Níger Airlines expande servicios

Posted on septiembre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for niger airlines AW | 2019 09 28 17:24 | AIRLINES

Níger Airlines planea expansión de red rutas en subregión de África Occidental

Níger Airlines, la principal aerolínea de la República de Níger, tiene como objetivo expandir sus vuelos en la subregión de África. Su Director Ejecutivo, Abdoul Aziz Larabou, expresó este deseo durante una entrevista con el Presidente del Banco de Desarrollo de África Occidental (BOAD), el 27 Agosto 2019 en Lomé, República de Togo. De esta manera, el operador desea contribuir a la integración regional y así promover el desarrollo de la subregión de África Occidental, dijo el directivo de la línea aérea.

Níger Airlines, creada el 31 Julio 2012, dedicó los primeros cinco años de su existencia al desarrollo de vuelos nacionales. Níger Airlines es la única aérea que ha unido las principales regiones del país. Las principales regiones del país: Agadez, Diffa, Maradi y Zinder que son atendidas por vuelos regulares. La compañía ofrece pasajeros, carga, vuelos chárter, vuelos privados y actividades de evacuación médica.

La sede del Banco de Desarrollo Occidental (BOAD) ubicado en Lomé en Togo ha recibido a los ejecutivos de Níger Airlines. El Presidente de BOAR, Christian Adovelande ha mostrado interés en que Níger Airlines expanda sus servicios para integrar a los pueblos. Después de la reunión, el CEO de Níger Airlines, Abdoul Aziz Larabou, dijo que estaba satisfecho con las conversaciones que mantuvo con el Presidente de BOAD.

Niger Airlines expands services

Niger Airlines plans network expansion routes in West African subregion

Niger Airlines, the main airline of the Republic of Niger, aims to expand its flights in the sub-region of Africa. It’s Executive Director, Abdoul Aziz Larabou, expressed this desire during an interview with the President of the West African Development Bank (BOAD), on August 27, 2019, in Lomé, Republic of Togo. In this way, the operator wishes to contribute to regional integration and thus promote the development of the West African subregion, said the airline manager.

Niger Airlines, created on July 31, 2012, dedicated the first five years of its existence to the development of domestic flights. Niger Airlines is the only airline that has joined the main regions of the country. The main regions of the country: Agadez, Diffa, Maradi and Zinder that are served by regular flights. The company offers passengers, cargo, charter flights, private flights, and medical evacuation activities.

The headquarters of the Western Development Bank (BOAD) located in Lomé in Togo has received executives from Niger Airlines. BOAR President Christian Adovelande has shown interest in Niger Airlines expanding its services to integrate peoples. After the meeting, the CEO of Niger Airlines, Abdoul Aziz Larabou, said he was satisfied with the talks he had with the President of BOAD.

Niger Airlines étend ses services

Niger Airlines planifie des itinéraires d’expansion de réseau dans la sous-région de l’Afrique de l’Ouest

Niger Airlines, principale compagnie aérienne de la République du Niger, a pour objectif d’étendre ses vols dans la sous-région de l’Afrique. Son directeur exécutif, Abdoul Aziz Larabou, a exprimé ce souhait lors d’un entretien avec le président de la Banque ouest-africaine de développement (BOAD), le 27 août 2019 à Lomé, en République togolaise. De cette manière, l’opérateur souhaite contribuer à l’intégration régionale et ainsi promouvoir le développement de la sous-région ouest-africaine, a déclaré le responsable de la compagnie aérienne.

Niger Airlines, créée le 31 juillet 2012, a consacré ses cinq premières années d’existence au développement des vols intérieurs. Niger Airlines est la seule compagnie aérienne à avoir rejoint les principales régions du pays. Les principales régions du pays: Agadez, Diffa, Maradi et Zinder, desservies par des vols réguliers. La société propose des passagers, du fret, des vols charters, des vols privés et des activités d’évacuation médicale.

