AW | 2020 02 01 23:51 | AIRLINES

Hawaiian Airlines seguirá empleando la flota del Boeing 717 hasta 2025

El Boeing 717 de Hawaiian Airlines continuará volando por un lustro más hasta 2025. Hawaiian opera 20 Boeing 717-200 que representan la columna vertebral de la flota entre islas para atender la demanda del Estado de Hawaii.

Detrás de esta desición está la lógica de una aeronave noble. «No hay un avión que vuele hoy que sea más adecuado para las misiones únicas que volamos en la red de la isla vecina que el 717 en función de su tamaño, economía y durabilidad», expresó el CEO Peter Ingram durante la llamada trimestral de ganancias de la aerolínea el Jueves 01/02.

Hawaiian ha sugierido que la aerolínea podría comenzar a eliminar esos aviones en unos cinco años para actualizar la tecnología en la flota de la línea aérea. Actualmente, Hawaiian Airlines posee veinte Boeing 717-200 de los cuales quince están en propiedad y cinco están bajo la modalidad de arriendo. La aerolínea extendió el comprommiso de esos arrendamientos hasta 2025. «Al extender nuestros arrendamientos 717 a mediados de la década, estamos indicando que no estamos planeando reemplazar esta flota en los próximos cinco años», dijo Ingram. Es la primera vez que la aerolínea ha insinuado públicamente que el final de su era 717 puede estar a la vista. Las bondades de este particular avión heredado de la McDonnell Douglas Corporation (MD-95) ha contribuido a poseer un alto índice de seguridad y confiabilidad en el mercado de la aviación comercial.

Renovación hacia 2025

Cuando Hawaiian retire esos Boeing 717-200, los observadores de la industria dijeron que la aerolínea probablemente lo reemplazará con el Airbus A220 o Embraer E-Jet E2. «La mayoría de sus nuevos aviones son Airbus», dijo Ahmed Abdelghany, decano asociado de investigación en la Facultad de Negocios David B. O’Maley de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle. Aunque Hawaiian ha pedido algunos Boeing 787 para rutas de larga distancia, Abdelghany dijo que es probable que continúen favoreciendo a los aviones Airbus en general. «No creo que vayan a ir al Embraer, y para mí, parece que probablemente irán al CSeries. A los clientes también les encanta», dijo, refiriéndose al nombre actual del avión regional Airbus A220.

Los Boeing 717-200 de Hawaiian tienen capacidad para 128 pasajeros con un alcance de hasta 2.370 millas. Tanto el A220-300 como el E195-E2 pueden acomodar un número comparable de pasajeros, pero tienen un alcance adicional, el primero puede volar hasta 3.885 millas y el segundo hasta 2.990 millas. Si bien el A220 se ha convertido rápidamente en uno de los favoritos para las rutas de corto y medio recorrido entre los viajeros frecuentes desde que entró en servicio con Swiss International Air Lines en 2016, el E2 está ganando conversos rápidamente. Azul Linhas Aéreas de Brasil, anunció recientemente planes para acelerar su cambio de flota del E195-E1 al Embraer E195-E2. Azul ha citado tanto la economía mejorada (el costo operativo del E2 es más de un cuarto más bajo por asiento que el E1) como una mejor experiencia del cliente, que incluye compartimientos superiores más grandes y ventanas más anchas, por su aceptación del E195-E2.

Hawaiian extends life to the Boeing 717

Hawaiian Airlines will continue to use the Boeing 717 fleet until 2025

The Hawaiian Airlines Boeing 717 will continue to fly for another five years until 2025. Hawaiian operates 20 Boeing 717-200s that represent the backbone of the fleet between islands to meet the demand of the State of Hawaii.

Behind this decision is the logic of a noble aircraft. «There is no plane that flies today that is more suitable for the unique missions that we fly on the neighboring island’s network than 717 based on its size, economy, and durability», CEO Peter Ingram said during the quarterly earnings call of the airline on Thursday 01/02.

