AW | 2020 06 22 20:15 | AIRLINES

Aerolínea advierte capacidad resistir tormenta de pandemia

Introducidos en la tormenta perfecta de la pandemia glogal de Coronavirus, la aviación comercial se encuentra en una etapa de definiciones para poder despegar nuevamente, pero los rebrotes del virus pudieran extender las preocupaciones y los problemas financieros de las líneas aéreas.

GOL Linhas Aéreas ha advirtido a los reguladores financieros que su capacidad de resistir la tormenta financiera de 2020 está en duda. En una presentación regulatoria esta semana, Gol Linhas Aéreas dice que sus auditores pueden emitir una advertencia formal sugiriendo que la aerolínea nacional más grande de Brasil podría no estar presente en 12 meses. Gol estaba mejorando sus reservas de efectivo y tenía fondos suficientes para mantener a la aerolínea volando durante 12 meses, con valores aproximados en US$ 670 millones en liquidez total a fines de Mayo 2020. Esto mantendría a la aerolínea low cost funcionando por una autonomía de un año.

Sin embargo, esta semana pasada GOL también estaba tratando de retrasar el pago de una deuda de US$ 300 millones de Dólares para Agosto 2020. La transportadora brasileña estaría en conversaciones con Delta Air Lines sobre el aplazamiento de los vencimientos de deudas, pero Gol ha negado que este fuera el caso. «Como pionero del modelo de bajo costo en América del Sur , GOL ha tenido los costos operativos más bajos, en base a CASK, de cualquier aerolínea brasileña desde su fundación. Combinado con nuestro modelo flexible de gestión de flotas, que nos permite ajustar la capacidad más rápido, y nuestros 12 meses de efectivo disponible, confiamos en la capacidad contínua de GOL para no solo superar la crisis, sino también prosperar», dijo el CEO de GOL, Paulo Kakinoff.

Los auditores de GOL no son tan optimistas, ni comparten el optimismo de Paulo Kakinoff. Se han preguntado si la aerolínea GOL Linhas Aéreas continuaría volando en un período de doce meses. Esta auditoría ha provocado que GOL Linhas Aéreas presentara un aviso oficial de la advertencia ante la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) de Estados Unidos. Este es un requisito legal llamado «Advertencia de Empresa en Marcha». La presentación sirve para notificar al mercado que los auditores piensan que el negocio está en riesgo de incumplimiento o incluso de abandono. La presentación se produce cuando Latam Airlines Group ha presentado el Concurso de Acreedores, agogiéndose al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.

Bajas de aeronaves

GOL Linhas Aéreas ha comunicado que está devolviendo aeronaves a los propietarios de leasing mientras Brasil enfrenta una tormenta sin precedentes en las economías mundiales. La compañía está retirando once aviones Boeing 737-800 Next Generation han sido devueltos a sus arrendadores. Otras siete aeronaves volverán a sus arrendadores este presente trimestre. GOL también está preparado para enviar otros 80 aviones a sus arrendadores durante el próximo año. La aerolínea también ha limitado la entrega de más aeronaves Boeing 737 MAX para los próximos dos años a 47 aviones. Gol Linhas Aéreas negoció con la Boeing, los nuevos tiempos de entrega de los nuevos Boeing B737-8 MAX, los cuales fueron diferidos hasta el año 2022.

Mercado de GOL

GOL Linhas Aéreas tiene una participación de mercado de aproximadamente el 38% de la red de vuelos domósticos en Brasil, pero el impacto de la crisis sanitaria mundial ha golpeado fuertemente ala industria aérea y el turismo. En Mayo 2020, la aerolínea low cost operaba con solo el 7% de su capacidad. Para fines de Junio 2020, GOL espera aumentar su capacidad al 20% de los niveles. Actualmente, la compañía tiene en operaciones 27 aeronaves para las rutas aéreas vigentes.

El ejecutivo Paulo Kakinoff, confirmó que prevé la operación de 200 a 250 vuelos por día en Julio 2020, frente a 1.000 vuelos diarios en el mismo mes de 2019 y espera retornar en 45 escalas de sus 59 bases, y en 103 de sus 154 mercados que llega la aerolínea. Para Diciembre 2020 la expectativa es estar entre el 65% y el 70% de la red doméstica. También trabaja con el pronóstico de que, el próximo verano septentrional, volará a todos los destinos que voló el verano pasado con una reducción sensible de las frecuencias nacionales, incluidas las internacionales. También existe la intención de ofrecer vuelos en la temporada alta de verano en el Caribe, pero provablemente bajo los servicios de charters. Esto se debe a que la negociación entre los gobiernos y los socios privados, que examinan los corredores de seguridad para vuelos, puede ser la forma más rápida de garantizar el retorno de las operaciones. «Realizaremos negociaciones entre países para que las rutas y frecuencias sean viables de acuerdo con el comercio en sí, con la participación de hoteles, centros turísticos e incluso gobiernos en algunos casos. Es posible que tengamos vuelos al Caribe el próximo verano, pero muchas operaciones estructuradas a través de del comercio en sí», expresó Paulo Kakinoff.

