La aerolínea de presupuesto argentina Flybondi Líneas Aéreas ha lanzado una nueva promoción bajo el concepto “Que el resto del año se pase volando”, con tarifas “ultraflex” en todos sus destinos nacionales de la República Argentina; como así también de tickets desde AR$ 999 por tramo.
La nueva promoción de Flybondi está en vigencia disponible hasta el Jueves 9 Julio 2020, con ventas de pasajes para viajar entre Septiembre 2020 a Junio 2021. Los destinos nacionales que aplican son: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Rosario, Salta, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán. Con respecto a los vuelos desde Buenos Aires, es necesario tener en cuenta la situación actual que enfrenta la aerolínea para la continuidad de sus operaciones acerca del Aeropuerto El Palomar que es incierto por la amenaza de su posible cierre y, además, Aeroparque permanecerá cerrado hasta Diciembre 2020 por obras.
Flybondi lanzó también sus pasajes “Ultra low cost, Ultra flex” para aquellos tickets que se adquieran hasta el 30 Septiembre 2020. A los mismos se les permitirá dos cambios de fecha sin costo adicional o pago de multa.
Reclamos por «cancelados»
Ciudadanos cordobeses han presentado reclamos de vuelos cancelados por los efectos de la pandemia de Coronavirus y la disponibilidad del dinero por parte de la aerolínea Flybondi. El Juzgado Civil y Comercial de 51ª Nominación de la Ciudad de Córdoba resolvió admitir como acción colectiva a una demanda interpuesta por la Asociación Civil “Acción y Defensa del Consumidor e Inquilino”, contra la empresa Flybondi Líneas Aéreas S.A. La demandante perseguía el dictado de una medida de las llamadas “autosatisfactivas”, a fin de que se les restituya a todos los usuarios el dinero invertido para la adquisición de pasajes aéreos y cuyo servicio no fue prestado, por la suspensión de vuelos ordenada como consecuencia de la pandemia de Coronavirus. En este marco, el Juez Gustavo Massano reencuadró la pretensión como acción colectiva y asignó a la causa el trámite de proceso por audiencias de la Ley 10.555 con modificaciones y adaptaciones. El magistrado estimó que «de la versión de la actora surgía la potencial configuración de los recaudos del proceso colectivo, según los lineamientos del precedente “Halabi” de la Corte Suprema de Justicia de la Nación; esto es, una causa de pretensión común a todos los perjudicados, una demanda enfocada en el aspecto colectivo de los efectos disvaliosos del hecho y que el interés individual considerado aisladamente no justifique plenamente la promoción de una demanda». Asimismo, determinó “la existencia de una relación de consumo entre las partes del juicio y la consecuente aplicación del continente normativo de protección al consumidor”. En este sentido, afirmó: “No existen dudas de la calidad de proveedor que le cabe a la aerolínea, ni tampoco de la condición de destinatarios finales que le cabe a la descripción de la clase que efectúa la demandante”.
Finalmente, dispuso la fijación de la audiencia prevista por el artículo 58 del Código Procesal Civil y Comercial para el 21 de agosto próximo, previo a dar trámite al proceso asignado. También dio intervención al Ministerio Público Fiscal y dispuso que se ponga «en conocimiento de la presente causa a quienes, eventualmente, pudieran integrar el “colectivo” identificado por la actora, para que comparezcan en la causa. A tales efectos, ordenó medidas concretas sobre su publicidad y definió de manera clara aspectos sobre la forma de las notificaciones».
Flybondi launches «Ultraflex» rates
Flybondi launch «ultra low cost» promo
The Argentine budget airline Flybondi Líneas Aéreas has launched a new promotion under the concept «Let the rest of the year fly by», with «ultra-flexible» fares in all its national destinations in the Argentine Republic; as well as tickets from AR $ 999 per section.
The new Flybondi promotion is valid until Thursday July 9, 2020, with sales of tickets to travel between September 2020 to June 2021. The national destinations that apply are: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén , Posadas, Puerto Iguazú, Rosario, Salta, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán. With regard to flights from Buenos Aires, it is necessary to take into account the current situation facing the airline for the continuity of its operations regarding El Palomar Airport, which is uncertain due to the threat of its possible closure and, in addition, Aeroparque will remain closed until December 2020 for works.
Flybondi also launched its «Ultra low cost, Ultra flex» tickets for those tickets purchased until September 30, 2020. They will be allowed two date changes without additional cost or payment of a fine.
Claims for «canceled»
Cordovan citizens have filed claims for flights canceled due to the effects of the Coronavirus pandemic and the availability of money by the Flybondi airline. The Civil and Commercial Court of 51st Nomination of the City of Córdoba resolved to admit as a class action a lawsuit filed by the Civil Association «Action and Defense of the Consumer and Tenant», against the company Flybondi Lineas Aéreas S.A. The plaintiff was pursuing the issuance of a measure of the “self-satisfying” calls, in order to reimburse all users the money invested for the purchase of air tickets and whose service was not provided, for the suspension of flights ordered as a consequence of the Coronavirus pandemic. In this framework, Judge Gustavo Massano reframed the claim as a collective action and assigned to the cause the process of proceeding for hearings of Law 10,555 with modifications and adaptations. The magistrate considered that «the potential configuration of the proceeds of the collective process arose from the plaintiff’s version, according to the guidelines of the preceding «Halabi» of the Supreme Court of Justice of the Nation; that is, a cause of common claim to all the injured, a lawsuit focused on the collective aspect of the damaging effects of the fact and that the individual interest considered in isolation does not fully justify the promotion of a lawsuit». Likewise, it determined «the existence of a consumer relationship between the parties to the lawsuit and the consequent application of the regulatory consumer protection continent». In this regard, he stated: «There are no doubts as to the quality of the carrier that fits the airline, nor the condition of final recipients that fits the description of the class made by the applicant».
Finally, it ordered the setting of the hearing provided for in Article 58 of the Civil and Commercial Procedural Code for next August 21, prior to processing the assigned process. It also intervened with the Public Prosecutor’s Office and ordered that «those who may eventually join the, «group» identified by the plaintiff be brought to the attention of the present case, so that they appear in the case. To this end, it ordered concrete measures on advertising and clearly defined aspects of the form of the notifications».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Justiciacordoba.gob.ar / Airgways.com AW-POST: 202007082142AR
Audiencia Latam-Gobierno anuncia cierre operaciones en Argentina
Tras la reunión de la Audiencia Pública de Latam Airlines Argentina y el Ministerio de Trabajo, reunidos este Miércoles 08 Julio 2020 han fracasado las negociaciones para la continuidad de la aerolínea en el país. La compañía abre retiros voluntarios y los gremios exigen doble indemnización.
El Ministerio de Trabajo de la Nación, Latam Airlines Argentina y los representantes gremiales aeronáuticos tuvieron la primera Audiencia de Conciliación en el marco del Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) presentado por la compañía el pasado 17 Junio 2020. Tras la misma, la aerolínea ha emitido un comunicado a través del cual ha informado a los funcionarios gubernamentales, sindicatos que el cese de operaciones anunciado constituye una decisión tomada, como se expresara oportunamente a las autoridades del Gobierno, dando por cerrado cualquier otro camino que signifique reactivar a la filial argentina de Latam Airlines Group.
Ministerio Trabajo
La decisión central que debe tomar el Ministerio de Trabajo, es habilitar o descartar el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) solicitado por Latam Airlines Argentina, instrumento que le permitiría encontrar un acuerdo para cerrar la empresa y pagar las indemnizaciones de sus empleados.
Según consta en el acta del encuentro, las entidades gremiales solicitaron que el Gobierno reitere la intimación hecha a la empresa para que complete el pago de salarios adeudados y garantice la continuidad de los puestos de trabajo, de acuerdo con los decretos presidenciales vigentes. Entre otros puntos, reclamaron también que la aerolínea «cese su conducta de imponer retiros voluntarios a los trabajadores de dicha empresa queintenta eludir la prohibición de despidos y, en su caso, el pago de indemnizaciones duplicadas».
Latam Airlines Argentina
La aerolínea ha explicado que la decisión de dejar el país es irreversible, generando que parte significativa de su personal se interese por la posibilidad de postularse al programa de retiro voluntario que la empresa tuvo abierto hasta el 5 Mayo 2020. Por ese motivo, señalaron, decidieron reabrirlo en las mismas condiciones en las que existía, con «la intención de buscar una solución consensuada y pacífica en la mayor cantidad de casos posible y rechazando que se pudieran haber generado presiones, extorsiones, sometimientos y/u otro tipo de irregularidades en dicho proceso».