Hawaiian has suggested that the airline could start removing those planes in about five years to update the technology in the airline’s fleet. Currently, Hawaiian Airlines owns twenty Boeing 717-200 of which fifteen are owned and five are under lease mode. The airline extended the commitment of those leases until 2025. «By extending our 717 leases in the mid-decade, we are indicating that we are not planning to replace this fleet in the next five years», said Ingram. It is the first time that the airline has publicly hinted that the end of its 717 era may be in sight. The benefits of this particular aircraft inherited from the McDonnell Douglas Corporation (MD-95) has contributed to a high level of safety and reliability in the commercial aviation market.

Renovation around 2025

When Hawaiian removed those Boeing 717-200, industry observers said the airline will probably replace it with the Airbus A220 or Embraer E-Jet E2. «The majority of its new aircraft are Airbus», said Ahmed Abdelghany, associate research dean at the David B. O’Maley School of Business at Embry-Riddle Aeronautical University. Although Hawaiian has asked for some Boeing 787 for long-distance routes, Abdelghany said they are likely to continue to favor Airbus planes in general. «I don’t think they will go to the Embraer, and for me, it seems they will probably go to the CSeries. Customers also love it», he said, referring to the current name of the regional Airbus A220 regional aircraft.

The Hawaiian Boeing 717-200 can accommodate 128 passengers with a range of up to 2,370 miles. Both the A220-300 and E195-E2 can accommodate a comparable number of passengers but have an additional range, the first can fly up to 3,885 miles and the second up to 2,990 miles. While the A220 has quickly become a favorite for short and medium-haul routes among frequent travelers since it entered service with Swiss International Air Lines in 2016, E2 is rapidly gaining converts. Azul Linhas Aéreas de Brasil recently announced plans to accelerate its fleet change from E195-E1 to Embraer E195-E2. Azul has cited both the improved economy (the operating cost of the E2 is more than a quarter lower per seat than the E1) and a better customer experience, which includes larger upper compartments and wider windows, for its acceptance of the E195- E2.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hawaiianairlines.com / Airgways.com
AW-POST: 202002012351AR

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AW | 2020 01 31 16:27 | AIRLINES

Flybondi Líneas Aéreas continúa expansión regional

Flybondi Líneas Aéreas continúa con su proceso de consolidación en el mercado regional. Tras la apertura de la tercer ruta aerocomercial entre Buenos Aires—São Paulo amplía la participación en Brasil en un mercado proyectado del 16%. El 24 Enero 2020, Flybondi ha iniciado vuelos entre Buenos Aires y Sao Paulo. Los vuelos parten desde el Aeropuerto Internacional El Palomar, que es el primer aeropuerto low cost en el país y en América Latina. Se encuentra localizado en el Gran Buenos Aires, aproximadamente a 18 km de la capital de Argentina.

La línea aérea low cost argentina reconoce que los cielos de Argentina son un tanto nubosos, pero el mercado está abriendo las puertas del cielo acelerando su crecimiento comercial y su expansión a más destinos regionales. Brasil se ha establecido como el destino favorito de la gran mayoría de los turistas argentinos que viajan al extranjero. El impulso de Flybondi estima crecer un 25% para 2020, con vuelos directos que conectan Buenos Aires con ciudades como Florianópolis, Río de Janeiro y São Paulo. Las ventas de tickets aéreos entre Argentina y Brasil ha representado en 2019 un 9% con estimaciones alcanzando un 16% para 2020.

Consolidación mercado regional

Flybondi Líneas Aéreas opera 16 destinos domésticos y 6 regionales. «Hemos visto buenos resultados desde que comenzamos nuestras rutas en Brasil y São Paulo es fundamental en nuestro objetivo de crecimiento regional. A medida que se conoce la empresa, la participación de los paulistas debería aumentar al 50%. En la capital de Río de Janeiro, los pasajeros brasileños representan el 20% del total, y la ocupación promedio es del 85% de los asientos. Esto es natural porque Río es un destino turístico para la gente de Buenos Aires», expresó el Director Comercial Mauricio Sana Saldaña.