El ejecutivo de Gol Linhas Aéreas ha expresado que el escenario no tiene precedentes y las decisiones pueden fluctuar, pero cree que el sector está entrando en la segunda fase de operaciones, en la que los protocolos de seguridad y salud continúan aplicándose y los vuelos regresan de acuerdo con la demanda. La tercera fase, aún sin una fecha prevista, depende del control de la pandemia, sería el regreso a la normalidad y la relajación de las medidas y restricciones.

Perspectivas de GOL

A pesar del tono optimista del CEO de la aerolínea de presupuesto Paulo Lalinoff, los auditores de GOL no son las únicas personas preocupadas por el futuro de la aerolínea. Brasil se encuentra en medio de una emergencia de salud, y no hay alivio en el horizonte a corto plazo. Impactará en la demanda de viajes nacionales en el futuro previsible. Mientras tanto, la aerolínea está trabajando para una reestructuración de deuda de menos de US$ 3.2 mil millones, superando con creces sus reservas de efectivo, por lo que las consecuencias a futuro próximo asoman más pérdidas financieras.

GOL Linhas Aéreas ha comunicado a la SEC de Estados Unidos que sus auditores habían expresado inquietudes con respecto al control interno de la información financiera. Posteriormente, habrá un retraso en el informe anual 2019 de la aerolínea a medida que se resuelva el problema.

Gol post-pandemic perspective

Airline warns of ability to withstand pandemic storm

Introduced into the perfect storm of Coronavirus ‘global pandemic, commercial aviation is in a defining stage to take off again, but the virus’ outbreaks could spread airline concerns and financial woes.

GOL Linhas Aéreas has warned financial regulators that its ability to weather the 2020 financial storm is in question. In a regulatory filing this week, Gol Linhas Aéreas says its auditors may issue a formal warning suggesting that Brazil’s largest national airline may not be present in 12 months. Gol was improving its cash reserves and had sufficient funds to keep the airline flying for 12 months, with values ​​of approximately US$ 670 million in total liquidity at the end of May 2020. This would keep the low cost airline operating for a range of one year.

However, this past week GOL was also trying to delay the payment of a debt of US$ 300 million dollars by August 2020. The Brazilian carrier would be in talks with Delta Air Lines about the postponement of debt maturities, but Gol has denied that this was the case. «As a pioneer of the low-cost model in South America, GOL has had the lowest operating costs, based on CASK, of any Brazilian airline since its foundation. Combined with our flexible fleet management model, which allows us to adjust the Faster capacity, and our 12 months of available cash, we rely on GOL’s continued ability to not only overcome the crisis, but also thrive», said GOL CEO Paulo Kakinoff.

GOL’s auditors are not so optimistic, nor do they share Paulo Kakinoff’s optimism. They have wondered if the airline GOL Linhas Aéreas would continue to fly in a period of twelve months. This audit has caused GOL Linhas Aéreas to file an official warning notice with the United States Securities and Exchange Commission (SEC). This is a legal requirement called «Running Company Warning». The presentation serves to notify the market that auditors think the business is at risk of default or even abandonment. The filing occurs when Latam Airlines Group has filed for Bankruptcy, abiding by Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law.

Casualties from aircraft

GOL Linhas Aéreas has reported that it is returning aircraft to leasing owners as Brazil faces an unprecedented storm in world economies. The company is recalling eleven Boeing 737-800 Next Generation aircraft that have been returned to their lessors. Seven other aircraft will return to their lessors this quarter. GOL is also set to send another 80 planes to its lessors in the coming year. The airline has also limited the delivery of more Boeing 737 MAX aircraft for the next two years to 47 aircraft. Gol Linhas Aéreas negotiated with Boeing the new delivery times of the new Boeing B737-8 MAX, which were deferred until 2022.

GOL market

GOL Linhas Aéreas has a market share of approximately 38% of the domestic flight network in Brazil, but the impact of the global health crisis has hit the air industry and tourism hard. In May 2020, the low cost airline operated with only 7% of its capacity. By the end of June 2020, GOL expects to increase its capacity to 20% of levels. Currently, the company has 27 aircraft in operation for the current air routes.

