AIRLINES

Gobierno/aéreas acuerdo rastreo pax

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Airline executives and Pence agree to move forward with contact ...

AW | 2020 06 27 11:24 | GOVERNMENT / AIRLINES

EEUU/aerolíneas acuerdan rastreo contactos de pasajeros

El Vicepresidente de Estados Unidos, Mike Pence, le dijo a las principales aerolíneas que avancen con una solución líder en la industria para el rastreo de contactos de pasajeros durante la pandemia de Coronavirus.

El Gobierno ha dado una solución de compromiso para el rastreo de contactos durante una reunión del Viernes 26/06 con ejecutivos de aerolíneas estadounidenses. Las aerolíneas, inicialmente se negaron a la demanda del Gobierno para la recopilación de información de contacto detallada de todos los pasajeros y la distribuyan a los funcionarios de salud pública si así lo solicitan. Las aerolíneas dijeron que sería imposible revisar rápidamente los sistemas informáticos heredados masivos que manejan las vastas redes de reservas de la industria.

La Vicepresidencia ahora apoya la propuesta de las aerolíneas de una aplicación de terceros y un sitio web que requeriría que los pasajeros ingresen cinco puntos de datos. El grupo de la industria, Airlines for America (A4A), dijo en un comunicado después de la reunión que esperaba implementar algunas iniciativas para ayudar a relanzar la industria. «Apreciamos la colaboración y el interés de la Administración desde el inicio de la pandemia. Tuvimos una conversación constructiva hoy con el Vicepresidente y seguimos agradecidos por su liderazgo durante esta crisis de salud. Esperamos con interés trabajar con la Administración para identificar e implementar iniciativas que ayuden a relanzar la industria de las aerolíneas de los Estados Unidos, hacer que la gente se mueva nuevamente y reconstruir el Economía estadounidense», expresa el comunicado. La reunión a puerta cerrada de 45 minutos también cubrió los controles de temperatura y las restricciones esperadas de la Unión Europea para los estadounidenses que viajan al extranjero, pero la fuente subrayó que las conversaciones más importantes se centraron en el rastreo de contactos.

Apertura de vuelos masivos

La reunión se produce cuando algunas aerolíneas están volviendo a las prácticas normales de viaje. American Airlines anunció el Viernes 26/06 que comenzará a reservar vuelos a su capacidad el Miércoles antes del fin de semana de viajes del 4 Julio 2020, algo que no ha hecho desde que se produjo la pandemia. Pero muchas aerolíneas también han cumplido su amenaza de prohibir a los pasajeros de futuros vuelos por negarse a usar máscaras. Las aerolíneas instituyeron la política de máscaras requeridas en Mayo, pero la aplicación fue inicialmente mucho más laxa.

Los viajes aéreos en general han disminuido aproximadamente un 80% respecto al año pasado, según datos de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA). Pero está aumentando constantemente: las 623.000 personas que la TSA examinó el Jueves 25/06 fueron el 23% de los 2.7 millones que la agencia vio un año antes, el día más ocupado de la agencia desde que el viaje aéreo se produjo a mediados de Abril 2020.

Algunos de los miembros de la industria ya han tenido que participar en el seguimiento de contactos. En Marzo 2020, funcionarios estadounidenses trabajaron para identificar a las personas que habían entrado en contacto con un trabajador en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles que habían dado positivo por Coronavirus, dijo a la prensa el comisionado interino de Aduanas y Protección Fronteriza, Mark Morgan.

Los pasajeros pasan por el examen de la TSA en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago el 2 de abril (Scott Olson / Getty Images)

Government/airlines pax tracking agreement

US Government/airlines agree to advance tracking pax contacts

United States Vice President Mike Pence told major airlines to move forward with an industry-leading solution for tracking passenger contacts during the Coronavirus pandemic.

The Government has provided a compromise solution for tracking contacts during a meeting on Friday 06/26 with executives of US airlines. The airlines initially refused the government’s demand for the collection of detailed contact information from all passengers and to distribute it to public health officials if requested. The airlines said it would be impossible to quickly review the massive legacy computer systems that run the industry’s vast reservation networks.

The Vice President now supports the airlines’ proposal for a third-party app and website that would require passengers to enter five data points. Industry group Airlines for America (A4A) said in a statement after the meeting that it hoped to implement some initiatives to help relaunch the industry. «We appreciate the Administration’s collaboration and interest since the start of the pandemic. We had a constructive conversation today with the Vice President and remain grateful for his leadership during this health crisis. We look forward to working with the Administration to identify and implement initiatives that help relaunch the United States airline industry, get people moving again, and rebuild the American economy», the statement said. The 45-minute closed-door meeting also covered temperature controls and expected European Union restrictions for Americans traveling abroad, but the source stressed that the most important talks focused on tracking contacts.

Opening of massive flights

The meeting occurs when some airlines are reverting to normal travel practices. American Airlines announced Friday 06/26 that it will begin booking flights at their capacity on Wednesday before the July 4, 2020 travel weekend, something it has not done since the pandemic occurred. But many airlines have also followed through on their threat to ban passengers on future flights for refusing to wear masks. Airlines instituted the required mask policy in May, but the application was initially much more lax.

Air travel overall has decreased approximately 80% from last year, according to data from the Transportation Security Administration (TSA). But it’s steadily increasing: The 623,000 people the TSA examined on Thursday 25/06 were 23% of the 2.7 million the agency saw a year earlier, the agency’s busiest day since the air trip occurred in mid-2015. April 2020.

Some of the industry members have already had to participate in contact tracking. In March 2020, U.S. officials worked to identify people who had come into contact with a worker at Los Angeles International Airport who had tested positive for Coronavirus, Acting Commissioner of Customs and Border Protection Mark Morgan told reporters.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Whitehouse.gov / Cnn.com / Gettyimages.com / Airgways.com
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Aéreas piden financiación combustible

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AW | 2020 06 26 21:01 | AIRLINES

Aerolíneas de Argentina solicitan financiación combustible

En un contexto de economía difícil, las líneas aérea de Argentina, entre ellas, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina han formulado un pedido a la proveedora de combustible YPF para el financiamiento a 60 días de la provisión para el reinicio de las operaciones aerocomerciales, representando un aspecto clave para comenzar las operaciones el 1 Setiembre 2020, fecha prevista por el Gobierno de Argentina para que se retomen los vuelos en el país. La condición de pago del combustible debe efectuarse dentro de las 24 horas a la petrolera, mientras que Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas es la única que recibe un trato diferente. En este contexto de crisis, con los aviones en tierra durante casi seis meses, las tres compañías aseguran tener voluntad de seguir operando.

Tras la imposibilidad de venta de pasajes hasta el 29/08, no cuentan con capital de trabajo y requieren de que el Estado disponga algunas medidas para paliar la crisis los primeros dos o tres meses de reinicio de operaciones. La financiación del combustible es muy significativa; por hora de vuelo son unos US$ 4.000, el costo más importante de las aéreas.