Perspectivas

La planificación de la low cost argentina es continuar con el proceso de expansión de flota y destinos. Las proyecciones para Marzo 2020, es la apertura de la ruta Buenos Aires-Porto Alegre (RS), Brasil. Mayo 2020 una quinta ruta al mercado brasileño, cuya ciudad no ha sido anunciada.

Flybondi Líneas Aéreas ya tiene otras diez rutas preaprobadas por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, entre ellas se encuentran Belo Horizonte (MG), Cabo Frío (RJ), Curitiba (PR), Fortaleza (CE), Jericoacoara (RN), Maceió (AL), Manaus (AM), Natal (RN), Recife (PE) y Salvador (BA). Las proyecciones de crecimiento son exponenciales para Flybondi, pero las limitaciones de flota producto de la escacez de aeronaves en el mercado mundial dificultan la expansión a más destinos. Las estimaciones de Flybondi es incorporar tres destinos adicionales en las presentes condiciones.

La compañía posee cinco Boeing 737-800 Next Generation configurados para 189 pax en clase Economy, permitiendo comprar pasajes económicos donde el pasajero podrá elegir servicios adicionales sin pagar de más por el vuelo. En casi dos años de operación, Flybondi ha superado los 2.4 millones de pasajeros transportados, siendo la tercera aerolínea más grande de Argentina. Con un factor de ocupación del 89% registrado en 12/2019, Flybondi ha sido responsable del cambio del mercado en la manera de volar en Argentina y continuará volando más alto todavía.

Flybondi flies high in Brazil

Flybondi continues regional expansion

Flybondi Líneas Aéreas continues its consolidation process in the regional market. After the opening of the third air commercial route between Buenos Aires-São Paulo, the participation in Brazil in a projected market of 16% is expanded. On January 24, 2020, Flybondi has started flights between Buenos Aires and Sao Paulo. Flights depart from El Palomar International Airport, which is the first low-cost airport in the country and in Latin America. It is located in Greater Buenos Aires, approximately 18 km from the capital of Argentina.

Argentina’s low-cost airline recognizes that Argentina’s skies are somewhat cloudy, but the market is opening the doors of skies accelerating its commercial growth and its expansion to more regional destinations. Brazil has established itself as the favorite destination of the vast majority of Argentine tourists traveling abroad. Flybondi’s momentum is estimated to grow 25% by 2020, with direct flights connecting Buenos Aires with cities such as Florianopolis, Rio de Janeiro, and São Paulo. Sales of air tickets between Argentina and Brazil in 2019 represented 9% with estimates reaching 16% by 2020.

Regional Market Consolidation

Flybondi Líneas Aéreas operates 16 domestic and 6 regional destinations. «We have seen good results since we started our routes in Brazil and São Paulo is fundamental in our goal of regional growth. As the company is known, the participation of São Paulo should increase to 50%. In the capital of Rio de Janeiro, Brazilian passengers represent 20% of the total, and the average occupancy is 85% of seats. This is natural because Rio is a tourist destination for the people of Buenos Aires», said Commercial Director Mauricio Sana Saldaña.

Prospects

Argentina’s low-cost planning is to continue with the process of fleet and destination expansion. The projections for March 2020, is the opening of the Buenos Aires-Porto Alegre (RS) route, Brazil. May 2020 a fifth route to the Brazilian market, whose city has not been announced.

Flybondi Airlines already has another ten routes pre-approved by the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, including Belo Horizonte (MG), Cabo Frío (RJ), Curitiba (PR), Fortaleza (CE), Jericoacoara (RN), Maceió (AL), Manaus (AM), Natal (RN), Recife (PE) and Salvador (BA). Growth projections are exponential for Flybondi, but fleet limitations due to the shortage of aircraft in the world market make it difficult to expand to more destinations. Flybondi estimates are to incorporate three additional destinations under these conditions.