La empresa señaló que tiene recursos limitados y que irá volcándolos al pago de adhesiones al retiro voluntario y anticipos salariales. Su estrategia, según quedó registrado en el acta, es que dada la situación de fuerza mayor y falta de trabajo actual, no atribuible a la empresa, se pueda aplicar la pauta indemnizatoria establecida en el Artículo 247 de la Ley de Contrato de Trabajo. Es decir, que se le permita pagar la mitad de la compensación prevista en condiciones normales, lo que comenzaría a concretarse una vez finalizada la instancia administrativa de los retiros voluntarios.
La empresa volvió a insistir en que retirarse del mercado local es una decisión tomada y, por lo tanto, no está sujeta a discusión. La empresa tuvo pérdidas que superaron los US$ 130 millones los últimos dos años y la paralización que trajo al mercado aerocomercial la pandemia de coronavirus terminó por implosionar sus cuentas. Finalmente, argumentando que «se impidió la ejecución de los cambios estructurales necesarios para garantizar» su continuidad, Latam Airlines Argentina anunció que dejaría de volar en el país y que las rutas internacionales que tienen como destino y origen la Argentina serían operadas por las filiales extranjeras. Así, la relación con los gremios apareció como uno de los grandes obstáculos de la empresa y de las razones fundamentales de la drástica decisión de la empresa.
Posición gremial
Delegados de Latam Airlines Argentina y de los gremios que representan a los trabajadores de la compañía se reunieron en el marco de una audiencia virtual convocada por el Ministerio de Trabajo, en la que el eje central de la discusión fue el mecanismo que adoptará la compañía para desvincular a sus 1.715 empleados. Mientras que los gremios exigen que se restituyan los puestos de trabajo o, en su defecto, se pague una doble indemnización, la empresa apunta a avanzar con un plan de retiros voluntarios y a que se considere la situación de fuerza mayor en la que se tomó la decisión, lo que le permitiría pagar el 50% de la compensación que corresponde en condiciones habituales. En esta oportunidad, los representantes de Trabajo se limitaron a escuchar a las partes y, según pudo saber este medio, dictaminarán la semana que viene.
Tres de los gremios más representativos de los trabajadores de Latam Airlines Argentina no han participado de la discusión porque no tienen personería jurídica.
Los trabajadores de Latam Airlines Argentina se encuentran representadas por ocho sindicatos, tres de ellos agrupan a personas que desempeñan tareas exclusivamente en Latam. Se trata de la Unión Pilotos Aviadores de Latam (UPAL), que fue creada en 2019 por un grupo de trabajadores que rompió con la conducción gremial tradicional, más asociada con Aerolíneas Argentinas; la Asociación de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Empresas Aerocomerciales (ATCPEA) y Unión Industrial de Trabajadores Aeronáuticos de la República Argentina (USTARA).
Según datos de la empresa, estos gremios propios representan a la mayoría de sus empleados: el 70% de los pilotos, el 62% de los tripulantes de cabina y el 75% de los técnicos y despachantes, respectivamente. Sin embargo, no participan de la discusión por su condición formal: están simplemente inscriptos. Los que tienen personería gremial son otros cinco gremios que pertenecen a la industria y que son con los que la empresa debe negociar: APLA (pilotos), APTA (técnicos), APA (trabajadores de rampas) y UPSA (personal superior) y AAA (tripulantes de cabina). Los cuatro primeros, que integran el frente de Sindicatos Aeronáuticos Unidos, tuvieron la reunión hoy a las 11:00 hs mientras que el encuentro de la empresa con los aeronavegantes de AAA, con los que siempre negocian por separado, quedó pautado para la tarde y por ese motivo no están incluidos dentro del acta mencionada.
En los gremios aeronáuticos, la explicación de la crisis de Latam Airlines Argentina escapa a la coyuntura actual. Para Ricardo Cirielli, Secretario General de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), la empresa ya empezó a tener déficit desde la concreción de su fusión con TAM Linhas Aéreas, en 2016 y «empezaron a trasladar pasajeros de ciudades argentinas a sus centros de operaciones en Brasil, Chile y Perú, lo que hizo que el grupo creciera en desmedro de LAN Argentina pero no del grupo. Ellos ya desde ese año dejaron de invertir en Lan Argentina, no renovaron la flota de aviones y tampoco crecieron en destinos», aseguró el sindicalista aeronáutico.
Perspectivas
Respecto de la decisión que tiene por delante el Ministerio de Trabajo a cargo de Claudio Moroni, un abogado del sector señaló que lo que se defina «tendrá siempre un problema de espejo» con Aerolíneas Argentinas. Si el Gobierno no le da el PPC a Latam Airlines Argentina, no va a poder habilitárselo tampoco a Aerolíneas Argentinas que, según señaló el experto, lo tiene como una alternativa disponible. Algo de esto quedó expuesto algunos días atrás, cuando la aerolínea de bandera decidió postergar el pago del 50% de los salarios, mientras que a Latam Airlines Argentina se la intimó a pagar el 100% incluso cuando ya había acordado con parte de sus empleados una reducción equivalente.
La reunión efectuada este 08/07 entre Latam Airlines Argentina con el Gobierno de Argentina y los gremios aeronáuticos ha despejado dudas acerca de la continuidad de la aerolínea en el país. Tras el fracaso de las negociaciones la aerolínea abandona definitivamente las operaciones nacionales en Argentina, pero abre una conflictiva postura al Gobierno frente a las señales que deja expresa hacia el futuro en la aviación comercial.
Latam Airlines leaves ops in Argentina
Latam-Government Hearing announces closure ops in Argentina
After the meeting of the Public Hearing of Latam Airlines Argentina and the Ministry of Labor, gathered this Wednesday, July 8, 2020, negotiations for the continuity of the airline in the country have failed. The company opens voluntary retreats and the unions demand double compensation.
The Ministry of Labor of the Nation, Latam Airlines Argentina and the aeronautical union representatives had the first Conciliation Hearing within the framework of the Crisis Preventive Procedure (PPC) presented by the company on June 17, 2020. After the same, the airline has issued a statement through which it has informed government officials, unions that the announced cessation of operations constitutes a decision taken, as the Government authorities will expressly say, closing any other way that means reactivating the Argentine subsidiary of Latam Airlines Group.
Ministry of Labor
The central decision that the Ministry of Labor must take is to enable or discard the Crisis Preventive Procedure (PPC) requested by Latam Airlines Argentina, an instrument that would allow it to find an agreement to close the company and pay the compensation of its employees.
As stated in the minutes of the meeting, the union entities requested that the Government reiterate the request made to the company to complete the payment of wages owed and guarantee the continuity of jobs, in accordance with current presidential decrees. Among other points, they also demanded that the airline «cease its conduct of imposing voluntary withdrawals on the workers of said company, which tries to evade the prohibition of dismissals and, where appropriate, the payment of duplicate compensation».
Latam Argentina
The airline has explained that the decision to leave the country is irreversible, generating a significant part of its staff to be interested in the possibility of applying to the voluntary retirement program that the company had open until May 5, 2020. For this reason, they noted, they decided to reopen it under the same conditions in which it existed, with «the intention of seeking a consensual and peaceful solution in as many cases as possible and rejecting that pressure, extortion, submission and/orother types of irregularities could have been generated in said process».
The company indicated that it has limited resources and that it will be turning them towards the payment of accessions to the voluntary retirement and salary advances. His strategy, as recorded in the minutes, is that given the situation of force majeure and current lack of work, not attributable to the company, the compensation guideline established in Article 247 of the Labor Contract Law can be applied. In other words, to be allowed to pay half of the compensation provided under normal conditions, which would begin to materialize once the administrative instance of voluntary withdrawals has ended.
The company again insisted that withdrawing from the local market is a decision made and is therefore not subject to discussion. The company had losses that exceeded US $ 130 million in the last two years and the paralysis that the coronavirus pandemic brought to the commercial market ended up imploding its accounts. Finally, arguing that «the execution of the structural changes necessary to guarantee» its continuity was prevented, Latam Airlines Argentina announced that it would stop flying in the country and that the international routes to and from Argentina would be operated by foreign subsidiaries. Thus, the relationship with the unions appeared as one of the great obstacles of the company and of the fundamental reasons for the drastic decision of the company.
Union position
Delegates from Latam Airlines Argentina and the unions representing the company’s workers met in the framework of a virtual hearing called by the Ministry of Labor, in which the central axis of the discussion was the mechanism that the company will adopt to unlink its 1,715 employees. While the unions demand that the jobs be restored or, failing that, double compensation be paid, the company aims to move forward with a voluntary retirement plan and to consider the situation of force majeure in which the decision, which would allow him to pay 50% of the corresponding compensation under normal conditions. On this occasion, the representatives of Labor limited themselves to listening to the parties and, according to what this medium could know, they will rule next week.
