con el fin de la transición. Las aerolíneas esperan poder evitar inconveniencias relacionadas con el Brexit, mientras Reino Unido y la Unión Europea continúan las negociaciones sobre su futura relación tras el final del período de transición el próximo 31 de Diciembre de 2020, dijo el principal organismo mundial del sector de aviación la International Air Transport Association (IATA). “Vemos tendencias positivas hacia un acuerdo. En principio no vemos una situación (en la que) se perderá la conectividad”, dijo Rafael Schvartzman, Vicepresidente para Europa de la IATA.
Acuerdo EU-Brexit
Los negociadores acordaron el esquema de un nuevo tratado de asociación sobre bienes y servicios, así como sobre transporte, indicó, agregando que se logró un progreso genuino en asuntos que van desde la cooperación judicial hasta la coordinación de beneficios sociales. Un funcionario comunitario involucrado en las negociaciones dijo que aún es posible llegar a un acuerdo, aunque es probable que no antes del fin de semana como muy pronto. Los tres principales obstáculos para un pacto son las cuotas de pesca y acordar el acceso a las aguas; encontrar formas de resolver disputas futuras; y garantizar un juego limpio económico para las empresas, incluidas las ayudas estatales. “Necesitamos establecer mecanismos sólidos, asegurando que la competencia sea, y siga siendo, libre y justa a lo largo del tiempo. En las discusiones sobre ayudas estatales, todavía tenemos serios problemas, por ejemplo, en lo que respecta a su aplicación”, dijo Úrsula Von der Leyen.
Progress of the EU-Brexit agreement
European Union post-Brexit agreements but risks persist
The Executive of the European Union (EU), Úrsula Von der Leyen, has reported on Wednesday 25/11 a genuine progress in the EU-Brexit negotiations, but has expressed that the risk remains that the United Kingdom will leave the bloc without a new trade agreement on December 31, 2020, a result for which the European Union is prepared. Britain and the EU are in the throes of a last-ditch effort to agree on terms to keep trade flow free of tariffs or quotas from early 2021, when London’s transition to leave the 27-nation bloc ends.
“The next few days will be decisive. The European Union is well prepared for a no-deal scenario, but of course we prefer to have one. With very little time left, we will do everything in our power to reach an agreement. We are willing to be creative. But we are not willing to question the integrity of our single market», said the President of the European Commission, Úrsula Von der Leyen.
Airlines & Brexit
Airlines hope not to be inconvenienced by Brexit with the end of the transition. The airlines hope to avoid inconveniences related to Brexit, while the United Kingdom and the European Union continue negotiations on their future relationship after the end of the transition period on December 31, said the main world body for the aviation sector International Air Transport Association (IATA). “We see positive trends towards an agreement. In principle we do not see a situation (in which) connectivity will be lost”, said Rafael Schvartzman, Vice President for Europe of IATA.
EU-Brexit Agreement
Negotiators agreed on the outline of a new association treaty on goods and services as well as transportation, he said, adding that genuine progress was made on issues ranging from judicial cooperation to coordination of social benefits. A community official involved in the negotiations said that an agreement is still possible, although it is likely not before the weekend at the earliest. The three main obstacles to a pact are fishing quotas and agreeing on access to waters; find ways to resolve future disputes; and ensure economic fair play for businesses, including state aid. “We need to establish solid mechanisms, ensuring that competition is, and remains, free and fair over time. In the discussions about state aid, we still have serious problems, for example, with regard to its application”, said Úrsula Von der Leyen.
Air France y KLM lanzan ofertas especiales semana Black Friday
En la semana de Black Friday, Air France y KLM Royal Dutch Airlines lanzaron ofertas especiales para viajar a destinos seleccionados en Europa. Los precios, con impuestos aeroportuarios incluidos, comienzan en US$ 559 en clase Economy para Madrid*. Otros destinos de la promoción son París, Ámsterdam, Barcelona, Milán, Londres, Frankfurt y Lisboa, entre muchos otros. La tarifa indicada es válida para compras del 23 al 30 de Noviembre de 2020, para viajes iniciados entre el 1 de diciembre de 2020 al 30 de Junio de 2021, con regresos hasta tres meses después, siendo la estadía mínima en destino son siete días. La promoción incluye también tarifas especiales en clases Business y Premium Economy.
[*] Equivalente de 47.795$ al cambio IATA del martes 24 de noviembre de 2020. Cuando corresponda, a la tarifa indicada se deben agregar el impuesto PAIS y el 35% RG AFIP 4815/20. Pueden aplicarse gastos de servicio adicionales según el canal de venta.
Además, los miembros del programa de fidelidad de Air France y KLM, Flying Blue, con residencia en Argentina, verán duplicados sus puntos de experiencia (XP) y Millas y en todos los vuelos entre Buenos Aires y París o Ámsterdam que realicen hasta el 30 de Junio de 2021.
