AW | 2020 05 09 13:53 | AIRLINES

La aerolínea Miami Air International cesa sus operaciones

La aerolínea charter estadounidense Miami Air International ha entrado en quiebra y ha cancelado todas las operaciones definitivamente. Tras la búsqueda de un oferente para asumir la aerolínea charter estadounidense, no se ha encontrado otra opción que recurrir al cierre de la compañía después del impacto de la crisis sanitaria mundial. El CEO de la aerolínea charter, Kurt Kamrad, ha anunciado el cierre definitivo de Miami Air que estuvo activo durante 29 años consecutivos. Kurt Kamrad ha informado al personal en una carta sobre el cese de operaciones. Miami Air International se declaró en bancarrota según el Capítulo 11 el 24 Marzo de 2020. Cesó operaciones completamente el 8 Mayo 2020.

En Marzo 2020, la compañía se declaró en bancarrota y durante varias semanas, la aerolínea en dificultades financieras, estaba buscando un comprador, pero en vano, no se presentaron solicitudes de adquisición ni financiamiento viable. La flota constaba de seis Boeing 737-800, que se utilizaron para todo tipo de operaciones de fletamento. En los Países Bajos, Transavia y TUI fly utilizaron repetidamente los servicios de Miami Air durante los ocupados períodos de verano.

Miami Air es una nueva víctima de aerolíneas a través del mundo por la pandemia de Coronavirus y las cancelaciones de servicios derivadas de la crisis sanitaria. Estados Unidos y Europa han tenido especial impacto de quiebras de líneas aéreas. El 20 Marzo 2020 había quebrado la aerolínea regional Compass Airlines.

Miami Air International era una aerolínea charter estadounidense con sede en el condado de Miami-Dade, Florida , Estados Unidos. Operaba vuelos charter de pasajeros en todo el mundo para diversos grupos, incluidos operadores de cruceros, equipos deportivos profesionales y el ejército de los Estados Unidos. Su centro de operaciones estaba basado en el Aeropuerto internacional de Miami. Los clientes de Miami Air incluyeron grupos de incentivos, equipos deportivos, las principales líneas de cruceros, artistas, candidatos políticos y el Gobierno de los Estados Unidos. Bajo el programa de la Flota Aérea de la Reserva Civil (CRAF), Miami Air fue contratada por el Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF AMC) para transportar tropas y carga.

Miami Air International closes

Miami Air International ceases operations

The American charter airline Miami Air International has gone bankrupt and has canceled all operations permanently. After searching for an offeror to take over the US charter airline, no other option was found but to resort to the closure of the company after the impact of the global health crisis. Charter airline CEO Kurt Kamrad has announced the final shutdown of Miami Air that has been active for 29 consecutive years. Kurt Kamrad has informed the staff in a letter about the cessation of operations. Miami Air International filed for Chapter 11 bankruptcy on March 24, 2020. It completely ceased operations on May 8, 2020.

In March 2020, the company filed for bankruptcy, and for several weeks, the financially struggling airline, was looking for a buyer, but to no avail, no acquisition requests or viable financing were filed. The fleet consisted of six Boeing 737-800s, which were used for all types of charter operations. In the Netherlands, Transavia and TUI fly repeatedly used Miami Air’s services during busy summer periods.

Miami Air is a new victim of airlines throughout the world due to the Coronavirus pandemic and the cancellations of services derived from the health crisis. The United States and Europe have had a special impact on airline bankruptcies. On March 20, 2020, the regional airline Compass Airlines had gone bankrupt.

Miami Air International was an American charter airline based in Miami-Dade County, Florida, United States. It operated passenger charter flights worldwide for various groups, including cruise operators, professional sports teams, and the United States Army. Its operations center was based at Miami International Airport. Miami Air’s clients included incentive groups, sports teams, major cruise lines, artists, political candidates, and the United States Government. Under the Civil Reserve Air Fleet (CRAF) program, Miami Air was contracted by the United States Air Force Air Mobility Command (USAF AMC) to transport troops and cargo.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Miamiair.com / Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 202005091353AR

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AW | 2020 05 08 14:37 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas y la estructura de su flota tras la posible fusión

El CEO de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, Pablo Ceriani, ha dado a conocer en un comunicado el Martes 05/05 que las compañías lograrían una sinergia total. “La crisis mundial provocada por el COVID-19 ha impactado de lleno en la industria aerocomercial y no sabemos cuánto durará esta situación. Todo indica que aún quedan varios meses críticos por delante, meses sin ingresos, ni operaciones regulares”, expresa el comunicado oficial.

El Grupo Aerolíneas, como se lo conoce en Argentina, es una compañía sostenida económicamente con aportes del Estado Nacional. “El Estado invierte en su aerolínea de bandera porque esta genera beneficios económicos y sociales que multiplican la inversión realizada. Pero ante una crisis tan profunda, aún las inversiones beneficiosas se ajustan a prioridades. Tenemos un plan de grandeza, crecimiento y transformación de la compañía. Pero ese crecimiento y desarrollo sólo puede materializarse sobre un esquema de trabajo eficiente y sustentable. Si no logramos adoptar las mejores prácticas de la industria no tiene sentido crecer y el destino de la compañía no será el que soñamos, sino todo lo contrario. Las empresas que no se adaptan a las necesidades de sus tiempos desaparecen. Seguramente, ese será el destino de Aerolíneas Argentinas si no estamos a la altura de la circunstancias”, dijo el Presidente Pablo Ceriani. La fusión de ambas firmas permitirá la creación de una nueva unidad de negocios para brindar mantenimiento de aviones a otras empresas y actores de la industria. Además, se avanzará en la creación de una unidad de negocios de carga para el transporte de mercadería.