Three of the most representative unions of Latam Airlines Argentina workers have not participated in the discussion because they do not have legal status.
The workers of Latam Airlines Argentina are represented by eight unions, three of them group people who perform tasks exclusively in Latam. This is the Union Pilots Aviators of Latam (UPAL), which was created in 2019 by a group of workers who broke with traditional union leadership, more associated with Aerolineas Argentinas; the Association of Cabin Crews of Passengers of Aerocomerciales Companies (ATCPEA) and Industrial Union of Aeronautical Workers of the Argentine Republic (USTARA).
According to company data, these own unions represent the majority of their employees: 70% of the pilots, 62% of the cabin crew and 75% of the technicians and dispatchers, respectively. However, they do not participate in the discussion due to their formal status: they are simply registered. Those who have union status are five other unions that belong to the industry and that the company must negotiate with: APLA (pilots), APTA (technicians), APA (ramp workers) and UPSA (superior personnel) and AAA ( cabin crew). The first four, which make up the United Aeronautical Unions front, had the meeting today at 11:00 am, while the meeting of the company with AAA airmen, with whom they always negotiate separately, was scheduled for the afternoon and for this reason they are not included in the aforementioned act.
In the aeronautical unions, the explanation of the crisis of Latam Airlines Argentina escapes the current situation. For Ricardo Cirielli, Secretary General of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), the company already began to have a deficit since the merger with TAM Linhas Aéreas, in 2016, and «they began to transfer passengers from Argentine cities to their centers of operations in Brazil, Chile and Peru, which made the group grow to the detriment of LAN Argentina but not the group. They already stopped investing in Lan Argentina that year, they did not renew the aircraft fleet and they did not grow in destinations», assured the aeronautical unionist.
Perspectives
Regarding the decision before the Ministry of Labor in charge of Claudio Moroni, a lawyer from the sector pointed out that what is defined «will always have a mirror problem» with Aerolíneas Argentinas. If the Government does not give the PPC to Latam Airlines Argentina, it will not be able to enable it either to Aerolíneas Argentinas, which, according to the expert, has it as an available alternative. Some of this was exposed a few days ago, when the flag carrier decided to postpone the payment of 50% of wages, while Latam Airlines Argentina was encouraged to pay 100% even when it had already agreed with part of its employees a equivalent reduction.
The meeting held this 08/07 between Latam Airlines Argentina with the Government of Argentina and the aeronautical unions has cleared up doubts about the continuity of the airline in the country. After the failure of the negotiations, the airline definitively abandons national operations in Argentina, but opens a conflicting stance to the Government in the face of the signs it is expressing towards the future in commercial aviation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/trabajo / Latam.com / Lanacion.com.ar / Aviones.com / Apla.org.ar / Aeronavegantes.org.ar / Tripulantes.com.ar / Ustara.com.ar / Atcpea.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202007081748AR
Sindicato británico quiere bloquear la compra de Air Europa
El Sindicato británico aeronáutico Unite, el mayor de las aerolíneas del Reino Unido e Irlanda, presentó una orden para prohibir la compra de Air Europa por parte del International Airlines Group (IAG), anunciada en Noviembre 2019. En Junio, el gremio ha presentado un informe a la Comisaria de Competencia de la Unión Europea, Margrethe Vestager, señalando problemas relacionados con la competencia en el continente y el dominio de la IAG en el Aeropuerto de Madrid/Barajas. El documento cita la creciente posición dominante de IAG en el mercado de vuelos de Europa a Sudamérica y el regreso del grupo a una posición de monopolio en el mercado nacional español, junto con sus aerolíneas españolas Iberia Líneas Aéreas y Vueling Airlines.
Unite, que representa a los empleados terrestres de British Ground Crew (TCP) y British Airways (BA), tiene el potencial de aumentar el valor de los pasajes aéreos en varios segmentos debido a la reducción de la competencia, uno de los puntos que puede ser decisivo para evaluar la Comisión Europea. «Todos estos problemas hacen que sea probable que la adquisición aumente los precios de los boletos y reduzca la competencia en algunas rutas, temas que preocupan mucho a la Comisión Europea», dijo Unite en su carta que presenta el informe a la CE. Las críticas del sindicato provienen principalmente del momento actual en el sector, lo que llevó a IAG a realizar miles de despidos, señalando la falta de ingresos, incluso invirtiendo millones de libras en una nueva adquisición. El grupo de aerolíneas, que controla British Airways, Iberia Líneas Aéreas, Vueling Airlines, Aer Lingus y Level Airlines, informó una pérdida de € 1,68 billones de Euros en el primer trimestre (1Q2020), un escenario que contrasta con la ganancia de € 70 millones en el mismo período del año pasado, reforzando el impactos de la pandemia de Coronavirus.
«Unite se pregunta por qué British Airways está tratando de despedir y volver a contratar a la fuerza laboral, mientras que su empresa matriz, IAG, está progresando en la compra de una aerolínea. Ahora estamos recopilando evidencia más detallada de varias fuentes especializadas y discutiendo la adquisición con otras partes que podrían verse negativamente afectadas. Estamos seguros de que tenemos un caso sólido y esperamos presentar oficialmente toda nuestra evidencia cuando comience la Fase I de la investigación», dijo Sharon Graham, CEO de Unite.
Unite blocks purchase of Air Europa
The British union wants to block the purchase of Air Europa
The British Aviation Union Unite, the largest airline in the United Kingdom and Ireland, presented an order to ban the purchase of Air Europa by the International Airlines Group (IAG), announced in November 2019. In June, the union presented a report to the Commissioner for Competition of the European Union, Margrethe Vestager, pointing out problems related to competition on the continent and the dominance of the IAG at Madrid/Barajas Airport. The document cites IAG’s growing dominant position in the flight market from Europe to South America and the group’s return to a monopoly position in the Spanish national market, together with its Spanish airlines Iberia Lineas Aereas and Vueling Airlines.
Representing British Ground Crew (TCP) and British Airways (BA) ground employees, Unite has the potential to increase the value of airfare in various segments due to reduced competition, one of the points that can be decisive in evaluating the European Commission. «All of these problems make the acquisition likely to increase ticket prices and reduce competition on some routes, issues of great concern to the European Commission», Unite said in its letter presenting the report to the EC. The union’s criticism comes mainly from the current moment in the sector, prompting IAG to make thousands of layoffs, pointing to a lack of revenue, including investing millions of pounds in a new acquisition. The group of airlines, which controls British Airways, Iberia Airlines, Vueling Airlines, Aer Lingus and Level Airlines, reported a loss of € 1.68 trillion in the first quarter (1Q2020), a scenario that contrasts with the profit of € 70 million in the same period last year, reinforcing the impacts of the Coronavirus pandemic.
«Unite wonders why British Airways is trying to lay off and rehire the workforce, while its parent company, IAG, is making progress in purchasing an airline. We are now collecting more detailed evidence from various specialized sources and discussing the acquisition with other parties that could be adversely affected. We are confident that we have a strong case and look forward to officially presenting all of our evidence when Phase I of the investigation begins», said Sharon Graham, CEO of Unite.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Unitetheunion.org / Ec.europa.eu / Airgways.com AW-POST: 202007081237AR
Empresa gestión de activos aumenta el 5,25% de Gol Linhas Aéreas
La compañía de gestión de activos más grande del mundo, BlackRock Inc., con sede en New York, ha incrementado su participación en Gol Linhas Aéreas. A finales de Junio 2020, la compañía, con sede en los Estados Unidos, adquirió 14,4 millones de acciones preferentes, alcanzando un capital del 5,25%. En una declaración a los inversores, Gol Linhas Aéreas dijo que el propósito de la compra es solo la inversión y que no se han firmado acuerdos que regulen el derecho de voto. Con la compra, BlackRock se ubica entre los accionistas más grandes de la compañía, junto con Volutto Investment Fund (23%), Mobi Fund (28.94%), Bank of America (9.52%) y acciones de tesorería (0,85%), mientras que el resto del 32,44% está en manos de varios accionistas minoritarios.
Las acciones de Gol Linhas Aéreas fueron fuertemente impactadas por la pandemia, como fue el caso de todas las compañías en la industria de las aerolíneas. La inyección de capital en Gol permitirá a la compañía más margen para continuar operando y reduciendo los golpes de la crisis sanitaria mundial.
