AW | 2020 08 17 12:48 | AIRLINES

La aerolínea estima reapertura dentro de diez días

El Presidente y Director General de la aerolínea estatal de Argelia, Air Algérie, ha comunicado este Sábado 15 Agosto 2020 sobre la reanudación de los vuelos dependiendo únicamente de la evolución de la situación sanitaria en el país y de las decisiones de las autoridades de Argelia. El director de Air Algérie ha estimado que en diez días habrán los primeros vuelos al extranjero, teniendo presente el decreciendo el número de contagios en el Argelia. La reanudación de los vuelos de Air Algérie es dependerá de las autoridades públicas, recordó, este sábado, su Consejero Delegado, Bakhouche Alleche. El funcionario dijo que la aerolínea está preparada para reanudar sus vuelos si las autoridades del país levantan las restricciones. «Una vez que las autoridades declaran el desconfinamiento, pondremos en práctica lo que hemos decidido», dijo. Así, la aerolínea argelina ha elaborado un plan de reanudación que se pondrá en marcha en cuanto deciden abrir las fronteras. El funcionario cree que Air Algérie quiere reconectarse con enlaces aéreos, pero la decisión está condicionada por la evolución de la crisis sanitaria vinculada al Coronavirus. «Nos gustaría, pero hay imperativos de salud pública», dijo. Son estos mismos imperativos los que han impuesto un cierre, que ha durado desde marzo pasado, a esta aerolínea, como a otras aerolíneas del mundo.

Apertura de la frontera

Air Algeria ha suspendido sus enlaces aéreos por decisión de las autoridades del país. Una de las medidas entre otras que se han tomado para detener la propagación del Coronavirus en la República de Argelia. En los últimos días se ha iniciado un desconfinamiento gradual en el país. Se han levantado varias medidas restrictivas. Además del relajamiento de las medidas de confinamiento: apertura de las mezquitas, playas y otros sitios recreativos han sido autorizados a reabrir sus puertas al público desde el Sábado 15 Agosto 2020.

Air Algérie approaches Ops restart

The airline estimates reopening in ten days

The President and General Director of the Algerian state airline, Air Algérie, has communicated this Saturday 15 August 2020 about the resumption of flights depending solely on the evolution of the health situation in the country and the decisions of the Algerian authorities. The director of Air Algérie has estimated that in ten days there will be the first flights abroad, bearing in mind the decreasing number of infections in Algeria. The resumption of Air Algérie flights will depend on public authorities, recalled this Saturday, its CEO, Bakhouche Alleche. The official said the airline is prepared to resume its flights if the country’s authorities lift the restrictions. «Once the authorities declare the lack of definition, we will put into practice what we have decided», he said. Thus, the Algerian airline has drawn up a resumption plan that will be launched as soon as they decide to open the borders. The official believes that Air Algérie wants to reconnect with air links, but the decision is conditioned by the evolution of the health crisis linked to the Coronavirus. «We would like to, but there are public health imperatives», he said. It is these same imperatives that have imposed a closure, which has lasted since last March, on this airline, as with other airlines in the world.

Opening of the border

Air Algeria has suspended its air links by decision of the country’s authorities. One of the measures among others that have been taken to stop the spread of the Coronavirus in the Republic of Algeria. In recent days, a gradual deconfinement has begun in the country. Several restrictive measures have been lifted. In addition to the relaxation of confinement measures: the opening of mosques, beaches and other recreational sites have been authorized to reopen their doors to the public from Saturday 15 August 2020.

الخطوط الجوية الجزائرية تقترب من إعادة تشغيل العمليات

تقدر شركة الطيران إعادة الافتتاح في غضون عشرة أيام

أبلغ الرئيس والمدير العام للخطوط الجوية الجزائرية ، الخطوط الجوية الجزائرية ، يوم السبت 15 غشت 2020 ، استئناف الرحلات اعتمادا فقط على تطور الوضع الصحي في البلاد وقرارات السلطات الجزائرية. قدر مدير الخطوط الجوية الجزائرية أنه في غضون عشرة أيام ستكون هناك أولى الرحلات الجوية إلى الخارج ، مع الأخذ في الاعتبار انخفاض عدد الإصابات في الجزائر. يذكر أن استئناف رحلات الخطوط الجوية الجزائرية سيعتمد على السلطات العامة ، حسبما ذكر ، يوم السبت ، رئيسها التنفيذي ، بخوش الليشي. وقال المسؤول إن شركة الطيران مستعدة لاستئناف رحلاتها إذا رفعت سلطات البلاد القيود. وقال «بمجرد أن تعلن السلطات عدم وجود تعريف ، سنطبق ما قررناه». وهكذا ، وضعت الخطوط الجوية الجزائرية خطة استئناف سيتم إطلاقها بمجرد أن يقرروا فتح الحدود. يعتقد المسؤول أن الخطوط الجوية الجزائرية تريد إعادة الاتصال بالروابط الجوية ، لكن القرار مشروط بتطور الأزمة الصحية المرتبطة بفيروس كورونا. وقال «نرغب في ذلك ، لكن هناك ضرورات للصحة العامة». هذه هي الضرورات نفسها التي فرضت الإغلاق ، الذي استمر منذ مارس الماضي ، على هذه الشركة ، كما هو الحال مع شركات الطيران الأخرى في العالم.