Le siège de la Banque de développement de l’Ouest (BOAD) située à Lomé au Togo a reçu des cadres de Niger Airlines. Le président de la BOAR, Christian Adovelande, a manifesté son intérêt pour Niger Airlines, qui souhaite élargir ses services pour intégrer les peuples. Après la réunion, le PDG de Niger Airlines, Abdoul Aziz Larabou, s’est dit satisfait des discussions qu’il a eues avec le président de la BOAD.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nigerairlines.net / Airgways.com / Nytimes.com
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Air France recibe primer A350-900

Posted on septiembre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 28 15:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Air France toma entrega del primer Airbus A350-900

Air France ha recibido su primer Airbus A350-900, más eficiente de todas las aeronaves de fuselaje ancho de nuevo diseño del mundo. El primer avión de un orden total de 28 unidades. En un acto celebrado en Toulouse, Francia, fue entregado el primer avión A350 por parte de Anne Rigail, Air France Consejero Delegado y Benjamin Smith, Air France-KLM Consejero Delegado del Grupo, por Airbus Director Comercial Christian Scherer. El transportista tiene órdenes por 28 de los aviones que espera completar la entregas para fines de 2025.

Air France desplegará la flota A350-900 en sus rutas transatlánticas y Asia. El avión de fuselaje ancho Xtra ofrece una disposición cómoda de tres clases con 324 asientos, 34 de negocio en toda plana, 24 premium economy y 266 asientos en clase económica. Totalmente en línea con el compromiso de Air France con el medio ambiente, el nuevo A350-900 proporcionará una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones de CO 2. Además, vuelo de entrega de la aeronave de Toulouse a Paris será alimentado con una mezcla de biocombustible convencional y sintético.

Air France opera una flota de 143 aviones Airbus que incluye 114 de pasillo único y 29 aviones de fuselaje ancho. La aerolínea recientemente optó por comprar el miembro más nuevo de la familia de aviones de Airbus, el A220, que se unirá a la flota durante los próximos años.

El A350 ofrece una flexibilidad sin igual en el diseño y la eficiencia operativa para todos los segmentos del mercado hasta distancia ultra-larga (17.900 kilómetros). Su espacio aéreo por la cabina de Airbus es el más tranquilo de los aviones de doble pasillo y ofrece a los pasajeros y las tripulaciones de los más modernos experiencia de vuelo en vuelo. El avión cuenta con el último diseño aerodinámico, un fuselaje y las alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Trent XWB de Rolls-Royce bajo consumo de combustible. En conjunto, estas últimas tecnologías resultan en un 25% por ciento más bajos costos de operación, así como el 25% de reducción en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en comparación con la generación anterior de las aeronaves que compitan que demuestra el compromiso de Airbus para minimizar su medio ambiente impacto sin dejar de ser en la vanguardia de los viajes aéreos.

El exterior del avión está pintado con la librea tradicional de Air France, aunque con algunos elementos adicionales. El transportista pintó el nombre del avión, «Toulouse», en el exterior, trayendo de vuelta un elemento clásico. Además, Air France optó por recuperar un elemento de librea a través del hipocampo, un caballito de mar pintado tanto en el costado del motor como en las icónicas puntas de las alas del A350.

Configuración el A350

La cabina de clase ejecutiva en el A350 de Air France presenta un total de 34 asientos Safran Optima en una configuración 1-2-1. Esta configuración es un cambio de muchos de los productos de clase empresarial del operador , que cuentan con una configuración 2-2-2. Con la configuración preferida en el A350, cada pasajero de clase ejecutiva tiene acceso directo al pasillo. Cada uno de los asientos presenta 79 pulgadas de inclinación. Cuando está en su posición plana, el asiento mide casi dos metros, o 78.8 pulgadas.