BlackRock acquires Gol assets
Asset management company acquires 5.25% of Gol Linhas Aéreas
The world’s largest asset management company BlackRock Inc., based in New York, has increased its stake in Gol Linhas Aéreas. At the end of June 2020, the company, based in the United States, acquired 14.4 million preferred shares, reaching a capital of 5.25%. In a statement to investors, Gol Linhas Aéreas said that the purpose of the purchase is only investment and that no agreements have been signed that regulate voting rights. With the purchase, BlackRock ranks among the company’s largest shareholders, along with Volutto Investment Fund (23%), Mobi Fund (28.94%), Bank of America (9.52%), and treasury stock (0.85%) , while the rest of 32.44% is in the hands of several minority shareholders.
Gol Linhas Aéreas’ actions were strongly impacted by the pandemic, as was the case for all companies in the airline industry. The injection of capital into Gol will allow the company more margin to continue operating and reducing the blows of the global health crisis.
BlackRock aumenta ações da Gol
Empresa de gestão de ativos adquire 5,25% da Gol Linhas Aéreas
A maior empresa de gerenciamento de ativos do mundo, a BlackRock Inc., com sede em Nova York, aumentou sua participação na Gol Linhas Aéreas. No final Junho 2020, a empresa, sediada nos Estados Unidos, adquiriu 14,4 milhões de ações preferenciais, atingindo um capital de 5,25%. Em comunicado aos investidores, a Gol Linhas Aéreas afirmou que o objetivo da compra é apenas investimento e que não foram assinados acordos que regulem os direitos de voto. Com a compra, a BlackRock está entre os maiores acionistas da empresa, juntamente com o Volutto Investment Fund (23%), Mobi Fund (28,94%), Bank of America (9,52%) e ações em tesouraria (0,85%) , enquanto o restante dos 32,44% está nas mãos de vários acionistas minoritários.
As ações da Gol Linhas Aéreas foram fortemente impactadas pela pandemia, como foi o caso de todas as empresas do setor aéreo. A injeção de capital na Gol permitirá à empresa mais margem para continuar operando e reduzindo os golpes da crise global da saúde.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Blackrock.com / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br / Voegol.com.br AW-POST: 202007081155AR
Avianca Brasil presenta ante el tribunal de São Paulo la quiebra
Avianca Brasil/Oceanair Linhas Aéreas ha presentado la quiebra ante el Tribunal de Justicia de São Paulo, después de más de un año y medio de recuperación judicial llena de giros y vueltas y disputas comerciales, luego de acogerse a finales de 2018 a la Ley de Bancarrotas y no conseguir la recuperación judicial. La compañía, que desde Mayo 2019 tiene su operación suspendida por parte de la Agencia Nacional de Aviación Civil, acumula deudas por US$ 540 millones y se vio obligada a entregar la totalidad de su flota de 48 aeronaves.
La quiebra presentada por la aerolínea brasileña desde los primeros meses de la reorganización judicial que inició su proceso en Diciembre 2018, después de cancelaciones de vuelos, cancelación de bases, devoluciones de aviones y la suspensión de operaciones en Mayo 2019, continuarían hacia la determinación del cierre de Avianca Brasil tras la pérdida de mercado. Sin embargo, la Justicia de São Paulo había rechazado la declaración de quiebra en Septiembre 2019.
Avianca Brasil tenía préstamos de Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil e incluso recibió una propuesta de compra de Azul Linhas Aéreas, todos interesados en sus activos, principalmente los permisos de frecuencias de vuelos (slots) de la compañía en los aeropuertos de São Paulo/Congonhas y Rio/Santos Dumont. Sin embargo, la crisis causada por la pandemia hizo que la recuperación de la compañía fuera inviable, aún más en un escenario de un sector aéreo financieramente frágil y la caída de la demanda, debido a la pandemia.
Proceso de la quiebra
OceanAir fue fundada, la compañía pasó a llamarse Avianca Brasil después de un acuerdo con Avianca Holdings de Colombia. Según la empresa colombiana, el contrato para el uso de la marca finalizó en Agosto 2019. Después de que comenzó el proceso, la compañía comenzó el año pasado con el anuncio del fin de sus rutas internacionales a Santiago, Nueva York y Miami. La decisión fue seguida por el cierre de bases y el cierre de docenas de rutas nacionales, lo que resultó en la cancelación de más de 2,000 vuelos en los primeros cuatro meses de 2019.
Avianca Brasil experimentó un drama con respecto al regreso de los aviones. Las compañías de leasing presentaron pedidos a Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para recuperar el equipo por falta de pago. Avianca logró mantener el avión mediante recursos, pero después de la aprobación de su plan de reorganización judicial, la compañía perdió el avión y vio que su flota se redujo drásticamente.
El plan de reorganización judicial, diseñado en sociedad con la compañía de gestión de inversiones Elliott Management Corporation, el mayor acreedor de Avianca, dividió a la compañía en siete partes y, en consecuencia, también dividió los espacios de la compañía. El plan fue aprobado por la Junta General de Acreedores y generó insatisfacción por parte de la aerolínea Azul Linhas Aéreas, uno de los interesados en los activos de la compañía. Sin aviones, sin vuelos, sin rentabilidad y con una deuda cercana a los R$ 3 mil millones, la compañía no pudo garantizar los pagos de sus empleados y las indemnizaciones por despido, que culminaron en una huelga a principios de Mayo 2019. El escenario ha llevado a la ANAC a suspender las operaciones de la compañía el 24 Mayo 2019.
Luego de una decisión judicial que impidió la subasta de UPI, finalmente se realizó el 10 Julio 2019, sin la participación de Azul, y con Gol y Latam ganando cinco de las siete partes de Avianca Brasil, por US$ 147 millones. A pesar de las cifras, la subasta no tuvo efecto práctico. El 31 Julio 2010, la ANAC anunció la redistribución de las franjas horarias dejadas por Avianca en el Aeropuerto São Paulo/Congonhas entre Azul Linhas Aéreas, MAP Linhas Aéreas y Passaredo Linhas Aéreas (Voepass Linhas Aéreas).
Incluso sin activos considerables, el Tribunal de Justicia de São Paulo rechazó la quiebra de la compañía, en una sesión celebrada en Septiembre 2019 por la 2ª Cámara de Derecho Comercial, que decidió por 3 votos a favor y 2 en contra para continuar la recuperación judicial. En Diciembre 2019, Avianca Brasil devolvió sus últimos aviones Airbus A318-100 (2).
Avianca Brasil declares bankruptcy
Avianca Brasil files the bankruptcy in the São Paulo court
Avianca Brasil/Oceanair Linhas Aéreas has filed for bankruptcy before the São Paulo Court of Justice, after more than a year and a half of judicial recovery full of twists and turns and commercial disputes, after having filed in late 2018 for the Law of Bankruptcies and not getting judicial recovery. The company, which since May 2019 has had its operation suspended by the National Civil Aviation Agency, accumulates debts of US$ 540 million and was forced to deliver the entirety of its fleet of 48 aircraft.
The bankruptcy filed by the Brazilian airline from the first months of the judicial reorganization that began its process in December 2018, after flight cancellations, base cancellations, aircraft returns and the suspension of operations in May 2019, would continue towards the determination of the closing of Avianca Brasil after market loss. However, the São Paulo Justice had rejected the bankruptcy declaration in September 2019.
Avianca Brasil had loans from Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil and even received a purchase proposal from Azul Linhas Aéreas, all interested in its assets, mainly the company’s flight frequency permits (slots) at São airports Paulo/Congonhas and Rio/Santos Dumont. However, the crisis caused by the pandemic made the company’s recovery unfeasible, all the more so in a scenario of a financially fragile airline sector and falling demand due to the pandemic.
Bankruptcy process
OceanAir was founded, the company was renamed Avianca Brasil after an agreement with Avianca Holdings de Colombia. According to the Colombian company, the contract for the use of the brand ended in August 2019. After the process began, the company began last year with the announcement of the end of its international routes to Santiago, New York and Miami. The decision was followed by the closure of bases and the closure of dozens of domestic routes, resulting in the cancellation of more than 2,000 flights in the first four months of 2019.
Avianca Brasil experienced a drama regarding the return of the planes. The leasing companies submitted requests to the National Civil Aviation Agency (ANAC) to recover the equipment for lack of payment. Avianca managed to maintain the plane through resources, but after the approval of its judicial reorganization plan, the company lost the plane and saw that its fleet was drastically reduced.