Flexibilidad en cambios
Conscientes de las dificultades que pueden enfrentar los clientes a la hora de planear un viaje en el contexto actual, Air France y KLM ofrecen una política de total flexibilidad, con cambios de fecha sin costo. Para más información, visitar www.airfrance.com.ar y www.klm.com.ar.
Seguridad sanitaria
La salud y el bienestar de sus clientes y empleados están en el centro de las preocupaciones de Air France y KLM, comprometidas con brindar a sus pasajeros las condiciones ideales de salud e higiene, antes y durante su viaje. El uso de barbijo quirúrgico es obligatorio en todos los vuelos de Air France y KLM, tanto a bordo como en tierra. El aire a bordo se renueva completamente cada 3 minutos y los filtros HEPA eliminan el 99,99% de los virus y bacterias, incluido el coronavirus. Se reforzaron los procedimientos de limpieza de las aeronaves, con la desinfección de todas las superficies de contacto antes de cada vuelo, como apoyabrazos, mesas y mamparas, y también se ha introducido un procedimiento específico para desinfectar aeronaves mediante la pulverización de un producto virucida aprobado.
AF-KLM launch Black Friday deals
Air France and KLM launch special offers Black Friday week
On the week of Black Friday, Air France and KLM Royal Dutch Airlines launched special offers to travel to selected destinations in Europe. Prices, including airport taxes, start at US$ 559 in Economy class for Madrid*. Other destinations in the promotion are Paris, Amsterdam, Barcelona,Milan, London, Frankfurt and Lisbon, among many others. The indicated rate is valid for purchases from November 23 to 30, 2020, for trips started between December 1, 2020 to June 30, 2021, with returns up to three months later, with the minimum stay at the destination being seven days. The promotion also includes special rates in Business and Premium Economy classes.
[*]Equivalent of US$ 47,795 to the IATA change of Tuesday, November 24, 2020. When applicable, the PAIS tax and 35% RG AFIP 4815/20 must be added to the indicated rate. Additional service charges may apply depending on the sales channel.
In addition, members of the Air France and KLM loyalty program, Flying Blue, with residence in Argentina, will see their experience points (XP) and Miles doubled on all flights between Buenos Aires and Paris or Amsterdam that they fly until the 30th. June 2021.
Flexibility in changes
Aware of the difficulties that customers may face when planning a trip in the current context, Air France and KLM offer a policy of total flexibility, with date changes at no cost. For more information, visit www.airfrance.com.ar and www.klm.com.ar.
Health security
The health and well-being of its customers and employees are at the center of Air France and KLM’s concerns, committed to providing its passengers with the ideal health and hygiene conditions, before and during their trip. The use of a surgical mask is mandatory on all Air France and KLM flights, both on board and on the ground. The air on board is completely renewed every 3 minutes and the HEPA filters eliminate 99.99% of viruses and bacteria, including coronavirus. Aircraft cleaning procedures were strengthened, with the disinfection of all contact surfaces before each flight, such as armrests, tables and screens, and a specific procedure has also been introduced to disinfect aircraft by spraying an approved virucidal product.
Gremio pilotos APLA absorbe a sindicato UALA de Austral
El acuerdo de integración establecido por el Gobierno de Argentina bajo el paraguas de las fuertes reestructuraciones de las aerolíneas por los efectos de la pandemia, ha llevado a varias negociaciones dentro del Grupo Aerolíneas para conformar una sola sindicatura gremial de los pilotos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. El acuerdo establecido a principios de 11/2020 establecía el compromiso para alcanzar la unificación de los afiliados aeronáuticos. La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), liderado por Pablo Biró, absorbe a sus colegas de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), por lo que esta entidad gremial queda sin efectos.
La afiliación de los pilotos de Austral a partir de 12/2020 forma parte del proceso de integración que continúa llevándose a cabo en Aerolíneas/Austral. Este proceso de acuerdo de integración laboral rubricado se establece en el marco de la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.
Cronología Aerolíneas/Austral
La larga historia de la integración por parte del Estado de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en la década de 1990, cuando los pilotos abandonaron el gremio de APLA y conformaron una nueva agrupación llamada UALA. A partir de entonces siempre han existido recelos e intentos fallidos de absorciones. Pero ante la parálisis mundial por la crisis sanitaria, Aerolíneas Argentinas ha visto la tormenta perfecta para cumplir su viejo anhelo, de absorber a su filial Austral. «Ante la inminente integración de los trabajadores de Austral y Aerolíneas Argentinas, estamos avanzando en el proceso para que los pilotos hoy representados por UALA puedan afiliarse a APLA de una forma ordenada a partir de Diciembre», dijo el sindicato APLA en un comunicado.
