AW | 2019 10 03 12:59 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas lanzó su nueva tarifa low cost

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas han implementado lasa nuevas tarifas low cost destinadas a pasajeros que compran con mucha anticipación, con una estadía corta y con equipaje liviano. La nueva tarifa de bajo precio de Aerolíneas Argentinas se lanzó para un consumidor en particular. De cada 100 pasajes que emite la aerolínea, 75 son para los llamados venta estructural que son aquellos pasajeros que compran porque es la empresa número uno y las más conocida dentro del mercado nacional. Los 25 consumidores restantes se los llaman pasajero promocional que son aquellos usuarios donde persigue ofertas en difrentes líneas aéreas, buscando los mejores precios, promociones y formas de pago. Es decir que éste es el pasajero al que Aerolíneas está saliendo a buscar con su nueva tarifa que también se denimina «tarifa a la carta», un modelo que busca que el consumidor solo pague por lo que usa. La tarifa promocional se aplica en los vuelos de cabotaje en todo el país.

Máximo Amadeo, Director Comercial de Aerolíneas explicó: «En general podemos decir que son unos 300 pesos menos que la tarifa siguiente. La pusimos disponible para pasajeros que compran con mucha anticipación. Es gente que va y viene, o personas que viajan por poco tiempo y no necesitan llevar más que un pequeño bulto».

Otro segmento que persiguen es seducir a los corporativos que representan casi el 40% del total de los pasajeros de cabotaje, una buena parte de los usuarios que son importantes dentro del mercado de captación de clientes.

Volar en cuotas

Aerolíneas ha establecido formas de pago en cuotas que representa una estrategia comercial de la compañía debido a la instab illidad monetaria, peremitiendo al cliente congelar valor y ganar previsibilidad. Aerolíneas Argentinas cuenta con Ahora 3, 6,12 y 18. También opera con 30 entidades bancarias que ofrecen distintas promociones incluido el pago en cuotas fijas, en algunos casos, sin interés. A partir de ahora están disponibles los pasajes low cost prommocionales para compras con anticipación, viajando en Aerolíneas y Austral pero con ticket low cost.

Aerolíneas presents low cost fare

Aerolíneas Argentinas launched its new low cost rate

Aerolineas Argentinas and Austral Líneas Aéreas have implemented new low-cost fares for passengers who buy well in advance, with a short stay and light luggage. The new low price rate of Aerolíneas Argentinas was launched for a particular consumer. Of every 100 tickets issued by the airline, 75 are for the so-called structural sales that are those passengers who buy because it is the number one company and the best known within the national market. The remaining 25 consumers are called promotional passengers who are those users where they pursue offers on different airlines, looking for the best prices, promotions, and payment methods. In other words, this is the passenger that Arolíneas is going to look for with its new fare that is also referred to as «a la carte fare», a model that seeks for the consumer to only pay for what he uses. The promotional rate applies to domestic flights throughout the country.

Máximo Amadeo, Commercial Director of Aerolíneas explained: «In general we can say that they are about 300 pesos less than the following rate. We made it available for passengers who buy well in advance. They are people who come and go or people who travel for a short time and they don’t need to carry more than a small lump».

Another segment that they pursue is to seduce the corporate ones that represent almost 40% of the total cabotage passengers, a good part of the users that are important within the customer acquisition market.

Fly in quotas

Aerolíneas have established payment methods in installments that represents a commercial strategy of the company due to the monetary instability, allowing the client to freeze the value and gain predictability. Aerolineas Argentinas now has 3, 6, 12 and 18. It also operates with 30 banks that offer different promotions including payment in fixed installments, in some cases, without interest. From now on, low-cost promotional tickets are available for purchases in advance, traveling in Aerolíneas and Austral but with a low-cost ticket.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolíneas.com / Airgways.com
AW-POST: 201910031259AR

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AW | 2019 10 03 11:57 | AIRLINES

Peruvian Airlines había cancelado sus vuelos a nivel nacional por embargo de cuentas

Este Lunes 30 Septiembre 2019 Peruvian Airlines tuvo que suspender sus vuelos a nivel nacional, tras el embargo de sus cuentas bancarias por parte del Tribunal Fiscal de Aduanas. Esto debido a que la empresa no había cancelado una deuda con la petrolera estatal Petroperú.

Peruvian Airlines canceló vuelos a nivel nacional luego de que el Tribunal Fiscal de Aduanas de Perú embargara sus cuentas bancarias. La aerolínea peruana aclaró que no mantiene deudas más allá de las normales y lamentó que la sanción afecte a miles de pasajeros en todo el país. El embargo se dio luego de que la aerolínea declarara a la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT) que dos de sus aeronaves tenían un costo menor al real, por lo que la institución gubernamental estableció una suma económica e intereses correspondientes, pero las partes no llegaron a un acuerdo. La medida tomada por el Tribunal bloqueó la disponibilidad de fondos, lo que impide cumplir obligaciones de pago con proveedores de servicios operacionales, como Petroperú, teniendo como consecuencia que no pudiera pagar por el suministro de combustible.

La aerolínea peruana declaró estar coordinando el caso entre la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Perú y las aerolíneas nacionales para que los ayuden a trasladar a los pasajeros afectados hasta que su operación se regularice. La aerolínea lamentó los inconvenientes ocasionados a los usuarios, por lo que se comprometen a brindar pronta solución al problema.