Reunión con Transporte

Las tres aerolíneas aguardan una nueva reunión con el Ministerio de Transporte para abordar una serie de puntos a resolver para facilitar la continuidad de los vuelos. Uno es que YPF financie el combustible y, el segundo en importancia, es que el Gobierno les permita utilizar el crédito de IVA que tienen a favor para el pago de otras cargas . Las aéreas pagan 21% de IVA en combustible y en pasajes facturan 10,5% por lo que acumulan un saldo a favor importante. Flybondi Líneas Aéreas, por caso, cuenta con US$ 4 millones por ese concepto.

Reprogramación

Las líneas aéreas han realizado sus presentaciones de planes de vuelo y esperan la aprobación por parte de las autoridades para el reinicio de operaciones. Fybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina retomarían todos los destinos que tenían mientras que Andes Líneas Aéreas ha reducido senciblemente las operaciones, donde presentará un organigrama de vuelo post-pandemia: Buenos Aires-Salta (3Frq/S) y tres Buenos Aires-Jujuy (3Frq/S), pernoctando la aeronave en el destino y Buenos Aires-Puerto Madryn-Comodoro Rivadavia (3Frq/S). La empresa tiene una fuerza laboral de 250 empleados, quienes por ahora están cobrando el ATP porque no hay más recursos. A pesar de los problemas económicos de la aerolínea salteña, volverán al mercado con un esquema de aeronaves más reducido por dos razones: Entienden que el volumen de pasajeros será menor al anterior al Coronavirus y, además, el Aeropuerto Jorge Newbery no operará por 120 días por el inicio de obras en Agosto 2020. Los vuelos se trasladarían hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza,concentrando todas las operaciones de El Palomar y Aeroparque en esa aeroestación.

El Palomar, impase

El Aeropuerto Internacional El Palomar continúa la incertidumbre sobre el futuro del primer aeropuerto low cost de Sudamérica. En Abril 2020, Aeropuertos Argentinas 2000 (AA2000) había solicitado que dejara de funcionar y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), en un borrador, aconsejaba seguir ese camino, pero después planteó que no tomaría una decisión, por lo que el tema candente continúa en stand-by.

Para las aerolíneas de presupuesto del mercado argentino como Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina es crucial la continuidad de las operaciones porque implica una reducción importante en sus costos que no serían viables de otra manera en otros aeropuertos como Ezeiza y Aeroparque. El Gobierno ha explicado que si El Palomar se cerraría podrían hacer una tarifa diferencial a las low cost en los aeropuertos citados.

Airlines request fuel financing

Argentina airlines request fuel financing

In a context of difficult economy, the Argentine airlines, among them, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina have formulated an order to the fuel supplier YPF for the 60-day financing of the provision for the restart of aero-commercial operations, representing a key aspect to begin operations on September 1, 2020, the date scheduled by the Government of Argentina for flights to resume in the country. The condition of payment of the fuel must be made within 24 hours to the oil company, while Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas is the only one that receives a different treatment. In this context of crisis, with the planes on the ground for almost six months, the three companies claim to have the will to continue operating.

After the impossibility of selling tickets until 08/29, they do not have working capital and require that the State provide some measures to alleviate the crisis in the first two or three months of restarting operations. Fuel financing is very significant; per flight hour is about US$ 4,000, the most important cost of airlines.

Meeting with Transportation

The three airlines await a new meeting with the Ministry of Transport to discuss a series of points to be resolved to facilitate the continuity of the flights. One is that YPF finances the fuel and the second in importance is that the Government allows them to use the VAT credit they have in favor of paying other charges. The airlines pay 21% VAT on fuel and on tickets they bill 10.5% so they accumulate a significant favorable balance. Flybondi Airlines, per case, has US$ 4 million for this concept.

Reprogramming

The airlines have made their flight plan submissions and await approval from the authorities for the restart of operations. Fybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina would retake all the destinations they had, while Andes Líneas Aéreas has considerably reduced operations, where it will present a post-pandemic flight organization chart: Buenos Aires-Salta (3Frq/S) and three Buenos Aires-Jujuy ( 3Frq/S), spending the night in the aircraft at the destination and Buenos Aires-Puerto Madryn-Comodoro Rivadavia (3Frq/S). The company has a workforce of 250 employees, who are currently collecting ATP because there are no more resources. Despite the economic problems of the Salta airline, they will return to the market with a smaller aircraft scheme for two reasons: They understand that the volume of passengers will be less than before the Coronavirus and, in addition, Jorge Newbery Airport will not operate for 120 days for the start of works in August 2020. The flights would be transferred to the Ezeiza International Airport, concentrating all the operations of El Palomar and Aeroparque in that air station.

El Palomar, impase

El Palomar International Airport continues the uncertainty about the future of the first low cost airport in South America. In April 2020, Aeropuertos Argentinas 2000 (AA2000) had requested that it stop working and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), in a draft, advised to follow that path, but later stated that it would not take a decision, so the hot topic continues in stand-by.

For budget airlines in the Argentine market such as Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, the continuity of operations is crucial because it implies a significant reduction in their costs that would not be viable otherwise in other airports such as Ezeiza and Aeroparque. The Government has explained that if El Palomar were to be closed they could make a differential rate at low cost at the aforementioned airports.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Flybondi.com / Andesonline.com.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com
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JetSmart Airlines Brasil

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AW | 2020 06 26 17:55 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

JetSmart presenta plan para desembarcar en Brasil

JetSmart Airlines Group presenta un plan para operar en el mercado doméstico de Brasil. El CEO de la aerolínea low cost, Estuardo Ortiz, ha comunicado: «Aunque la pandemia ha reducido sustancialmente la demanda, todavía estamos analizando nuevas operaciones en la región, a pesar de que estamos siguiendo el formato y la velocidad de la recuperación del mercado en Brasil».

Brasil podría tener pronto otro competidor aéreo que se adelanta al mercado doméstico en medio de fuertes impactos financieros. El grupo de aviación ha presentado a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) un plan de operación en el mercado nacional de aviación comercial. El importante anuncio cumple con las expectativas para la futura reanudación del sector después de la pandemia de Coronavirus.

JetSmart Airlines es una compañía sudamericana fundada por la firma de capital privado Indigo Partners de Estados Unidos, donde representa a varias aerolíneas en el mercado de Estados Unidos como las operaciones en Chile, Argentina y Perú.

El Ministro de Turismo de Brasil, Marcelo Álvaro Antônio, señala que la posible operación de bajo costo en Brasil refuerza el trabajo destinado a aumentar la conectividad aérea y reanudar el sector después de la pandemia. “Estimular la competitividad es una de las medidas para estimular la caída de los precios de los boletos. Entendemos que la reanudación del sector será a través de los viajes nacionales y la llegada de JetSmart amplía la red de aerolíneas y trae más ofertas de bajo costo”, dijo el Ministro. El CEO de JetSmart Airlines, Estuardo Ortiz, ha expresado: «Aunque la pandemia ha reducido sustancialmente la demanda, todavía estamos analizando nuevas operaciones en la región, a pesar del hecho de que estamos siguiendo el formato y la velocidad de la recuperación del mercado en Brasil y otros países».

Perspectivas mercado post-pandemia

En medio de la crisis sanitaria por la pandemia, la aerolínea de bajo costo JetSmart Airlines acelera la apuesta para desembarcar en el mercado aéreo doméstico brasileño donde deberá competir con las aerolíneas principales como Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas.