UALA por Austral

Miestras tanto el Gremio UALA que agrupa a los pilotos de Austral Líneas Aéreas continuarán en estado de alerta. El comunicado Nº 426/20 del sindicato expresa: «A raíz de las comunicaciones publicadas por la Empresa, manifestamos nuestro rechazo a la iniciativa pretendida, e informamos que se ha requerido la intervención de las áreas Ministeriales correspondientes a los efectos de interceder en este orden, en pos de resguardar la fuente laboral, los derechos adquiridos y nuestra carrera profesional. En este sentido se realizarán todas las presentaciones legales y administrativas que garanticen el mantenimiento de nuestra fuente laboral. Asimismo, ya oportunamente se convocará a la Asamblea correspondiente inmediatamente luego de la suspensión de las restricciones a la circulación impuestas producto de la emergencia sanitaria declarada en su oportunidad. Ante cualquier consulta contactar a algún miembro de CD y/o Delegados de Pilotos AU».

Flota post-sinergia

La flota de la posible fusión de ambas líneas aéreas no sufrirían grandes cambios. Una posible baja estarían los 7 Boeing 737-700, centrando su flota narrowbodies en los Boeing 737-800 (22) y Boeing 737-8 MAX (5). Los 10 Airbus A330-200 continuarán volando en las rutas de largo alcance. En cuanto a la flota de 20 Embraer E190-100AR de Austral Líneas Aéreas, continuarían activos bajo la nueva librea de Aerolíneas Argentinas.

Repatriación

Aerolíneas Argentinas confirmó nuevos vuelos especiales regionales y domésticos, con la confirmación de operaciones a Santiago de Chile y a Florianópolis, Brasil, la compañía habrá alcanzado los 20.000 argentinos transportados de regreso al país. También habrá traslados a Comodoro Rivadavia, Esquel, Trelew, Resistencia y Río Gallegos.

Para la red de vuelos regionales fue confirmado un vuelo hacia y desde Santiago de Chile con fecha 9 Mayo 2020, que permitirá en su tramo de ida el traslado de residentes chilenos, los cuales podrán adquirir su boleto a través de la web de la compañía. La misma modalidad será aplicada para el vuelo hacia y desde Florianópolis del 10/05, el cual permitirá el traslado de ciudadanos brasileros a la ida y regresará con 170 argentinos. El Miércoles 06/05 partió un vuelo hacia Londres y este Jueves 07/05 la compañía voló a Roma, ambos con ciudadanos de sus respectivos países que regresarán con 243 argentinos en cada vuelo.

Redistribución doméstica

En cuanto a los vuelos domésticos las nuevas conexiones permitirán redistribuir pasajeros a la Provincia de Chubut confirmando una frecuencia para el 10/05 hacia y desde Comodoro Rivadavia, y para el 12/05 un vuelo a Esquel y otro a Trelew. Hacia Resistencia, Provincia de Chaco, se confirmaron 3 vuelos desde y hacia Buenos Aires para los días 8/15/22 Mayo 2020 y 2 vuelos programados a Rio Gallegos el 11/13 Mayo 2020.

Los vuelos domésticos son el resultado del trabajo con los gobiernos provinciales, que deben solicitarlos previamente para que su aprobación por parte de las autoridades aeronáuticas. Aerolíneas pidió a sus pasajeros que cumplan los protocolos sanitarios en materia de higiene y utilicen barbijo o tapabocas de forma permanente y obligatoria cuando se presenten en los aeropuertos.

El Miércoles 06/05 por la noche partió el séptimo vuelo hacia la República de China para traer al país insumos médicos críticos en la lucha y prevención del coronavirus, que además trasladó ciudadanos chinos de regreso a su país.

Aerolíneas/Austral floats after the merger

Aerolíneas Argentinas and the structure of its fleet after the possible merger

The CEO of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, Pablo Ceriani, has announced in a statement on Tuesday 05/05 that the companies would achieve full synergy. «The global crisis caused by COVID-19 has had a full impact on the airline industry and we do not know how long this situation will last. Everything indicates that there are still several critical months ahead, months without income, or regular operations», says the official statement.

Grupo Aerolíneas, as it is known in Argentina, is an economically sustained company with contributions from the National State. «The State invests in its flag carrier because it generates economic and social benefits that multiply the investment made. But in the face of such a deep crisis, even beneficial investments are prioritized. We have a plan for the greatness, growth, and transformation of the company. But that growth and development can only materialize on an efficient and sustainable work scheme. If we fail to adopt the best practices in the industry, there is no point in growing and the company’s destiny will not be what we dream of, but quite the contrary. Companies that do not adapt to the needs of their times disappear. Surely, that will be the destination of Aerolíneas Argentinas if we are not up to the task», said President Pablo Ceriani. The merger of the two firms will allow the creation of a new business unit to provide aircraft maintenance to other companies and industry players. In addition, progress will be made in the creation of a cargo business unit for the transportation of merchandise.