فتح الحدود

أوقفت الخطوط الجوية الجزائرية رحلاتها الجوية بقرار من السلطات الجزائرية. من بين الإجراءات التي تم اتخاذها لوقف انتشار فيروس كورونا في الجمهورية الجزائرية. في الأيام الأخيرة ، بدأ تفكيك تدريجي في البلاد. تم رفع العديد من التدابير التقييدية. بالإضافة إلى تخفيف إجراءات الحبس ، فقد تم السماح بافتتاح المساجد والشواطئ وغيرها من الأماكن الترفيهية ، بإعادة فتح أبوابها للجمهور اعتبارًا من يوم السبت 15 أغسطس 2020.

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AW | 2020 08 17 11:12 | AIRLINES

Apollo Asset Management intectaría capital en Aeroméxico

La aerolínea mexicana Aeroméxico podría recibir un nuevo inversionista para el proceso de reestructuración bajo la Ley de Quiebras acogida en el Capítulo 11 de Estados Unidos. El fondo estadounidense Apollo Global Management, Inc. inyectaría capital para reestructurat la principal compañía aérea de México. La ley de la República de México requiere que la mayoría accionaria siga en manos mexicanas, pero en una decisión responsable que le da viabilidad a la aerolínea, Aeroméxico podría cambiar de manos a cambio de recibir oxígeno puro que se traduce en un préstamo de US$ 1.000 millones de Dólares. La única forma en la que Apollo Managment pudiera entrar en Aeroméxico sería con inversión neutra.

El grupo de inversionistas mexicanos, liderados por Eduardo Tricio, Valentín Díez Morodo y Antonio Cosío Pando, podrían perder su postura accionaria dentro de la principal aerolínea del país. También la propia Delta Air Lines podría ver diluida su participación accionaria correspondiente al 49% que posee actualmente en la compañía aérea mexicana.

DIP Financing

El aporte de los US$ 1.000 millones de Dólares que recibiría Aeroméxico le darían viabilidad dentro de su reestructura en la Ley de Quiebras de Estados Unidos a cambio del ingreso de Apollo Managment en la estructura accionaria. Pero la incursión de Apollo Managment como futuro mayor accionista de Aeroméxico representa un problema debido a que el capital extranjero no puede ser más del 49% de capital en una aerolínea mexicana. De esta manera, el clásico expediente de la inversión extranjera neutra denominada DIP.

El manejador de fondos, Apollo Managment, entra a Aeroméxico mediante un financiamiento garantizado llamado DIP Financing (Debtor-In-Possesion). El DIP Financing es un mecanismo financiero que se da en el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos, donde un financista participa con todo el riesgo de la reestructura financiera y operativa de la empresa. A cambio, tiene garantías para cambiar su préstamo por acciones. La aerolínea posee dos tramos de este tipo de financiamiento para Aeroméxico, uno por valor de US$ 200 millones de Dólares y otros US$ 800 millones de Dólares cuando la aerolínea esté saliendo de la quiebra, para sostener su viabilidad.

Apollo no podría tener decisiones sobre Aeroméxico, sino que dependería del control de los accionistas mexicanos, pero eso se evidencia en los papeles. La realidad es que Aeroméxico y su Director Andrés Conesa, su Presidente Javier Arrigunaga, están tomando una decisión difícil, pero responsable. Los principales accionistas Eduardo Tricio, Valentín Díez Morodo, Antonio Cosío, y Delta Air Lines, estarían aceptando diluirse, a cambio, Aeroméxico recibe una inyección de capital por valor de US$ 1.000 millones de Dólares dentro de la reestructura para salir de la Ley de Quiebras. La aerolínea insignia de México podría quedar en su mayoría con una inversión neutra, en manos de accionistas extranjeros para poder sobrevivir de la pandemia global.

Aeroméxico would receive capitalization

Apollo Asset Management would intectar capital in Aeroméxico

The Mexican airline Aeroméxico could receive a new investor for the restructuring process under the Bankruptcy Law received in Chapter 11 of the United States. The US fund Apollo Global Management, Inc. would inject capital to restructure the main airline in Mexico. The law of the Republic of Mexico requires that the majority shareholding remains in Mexican hands, but in a responsible decision that gives the airline viability, Aeromexico could change hands in exchange for receiving pure oxygen that translates into a loan of US$ 1,000 million dollars. The only way Apollo Management could enter Aeromexico would be with neutral investment.