The judicial reorganization plan, designed in partnership with investment management company Elliott Management Corporation, Avianca’s largest creditor, divided the company into seven parts, and consequently also divided the company’s spaces. The plan was approved by the General Meeting of Creditors and generated dissatisfaction on the part of the Azul Linhas Aéreas airline, one of those interested in the company’s assets. Without planes, without flights, without profitability and with a debt close to R$ 3 billion, the company could not guarantee the payments of its employees and severance payments, which culminated in a strike in early May 2019. The scenario has led ANAC to suspend the company’s operations on May 24, 2019.
After a judicial decision that prevented the UPI auction, it was finally held on July 10, 2019, without the participation of Azul, and with Gol and Latam winning five of the seven parts of Avianca Brasil, for US$ 147 million. Despite the figures, the auction had no practical effect. On July 31, 2010, ANAC announced the redistribution of the time slots left by Avianca at the São Paulo/Congonhas Airport between Azul Linhas Aéreas, MAP Linhas Aéreas and Passaredo Linhas Aéreas (Voepass Linhas Aéreas).
Even without considerable assets, the São Paulo Court of Justice rejected the bankruptcy of the company, in a session held in September 2019 by the 2nd Chamber of Commercial Law, which decided by 3 votes in favor and 2 against to continue the judicial recovery . In December 2019, Avianca Brasil returned its last Airbus A318-100 (2) aircraft.
Avianca Brasil declara falência
Avianca Brasil entra com pedido de falência no tribunal de São Paulo
A Avianca Brasil/Oceanair Linhas Aéreas entrou com o pedido de falência no Tribunal de Justiça de São Paulo, após mais de um ano e meio de recuperação judicial cheia de reviravoltas e disputas comerciais, depois de entrar no final de 2018 a Lei de Falências e não obter recuperação judicial. A empresa, que desde maio de 2019 suspendeu sua operação pela Agência Nacional de Aviação Civil, acumula dívidas de US$ 540 milhões e foi forçada a entregar a totalidade de sua frota de 48 aeronaves.
A falência apresentada pela companhia aérea brasileira desde os primeiros meses da recuperação judicial que iniciou seu processo em dezembro de 2018, após cancelamentos de voos, cancelamentos de base, devoluções de aeronaves e suspensão de operações em maio de 2019, continuaria em direção à determinação da fechamento da Avianca Brasil após perda de mercado. No entanto, a Justiça de São Paulo rejeitou a declaração de falência em setembro de 2019.
A Avianca Brasil possuía empréstimos da Gol Linhas Aéreas e da Latam Airlines Brasil e até recebeu uma proposta de compra da Azul Linhas Aéreas, todas interessadas em seus ativos, principalmente as licenças de freqüência de vôo (slots) da companhia nos aeroportos de São Paulo. Paulo/Congonhas e Rio/Santos Dumont. No entanto, a crise causada pela pandemia inviabilizou a recuperação da empresa, ainda mais em um cenário de setor aéreo financeiramente frágil e com queda na demanda, devido à pandemia.
Processo de falência
Fundada a OceanAir, a empresa passou a se chamar Avianca Brasil após um acordo com a Avianca Holdings de Colombia. Segundo a empresa colombiana, o contrato de uso da marca terminou em agosto de 2019. Após o início do processo, a empresa começou no ano passado com o anúncio do fim de suas rotas internacionais para Santiago, Nova York e Miami. A decisão foi seguida pelo fechamento de bases e pelo fechamento de dezenas de rotas domésticas, resultando no cancelamento de mais de 2.000 voos nos primeiros quatro meses de 2019.
A Avianca Brasil experimentou um drama em relação ao retorno dos aviões. As empresas de leasing enviaram pedidos à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para recuperar o equipamento por falta de pagamento. A Avianca conseguiu manter o avião por meio de recursos, mas após a aprovação de seu plano de recuperação judicial, a companhia perdeu o avião e viu que sua frota foi drasticamente reduzida.
O plano de recuperação judicial, desenvolvido em parceria com a empresa de gestão de investimentos Elliott Management Corporation, maior credor da Avianca, dividiu a empresa em sete partes e, consequentemente, também dividiu os espaços da empresa. O plano foi aprovado pela Assembléia Geral de Credores e gerou insatisfação por parte da companhia aérea Azul Linhas Aéreas, uma das partes interessadas nos ativos da companhia. Sem aviões, sem voos, sem rentabilidade e com uma dívida próxima a R$ 3 bilhões, a empresa não poderia garantir os pagamentos de seus funcionários e indenizações, o que culminou em uma greve no início de Maio 2019 levou a ANAC a suspender as operações da empresa em 24 Maio 2019.
Após uma decisão judicial que impediu o leilão da UPI, foi finalmente realizada em 10 Julho 2019, sem a participação da Azul, e com a Gol e a Latam vencendo cinco das sete partes da Avianca Brasil, por US$ 147 milhões. Apesar dos números, o leilão não teve efeito prático. Em 31 Julho 2010, a ANAC anunciou a redistribuição dos horários deixados pela Avianca no Aeroporto de São Paulo/Congonhas entre a Azul Linhas Aéreas, a MAP Linhas Aéreas e a Passaredo Linhas Aéreas (Voepass Linhas Aéreas).
Mesmo sem ativos consideráveis, o Tribunal de Justiça de São Paulo rejeitou a falência da empresa, em sessão realizada em Setembro 2019 pela 2ª Câmara de Direito Comercial, que decidiu por 3 votos a favor e 2 contra a continuação da recuperação judicial. Em Dezembro 2019, a Avianca Brasil devolveu seus último aviãoes Airbus A318-100 (2).
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tjsp.jus.br / Airgways.com AW-POST: 202007081131AR
En el período de post-pandemia las aerolíneas nacionales mundiales están desarrollando una tendencia hacia la nacionalización y capitalización como un nuevo recurso de los Estados para conservación de las compañías. Un caso presente es el de Alitalia, que tras un largo período de presentación de oferentes y fracasos de políticas privadas, ha sido necesario que el Gobierno de Italia reformulara una nueva estructura para desarrollar una nueva compañía respaldada por un nuevo compromiso de gestión pública.
El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani expresó al respecto: «Debemos ser un modelo de gestión de empresa pública». En una carta dirigida al personal, el CEO del Grupo Aerolíneas sostuvo que las decisiones que anunciaron en las últimas semanas “tienen como único objetivo evitar medidas drásticas como las que tuvieron que implementar otras compañías”.
En una carta dirigida al personal, el directivo apuntó que “en unos días, se cumplen cuatro meses desde que se anunció la suspensión de nuestras operaciones a Estados Unidos y Europa, luego vendría el cierre del resto de los vuelos internacionales y, finalmente, la cancelación del tráfico doméstico. Sin lugar a dudas, los cuatro meses más difíciles que tuvo que atravesar nuestra compañía, en el marco de la peor crisis de la historia en la industria aerocomercial. En este contexto -continuó el texto de la carta- la realidad nos enfrentó a dos grandes desafíos: por un lado, tuvimos que diagramar una serie de operaciones especiales para repatriar a miles de personas y traer al país insumos sanitarios críticos para hacer frente a la pandemia. Por el otro, debimos adoptar una serie de medidas para sobrevivir a la crisis y evitar que Aerolíneas transite el mismo camino que otras compañías del mundo. En ese correr nos encontramos ahora, realizando importantes esfuerzos para superar esta difícil situación, con dos objetivos primordiales: sostener las fuentes de trabajo y mantener operativos nuestros aviones para cuando podamos volver a volar. Es muy importante que comprendamos que las decisiones que anunciamos en las últimas semanas tienen como único objetivo evitar medidas drásticas como las que tuvieron que implementar otras compañías. El cierre de otras aerolíneas nos debe hacer reflexionar sobre la responsabilidad que tenemos como línea aérea de bandera de ser una empresa eficiente y sustentable. Más allá del impacto que tuvieron en la industria las políticas aplicadas durante los últimos años y las decisiones que pudieron haber tomado otras compañías en desmedro de sus filiales locales, este escenario nos pone ante el desafío de mejorar nuestra productividad y adoptar las mejores prácticas de la industria”.
Fusión Aerolíneas/Austral
La fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, que avanza de manera sostenida, requiere del compromiso de todos nuestros equipos. «La fusión ya fue informada a ambas asambleas de accionistas y las gerencias de operaciones y de seguridad operacional ya comenzaron a trabajar en conjunto”, remarcó el CEO Pablo Ceriani.