The company has five Boeing 737-800 Next Generation configured for 189 people in Economy class, allowing you to buy cheap tickets where the passenger can choose additional services without paying extra for the flight. In almost two years of operation, Flybondi has exceeded 2.4 million passengers transported, being the third largest airline in Argentina. With an occupancy factor of 89% recorded on 12/2019, Flybondi has been responsible for changing the market in the way of flying in Argentina and will continue to fly higher still.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 202001311627AR

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AW | 2020 01 30 08:33 | AIRLINES

Protestas de pilotos de American Airlines en DFW

Cientos de pilotos de American Airlines se reunieron en el Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth (DFW) el Miércoles 29/01 en su primera manifestación pública contra la aerolínea después de un año de negociaciones que no lograron un nuevo contrato. Los líderes de la Asociación de Pilotos Aliados (APA), que representa a unos 14.000 pilotos en la aerolínea con sede en Fort Worth, dicen que los negociadores de la compañía se han movido demasiado lento, a pesar de que ambas partes tenían un plazo límite para llegar a un acuerdo a principios de 2020, cuando el antiguo contrato fue enmendable, dijo el portavoz de APA Dennis Tajer.

La línea de pilotos vestidos con uniforme completo se extendía por toda la acera frente a la Terminal D, y se les unieron representantes de los asistentes de vuelo y trabajadores de mantenimiento de American, así como pilotos de United Airlines y Delta Air Lines.

En su primera negociación de contrato en cinco años, los pilotos están utilizando la alta tasa de demoras y cancelaciones de American desde 2019 para presionar públicamente a la aerolínea, junto con resultados financieros y programas de participación en las ganancias que retrasan a los competidores en Delta Air Lines con sede en Atlanta y Southwest Airlines con sede en Dallas.

Los líderes de American Airlines han dicho que son optimistas acerca de obtener un nuevo acuerdo pronto. «Nuestras propuestas abordan las necesidades de nuestros pilotos y también tienen en cuenta las necesidades de American Airlines, sus pasajeros y sus inversores. En pocas palabras, lo que proponemos es exactamente lo que American Airlines necesita. Nos encontramos en una bifurcación única en el camino durante estas negociaciones que presenta a la gerencia una rara oportunidad de transformar esta aerolínea para mejor o no», dijo el Presidente de la APA, Capitán Eric Ferguson.

Los pilotos dicen que American Airlines está ejecutando una operación ineficiente que deja a demasiados miembros de la tripulación en espera. A los pilotos se les pagan tarifas más altas cuando vuelan que cuando están en reserva. Dicen que los retrasos y las cancelaciones resultan no solo en salarios más bajos, sino también en horas más largas. A pesar de negociar durante un año, el sindicato de pilotos dijo que American Airlines pasó gran parte de 2019 solicitando información en lugar de hacer propuestas.

La compañía y los pilotos no tienen una fecha límite para llegar a un nuevo acuerdo porque los contratos de las aerolíneas no caducan bajo las complicadas leyes federales. Esas leyes federales también prohíben que los trabajadores de las aerolíneas hagan huelga a menos que reciban la aprobación de una junta federal.

En el pasado, eso llevó a algunos sindicatos a tomar medidas extraordinarias para mostrar su descontento. Los pilotos de American Airlines se involucraron en una enfermedad coordinada en 1999 que llevó al sindicato a problemas legales.

American Airlines y Southwest Airlines también demandaron a sus respectivos sindicatos de mecánicos el año pasado por supuestas ralentizaciones laborales en medio de negociaciones contractuales. Southwest llegó a un acuerdo con sus mecánicos en marzo, mientras que American Airlines recibió una orden judicial que prohíbe cualquier desaceleración a pesar de que aún tiene que llegar a un contrato con 30,000 mecánicos y trabajadores de mantenimiento de flotas.