El sector de la aviación comercial se encuentra en una etapa de contracción, pero los directivos de JetSmart observan un potencial mercado después de una crisis mundial. Otras compañías como Globalia Corporación Empresarial S.A. y Flybondi Líneas Aéreas habían mostrado interés por aterrizar en Brasil para compartir una segmentación del mercado de cabotaje.

El modelo que JetSmart Airlines quiere implementar es un modelo de réplica a las compañías que han desembarcado en varios países sudamericanos como por ejemplo Avianca Holdings, con sus inidades en Ecuador, Brasil, Argentina y Perú; Latam Airlines Group, con sus filiales en Brasil, Argentina, Perú, Colombia, Ecuador.

El próximo gran competidor ha agitado sus alas y comienza a fortalecerse en el mercado sudamericano. JetSmart Airlines Brasil abrirá una nueva perspectiva al mayor mercado de América del Sur y una consolidación de su red enla América Austral.

JetSmart Airlines Brasil

JetSmart presents plan to land in Brazil

JetSmart Airlines Group presents a plan to operate in the Brazilian domestic market. The CEO of the low cost airline, Estuardo Ortiz, has communicated: «Although the pandemic has substantially reduced demand, we are still analyzing new operations in the region, despite the fact that we are following the format and speed of the market recovery in Brazil».

Brazil may soon have another airline competitor ahead of the domestic market amid heavy financial shocks. The aviation group has submitted to the National Civil Aviation Agency (ANAC) an operation plan in the national commercial aviation market. The important announcement meets expectations for the future resumption of the sector after the Coronavirus pandemic.

JetSmart Airlines is a South American company founded by the private equity firm Indigo Partners of the United States, where it represents several airlines in the United States market, such as operations in Chile, Argentina and Peru.

Brazil’s Tourism Minister, Marcelo Álvaro Antônio, points out that the possible low-cost operation in Brazil reinforces the work aimed at increasing air connectivity and resuming the sector after the pandemic. «Stimulating competitiveness is one of the measures to stimulate the drop in ticket prices. We understand that the resumption of the sector will be through domestic travel and the arrival of JetSmart expands the airline network and brings more low-cost offers», said the Minister. JetSmart Airlines CEO Estuardo Ortiz said: «Although the pandemic has substantially reduced demand, we are still analyzing new operations in the region, despite the fact that we are following the format and speed of market recovery in Brazil and other countries».

Post-pandemic market perspective

In the midst of the health crisis due to the pandemic, the low-cost airline JetSmart Airlines is accelerating the bet to land in the Brazilian domestic air market where it will have to compete with major airlines such as Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas.

The commercial aviation sector is in a phase of contraction, but JetSmart managers see a potential market after a global crisis. Other companies such as Globalia Corporación Empresarial S.A. and Flybondi Airlines had shown interest in landing in Brazil to share a segmentation of the cabotage market.

The model that JetSmart Airlines wants to implement is a replica model for companies that have landed in several South American countries, such as Avianca Holdings, with their origins in Ecuador, Brazil, Argentina and Peru; Latam Airlines Group, with its subsidiaries in Brazil, Argentina, Peru, Colombia, Ecuador.

The next big competitor has flapped its wings and begins to strengthen in the South American market. JetSmart Airlines Brazil will open a new perspective to the largest market in South America and a consolidation of its network in Southern America.

JetSmart Airlines Brasil

JetSmart apresenta plano de desembarcar no Brasil

O JetSmart Airlines Group apresenta um plano para operar no mercado doméstico brasileiro. O CEO da companhia aérea de baixo custo, Estuardo Ortiz, comunicou: «Embora a pandemia tenha reduzido substancialmente a demanda, ainda estamos analisando novas operações na região, apesar de seguirmos o formato e a velocidade da recuperação do mercado em Brasil».

O Brasil poderá em breve ter outro concorrente de companhia aérea à frente do mercado doméstico em meio a fortes choques financeiros. O grupo de aviação apresentou à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) um plano de operação no mercado nacional de aviação comercial. O importante anúncio atende às expectativas para a futura retomada do setor após a pandemia de coronavírus.

A JetSmart Airlines é uma empresa sul-americana fundada pela empresa de private equity Indigo Partners dos Estados Unidos, onde representa várias companhias aéreas no mercado dos Estados Unidos, como operações no Chile, Argentina e Peru.

O ministro do Turismo do Brasil, Marcelo Álvaro Antônio, ressalta que a possível operação de baixo custo no Brasil reforça o trabalho que visa aumentar a conectividade aérea e retomar o setor após a pandemia. «Estimular a competitividade é uma das medidas para estimular a queda nos preços dos ingressos. Entendemos que a retomada do setor será por meio de viagens domésticas e a chegada do JetSmart expande a rede aérea e traz mais ofertas de baixo custo», afirmou o ministro. O CEO da JetSmart Airlines, Estuardo Ortiz, disse: «Embora a pandemia tenha reduzido substancialmente a demanda, ainda estamos analisando novas operações na região, apesar de seguirmos o formato e a velocidade da recuperação do mercado em Brasil e outros países».

Perspectivas de mercado pós-pandemia

Em meio à crise da saúde devido à pandemia, a companhia aérea de baixo custo JetSmart Airlines está acelerando a aposta para desembarcar no mercado aéreo doméstico brasileiro, onde terá que competir com grandes companhias aéreas como Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas.

O setor de aviação comercial está em fase de contração, mas os gerentes da JetSmart veem um mercado potencial após uma crise global. Outras empresas como Globalia Corporación Empresarial S.A. e a Flybondi Airlines demonstrou interesse em desembarcar no Brasil para compartilhar uma segmentação do mercado de cabotagem.

O modelo que a JetSmart Airlines deseja implementar é um modelo de replicação para empresas que desembarcaram em vários países da América do Sul, como a Avianca Holdings, com origem no Equador, Brasil, Argentina e Peru; Latam Airlines Group, com suas subsidiárias no Brasil, Argentina, Peru, Colômbia, Equador.

O próximo grande concorrente bateu as asas e começa a se fortalecer no mercado sul-americano. A JetSmart Airlines Brasil abrirá uma nova perspectiva para o maior mercado da América do Sul e a consolidação de sua rede na América do Sul.

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Gremios solicitan 2º rescate aerolíneas

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AW | 2020 06 26 16:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

Sindicatos aeronáuticos EEUU reclaman 2º rescate financiero

Los sindicatos de aviación de los Estados Unidos solicitan al Congreso otro rescate financiero de US$ 32 mil millones. Seis sindicatos estadounidenses que representan a trabajadores de la aviación dijeron el Jueves 25/06 a los principales legisladores que se necesitan otros US$ 32 mil millones en ayuda de nómina para mantener a cientos de miles de trabajadores empleados hasta el 31 de marzo, ya que un resurgimiento en los casos de Coronavirus aumenta el temor de que los viajes aéreos no repunten este año. La solicitud, hecha en una carta a los líderes de la Cámara de Representantes y el Senado, se produce cuando el Congreso en Julio 2020 considerará una nueva ronda de gastos que podría superar los US$ 1 billón para abordar los problemas relacionados con el Coronavirus y el impacto en los estadounidenses desempleados.