The group of Mexican investors, led by Eduardo Tricio, Valentín Díez Morodo and Antonio Cosío Pando, could lose their shareholding position within the country’s main airline. Delta Air Lines itself could also see its shareholding diluted corresponding to the 49% it currently owns in the Mexican airline.

DIP Financing

The contribution of the US$ 1,000 million that Aeroméxico would receive would give it viability within its restructuring in the United States Bankruptcy Law in exchange for the entry of Apollo Management into the shareholding structure. But Apollo Asset Management’s foray as the future largest shareholder of Aeroméxico represents a problem because foreign capital cannot be more than 49% of capital in a Mexican airline. In this way, the classic case of neutral foreign investment called DIP.

The fund manager, Apollo Management, enters Aeroméxico through a guaranteed financing called DIP Financing (Debtor-In-Possesion). DIP Financing is a financial mechanism that occurs in Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States, where a financier participates with all the risk of the financial and operational restructuring of the company. In return, you have guarantees to exchange your loan for shares. The airline has two tranches of this type of financing for Aeromexico, one worth US$ 200 million and another US$ 800 million when the airline is emerging from bankruptcy, to sustain its viability.

Apollo could not have decisions on Aeroméxico, but would depend on the control of Mexican shareholders, but that is evidenced in the papers. The reality is that Aeroméxico and its Director Andrés Conesa, its President Javier Arrigunaga, are making a difficult but responsible decision. The main shareholders Eduardo Tricio, Valentín Díez Morodo, Antonio Cosío, and Delta Air Lines, would be agreeing to be diluted, in exchange, Aeroméxico receives a capital injection worth US$ 1,000 million within the restructuring to get out of the Law of Bankruptcies Mexico’s flagship airline could be left largely with a neutral investment, in the hands of foreign shareholders, to survive the global pandemic.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeromexico.com / Apollo.com / Airgways.com
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AW | 2020 08 17 10:04 | AIRLINES

Avianca restructuración por US$ 2 mil millones Dólares

La aerolínea colombiana Avianca busca reestructurar el pasivo de la compañía para poder salir del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Avianca Holdings ha anunciado tres acuerdos por valor de dos mil millones de Dólares en nuevos fondos bajo la estructura de compromisos de financiamiento preferencial garantizado (DIP), que forma parte de su proceso de reorganización bajo el Capítulo 11. La transacción consistiría en un tramo principal (Tramo A) y otro subordinado (Tramo B), en donde ambos son garantizados por un derecho sobre el colateral disponible. El costeo además de captar fondos, también financiaría las deudas existentes. El total del financiamiento DIP será US$ 2 mil millones de Dólares, que consiste en un Tramo A de US$ 1.300 millones y un Tramo B de US$ 700 millones. Para el proceso de reestructuración Avianca ha contratado a Goldman Sch Lending Partners y JP Morgan, que representarán como coordinadores principales y bookrunners conjuntos.

La compañía llegó a un acuerdo con Al Loyalty, para adquirir una participación adicional del 20% en el programa de lealtad LifeMiles; una vez concluida la adquisición, el transportista sudamericano tendría una participación del 90% en dicho programa. De igual modo, la línea llegó a un acuerdo con un grupo de acreedores con bonos de vencimiento en 2023, cuyo trato se dará de soporte y reestructuración entre Avianca y los tenedores de la mayoría de bonos.

Durante los primeros seis meses Avianca registró una pérdida neta de US$ 352 millones de Dólares, como resultado de la pandemia de Coronavirus, además de las pérdidas acumuladas por años anteriores.

Avianca restructures debt

Avianca restructuring for US$ 2 billion Dollars

The Colombian airline Avianca seeks to restructure the company’s liabilities in order to get out of Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. Avianca Holdings has announced three agreements worth two billion dollars in new funds under the structure of guaranteed preferential financing commitments (DIP), which is part of its reorganization process under Chapter 11. The transaction would consist of a main tranche (Tranche A) and another subordinate (Tranche B), where both are guaranteed by a right on the collateral available. The costing, in addition to raising funds, would also finance existing debts. The total DIP financing will be US$ 2 billion, which consists of a Tranche A of US$ 1,300 million and a Tranche B of US$ 700 million. For the restructuring process Avianca has hired Goldman Sch Lending Partners and JP Morgan, who will represent as lead coordinators and joint bookrunners.