American Airlines está en negociaciones con sus auxiliares de vuelo, quienes también comenzaron a hablar hace un año sobre un nuevo acuerdo. Lori Bassani, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales, que representa a 25.000 asistentes de vuelo en American, dijo que el sindicato está discutiendo celebrar sus propias manifestaciones mientras continúan las negociaciones.

Protests in American

American Airlines Pilot Protests in DFW

Hundreds of American Airlines pilots gathered at Dallas / Fort Worth International Airport (DFW) on Wednesday 29/01 at their first public demonstration against the airline after a year of negotiations that failed to secure a new contract. The leaders of the Allied Pilots Association (APA), which represents some 14,000 pilots at the Fort Worth-based airline, say the company’s negotiators have moved too slowly, even though both sides had a deadline to reach an agreement in early 2020 when the old contract was amended, said APA spokesman Dennis Tajer.

The line of pilots dressed in full uniform extended across the sidewalk in front of Terminal D, and they were joined by representatives of American flight attendants and maintenance workers, as well as pilots from United Airlines and Delta Air Lines.

In their first contract negotiation in five years, pilots are using American’s high delay and cancellation rate since 2019 to publicly pressure the airline, along with financial results and profit-sharing programs that delay competitors in Delta Air Lines based in Atlanta and Southwest Airlines based in Dallas.

American Airlines leaders have said they are optimistic about getting a new deal soon. «Our proposals address the needs of our pilots and also take into account the needs of American Airlines, its passengers and its investors. Simply put, what we propose is exactly what American Airlines needs. We are in a unique fork along the way During these negotiations it presents management with a rare opportunity to transform this airline for better or not», said APA President Captain Eric Ferguson.

Pilots say that American Airlines is running an inefficient operation that leaves too many crew members on hold. Pilots are paid higher fares when they fly than when they are in reserve. They say that delays and cancellations result not only in lower wages but also in longer hours. Despite negotiating for a year, the pilots union said that American Airlines spent much of 2019 requesting information instead of making proposals.

The company and pilots do not have a deadline to reach a new agreement because airline contracts do not expire under complicated federal laws. These federal laws also prohibit airline workers from striking unless they receive approval from a federal board.

In the past, that led some unions to take extraordinary measures to show their discontent. American Airlines pilots became involved in a coordinated «illness» in 1999 that led the union to legal problems.

American Airlines and Southwest Airlines also sued their respective mechanics unions last year for alleged labor slowdowns amid contractual negotiations. Southwest reached an agreement with its mechanics in March, while American Airlines received a court order prohibiting any slowdown even though it still has to reach a contract with 30,000 mechanics and fleet maintenance workers.

American Airlines is in negotiations with its flight attendants, who also began talking about a new agreement a year ago. Lori Bassani, President of the Association of Professional Flight Assistants, representing 25,000 flight attendants at American, said the union is discussing holding its own demonstrations while negotiations continue.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dallasnews.com / Airgways.com
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AW | 2020 01 28 21:10 | AIRLINES

Compañías aéreas en Argentina piden autorización para emisión pasajes en dólares para ventas económicas

Las líneas aéreas que operan en Argentina han reclamado al Gobierno de Argentina eludir el pago del recargo del 30% de los valores del Impuesto PAIS. Para lograr concretar la tansacción el pasajero debe realizar el pago en efectivo o depósito en dólares en una cuenta bancaria. Las aerolíneas Sky Airline, Iberia, Latam Airlines Argentina, United Airlines, Aeroméxico, Air Europa, American Airlines y Aerolíneas Argentinas entre veinte líneas aéreas que han obtenido el permiso correspondiente para reallizar la transacción.

El pedido de autorización para emitir pasajes en dólares fue solicitado por las compañías a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), quienes la semana pasada mantuvieron una reunión con representantes de la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (FAEVYT) para coordinar el estado de los trámites. La solicitud de autorización para emitir sus pasajes en dólares evitaría que los pasajeros paguen el 30% adicional correspondiente al impuesto si lo abonacen en Pesos Argentinos para destinos al exterior. En el caso de que la compañía emita el pasaje en dólares, para evitar el pago del recargo adicional del 30%, los compradores deberán realizar también el pago correspondiente en la moneda estadounidense. De esta forma, el cliente tiene la opción de llevar los dólares en efectivo que hayan adquirido previamente a la compañía aérea o a la agencia. O también puede realizar un depósito en dólares en cuenta bancaria de la compañía que corresponda.