Según la Ley CARES aprobada a principios de este año, el Congreso otorgó al sector de la aviación US$ 32 mil millones para cubrir seis meses de nómina hasta el 30 Septiembre 2020, con la esperanza de que una fuerte caída en los viajes aéreos debido a la pandemia de Coronavirus disminuya en Octubre 2020. Pero los ejecutivos advirtieron que una recuperación a los niveles de viaje de 2019 aún podría estar a dos años de distancia, lo que obliga a despedir a los empleados en el otoño sin una extensión del Programa de Apoyo de Nómina (PSP). «En caso de que llegue el 1 Octubre sin extender el programa de trabajo de subvención PSP, los despidos masivos son inevitables, como han reconocido los ejecutivos de las aerolíneas», dijeron los líderes sindicales en la carta. La carta fue firmada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, el Sindicato de Trabajadores del Transporte, los Trabajadores de Comunicaciones de América y el Departamento de Comercio de Transporte, AFL-CIO.

Las principales aerolíneas estadounidenses están ofreciendo paquetes de salida voluntaria en un esfuerzo por reducir su fuerza laboral antes de octubre, y decenas de miles de empleados ya están tomando licencias temporales. El principal lobby de las aerolíneas, Airlines for America (A4A), que ha representado un papel importante en la negociación del primer paquete de estímulo, dijo que actualmente no está buscando asistencia federal adicional.

Varias aerolíneas se han movido para reforzar sus balances en los mercados de capitales esta semana, con American Airlines recaudando US$ 4,4 mil millones a través de ofertas de acciones y bonos. Pero los altos ejecutivos de las aerolíneas están cada vez más preocupados por una posible segunda ola de COVID-19 después de un aumento reciente en casos y hospitalizaciones en varios estados de Estados Unidos, dijo un ejecutivo de la aerolínea. Para el primer rescate financiero, la industria argumentó que las aerolíneas desempeñan un papel crucial en cualquier recuperación económica y requieren empleados capacitados.

El Representante Peter DeFazio, que preside el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes, dijo el Miércoles 24/06 que al final del marco de tiempo del 30 Septiembre 2020, el Congreso podría necesitar considerar asistencia adicional para las aerolíneas, incluido el distanciamiento social en los aviones. Su comentario se produjo después de que la Asociación de Pilotos Aliados dijo que estaba discutiendo con los legisladores un plan para que el gobierno pague a las aerolíneas por asientos vacíos para permitir más espacio entre los pasajeros.

Unions request 2nd airlines bailout

US aeronautical unions demand 2nd financial rescue

United States aviation unions are asking Congress for another US$ 32 billion bailout. Six US unions representing aviation workers told top legislators on Thursday 25/06 that another $ 32 billion in payroll aid is needed to keep hundreds of thousands of workers employed until March 31, as a resurgence in Coronavirus cases raises fears that air travel will not pick up this year. The request, made in a letter to the leaders of the House of Representatives and the Senate, comes when Congress in July 2020 will consider a new round of spending that could exceed US$ 1 trillion to address problems related to the Coronavirus and the impact on unemployed Americans.

Under the CARES Act passed earlier this year, Congress awarded the aviation sector US$ 32 billion to cover six months of payroll through September 30, 2020, hoping that a sharp drop in air travel due to Coronavirus pandemic slows in October 2020. But executives warned that a recovery to 2019 travel levels could still be two years away, forcing employees to be laid off in the fall without an extension of the Support Program. Payroll (PSP). «In the event that October 1 arrives without extending the PSP grant work program, mass layoffs are inevitable, as airline executives have acknowledged», union leaders said in the letter. The letter was signed by the Association of Airline Pilots, the Association of Flight Attendants-CWA, the International Association of Machinists and Aerospace Workers, the Union of Transportation Workers, the Communications Workers of America and the Department of Commerce of Transportation, AFL-CIO.

Major US airlines are offering voluntary departure packages in an effort to cut their workforce before October, and tens of thousands of employees are already taking temporary licenses. The main airline lobby, Airlines for America (A4A), which has played a major role in negotiating the first stimulus package, said it is not currently seeking additional federal assistance.

Several airlines have moved to tighten their balance sheets in capital markets this week, with American Airlines raising US$ 4.4 billion through stock and bond offerings. But top airline executives are increasingly concerned about a possible second wave of COVID-19 after a recent spike in cases and hospitalizations in several U.S. states, an airline executive said. For the first financial bailout, the industry argued that airlines play a crucial role in any economic recovery and require trained employees.

Representative Peter DeFazio, who chairs the House Infrastructure and Transportation Committee of the House of Representatives, said Wednesday 06/24 that at the end of the September 30, 2020 time frame, Congress may need to consider additional assistance to airlines, including the social distancing on airplanes. His comment came after the Allied Pilots Association said it was discussing with lawmakers a plan for the government to pay airlines for empty seats to allow more space between passengers.

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Aéreas EEUU reembolsos por sanidad

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A special order: TSA requires food be removed from carry-on bags ...

AW | 2020 06 26 16:16 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Comprometen reembolsar tickets ante riesgos controles a pasajeros

Las principales aerolíneas estadounidenses se comprometen a reembolsar los boletos para los pasajeros que han solicitado un vuelo. Airlines for America (A4A), la organización comercial de la industria de las principales aerolíneas de Estados Unidos ha anunciado que sus aerolíneas miembro se comprometerán voluntariamente a reembolsar los boletos para cualquier pasajero que tenga un temperatura elevada, según lo definido por las pautas de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), durante un proceso de detección realizado por las autoridades federales antes del viaje. El mes pasado, A4A y sus transportistas miembros anunciaron que están apoyando a la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) para comenzar a realizar controles de temperatura de los empleados que viajan y los empleados que se dirigen al cliente durante el tiempo que sea necesario durante la crisis de salud pública de COVID-19.

Los controles de temperatura son una de varias medidas de salud pública recomendadas por los CDC en medio de la pandemia de COVID-19 y agregarán una capa adicional de protección para los pasajeros, así como para las aerolíneas y los empleados del aeropuerto. Las comprobaciones de temperatura también proporcionarán confianza pública adicional que es crítica para relanzar los viajes aéreos y la economía de nuestra nación. Como todos los procesos de inspección para el público viajero son responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos, el hecho de que la TSA realice controles de temperatura garantizará que los procedimientos estén estandarizados, proporcionando consistencia entre los aeropuertos para que los viajeros puedan planificar adecuadamente.

Requisitos sanitarios

Desde el inicio de la pandemia, las aerolíneas estadounidenses han estado trabajando para proteger a los pasajeros y empleados. En abril, los miembros de la aerolínea de A4A anunciaron voluntariamente que están exigiendo que los empleados y pasajeros orientados al cliente usen cobertores faciales sobre su nariz y boca durante todo el viaje, durante el check-in, el embarque, el vuelo y el desembarque. La semana pasada, los principales operadores estadounidenses anunciaron que están aplicando activamente sus políticas de cobertura facial.

Enfoque capas para mitigación de riesgos

Los controles de temperatura y los revestimientos faciales son parte del enfoque de múltiples capas que las aerolíneas están implementando para mitigar el riesgo de exposición e infección y para proteger la salud y el bienestar de los pasajeros y empleados.