Reanudación vuelos

Peruvian Airlines informó que, gracias al Ministerio de Transportes y Comunicaciones y Promperú, ha conseguido reanudar sus vuelos, luego de la sanción impuesta por el Tribunal Fiscal. Sin embargo, el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) se encargará de verificar las operaciones de la aerolínea. La entidad fiscalizadora se asegurará que la empresa cumpla con las medidas de protección para sus usuarios, por lo que destacó personal en los aeropuertos de Piura, Tarapoto, Jauja, Iquitos, Cusco, Tacna, Ucayali, Arequipa y Lima. Indecopi estará coordinando con la Dirección General de Aeronáutica Civil, encargada de brindar las autorizaciones a las aerolíneas.

Peruvian Airlines restores flights

Peruvian Airlines had canceled its flights nationwide due to account embargo

This Monday, September 30, 2019, Peruvian Airlines had to suspend its flights nationwide, after the embargo of its bank accounts by the Customs Tax Court. This is because the company had not canceled a debt with state oil company Petroperú.

Peruvian Airlines canceled flights nationwide after the Peruvian Customs Tax Court seized their bank accounts. The Peruvian airline clarified that it does not maintain debts beyond the normal ones and regretted that the sanction affects thousands of passengers throughout the country. The embargo came after the airline declared to the National Superintendence of Customs and Tax Administration (SUNAT) that two of its aircraft had a lower cost than the real one, so the government institution established a corresponding economic sum and interest, but the parties did not reach an agreement. The measure taken by the Court blocked the availability of funds, which prevents it from fulfilling payment obligations with operational service providers, such as Petroperú, with the consequence that it could not pay for the fuel supply.

The Peruvian airline declared to be coordinating the case between the General Directorate of Civil Aviation (DGAC) of Peru and the national airlines to help them transfer the affected passengers until their operation is regularized. The airline regretted the inconvenience caused to users, so they promise to provide a quick solution to the problem.

Flight Resumption

Peruvian Airlines reported that thanks to the Ministry of Transportation and Communications and Promperú, it has managed to resume its flights, after the sanction imposed by the Tax Court. However, the National Institute for the Defense of Competition and the Protection of Intellectual Property (Indecopi) will be responsible for verifying the operations of the airline. The supervisory entity will ensure that the company complies with the protection measures for its users, so it highlighted personnel at the airports of Piura, Tarapoto, Jauja, Iquitos, Cusco, Tacna, Ucayali, Arequipa, and Lima. Indecopi will be coordinating with the General Directorate of Civil Aviation, responsible for providing authorizations to airlines.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Peruvian.pe / Mtc.gob.pe / Indecopi.gob.pe / Promperu.gob.pe / Airgways.com
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AW | 2019 10 02 21:06 | AIRLINES

Garuda Indonesia elimina el logotipo de los aviones de Sriwijaya Air en medio de una disputa de asociación

Garuda Indonesia Airlines ha anunciado la eliminación de marca de la aerolínea del grupo, Sriwijaya Air, en medio de una disputa en curso sobre la asociación entre las dos aerolíneas. «La eliminación del logotipo de Garuda Indonesia de los aviones operados por Sriwijaya Air es parte de un esfuerzo para proteger la marca Garuda Indonesia Group, especialmente teniendo en cuenta que los servicios prestados por Sriwijaya Air Group no han estado a la altura de nuestros estándares desde el comienzo de la disputa. Hemos decidido eliminar e la librea de Sriwijaya Air para asegurarnos de que nuestra marca solo represente los más altos estándares de servicio y seguridad en vuelo», dijo el Martes 1 Octubre 2019 el portavoz de Garuda Indonesia, M. Ikhsan Rosan.

La medida fue en última instancia crucial para poner cierta distancia entre Garuda Indonesia y Sriwijaya Air en medio de la disputa. «La eliminación del logotipo está actualmente en curso», dijo Ikhsan, y agregó que esperaba que la medida ayudara a aclarar cuál era la posición de las dos aerolíneas con respecto a su asociación.

Garuda Indonesia Group

Garuda Indonesia Group, a través de su compañía subsidiaria de bajo costo PT Citilink Indonesia, asumió la operación de PT Sriwijaya Air y NAM Air bajo un esquema de Operación Conjunta (KSO), por lo que el grupo Garuda Indonesia tiene una participación en Sriwijaya Air y NAM Air, a través de su filial Citilink. El acuerdo se firmó en Noviembre 2018 como un medio para aumentar su participación en el mercado de aviación civil del país al 51%. El Director Presidente de Garuda Indonesia, Ari Askhara, ha comunicado en ese momento que el KSO entre Garuda Indonesia Group y la aerolínea privada Sriwijaya Air tenía como objetivo ayudar a mejorar el rendimiento operativo y financiero de este último

Garuda mejora posición

La aerolínea nacional de Indonesia ha estado cambiando recientemente sus tácticas de negocios e imagen. En Julio 2019, cambió el uniforme de la tripulación con kebayas tradicionales. Se dice que el kebaya, diseñado por la reconocida diseñadora Anne Avantie, significa el aprecio de la aerolínea por el patrimonio cultural de Indonesia. Las clasificaciones de YouGov BrandIndex revelan un posicionamiento de la marca Garuda como marca de aerolínea donde sus empleados se sienten orgullosos en trabajar, con un puntaje de 73.3, encabeza la lista por segundo año consecutivo. En general, las marcas locales tienen una fuerte presencia, ocupando la mitad de los diez primeros lugares.