La cabina se siente ligera y fresca, con tapicería brillante y elementos de diseño. A principios de este año, Air France comenzó a modernizar algunos de sus aviones A330 con un producto completamente nuevo de clase empresarial . Si bien el asiento de clase empresarial A350 no es el mismo que los pasajeros pueden esperar encontrar en los A330 reacondicionados de Air France, este producto es mejor. El producto A330 modificado presenta una configuración 2-2-2, mientras que este nuevo producto es 1-2-1, lo que significa que cada pasajero tiene acceso al pasillo. Aunque la tapicería del asiento contraparte relatividad entre el A330 y el A350. Cada uno de los asientos cuenta con un sistema de entretenimiento a bordo de 18.5 pulgadas. Además, cada uno cuenta con alimentación en el asiento a través de una toma de corriente completa y puertos USB. Hay una pequeña área de almacenamiento al lado del hombro de cada uno de los pasajeros con suficiente espacio para almacenar una botella de agua, auriculares y algunos artículos más pequeños. En la cabina de clase ejecutiva, como el resto de la aeronave, no hay techos altos, lo que significa que hay compartimientos superiores en toda la cabina. Además, no hay salidas de aire individuales para los pasajeros. Las ventanas en la cabina de clase ejecutiva son una buena mejora. Las persianas son automáticas, lo que le permite personalizar la cantidad de luz que desea. Air France no ha seleccionado una opción de suite para la cabina de clase ejecutiva. El socio cercano de la aerolínea Delta Air Lines presenta una suite a través de Delta One Suite en sus A350 y selecciona otros aviones. Además, British Airways y Virgin Atlantic, que recibieron sus primeros A350 a principios de este año, cuentan con un producto de suite en sus cabañas actualizadas de clase ejecutiva.

La cabina Economy Premium, que es bastante pequeña, presenta solo 24 asientos Recaro, que se distribuyen en una configuración 2-4-2. Cada uno de los asientos tiene 38 pulgadas de inclinación y casi 19 pulgadas de ancho. El producto Economy Premium del A350 es completamente nuevo para Air France. Los asientos son más ligeros que cualquier predecesor, lo que significa menos peso y, por lo tanto, menos consumo de combustible. Con un producto completamente nuevo también viene una reclinación adicional. Cada uno de los 24 asientos en la cabina cuenta con un reposapiernas completo, que se complementa con un reposapiés. Además, el asiento en sí se reclina 124 grados, lo que, al probarlo, se sintió increíblemente generoso. Cada uno de los asientos también cuenta con una pantalla de entretenimiento a bordo de 13.3 pulgadas. La pantalla se puede operar tanto con pantalla táctil como con control remoto, que también tiene una funcionalidad de desplazamiento táctil. La pantalla se puede inclinar para acomodar cuando el pasajero sentado al frente está reclinado. Además, cada uno de los asientos en la Economy Premium tiene muchas oportunidades de suministro de energía. Cada asiento tiene su propio puerto de alimentación universal además de dos puertos USB. Un puerto USB se encuentra en la pantalla IFE, mientras que el otro está integrado.

A finales de Agosto 2019, la Familia A350 XWB había recibido 913 pedidos en firme de 51 clientes en todo el mundo, por lo que es uno de los aviones de fuselaje ancho de mayor éxito.

Air France receives first A350-900

Air France takes delivery of the first Airbus A350-900

Air France has received its first Airbus A350-900, the most efficient of all the newly designed wide-body aircraft in the world. The first aircraft of a total order of 28 units. At an event held in Toulouse, France, the first A350 aircraft was delivered by Anne Rigail, Air France Chief Executive Officer and Benjamin Smith, Air France-KLM Chief Executive Officer of the Group, by Airbus Commercial Director Christian Scherer. The carrier has orders for 28 of the planes that he expects to complete deliveries by the end of 2025.

Air France will deploy the A350-900 fleet on its transatlantic routes and Asia. The Xtra wide-body aircraft offers a comfortable three-class layout with 324 seats, 34 full-flat business, 24 premium economy, and 266 economy class seats. Fully in line with Air France’s commitment to the environment, the new A350-900 will provide a 25% reduction in fuel consumption and CO 2 emissions. In addition, the delivery flight of the aircraft from Toulouse to Paris will be fed with a mixture of conventional and synthetic biofuel.