The company reached an agreement with Al Loyalty to acquire an additional 20% stake in the LifeMiles loyalty program; once the acquisition is completed, the South American carrier would have a 90% stake in said program. Similarly, the line reached an agreement with a group of creditors with bonds maturing in 2023, whose treatment will provide support and restructuring between Avianca and the holders of most of the bonds.

During the first six months, Avianca registered a net loss of US$ 352 million, as a result of the Coronavirus pandemic, in addition to the accumulated losses from previous years.

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DBk: Avianca.com / Airgways.com
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AW | 2020 08 17 09:47 | AIRLINES

Agencias acusan de falta de ética a Norwegian Air

Las agencias turísticas de Europa han elevado las críticas respecto a que la aerolínea continúa cargando ADM, que es una Nota de Débito de Agencia, es un aviso enviado, normalmente por una aerolínea a un agente de viajes, que requiere que el destinatario pague una suma de dinero al remitente. Norwegian Air continúa cargando ADM por no usar billetes bloqueados cuando les adeuda miles de Euros de vuelos cancelados por la pandemia actual.

La crisis del Coronavirus ha agravado ya de por sí la tensa relación entre agencias de viajes y compañías aéreas. La negativa a reembolsar de muchas aerolíneas, las cuales se están beneficiando de la permisividad de las autoridades, está poniendo en serias dificultades a las agencias, obligadas por ley a devolver el dinero pero sin recursos para hacerlo si el proveedor no responde. Un claro ejemplo de este empeoramiento de las relaciones entre ambos sectores es el malestar que ha causado la estrategia adoptada por Norwegian Air. Directivos de agencias se han puesto en contacto con Preferente para denunciar que la aerolínea les está cargando ADM a través del BSP de IATA por churning (cuando la agencia bloquea un billete y finalmente no lo emite).

Aunque reconocen que la aplicación de estas penalizaciones son legales, entienden que se trata de un comportamiento que carece de toda ética cuando llevan meses esperando a que la aerolínea les devuelva el dinero de los vuelos cancelados por los efectos de la pandemia. Las agencias denuncian la inacción de IATA. De momento, siempre según su versión, el potente lobby aéreo se desentiende de la forma de actuar de Norwegian Air, limitándose a decir que los citados cargos se ajustan a la normativa.

Agencies against Norwegian Air

Agencies accuse Norwegian Air of lack of ethics

Tourism agencies in Europe have raised criticism that the airline continues to load ADM, which is an Agency Debit Note, is a notice sent, usually by an airline to a travel agent, that requires the recipient to pay a sum money to sender. Norwegian Air continues to charge ADM for not using blocked tickets when it owes them thousands of Euros from canceled flights due to the current pandemic.

The Coronavirus crisis has already aggravated the tense relationship between travel agencies and airlines. The refusal to reimburse by many airlines, which are benefiting from the permissiveness of the authorities, is putting in serious difficulties the agencies, obliged by law to return the money but without resources to do so if the provider does not respond. A clear example of this deterioration in relations between the two sectors is the unease caused by the strategy adopted by Norwegian Air. Agency executives have contacted Preferente to report that the airline is charging them ADM through the IATA BSP for churning (when the agency blocks a ticket and finally does not issue it).

Although they recognize that the application of these penalties are legal, they understand that it is a behavior that lacks all ethics when they have been waiting for months for the airline to return the money for the flights canceled due to the effects of the pandemic. The agencies denounce the inaction of IATA. At the moment, always according to its version, the powerful air lobby ignores the way Norwegian Air acts, limiting itself to saying that the aforementioned charges comply with the regulations.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Norwegian.com
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AW | 2020 08 17 09:33 | AIRLINES

Sindicatos aceptan un cambio interno impensable de Air France

El máximo responsable de Air France-KLM, Benjamín Smith, ha conseguido que los pilotos del grupo hayan aceptado que el operador de los vuelos domésticos franceses pase a ser Transavia France y no Hop! Esto es un logro histórico donde expresan que Air France ahora pueda ser viable.

La compañía francesa impedía que funcionara favorablemente asumiendo pérdidas año tras año. El Sindicato SNPL ha covocado a un referéndum y el 90 por ciento de los afiliados votó a favor de que entre Transavia France a cubrir estas rutas. Ben Smith no debía de creerlo. Se cambia la estructura sobredimensionada y carísima de la antigua Air Inter, después Air France y más recientemente convertida parcialmente en Hop!, por Transavia, una low cost holandesa, competitiva, ágil, sencilla, que lleva tiempo esperando para expandirse por Francia. Muchas rutas nacionales son deficitarias, por lo que se está reestructurando los vuelos y transferirlos a Transavia France para devolverlas a la zona de beneficios anteriores.

