AW | 2019 12 11 17:34 | AIRLINES / GOVERNMENT

Las trabajadoras embarazadas y en período de lactancia llevan a Frontier Airlines a los tribunales

En 2016, cuatro mujeres pilotos de Frontier Airlines respaldadas por la Unión Estadounidense de Libertades Civiles de Colorado presentaron una queja de discriminación de género ante la Comisión Federal de Igualdad de Oportunidades de Empleo por políticas que supuestamente maltrataron a esos trabajadores que estaban embarazadas o amamantando. Al año siguiente, las azafatas hicieron reclamos similares en una presentación propia, también bajo los auspicios de la misma organización.

La ACLU, filial de Colorado, Holwell Shuster & Goldberg LLP con sede en Nueva York, y Towards Justice, un bufete de abogados sin fines de lucro que se enfoca en la justicia económica, ahora han presentado un par de demandas contra Frontier Airlines.

Frontier Airlines no cree que estén haciendo nada malo. Una declaración de la Directora de Comunicaciones Corporativas, Jennifer F. de la Cruz dice: «Frontier Airlines tiene políticas sólidas para apoyar a las madres embarazadas y lactantes y sigue comprometida a tratar a todos los miembros de su equipo de manera equitativa y justa. Frontier ofrece una serie de adaptaciones para pilotos embarazadas y lactantes y azafatas dentro de los límites de la protección de la seguridad pública, que siempre es nuestra principal prioridad. Frontier niega las acusaciones y se defenderá enérgicamente contra estas demandas».

Los demandantes en el litigio de los pilotos son Randi Freyer, Erin Zielinski, Shannon Kiedrowski y Brandy Beck. La versión de los asistentes de vuelo ha sido presentada en nombre de Melissa Hodgkins, Stacy Rewitzer, Renee Schwartzkopf, Heather Crowe y todos los demás en situación similar, lo que significa que es una acción de clase a la que otros en tales circunstancias pueden unirse. Estos pasos han tardado mucho en llegar. Desde que se emitieron las quejas originales, señala Neel, «la EEOC ha estado investigando y siguiendo el proceso que deben hacer. Son la agencia administrativa que investiga los reclamos de discriminación bajo las leyes federales y estatales contra la discriminación, y las personas deben presentar su solicitud ante la EEOC primero. Luego hay un cierto período de tiempo jurisdiccional antes de que pueda presentar una demanda, y lo hemos aprobado». Mientras tanto, continúa, «Frontier no ha sido muy cooperativa durante el proceso. Su respuesta ha sido: ‘Nuestra política no es discriminatoria y no necesitamos cambiar nada'».

La primera demanda desafía una serie de requisitos impuestos a los pilotos. «Van con licencia no remunerada a las 32 semanas de embarazo, independientemente de su situación individual», señala Neel. «Se les exige que dejen su trabajo y dejen de ganar dinero en el momento en que más lo necesitan. Por lo tanto, nuestro reclamo es que Frontier trata a las trabajadoras embarazadas de manera diferente a otros trabajos que no pueden volar temporalmente. Estamos solicitando que Frontier ponga un política establecida para asignaciones de terreno temporales, para que no tengan que dejar de ganar un sueldo». Del mismo modo, «no se les otorga ningún permiso parental remunerado».

Azafatas de Frontier

En cuanto a las azafatas, «se les exige que vuelvan a trabajar muy rápidamente después de dar a luz, y si eligen amamantar a sus hijos, se enfrentarán a graves dificultades para descubrir cómo pueden extraer [leche materna] durante todo el proceso. su día de trabajo. Frontier no permite que los pilotos o los auxiliares de vuelo bombeen en el avión, y no hay suficiente tiempo de respuesta para bombear mientras están en el suelo. Eso ha causado que varios de nuestros demandantes tengan problemas médicos. El resultado de no bombear puede ser muy doloroso y puede provocar otras afecciones médicas, así como la reducción del suministro de leche y la incapacidad para continuar amamantando». De hecho, «algunos de nuestros clientes decidieron renunciar a la enfermería al regresar al trabajo porque sabían lo difícil que sería a pesar de querer amamantar a sus hijos».

La EEOC aún no ha llegado a una conclusión sobre estos temas, pero los demandantes variados no quieren esperar más para avanzar. «En este punto, pensamos que era hora de que un juez decidiera este caso», dice Neel.