Air France operates a fleet of 143 Airbus aircraft that includes 114 single-aisle and 29 wide-body aircraft. The airline recently opted to buy the newest member of the Airbus family of aircraft, the A220, which will join the fleet over the next few years.

The A350 offers unmatched flexibility in design and operational efficiency for all market segments up to ultra-long distance (17,900 kilometers). Its airspace by the Airbus cabin is the quietest of the double-aisle aircraft and offers passengers and crews the most modern flight experience. The aircraft features the latest aerodynamic design, a fuselage and carbon fiber wings, in addition to new Rolls-Royce Trent XWB engines with low fuel consumption. Together, these latest technologies result in 25% lower operating costs, as well as a 25% reduction in fuel consumption and CO2 emissions compared to the previous generation of competing for aircraft demonstrating the Airbus commitment to minimize its impact environment while remaining at the forefront of air travel.

The exterior of the plane is painted with the traditional livery of Air France, although with some additional elements. The carrier painted the name of the plane, «Toulouse», on the outside, bringing back a classic element. In addition, Air France chose to recover an element of livery through the hippocampus, a seahorse painted both on the side of the engine and on the iconic wingtips of the A350.

A350 configuration

The executive class cabin in the Air France A350 features a total of 34 Safran Optima seats in a 1-2-1 configuration. This configuration is a change of many of the operator’s business class products, which have a 2-2-2 configuration. With the preferred configuration on the A350, each executive class passenger has direct access to the aisle. Each of the seats has 79 inches of inclination. When in its flat position, the seat measures almost two meters or 78.8 inches.

The cabin feels light and fresh, with bright upholstery and design elements. Earlier this year, Air France began modernizing some of its A330 aircraft with a completely new enterprise-class product. While the A350 business class seat is not the same as passengers can expect to find in the Air France A330 reconditioned, this product is better. The modified A330 product has a 2-2-2 configuration, while this new product is 1-2-1, which means that each passenger has access to the aisle. Although the upholstery of the seat counterpart relativity between the A330 and the A350. Each of the seats has an 18.5-inch onboard entertainment system. In addition, each has power in the seat through a full-power outlet and USB ports. There is a small storage area next to each passenger’s shoulder with enough space to store a water bottle, headphones and some smaller items. In the executive class cabin, like the rest of the aircraft, there are no high ceilings, which means that there are upper compartments throughout the cabin. In addition, there are no individual air vents for passengers. The windows in the executive class cabin are a good improvement. The blinds are automatic, allowing you to customize the amount of light you want. Air France has not selected a suite option for the executive class cabin. The close partner of the airline Delta Air Lines presents a suite through Delta One Suite in its A350s and selects other aircraft. In addition, British Airways and Virgin Atlantic, which received their first A350s earlier this year, have a suite product in their updated executive class cabins.

The Economy Premium cabin, which is quite small, features only 24 Recaro seats, which are distributed in a 2-4-2 configuration. Each of the seats is 38 inches in length and almost 19 inches wide. The Economy Premium product of the A350 is brand new for Air France. The seats are lighter than any predecessor, which means less weight and, therefore, less fuel consumption. With an entirely new product also comes an additional recline. Each of the 24 seats in the cabin has a full leg rest, which is complemented by a footrest. In addition, the seat itself reclines 124 degrees, which, when tested, felt incredibly generous. Each of the seats also has a 13.3-inch onboard entertainment screen. The screen can be operated with both touch screen and remote control, which also has touch scrolling functionality. The screen can be tilted to accommodate when the passenger sitting in front is reclined. In addition, each of the seats in the Premium Economy has many power supply opportunities. Each seat has its own universal power port plus two USB ports. One USB port is on the IFE screen, while the other is integrated.

By the end of August 2019, the A350 XWB Family had received 913 firm orders from 51 customers worldwide, making it one of the most successful wide-body aircraft.