UALA by Austral

While both the UALA Guild that groups Austral Líneas Aéreas pilots will continue to be on alert. Communication No. 426/20 of the unions: «As a result of the communications published by the Company, we express our rejection of the intended initiative, and we inform that the intervention of the corresponding Ministerial areas has been required in order to intercede in this order, in order to protect the labor source, the acquired rights and our professional career. In this sense, all the legal and administrative presentations that guarantee the maintenance of our labor source will be made. Also, in due course, the corresponding Assembly will be called immediately after the suspension of the restrictions on circulation imposed as a result of the health emergency declared at the time. If you have any questions, contact a member of the CD and/or Delegates of Pilots AU».

Post-synergy fleet

The fleet of the possible merger of both airlines would not undergo major changes. A possible loss would be the 7 Boeing 737-700, focusing its narrowbodies fleet on the Boeing 737-800 (22) and Boeing 737-8 MAX (5). All 10 Airbus A330-200s will continue to fly on long-range routes. As for the fleet of 20 Embraer E190-100AR of Austral Líneas Aéreas, they would continue to be active under the new livery of Aerolíneas Argentinas.

Repatriation

Aerolineas Argentinas confirmed new special regional and domestic flights, with the confirmation of operations to Santiago de Chile and Florianópolis, Brazil, the company will have reached 20,000 Argentines transported back to the country. There will also be transfers to Comodoro Rivadavia, Esquel, Trelew, Resistencia, and Río Gallegos.

For the regional flight network, a flight to and from Santiago de Chile was confirmed on May 9, 2020, which will allow the transfer of Chilean residents on their outward leg, who will be able to purchase their ticket through the company’s website. The same modality will be applied for the flight to and from Florianópolis on 05/10, which will allow the transfer of Brazilian citizens to the outward journey and will return with 170 Argentines. On Wednesday 06/05 a flight departed for London and this Thursday 07/05 the company flew to Rome, both with citizens from their respective countries who will return with 243 Argentines on each flight.

Domestic redistribution

As for domestic flights, the new connections will allow redistributing passengers to the Province of Chubut, confirming a frequency for 05/10 to and from Comodoro Rivadavia, and for 05/12 a flight to Esquel and another to Trelew. Towards Resistencia, Chaco Province, 3 flights to and from Buenos Aires were confirmed for 8/15/22 May 2020 and 2 flights scheduled to Rio Gallegos on 11/13 May 2020.

Domestic flights are the result of work with the provincial governments, which must request them beforehand for approval by the aeronautical authorities. Airlines asked its passengers to comply with sanitary protocols regarding hygiene and to wear a chinstrap or face mask permanently and mandatory when they appear at airports.

On Wednesday 06/05 at night, the seventh flight departed for the Republic of China to bring critical medical supplies to the country to fight and prevent the coronavirus, which also brought Chinese citizens back to their country.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uala.org.ar / Airgways.com
AW-POST: 202005081437AR

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AW | 2020 05 08 10:39 | AIRLINES

SkyWest Airlines anuncia ganancias en primer trimestre 2020

Las principales aerolíneas estadounidenses cmo así del planeta informaron los resultados del primer trimestre con pérdidas gigantes, pues estos han sido los resultados alcanzados en vista de la actual crisis sanitaria provocada por las medidas para combatir la expansión de la pandemia de Coronavirus. Pero el caso es que una aerolínea regional de Estados Unidos, SkyWest Airlines obtuvo ganancias enel primer período de 2020 reportando unos US$ 30 millones de Dólares en beneficios.

SkyWest Airlines es una aerolínea regional que opera servicios feeder para otras aerolíneas de mayor envergadura. La red de vuelos regionales es sevido en nombre de vbarias líneas aéreas como Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. Posee una flota de más de 500 aviones de tercer nivel y una plantilla de empleados de aproximadamente 14.000 trabajadores.

SkyWest reportó un ingreso neto del primer trimestre (1Q2020) por valores de US$ 30 millones en comparación con un ingreso neto de US$ 88 millones durante el mismo período del año pasado. Obtuvo ingreso neto ajustado de US$ 69 millones, excluyendo la ganancia en la venta de ExpressJet, otra aerolínea regional de Estados Unidos y otros activos. Aunque ha alcanzado menores ganancias para este primer período, SkyWest ha reportado superhábit a pesar de la fuerte caída de la demanda en Marzo debido a la pandemia.

Los ingresos en el primer trimestre de 2020 fueron de US$ 730 millones, en comparación con los ingresos de US$ 724 millones en el primer trimestre de 2019. Los gastos en el primer trimestre de 2020 fueron de US$ 664 millones, en comparación con los gastos de US$ 627 millones en el primer trimestre de 2019. SkyWest tenía US$ 578 millones en efectivo y valores negociables al 31 de marzo de 2020, frente a los US$ 520 millones al 31 de diciembre de 2019. Durante el primer trimestre, la aerolínea usó US$ 55 millones para comprar motores de repuesto y US$ 22 millones para otras inversiones de capital, y usó US$ 20 millones para recomprar acciones.