Pilots/Hostesses sue Frontier

Pregnant and breastfeeding workers take Frontier Airlines to court

In 2016, four women Frontier Airlines pilots backed by the Colorado Civil Liberties Union filed a gender discrimination complaint with the Federal Equal Employment Opportunity Commission for policies that allegedly mistreated those workers who were pregnant or breastfeeding. The following year, the hostesses made similar claims in their own presentation, also under the auspices of the same organization.

The ACLU, a Colorado subsidiary, Holwell Shuster & Goldberg LLP based in New York, and Towards Justice, a nonprofit law firm that focuses on economic justice, have now filed a couple of lawsuits against Frontier Airlines.

Frontier Airlines does not believe they are doing anything wrong. A statement from the Director of Corporate Communications, Jennifer F. de la Cruz says: «Frontier Airlines has strong policies to support pregnant and nursing mothers and remains committed to treating all members of its team in an equitable and fair manner. Frontier offers a series of adaptations for pregnant and lactating pilots and hostesses within the limits of the protection of public safety, which is always our top priority. Frontier denies the accusations and will defend himself vigorously against these demands».

The plaintiffs in the litigation of the pilots are Randi Freyer, Erin Zielinski, Shannon Kiedrowski, and Brandy Beck. The flight attendants’ version has been presented on behalf of Melissa Hodgkins, Stacy Rewitzer, Renee Schwartzkopf, Heather Crowe and everyone else in a similar situation, which means that it is a class action to which others in such circumstances They can join. These steps have taken a long time to arrive. Since the original complaints were issued, Neel notes, «the EEOC has been investigating and following the process they must do. They are the administrative agency that investigates discrimination claims under federal and state anti-discrimination laws, and people must file your request to the EEOC first. Then there is a certain jurisdictional period of time before you can file a lawsuit, and we have approved it». Meanwhile, he continues, «Frontier has not been very cooperative during the process. His response has been: ‘Our policy is not discriminatory and we do not need to change anything'».

The first lawsuit challenges a series of requirements imposed on pilots. «They go on unpaid leave at 32 weeks of pregnancy, regardless of their individual situation», says Neel. «They are required to quit their job and stop earning money at the time they need it most. Therefore, our claim is that Frontier treats pregnant workers differently from other jobs that cannot fly temporarily. We are requesting that Frontier put a policy established for temporary land assignments so that they don’t have to stop earning a salary». Similarly, «they are not granted any paid parental leave».

Frontier hostesses

As for the hostesses, «they are required to return to work very quickly after giving birth, and if they choose to breastfeed their children, they will face serious difficulties in discovering how they can extract [breast milk] throughout the process. Labor Day Frontier does not allow pilots or flight attendants to pump on the plane, and there is not enough response time to pump while they are on the ground, which has caused several of our plaintiffs to have medical problems. not pumping can be very painful and can cause other medical conditions, as well as reduced milk supply and the inability to continue breastfeeding». In fact, «some of our clients decided to quit nursing when they returned to work because they knew how difficult it would be despite wanting to breastfeed their children».

The EEOC has not yet reached a conclusion on these issues, but the varied plaintiffs do not want to wait any longer to move forward. «At this point, we thought it was time for a judge to decide this case», says Neel.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Westword.com / Frontier.com / Wsj.com / Travelandleisure.com
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AW | 2019 12 11 17:01 | AIRLINES / GOVERNMENT

Asume el nuevo CEO de Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani

Junto al cambio de gobierno en Argentina, el nuevo CEO de Aerolíneras Argentinas, Pablo Ceriani, asume sus responsabilidades al mando del grupo aéreo que representan a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. El economista Luis Pablo Ceriani será el nuevo Presidente del Grupo Aerolíneas, confirmó el nuevo jefe de gabinete de Alberto Fernández.

Pablo Ceriani fue ex-Vicepresidente de Aerolíneas Aerolíneas en la era Mariano Recalde en el período 2013-2015, ocupó varias oficinas en la aerolínea. Se dice que el nuevo jefe de Aerolíneas tiene buenas relaciones con los sindicatos, y una fuente no identificada ha informado que Pablo Ceriani es un muy buen técnico, con un perfil bajo que se enfoca en el diálogo.

La semana pasada, Ceriani asistió a una reunión laboral en la sede de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), donde se renovó el mandato del líder sindical Ricardo Cirielli como secretario general. En ese evento, Cirielli dijo que colaboraría activamente con los nuevos funcionarios de Argentina, reconociendo que la administración de Mauricio Macri había dejado la empresa «en una situación muy complicada estructuralmente».