Reordenando mercado

Durante esta crisis, esta noticia no tendrá demasiada importancia porque los problemas del grupo se centran en el largo radio, donde las pérdidas son tremendas, como en todos los grupos de largo recorrido. Pero, una vez se vuelva a la normalidad, la casa podrá empezar a estar en orden. Además, Air France tenía un segundo problema y es que el Gobierno le dio ayudas a cambio de que abandone las rutas en las que tiene competencia del tren de alta velocidad, lo que le obliga a reordenar su red.

En Francia, Easyjet desde hace años, y Ryanair desde hace dos, se han instalado en las redes regionales, con una política muy agresiva, ante la que Air France no tenía nada que hacer con sus costes. Otra cosa es Transavia.

Los vuelos internos de Air France perdieron en 2019, unos € 200 millones de Euros, precisamente por su ineficiencia y por la dureza de la competencia. Con este acuerdo, se pueden cerrar rutas, se trasfieren otras a Transavia y los slots de Orly pasan a ser de esta compañía filial. Al mismo tiempo, los sindicatos negocian el despido de casi ocho mil trabajadores en Air France y varios miles más en KLM.

Transavia acquires internal flights

Unions accept unthinkable internal change at Air France

The head of Air France-KLM, Benjamin Smith, has succeeded in getting the group’s pilots to accept that the operator of French domestic flights becomes Transavia France and not Hop! This is a historic achievement where they express that Air France can now be viable.

The French company prevented it from operating favorably by assuming losses year after year. The SNPL Union has called for a referendum and 90 percent of the affiliates voted in favor of Transavia France covering these routes. Ben Smith must not believe it. The oversized and very expensive structure of the old Air Inter, later Air France and more recently partially converted into Hop!, is changed to Transavia, a competitive, agile, simple Dutch low cost that has been waiting for a long time to expand in France. Many domestic routes are deficit, so flights are being restructured and transferred to Transavia France to return them to the area of ​​previous benefits.

Rearranging market

During this crisis, this news will not have much importance because the group’s problems are centered in the long haul, where the losses are tremendous, as in all long-distance groups. But, once it returns to normal, the house can begin to be in order. In addition, Air France had a second problem and that is that the Government gave it aid in exchange for abandoning the routes in which it has competition from the high-speed train, which forces it to reorganize its network.

In France, Easyjet for years, and Ryanair for two, have been installed in the regional networks, with a very aggressive policy, before which Air France had nothing to do with their costs. Another thing is Transavia.

Air France’s internal flights lost some € 200 million Euros in 2019, precisely due to their inefficiency and the toughness of the competition. With this agreement, routes can be closed, others are transferred to Transavia and the Orly slots become that of this subsidiary company. At the same time, the unions are negotiating the dismissal of almost 8,000 workers at Air France and several thousand more at KLM.

Transavia acquiert des vols internes

Les syndicats acceptent un changement interne impensable chez Air France

Le patron d’Air France-KLM, Benjamin Smith, a réussi à faire accepter aux pilotes du groupe que l’opérateur des vols intérieurs français devienne Transavia France et non Hop! C’est une réalisation historique où ils expriment qu’Air France peut désormais être viable.

La société française l’a empêchée de fonctionner favorablement en assumant des pertes année après année. Le syndicat SNPL a appelé à un référendum et 90% des affiliés ont voté en faveur de Transavia France couvrant ces routes. Ben Smith ne doit pas y croire. La structure surdimensionnée et très chère de l’ancien Air Inter, plus tard Air France et plus récemment partiellement convertie en Hop! Est transformée en Transavia, une low cost hollandaise compétitive, agile et simple, qui attend depuis longtemps son expansion en France. De nombreuses liaisons intérieures sont déficitaires, les vols sont donc en cours de restructuration et transférés vers Transavia France pour les ramener dans la zone des avantages précédents.

Réorganiser le marché

Durant cette crise, cette nouvelle n’aura pas beaucoup d’importance car les problèmes du groupe sont centrés sur le long-courrier, où les pertes sont énormes, comme dans tous les groupes longue distance. Mais, une fois qu’elle est revenue à la normale, la maison peut commencer à être en ordre. En outre, Air France avait un deuxième problème, à savoir que le gouvernement l’a aidée en échange de l’abandon des liaisons sur lesquelles elle est concurrencée par le train à grande vitesse, ce qui l’oblige à réorganiser son réseau.

En France, Easyjet depuis des années, et Ryanair depuis deux, se sont installés dans les réseaux régionaux, avec une politique très agressive, avant laquelle Air France n’avait rien à voir avec leurs coûts. Une autre chose est Transavia.