SkyWest acoge Ley CARES

SkyWest Airlines ha recibido ayudas del Gobierno de Estados Unidos, fondos de la Ley CARES. Aunque SkyWest obtuvo ganancias en el primer trimestre de 2020, la aerolínea aún recibe ayuda del Gobierno Federal con valores aproximadamente de U$$ 438 millones de apoyo a las ayudas económicas. Unos US$ 337 millones serán un subsidio directo y aproximadamente US$ 101 millones serán préstamos sin garantía a 10 años con bajo interés. SkyWest recibirá los fondos en cuatro desembolsos mensuales de Abril a Julio 2020. Aunque es cuetionable las ayudas a SkyWest Airlines por el hecho que ha obtenido superhábit comercial; no puede culparse a la aerolínea regional por tomar ayuda, ya que no existe impedimentos en las regulaciones que informara acerca de pérdidas de dinero para recibir ayuda financiera.

SkyWest Airlines ha logrado obtener resultados positivos en sus números del primer balance del 1Q2020 por la naturaleza del negocio regional de las aerolíneas, ya que opera de manera contractual con las principales aerolíneas, y se les paga por operar vuelos independientemente de cuán llenos estén. En otras palabras, las principales aerolíneas están comercializando estos vuelos, y esas aerolíneas corren el riesgo: sufren durante los malos tiempos y se benefician durante los buenos tiempos. En un entorno como este, el modelo de negocio de SkyWest es obviamente ideal, porque a la aerolínea se le paga por contrato.

Tercer nivel

SkyWest Airlines opera para Delta Air Lines en nombre de Delta Connection, con United Airlines bajo el nombre de United Express, con American Airlines emplea su denominación como American Eagle, y con Alaska Airlines como Alaska SkyWest. Aunque es un negocio ideal para la aerolínea subsidiaria, el entorno económico actual hará revisar los actuales contratos entre líneas aéreas, donde probablemente se podrá observar que las aerolíneas clásicas comiencen a utilizar menos las aerolíneas regionales. En ese entorno SkyWest Airlines como otras compañías de tercer nivel podrían encontrarse en una situación difícil, con bastantes aviones que probablemente tendrán que estacionarse.

Actualmente, el modelo regional ha demostrado ser positivo para SkyWest, ya que la aerolínea obtuvo ganancias mientras que todas las principales aerolíneas con las que trabajan están perdiendo dinero. Pero el modelo de negocio del segmento regional en Estados Unidos podría correr con la insertidumbre a futuro por los cambios enlos contratos a largo plazo y con una gran flota donde la demanda se reduzca drásticamente, es allí donde las líneas aéreas regionales verdaaderamente deberían ajustar sus cinturones.

SkyWest Airlines made a profit in 1Q2020

SkyWest announces First Quarter 2020 earnings

The main US airlines on the planet as well reported the results of the first quarter with huge losses, as these have been the results achieved in view of the current health crisis caused by measures to combat the spread of the Coronavirus pandemic. But the fact is that a regional United States airline, SkyWest Airlines made profits in the first period of 2020, reporting some US $ 30 million dollars in benefits.

SkyWest Airlines is a regional airline that operates feeder services for other larger airlines. The regional flight network is served on behalf of several airlines such as Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines. It has a fleet of more than 500 third-level aircraft and a staff of approximately 14,000 workers.

SkyWest reported net income for the first quarter (1Q2020) of $ 30 million compared to a net income of $ 88 million during the same period last year. He earned an adjusted net income of $ 69 million, excluding the gain on the sale of ExpressJet, another United States regional airline, and other assets. Although it has achieved lower profits for this first period, SkyWest has reported super habit despite the sharp drop in demand in March due to the pandemic.

Revenue in the first quarter of 2020 was US$ 730 million, compared to revenue of US$ 724 million in the first quarter of 2019. Expenses in the first quarter of 2020 were US$ 664 million, compared to expenses of US$ 627 million in the first quarter of 2019. SkyWest had US$ 578 million in cash and marketable securities as of March 31, 2020, up from US$ 520 million as of December 31, 2019. During the first quarter, the airline used US$ 55 million to buy replacement engines and US$ 22 million for other equity investments and used US$ 20 million to buy back shares.

SkyWest welcomes CARES Law

SkyWest Airlines has received aid from the United States Government, funds from the CARES Act. Although SkyWest made a profit in the first quarter of 2020, the airline still receives aid from the Federal Government with values ​​of approximately US$ 438 million in support of financial aid. Some US$ 337 million will be a direct grant and approximately US$ 101 million will be low-interest 10-year unsecured loans. SkyWest will receive the funds in four monthly disbursements from April to July 2020. Although aid to SkyWest Airlines is questionable due to the fact that it has obtained commercial super habit; The regional airline cannot be blamed for taking aid, as there are no impediments to regulations reporting a loss of money to receive financial aid.

SkyWest Airlines has managed to achieve positive results in its first balance sheet numbers for 1Q2020 due to the nature of the airlines’ regional business since it operates contractually with the main airlines, and they are paid to operate flights regardless of how full they are. In other words, the major airlines are marketing these flights, and those airlines are at risk: they suffer during bad times and benefit during good times. In an environment like this, SkyWest’s business model is obviously ideal, because the airline is paid by contract.