BA-Orlando non-stop estacional

El primer vuelo entrante del servicio sin escalas de Aerolíneas Argentinas desde Buenos Aires aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) el Martes 10/12 por la mañana. Esta nueva ruta estacional es el primer servicio programado entre la capital de Argentina y Orlando, las ciudades más visitadas de América del Sur y Estados Unidos, respectivamente.

«La llegada de Aerolíneas Argentinas nos permite servir mejor a los viajeros que buscan venir a Orlando con el vuelo fácil y sin escalas que tanto han esperado», dijo Phil Brown, Director Ejecutivo de la Autoridad de Aviación del Gran Orlando. Este nuevo y emocionante servicio también crea un vínculo entre la Florida Central y un mercado sudamericano crítico que la Autoridad de Aviación del Gran Orlando (GOAA) ha buscado activamente.

Aerolíneas Argentinas operará tres vuelos por semana, los Lunes, Miércoles y Sábados hasta el 21 Marzo 2020. La ruta se realizará en aviones Airbus 330-200 con 270 asientos en una configuración de dos clases. Los artículos de interés incluyen: Los vuelos despegan de Buenos Aires a las 23:35 hs y llegan a Orlando a las 07:15 hs del día siguiente, y el vuelo de regreso sale a las 16:25 hs y llega a las 04:00 hs del día siguiente. El viaje de 4.598 millas tomará aproximadamente 9 horas.

Se espera que el nuevo servicio genere un impacto económico estimado de US$ 24 millones en la región de Florida Central. Con más de 49 millones de pasajeros anuales, el Aeropuerto Internacional de Orlando es el aeropuerto más concurrido de Florida y el décimo más concurrido de los Estados Unidos. Se estima que 300.000 argentinos visitan Orlando cada año Argentina.

New CEO in Aerolíneas Argentinas

Assumes the new CEO of Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani

Together with the change of government in Argentina, the new CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, assumes his responsibilities under the command of the airline that represent Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. The economist Luis Pablo Ceriani will be the new President of the Aerolíneas Group confirmed the new cabinet chief of Alberto Fernández.

Pablo Ceriani was a former Vice President of Aerolíneas in the Mariano Recalde era in the 2013-2015 period, he held several offices in the airline. It is said that the new head of Airlines has good relations with the unions, and an unidentified source has reported that Pablo Ceriani is a very good technician, with a low profile that focuses on dialogue.

Last week, Ceriani attended a labor meeting at the headquarters of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), where the mandate of union leader Ricardo Cirielli as general secretary was renewed. At that event, Cirielli said he would actively collaborate with the new officials in Argentina, recognizing that Mauricio Macri’s administration had left the company «in a very structurally complicated situation».

BA-Orlando non-stop seasonal

The first incoming flight of the non-stop service of Aerolineas Argentinas from Buenos Aires landed at the Orlando International Airport (MCO) on Tuesday 10/12 in the morning. This new seasonal route is the first scheduled service between the capital of Argentina and Orlando, the most visited cities in South America and the United States, respectively.

«The arrival of Aerolíneas Argentinas allows us to better serve travelers who are looking to come to Orlando with the easy and nonstop flight that they have long-awaited», said Phil Brown, Executive Director of the Greater Orlando Aviation Authority. This exciting new service also creates a link between Central Florida and a critical South American market that the Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) has actively sought.

Aerolíneas Argentinas will operate three flights per week, on Mondays, Wednesdays, and Saturdays until March 21, 2020. The route will take place in Airbus 330-200 aircraft with 270 seats in a two-class configuration. Articles of interest include: Flights depart from Buenos Aires at 11:35 p.m. and arrive in Orlando at 7:15 a.m. the next day, and the return flight leaves at 4:25 p.m. and arrives at 04: 00 hours the next day. The 4,598-mile trip will take approximately 9 hours.

The new service is expected to generate an estimated economic impact of US$ 24 million in the Central Florida region. With more than 49 million passengers annually, Orlando International Airport is the busiest airport in Florida and the 10th busiest in the United States. An estimated 300,000 Argentines visit Orlando every year Argentina.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Batimes.com.ar / Airgways.com
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AW | 2019 12 06 12:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Acuerdo binacional Argentina-Brasil incrementa a 170 vuelos semanales

Argentina y Brasil llegan a un acuerdo que aumenta la cantidad de vuelos semanales entre los dos países a 170 frecuencias. El nuevo acuerdo permitirá aumentar de 133 a 170 vuelos semanales, como así los vuelos de carga que permitirá un sin límites de frecuencias. La firma tuvo lugar en Bento Gonçalves (Estado de Rio Grando do Sul), durante la 55ª Cumbre de líderes del Mercosur.