Air France reçoit son premier A350-900

Air France prend livraison du premier Airbus A350-900

Air France a reçu son premier Airbus A350-900, le plus efficace de tous les avions gros-porteurs nouvellement conçus au monde. Le premier avion d’une commande totale de 28 unités. Lors d’un événement à Toulouse, en France, le premier avion A350 a été livré par Anne Rigail, directrice générale d’Air France, et Benjamin Smith, directeur général d’Air France-KLM du groupe, par Christian Scherer, directeur commercial d’Airbus. Le transporteur a des commandes pour 28 des avions dont il prévoit des livraisons d’ici à la fin de 2025.

Air France déploiera la flotte d’A350-900 sur ses liaisons transatlantiques et en Asie. L’avion gros-porteur Xtra offre une configuration confortable en trois classes avec 324 places assises, 34 places assises à plat, 24 places premium et 266 places en classe économique. Conformément aux engagements pris par Air France en faveur de l’environnement, le nouvel A350-900 permettra de réduire de 25% la consommation de carburant et les émissions de CO 2. De plus, le vol de livraison des avions reliant Toulouse à Paris sera alimenté avec un mélange de biocarburant classique et synthétique.

Air France exploite une flotte de 143 appareils Airbus, dont 114 avions à couloir unique et 29 appareils à fuselage large. La compagnie aérienne a récemment choisi d’acheter le dernier membre de la famille d’appareils Airbus, l’A220, qui rejoindra la flotte au cours des prochaines années.

L’A350 offre une flexibilité inégalée en matière de conception et d’efficacité opérationnelle pour tous les segments du marché, jusqu’à l’ultra-longue distance (17 900 kilomètres). Son espace aérien près de la cabine d’Airbus est le plus silencieux des avions à double couloir et offre aux passagers et aux équipages l’expérience de vol la plus moderne. L’avion est doté de la dernière conception aérodynamique, d’un fuselage et des ailes en fibre de carbone, en plus des nouveaux moteurs Rolls-Royce Trent XWB à faible consommation de carburant. Ensemble, ces dernières technologies se traduisent par une réduction des coûts d’exploitation de 25%, ainsi que par une réduction de 25% de la consommation de carburant et des émissions de CO2 par rapport à la génération précédente d’avions concurrents démontrant l’engagement d’Airbus à réduire au minimum son environnement d’impact tout en restant à la pointe de la technologie. voyage en avion.

L’extérieur de l’avion est peint avec la livrée traditionnelle d’Air France, bien qu’avec quelques éléments supplémentaires. Le transporteur a peint le nom de l’avion, «Toulouse», à l’extérieur, rapportant un élément classique. De plus, Air France a choisi de récupérer un élément de la livrée dans l’hippocampe, un hippocampe peint à la fois sur le côté du moteur et sur les emblématiques ailes d’aile de l’A350.

Configuration A350

La cabine de la classe affaires de l’A350 d’Air France dispose de 34 sièges Safran Optima au total en configuration 1-2-1. Cette configuration est un changement de nombreux produits de classe affaires de l’opérateur, qui ont une configuration 2-2-2. Avec la configuration préférée sur l’A350, chaque passager de la classe affaires a un accès direct à l’allée. Chacun des sièges a une inclinaison de 79 pouces. Lorsqu’il est à plat, le siège mesure près de deux mètres ou 78,8 pouces.

La cabine est légère et fraîche, avec des garnitures et des éléments de design clairs. En début d’année, Air France a commencé à moderniser certains de ses A330 avec un tout nouveau produit destiné aux entreprises. Si le siège en classe affaires A350 n’est pas le même que ce que les passagers peuvent espérer trouver dans l’Air France A330 reconditionné, ce produit est meilleur. L’A330 modifié a une configuration 2-2-2, tandis que ce nouveau produit est 1-2-1, ce qui signifie que chaque passager a accès à l’allée. Bien que la tapisserie d’ameublement de la relativité de siège relativise entre l’A330 et l’A350. Chacun des sièges est doté d’un système de divertissement intégré de 18,5 pouces. De plus, chacun est alimenté dans le siège via une prise secteur et des ports USB. Il y a une petite zone de stockage à côté de l’épaule de chaque passager avec suffisamment d’espace pour stocker une bouteille d’eau, des écouteurs et certains objets plus petits. Dans la cabine de la classe affaires, à l’instar du reste de l’avion, il n’y a pas de hauts plafonds, ce qui signifie qu’il y a des compartiments supérieurs dans toute la cabine. De plus, il n’existe pas de bouches d’air individuelles pour les passagers. Les fenêtres de la cabine de la classe affaires sont une bonne amélioration. Les stores sont automatiques, vous permettant de personnaliser la quantité de lumière que vous souhaitez. Air France n’a pas sélectionné d’option de suite pour la cabine de la classe affaires. Le partenaire proche de la compagnie aérienne Delta Air Lines présente une suite via Delta One Suite dans ses A350 et sélectionne d’autres avions. De plus, British Airways et Virgin Atlantic, qui ont reçu leurs premiers A350 plus tôt cette année, proposent une suite dans leurs nouvelles cabines de la classe affaires.