Bajo la consigna la compañía esbozaba un plan de reducción de los costos en un proceso de fusión que ahorraría al grupo en cifras cercanas a US$ 100 millones de Dólares anuales.
Las negociaciones por parte de los sindicatos de APLA y UALA continuaban trabadas en el ápice de la cuestión de las escalafones de los pilotos de Austral referentes al proceso de integración con Aerolíneas. Las acciones más trabadas era cómo integrar a los pilotos de Austral que vuelan aeronaves Embraer E190 con los pilotos de Aerolíneas Argentinas que comandan Boeing 737 y Airbus A330.
«En estos últimos días mantuvimos reuniones con la Comisión Directiva de UALA y delegados de Aerolíneas Argentinas y Austral. En este marco, tratamos distintos aspectos para seguir trabajando en la unidad de los pilotos argentinos, entendiendo que teníamos por delante un desafío sin precedentes […] así alcanzamos el acuerdo de fusión laboral firmado el 2 de Octubre de 2020», expresa el comunicado de APLA.
Perspectivas Aerolíneas/Austral
El proceso alcanzado de sinergia entre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas ha sido logrado en parte. El titular del gremio de APLA, Pablo Biró, ha expresado que han «alcanzado el acuerdo de fusión laboral», entendiendo que la fusión APLA-UALA se ha logrado entre las partes involucradas satisfactoriamente. En datos concretos, no se ha alcanzado una fusión integral de empresas, sino más bien, de una integración de sus afiliados. En un intento de morigerar el mensaje de sinergia total, Austral Líneas Aéreas continuará viva, pero en los papeles, mientras que en su imagen corporativa volará bajo las alas de Aerolíneas Argentinas.
APLA-UALA of unions unification
The APLA pilots union absorbs the Austral union UALA
The integration agreement established by the Government of Argentina under the umbrella of the strong restructuring of the airlines due to the effects of the pandemic, has led to several negotiations within the Aerolíneas Group to form a single union union of the pilots of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. The agreement established at the beginning of 11/2020 established the commitment to achieve the unification of the aeronautical affiliates. The Airline Pilots Association (APLA), led by Pablo Biró, absorbs his colleagues from the Union of Airline Aviators (UALA), so this union entity is without effect.
The affiliation of Austral pilots as of 12/2020 is part of the integration process that continues to be carried out at Aerolíneas/Austral. This initialed labor integration agreement process is established within the framework of the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas.
Aerolíneas/Austral chronology
The long history of the integration by the State of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in the 1990s, when the pilots left the APLA union and formed a new group called UALA. Since then there have always been misgivings and unsuccessful attempts to absorb. But in the face of global paralysis due to the health crisis, Aerolíneas Argentinas has seen the perfect storm to fulfill its old desire, to absorb its Austral subsidiary. «Given the imminent integration of Austral and Aerolíneas Argentinas workers, we are advancing in the process so that the pilots today represented by UALA can join APLA in an orderly manner as of December», the APLA union said in a statement.
Under this slogan, the company outlined a plan to reduce costs in a merger process that would save the group in figures close to US$ 100 million annually.
Negotiations on the part of the APLA and UALA unions continued to be stuck at the apex of the issue of the ranks of Austral pilots regarding the integration process with Aerolíneas. The most difficult actions were how to integrate the Austral pilots who fly Embraer E190 aircraft with the Aerolíneas Argentinas pilots who command Boeing 737 and Airbus A330.
«In recent days we held meetings with the UALA Board of Directors and delegates from Aerolíneas Argentinas and Austral. In this framework, we dealt with different aspects to continue working in the unit of Argentine pilots, understanding that we had an unprecedented challenge ahead [.. .] thus we reached the labor merger agreement signed on October 2, 2020», says the APLA statement.
Perspectives Aerolíneas/Austral
The synergy process achieved between Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas has been partially achieved. The head of the APLA union, Pablo Biró, has stated that they have «reached the labor merger agreement», understanding that the APLA-UALA merger has been successfully achieved between the parties involved. In concrete data, a comprehensive merger of companies has not been achieved, but rather, an integration of their affiliates. In an attempt to temper the message of total synergy, Austral Líneas Aéreas will continue to live, but on paper, while in its corporate image it will fly under the wings of Aerolíneas Argentinas.
Gobierno Noruega amplía plazos garantías de préstamo a aerolíneas
El Gobierno del Reino de Noruega extenderá la duración de las garantías de préstamo relacionadas con la pandemia ofrecidas a las aerolíneas ha comunicado este Martes 24/11, que no obstante no anunció fondos adicionales para ayudar a Norwegian Air Shuttle ASA a solventar su crítica situación.
El plan revisado dará a las aerolíneas hasta tres años para devolver los préstamos avalados por el Estado, lo cual supone un aumento de dos años, según dijeron desde el Ministerio de Industria y el Ministerio de Transporte en una declaración conjunta. “La crisis entre las aerolíneas es más duradera y grave de lo esperado y es necesario dar más ayudas a la industria”, dijeron ambos ministerios.