Los transportistas miembros de A4A cumplen o superan las pautas de los CDC y han implementado protocolos de limpieza intensiva, en algunos casos para incluir procedimientos de limpieza electrostática y nebulización. Los transportistas están trabajando las 24 horas para desinfectar cabinas, cabinas y puntos de contacto clave, como mesas de bandejas, reposabrazos, cinturones de seguridad, botones, respiraderos, manijas y lavabos, con desinfectantes aprobados por los CDC. Además, los transportistas A4A tienen aviones equipados con filtros HEPA y han implementado una variedad de políticas, como el abordaje de atrás hacia adelante y el ajuste de los servicios de alimentos y bebidas para reducir la interacción. Se alienta a todos los viajeros, pasajeros y empleados, a seguir las pautas de los CDC , incluido el lavado frecuente de manos y quedarse en casa cuando están enfermos.

La seguridad y el bienestar de los pasajeros y empleados es la principal prioridad de las aerolíneas estadounidenses. A medida que miramos hacia un relanzamiento de nuestra industria y una reapertura de la economía, los transportistas de Estados Unidos, permanecen en estrecho contacto con agencias federales, la Administración, el Congreso y expertos en salud pública sobre una gama de opciones que proporcionarían capas adicionales de protección para el público y infundir una mayor confianza en los pasajeros y empleados mientras viajan.

TSA imposibilitada proteger personal

La Administración de Seguridad del Transporte retuvo máscaras N-95 del personal y exhibió una mala gestión en su respuesta a la crisis del Coronavirus, dejando a los empleados y viajeros vulnerables durante los días más urgentes de la pandemia, alega un alto funcionario de la TSA en un nueva denuncia de denunciante.

El Jueves 25/06 por la noche, la Oficina de Asesoría Especial, una agencia federal independiente que maneja las quejas de los denunciantes, dijo que habían encontrado «una probabilidad sustancial de irregularidades» en la queja y ordenó al Departamento de Seguridad Nacional abrir una investigación.

Whistleblower: TSA failed to protect staff, endangered passengers ...

US airlines commitment refunds

US airlines commit to reimburse tickets due to risk controls to passengers

Major US airlines agree to reimburse tickets for passengers who have requested a flight. Airlines for America (A4A), the industry trade organization for America’s top airlines, has announced that its member airlines will voluntarily commit to reimbursing tickets for any passenger with an elevated temperature, as defined by the Centers for Disease Control and Prevention (CDC), during a screening process conducted by federal authorities before travel. Last month, A4A and its member carriers announced that they are supporting the Transportation Security Administration (TSA) to begin performing temperature checks on traveling employees and employees addressing the customer for as long as necessary during the COVID-19 public health crisis.

Temperature controls are one of several CDC-recommended public health measures in the midst of the COVID-19 pandemic and will add an additional layer of protection for passengers, as well as airlines and airport employees. Temperature checks will also provide additional public confidence that is critical to relaunch air travel and our nation’s economy. As all inspection processes for the traveling public are the responsibility of the United States Government, the fact that the TSA performs temperature controls will ensure that the procedures are standardized, providing consistency between airports so that travelers can plan properly.

Sanitary requirements

Since the start of the pandemic, US airlines have been working to protect passengers and employees. In April, A4A airline members voluntarily announced that they are requiring customer-facing employees and passengers to wear face covers over their nose and mouth throughout the journey, during check-in, boarding, flight, and disembarkation. . Last week, the major US operators announced that they are actively applying their facial coverage policies.

Layered approach to risk mitigation

Temperature controls and facial coatings are part of the multi-layered approach airlines are implementing to mitigate the risk of exposure and infection and to protect the health and well-being of passengers and employees.

A4A member carriers meet or exceed CDC guidelines and have implemented intensive cleaning protocols, in some cases to include electrostatic cleaning and misting procedures. Carriers are working 24 hours to disinfect cabins, cabins, and key touch points, such as tray tables, armrests, seat belts, buttons, vents, handles, and sinks, with CDC-approved disinfectants. In addition, A4A carriers have HEPA-equipped aircraft and have implemented a variety of policies, such as the back-and-forth approach and adjustment of food and beverage services to reduce interaction. All travelers, passengers and employees are encouraged to follow CDC guidelines, including frequent handwashing and staying home when sick.

The safety and well-being of passengers and employees is the top priority of American airlines. As we look toward a relaunch of our industry and a reopening of the economy, U.S. carriers remain in close contact with federal agencies, the Administration, Congress, and public health experts on a range of options that would provide additional layers. of protection for the public and instill greater confidence in passengers and employees while traveling.

TSA unable to protect personal

The Transportation Security Administration retained N-95 masks from staff and exhibited poor management in its response to the Coronavirus crisis, leaving employees and travelers vulnerable during the most urgent days of the pandemic, a senior TSA official alleges. in a new whistleblower complaint.

On Thursday night, 06/25, the Office of Special Counsel, an independent federal agency that handles whistleblower complaints, said they had found «a substantial probability of irregularities» in the complaint and ordered the Department of Homeland Security to open a investigation.

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Avianca propuestas frente a pandemia

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AW | 2020 06 26 00:20 | AIRLINES

Avianca propone empleados sin salarios y retiros voluntarios

La aerolínea colombiana Avianca ofreció a sus empleados mantener contratos no remunerados por un periodo de entre 6 y 12 meses y un plan de retiros voluntarios para los contratos fijos, después de llevar tres meses sin operar por el Coronavirus y acogerse a la ley de quiebras de Estados Unidos.

Avianca ha comunicado este 25/06 a sus empleados mantener contratos no remunerados por un periodo de entre 6 y 12 meses y un plan de retiros voluntarios para los contratos fijos, después de llevar tres meses sin operar por la pandemia de Coronavirus y acogerse a la Ley de Quiebras del Capítulo 11 de Estados Unidos. «Pese a nuestra intención original de preservar a todos nuestros empleados a pesar de la difícil situación y los considerables esfuerzos que hemos hecho estos tres meses, los profundos efectos de la crisis nos obligan a tomar este tipo de medidas. Debido al fuerte impacto financiero generado por la Covid-19 no se podrán renovar los contratos fijos», explicó en una carta el Director de Personal de Avianca, Renato Covelo, enviada a los trabajadores.

La contracción de la economía global por la crisis sanitaria ha generado un fuerte impacto en las aerolíneas. La aerolínea Avianca como muchas otras reducirán sus capacidades operativas. La incertidumbre sobre la recuperación de la demanda y la imposibilidad de reanudar las operaciones aéreas a corto plazo, «llevan a la compañía a ajustar su dimensión en concordancia con la operación post-Covid», expresó el Director de Personal.

Avianca contabilizó pérdidas netas atribuidas de US$ 126,1 millones en el primer trimestre del año 2020, incrementando 68% el rojo de la compañía que era de US$ 75 millones previo a la pandemia. Buena parte de las pérdidas se explican por la caída en los ingresos de la compañía, a raíz de las restricciones impuestas globalmente en materia de vuelos. Avianca facturó US$ 943 millones hasta Marzo 2020 último, 18% menos frente a los US$ 1.150 millones del mismo periodo de 2019.