Los cambios han entrado en vigencia desde el Miércoles 4 Diciembre 2019 después de que se ratificó el Acuerdo Bilateral de Servicios Aéreos con Argentina. La firma tuvo lugar en Bento Gonçalves (RS) durante la 55ª Cumbre de líderes del Mercosur, un bloque formado por Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay.

El acuerdo gestando desde Agosto 2019 entre el Ministerio de Infraestructura, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil y el regulador del sector aéreo de la ANAC Argentina estaban en conversaciones para asegurar la firma a finales de este año. En un comunicado, ANAC Brasil dijo que muchas compañías ya han expresado interés en estos nuevos vuelos, «especialmente las aerolíneas de bajo costo que ya han sido autorizadas para operar en Brasil, como FlyBondi y JetSmart. En el lado brasileño, también tenemos a Azul».

Actualmente, 16 empresas, entre transporte de pasajeros y carga, operan entre Brasil y Argentina: Latam Airlines Group, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Ethiopian Airlines, Flybondi Líneas Aéreas, Lufthansa Airlines, Tam Airlines Mercosur, Martinair, Qatar Airways, Turkish Airlines, Emirates Airline y United Parcel Service (UPS).

Agreement increasing flights Argentina-Brazil

Binational agreement Argentina-Brazil increases to 170 weekly flights

Argentina and Brazil reached an agreement that increases the number of weekly flights between the two countries to 170 frequencies. The new agreement will increase from 133 to 170 weekly flights, as well as cargo flights that will allow unlimited frequencies. The signing took place in Bento Gonçalves (State of Rio Grando do Sul), during the 55th Summit of Mercosur leaders.

The changes have come into effect since Wednesday, December 4, 2019, after the Bilateral Air Services Agreement with Argentina was ratified. The signing took place in Bento Gonçalves (RS) during the 55th Summit of Mercosur leaders, a block formed by Brazil, Argentina, Uruguay, and Paraguay.

The agreement in development since August 2019 between the Ministry of Infrastructure, the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil and the regulator of the air sector of the ANAC Argentina was in talks to ensure the signature at the end of this year. In a statement, ANAC Brazil said that many companies have already expressed interest in these new flights, «especially the low-cost airlines that have already been authorized to operate in Brazil, such as FlyBondi and JetSmart. On the Brazilian side, we also have Azul».

Currently, 16 companies, between passenger and cargo transport, operate between Brazil and Argentina: Latam Airlines Group, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Aerolineas Argentinas, Austral Airlines, Latam Airlines Argentina, Ethiopian Airlines, Flybondi Airlines, Lufthansa Airlines , Tam Airlines Mercosur, Martinair, Qatar Airways, Turkish Airlines, Emirates Airline and United Parcel Service (UPS).

Acordo aumentando voos Argentina-Brasil

Acordo binacional Argentina-Brasil aumenta para 170 vôos semanais

Argentina e Brasil chegaram a um acordo que aumenta o número de vôos semanais entre os dois países para 170 frequências. O novo contrato aumentará de 133 para 170 vôos semanais, bem como vôos de carga que permitirão frequências ilimitadas. A assinatura ocorreu em Bento Gonçalves (Rio Grando do Sul), durante a 55ª Cúpula dos líderes do Mercosul.

As mudanças entraram em vigor desde quarta-feira, 4 de dezembro de 2019, após a ratificação do Acordo Bilateral de Serviços Aéreos com a Argentina. A assinatura ocorreu em Bento Gonçalves (RS) durante a 55ª Cúpula dos líderes do Mercosul, bloco formado por Brasil, Argentina, Uruguai e Paraguai.

O acordo em desenvolvimento desde agosto de 2019 entre o Ministério da Infraestrutura, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil e o regulador do setor aéreo da ANAC Argentina estava em negociações para garantir a assinatura no final deste ano. Em comunicado, a ANAC Brasil disse que muitas empresas já manifestaram interesse nesses novos voos, «especialmente as companhias aéreas de baixo custo que já foram autorizadas a operar no Brasil, como FlyBondi e JetSmart. No lado brasileiro, também temos Azul».

Atualmente, 16 empresas, entre transporte de passageiros e carga, operam entre o Brasil e a Argentina: Grupo Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Ethiopian Airlines, Flybondi Líneas Aéreas, Lufthansa Airlines, Tam Airlines Mercosul, Martinair, Qatar Airways, Turkish Airlines, Companhia Aérea Emirates e United Parcel Service (UPS).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Anac.gov.br / Infraestrutura.gov.br / Airgways.com
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