The executive Paulo Kakinoff, confirmed that he foresees the operation of 200 to 250 flights per day in July 2020, compared to 1,000 daily flights in the same month of 2019 and expects to return at 45 stops from its 59 bases, and in 103 of its 154 markets. the airline arrives. For December 2020 the expectation is to be between 65% and 70% of the home network. It also works with the forecast that, next northern summer, it will fly to all the destinations it flew last summer with a noticeable reduction in national frequencies, including international frequencies. There is also an intention to offer flights in the high summer season in the Caribbean, but probably under charter services. This is because negotiation between governments and private partners, which examine flight security corridors, may be the fastest way to ensure return of operations. «We will carry out negotiations between countries so that the routes and frequencies are viable according to the trade itself, with the participation of hotels, tourist centers and even governments in some cases. We may have flights to the Caribbean next summer, but many operations structured through trade itself», said Paulo Kakinoff.

The Gol Linhas Aéreas executive has expressed that the scenario is unprecedented and decisions may fluctuate, but he believes that the sector is entering the second phase of operations, in which safety and health protocols continue to apply and flights return from according to demand. The third phase, even without an expected date, depends on the control of the pandemic, it would be the return to normality and the relaxation of the measures and restrictions.

GOL Perspectives

Despite the optimistic tone of budget airline CEO Paulo Lalinoff, GOL’s auditors are not the only people concerned about the airline’s future. Brazil is in the midst of a health emergency, and there is no relief on the horizon in the short term. It will impact the demand for domestic trips in the foreseeable future. Meanwhile, the airline is working on a debt restructuring of less than US$ 3.2 billion, far exceeding its cash reserves, with the consequences in the near future showing more financial losses.

GOL Linhas Aéreas has communicated to the United States SEC that its auditors have raised concerns regarding internal control over financial reporting. Subsequently, there will be a delay in the airline’s 2019 annual report as the issue is resolved.

Perspectivas pós-pandemia de Gol

Aérea alerta capacidade de suportar tempestade pandêmica

Introduzida na tempestade perfeita da pandemia global de Coronavirus, a aviação comercial está em um estágio decisivo para decolar novamente, mas os surtos do vírus podem espalhar preocupações de companhias aéreas e problemas financeiros.

A GOL Linhas Aéreas alertou os reguladores financeiros que está em questão sua capacidade de enfrentar a tempestade financeira de 2020. Em um documento regulatório esta semana, a Gol Linhas Aéreas diz que seus auditores podem emitir um aviso formal sugerindo que a maior companhia aérea nacional do Brasil pode não estar presente em 12 meses. A Gol estava melhorando suas reservas de caixa e tinha fundos suficientes para manter a companhia aérea voando por 12 meses, com valores de aproximadamente US $ 670 milhões em liquidez total no final de maio de 2020. Isso manteria a companhia aérea de baixo custo operando por uma variedade de um ano.

No entanto, na semana passada, a GOL também estava tentando adiar o pagamento de uma dívida de US$ 300 milhões em agosto de 2020. A transportadora brasileira estaria conversando com a Delta Air Lines sobre o adiamento do vencimento da dívida, mas a Gol negou que esse fosse o caso. «Como pioneira no modelo de baixo custo na América do Sul, a GOL teve os menores custos operacionais, com base no CASK, de qualquer companhia aérea brasileira desde a sua fundação. Combinado com o nosso modelo flexível de gerenciamento de frota, que nos permite ajustar o Com capacidade mais rápida e nossos 12 meses de caixa disponível, contamos com a capacidade contínua da GOL de superar não apenas a crise, mas também prosperar», disse o CEO da GOL, Paulo Kakinoff.

Os auditores da GOL não são tão otimistas nem compartilham o otimismo de Paulo Kakinoff. Eles se perguntaram se a companhia aérea GOL Linhas Aéreas continuaria a voar em um período de doze meses. Essa auditoria levou a GOL Linhas Aéreas a enviar um aviso oficial à Comissão de Valores Mobiliários dos Estados Unidos (SEC). Este é um requisito legal chamado «Aviso da empresa em execução». A apresentação serve para notificar o mercado que os auditores acham que o negócio está em risco de inadimplência ou mesmo abandono. O pedido ocorre quando o Latam Airlines Group entrou com pedido de falência, cumprindo o Capítulo 11 da Lei de Falências dos Estados Unidos.

Baixas de aeronaves

A GOL Linhas Aéreas informou que está devolvendo aeronaves aos proprietários de leasing, já que o Brasil enfrenta uma tempestade sem precedentes nas economias mundiais. A empresa está recuperando onze aeronaves Boeing 737-800 Next Generation que foram devolvidas aos seus arrendadores. Sete outras aeronaves retornarão aos seus arrendadores neste trimestre. A GOL também deve enviar outros 80 aviões a seus arrendadores no próximo ano. A companhia aérea também limitou a entrega de mais aeronaves Boeing 737 MAX nos próximos dois anos a 47 aeronaves. A Gol Linhas Aéreas negociou com a Boeing os novos prazos de entrega do novo Boeing B737-8 MAX, que foram adiados até 2022.