La cabine Economy Premium, qui est plutôt petite, ne comporte que 24 sièges Recaro, répartis en configuration 2-4-2. Chacun des sièges a une longueur de 38 pouces et une largeur de presque 19 pouces. Le produit Economy Premium de l’A350 est tout nouveau pour Air France. Les sièges sont plus légers que tous les modèles précédents, ce qui signifie moins de poids et, par conséquent, une consommation de carburant moindre. Avec un tout nouveau produit vient également une inclinaison supplémentaire. Chacun des 24 sièges de la cabine est doté d’un repose-jambes complet, complété par un repose-pieds. De plus, le siège lui-même s’incline à 124 degrés, ce qui, lorsqu’il a été testé, était incroyablement généreux. Chacun des sièges dispose également d’un écran de divertissement intégré de 13,3 pouces. L’écran peut être utilisé à la fois avec l’écran tactile et la télécommande, qui dispose également d’une fonctionnalité de défilement tactile. L’écran peut être incliné pour s’adapter lorsque le passager assis en avant est incliné. En outre, chacun des sièges de la Premium Economy offre de nombreuses possibilités d’alimentation électrique. Chaque siège a son propre port d’alimentation universel et deux ports USB. Un port USB est sur l’écran IFE, tandis que l’autre est intégré.

À la fin du mois d’août 2019, la famille A350 XWB avait reçu 913 commandes fermes émanant de 51 clients à travers le monde, ce qui en faisait l’un des avions gros-porteurs les plus titrés.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Airfrance.com Air-cosmos.com
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Extienden concesiones Latam Argentina

Posted on septiembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 26 21:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de Argentina extiende concesión a Latam Airlines Argentina la concesión por 15 años

El Gobierno nacional le otorgó a Latam Airlines Argentina rutas aéreas por los próximos 15 años. La medida que fue anunciada este jueves en el Boletín Oficial incluye destinos nacionales e internacionales. El Ministerio de Transporte a través del Boletín Oficial anunció este Jueves 26/09 la medida que extiende por 15 años la concesión de rutas aéreas a Latam Airlines Argentina. La Resolución Nº586/2019 responde a una solicitud de la propia empresa para continuar operando destinos nacionales e internacionales de vuelos comerciales de pasajeros, carga y correo.

El Artículo Nº103 de la Ley N°17.285 del Código Aeronáutico establece que las concesiones pueden ser prorrogadas por lapsos no mayores a 15 años si subsistiesen las razones de interés público que motivaron su otorgamiento, indicándose asimismo que la solicitud en tal sentido deberá ser presentada con una anticipación no menor a un año antes del vencimiento de la concesión en vigor. Latam Airlines Argentina continuará con un importante número de destinos nacionales, como así la conservación de los destinos a Santiago de Chile, Miami, San Pablo, Roma, París, Los Ángeles y Madrid, entre otros. Según se informó en el Boletín Oficial, Latam Airlines Argentina cumplió con la norma citada por lo que el Ministerio de Transporte accedió a prorrogar a partir del 2 Junio 2020 por el término de 15 años la concesión para explotar servicios regulares domésticos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de gran porte y con facultad de alterar y omitir escalas en las rutas aéreas dentro de las cuales se encuentran Buenos Aires—Rosario—Puerto Iguazú; Buenos Aires—San Miguel de Tucumán—Salta; Buenos Aires—Neuquén—San Carlos de Bariloche; Buenos Aires—El Calafate—Ushuaia; Buenos Aires—Montevideo (Uruguay); Buenos Aires—Mendoza—Santiago de Chile (República de Chile); Buenos Aires—Córdoba—Miami (Estados Unidos); Córdoba—Buenos Aires—San Pablo (Brasil)—Madrid (España). En los casos de vuelos internos, o al extranjero pero con escala interna, los aviones utilizan en Buenos Aires el Aeroparque Jorge Newbery.