Third level

SkyWest Airlines operates for Delta Air Lines on behalf of Delta Connection, with United Airlines under the name of United Express, with American Airlines it uses its name as American Eagle, and with Alaska Airlines as Alaska SkyWest. Although it is an ideal business for the subsidiary airline, the current economic environment will review current contracts between airlines, where it will probably be observed that classic airlines begin to use less regional airlines. In that environment, SkyWest Airlines like other third-tier companies could find themselves in a difficult situation, with quite a few planes that will probably have to park.

Currently, the regional model has proven positive for SkyWest, as the airline made a profit while all the major airlines they work with are losing money. But the business model of the regional segment in the United States could run with insecurity in the future due to changes in long-term contracts and with a large fleet where demand drops dramatically, it is there that regional airlines should truly adjust their belts.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Skywest.com / Airgways.com
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AW | 2020 05 06 21:58 | AIRLINES

La fusión de Aerolíneas-Austral genera reclamos de los gremios aeronáuticos UALA y AAA

Los sindicatos del sector aeronáutico de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) reclaman a la dirección y el Gobierno de Argentina sostienen los argumentos vacías para la eliminación de una aerolínea con historia como Austral Líneas Aéreas. La postura de los Aeronavegantes exigieron que se defiendan los empleos. Los pilotos de Austral criticaron la decisión empresarial y se declararon en alerta. “Se hace a los apurones en medio de la pandemia”, expresaron los nucleados y representados por el gremio UALA.

La AAA, que está encabezada por Juan Pablo Brey agrupa a los tripulantes de cabina, afirmó que “tomará con extrema responsabilidad y seriedad el análisis» de las consecuencias de la fusión, aunque aseguró que, pese a la triste realidad del mercado aerocomercial, “la prioridad es la protección y defensa de las fuentes de trabajo”.

El Secretario adjunto de UALA, Genaro Trucco, dijo que existe incertidumbre entre los 1.700 empleados de Austral porque hasta el momento “no se anunció un plan de empresa y de fusión que garantice las fuentes de trabajo ni tampoco se dieron detalles sobre si la unión de ambas compañías aeronáuticas se dará en un contexto de achicamiento o de expansión”. La UALA que agrupa a los 340 pilotos de la aerolínea Austral, ya se declaró en estado de alerta y criticó la decisión por considerar la decisión «como improvisada y anunciada a los apurones en medio de la pandemia». El dirigente gremial agregsó: “Para nosotros, la fusión no es un argumento valido y contundente como para llevar adelante la desaparición de una empresa que tiene más de 60 años y que tiene una capacidad operativa propia, un balance propio, una marca propia, que no hace razonable la opción elegida solamente para que se pueda mostrar algún tipo de ahorro”. Además, ha puesto en duda que con la fusión de Aerolíneas y Austral se logre un ahorro anual de US$ 100 millones de Dólares, como afirmó el Presidente de la empresa estatal, Pablo Ceriani: “Nos parece demasiada abultada esa cifra porque nuestras estimaciones no llegan ni al 50% de ese monto. En realidad, es una decisión política enmascarada en una cuestión de números y de productividad, a la que cuestionamos porque es poco serio hacerlo sin informar qué plan de empresa hay atrás, ni explicar cómo van a llevar adelante la fusión y qué impacto tendrá en los sindicatos”.

Tras admitir que la industria aerocomercial ha sufrido un zimbronazo muy importante a partir del COVID-19, el dirigente de UALA destacó: “La dirección de la empresa planteó hace dos semanas la necesidad de realizar una reestructuración y de generar productividad, y lo entendemos y lo avalamos por la crisis del sector. Por eso dijimos que estamos abiertos a todas las alternativas, pero cuando nos plantean la fusión significa que nos quieren hacer desaparecer y eso no lo vamos a aceptar. Incluso la empresa aseguró que nos convocaría para seguir dialogando y por eso nos sorprendió que, lejos de llamarnos, se despachó con un comunicado bastante determinante anunciando algo que se suponía íbamos a charlar. Los sindicatos estamos desconcertados y todos los trabajadores están atravesando un momento de incertidumbre. Los cinco sindicatos que venimos trabajando juntos estamos en un momento de debate para definir una posición en las próximas horas porque a todos nos impacta una noticia como la fusión de las empresas y queremos discutir sus alcances”.

Frente a un mercado aerocomercial en medio de una severa crisis por el Coronavirus, la duda es si estaría dispuesto un sindicato como UALA a discutir ajustes o recortes para preservar las fuentes de trabajo. “Sí, no sé si llamarle achique o ajuste, pero cuando se retomen las operaciones, el desafío en nuestro sector será la productividad, encontrar las vetas productivas que nos permitan ganar mercado, crecer y ser más eficientes de lo que somos”. El problema adicional para los dirigentes de UALA es que, tratándose de un sindicato de empresa, si desapareciera Austral también dejaría de existir la organización gremial. De todas formas, Trucco dijo que “no está en nuestra idea fundar otro sindicato de pilotos en Aerolíneas Argentinas porque hoy lo fundamental es asegurar las fuentes de trabajo, que se respeten las condiciones, derechos y carreras profesionales de todos y, en un contexto más amplio, que la empresa diga cómo piensa hacer la fusión; la cuestión de las representaciones sindicales será un tema para más adelante”.