Mercado GOL

A GOL Linhas Aéreas possui uma participação de mercado de aproximadamente 38% da rede de vôos domésticos no Brasil, mas o impacto da crise global da saúde atingiu fortemente a indústria aérea e o turismo. Em maio de 2020, a companhia aérea de baixo custo operava com apenas 7% de sua capacidade. Até o final de junho de 2020, a GOL espera aumentar sua capacidade para 20% dos níveis. Atualmente, a empresa possui 27 aeronaves em operação para as rotas aéreas atuais.

O executivo Paulo Kakinoff confirmou que prevê a operação de 200 a 250 vôos por dia em julho de 2020, comparado a 1.000 vôos diários no mesmo mês de 2019 e espera retornar a 45 paradas de suas 59 bases e em 103 de seus 154 mercados. a companhia aérea chega. Para dezembro de 2020, a expectativa é estar entre 65% e 70% da rede doméstica. Ele também trabalha com a previsão de que, no próximo verão do norte, voe para todos os destinos que voou no verão passado, com uma notável redução nas frequências nacionais, incluindo as internacionais. Também existe a intenção de oferecer voos na alta temporada de verão no Caribe, mas provavelmente sob serviços de fretamento. Isso ocorre porque as negociações entre governos e parceiros privados, que examinam os corredores de segurança de vôo, podem ser a maneira mais rápida de garantir o retorno das operações. «Vamos conduzir negociações entre países para que as rotas e frequências sejam viáveis ​​de acordo com o próprio comércio, com a participação de hotéis, centros turísticos e até governos em alguns casos. Podemos ter voos para o Caribe no próximo verão, mas muitas operações estruturado através do próprio comércio», afirmou Paulo Kakinoff.

O executivo da Gol Linhas Aéreas expressou que o cenário é inédito e as decisões podem variar, mas ele acredita que o setor está entrando na segunda fase das operações, na qual os protocolos de segurança e saúde continuam sendo aplicados e os vôos retornam de de acordo com a demanda. A terceira fase, mesmo sem uma data prevista, depende do controle da pandemia, seria o retorno à normalidade e o relaxamento das medidas e restrições.

Perspectivas da GOL

Apesar do tom otimista do CEO da companhia aérea Paulo Lalinoff, os auditores da GOL não são as únicas pessoas preocupadas com o futuro da companhia aérea. O Brasil está em meio a uma emergência de saúde e não há alívio no horizonte no curto prazo. Isso impactará a demanda por viagens domésticas no futuro próximo. Enquanto isso, a companhia aérea está trabalhando em uma reestruturação da dívida de menos de US$ 3,2 bilhões, excedendo em muito suas reservas de caixa, com mais perdas financeiras surgindo no futuro próximo.

A GOL Linhas Aéreas informou à SEC dos Estados Unidos que seus auditores levantaram preocupações com relação ao controle interno sobre relatórios financeiros. Posteriormente, haverá um atraso no relatório anual de 2019 da companhia aérea à medida que o problema for resolvido.

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AW | 2020 06 21 15:00 | AIRLINES

Delta desprogramaría flota de Boeing 777

La pandemia de Coronavirus está provocando la caída de la demanda de aeronaves con mayor antigüedad. Un resultado importante es que las aerolíneas han tenido que repensar completamente sus estrategias de flota. La mayoría de los ejecutivos de las aerolíneas esperan que la demanda permanezca deprimida durante varios años, lo que significa que se necesitarán menos aviones a corto plazo, por lo que las planificaciones estratégicas de sus flotas estarían orientadas a perseguir la rentabilidad al conservar las aeronaves más modernas y eliminar las más obsoletas.

El aspecto positivo de la puesta en tierra de ciertas aeronaves es que las aerolíneas ahora están pensando más estratégicamente sobre sus flotas, y están considerando movimientos que podrían ser dolorosos ahora pero que conducirán a reducciones sustanciales de costos a largo plazo. Delta Air Lines está siendo particularmente agresivo con la planificación, y puede tener algunas de las mayores oportunidades a largo plazo a medida que actualiza y simplifica su flota.

Desprogramando flotas

La aerolínea Delta Air Lines retiró meses atrás la flota MD-88/MD-90. La compañía continuará con el programa de desprogramación de unidades más antiguas de su flota de aeronaves. El turno de la salida de la compañía del Boeing 777 seguirá en el transcurso del 2020.

A fines de Abril 2020, Delta anunció que aceleraría el retiro de dos modelos de jet más antiguos, la línea McDonnell Douglas MD-88/MD-90. Los MD-88 ya estaban programados para retirarse a finales de este año, seguidos por los MD-90 en 2022, pero los vuelos finales se trasladaron hasta principios de Junio 2020, terminando así con la era de la famosa línea DC9/MD-80/MD-90, permaneciendo solamente el Boeing 717, un derivado de la factoría de McDonnell Douglas Corporation.