Norwegian Air, que la semana pasada buscó protección ante la amenaza de bancarrota mientras la aerolínea busca evitar el colapso, ha recibido una asignación máxima de NOK 3.000 millones de Coronas Noruegas (US$ 333,7 millones de Dólares/€ 281 millones de Euros) bajo el plan. El Gobierno rechazó el 9 de Noviembre de 2020 la petición de Norwegian Air de una inyección adicional de dinero. La aerolínea nórdica SAS Airlines, que aún no ha buscado garantías de préstamo bajo el plan de Noruega, puede solicitarlas en cualquier momento antes del 30 de Junio de 2021, ha comunicado el Gobierno. La fecha límite original estaba fijada a finales de 2020.
Norway extends airline guarantees
Norwegian Government extends loan guarantee terms to airlines
The Government of the Kingdom of Norway will extend the duration of the loan guarantees related to the pandemic offered to the airlines, announced this Tuesday 11/24, which however did not announce additional funds to help Norwegian Air Shuttle ASA solve its critical situation.
The revised plan will give airlines up to three years to repay state-guaranteed loans, which is an increase of two years, the Ministry of Industry and the Ministry of Transport said in a joint statement. «The crisis between the airlines is more lasting and serious than expected and it is necessary to give more aid to the industry», said both ministries.
Norwegian Air, which last week sought protection from the threat of bankruptcy as the airline seeks to avoid collapse, has received a maximum allocation of NOK 3 billion Norwegian Crowns (US$ 333.7 million/€ 281 million Euros) under the plan. On November 9, 2020, the government rejected Norwegian Air’s request for an additional injection of money. The Nordic airline SAS Airlines, which has not yet sought loan guarantees under the Norwegian plan, can request them at any time before June 30, 2021, the Government has reported. The original deadline was set at the end of 2020.
Norge utvider flyinntektene
Norske utvider lånegarantibetingelsene flyselskapene
Kongeriket Norges Regjering vil forlenge varigheten av lånegarantiene knyttet til pandemien som tilbys flyselskapene, kunngjorde tirsdag 11/24, som imidlertid ikke kunngjorde ekstra midler for å hjelpe Norwegian Air Shuttle ASA med å løse sin kritiske situasjon.
Den reviderte planen vil gi flyselskapene opptil tre år til å tilbakebetale statsgaranterte lån, som er en økning på to år, sa Næringsdepartementet og Samferdselsdepartementet i en felles uttalelse. «Krisen mellom flyselskapene er mer varig og alvorlig enn forventet, og det er nødvendig å gi mer hjelp til industrien», sa begge departementene.
Norwegian Air, som i forrige uke søkte beskyttelse mot trusselen om konkurs ettersom flyselskapet søker å unngå kollaps, har mottatt en maksimal bevilgning på 3 milliarder norske kroner (US$ 333,7 millioner Dollar /€ 281 millioner Euro) under planen. 9. november 2020 avviste regjeringen Norwegian Airs anmodning om ytterligere injeksjon av penger. Det nordiske flyselskapet SAS Airlines, som ennå ikke har søkt lånegarantier i henhold til den norske planen, kan når som helst be om dem før 30. juni 2021, har regjeringen kommunisert. Den opprinnelige fristen ble satt i slutten av 2020.
AW | 2020 11 24 17:37 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Exigen reunión Ministerio Trabajo/Transporte
Los sindicatos aeronáuticos de la República Argentina han solicitado al Gobierno con carácter de urgencia una reunión para tratamientos respecto a trabajadores afectados por la industria de la aviación en el país. Los gremios APA, UALA, APLA, APTA, UPSA, UALA, ATCPEA, ATEPSA han solicitado un encuentro con los Ministerios Trabajo y Transporte para tratar las situaciones actuales de miles de empleados afectados actualmente de Latam Airlines Argentina, Flyest Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina), Andes Líneas Aéreas, EANA y ANAC. Mediante un comunicado oficial los gremios nucleados han elevado la línea de los reclamos a las carteras de Trabajo y Transporte, solicitando con carácter urgente ante la grave situación de desamparo potenciada por la pandemia de Coronavirus.
Los trabajadores de varias compañías han sido despedidos, mientras que otros no cobran sus salarios ni ayudas gubernamentales. La situación de Latam Airlines Argentina que ha suspendió sus operaciones y presentado su desvinculación en el país ha ocasionado mucho malestar, Flyest Líneas Aéreas ha presentado semanas atrás la quiebra ante la imposibilidad de poder llegar a un acuerdo para vender la línea aérea regional, mientras que Andes Líneas Aéreas y Avian Líneas Aéreas continúan sin abonar sus salarios que el riesgo de pérdidas de fuentes laborales.