Sriwijaya Air brand disappears

Garuda Indonesia removes the logo of the Sriwijaya Air planes in the middle of an association dispute

Garuda Indonesia Airlines has announced the removal of the brand of the group’s airline, Sriwijaya Air, amid an ongoing dispute over the partnership between the two airlines. «The removal of the Garuda Indonesia logo from planes operated by Sriwijaya Air is part of an effort to protect the Garuda Indonesia Group brand, especially given that the services provided by Sriwijaya Air Group have not been up to our standards since the beginning of the dispute. We have decided to eliminate the livery of Sriwijaya Air to ensure that our brand only represents the highest standards of service and flight safety», Garuda Indonesia spokesman M. Ikhsan said on Tuesday, October 1, 2019. Rosan

The measure was ultimately crucial to put some distance between Garuda Indonesia and Sriwijaya Air in the middle of the dispute. «The removal of the logo is currently underway», Ikhsan said, adding that he hoped the measure would help clarify what the position of the two airlines was with respect to their association.

Garuda Indonesia Group

Garuda Indonesia Group, through its low-cost subsidiary company PT Citilink Indonesia, assumed the operation of PT Sriwijaya Air and NAM Air under a Joint Operation (KSO) scheme, so the Garuda Indonesia Group has a stake in Sriwijaya Air and NAM Air, through its subsidiary Citilink. The agreement was signed in November 2018 as a means to increase its participation in the country’s civil aviation market to 51%. The Chief Executive Officer of Garuda Indonesia, Ari Askhara, has communicated at that time that the KSO between Garuda Indonesia Group and the private airline Sriwijaya Air was intended to help improve the operational and financial performance of the latter

Garuda improves position

The Indonesian national airline has recently been changing its business and image tactics. In July 2019, he changed the crew uniform with traditional kebayas. It is said that kebaya, designed by renowned designer Anne Avantie, means the airline’s appreciation for the cultural heritage of Indonesia. YouGov BrandIndex rankings reveal positioning of the Garuda brand as an airline brand where its employees are proud to work, with a score of 73.3, tops the list for the second consecutive year. In general, local brands have a strong presence, occupying half of the top ten places.

Merek Sriwijaya Air menghilang

Garuda Indonesia menghapus logo pesawat Sriwijaya Air di tengah perselisihan asosiasi

Garuda Indonesia Airlines telah mengumumkan penghapusan merek maskapai grup, Sriwijaya Air, di tengah perselisihan yang sedang berlangsung tentang kemitraan antara kedua maskapai. «Penghapusan logo Garuda Indonesia dari pesawat yang dioperasikan oleh Sriwijaya Air adalah bagian dari upaya untuk melindungi merek Garuda Indonesia Group, terutama mengingat bahwa layanan yang diberikan oleh Sriwijaya Air Group belum memenuhi standar kami sejak awal perselisihan Kami telah memutuskan untuk menghilangkan corak Sriwijaya Air untuk memastikan bahwa merek kami hanya mewakili standar tertinggi layanan dan keselamatan penerbangan», juru bicara Garuda Indonesia M. Ikhsan mengatakan pada Selasa, 1 Oktober 2019. Rosan

Langkah itu akhirnya penting untuk membuat jarak antara Garuda Indonesia dan Sriwijaya Air di tengah perselisihan. «Penghapusan logo saat ini sedang berlangsung», kata Ikhsan, menambahkan bahwa ia berharap langkah itu akan membantu memperjelas apa posisi kedua maskapai sehubungan dengan asosiasi mereka.

Garuda Indonesia Group

Garuda Indonesia Group, melalui anak perusahaannya yang berbiaya rendah, PT Citilink Indonesia, mengasumsikan pengoperasian PT Sriwijaya Air dan NAM Air di bawah skema Joint Operation (KSO), sehingga Grup Garuda Indonesia memiliki saham di Sriwijaya Air dan NAM Air, melalui anak perusahaannya Citilink. Perjanjian tersebut ditandatangani pada November 2018 sebagai sarana untuk meningkatkan partisipasinya di pasar penerbangan sipil negara tersebut menjadi 51%. Chief Executive Officer Garuda Indonesia, Ari Askhara, telah mengkomunikasikan pada waktu itu bahwa KSO antara Garuda Indonesia Group dan maskapai swasta Sriwijaya Air dimaksudkan untuk membantu meningkatkan kinerja operasional dan keuangan yang terakhir.