Avianca Argentina

Después de los plazos otorgados de la Convocatoria de Acreedores que vencía en Septiembre 2019, poco se sabe del triste destino de la compañía Avianca Argentina, posteriormente conocida como Avian Líneas Aéreas. Pero aún así, los trabajadores de Avianca Argentina continúan luchando con los recursos que tienen a su alcance para reclamar por sus derechos perdidos, donde se encuentran en un abandono total, sin respuestas de parte del directorio.

La causa de Avianca Argentina continúa en la Justicia hasta tanto se destrabe la situación. Mientras tanto, la compañía no ha informado nada sobre la situación ni ninguna solución para su continuidad. Los empleados nunca han sido desvinculados y el personal se encuentra en una situación de desidia ante la crisis sanitaria global.

Perspectivas

Después del fracaso de Avianca Brasil, la aerolínea regional argentina tampoco soportó el impacto económico del país cerrando sus puertas en Junio 2019, abriendo un paréntesis de seis meses para readecuarse, pero eso no ha sucedido nunca.

La aerolínea bregaba por ser una empresa alimentadora o feeder de compañías de mayor porte y cubrir destinos en rutas de hasta 500 kilómetros punto a punto, pero el proyecto se había caído. Actualmente, el Director de Avianca Argentina, Carlos Colunga, asegura ser un empleado más: “Estoy igual que ellos [empleados], no tengo una sola acción de la compañía. Estoy tratando de no cerrarla, ponerla a volar y que todos tengan trabajo», expresó en una entrevista con Aeromarket.

El destino de Avianca Argentina continúa atado a los vaivenes de los pasillos de la Justicia, pero mientras tanto poco se sabe del destino que tendrá la línea aérea regional.

Avianca proposals against pandemic

Avianca proposes to its employees not to collect wages for one year and voluntary withdrawals

Colombian airline Avianca offered its employees to maintain unpaid contracts for a period of between 6 and 12 months and a voluntary retirement plan for fixed contracts, after not having operated for three months due to the Coronavirus and availing of the bankruptcy law of U.S.

Avianca has communicated this 06/25 to its employees to maintain unpaid contracts for a period of between 6 and 12 months and a voluntary retirement plan for permanent contracts, after not having operated for three months due to the Coronavirus pandemic and taking advantage of the United States Chapter 11 Bankruptcy Law. «Despite our original intention to preserve all of our employees despite the difficult situation and the considerable efforts we have made these three months, the profound effects of the crisis force us to take this type of action. Due to the strong financial impact generated Fixed contracts cannot be renewed by Covid-19», explained the Director of Personnel of Avianca, Renato Covelo, sent to the workers in a letter.

The contraction of the global economy due to the health crisis has had a strong impact on airlines. The airline Avianca, like many others, will reduce its operational capabilities. The uncertainty about the recovery in demand and the impossibility of resuming air operations in the short term, «lead the company to adjust its size in accordance with the post-Covid operation», said the Director of Personnel.

Avianca recorded net attributable losses of US$ 126.1 million in the first quarter of 2020, increasing the company’s red by 68%, which was US$ 75 million prior to the pandemic. A large part of the losses are explained by the drop in the company’s income, due to the global restrictions imposed on flights. Avianca billed US$ 943 million until March 2020, 18% less compared to US$ 1,150 million in the same period of 2019.

Avianca Argentina

After the deadlines granted for the Call for Creditors that expired in September 2019, little is known about the sad fate of the company Avianca Argentina, later known as Avian Lineas Aereas. But even so, Avianca Argentina workers continue to struggle with the resources at their disposal to claim for their lost rights, where they are in total abandonment, with no response from the board.

The Avianca Argentina case continues in Justice until the situation is unlocked. Meanwhile, the company has not reported anything on the situation or any solution for its continuity. Employees have never been dismissed and staff are in a state of neglect in the face of the global health crisis.

Perspectives

After the failure of Avianca Brasil, the Argentine regional airline did not bear the economic impact of the country either, closing its doors in June 2019, opening a six-month hiatus to readjust, but that has never happened.

The airline was struggling to be a feeder or feeder company for larger companies and cover destinations on routes of up to 500 km point to point, but the project had fallen. Currently, the Director of Avianca Argentina, Carlos Colunga, claims to be one more employee: “I am just like them [employees], I do not have a single share in the company. I’m trying not to close it, put it to fly and everyone have a job», he said in an interview with Aeromarket.

Avianca Argentina’s destiny continues to be tied to the fluctuations of the corridors of Justice, but in the meantime little is known about the destiny of the regional airline.

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Rechazan PPC a Latam Argentina

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AW | 2020 06 25 17:02 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Sindicatos aeronáutico rechazan PPC a Latam Airlines Argentina

Los sindicatos aeronáuticos de APLA/UPSA/APA/APTA/AAA de Argentina han rechazado ante el Ministerio de Trabajo el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) solicitado por la aerolínea Latam Airlines Argentina.

La posición de los gremios se esgrime en dos aspectos fundamentales. La principal razón es la vigencia del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) Nº329/2020 y Nº487/2020 que prohíbe sin excepciones los despidos por falta o disminución de trabajo o fuerza mayor. La postura de los sindicatos es la defensa de los derechos de los 1.715 empleados donde la compañía intenta y presiona para abonar solo el 50% de las indemnizaciones, cuando debe pagar la doble indemnización. «Latam pide la apertura del PPC para despedir la totalidad de los trabajadores con el 50% de las indemnizaciones cuando está en vigencia la doble indemnización», declararon desde APTA, APLA y UPSA. Los pedido de la PPC son para que la compañía pueda continuar, no para que sea liquidada al menor costo. La segunda razón es que rechazan los argumentos declarados de Latam Airlines Argentina sobre la responsabilidad de los gremios en la decisión de finalizar las operaciones en el mercado doméstico.

Desde los gremios sostienen que Latam Airlines Argentina tiene un pasivo que se arrastra desde hace cuatro años atrás, aún cuando la compañía era líder en el sector de vuelos internacionales, empleaba las filiales internacionales para vuelos a Argentina, en detrimento de la aérea local. El tráfico aéreo internacional de Latam Argentina representó sólo el 16% con una disminución correspondiente al 12%; mientras que la facturación de Latam Group había crecido un 22% hacia el mercado en Argentina con vuelos hacia Salta, Tucumán, Córdoba, Mendoza y Rosario.

Los sindicatos UPAL, ATCPEA, USTARA que solo tienen inscripción simple, no pueden negociar las paritarias ni otros temas de ámbito laboral, no fueron convocados, pero presentaron un petitorio ante el Ministerio de Trabajo.

Costo del Latam-Exit

El costo de la salida de Latam Airlines Argentina tiene un doble costo: si abonara indemnizaciones al 50% su retiro de Argentina tendría un costo aproximado de US$ 35 millones de Dólares. Si pagara lo que corresponde por ley esa suma treparía a unos US$ 140 millones sin contar lo que correspondería a cargos gerenciales, con un valor total aproximado alcanzaría unos US$ 200 millones de Dólares.

Latam Airlines Argentina ahora se encuentra en una disyuntiva entre levantar la filial o continuar volando en el país. Desde los gremios aseguraron que el diálogo continúa abierto en caso de que la aerolínea desee continuar operando y conservar la fuerza laboral.