Les vols internes d’Air France ont perdu quelque € 200 millions d’Euros en 2019, précisément en raison de leur inefficacité et de la dureté de la concurrence. Avec cet accord, des routes peuvent être fermées, d’autres sont transférées vers Transavia et les créneaux d’Orly deviennent ceux de cette filiale. Dans le même temps, les syndicats négocient le licenciement de près de 8 000 salariés chez Air France et de plusieurs milliers d’autres chez KLM.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Snpl.com / Airgways.com
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AW | 2020 08 16 12:40 | AIRLINES

Flyways retornaría operaciones de carga aérea en Brasil

La aerolínea brasileña Flyways Linhas Aéreas que oportunamente había iniciado operaciones aerocomerciales en Brasil. Flyways fue fundada el 11 Junio 2014. La concesión para operar servicios aéreos fue otorgada el 16 Diciembre 2015 por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC). Los vuelos comenzaron el 28 Diciembre 2015. El 15 Julio 2016, la aerolínea quedó en tierra para el mantenimiento de su única aeronave, no existiendo fecha establecida para volver a volar, el 8 Marzo 2018, la ANAC Brasil revocó la concesión para la explotación de servicios aéreos.

Flyways ha anunciado en su red social su retorno a la aviación comercial, pero esta vez en el mercado de carga aérea. Tras el cese de sus operaciones en 07/2016, la compañía ha anunciado el reinicio de sus vuelos de carga con aeronave turbohélice ATR 72-200. La compañía expresa en su portal de Facebook.com: «Estamos trabalhando muito para fazermos em breve nosso retorno as operaçoes aéreas».

Flyways returns to air cargo

Flyways would return air cargo operations in Brazil

The Brazilian airline Flyways Linhas Aéreas, which had opportunely started commercial air operations in Brazil. Flyways was founded on June 11, 2014. The concession to operate air services was granted on December 16, 2015 by the National Civil Aviation Agency of Brazil (ANAC). The flights began on December 28, 2015. On July 15, 2016, the airline was grounded for the maintenance of its only aircraft, there being no set date to fly again, on March 8, 2018, ANAC Brazil revoked the concession for the exploitation of air services.

Flyways has announced on its social network its return to commercial aviation, but this time in the air cargo market. Following the cessation of its operations in 07/2016, the company has announced the restart of its cargo flights with ATR 72-200 turboprop aircraft. The company expresses on its Facebook.com portal: «We are working very hard to make our return to air operations soon».

Flyways retorna à carga aérea

Flyways retornariam operações de carga aérea no Brasil

A companhia aérea brasileira Flyways Linhas Aéreas, que oportunamente iniciou suas operações aéreas comerciais no Brasil. A Flyways foi fundada em 11 Junho 2014. A concessão para exploração de serviços aéreos foi outorgada em 16 Dezembro 2015 pela Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC). Os voos iniciaram em 28 Dezembro 2015. Em 15 Julho 2016, a companhia aérea foi paralisada para manutenção de sua única aeronave, não havendo data definida para voar novamente, em 8 Março 2018, a ANAC Brasil revogou a concessão para exploração de serviços aéreos.

A Flyways anunciou em sua rede social seu retorno à aviação comercial, mas desta vez no mercado de carga aérea. Após o encerramento das operações em 07/2016, a empresa anunciou o reinício dos voos cargueiros com aeronaves turboélice ATR 72-200. A empresa expressa em seu portal Facebook.com: “Estamos trabalhando muito para que possamos voltar às operações aéreas em breve”.

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AW | 2020 08 14 17:14 | AIRLINES

Rex Airlines incursionaría mercado con aeronaves Boeing 737

La aerolínea regional Rex Airlines de Australia podría ampliar sus perspectivas estratégicas de incursionar con aeronave narrobodies Boeing 737 en el mercado doméstico australiano. El ambicioso proyecto de la aerolínea de extender sus alas más allá de las rutas regionales, pone en desafío a Qantas Airways y Virgin Australia Airlines en el competitivo mercado del triángulo se lanzará en Marzo 2021.

Es que la aerolínea regional está aprovechando la depresión del mercado aéreo mundial para saltar al mercado con algunos Boeing 737 NG no deseados de Virgin Australia para poner en marcha los propios vuelos de la aerolínea regional entre Brisbane, Sydney y Melbourne. La aerolínea con sede en Sydney no tiene que buscar muy lejos para encontrar esos aviones, ya que Virgin Australia está lista para deshacerse de muchos de sus Boeing 737 alquilados mientras avanza hacia un modelo reducido bajo la propiedad de Bain Capital.

La flota prepandémica de Boeing 737 de la aerolínea de presupuesto de Virgin Australia contaba con 85 unidades, incluidos los aviones asignados a Tigerair, otra aerolínea del grupo eliminada que operaba Airbus A320CEO. Aún así, Rex Airlines entiende que solo alrededor de 40 de ellos son propiedad de la aerolínea, lo que deja la misma cantidad de aviones de un solo pasillo bajo arrendamiento, y no todos serán necesarios para la estructura reducida de Virgin Australia.