De todas formas, se quejó de que “se plantea la fusión cuando nosotros ni siquiera podemos lograr un mandato de nuestros afiliados que nos permita negociar, sondear y evaluar porque están prohibidas las asambleas por las restricciones dispuestas en el aislamiento obligatorio. El título de la fusión es muy lindo y el ahorro anunciado genera una épica, pero es muy difícil de concretar. No es decir hagámoslo y nos llevamos todo puesto. Hay muchísimas instancias técnicas, legales, administrativas y laborales que hay que cumplir. La actividad aeronáutica requiere años de planificación para decidir qué rutas explorar, qué mercado abordar, porque es todo inversión a largo plazo. Y no sé si este es el mejor momento para una fusión así, anunciada entre gallos y medianoche. Nos parece una improvisación».

Claims for AR/AU merger continue

The Aerolíneas-Austral merger generates claims from the aeronautical unions UALA and AAA

Unions in the aeronautical sector of the Argentine Association of Aeronavegantes (AAA) and the Union of Airline Aviators (UALA) are demanding that the management and the Government of Argentina hold empty arguments for the elimination of an airline with a history as Austral Lineas Aereas. The Airworthy stance demanded that jobs be defended. Austral pilots criticized the business decision and declared themselves on alert. «It is done on the rush in the midst of the pandemic», said the nucleus and represented by the UALA guild.

The AAA, which is headed by Juan Pablo Brey groups cabin crew, stated that «it will take the analysis» of the consequences of the merger with extreme responsibility and seriousness, although it assured that, despite the sad reality of the aviation market, «the priority is the protection and defense of work sources».

The UALA Deputy Secretary, Genaro Trucco, said that there is uncertainty among the 1,700 Austral employees because until now, “a company and merger plan guaranteeing the sources of work has not been announced, nor were any details given as to whether the union of both aeronautical companies will occur in a context of shrinking or expansion». The UALA, which groups the 340 pilots of the Austral airline, has already declared itself on alert and criticized the decision for considering the decision «as improvised and announced to the troublemakers in the midst of the pandemic». The union leader added: “For us, the merger is not a valid and forceful argument to carry out the disappearance of a company that is more than 60 years old and that has its own operating capacity, its own balance sheet, its own brand, which it does not make the chosen option reasonable so that some type of savings can be shown”. In addition, it has doubted that the merger of Aerolíneas and Austral achieves an annual saving of US$ 100 million, as stated by the President of the state company, Pablo Ceriani: “That figure seems too bulky to us because our estimates do not they do not even reach 50% of that amount. In reality, it is a political decision masked in a matter of numbers and productivity, which we question because it is not serious to do so without informing what business plan is behind it, nor explaining how the merger will be carried out and what impact it will have on unions”.

After admitting that the aero-commercial industry has suffered a very important shake from COVID-19, the UALA leader highlighted: “The management of the company raised two weeks ago the need to carry out restructuring and to generate productivity, and we understand and we support it due to the crisis in the sector. That is why we said that we are open to all alternatives, but when they propose a merger, it means that they want to make us disappear and we will not accept that. Even the company assured that it would summon us to continue dialoguing and that is why we were surprised that, far from calling us, it was dispatched with a rather decisive statement announcing something that we were supposed to chat about. Unions are baffled and all workers are going through a time of uncertainty. The five unions that have been working together are in a moment of debate to define a position in the next few hours because we are all impacted by a news item such as the merger of companies and we want to discuss its scope”.

Faced with an aviation market in the midst of a severe Coronavirus crisis, the question is whether a union like UALA would be willing to discuss adjustments or cuts to preserve job sources. «Yes, I do not know whether to call it a shrinkage or adjustment, but when operations resume, the challenge in our sector will be productivity, finding the productive seams that allow us to gain the market, grow and be more efficient than we are». The additional problem for the UALA leaders is that, in the case of a company union, if Austral disappeared, the union would also cease to exist. In any case, Trucco said that “it is not in our idea to found another union of pilots in Aerolíneas Argentinas because today the fundamental thing is to ensure the sources of work, that the conditions, rights and professional careers of all are respected and, in a more context broad, that the company says how it intends to do the merger; the question of union representations will be a topic for later”.

In any case, he complained that “the merger arises when we cannot even achieve a mandate from our affiliates that allows us to negotiate, probe and evaluate because assemblies are prohibited due to the restrictions established in compulsory isolation. The title of the merger is very nice and the savings announced generate an epic, but it is very difficult to achieve. That is not to say let’s do it and take everything. There are many technical, legal, administrative, and labor instances that must be fulfilled. The aeronautical activity requires years of planning to decide which routes to explore, which market to approach because it is all a long-term investment. And I don’t know if this is the best time for such a fusion, announced between roosters and midnight. It seems to us an improvisation».

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Uala.org.ar / Aeronavegantes.org.ar / Infobae.com
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AW | 2020 05 06 20:47 | AIRLINES

Alaska Airlines unifica flota hacia el Boeing 737 por efecto pandemia

Alaska Airlines es una compañía americana con una flota doble de aeronaves narrowbodies compuesta por Airbus A319/320CEO A321NEO y Boeing 737NG (Next Generation). La aerolínea con sede en Seattle, Estado de Washington, está analizando homogeneizar su flota debido al alto costo operativo frente a la actual crisis sanitaria.