Unions reject PPC to Latam Argentina

Aeronautical unions reject PPC to Latam Airlines Argentina

The aeronautical unions of APLA/UPSA/APA/APTA/AAA of Argentina have rejected before the Ministry of Labor the Crisis Preventive Procedure (PPC) requested by the airline Latam Airlines Argentina.

The position of the unions is used in two fundamental aspects. The main reason is the validity of the Decree of Necessity and Urgency (DNU) Nº329/2020 and Nº487/2020, which prohibits without exception dismissals for lack or reduction of work or force majeure. The position of the unions is the defense of the rights of the 1,715 employees where the company tries and pressures to pay only 50% of the indemnities, when they must pay double compensation. «Latam calls for the opening of the PPC to fire all the workers with 50% of the compensation when the double compensation is in force», said APTA, APLA and UPSA. PPC requests are for the company to continue, not for it to be liquidated at the lowest cost. The second reason is that they reject the stated arguments of Latam Airlines Argentina on the responsibility of the unions in the decision to end operations in the domestic market. The unions maintain that Latam Airlines Argentina has a liability that has been dragged on for four years, even though the company was a leader in the international flights sector, it used international subsidiaries for flights to Argentina, to the detriment of the local airline. Latam Argentina’s international air traffic represented only 16% with a decrease corresponding to 12%; while Latam Group’s turnover had grown 22% towards the market in Argentina with flights to Salta, Tucumán, Córdoba, Mendoza and Rosario.

The UPAL, ATCPEA, and USTARA unions, which only have simple registration, cannot negotiate joint ventures or other labor-related issues, were not called, but filed a petition with the Ministry of Labor.

Latam-Exit cost

The cost of leaving Latam Airlines Argentina has a double cost: if it paid compensation at 50%, its withdrawal from Argentina would cost approximately US$ 35 million. If he paid what corresponds by law, that amount would climb to about US$ 140 million, not counting what would correspond to managerial positions, with an approximate total value it would reach about US$ 200 million.

Latam Airlines Argentina is now in a tradeoff between lifting the subsidiary or continuing to fly in the country. From the unions they assured that the dialogue continues open in case the airline wants to continue operating and conserve the workforce.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Aviones.com / Aeronavegantes.com / Upsa-ospea.com.ar / Aeronauticosapa.org.ar / Latam.com / Airgways.com
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Aerolíneas vuelos especiales a Madrid

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AW | 2020 06 25 15:45 | AIRLINES

Aerolíneas realizará dos nuevos vuelos especiales a Madrid

Aerolíneas Argentinas realizará dos vuelos especiales a Madrid, España para llevar residentes de aquel país o quienes tengan pasaporte de la UE los días 15 y 29 Julio 2020. Los nuevos vuelos se encuentran habilitados, en su tramo de ida, tanto para residentes españoles como para aquellos pasajeros con pasaporte de la Comunidad Europa (CE) con conexiones a otros destinos dentro de las 24 horas de arribado el vuelo al Aeropuerto Madrid/Barajas. En los tramos de ida se habilitaron un total de 125 asientos por avión mientras que los regresos trasladarán 243 argentinos por vuelo. Continúa programado además dos vuelos hacia Madrid los días 27 y 30 Junio 2020.

Vuelo Buenos Aires-Miami

El Jueves 25/06 está programado un vuelo hacia Miami siendo el primero habilitado para trasladar en la ida a residentes estadounidenses.

En total, la compañía ha realizado 103 operaciones especiales internacionales y más de 27.000 argentinos pudieron regresar al país. Ademas, 4.200 residentes en el exterior pudieron regresar a sus hogares desde que fuera habilitada dicha posibilidad a mediados de abril. Mientras tanto, en la red de vuelos domésticos fueron realizadas 116 operaciones especiales.

Aerolíneas special flights to Madrid

Aerolíneas will carry out two new special flights to Madrid

Aerolíneas Argentinas will carry out two special flights to Madrid, Spain to carry residents of that country or those who have an EU passport on July 15 and 29, 2020. The new flights are enabled, in their outward leg, for both Spanish residents and for those passengers with a European Community (CE) passport with connections to other destinations within 24 hours of arrival of the flight to Madrid/Barajas Airport. In the outbound sections, a total of 125 seats per plane were enabled, while the returns will carry 243 Argentines per flight. Two flights to Madrid continue to be scheduled on June 27 and 30, 2020.

Flight Buenos Aires-Miami

A flight to Miami is scheduled for Thursday, 06/25, being the first to transfer US residents on the way.

In total, the company has carried out 103 international special operations and more than 27,000 Argentines were able to return to the country. In addition, 4,200 residents abroad were able to return to their homes since that possibility was enabled in mid-April. Meanwhile, 116 special operations were carried out on the domestic flight network.

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Solicitud Ops LADE en la Patagonia

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AW | 2020 06 25 14:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

Diputados de Argentina solicitan conexión rutas patagónicas

Diputados de Argentina han solicitado al Poder Ejecutivo Nacional que la empresa Líneas Aéreas del Estado (LADE) dependiente de la Fuerza Aérea Argentina conecte a ciudades patagónicas donde se han superado fases frente a la pandemia de Coronavirus. Los legisladores nacionales indican que los vuelos de LADE proporcionarían una mayor reactivación económica a las provincias.

El proyecto de resolución ante la Cámara Baja ha sido formulado al Gobierno nacional para los efectos de reanudación de los vuelos de LADE, en especial en las localidades de la región en las que existe baja circulación de Coronavirus. Previo a la suspensión de vuelos por la pandemia, la empresa volaba desde Comodoro Rivadavia hacia Río Gallegos, Río Grande y Ushuaia con dos salidas semanales Lunes/Viernes desde Comodoro Rivadavia y hacia Perito Moreno y Puerto San Julián. Todas estas rutas son conectadas en aeronaves turbohélice SAAB 340B. Desde Comodoro Rivadavia se realizaba vuelos a Río Mayo en aeronaves DHC-6 Twin Otter.

La solicitud de los diputados expresa: «A través de los organismos correspondientes reanude los vuelos de LADE a aquellas localidades de baja densidad poblacional y/o de importancia estratégica situadas en la Patagonia, que no reciban vuelos comerciales y que cumplan con las condiciones de baja circulación comunitaria del COVID-19”. Señalan en el proyecto que LADE “es una empresa de capital público operada por la Fuerza Aérea Argentina que proporciona vuelos regulares de carácter doméstico con su aeropuerto de cabecera de la región patagónica en la localidad de Comodoro Rivadavia, Chubut”.

Ante el avance de la pandemia del Coronavirus, las aerolíneas de bandera vieron imposibilitadas sus actividades debido al establecimiento del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio, mediante el Decreto 297/2020. En la actualidad, muchas provincias han avanzado a posteriores fases y por ello los legisladores nacionales entienden que surge la posibilidad de conectar aquellas localidades donde la circulación comunitaria del virus es nula. Esto proporcionaría una mayor reactivación económica a las provincias.