La carta solo menciona el proceso de fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, que fue anunciado en Mayo 2020 y ya fue informada a ambas asambleas de accionistas, pero también podría incluirse dentro de la lista la suspensión de 4.000 de sus alrededor de 12.000 trabajadores por dos meses, el ajuste en los salarios e incluso las propuestas hechas por la empresa al ministerio de Transporte para reanudar la actividad de cabotaje, que incluyen la posibilidad de mudar temporalmente la base de operaciones a Córdoba.
El tema de la absorción total de Austral Líneas Aéreas no es nuevo, más bien es histórico y político. El grupo mejoraría si lograría una estructurar más eficiente de ambas compañías eliminando gastos innecesarios y superfluos, más bien que eliminando o suprimiendo a una aerolínea con trayectoria.
Perspectivas
«Es nuestro deber hacer de Aerolíneas Argentinas un modelo de gestión de empresa pública, que pueda mirar de frente a los millones de argentinos y argentinas que hoy, ante una crisis sin precedentes, están haciendo un esfuerzo enorme para que nos mantengamos de pie. Estoy convencido que, con mucho esfuerzo y poniendo lo mejor de cada uno de nosotros, vamos a lograr superar esta situación y volver a pensar en un futuro de grandeza para nuestra compañía”, expresó Pablo Ceriani.
El modelo de Estado para el nuevo horizonte de Aerolíneas Argentinas deberá ir acompañado de políticas definidas por parte del Gobierno priorizando un mercado abierto a las oportunidades de desarrollo de las líneas aéreas y a la libertad de volar de cada uno de los usuarios de Argentina.
Aerolíneas towards public management model
Post-pandemic trend of Aerolíneas Argentinas
In the post-pandemic period, global national airlines are developing a trend towards nationalization and capitalization as a new resource for States to conserve companies. A present case is that of Alitalia, which after a long period of bidder submission and private policy failures, it has been necessary for the Italian Government to reformulate a new structure to develop a new company backed by a new commitment to public management.
The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani expressed in this regard: «We must be a management model for a public company». In a letter to staff, the CEO of Grupo Aerolíneas said that the decisions they announced in recent weeks «have the sole objective of avoiding drastic measures such as those that other companies had to implement».
In a letter to staff, the manager noted that «in a few days, it will be four months since the suspension of our operations to the United States and Europe was announced, then the closure of the rest of the international flights would come and, finally, the cancellation of domestic traffic. Undoubtedly, the four most difficult months that our company had to go through, in the context of the worst crisis in history in the airline industry. In this context -continued the text of the letter- reality faced us with two great challenges: on the one hand, we had to diagram a series of special operations to repatriate thousands of people and bring critical health supplies to the country to face the pandemic. On the other hand, we had to adopt a series of measures to survive the crisis and prevent Airlines from traveling the same path as other companies in the world. In that run we are now, making significant efforts to overcome this difficult situation, with two primary objectives: to support the sources of work and keep our aircraft operational for when we can fly again. It is very important that we understand that the decisions that we have announced in the last few weeks have the sole objective of avoiding drastic measures such as those that other companies had to implement. The closure of other airlines should make us reflect on the responsibility we have as a flag carrier to be an efficient and sustainable company. Beyond the impact that the policies applied in recent years had on the industry and the decisions that other companies could have made at the expense of their local subsidiaries, this scenario presents us with the challenge of improving our productivity and adopting the best practices of the industry».
Aerolíneas/Austral merger
The merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, which is progressing steadily, requires the commitment of all our teams. «The merger has already been reported to both shareholders’ meetings and the operations and safety managers have already started working together», said CEO Pablo Ceriani.
The letter only mentions the merger process of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, which was announced in May 2020 and has already been reported to both shareholders’ meetings, but the suspension of 4,000 of its around 12,000 workers could also be included in the list. for two months, the adjustment in wages and even the proposals made by the company to the Ministry of Transport to resume cabotage, which include the possibility of temporarily moving the base of operations to Córdoba.
The issue of the total absorption of Austral Líneas Aéreas is not new, rather it is historical and political. The group would improve if it could achieve a more efficient structure of both companies by eliminating unnecessary and superfluous expenses, rather than eliminating or eliminating a long-established airline.
Perspective
«It is our duty to make Aerolíneas Argentinas a management model for apublic company that can look squarely at the millions of Argentines who today, in the face of an unprecedented crisis, are making an enormous effort to keep us on our feet. I am convinced that, with a lot of effort and putting the best of each one of us, we are going to overcome this situation and rethink a future of greatness for our company”, said Pablo Ceriani.
The State model for the new horizon of Aerolíneas Argentinas must be accompanied by policies defined by the Government, prioritizing an open market to the development opportunities of the airlines and the freedom to fly of each of the users of Argentina.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Telam.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202007071919AR A\W A I R G W A Y S ®
Arrendador de aeronaves Avolon cancela 27 aviones Boeing 737 MAX
El arrendador de aeronaves Avolon Holdings Limited ha anunciado el Martes 07/07 la cancelación de 27 aeronaves adicionales del modelo Boeing 737 MAX después de cancelar 75 de los aviones en Abril 2020. Avolon es una compañía de arrendamiento de aviones con sede en Dublín, Irlanda. A pesar se la situación mundial acerca de la crisis de confianza del retorno a los viajes aéreos, la compañía de leasing también ha cancelado un avión de fuselaje ancho Airbus A330NEO, el quinto que canceló desde el comienzo de la crisis de Coronavirus, y aplazó la entrega de tres aviones Airbus A320NEO hasta 2022.
El arrendador de aeronaves ha comunicado que ha reducido sus compromisos a corto plazo en más de 140 aviones desde principios de año 2020. El Boeing 737 MAX ha estado en ftierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos en el lapso de cinco meses. Sin embargo, The Boeing Company y la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos completaron la semana pasada vuelos de prueba de certificación, un hito clave para el retorno del avión al servicio.
Avolon Holdings Limited, tenía compromisos de compra por nueve de los 27 aviones 737 MAX a través de acuerdos de venta y arrendamiento con aerolíneas de todoo el mundo. La compañía todavía posee 37 aviones en sus órdenes pendientes. Boeing dijo que había llegado a un acuerdo con Avolon para reestructurar aún más su cartera de pedidos como parte de un esfuerzo continuo para ayudar a las aerolíneas y compañías de arrendamiento a equilibrar la oferta y la demanda con las realidades del mercado a la luz de la pandemia de Coronavirus. «Apreciamos el compromiso continuo de Avolon con la familia 737 a través de sus pedidos pendientes», dijo el portavoz de la compañía aeroespacial americana.
El arrendador BOC Aviation la semana pasada dijo que había cancelado un pedido de 30 aviones Boeing 737 MAX mientras que Norwegian Air Shuttle ASA canceló pedidos por 92 unidades. Si bien tales cancelaciones pueden ayudar a despejar los espacios de producción para hacer frente a una gran acumulación de entregas de 737 MAX, también subrayan la incertidumbre sobre la demanda subyacente del nuevo modelo de Boeing, según los analistas.
Avolon, en una actualización financiera al final del segundo trimestre (2Q2020), dijo que todavía tiene más de US$ 5 mil millones en liquidez. Dijo que había reducido en un tercio sus compromisos de capital hasta fines de 2021 y que desde el comienzo del año había reducido en más de la mitad sus compromisos de capital para 2020-2023.
Avolon cancels 27 Boeing 737 MAX
Aircraft lessor Avolon cancels 27 Boeing 737 MAX aircraft
Aircraft lessor Avolon Holdings Limited announced on Tuesday 07/07 the cancellation of 27 additional Boeing 737 MAX aircraft after canceling 75 of the aircraft in April 2020. Avolon is an aircraft leasing company based in Dublin, Ireland. Despite the global situation regarding the confidence crisis of return to air travel, the leasing company has also canceled an Airbus A330NEO wide-body aircraft, the fifth it has canceled since the start of the Coronavirus crisis, and postponed the delivery of three Airbus A320NEO aircraft until 2022.
The aircraft lessor has reported that it has reduced its short-term commitments by more than 140 aircraft since early 2020. The Boeing 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two plane crashes in the span of five months. However, The Boeing Company and the United States Federal Aviation Administration (FAA) completed certification test flights last week, a key milestone for the plane’s return to service.
Avolon Holdings Limited, had purchase commitments for nine of the 27 737 MAX aircraft through sale and lease agreements with airlines around the world. The company still owns 37 planes on its pending orders. Boeing said it had reached an agreement with Avolon to further restructure its order book as part of an ongoing effort to help airlines and leasing companies balance supply and demand with market realities in light of the Coronavirus pandemic. «We appreciate Avolon’s continued commitment to the 737 family through their pending orders», said the spokesperson for the American aerospace company.