Alaska Airlines es un cliente fiel a Boeing, pero después de la absorsión de Virgin America en 2016, ha heredado una flota de Airbus A319/A320CEO. Actualmente, está evaluando simplificar su flota de aeronaves, inclinándose por la familia 737. La flota de aviones Airbus A319 (10) y A320CEO (51) serán paulatinamente retirados. Los diez A319CEO serán retirados permanentemente debido a los impactos de la pandemia. En cuanto a la flota de A320CEO, dos unidades serán retirados permanentemente, y siete adicionales probablemente serán retirados. En perspectiva estaba reemplazarlos con aviones A321NEO. Elparque de aviones Boeing está compuesto por Boeing 737-700 (11), Boeing 737-700f (3), Boeing 737-800 (61), Boeing 737-900 (12) y Boeing 737-900ER (79). La aerolínea posee diez aviones operativos. Alaska Airlines tiene ordenado 39 Boeing 737-9 MAX, con una conversión a 15 737-8 MAX.

Alaska Airlines está intentando regresar al mercadeo denominado «Proudly All Boeing» o tal vez mantener la flota dual que ha volado durante los últimos cuatro años. Con una capacidad en un 20% de operatividad y sin expectativas de una recuperación inmediata, el transportista está volviendo a sus raíces, la flota 737.

Perspectivas de Alaska Airlines

«Probablemente sea seguro asumir que la decisión de la flota se está tomando en tiempo real», ha expresado el analista de Deutsche Bank, Michael Linenberg durante la llamada de ganancias del primer trimestre de Alaska Airlines el Martes 05/05. Alaska Airlines hasta ahora no han confirmado un giro hacia all-Boeing, pues la aerolínea continúa poniendo en la balanza muchos factores cuando se trata de su futura flota. Aunque hay que reconocer que una flota dual posee mayores costos operativos. Desde la compañía argumentan que ese es un factor que considerarían pero que la aerolínea todavía no ha tomado una decisión, pero los bajos costos son una prioridad para Alaska a medida que emerge de la crisis, aunque la aerolínea continuará los arrendamientos en los A320 restantes hasta 2025, y en los A321NEO hasta 2031. Esas fechas de devolución pueden renegociarse, pero no se devolverán todos los aviones en un mismo período. Alaska ha estacionado más de la mitad de su flota principal, totalizando 153 aviones, debido a la pandemia. También ha estacionado 21 aviones regionales de la subsidiaria Horizon Air, la subsidiaria regional de Alaska, continúa volando tanto el De Havilland Canada Dash 8-Q400 como el Embraer 175-E1.

Alaska Airlines would homogenize fleet

Alaska Airlines Unifies Fleet Towards Boeing 737 Due to Pandemic Effect

Alaska Airlines is an American company with a double fleet of narrowbodies aircraft consisting of Airbus A319/320CEO A321NEO and Boeing 737NG (Next Generation). The Seattle, Washington-based airline is looking to standardize its fleet due to the high operating cost in the face of the current health crisis.

Alaska Airlines is a loyal customer to Boeing, but after Virgin America’s takeover in 2016, it has inherited an Airbus A319/A320CEO fleet. Currently, it is evaluating to simplify its aircraft fleet, leaning towards the 737 families. The fleet of Airbus A319 (10) and A320CEO (51) aircraft will be gradually withdrawn. All ten A319CEOs will be permanently withdrawn due to the impacts of the pandemic. As for the A320CEO fleet, two units will be permanently retired, and an additional seven will likely be retired. In perspective was to replace them with A321NEO aircraft. The Boeing Aircraft Park is comprised of Boeing 737-700 (11), Boeing 737-700f (3), Boeing 737-800 (61), Boeing 737-900 (12), and Boeing 737-900ER (79). The airline owns ten operational aircraft. Alaska Airlines has ordered 39 Boeing 737-9 MAX, with a conversion to 15 737-8 MAX.

Alaska Airlines is trying to return to marketing called «Proudly All Boeing» or perhaps maintain the dual fleet that has flown for the past four years. With 20% operational capacity and no expectations of an immediate recovery, the carrier is returning to its roots, the 737 fleets.

Alaska Airlines perspective

«It is probably safe to assume that the fleet decision is being made in real-time», Deutsche Bank analyst Michael Linenberg said during Alaska Airlines’ first-quarter earnings call on Tuesday 05/05. Alaska Airlines have so far not confirmed a turn towards all-Boeing, as the airline continues to weigh many factors when it comes to its future fleet. Although it must be recognized that a dual fleet has higher operating costs. From the company, they argue that this is a factor that they would consider but that the airline has not yet made a decision, but low costs are a priority for Alaska as it emerges from the crisis, although the airline will continue leasing the remaining A320 until 2025, and A321NEO through 2031. Those return dates may be renegotiated, but not all aircraft will be returned in the same period. Alaska has stationed more than half of its main fleet, totaling 153 aircraft, due to the pandemic. It has also parked 21 regional aircraft from the subsidiary Horizon Air, the Alaska regional subsidiary, continuing to fly both the De Havilland Canada Dash 8-Q400 and the Embraer 175-E1.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alaskaair.com / Airgways.com
AW-POST: 202005062047AR

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AW | 2020 05 06 11:47 | AIRLINES

Comité de Acreedores se reune para definir futuro Jet Airways

El Comité de Acreedores de Jet Airways se reunirá el 06/05 para decidir el posible camino a seguir para la aerolínea con problemas de deuda. El profesional de resolución designado para la aerolínea informó a los intercambios, «la Undécima Reunión del Comité de Acreedores (CoC) de Jet Airways India Limited está programada para el 6 Mayo 2020 a las 03:00 PM IST, para lo cual se notificará a los miembros del CoC fueron enviados el 4 de mayo de 2020».