En el Artículo 2° de la resolución publicada este Jueves 26/09, se prorrogó a partir del 26 Septiembre 2021, también por el término de 15 años la concesión para operar tanto desde el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires como desde el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de la localidad bonaerense de Ezeiza, agregando las rutas: Buenos Aires—Córdoba—Salta; Buenos Aires—San Carlos de Bariloche—El Calafate; Buenos Aires – San Carlos de Bariloche—Ushuaia; Buenos Aires—Mar del Plata; Buenos Aires—Bahía Blanca—Trelew; Buenos Aires—Comodoro Rivadavia—Río Gallegos; Buenos Aires—Villa Gesell; Buenos Aires—Punta del Este (Uruguay)—Buenos Aires—Montevideo (Uruguay); Buenos Aires—Río de Janeiro (Brasil); Buenos Aires—Guayaquil (Ecuador)—Quito (Ecuador); Buenos Aires—Bogotá (Colombia); Buenos Aires—Caracas (Venezuela); Buenos Aires—Lima (Perú)—Ciudad de México (México); Buenos Aires—Los Ángeles (Estados Unidos); Buenos Aires—Nueva York (Estados Unidos); Buenos Aires—Auckland (Nueva Zelanda)—Sydney (Australia); Buenos Aires—Madrid—Milán (Italia)—Roma; Buenos Aires—Madrid – París (Francia)—Frankfurt (Alemania); Buenos Aires—Madrid—Londres (Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte); Buenos Aires—Córdoba—Lima; Buenos Aires—Puerto Iguazú—San Pablo; Buenos Aires—La Habana (Cuba)—Cancún (México)—Miami; y Rosario—Córdoba—Santiago de Chile.

Después de una semana convulsionada en la que el gremio de pilotos nucleados en APLA se opuso mediante un plan de lucha al inicio del “interchange” de la compañía Latam Airlines Argentina para operar aeronaves con matrícula extranjera, un sistema que les permite a las líneas aéreas intercambiar aviones entre los distintos países que operan pero con tripulación nacional. Esta modalidad que habilitó recientemente el gobierno argentino, ya había sido utilizada por Aerolíneas Argentinas en la década del 90, pero ha generado un fuerte rechazo en el gremio nucleado de los pilotos de APLA, que ha generado a partir de diferencias pronunciadas con los pilotos de Latam Argentina, la ruptura y separación para la formación de un nuevo sindicato denominado UPAL, que nuclearía a los pilotos de Latam Airlines Argentina.

Concessions extended to Latam Argentina

The Government of Argentina extends concession to Latam Airlines Argentina the concession for 15 years

The national government granted Latam Airlines Argentina air routes for the next 15 years. The measure that was announced this Thursday in the Official Gazette includes national and international destinations. The Ministry of Transportation through the Official Gazette announced on Thursday 26/09 the measure that extends the concession of air routes to Latam Airlines Argentina for 15 years. Resolution Nº586 / 2019 responds to a request from the company itself to continue operating national and international destinations for commercial passenger, cargo and mail flights.