Garuda meningkatkan posisi

Maskapai penerbangan nasional Indonesia baru-baru ini mengubah taktik bisnis dan citra. Pada Juli 2019, ia mengganti seragam kru dengan kebaya tradisional. Dikatakan bahwa kebaya, yang dirancang oleh desainer terkenal Anne Avantie, berarti apresiasi maskapai terhadap warisan budaya Indonesia. Pemeringkatan YouGov BrandIndex mengungkapkan positioning merek Garuda sebagai merek maskapai penerbangan tempat karyawannya bangga bekerja, dengan skor 73,3, berada di puncak daftar untuk tahun kedua berturut-turut. Secara umum, merek lokal memiliki kehadiran yang kuat, menempati setengah dari sepuluh tempat teratas.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jakartapost.com / Garuda-indonesia.com / Airgways.com / Sriwijayaair.co.id
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AW | 2019 10 02 15:01 | AIRLINES

Royal Class no consigue beneficiarse de la Revolución de los Aviones en Argentina

La «Revolución de los Aviones» es ajena a las buenas intenciones de la compañía Royal Class de iniciar operaciones de línea aérea en Argentina. La empresa de aviación de negocios fue creada en 1993 con sede en el Aeropuerto Jorge Newbery. La firma de aviones business y vuelos privados obtuvo la autorización del Gobierno de Argentina para volar rutas regulares en las llamadas Licitaciones Públicas de Rutas Aéreas en la era de la Revolución de los Aviones.

Tramitación Stand-by

Sin embargo, denuncian que les impiden iniciar los trámites. Por eso, llevaron su negocio a los Estados Unidos, donde ya están operando. Miguel Livi, el CEO de Royal Class expresó su disconformidad: “Queremos dar trabajo y no nos dejan. Imposible de creer. Nosotros queremos dar trabajo y no nos dejan», detalla en la cuenta instagram de la empresa de aviación.

La historia de las tramitaciones para el otorgamiento del Certificado de Operador de Línea Aérea de Royal Class fue iniciado y para Octubre 2017 la compañía de servicios aeronáuticos privados obtuvo la autorización de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para cumplir con su plan de operar diez rutas domésticas en forma regular y transformarse en una aerolínea comercial. Accediendo a las autorizaciones de ANAC Argentina, la empresa nunca pudo iniciar los trámites correspondientes en el Ministerio de Transporte, donde han sido estancados. “Tuvimos cero comunicación. Nunca nos respondieron, a tal punto que judicializamos el caso. Necesitamos una respuesta”, dijo el empresario.

Modelo negocio

Royal Class había proyectado volar rutas locales con base en el Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires hacia algunos destinos a los que no llegan las grandes empresas del sector a través de aviones pequeños, de no más de 20 pasajeros. Entre las rutas que obtuvieron, luego de las Audiencias Públicas de Rutas Aéreas, están ciudades como Villa Gesell, Santa Rosa, San Rafael, Sunchales, Reconquista, Villa María, Tandil y Punta del Este. Antes del otorgamiento de las rutas, el empresario atravesó un proceso de un año donde se presentaron certificados y planes de negocios. Pero al no obtener la autorización para comenzar a operar, decidió llevar su modelo de negocios a los Estados Unidos invirtiendo casi US$ 2 millones en la compra de la empresa Jet Connections y comenzó a operar con base en el Aeropuerto de Opa Locka en la ciudad de Miami. La compañía cuenta con una flota de seis aeronaves: dos aviones propios, dos administrados y otros dos que contaba la empresa local estadounidense. La compañía presta servicios en destinos den los Estados Unidos. “En los Estados Unidos, estamos haciendo vuelos jet privados. También presentamos toda la documentación para arrancar con los vuelos regulares dentro de los Estados Unidos. Era lo que íbamos a hacer en la Argentina. Tengo una sensación contradictoria, el placer de ver que hay 40 familias trabajando y, por el otro lado, pensar que no son argentinos”, se lamentó Livi.

Raíz de los problemas

La libertad y el libre mercado que se pregona desde el Gobierno parece no ser una realidad. En la Revolución de los Aviones se han presentado muchos interesados, pero la mayoría no han prosperado, en parte por incumplimientos con los requisitos y en parte por las desavenencias políticas. Antecedentes locales, fue el caso en la anterior administración política, donde no se le había otorgado los permisos correspondientes a Air Pampas, una futura compañía de capitales españoles. En la presente Revolución de los Aviones, muchas líneas aéreas quedaron a mitad camino, como el caso de Polar Líneas Aéreas con base en la Provincia de San Luis; Buenos Aires Internacional Airlines, de la familia Maggio, anteriores dueños de Southern Winds Líneas Aéreas.

El CEO de Royal Class ha expresado: «Hay algún interés de que Royal Class no opere». El titular de la compañía sostiene que ha enviado en numerosas ocasiones mensajes al Ejecutivo Nacional sin tener respuestas al respecto. El gobierno anterior como el actual parecen detentar el importante bastión de Aeroparque y los espacios de los hangares, recordando que el Grupo Macri poseía la empresa MacAir Jet en Aeroparque, que luego fue vendida en Marzo 2016 a Synergy Group, la compañía matriz de Avianca Holdings, que adquirió la aerolínea de la familia Macri para fundar Avianca Argentina; sin conocer los avances en el entendimiento de los acuerdos de compra.

Royal Class cuenta con su propio hangar en Aeroparque que continúa funcionando en el mercado local como compañía de vuelos privados, con una participación del 46% en el mercado business. Posee una capacidad para albergar doce aeronaves jet de negocios. La compañía cuenta con habilitaciones para servicio de hangaraje y gerenciamiento para aviones de terceros. Las aeronaves son empleadas para rutas nacionales, regionales e intercontinentales. Sus principales clientes son empresarios y directivos, pero también realizan vuelos sanitarios y de elite del jet-set.