Los prestamistas habían tardado 90 días más en encontrar un comprador bajo el proceso de insolvencia liderado por NCLT antes de que estallara la epidemia el 15 Marzo 2020. El mes pasado, la Junta de Insolvencia y Quiebra de la India había dicho que el período de cierre no se contará en el cronograma establecido para finalizar los planes de resolución para empresas estresadas en el proceso de insolvencia, proporcionando un respiro para prestamistas, licitadores y profesionales de resolución. Mientras tanto, el RP de Jet Airways en tierra ha enviado un aviso a SpiceJet solicitando el pago de los motores que fueron arrendados a este último.

La décima reunión de CoC de la aerolínea desaparecida se celebró el 24 Abril 2020 y la votación electrónica se concluyó el 29 Abril 2020. Jet Airways dejó de volar en Abril 2019 después de que se quedó sin efectivo. Debe más de Rs 8.000 millones de rupias a los bancos.

Creditors committee defines future Jet Airways

Creditors Committee meets to define future Jet Airways

The Jet Airways Creditors Committee will meet on 05/06 to decide the possible way forward for the airline with debt problems. The designated resolution professional for the airline informed the exchanges, «The Eleventh Meeting of the Creditors Committee (CoC) of Jet Airways India Limited is scheduled for May 6, 2020 at 03:00 PM IST, for which it will be notified to CoC members were dispatched on May 4, 2020».

Lenders had taken 90 more days to find a buyer under the NCLT-led insolvency process before the epidemic broke out on March 15, 2020. Last month, the Insolvency and Bankruptcy Board of India had said that the closing period It will not count in the established schedule to finalize the resolution plans for companies stressed in the insolvency process, providing a respite for lenders, bidders and resolution professionals. Meanwhile, the Jet Airways RP on the ground has sent a notice to SpiceJet requesting payment for the engines that were leased to the latter.

The 10th CoC meeting of the missing airline was held on April 24, 2020 and the electronic voting was concluded on April 29, 2020. Jet Airways stopped flying in April 2019 after it ran out of cash. You owe more than Rs 8,000 crore to the banks.

जेट एयरवेज फ्यूचर क्रेडिटर्स कमेटी

लेनदारों की समिति भविष्य के जेट एयरवेज को परिभाषित करने के लिए मिलती है

जेट एयरवेज लेनदारों की समिति 05/06 को बैठक करेगी ताकि ऋण समस्याओं के साथ एयरलाइन के लिए आगे का रास्ता तय किया जा सके। एयरलाइन के लिए नामित रिज़ॉल्यूशन पेशेवर ने एक्सचेंजों को सूचित किया, «जेट एयरवेज इंडिया लिमिटेड की लेनदारों की समिति (CoC) की ग्यारहवीं बैठक 6 मई, 2020 को अपराह्न 03:00 IST पर निर्धारित है, जिसके लिए इसे अधिसूचित किया जाएगा। 4 मई, 2020 को सीओसी सदस्यों को भेज दिया गया»।

15 मार्च, 2020 को महामारी फैलने से पहले एनसीएलटी की अगुवाई वाली इनसोल्वेंसी प्रक्रिया के तहत एक खरीदार को खोजने के लिए उधारदाताओं ने 90 दिनों का समय लिया था। पिछले महीने, इंसॉल्वेंसी एंड बैंकरप्सी बोर्ड ऑफ इंडिया ने कहा था कि समापन अवधि यह उधारदाताओं, बोलीदाताओं और रिज़ॉल्यूशन पेशेवरों के लिए एक राहत प्रदान करते हुए, दिवाला प्रक्रिया में तनावग्रस्त कंपनियों के लिए संकल्प योजनाओं को अंतिम रूप देने के लिए स्थापित अनुसूची में नहीं गिना जाएगा। इस बीच, जमीन पर जेट एयरवेज आरपी ने स्पाइसजेट को नोटिस भेजा है, जो उन इंजनों के लिए भुगतान करने का अनुरोध करता है जिन्हें बाद में पट्टे पर दिया गया था।

लापता एयरलाइन की 10 वीं सीओसी बैठक 24 अप्रैल, 2020 को आयोजित की गई थी और इलेक्ट्रॉनिक वोटिंग 29 अप्रैल, 2020 को संपन्न हुई थी। जेट एयरवेज ने अप्रैल 2019 में नकदी खत्म होने के बाद उड़ान बंद कर दी थी। आपका बैंकों पर 8,000 करोड़ रुपये से अधिक का बकाया है।

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Jetairways.com / Thehindubusinessline.com / Outlookindia.com
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