Un movimiento más audaz fue la decisión de Delta de retirar su flota Boeing 777-200 en Mayo hacia finales de 2020. Mientras que los MD-88 y MD-90 tenían aproximadamente 29 y 23 años, en promedio respectivamente, la flota 777 tiene una edad promedio de solo 15 años, siendo relativamente joven para retirarlo de manera prematura.

Delta Air Lines terminó recientemente un proyecto costoso para renovar los interiores del 777 para agregar asientos económicos premium y actualizar la cabina Delta One a mini-suites. Sin embargo, esas inversiones son costos hundidos, y Delta tiene solo 18 777 de casi 900 aviones en su flota. La estandarización del Airbus A350 para las rutas más largas de la aerolínea reducirá la complejidad, y los nuevos A350 de Delta son un 21% más eficientes en consumo de combustible que los Boeing 777. Los movimientos de simplificación de flota ya confirmados ahorrarán cientos de millones de dólares al año, según el CFO de Delta, Paul Jacobson.

Boeing 717, en la mira

El Boeing 717-200 también puede estar saliendo. El mes de Mayo, Delta Air Lines confirmó que cerrará dos de sus cuatro bases piloto para los Boeing 717-200 y operará solo entre 30 a 45 de sus 91 Boeing 717 en los próximos dos años. La edad promedio de la flota de 717 de Delta es un poco menos de 19 años. El problema fundamental que Delta enfrenta con esta flota es que, según una Directivas de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA, debe reemplazar los asientos de todos sus 717 a mediados de 2022. Antes de la pandemia, la aerolínea había planeado instalar televisores con respaldo y actualizar otros aspectos de la cabina junto con ese proyecto, extendiendo la vida de sus 717 a alrededor de 2030.

Ahora, Delta tiene que pensar mucho sobre cuánto tiempo quiere quedarse con los Boeing 717 y si todavía tiene sentido invertir lo que probablemente serían millones de dólares por avión. La aerolínea ya ha planteado la posibilidad de intercambiar sus Boeing 717 a Boeing a cambio de realizar un nuevo pedido de Boeing 737 MAX.

Si bien la mayoría de los Boeing 717 de Delta están arrendados, con fechas de vencimiento que comienzan en 2024, los costos anuales de arrendamiento de la flota probablemente superen los US$ 100 millones. En lugar de invertir más dinero en la flota 717, y aceptar la complejidad de la flota adicional durante la próxima década, puede tener sentido eliminarlos gradualmente a mediados de 2022 y comprar Airbus A220 adicionales de última generación. Los costos iniciales serán más altos, por supuesto, pero los A220 serán más económicos de operar con una perspectiva de flota hacia el 2050. Acelerar esta transición en una década permitirá a Delta capturar los beneficios de una flota simplificada mucho antes.

Flota Boeing 757/767

Los Boeing 757 y 767 se demorarán un poco más en despegarse de la flota de la compañía. Esta dupla de hermanos poseen una edad promedio por arriba de los 22 años de antigüedad. La flota de Boeing 757/767 más antiguos serán retirados este año, pero es probable que algunas aeronaves permanezcan en la flota de Delta por varios años.

Buscar un reemplazo para el Boeing 757 no es tarea fácil. Aunque el 757 no ha tenido un derivado más moderno, al presente, el Airbus A321 y el A321NEO todavía continúan siendo insuficientes para reemplazar los 757 que operan en el mercado interno, como así también no tienen el alcance suficiente (intercontinental) en rutas de mayor recorrido, como los vuelos transatlánticos. Delta tendrá que esperar hasta que el modelo Airbus A321XLR (eXtra Long Range) esté disponible dentro de unos años para tener un reemplazo a la medida del Boeing 757 en rutas de larga distancia.

En cuanto al 767, Delta planea reemplazar muchos de estos aviones con el A330-900NEO. Los nuevos A330NEO de Delta tienen 281 asientos: 18% más que incluso la versión más grande del 767, el Boeing 767-400ER. Las perspectivas de la demanda de viajes internacionales sea débil en los próximos años, por lo que Delta conservaría su avión internacional más pequeño, Boeing 757, hasta reemplazarlos cuando el A321XLR ya esté en el mercado.