Royal Class tiene más de 25 años en el mercado. En sus orígenes, perteneció al empresario Alfredo Yabrán y luego pasó a manos de su hijo. Miguel Livi ha adquirido la empresa en 2013, apostando a una futura expansión en Argentina, pero para esto, deberá esperar que le asignen un turno para operar como línea aérea, algo que no se cumple en la actualidad en la denominada Revolución de los Aviones.

Royal Class wants to fly in Argentina

Royal Class fails to benefit from the Aircraft Revolution in Argentina

The «Aircraft Revolution» is alien to the good intentions of the Royal Class company to start airline operations in Argentina. The business aviation company was created in 1993 with headquarters at Jorge Newbery Airport. The firm of business airplanes and private flights obtained authorization from the Government of Argentina to fly regular routes in the so-called Public Bidding of Air Routes in the era of the Aircraft Revolution.

Stand-by Processing

However, they denounce that they are prevented from starting the proceedings. Therefore, they took their business to the United States, where they are already operating. Miguel Livi, the CEO of the Royal Class expressed his disagreement: “We want to give work and they don’t let us. Impossible to believe. We want to give work and they don’t let us», he details in the Instagram account of the aviation company.

The history of the procedures for the granting of the Royal Class Airline Operator Certificate was initiated and by October 2017 the private aeronautical services company obtained authorization from the National Civil Aviation Administration (ANAC) to comply with its plan to operate Ten domestic routes on a regular basis and transform into a commercial airline. Accessing the authorizations of ANAC Argentina, the company could never initiate the corresponding procedures in the Ministry of Transportation, where they have been stalled. “We had zero communication. They never answered us, to the point that we prosecuted the case. We need an answer”, said the businessman.

Business model

Royal Class had planned to fly local routes based at the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires to some destinations that are not reached by large companies in the sector through small planes, with no more than 20 passengers. Among the routes they obtained, after the Public Hearings of Air Routes, are cities such as Villa Gesell, Santa Rosa, San Rafael, Sunchales, Reconquista, Villa María, Tandil, and Punta del Este. Before granting the routes, the entrepreneur went through a one-year process where certificates and business plans were presented. But after not obtaining authorization to start operating, he decided to take his business model to the United States by investing almost US$ 2 million in the purchase of the Jet Connections company and began operating based at the Opa Locka Airport in the city of Miami. The company has a fleet of six aircraft: two of its own aircraft, two managed and two others owned by the local American company. The company serves destinations in the United States. “In the United States, we are doing private jet flights. We also present all documentation to start with regular flights within the United States. It was what we were going to do in Argentina. I have a contradictory feeling, the pleasure of seeing that there are 40 families working and, on the other hand, to think that they are not Argentine”, Livi lamented.

The root of the problems

The freedom and the free market that is proclaimed from the Government seems not to be a reality. In the Aircraft Revolution, many interested parties have appeared, but most have not prospered, partly due to non-compliance with the requirements and partly due to political disagreements. The local background was the case in the previous political administration, where the corresponding permits had not been granted to Air Pampas, a future Spanish capital company. In the present Revolution of the Airplanes, many airlines were halfway, as the case of Polar Líneas Aéreas based in the Province of San Luis; Buenos Aires International Airlines, of the Maggio family, former owners of Southern Winds Líneas Aéreas.

The CEO of Royal Class has said: «There is some interest that Royal Class does not operate». The head of the company maintains that he has sent numerous messages to the National Executive without having answers in this regard. The previous government like the current one seems to hold the important Aeroparque stronghold and the hangar spaces, remembering that the Macri Group owned the MacAir Jet company in Aeroparque, which was then sold in March 2016 to Synergy Group, the parent company of Avianca Holdings, which acquired the airline of the Macri family to found Avianca Argentina; without knowing the advances in the understanding of the purchase agreements.

Royal Class has its own hangar in Aeroparque that continues to operate in the local market as a private flight company, with a 46% stake in the business market. It has the capacity to house twelve business jet aircraft. The company has ratings for hangar service and management for third-party airplanes. Aircraft are used for national, regional and intercontinental routes. Its main clients are businessmen and executives, but they also carry out sanitary and elite jet-set flights.

Royal Class has more than 25 years in the market. In its origins, it belonged to businessman Alfredo Yabrán and then passed to his son. Miguel Livi has acquired the company in 2013, betting on future expansion in Argentina, but for this, he should expect to be assigned a shift to operate as an airline, something that is not currently fulfilled in the so-called Aircraft Revolution.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Royalclass.com.ar / Samsung.com / Wikimedia.org / Infobae.com / Lanacion.com.ar / Apertura.com
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AW | 2019 10 01 10:47 | AIRLINES

La aerolínea de bandera eslovena Adria Airways se declara en quiebra

La aerolínea de bandera de la República de Eslovenia, Adria Airways, se declara en bancarrota. En otro golpe a la industria de viajes luego de la desaparición de Thomas Cook Airlines la semana pasada. Adria Airways fue comprada por el fondo de inversión alemán 4K en 2016. La aerolínea nacional eslovena ha comenzado un procedimiento de bancarrota después de no soportar los vaivenes económicos.