«Cuántos estamos tomando y cuántos necesitaremos en el futuro es todavía un trabajo en progreso. Al final de esta pandemia, una vez que volvamos a los niveles anteriores al Covid-19, vemos un mercado que podría sostenernos con 60-80 Boeing 737 en nuestra flota», comentó el CEO de Virgin Australia, Paul Scurrah, durante una conferencia de prensa a principios de este mes.

Varias empresas de arrendamiento financiero, que se encuentran entre los acreedores de la deuda pendiente de US$ 6,8 mil millones de Virgin cuando la aerolínea colapsó en la administración el 21 Abril 2020, según los informes, han sido notificadas por Virgin que sus Boeing 737 ya no serán necesarios. Según The Financial Review, Rex Airlines está ahora en conversaciones con esas empresas de leasing sobre la transferencia de hasta diez Boeing 737 Next Generation de los hangares de Virgin en Brisbane podrían migrar hacia la sede de la aerolínea en Sidney.

Perspectivas de Rex Airlines

En una declaración preparada, una portavoz de Rex dijo que «Rex no ha confirmado su elección de aeronave que se utilizará y está en conversaciones activas con arrendadores de todo el mundo». Sin embargo, hacerse cargo de una gran cantidad de antiguos Boeing 737 de Virgin no significa que Rex mantendría la misma cabina de clase ejecutiva que los aviones que actualmente se encuentran configurados.

Al anunciar sus planes a principios de este año, el Vicepresidente de Rex Airlines, John Sharp, indicó que sus vuelos a la ciudad capital adoptarían un modelo híbrido que combina las ofertas de Qantas y Jetstar pero con una base de costos más baja, diciendo que esto será a medio camino entre un servicio completo aerolínea y una aerolínea de bajo costo. Eso podría traducirse en que la clase ejecutiva sea reemplazada por una cabina Premium donde el asiento del medio en un diseño de 3-3 permanece libre, junto con un poco más de espacio para las piernas o reclinación en comparación con otros asientos económicos. Rex y la empresa de arrendamiento de aviones tendrían que ponerse de acuerdo sobre cómo se reacondicionarían las cabinas con nuevos asientos. La aerolínea dice que sus vuelos a la capital tendrán un precio asequible, pero también incluirán franquicia de equipaje, comidas a bordo y asientos preasignados.

REX Airlines post-pandemic challenge

Rex Airlines would enter the market with Boeing 737 aircraft

Australia’s regional airline Rex Airlines could broaden its strategic prospects to enter Boeing 737 narrobodies aircraft in the Australian domestic market. The airline’s ambitious project to extend its wings beyond regional routes, challenges Qantas Airways and Virgin Australia Airlines in the competitive triangle market will be launched in March 2021.

It is that the regional airline is taking advantage of the global air market slump to jump into the market with some unwanted Boeing 737 NGs from Virgin Australia to launch the regional airline’s own flights between Brisbane, Sydney and Melbourne. The Sydney-based airline doesn’t have to look far to find those planes, as Virgin Australia is set to ditch many of its leased Boeing 737s as it moves towards a downsized model under Bain Capital ownership.

Virgin Australia’s budget airline’s Boeing 737 pre-pandemic fleet numbered 85 units, including aircraft assigned to Tigerair, another disposed group airline operating Airbus A320CEO. Still, Rex Airlines understands that only about 40 of them are owned by the airline, leaving the same number of single-aisle jets under lease, and not all of them will be needed for Virgin Australia’s scaled-down structure.

«How many we are taking and how many we will need in the future is still a work in progress. At the end of this pandemic, once we go back to pre-Covid-19 levels, we see a market that could sustain us with 60-80 Boeing 737s in our fleet», Virgin Australia CEO Paul Scurrah said during a press conference earlier this month.

Several leasing companies, which are among the creditors of Virgin’s $ 6.8 billion outstanding debt when the airline collapsed in administration on April 21, 2020, have reportedly been notified by Virgin that their Boeing 737 will no longer be needed. According to The Financial Review, Rex Airlines is now in talks with those leasing companies about the transfer of up to ten Boeing 737 Next Generation from Virgin’s Brisbane hangars could migrate to the airline’s headquarters in Sydney.

Rex Airlines perspective

In a prepared statement, a Rex spokeswoman said «Rex has not confirmed her choice of aircraft to be used and is in active discussions with lessors around the world». However, taking over a large number of old Virgin Boeing 737s does not mean that Rex would maintain the same business class cabin as the jets that are currently configured.