Actualmente, ningún tema ha sido abordado ni solucionado por parte del Gobierno. La gravedad de la situación de miles de empleados ante la desidia del Estado por no atender las situaciones, ha encendido las alertas de los gremios para marcar una fuerte posición para respaldar a los trabajadores ante la inacción del Gobierno. Los sindicatos reclaman a la cartera de Trabajo que ponga a disposición los recursos necesarios para que las aerolíneas den cumplimiento con la normalización de la situación laboral de muchos trabajadores. Al Ministro de Transporte han reclamado en el comunicado por la ausencia de una política aerocomercial definida que tenga como eje central los intereses nacionales y el desarrollo del trabajo argentino, exigiendo al Gobierno ayudas al sector por la expansión de las dificultades que se ha enfrentado la aviación comercial.
Caso Latam Argentina
Los trabajadores de la aerolínea Latam Airlines Argentina han solicitado una toma de posición mucho más activa por parte del Gobierno para resolver el conflicto. Este Jueves 19/11 se habían movilizado a la sede del Ministerio de Trabajo, donde entregaron un escrito y fueron recibidos por funcionarios de la cartera, en el marco del plan de lucha que llevan adelante para garantizar la continuidad laboral. Aseguran que desde abril cobran el 50 por ciento de sus salarios, y pese a dos intimaciones, la empresa aérea no cambia su postura.
Luego de más de siete meses de lucha, los trabajadores de la empresa aérea Latam Airlines Argentina continúan reclamando una solución de fondo al conflicto que se desató en el inicio de la pandemia, cuando la empresa de capitales chileno-brasileño anunció que dejaría de operar las rutas argentinas. La decisión, apoyada en un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), no evitó que desde hace un tiempo la firma esté operando sus rutas internacionales desde el país, con personal extranjero, lo que genera malestar entre los empleados que piden su continuidad laboral. En este contexto, un grupo de autoconvocados se movilizaron este jueves al Ministerio de Trabajo, donde fueron recibidos por primera vez por funcionarios de la cartera laboral, buscando darle respuesta a los más de 500 trabajadores en lucha, que no aceptaron los retiros voluntarios y piden la continuidad. En este contexto, se pidió una toma de posición mucho más activa tanto del Ministerio de Trabajo como el de Transporte, que intervienen en la crisis. Los gremios aeronáuticos vienen cuestionando la política oficial para el sector, y le apuntaron directamente a la figura de Mario Meoni, actual Ministro de Transporte.
El objetivo principal de los reclamos fue presentar un escrito donde se denuncia “el incumplimiento por parte la compañía de efectuar el pago íntegro de salarios al personal, tal cual fuere ordenado por esta entidad ministerial en dos ocasiones. Por primera vez los trabajadores autoconvocados de Latam estuvimos en el Ministerio de Trabajo, presentando este escrito dándole centralidad al impacto económico de las medidas que viene tomando la compañía del inicio de la pandemia a la fecha. De Abril a Noviembre hemos cobrado el 50 por ciento de nuestro salario, gracias a que Latam viene aplicando una reducción salarial arbitraria, que no fue acordada con ninguna de las entidades sindicales”, sostuvo Martín Tomé, referente de este espacio por los tripulantes de cabina de la Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA). Desde que la aerolínea anunció la cancelación de su programación de vuelos en el país, inició un proceso de reducción de personal y “gestionó dos de los ocho ATP (Programa de Asistencia de Emergencia al Trabajo y la Producción)”, expresó Martín Tomé.
En este tiempo, la lucha de los trabajadores y los gremios generó que el conflicto se mantenga visible, pero con el correr del tiempo muchos empleados fueron aceptando algunas de las condiciones ofrecidas para salir de la empresa. En cuanto a la reducción de salarios, fue intimada dos oportunidades pero las mismas fueron desoídas, articulando una feroz campaña de retiros voluntarios como única opción que ofrecía la aerolínea. En este contexto, comenzó a perderse miles de fuentes de trabajo. Según los datos que manejan los autoconvocados, al principio de la pandemia Latam tenía 1.715 empleados, que ascendían a 3.000 si se les sumaban los trabajadores de empresas tercerizadas a su servicio. “Ahora quedamos 527 con un contrato vigente, contemplando la totalidad de los sectores. Latam parece que no se enteró de nada, hace poco reanudó sus vuelos comerciales desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, reemplazando el trabajo de tripulación locales con personal extranjero, de Chile, de Brasil y de Perú, o por mandos medios o jerárquicos”, expresó Martín Tomé. Ante esta situación de atropello e inacción por parte del Estado, se ha solicitado una toma de posición mucho más activa para involucrar más ativamente al ministerio de Trabajo y de Transporte para que concerten una solución al conflicto.