Los planes de simplificación de la flota de Delta no solo surgieron durante la pandemia. Hace seis meses, la aerolínea reveló que quería mudarse a una flota futura con solo ocho familias de flotas: en comparación con 15 en 2009 y 13 en 2020. Sin embargo, en ese momento, esto parecía una aspiración lejana. Ahora, la gerencia se está tomando en serio el progreso hacia esta meta rápidamente. Tener menos tipos de aeronaves reducirá los gastos de mantenimiento, aumentará la productividad del piloto, simplificará la programación y facilitará la recuperación cuando el clima u otros factores interrumpan las operaciones. Invertir algunas amortizaciones y gastos de capital adicionales a corto plazo puede valer la pena si permite a Delta Air Lines alcanzar esta altamente deseable flota futura con mayor presteza.

Delta plans Boeing 777 recall

Delta would deprogram Boeing 777 fleet

The Coronavirus pandemic is causing a drop in demand for older aircraft. An important result is that airlines have had to completely rethink their fleet strategies. Most airline executives expect demand to remain depressed for several years, meaning that fewer aircraft will be needed in the short term, so strategic plans for their fleets would be geared toward pursuing profitability by keeping aircraft more modern and eliminate the most obsolete.

The positive aspect of grounding certain aircraft is that airlines are now thinking more strategically about their fleets, and are considering moves that might be painful now but will lead to substantial cost reductions in the long term. Delta Air Lines is being particularly aggressive with planning, and may have some of the greatest long-term opportunities as you upgrade and simplify your fleet.

Deprogramming fleets

The airline Delta Air Lines withdrew the MD-88/MD-90 fleet months ago. The company will continue with the deprogramming program for older units of its aircraft fleet. The company’s departure turn from the Boeing 777 will continue throughout 2020.

In late April 2020, Delta announced it would expedite the recall of two older jet models, the McDonnell Douglas MD-88/MD-90 line. The MD-88s were already slated to retire later this year, followed by the MD-90s in 2022, but the final flights carried over to early June 2020, thus ending the era of the famous DC9/MD-80/MD-90 line, remaining only the Boeing 717, a derivative of the McDonnell Douglas Corporation factory.

A bolder move was Delta’s decision to withdraw its Boeing 777-200 fleet in May towards the end of 2020. While the MD-88 and MD-90 were approximately 29 and 23 years old, on average respectively, the 777 fleet is of average age. only 15 years old, being relatively young to withdraw prematurely.

Delta Air Lines recently completed an expensive project to renovate the interiors of the 777 to add premium budget seats and upgrade the Delta One cabin to mini-suites. However, those investments are sunk costs, and Delta has only 18,777 of nearly 900 aircraft in its fleet. Standardizing the Airbus A350 for the airline’s longer routes will reduce complexity, and Delta’s new A350s are 21% more fuel efficient than Boeing 777s. Already confirmed fleet simplification movements will save hundreds of millions. dollars a year, according to Delta CFO Paul Jacobson.

Boeing 717 in focus

The Boeing 717-200 may also be coming out. In May, Delta Air Lines confirmed that it will close two of its four pilot bases for Boeing 717-200s and will operate only 30 to 45 of its 91 Boeing 717s in the next two years. The average age of Delta’s 717 fleet is just under 19. The fundamental problem Delta faces with this fleet is that, according to an FAA Airworthiness Directive (AD), it must replace the seats of all its 717s in mid-2022. Before the pandemic, the airline had planned to install back-up televisions. and updating other aspects of the cabin along with that project, extending the life of its 717s to around 2030.

Now Delta has a lot to think about how long it wants to stay with the Boeing 717s and whether it still makes sense to invest what would probably be millions of dollars per plane. The airline has already raised the possibility of exchanging its Boeing 717s with Boeing in exchange for placing a new order for the Boeing 737 MAX.

While most Delta Boeing 717s are leased, with expiration dates starting in 2024, annual fleet lease costs are likely to exceed $ 100 million. Rather than invest more money in the 717 fleet, and accept the complexity of the additional fleet over the next decade, it may make sense to phase them out in mid-2022 and buy additional next-generation Airbus A220s. Initial costs will be higher, of course, but the A220s will be cheaper to operate with a fleet perspective into 2050. Accelerating this transition by a decade will allow Delta to capture the benefits of a simplified fleet much sooner.

Boeing 757/767 fleet

The Boeing 757s and 767s will take a little longer to take off from the company’s fleet. This pair of siblings have an average age above 22 years old. The older Boeing 757/767 fleet will be retired this year, but some aircraft are likely to remain in Delta’s fleet for several years.

Finding a replacement for the Boeing 757 is no easy feat. Although the 757 has not had a more modern derivative, at present, the Airbus A321 and A321NEO still continue to be insufficient to replace the 757 operating in the domestic market, as well as not having sufficient (intercontinental) range on higher routes. route, such as transatlantic flights. Delta will have to wait until the Airbus A321XLR (eXtra Long Range) model is available in a few years to have a custom replacement for the Boeing 757 on long-haul routes.