Adria Airways ha anunciado el Lunes 30 Septiembre 2019 que había presentado una demanda judicial, donde emitió un comunicado diciendo: «Adria Airways presentó el Lunes en el Tribunal de Kranj una solicitud para iniciar un procedimiento de quiebra por falta de liquidez». La semana pasada, la Agencia de Aviación Civil de Eslovenia (CAA) ha informado a Adria Airways el plazo de siete días para presentar un plan de reestructuración financiera. Adria comenzó a cancelar vuelos debido a sus problemas de liquidez, y la decisión afectó a más de 10.000 pasajeros. La CAA dijo que la licencia de Adria Airways había sido revocada y que todos los aviones de la aerolínea habían sido puestos en tierra. El anuncio se produce pocas horas después de que el Ministro de Economía de Eslovenia, Zdravko Pocivalsek, dijera que la administración judicial era la única vía posible para la empresa.

El propietario alemán 4K fue criticado por la decisión tomada. Las pérdidas de Adria Airways fueron más altas de lo previsto. Adria Airways se declaró en quiebra y cesó sus operaciones ayer Lunes 30/09. Eslovenia no ha podido darle un salvavidas, ahora está planteando la idea de una nueva aerolínea nacional que tome su lugar.

Antecedentes del ocaso

El problema realmente comenzó hace tres años cuando una empresa de inversión alemana adquirió a Adria Airways con el objetivo de rentabilizar a la entonces operadora estatal. Pero la nueva propiedad tuvo una relación tumultuosa con el gobierno esloveno y continuó perdiendo dinero. El Martes 24/09, Adria Airways suspendió temporalmente casi todos sus vuelos. Esto no fue solo un movimiento estratégico, sino por necesidad porque varios aviones de su flota fueron embargados por los acreedores. Adria operaba solo su vuelo de Frankfurt antes de colapsar ayer antes de la fecha límite del 2 Octubre 2019 para presentar un plan de reorganización con el riesgo a perder su licencia para operar.

Nueva aerolínea eslovena

El Primer Ministro esloveno, Marjan Sarec, desafió las expectativas al negarse firmemente a rescatar a Adria Airways, al menos bajo la propiedad actual. El primer mandatario reflexionó que tirarían dinero si se les diera otra línea de vida, y también señaló que la legislación impide tal ayuda incluso si él quisiera otorgarla. No concuerda acerca de los pedidos de rescate, preguntando si Eslovenia era una «vaca lechera, de la cual es necesario exprimir el último centavo. Ahora Eslovenia está buscando «establecer una nueva empresa o proporcionar una mayor conectividad con otros operadores. Aunque esperamos dificultades, el objetivo es mantener la conexión de Eslovenia con el mundo, especialmente para el turismo», sostuvo Marjan Sarec.

Se espera que la industria de la economía y el turismo de Eslovenia se vean afectadas, aunque el gobierno no pudo ayudar ya que la compañía era de propiedad privada y que sus niveles de deuda prohibirían tal movimiento. El Gobierno de Eslovenia no podía hacerse cargo de una deuda alta y que el propietario 4K evite cualquier responsabilidad, esto sería una irresponsabilidad para los ciudadanos y el presupuesto de Eslovenia.

Aunque se vislumbra una nueva aerolínea en Eslovenia, las esperanzas se reafirman con el reciente nacimiento de Air Albania en la región. Eslovenia ya está en conversaciones con Lufthansa sobre posibles adquisiciones de ruta. Brussels Airlines, parte de Lufthansa Group, también ha anunciado un nuevo servicio semanal (6 Frq/S) entre Bruselas y Ljubljana a partir del próximo mes de Noviembre 2019.

Adria Airways declares bankruptcy

Slovenian flag airline Adria Airways files for bankruptcy

The flag airline of the Republic of Slovenia, Adria Airways, declares bankruptcy. In another blow to the travel industry after the disappearance of Thomas Cook Airlines last week. Adria Airways was bought by the German investment fund 4K in 2016. The Slovenian national airline has started a bankruptcy procedure after not supporting the economic fluctuations.

Adria Airways announced on Monday, September 30, 2019, that it had filed a lawsuit, where it issued a statement saying: «Adria Airways filed a request to initiate bankruptcy proceedings on Monday due to lack of liquidity», Last week, the Slovenian Civil Aviation Agency (CAA) has informed Adria Airways within seven days to submit a financial restructuring plan. Adria began to cancel flights due to its liquidity problems, and the decision affected more than 10,000 passengers. The CAA said that the license of Adria Airways had been revoked and that all the aircraft of the airline had been grounded. The announcement comes a few hours after Slovenia’s Minister of Economy, Zdravko Pocivalsek, said the judicial administration was the only possible way for the company.

The German owner 4K was criticized for the decision made. The losses of Adria Airways were higher than expected. Adria Airways filed for bankruptcy and ceased operations yesterday Monday 09/30. Slovenia has not been able to give it a lifeline, now it is raising the idea of ​​a new national airline that takes its place.