En junio de este año, Latam Argentina presentó un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) y confirmó su salida del país, y resolvió unilateralmente abonar el 50 por ciento de los salarios a los empleados, algo que comenzó con la pandemia. Hasta el momento, los trabajadores y los gremios realizaron actos, movilizaciones y caravanas, para pedir al gobierno que intervenga y garantice la continuidad laboral. “Latam sigue operando, el negocio sigue funcionando, lo que queda de su personal que cree que los retiros no son una solución necesitamos respuestas, la consigna compartida por todas las áreas es la continuidad laboral en el rubro aeronáutico y en esa línea vamos a seguir peleando y dándole forma a nuestro plan de lucha”, concluyó Martín Tomé.
Perspectivas aéreas
La aviación comercial ha sufrido en los últimos meses un desamparo casi exclusivo donde se han sentido malestar generalizado en toda la actividad aeronáutica por la pasividad e insensibilidad ante el conjunto de problemas que afectan a la situación laboral de miles de empleados. Desde los gremios destacaron que la protesta también apunta a criticar la falta de una verdadera política aérea que permita superar la crisis actual del mundo de los aviones.
Trade Unions-Argentine Government meeting
They demand a meeting of the Ministry of Labor/Transport
The aeronautical unions of the Argentine Republic have urgently requested the Government to hold a meeting for treatment of workers affected by the aviation industry in the country. The unions APA, UALA, APLA, APTA, UPSA, UALA, ATCPEA, ATEPSA have requested a meeting with the Ministries of Labor and Transport to discuss the current situations of thousands of employees currently affected by Latam Airlines Argentina, Flyest Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina), Andes Líneas Aéreas, EANA and ANAC. Through an official statement, the nucleated unions have raised the line of claims to the Labor and Transport portfolios, requesting urgently in the face of the serious situation of helplessness enhanced by the Coronavirus pandemic.
Workers at various companies have been laid off, while others do not receive their salaries or government aid. The situation of Latam Airlines Argentina that has suspended its operations and presented its separation in the country has caused a lot of discomfort, Flyest Líneas Aéreas has filed bankruptcy weeks ago due to the impossibility of reaching an agreement to sell the regional airline, while Andes Líneas Aéreas and Avian Líneas Aéreas continue without paying their salaries other than the risk of job losses.
Currently, no issue has been addressed or resolved by the Government. The seriousness of the situation of thousands of employees in the face of the neglect of the State for not attending to the situations, has ignited the alerts of the unions to mark a strong position to support the workers in the face of the government’s innaction. The unions demand that the Labor portfolio make available the necessary resources for the airlines to comply with the normalization of the employment situation of many workers. The Minister of Transport has complained in the statement for the absence of a defined commercial air policy that has as its central axis the national interests and the development of Argentine work, demanding from the Government aid to the sector for the expansion of the difficulties that aviation has faced commercial.
Latam Argentina case
The workers of the Latam Airlines Argentina airline have requested a much more active position by the Government to resolve the conflict. This Thursday, 11/19, they had mobilized to the headquarters of the Ministry of Labor, where they delivered a letter and were received by officials from the portfolio, within the framework of the plan of struggle that they are carrying out to guarantee job continuity. They assure that since April they have received 50 percent of their salaries, and despite two injunctions, the airline does not change its position.
After more than seven months of struggle, the workers of the airline company Latam Airlines Argentina continue to demand a substantive solution to the conflict that was unleashed at the beginning of the pandemic, when the Chilean-Brazilian capital company announced that it would stop operating the Argentine routes. The decision, supported by a Crisis Preventive Procedure (PPC), did not prevent the firm from operating its international routes from the country for some time, with foreign personnel, which generates discomfort among employees who request their work continuity. In this context, a group of self-convened mobilized this Thursday to the Ministry of Labor, where they were received for the first time by officials of the labor portfolio, seeking to respond to the more than 500 workers in struggle, who did not accept the voluntary withdrawals and request continuity. In this context, a much more active position was requested from both the Ministry of Labor and the Ministry of Transport, which are involved in the crisis. The aeronautical unions have been questioning the official policy for the sector, and they pointed directly to the figure of Mario Meoni, current Minister of Transport.
The main objective of the claims was to present a document denouncing “the failure by the company to make the full payment of salaries to the personnel, as ordered by this ministerial entity on two occasions. For the first time, the self-summoned workers of Latam were in the Ministry of Labor, presenting this letter giving centrality to the economic impact of the measures that the company has been taking since the start of the pandemic to date. From April to November we have received 50 percent of our salary, thanks to the fact that Latam has been applying an arbitrary salary reduction, which was not agreed with any of the union entities”, said Martín Tomé, a reference for this space by the cabin crew of the Argentine Air Navigation Association (AAA). Since the airline announced the cancellation of its flight schedule in the country, it began a process of staff reduction and «managed two of the eight ATPs (Emergency Assistance Program for Work and Production)», said Martín Tomé.