Lessor BOC Aviation last week said it had canceled an order for 30 Boeing 737 MAX aircraft while Norwegian Air Shuttle ASA canceled orders for 92 units. While such cancellations can help clear production spaces to cope with a large backlog of 737 MAX deliveries, they also underscore uncertainty about underlying demand for the new Boeing model, analysts say.
Avolon, in a financial update at the end of the second quarter (2Q2020), said it still has more than US$ 5 billion in liquidity. He said he had reduced his capital commitments by a third until the end of 2021 and that since the beginning of the year he had reduced his capital commitments for 2020-2023 by more than half.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Avolon.aero / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007071703AR
Holdings de David Neeleman retraza startup de Breeze Airways
La nueva aerolínea estadounidense de David Neeleman, Breeze Airways, ha retrasado su debut hasta algún momento del próximo año 2021 debido a la depresión drástica de los mercados de aviación estadounidenses como resultado de la crisis sanitaria por la pandemia deCoronavirus, confirmó el Lunes 06/07 un portavoz de la compañía.
Originalmente planeaba comenzar a prestar servicios a parejas de ciudades medianas que carecían de servicio sin escalas para fines de 2020, Breeze Airways había acordado subarrendar 30 Embraer E-195 de Azul Linhas Aéreas de Brasil para iniciar las entregas en Mayo pasado. También ordenó la entrega de 60 Airbus A220-300 para Abril 2021. «Anunciaremos más detalles de sincronización en los próximos meses», dijo el portavoz en respuesta a preguntas sobre la sincronización precisa del lanzamiento y las rutas iniciales planificadas.
Breeze Airways delays launch to 2021
David Neeleman Holdings delays Breeze Airways startup
David Neeleman’s new US airline, Breeze Airways, has delayed its debut until sometime next year 2021 due to the drastic slump in the US aviation markets as a result of the health crisis from the Coronavirus pandemic, confirmed on Monday 06/07 a company spokesperson.
Originally planning to start servicing mid-size city couples lacking nonstop service by the end of 2020, Breeze Airways had agreed to sublet 30 Embraer E-195 from Azul Linhas Aéreas do Brasil to begin deliveries last May. It also ordered delivery of 60 Airbus A220-300s by April 2021. «We will announce more timing details in the coming months», the spokesperson said in response to questions about the precise timing of the launch and planned initial routes.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybreeze.com / Airgways.com AW-POST: 202007071640AR
Aerolíneas australianas afectadas por el cierre frontera NSW/Victoria
El Gobierno de Nueva Gales del Sur en Australia decidió cerrar su frontera con Victoria después de un aumento en los nuevos casos de Coronavirus en el área de Melbourne, que afecta el tráfico aéreo en una de las rutas más concurridas del mundo entre Sydney Kingsford Smith y Melbourne Tullamarine. El cierre se aplicará por etapas, con residentes del área metropolitana de Melbourne no permitidos en Nueva Gales del Sur desde 0001L el 7 Julio 2020, y todos los demás residentes de Victoria desde 0001L el 08/07. Mientras que el gobierno dijo que se harán excepciones para residentes de las regiones fronterizas y personas que realizan viajes esenciales, aún no se han publicado reglas específicas para estas excepciones.
La Primera Ministra de Nueva Gales del Sur, Gladys Berejiklian, dijo que durante las primeras 48-72 horas después de que el cierre entre en vigor, los viajes interestatales podrían suspenderse por completo mientras las autoridades determinan qué viajes podrían considerarse esenciales. Subrayó que el turismo probablemente quedaría excluido de la lista de razones válidas para viajar. El cierre es una decisión unidireccional del gobierno de NSW, lo que significa que la entrada a Victoria no estaría restringida.
El Territorio de la Capital Australiana impuso una obligación de cuarentena a todos los viajeros que llegan desde Victoria. ACT, que alberga la capital Canberra, no comparte frontera con Victoria y está rodeada por NSW por todos lados. La ruta Sydney-Melbourne fue la segunda más concurrida del mundo en 2019, aunque la capacidad actual se ha visto severamente restringida debido a la pandemia. Según el módulo de capacidades de aviación, hay 22.400 asientos unidireccionales programados en la ruta durante la semana que comienza el 6 Julio 2020, lo que representa el 85.3% de todo el mercado NSW-Victoria. Los servicios de pasajeros en la ruta son operados por Qantas Airways, QF, Sydney Kingsford Smith 8.916 asientos unidireccionales semanales, Jetstar Airways JQ, Melbourne Tullamarine 8.556 y Virgin Australia International VA, Brisbane Int’l 4.928.
Tanto Qantas Airways, matriz de Jetstar Airlines como Virgin Australia Airlines dijeron que estaban revisando su horario entre las ciudades. Además de las tres grandes aerolíneas, REX Regional Express ZL, Wagga Wagga desde Albury y Merimbula a Tullamarine, Fly Corporate FC, Canberra, Orange, NS y Wollongong operan servicios limitados de pasajeros entre NSW y Victoria a Melbourne Essendon y Sharp Airlines SH, Hamilton, VI de Griffith a Essendon.
Australia outbreak pandemic
Australian airlines affected by the closure NSW/Victoria border
The New South Wales Government in Australia decided to close its border with Victoria after an increase in new cases of Coronavirus in the Melbourne area, which affects air traffic on one of the world’s busiest routes between Sydney Kingsford Smith and Melbourne Tullamarine. The closure will apply in stages, with residents of the Melbourne metropolitan area not allowed in New South Wales from 0001L on July 7, 2020, and all other Victoria residents from 0001L on 07/08. While the government said that exceptions will be made for residents of the border regions and people who make essential trips, no specific rules have yet been published for these exceptions.
New South Wales Prime Minister Gladys Berejiklian said that for the first 48-72 hours after the closure takes effect, interstate travel could be suspended entirely while authorities determine which trips could be considered essential. She stressed that tourism would likely be excluded from the list of valid reasons for traveling. The closure is a one-way decision by the NSW government, meaning entry to Victoria would not be restricted.
The Australian Capital Territory imposed a quarantine obligation on all travelers arriving from Victoria. ACT, which houses the capital Canberra, does not share a border with Victoria and is surrounded by NSW on all sides. The Sydney-Melbourne route was the second busiest in the world in 2019, although current capacity has been severely restricted due to the pandemic. According to the Aviation Capabilities Module, there are 22,400 one-way seats scheduled on the route during the week beginning July 6, 2020, representing 85.3% of the entire NSW-Victoria market. Passenger services on the route are operated by Qantas Airways, QF, Sydney Kingsford Smith 8,916 weekly one-way seats, Jetstar Airways JQ, Melbourne Tullamarine 8,556, and Virgin Australia International VA, Brisbane Int’l 4,928.
Both Qantas Airways, parent of Jetstar Airlines and Virgin Australia Airlines said they were reviewing their schedules between cities. In addition to the three major airlines, REX Regional Express ZL, Wagga Wagga from Albury and Merimbula to Tullamarine, Fly Corporate FC, Canberra, Orange, NS and Wollongong operate limited passenger services between NSW and Victoria to Melbourne Essendon and Sharp Airlines SH, Hamilton, VI from Griffith to Essendon.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Instructure.gov.au / Airgways.com AW-POST: 202007071557AR
Nolinor Aviation lanza una nueva aerolínea canadiense
Una nueva aerolínea llamada OWG iniciará operaciones con base en Quèbec, Canadá, ofreciendo vuelos a destinos del sur del país. Esta nueva iniciativa es el fruto de la continua expansión de la línea aérea Nolinor Aviation en un nuevo mercado después de los efectos post-pandemia.
Los quebequenses pronto tendrán la oportunidad de elegir una nueva aerolínea. El transportador Nolinor lanzará OWG (Off We Go), que se especializará en destinos vacacionales empleando aeronaves Boeing 737-400 en configuración para 158 asientos. Estos aviones adquiridos a principios de año han sido renovados en su interior con nuevos asientos. Nolinor aclaró que ha invertido varios millones de dólares en estas mejoras.
Proyecto OWG
Nolinor Aviation tras 27 años de servicio, ha ofrecido soluciones de transporte chárter principalmente al extremo norte del Reino de Canadá, con su flota de unos diez Boeing 737. El equipo de Nolinor Aviation ha estado trabajando en secreto desde 2018 para crear una nueva aerolínea que los posicionará en el mercado de vuelos turísticos. La compañía invirtió más de US$ 1 millón en un grupo de expertos para reinventar la forma en que se hacen las cosas en esta industria. Analizaron las mejores aerolíneas del mundo para establecer los valores y la misión detrás de la nueva marca OWG.