“Venimos en diálogo con IATA desde la sanción de la ley, acompañando y buscando la pronta resolución de este tema que entendemos es fundamental. Ya hay más de 20 aerolíneas que están realizando los trámites necesarios para poder brindar la posibilidad de emitir pasajes en dólares”, dijo Marcelo Marchetti, a cargo de la Comisión de Transporte Aéreo de FAEVYT.

“Es fundamental que esté claro que el 30% aplica exclusivamente si se paga en pesos y solo para viajes al exterior. Además, si se compra un pasaje aéreo internacional y se paga en pesos, el impuesto se calcula sobre la tarifa neta de impuestos y tasas por lo cual se pagará un monto menor que el 30% del impuesto PAIS», precisó Gustavo Hani, Presidente de FAEVYT.

Desde las compañías del sector aerocomercial también señalaron que están manteniendo reuniones con la AFIP porque, según detallaron, la forma en la que está reglamentado el impuesto hace imposible su cumplimiento porque los plazos son incompatibles con los tiempos de cobros de las líneas aéreas. Actualmente, esos tiempos dependen del cronograma de liquidación del sistema de IATA y los plazos de pago de las tarjetas de crédito, que son más largos que lo que estipula la reglamentación de AFIP.

Airlines would issue dollar tickets

Airlines in Argentina ask for authorization to issue dollar passages for economic sales

The airlines operating in Argentina have demanded that the Government of Argentina evade the payment of the surcharge of 30% of the values ​​of the PAIS Tax. To complete the transaction, the passenger must make the payment in cash or a dollar deposit in a bank account. The airlines Sky Airline, Iberia, Latam Airlines Argentina, United Airlines, Aeroméxico, Air Europa, American Airlines and Aerolíneas Argentinas among twenty airlines that have obtained the corresponding permission to realize the transaction.

The request for authorization to issue dollar tickets was requested by the companies to the International Air Transport Association (IATA), who last week held a meeting with representatives of the Argentine Federation of Travel and Tourism Business Associations (FAEVYT) to coordinate the status of the procedures. The request for authorization to issue their dollar tickets would prevent passengers from paying the additional 30% corresponding to the tax if they pay it in Argentine Pesos for destinations abroad. In the event that the company issues the passage in dollars, to avoid paying the additional surcharge of 30%, buyers must also make the corresponding payment in the US currency. In this way, the client has the option of taking the dollars in cash that they have previously acquired to the airline or the agency. Or you can also make a dollar deposit in the bank account of the corresponding company.

“We come in dialogue with IATA since the enactment of the law, accompanying and seeking the prompt resolution of this issue that we understand is essential. There are already more than 20 airlines that are carrying out the necessary procedures to be able to offer the possibility of issuing dollar tickets”, said Marcelo Marchetti, in charge of the FAEVYT Air Transport Commission.

“It is essential that it is clear that 30% applies exclusively if paid in pesos and only for trips abroad. In addition, if an international air ticket is purchased and paid in pesos, the tax is calculated on the net rate of taxes and fees for which an amount less than 30% of the PAIS tax will be paid», said Gustavo Hani, President of FAEVYT.

From the companies of the commercial sector they also indicated that they are holding meetings with the AFIP because, as they detailed, the way in which the tax is regulated makes compliance impossible because the deadlines are incompatible with the collection times of the airlines. Currently, these times depend on the liquidation schedule of the IATA system and the payment terms of credit cards, which are longer than what is stipulated in the AFIP regulations.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Infobae.com / Faevyt.org.ar / Airgways.com
AW-POST: 202001282110AR

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