At this time, the struggle of the workers and the unions caused the conflict to remain visible, but with the passing of time many employees accepted some of the conditions offered to leave the company. Regarding the reduction of salaries, she was intimidated two opportunities but they were ignored, articulating a fierce campaign of voluntary withdrawals as the only option offered by the airline. In this context, thousands of jobs began to be lost. According to the data managed by the self-convened, at the beginning of the pandemic Latam had 1,715 employees, which rose to 3,000 if workers from outsourced companies were added to their service. “Now we are 527 with a current contract, contemplating all the sectors. It seems that Latam did not find out about anything, recently it resumed its commercial flights from the Ezeiza International Airport, replacing the work of local crew with foreign personnel, from Chile, Brazil and Peru, or by middle or hierarchical managers”, he said Martín Tomé. Faced with this situation of outrage and inaction by the State, a much more active position has been requested to more actively involve the Ministry of Labor and Transport so that they can agree to a resolution to the conflict.
In June of this year, Latam Argentina presented a Crisis Preventive Procedure (PPC) and confirmed its departure from the country, and unilaterally resolved to pay 50 percent of salaries to employees, something that began with the pandemic. So far, workers and unions have held events, mobilizations and caravans to ask the government to intervene and guarantee continuity of work. «Latam continues to operate, the business continues to operate, what remains of its staff who believes that retirements are not a solution, we need answers, the slogan shared by all areas is the continuity of employment in the aeronautical sector and in that line we will continue fighting and giving shape to our fight plan”, concluded Martín Tomé.
Aerial perspectives
In recent months, commercial aviation has suffered an almost exclusive helplessness where they have felt general malaise throughout the aeronautical activity due to passivity and insensitivity to the set of problems that affect the employment situation of thousands of employees. The unions stressed that the protest also aims to criticize the lack of a true air policy that allows us to overcome the current crisis in the world of airplanes.
Boeing confirma nuevo cliente Delta Air Lines para 737 MAX
Delta Air Lines (DAL) está considerando comprar el Boeing 737 MAX para su flota, después de la incursión de la aeronave por el espacio de veinte meses tras evaluaciones de seguridad operativa por parte de los organismos de aviación internacionales. La mega-aerolínea con sede en Atlanta, Estado de Georgia, ha esperado que Boeing despeje los cielos para el cuestionado 737 MAX para estudiar la compra de la cuarta generación del Boeing 737, después de la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para levantar la conexión a tierra del avión con problemas. «Estamos hablando con Boeing sobre muchas cosas diferentes, el MAX incluido. Si hay una oportunidad en la que nos sintamos cómodos adquiriendo el MAX no tendríamos dudas haciendo eso», dijo el CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian.
El nuevo cliente potencial viene a arrojar oxígeno al Programa 737 MAX que ha estado golpeado por cancelaciones y reprogramaciones de su extensa cartera de pedidos que ha visto reducirse en más de 1.040 este año 2020. Casi 600 han sido retirados del atraso y casi 450 han sido cancelados por los transportistas. El atraso ahora se sitúa en torno a 4.300 unidades. El Boeing 737 MAX recibió la aprobación de la FAA el 18 de Noviembre de 2020 para volver a entrar en el servicio después de un proceso de revisión de seguridad integral y metódico que tardó 20 meses en completarse.
El retorno a los cielos del Boeing 737 MAX ha comenzado su carrera de despegue para poner el avión en el aire que tomará varias semanas para que las aerolíneas reacondicionen sus aeronaves y capacitación de tripulación de vuelo. American Airlines (AAL) está poniendo el 737 MAX de nuevo en su horario de vuelo el 29/12, mientras que Southwest Airlines (LUV) y United Airlines (UAL) no esperan que el 737 MAX vuelva al servicio hasta el primer trimestre de 2021 (1Q2021).
El principal proveedor de Boeing 737 MAX, Spirit AeroSystems (SPR) y el proveedor de motores General Electric (GE) han anunciado fuertes subas en las operaciones bursátiles después de la feliz noticia del retorno de la aeronave a los cielos.
Escrutinio adicional 737 MAX
En 2019, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) envió una lista de criterios separados de la FAA que Boeing necesitaba abordar antes de que la agencia aprobara el 737 MAX para el vuelo. La EASA continúa trabajando para levantar la puesta a tierra del Boeing 737 MAX en Enero 2021. «Queríamos llevar a cabo un análisis totalmente independiente de la seguridad de este avión, por lo que realizamos nuestros propios controles y pruebas de vuelo. Todos estos estudios nos dicen que el 737 Max puede volver al servicio. Hemos empezado a poner en marcha todas las medidas. Es probable que en nuestro caso adoptemos las decisiones, lo que le permitirá volver al servicio, en algún momento de Enero», dijo el Sábado 22/11 a los espectadores del Foro Aéreo de París virtual el Director Ejecutivo de la EASA, Patrick Ky.