Las localidades de la Región Patagonia de Argentina se localizan a grandes distancias entre sí, dificultando así la movilidad entre las mismas. Debido a la ausencia de una alternativa de transporte, deben emprenderse largos viajes por vía terrestre, a través de rutas que en muchos casos no se encuentran en buenas condiciones y que incluyen el peligro del tránsito por la presencia de fauna autóctona. Los aeropuertos permiten la unión de estas localidades con el resto de la Argentina y fomentan el turismo y el comercio en las mismas, por lo cual la apertura de nuevas rutas aéreas en la Patagonia fomentará su progreso.

LADE Ops request in Patagonia

Deputies of Argentina request connection of Patagonian routes

Deputies from Argentina have asked the National Executive Power that the company Líneas Aéreas del Estado (LADE) dependent on the Argentine Air Force connect to Patagonian cities where phases have been overcome in the face of the Coronavirus pandemic. National lawmakers indicate that LADE flights would provide further economic revival to the provinces.

The draft resolution before the Lower House has been formulated to the national government for the purposes of resumption of LADE flights, especially in the localities of the region where there is low circulation of Coronavirus. Prior to the suspension of flights due to the pandemic, the company flew from Comodoro Rivadavia to Río Gallegos, Río Grande and Ushuaia with two weekly departures Monday/Friday from Comodoro Rivadavia and to Perito Moreno and Puerto San Julián. All these routes are connected by SAAB 340B turboprop aircraft. From Comodoro Rivadavia, flights were made to Río Mayo in DHC-6 Twin Otter aircraft.

The request of the deputies states: «Through the corresponding organizations, resume LADE flights to those locations with low population density and/or of strategic importance located in Patagonia, that do not receive commercial flights and that comply with the conditions of discharge community circulation of COVID-19”. They point out in the project that LADE «is a publicly owned company operated by the Argentine Air Force that provides regular domestic flights with its main airport in the Patagonian region in the town of Comodoro Rivadavia, Chubut».

With the advance of the Coronavirus pandemic, the flag airlines made their activities impossible due to the establishment of Preventive and Mandatory Social Isolation, through Decree 297/2020. Currently, many provinces have advanced to subsequent phases and therefore national legislators understand that the possibility arises of connecting those localities where there is no community circulation of the virus. This would provide further economic revival to the provinces.

The localities of the Patagonia Region of Argentina are located at great distances from each other, thus making mobility between them difficult. Due to the absence of a transport alternative, long trips by land must be undertaken, through routes that in many cases are not in good condition and that include the danger of transit due to the presence of native fauna. Airports allow the union of these towns with the rest of Argentina and promote tourism and commerce in them, so the opening of new air routes in Patagonia will promote their progress.

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DBk: Lade.com.ar / Airgways.com
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JetSmat planifica desembarco en Brasil

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AW | 2020 06 25 11:33 | AIRLINES

Aerolínea presenta plan operaciones vuelos domésticos en Brasil

JetSmart Airlines, la aerolínea de bajo costo del Grupo Indigo Partners ha presentado a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República de Brasil un plan para ingresar al mercado de cabotaje de aviación comercial en Brasil, uniéndose en tiempos de crisis como una oportunidad de competir y expandir mercados. JetSmart Airlines Brasil competiría con las aerolíneas presentes en el mercado brasileño actual entre ellas Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil que constituyen los máximos referentes de la aviación comercial en el país.

La compañía ya ofrece vuelos de bajo costo a Chile y Argentina y ahora busca expandirse en el mercado brasileño incluso después de los impactos causados ​​por la nueva pandemia de Coronavirus. «Aunque la pandemia ha reducido sustancialmente la demanda, todavía estamos buscando nuevas operaciones en la región, a pesar de que estamos siguiendo el formato y la velocidad de recuperación del mercado en Brasil y otros países», dijo el CEO de JetSmart Airlines Group, Estuardo Ortiz, en un comunicado.

En 2019, la filial argentina de la aerolínea chilena de bajo costo JetSmart Airlines, propiedad del fondo norteamericano Indigo Partners, obtuvo la autorización para operar vuelos internacionales en Brasil. JetSmart solicitó la obtención de su Certificado de Operador Aéreo el 26 Enero 2017 e inició operaciones en Junio 2017. En una reunión efectuada en Marzo 2020, JetSmart Airlines dijo que estaba interesado en comenzar las operaciones en Brasil ha expresado la ANAC aunque no ha proporcionado un cronograma acerca del desembarco.

JetSmat plans landing in Brazil

Airline presents plan for domestic flight operations in Brazil

JetSmart Airlines, the low cost airline of the Indigo Partners Group has presented to the National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil a plan to enter the commercial aviation cabotage market in Brazil, joining in times of crisis as a opportunity to compete and expand markets. JetSmart Airlines Brasil would compete with the airlines present in the current Brazilian market, among them Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil, which are the maximum benchmarks for commercial aviation in the country.

The company already offers low-cost flights to Chile and Argentina and is now looking to expand in the Brazilian market even after the impacts caused by the new Coronavirus pandemic. «Although the pandemic has substantially reduced demand, we are still looking for new operations in the region, despite the fact that we are following the format and speed of market recovery in Brazil and other countries», said JetSmart Airlines Group CEO Estuardo. Ortiz, in a statement.

In 2019, the Argentine subsidiary of the low-cost Chilean airline JetSmart Airlines, owned by the North American fund Indigo Partners, obtained authorization to operate international flights in Brazil. JetSmart requested to obtain its Air Operator Certificate on January 26, 2017 and began operations in June 2017. At a meeting in March 2020, JetSmart Airlines said it was interested in starting operations in Brazil, ANAC has expressed, although it has not provided a timetable for the landing.

JetSmat planeja desembarque no Brasil

Apresenta plano para operações de voos domésticos no Brasil

A JetSmart Airlines, companhia aérea de baixo custo do Indigo Partners Group, apresentou à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil um plano para entrar no mercado de cabotagem de aviação comercial no Brasil, ingressando em tempos de crise como um oportunidade de competir e expandir mercados. A JetSmart Airlines Brasil competiria com as companhias aéreas presentes no mercado brasileiro atual, entre elas a Azul Linhas Aéreas, a Gol Linhas Aéreas e a Latam Airlines Brasil, que são as referências máximas para a aviação comercial no país.

A empresa já oferece voos de baixo custo para o Chile e Argentina e agora busca expandir no mercado brasileiro, mesmo após os impactos causados ​​pela nova pandemia de Coronavírus. «Embora a pandemia tenha reduzido substancialmente a demanda, ainda estamos procurando novas operações na região, apesar de seguirmos o formato e a velocidade da recuperação do mercado no Brasil e em outros países», disse Estuardo, CEO da JetSmart Airlines Group. Ortiz, em comunicado.

Em 2019, a subsidiária argentina da companhia aérea chilena JetSmart Airlines, de baixo custo, de propriedade do fundo norte-americano Indigo Partners, obteve autorização para operar voos internacionais no Brasil. A JetSmart solicitou a obtenção do seu Certificado de Operador Aéreo em 26 de janeiro de 2017 e iniciou suas operações em junho de 2017. Em uma reunião em Março 2020, a JetSmart Airlines disse estar interessada em iniciar operações no Brasil, expressou a ANAC, embora não tenha fornecido um cronograma para o pouso.

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