As for the 767, Delta plans to replace many of these aircraft with the A330-900NEO. Delta’s new A330NEOs have 281 seats: 18% more than even the largest version of the 767, the Boeing 767-400ER. Prospects for international travel demand are weak in the coming years, so Delta would retain its smallest international aircraft, Boeing 757, until replacing them when the A321XLR is already on the market.

Delta’s fleet simplification plans did not just emerge during the pandemic. Six months ago, the airline revealed that it wanted to move to a future fleet with only eight fleet families compared to 15 in 2009 and 13 in 2020. However, at the time, this seemed like a distant aspiration. Management is now taking progress toward this goal seriously quickly. Having fewer types of aircraft will reduce maintenance costs, increase pilot productivity, simplify scheduling, and facilitate recovery when weather or other factors disrupt operations. Investing some additional amortizations and capital expenditures in the short term may pay off if you allow Delta Air Lines to reach this highly desirable future fleet more quickly.

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AW | 2020 06 22 09:11 | AIRLINES

American Airlines busca más préstamos para recuperación

American Airlines busca asegurar otros US$ 3.5 mil millones en préstamos en un esfuerzo por mantenerse en alto mientras continúa recuperándose de los efectos de la pandemia de Coronavirus. El operador planea recaudar dinero vendiendo acciones y pagarés convertibles, la mitad de los que vencen en 2025 y la otra mitad a corto plazo, según un comunicado. También tiene la intención de entrar en una nueva línea de crédito a plazo de US$ 500 millones con vencimiento en 2024.

La medida se produce después que las aerolíneas continúan haciendo lo que se necesita y lo que pueden para aprovechar varias fuentes de capital para mantenerse en funcionamiento. Delta Air Lines, Southwest Airlines y JetBlue Airways han aprovechado los mercados de deuda en las últimas semanas para impulsar la liquidez.

El número de pasajeros de líneas aéreas en los Estados Unidos cayó un 81% a partir del 16 Junio 2020, según la Administración de Seguridad del Transporte (TSA). Las acciones de American en particular han ido ganando altitud tras el anuncio de la aerolínea de que aumentará su horario de vuelos de Julio a medida que las restricciones de viaje impuestas por la pandemia de Coronavirus comienzan a disminuir. En Mayo 2020, American voló solo el 20% de su horario nacional y está volando un 25% en Junio 2020. La aerolínea dijo que planea volar el 55% de su horario doméstico y el 20% de los vuelos internacionales en Julio 2020.

American seeks to raise more funds

American Airlines seeks more recovery loans

American Airlines seeks to secure another US$ 3.5 billion in loans in an effort to stay high while continuing to recover from the effects of the Coronavirus pandemic. The operator plans to raise money by selling convertible shares and notes, half of which are due in 2025 and the other half in the short term, according to a statement. It also intends to enter a new US $ 500 million term credit line with maturity in 2024.

The move comes after airlines continue to do what is needed and what they can to take advantage of various sources of capital to stay operational. Delta Air Lines, Southwest Airlines and JetBlue Airways have leveraged debt markets in recent weeks to boost liquidity.

The number of airline passengers in the United States fell 81% as of June 16, 2020, according to the Transportation Security Administration (TSA). American’s actions in particular have been gaining altitude following the airline’s announcement that it will increase its July flight schedule as travel restrictions imposed by the coronavirus pandemic begin to ease. In May 2020, American flew just 20% of its national time and is flying 25% in June 2020. The airline said it plans to fly 55% of its domestic time and 20% of international flights in July 2020.

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AW | 2020 06 21 16:17 | AIRLINES

Las aerolíneas regionales CityJet y Stobart Air solicitan rescate

Las compañías regionales de la República de Irlanda CityJet y Stobart Air pidieron al Gobierno un rescate de seis meses para garantizar su supervivencia después de la expansión de la crisis sanitaria de Coronavirus. En una carta firmada al Ministro de Finanzas Pascual Donohoe en Abril 2020, Stobart Air y CityJet dijeron que requerían apoyo de subvención inmediata para sobrevivir a la pandemia.

Las aerolíneas representaron más del 13% del tráfico aéreo total en los aeropuertos de Irlanda antes de la pandemia, cuando también emplearon a más de 1.700 empleados entre ellas.

La carta, enviada en virtud de la Ley de Libertad de Información, llegó días después de que el Tribunal Superior designó un examinador interino para CityJet, con sede en Dublín, pero es mejor conocido por volar rutas desde el Aeropuerto de la Ciudad de Londres. Stobart Air, con sede en Dublín, suspendió todos los vuelos internacionales debido a lo que describió como una caída de la demanda sin precedentes como resultado de las cancelaciones de viajes aéreos. En su carta a Donohoe, el Director Gerente de Stobart Air, Andy Jolly, y el CEO de CityJet, Pat Byrne, advirtieron que las aerolíneas regionales no serían viables sin un ingreso estable.

