Transavia adquiere vuelos internos

AW | 2020 08 17 09:33 | AIRLINES

Sindicatos aceptan un cambio interno impensable de Air France

El máximo responsable de Air France-KLM, Benjamín Smith, ha conseguido que los pilotos del grupo hayan aceptado que el operador de los vuelos domésticos franceses pase a ser Transavia France y no Hop! Esto es un logro histórico donde expresan que Air France ahora pueda ser viable.

La compañía francesa impedía que funcionara favorablemente asumiendo pérdidas año tras año. El Sindicato SNPL ha covocado a un referéndum y el 90 por ciento de los afiliados votó a favor de que entre Transavia France a cubrir estas rutas. Ben Smith no debía de creerlo. Se cambia la estructura sobredimensionada y carísima de la antigua Air Inter, después Air France y más recientemente convertida parcialmente en Hop!, por Transavia, una low cost holandesa, competitiva, ágil, sencilla, que lleva tiempo esperando para expandirse por Francia. Muchas rutas nacionales son deficitarias, por lo que se está reestructurando los vuelos y transferirlos a Transavia France para devolverlas a la zona de beneficios anteriores.

Reordenando mercado

Durante esta crisis, esta noticia no tendrá demasiada importancia porque los problemas del grupo se centran en el largo radio, donde las pérdidas son tremendas, como en todos los grupos de largo recorrido. Pero, una vez se vuelva a la normalidad, la casa podrá empezar a estar en orden. Además, Air France tenía un segundo problema y es que el Gobierno le dio ayudas a cambio de que abandone las rutas en las que tiene competencia del tren de alta velocidad, lo que le obliga a reordenar su red.

En Francia, Easyjet desde hace años, y Ryanair desde hace dos, se han instalado en las redes regionales, con una política muy agresiva, ante la que Air France no tenía nada que hacer con sus costes. Otra cosa es Transavia.

Los vuelos internos de Air France perdieron en 2019, unos € 200 millones de Euros, precisamente por su ineficiencia y por la dureza de la competencia. Con este acuerdo, se pueden cerrar rutas, se trasfieren otras a Transavia y los slots de Orly pasan a ser de esta compañía filial. Al mismo tiempo, los sindicatos negocian el despido de casi ocho mil trabajadores en Air France y varios miles más en KLM.

Transavia acquires internal flights

Unions accept unthinkable internal change at Air France

The head of Air France-KLM, Benjamin Smith, has succeeded in getting the group’s pilots to accept that the operator of French domestic flights becomes Transavia France and not Hop! This is a historic achievement where they express that Air France can now be viable.

The French company prevented it from operating favorably by assuming losses year after year. The SNPL Union has called for a referendum and 90 percent of the affiliates voted in favor of Transavia France covering these routes. Ben Smith must not believe it. The oversized and very expensive structure of the old Air Inter, later Air France and more recently partially converted into Hop!, is changed to Transavia, a competitive, agile, simple Dutch low cost that has been waiting for a long time to expand in France. Many domestic routes are deficit, so flights are being restructured and transferred to Transavia France to return them to the area of ​​previous benefits.

Rearranging market

During this crisis, this news will not have much importance because the group’s problems are centered in the long haul, where the losses are tremendous, as in all long-distance groups. But, once it returns to normal, the house can begin to be in order. In addition, Air France had a second problem and that is that the Government gave it aid in exchange for abandoning the routes in which it has competition from the high-speed train, which forces it to reorganize its network.

In France, Easyjet for years, and Ryanair for two, have been installed in the regional networks, with a very aggressive policy, before which Air France had nothing to do with their costs. Another thing is Transavia.

Air France’s internal flights lost some € 200 million Euros in 2019, precisely due to their inefficiency and the toughness of the competition. With this agreement, routes can be closed, others are transferred to Transavia and the Orly slots become that of this subsidiary company. At the same time, the unions are negotiating the dismissal of almost 8,000 workers at Air France and several thousand more at KLM.

Air France detiene progreso de Transavia |

Transavia acquiert des vols internes

Les syndicats acceptent un changement interne impensable chez Air France

Le patron d’Air France-KLM, Benjamin Smith, a réussi à faire accepter aux pilotes du groupe que l’opérateur des vols intérieurs français devienne Transavia France et non Hop! C’est une réalisation historique où ils expriment qu’Air France peut désormais être viable.

La société française l’a empêchée de fonctionner favorablement en assumant des pertes année après année. Le syndicat SNPL a appelé à un référendum et 90% des affiliés ont voté en faveur de Transavia France couvrant ces routes. Ben Smith ne doit pas y croire. La structure surdimensionnée et très chère de l’ancien Air Inter, plus tard Air France et plus récemment partiellement convertie en Hop! Est transformée en Transavia, une low cost hollandaise compétitive, agile et simple, qui attend depuis longtemps son expansion en France. De nombreuses liaisons intérieures sont déficitaires, les vols sont donc en cours de restructuration et transférés vers Transavia France pour les ramener dans la zone des avantages précédents.

Réorganiser le marché

Durant cette crise, cette nouvelle n’aura pas beaucoup d’importance car les problèmes du groupe sont centrés sur le long-courrier, où les pertes sont énormes, comme dans tous les groupes longue distance. Mais, une fois qu’elle est revenue à la normale, la maison peut commencer à être en ordre. En outre, Air France avait un deuxième problème, à savoir que le gouvernement l’a aidée en échange de l’abandon des liaisons sur lesquelles elle est concurrencée par le train à grande vitesse, ce qui l’oblige à réorganiser son réseau.

En France, Easyjet depuis des années, et Ryanair depuis deux, se sont installés dans les réseaux régionaux, avec une politique très agressive, avant laquelle Air France n’avait rien à voir avec leurs coûts. Une autre chose est Transavia.

Les vols internes d’Air France ont perdu quelque € 200 millions d’Euros en 2019, précisément en raison de leur inefficacité et de la dureté de la concurrence. Avec cet accord, des routes peuvent être fermées, d’autres sont transférées vers Transavia et les créneaux d’Orly deviennent ceux de cette filiale. Dans le même temps, les syndicats négocient le licenciement de près de 8 000 salariés chez Air France et de plusieurs milliers d’autres chez KLM.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Snpl.com / Airgways.com
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