Como explica el Presidente del OWG, Marco Prud’Homme: «La parte del vuelo de su viaje debe ser una parte integral de sus vacaciones. Las aerolíneas tradicionales han optado por reducir la calidad de sus servicios año tras año sin tener en cuenta la experiencia del pasajero. Nuestro objetivo es ganar los corazones de los quebequenses con una nueva aerolínea cuya misión es volver a entusiasmar a los viajeros», expresó en un comunicado de prensa.
Destinos vacacionales
La nueva aerolínea OWG no ha especificado los detalles de los destinos del Caribe que se atenderán y el inicio de los primeros vuelos comerciales. A principios de 2020, el transportista adquirió una flota de Boeing 737-400 y comenzó a transformarlos para que cumplan con los altos estándares de servicio y seguridad de la compañía. A diferencia de muchas aerolíneas, el avión utilizado por OWG se rastreará en tiempo real utilizando un sofisticado sistema de comunicación. Para ofrecer tarifas competitivas, OWG ha optado por el probado avión Boeing 737-400 (158 asientos). El interior de cada avión fue restaurado con asientos nuevos, más ligeros y más resistentes. Todo este trabajo representa una inversión de varios millones de dólares.
Además de estas innovaciones tecnológicas, la nueva marca cuenta con la calidad de su equipo para proporcionar una experiencia de viaje que supere las expectativas del cliente. Con respecto a las medidas de seguridad sanitarias estándares de protección en vuelo contra el Coronavirus, la tripulación de OWG se beneficiará de la experiencia desarrollada por Nolinor Aviation durante la crisis, mientras continúan prestando servicios a ciertos destinos del norte mediante la aplicación de los más altos estándares en términos de salud y seguridad.
Perspectivas OWG
OWG está reinventando la experiencia de viaje al colocar a sus pasajeros en el centro de sus acciones y el diseño del logotipo de la compañía representa perfectamente este espíritu de marca. OWG comenzará a operar en los próximos meses y los destinos se anunciarán en breve. OWG recibió la autorización del Ministro de Transporte para proporcionar un servicio de vuelo internacional regular el 6 Julio 2020. Puede seguir el lanzamiento de OWG en nuestro sitio web, Owg.com.
OWG, Canada’s new airline
Nolinor Aviation launches a Canadian airline
A new airline called OWG will begin operations based in Quèbec, Canada, offering flights to destinations in the south of the country. This new initiative is the fruit of the continuous expansion of the Nolinor Aviation airline in a new market after the post-pandemic effects.
Québécois will soon have the opportunity to choose a new airline. Transporter Nolinor will launch OWG (Off We Go), which will specialize in vacation destinations using Boeing 737-400 aircraft in 158-seat configuration. These planes acquired at the beginning of the year have been renovated inside with new seats. Nolinor clarified that she has invested several million dollars in these improvements.
OWG project
Nolinor Aviation, after 27 years of service, has offered charter solutions primarily to the far north of the Kingdom of Canada, with its fleet of about ten Boeing 737s. The Nolinor Aviation team has been secretly working since 2018 to create a new airline that It will position them in the tourist flight market. The company invested more than $ 1 million in a group of experts to reinvent the way things are done in this industry. They analyzed the best airlines in the world to establish the values and mission behind the new OWG brand.
As OWG President Marco Prud’Homme explains: «The flight part of your trip should be an integral part of your vacation. Traditional airlines have chosen to reduce the quality of their services year after year regardless of experience Our goal is to win the hearts of Québécois with a new airline whose mission is to excite travelers again», he said in a press release.
Holiday destinations
The new OWG airline has not specified details of the Caribbean destinations to be served and the start of the first commercial flights. In early 2020, the carrier acquired a fleet of Boeing 737-400s and began transforming them to meet the company’s high standards of service and safety. Unlike many airlines, the aircraft used by OWG will be tracked in real time using a sophisticated communication system. To offer competitive rates, OWG has opted for the proven Boeing 737-400 (158 seats) aircraft. The interior of each aircraft was restored with new, lighter, and stronger seats. All this work represents an investment of several million dollars.
In addition to these technological innovations, the new brand relies on the quality of its equipment to provide a travel experience that exceeds customer expectations. Regarding standard in-flight health protection measures against Coronavirus, the OWG crew will benefit from the experience developed by Nolinor Aviation during the crisis, while continuing to serve certain destinations in the north by applying the highest standards in terms of health and safety.
OWG perspectives
OWG is reinventing the travel experience by putting its passengers at the center of its actions, and the company logo design perfectly represents this brand spirit. OWG will start operating in the coming months and destinations will be announced shortly. OWG received authorization from the Minister of Transportation to provide regular international flight service on July 6, 2020. You can follow the launch of OWG on our website, Owg.com.
OWG, la nouvelle compagnie aérienne du Canada
Nolinor Aviation lance une compagnie aérienne canadienne
Une nouvelle compagnie aérienne appelée OWG commencera ses opérations basées à Québec, au Canada, offrant des vols vers des destinations dans le sud du pays. Cette nouvelle initiative est le résultat de l’expansion continue de la compagnie aérienne Nolinor Aviation sur un nouveau marché après les effets post-pandémiques.
Les Québécois auront bientôt l’occasion de choisir une nouvelle compagnie aérienne. Le transporteur Nolinor lancera OWG (Off We Go), qui se spécialisera dans les destinations de vacances en utilisant des Boeing 737-400 en configuration de 158 sièges. Ces avions acquis en début d’année ont été rénovés à l’intérieur avec de nouveaux sièges. Nolinor a précisé qu’elle avait investi plusieurs millions de dollars dans ces améliorations.
Projet OWG
Nolinor Aviation, après 27 ans de service, a offert des solutions d’affrètement principalement dans l’extrême nord du Royaume du Canada, avec sa flotte d’une dizaine de Boeing 737. L’équipe de Nolinor Aviation travaille secrètement depuis 2018 pour créer une nouvelle compagnie aérienne qui Il les positionnera sur le marché des vols touristiques. L’entreprise a investi plus d’un million de dollars dans un groupe d’experts pour réinventer la façon dont les choses se font dans cette industrie. Ils ont analysé les meilleures compagnies aériennes du monde pour établir les valeurs et la mission derrière la nouvelle marque OWG.
Comme l’explique le président de l’OWG, Marco Prud’Homme: «La partie vol de votre voyage devrait faire partie intégrante de vos vacances. Les compagnies aériennes traditionnelles ont choisi de réduire la qualité de leurs services année après année, quelle que soit leur expérience. Notre objectif est de gagner le cœur des Québécois avec une nouvelle compagnie aérienne dont la mission est d’exciter à nouveau les voyageurs», a-t-il déclaré dans un communiqué.
Les destinations de vacances
La nouvelle compagnie aérienne OWG n’a pas précisé les détails des destinations des Caraïbes à desservir et le début des premiers vols commerciaux. Début 2020, le transporteur a acquis une flotte de Boeing 737-400 et a commencé à les transformer pour répondre aux normes élevées de service et de sécurité de l’entreprise. Contrairement à de nombreuses compagnies aériennes, les avions utilisés par OWG seront suivis en temps réel à l’aide d’un système de communication sophistiqué. Pour offrir des tarifs compétitifs, OWG a opté pour un Boeing 737-400 éprouvé (158 sièges). L’intérieur de chaque avion a été restauré avec de nouveaux sièges plus légers et plus solides. Tous ces travaux représentent un investissement de plusieurs millions de dollars.
En plus de ces innovations technologiques, la nouvelle marque mise sur la qualité de ses équipements pour offrir une expérience de voyage qui dépasse les attentes des clients. En ce qui concerne les mesures standard de protection sanitaire en vol contre le coronavirus, l’équipage OWG bénéficiera de l’expérience développée par Nolinor Aviation pendant la crise, tout en continuant à desservir certaines destinations du nord en appliquant les plus hautes normes en matière de santé et de sécurité.
Perspectives du OWG
OWG réinvente l’expérience du voyage en plaçant ses passagers au centre de ses actions, et le logo de l’entreprise représente parfaitement cet esprit de marque. OWG commencera à fonctionner dans les mois à venir et les destinations seront annoncées sous peu. OWG a reçu l’autorisation du ministre des Transports de fournir un service de vol international régulier le 6 juillet 2020. Vous pouvez suivre le lancement d’OWG sur notre site Web, Owg.com.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nolinor.com / Owg.com / Facebook.com/OWG / Airgways.com AW-POST: 202007071447AR
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