Sunset Background

The problem really began three years ago when a German investment company acquired Adria Airways with the objective of making the then state operator profitable. But the new property had a tumultuous relationship with the Slovenian government and continued to lose money. On Tuesday 24/09, Adria Airways temporarily suspended almost all of its flights. This was not just a strategic move, but out of necessity because several planes in his fleet were seized by creditors. Adria operated only her flight from Frankfurt before collapsing yesterday before the deadline of October 2, 2019, to present a reorganization plan with the risk of losing her license to operate.

New Slovenian airline

Slovenian Prime Minister Marjan Sarec defied expectations by firmly refusing to rescue Adria Airways, at least under current ownership. The president reflected that they would throw money if they were given another lifeline, and also noted that the legislation prevents such help even if he wanted to grant it. He disagrees about rescue requests, asking if Slovenia was a «dairy cow, from which it is necessary to squeeze the last penny.» Now Slovenia is looking to establish a new company or provide greater connectivity with other operators. Although we expect difficulties, the goal is to maintain Slovenia’s connection with the world, especially for tourism», said Marjan Sarec.

Slovenia’s economy and tourism industry is expected to be affected, although the government could not help since the company was privately owned and that its debt levels would prohibit such a move. The Government of Slovenia could not take care of high debt and that the 4K owner avoids any responsibility, this would be irresponsibility for the citizens and the budget of Slovenia.

Although a new airline is envisioned in Slovenia, hopes are reaffirmed with the recent birth of Air Albania in the region. Slovenia is already in talks with Lufthansa about possible route acquisitions. Brussels Airlines, part of the Lufthansa Group, has also announced a new weekly service (6 Frq/S) between Brussels and Ljubljana starting next November 2019.

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caa.si / Dw.com / Cameron Burns / Adria.si / Airgways.com / Avianews.com / Exyuaviation.com / Reuters.com
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AW | 2019 09 29 10:45 | AIRLINES

Las compañías europeas pujan por slots tras la quiebra de Thomas Cook Airlines

Líneas aéreas con una fuerte posición en el mercado europeo están dando batalla para poder obtener el máximo provecho de la reciente quiebra de Thomas Cook Airlines. Aerolíneas como EasyJet, British Airways, Tui Airways, Virgin Atlantic Airways y Wizz Air están barajando la posibilidad de comprar los activos más valiosos de Thomas Cook Airlines que son sus slots en el Aeropuerto London/Gatwick, en Londres, que podrían valer decenas de millones de libras. Por parte de la compañía Thomas Cook Plc, este podría ser un activo imprescindible para pagar a los acreedores.

Thomas Cook cuenta con 15 slots diarios durante el verano en el Aeropuerto Gatwick, lo que representa el 3,5% del total durante el período de más tráfico en verano. Sin embargo, dichos slots podrían ser ofrecidos automáticamente como parte de un cupo general, y en consecuencia las nuevas aerolíneas entrantes tendrán acceso prioritario al 50% de ellas de forma gratuita.

Las autoridades aeronáuticas británicas han dejado claro que Thomas Cook aún tiene vigente la licencia de operaciones y, por ello, sigue siendo el propietario de dichos slots. Existen precedentes similares. Con la quiebra de Monarch Airlines la venta de sus slots supuso recuperar más de ₤ 50 millones de libras que fueron repartidos entre los acreedores de la aerolínea.

Airlines bid for Thomas Cook slots

European companies bid for slots after the bankruptcy of Thomas Cook Airlines

Airlines with a strong position in the European market are struggling to get the most out of the recent bankruptcy of Thomas Cook Airlines. Airlines such as EasyJet, British Airways, Tui Airways, Virgin Atlantic Airways, and Wizz Air are considering the possibility of buying the most valuable assets of Thomas Cook Airlines that are their slots at London / Gatwick Airport in London, which could be worth tens of millions of pounds. On behalf of the Thomas Cook Plc company, this could be an essential asset to pay creditors.

Thomas Cook has 15 daily slots during the summer at Gatwick Airport, which represents 3.5% of the total during the period of most traffic in summer. However, such slots could be automatically offered as part of a general quota, and as a result, new incoming airlines will have priority access to 50% of them for free.

The British aeronautical authorities have made it clear that Thomas Cook still has the operating license in force and, therefore, remains the owner of such slots. There are similar precedents. With the bankruptcy of Monarch Airlines, the sale of its slots meant recovering more than ₤ 50 million pounds that were distributed among the creditors of the airline.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Telegraph.co.uk / Thescottishsun.co.uk
AW-POST: 201909291045AR

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AW | 2019 09 29 10:25 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas estima recaudar US$ 198 millones en ingresos extras a los pasajes

Aerolíneas Argentinas estima recaudar por ingresos extras a la venta de pasajes en alrededor de US$ 198 millones, buscando más alternativas para la reducción del déficit comercial de la compañía aérea.