Announcing his plans earlier this year, Rex Airlines Vice President John Sharp indicated that its flights to the capital city would adopt a hybrid model combining Qantas and Jetstar offerings but with a lower cost base, saying that This will be halfway between a full service airline and a low cost airline. That could translate to Business Class being replaced by a Premium Cabin where the middle seat in a 3-3 layout remains free, along with slightly more legroom or recline compared to other economy seats. Rex and the aircraft leasing company would have to agree on how the cabins would be retrofitted with new seats. The airline says its flights to the capital will be affordable, but will also include baggage allowance, on-board meals and pre-assigned seats.

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AW | 2020 08 13 20:47 | AIRLINES

Trabajadores reúnen para exigir definiciones en la compañía

Los trabajadores de la aerolínea Latam Airlines Argentina retornarán al diálogo en una reunión para el 14/08 en una asamblea en el Aeropuerto Jorge Newbery para decidir los pasos a realizar bajo el plan de lucha para la defensa de los 1.715 puestos de trabajo. «Continuamos con las actividades previstas para la semana y mañana nos reuniremos con los compañeros y compañeras en las puertas del estacionamiento sur del Aeroparque, reclamando por los 1.715 compañeros y sus familias que nos quedamos en la calle», dijo Adrián Troncoso, Supervisor de Operaciones y Secretario de Prensa de Unión Sindical de Trabajadores Aeronáuticos de la República Argentina (USTARA).

Los trabajadores de la compañía en proceso de salida continúan con los reclamos en una solución al conflicto generado por la decisión de la empresa aerocomercial de dejar de operar en el país, una decisión que podría ocasionar el despido por la mayoría de la plantilla de empleados.

Los trabajadores de la compañía aérea realizaron el Martes 11/08 reclamos en la avenida Costanera frente al Aeroparque, marchando hacia la sede del Consulado de Chile en Buenos Aires, ubicada en la Avenida Roque Sáenz Peña 547, donde también llevaron sus reclamos. El Supervisor de Operaciones expresó: «Después de más de cuatro meses que estamos en esta lucha, en una situación angustiante, con la incertidumbre que nos hace pensar que nos quedamos sin trabajo por la postura de la empresa Latam que anunció que se va de Argentina, seguiremos con el plan de lucha».

Definiciones en stand-by

En medio de la crisis que desató la pandemia de Coronavirus y el consecuente cierre de fronteras, la empresa había comunicado a mediados de Junio 2020 que dejaba de volar y discutiría con el Gobierno la desvinculación de sus 1.715 empleados. A mediados de Julio 2020, el Gobierno de Argentina ha rechazado el Proceso Preventivo de Crisis (PPC) presentado por la compañía Latam Argentina.

Por parte del Ministerio de Trabajo, está esperando la resolución por parte de la empresa para definir si continúa sus operaciones. Latam Airlines Argentina no ha cancelado sus rutas ni su Certificado Operador Aéreo (CESA).

Latam Argentina employees meeting

Workers meet to demand definitions in the company

The workers of the airline Latam Airlines Argentina will return to the dialogue in a meeting on 08/14 in an assembly at Jorge Newbery Airport to decide the steps to be taken under the plan to fight for the defense of 1,715 jobs. «We continue with the activities planned for the week and tomorrow we will meet with the colleagues at the doors of the south parking lot of the Aeroparque, claiming for the 1,715 colleagues and their families who remain on the street», said Adrián Troncoso, Operations Supervisor and Press Secretary of the Union of Aeronautical Workers of the Argentine Republic (Ustara).

The company’s workers in the process of leaving continue with their claims in a solution to the conflict generated by the decision of the commercial airline company to stop operating in the country, a decision that could cause the dismissal of the majority of the workforce.

On Tuesday 08/11, the workers of the airline company filed claims on Costanera Avenue in front of the Aeroparque, marching towards the headquarters of the Consulate of Chile in Buenos Aires, located at 547 Roque Sáenz Peña Avenue, where they also brought their claims. The Operations Supervisor expressed: «After more than four months that we are in this fight, in a distressing situation, with the uncertainty that makes us think that we are left without work due to the position of the Latam company that announced that it is leaving Argentina , we will continue with the fight plan».

Stand-by definitions

In the midst of the crisis that unleashed the Coronavirus pandemic and the consequent closure of borders, the company had communicated in mid-June 2020 that it had stopped flying and would discuss with the Government the separation of its 1,715 employees. In mid-July 2020, the Government of Argentina has rejected the Preventive Crisis Process (PPC) presented by the company Latam Argentina.

On the part of the Ministry of Labor, it is awaiting the resolution by the company to define whether it continues its operations. Latam Airlines Argentina has not canceled its routes or its Air Operator Certificate (CESA).

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