Mientras tanto, la Canadian Aviation Regulation (CAR) ha comunicado que continúan en su proceso de validación independiente y están retrasando la aprobación del 737 MAX, pero esperan que sea pronto retorne a los cielos.
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil no está levantando su actual prohibición de la familia Boeing 737 MAX todavía, aunque reconoce que continúa realizado estudios de conclusión en los ajustes finales de su propio proceso de recertificación.
El regulador de aviación civil de los Emiratos Árabes Unidos, la General Authority of Civil Aviation (GCAA) ha informado este Domingo 22/11 que anunciaría un horario de regreso para el Boeing 737 MAX de manera oportuna después de que los Estados Unidos levantaran la semana pasada una prohibición de vuelo luego de veinte meses de incursión en tierra.
En cuanto a China, la Civil Aviation Administration of China (CAAC), el primer país en poner en tierra el Boeing 737 MAX en Marzo de 2019, aún no está listo para levantar la puesta a tierra. La CAAC dijo a la televisión estatal la semana pasada que es necesario cumplir tres criterios antes de levantar la puesta a tierra. Los cambios de diseño 737 MAX necesitan ser aprobados, los pilotos necesitan ser completamente entrenados y la causa de los dos accidentes mortales fue identificada por los investigadores.
Delta repositions Boeing 737 MAX
Boeing confirms new Delta Air Lines customer for 737 MAX
Delta Air Lines (DAL) is considering purchasing the Boeing 737 MAX for its fleet, following the aircraft’s foray into space twenty months after operational safety assessments by international aviation agencies. The Atlanta, Georgia-based mega-airline has waited for Boeing to clear the skies for the questioned 737 MAX to study the purchase of the fourth-generation Boeing 737, after approval from the Federal Aviation Administration (FAA). to lift the ground connection of the problem plane. «We’re talking to Boeing about a lot of different things, including the MAX. If there is an opportunity where we feel comfortable acquiring the MAX we would have no hesitation doing that», said Delta Air Lines CEO Ed Bastian.
The new potential client comes to throw oxygen into the 737 MAX Program that has been hit by cancellations and rescheduling of its extensive order book that has seen a reduction of more than 1,040 this year 2020. Almost 600 have been withdrawn from the backlog and almost 450 have been canceled by carriers. The backlog now stands at around 4,300 units. The Boeing 737 MAX received FAA approval on November 18, 2020 to re-enter service after a comprehensive and methodical safety review process that took 20 months to complete.
The return to the skies of the Boeing 737 MAX has begun its takeoff run to put the plane in the air that will take several weeks for airlines to refit their aircraft and flight crew training. American Airlines (AAL) is putting the 737 MAX back on its flight schedule on 12/29, while Southwest Airlines (LUV) and United Airlines (UAL) do not expect the 737 MAX to return to service until the first quarter of 2021. (1Q2021).
Major Boeing 737 MAX supplier Spirit AeroSystems (SPR) and engine supplier General Electric (GE) have announced sharp gains in trading after the happy news of the aircraft’s return to the skies.
Additional scrutiny 737 MAX
In 2019, the European Union Aviation Safety Agency (EASA) sent out a list of separate FAA criteria that Boeing needed to address before the agency approved the 737 MAX for flight. EASA continues to work to lift the grounding of the Boeing 737 MAX in January 2021. «We wanted to carry out a totally independent analysis of the safety of this aircraft, so we carried out our own controls and flight tests. They say that the 737 Max can return to service. We have started to implement all the measures. It is likely that in our case we will adopt the decisions, which will allow it to return to service, sometime in January», he said on Saturday 22/11 to the spectators of the virtual Paris Air Forum the Executive Director of EASA, Patrick Ky.
Meanwhile, the Canadian Aviation Regulation (CAR) has communicated that they continue in their independent validation process and are delaying the approval of the 737 MAX, but they hope that it will soon return to the skies.
Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC) is not lifting its current ban on the Boeing 737 MAX family yet, although it acknowledges that it continues to conduct concluding studies on the final adjustments to its own recertification process.
The United Arab Emirates’ civil aviation regulator, the General Authority of Civil Aviation (GCAA) reported this Sunday 11/22 that it would announce a return schedule for the Boeing 737 MAX in a timely manner after the United States lifted the week. passed a flight ban after twenty months of incursion on the ground.
As for China, the Civil Aviation Administration of China (CAAC), the first country to ground the Boeing 737 MAX in March 2019, is not yet ready to lift the ground. The CAAC told state television last week that three criteria need to be met before lifting the ground. The 737 MAX design changes need to be approved, the pilots need to be fully trained, and the cause of the two fatal crashes has been identified by investigators.
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