El Director Comercial de la aerolínea, Máximo Amadeo afirmó que están «trabajando en distintos ejes para reducir el déficit, y por ende, los subsidios que aporta el Estado Nacional. Mucho de lo que hemos trabajado en estos últimos tiempos está orientado a buscar alternativas de ingreso a la venta de tickets para lograr reducir todo lo posible el déficit que hoy tiene la empresa, y estimamos que esos ingresos extras estarán en el orden de los US$ 198 millones. Uno de los ejes es la venta de millas en Aerolíneas Plus, el aporte de la fidelización de nuestro pasajero. Este año estamos duplicando la venta de millas respecto del año pasado a bancos, a los consumidores, a las entidades financieras siendo un éxito fenomenal. Otro de los ejes es el segmento de cargas, que está en desarrollo y lo estamos gestando. Hace un par de meses implementamos el sistema internacional, que permite mediante un método muy sencillo contar con una compra realizada en el exterior en la puerta de su casa. Estamos teniendo una gran repercusión en esto y esta semana próxima estaremos haciendo lo propio con el cabotaje». Agregó que un tercer eje «es lo que llamamos servicios adicionales, que son todos aquellos servicios extras que te permiten comprar por separado la valija, el salón VIP, una póliza de seguro de viaje y próximamente también habilitaremos la posibilidad de elegir el asiento. Estas son prácticas que están siendo implementadas desde hace tiempo en la industria y lo que hacen es ofrecerle más opciones al consumidor, de manera tal que el que quiere viajar solamente con un equipaje de mano no pague lo mismo que aquél que despacha una valija, por ejemplo, y que cada uno adecue su viaje, según lo que necesita».

En cuanto al ingreso principal de la compañía, que es la venta de pasajes, detalló que «el eje dentro de Argentina tiene dos partes: una es la de la financiación, que ayuda a estimular la demanda, y la otra es la de tarifas que se adecuen a los bolsillos, más económicas, y son tarifas que tienen más atributos, más opciones, que es algo muy relevante para nosotros y forma parte de una de las bases de ingresos en Argentina. La otra parte es ir a buscar ingresos en otros países limítrofes a través del Hub Ezeiza y poder ofrecerle, no sólo al pasajero del sur de Brasil que venga a la Argentina o al de Paraguay que viaja a Miami a través del Hub Ezeiza, o los chilenos que quieran ir a San Pablo, vía Buenos Aires, porque en los vuelos directos no hay lugar. El Hub Ezeiza es, en ese sentido, un factor fundamental a la hora de potenciar los ingresos fuera del país y también estamos posicionando otros destinos para tráficos más estructurales, como por ejemplo el desarrollo de lo que es la temporada de Cruceros en Ushuaia. Este año el mercado llevó casi 70 mil turistas a Ushuaia y Aerolíneas transportó el 70% de esos 70 mil, y queremos acompañar el desarrollo de una industria que se va a duplicar en cuatro años para lo cual estamos firmando acuerdos con empresas líderes, para ser el principal proveedor en la Argentina, para conectar Ezeiza con Ushuaia», concluyó el Director Comercial de Aerolíneas.

Aerolíneas estimates raise money US$ 198 million

Aerolíneas Argentinas estimates raising US$ 198 million in extra income to the tickets

Aerolíneas Argentinas estimates to collect extra income from the sale of tickets at around US$ 198 million, looking for more alternatives to reduce the commercial deficit of the airline.

The Commercial Director of the airline, Máximo Amadeo said that they are «working on different axes to reduce the deficit, and therefore, the subsidies provided by the National State. Much of what we have worked in recent times is aimed at finding alternatives to the entrance to the sale of tickets to reduce as much as possible the deficit that the company has today, and we estimate that these extra revenues will be in the order of US$ 198 million. One of the axes is the sale of miles in Aerolíneas Plus, the contribution of the loyalty of our passenger. This year we are doubling the sale of miles compared to last year to banks, to consumers, to financial institutions being a phenomenal success. Another of the axes is the cargo segment, which is in development and we are developing it. A couple of months ago we implemented the international system, which allows, through a very simple method, to have a purchase made abroad at the door of your home. We are having a big impact on this and this week we will be doing the same with cabotage». He added that a third axis «is what we call additional services, which are all those extra services that allow you to buy separately the suitcase, the VIP lounge, a travel insurance policy and soon we will also enable the possibility of choosing the seat. they are practices that have been implemented for a long time in the industry and what they do is offer more options to the consumer, so that the one who wants to travel only with a hand luggage does not pay the same as the one who dispatches a suitcase, for example, and that each one adapts his trip, according to what he needs».

Regarding the main income of the company, which is the sale of tickets, he explained that «the axis within Argentina has two parts: one is that of financing, which helps stimulate demand, and the other is that of tariffs that They fit the pockets, cheaper, and are rates that have more attributes, more options, which is something very relevant for us and is part of one of the income bases in Argentina. The other part is to go looking for income in others bordering countries through the Ezeiza Hub and offer, not only to the passenger from southern Brazil who comes to Argentina or Paraguay who travels to Miami through the Ezeiza Hub, or Chileans who want to go to San Pablo, via Buenos Aires, because there is no place on direct flights, the Ezeiza Hub is, in that sense, a fundamental factor in boosting revenues outside the country and we are also positioning other destinations for more structural traffic, such as the development of what is the cruise season in Ushuaia. This year the market took almost 70 thousand tourists to Ushuaia and Aerolíneas transported 70% of those 70 thousand, and we want to accompany the development of an industry that is going to double in four years for which we are signing agreements with leading companies, to be the main supplier in Argentina, to connect Ezeiza with Ushuaia», concluded the Commercial Director of Aerolíneas.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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