Advirtieron que los costos fijos en curso estaban «carcomiendo la evaporación de las reservas de efectivo mientras los aviones se quedan en tierra con un colapso dramático en los ingresos. Sin duda habrá un resurgimiento de la demanda de vuelos regionales en el norte de Europa (en el caso de CityJet) y Gran Bretaña e Irlanda (en el caso de Stobart Air). Estas dos compañías irlandesas deben preservarse para satisfacer esa demanda», expresaron en la solicitud de la carta. Además solicitan al gobierno que siguiera a otros países europeos al mostrar un apoyo decisivo e inquebrantable en forma de subvenciones de capital durante seis meses, alegando que esto respaldaría hasta 1.000 empleos irlandeses a largo plazo.

Sorprende y decepciona la desidia de la importancia del negocio de la aviación comercial, que representa el 88% de los viajes al extranjero a Irlanda, se esté pasando por alto, por lo que esperan una revisión del asunto por parte del Ministerio de Transporte de Irlanda. Las consecuencias de la pandemia no se hacen esperar, el Viernes 19/06, la mayor aerolínea del país de la Isla Esmeralda, Aer Lingus, ha anunciado la pérdida de hasta 500 trabajadores como resultado del impacto de la crisis sanitaria.

Irish air regionals request rescue

Regional airlines CityJet and Storbart Air request rescue

Republic of Ireland regional companies CityJet and Stobart Air asked the government for a six-month bailout to ensure their survival after the spread of the Coronavirus health crisis. In a letter signed to Finance Minister Pascual Donohoe in April 2020, Stobart Air and CityJet said they required immediate grant support to survive the pandemic.

Airlines accounted for more than 13% of total air traffic at Ireland’s airports before the pandemic, when they also employed more than 1,700 employees with each other.

The letter, sent under the Freedom of Information Act, came days after the High Court appointed an interim examiner for CityJet, based in Dublin, but is best known for flying routes from London City Airport. Dublin-based Stobart Air suspended all international flights due to what it described as an unprecedented drop in demand as a result of air travel cancellations. In their letter to Donohoe, Stobart Air Managing Director Andy Jolly and CityJet CEO Pat Byrne warned that regional airlines would not be viable without a stable income.

They warned that ongoing fixed costs were «gnawing away the evaporation of cash reserves as planes land grounded with a dramatic collapse in revenue. There will certainly be a resurgence in demand for regional flights in northern Europe (in the CityJet case) and Britain and Ireland (in the case of Stobart Air). These two Irish companies must preserve themselves to meet that demand», they said in the letter’s request. They also ask the government to follow other European countries by showing decisive and unwavering support in the form of capital grants for six months, claiming that this would support up to 1,000 Irish jobs in the long term.

The laziness of the importance of the commercial aviation business, which accounts for 88% of overseas travel to Ireland, is surprising and disappointing, so they await a review of the matter by the Irish Ministry of Transport . The consequences of the pandemic are swift, on Friday 06/19, the largest airline in the country of the Emerald Isle, Aer Lingus, has announced the loss of up to 500 workers as a result of the impact of the health crisis.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Independent.ei / Thejournal.ei / Tis Meyer
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AW | 2020 06 20 12:23 | AIRLINES

Aerolínea irlandesa Aer Lingus recortará 500 empleos

La aerolínea irlandesa Aer Lingus, parte del grupo angloespañol IAG, planea recortar hasta 500 empleos como resultado de la conexión a tierra relacionada con la pandemia de Coronavirus, anunció la aerolínea el Viernes 19/06. «Aer Lingus ha informado al Ministro [de Empleo] que se prevén reducciones de personal de hasta 500 empleados en todo el negocio», dijo en un comunicado.

Las otras aerolíneas propiedad del grupo IAG, British Airways ha dicho que necesita eliminar 12.000 empleos, mientras que Level Europe, con sede en Austria propiedad de Vueling y, por extensión, de International Airlines Group, ha dicho que planea solicitar la insolvencia.

Aer Lingus to cut 500 jobs

Irish airline Aer Lingus to cut 500 jobs

Irish airline Aer Lingus, part of the Anglo-Spanish group IAG, plans to cut up to 500 jobs as a result of the Coronavirus pandemic-related ground connection, the airline announced on Friday 19/06. «Aer Lingus has informed the Minister [of Employment] that staff reductions of up to 500 employees are expected across the business», it said in a statement.

The other airlines owned by the IAG group, British Airways has said it needs to cut 12,000 jobs, while Austria-based Level Europe owned by Vueling and, by extension, the International Airlines Group, has said it plans to apply for insolvency.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerlingus.com / Nytimes.com / Airgways.com
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