Article No. 103 of Law No. 17,285 of the Aeronautical Code establishes that concessions may be extended for periods not exceeding 15 years if the reasons of public interest that motivated their grant to subsist, indicating that the request in this regard must be submitted with an anticipation not less than one year before the expiration of the concession in force. Latam Airlines Argentina will continue with an important number of national destinations, as well as the conservation of destinations to Santiago de Chile, Miami, San Pablo, Rome, Paris, Los Angeles, and Madrid, among others. As reported in the Official Gazette, Latam Airlines Argentina complied with the aforementioned standard, so the Ministry of Transportation agreed to extend the concession to operate regular domestic and international air transport services from June 2, 2020. of passengers, cargo and mail with large aircraft and with the power to alter and omit stopovers on the air routes within which Buenos Aires—Rosario—Puerto Iguazú are located; Buenos Aires—San Miguel de Tucumán—Salta; Buenos Aires—Neuquén—San Carlos de Bariloche; Buenos Aires—El Calafate—Ushuaia; Buenos Aires—Montevideo (Uruguay); Buenos Aires—Mendoza—Santiago de Chile (Republic of Chile); Buenos Aire—Córdoba—Miami (United States); Córdoba—Buenos Aires—San Pablo (Brazil)—Madrid (Spain). In the case of internal flights, or abroad but with an internal scale, the airplanes use the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires.

In Article 2 of the resolution published on Thursday 26/09, the concession to operate from both the Jorge Newbery Aeroparque of the Autonomous City of Buenos Aires and from the Autonomous City of Buenos Aires was extended as of September 26, 2021 the Minister Pistarini International Airport of the Buenos Aires town of Ezeiza, adding the routes: Buenos Aires—Córdoba—Salta; Buenos Aires—San Carlos de Bariloche—El Calafate; Buenos Aires—San Carlos de Bariloche—Ushuaia; Buenos Aires—Mar del Plata; Buenos Aires—Bahía Blanca—Trelew; Buenos Aires—Comodoro Rivadavia—Río Gallegos; Buenos Aires—Villa Gesell; Buenos Aires—Punta del Este (Uruguay)—Buenos Aires—Montevideo (Uruguay); Buenos Aires—Rio de Janeiro (Brazil); Buenos Aires—Guayaquil (Ecuador)—Quito (Ecuador); Buenos Aires—Bogotá (Colombia); Buenos Aires—Caracas (Venezuela); Buenos Aires—Lima (Peru)—City of Mexico (Mexico); Buenos Aires—Los Angeles (United States); Buenos Aires—New York (United States); Buenos Aires—Auckland (New Zealand)—Sydney (Australia); Buenos Aires—Madrid—Milan (Italy)—Rome; Buenos Aires—Madrid—Paris (France)—Frankfurt (Germany); Buenos Aires—Madrid—London (United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland); Buenos Aires—Córdoba—Lima; Buenos Aires—Puerto Iguazú—San Pablo; Buenos Aires—Havana (Cuba)—Cancún (Mexico)—Miami; and Rosario—Córdoba—Santiago de Chile.

After a convulsed week in which the guild of nucleated pilots in APLA opposed a fight plan at the beginning of the interchange of the company Latam Airlines Argentina to operate aircraft with foreign registration, a system that allows airlines exchange airplanes between the different countries that operate but with national crew. This modality that recently enabled the Argentine government, had already been used by Aerolineas Argentinas in the 90s, but has generated a strong rejection in the nucleus guild of APLA pilots, which has generated from pronounced differences with the pilots of Latam Argentina, the rupture and separation for the formation of a new union called UPAL, which would nuclear the pilots of Latam Airlines Argentina.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Latam.com / Airgways.com
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Air New Zealand ordena 8 787-10

Posted on septiembre 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 787-10 Air New Zealand AW | 2019 09 25 14:40 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing y Air New Zealand finalizan pedido de ocho aviones 787-10 Dreamliners

El transportista líder de largo alcance construye una flota futura con ocho Boeing 787-10 súper eficientes e incluye opciones para aumentar el número de aviones hasta 20 Dreamliners. El modelo más grande de Dreamliner ofrece más asientos y una eficiencia de combustible inigualable y un rendimiento medioambiental.

Boeing y Air New Zealand finalizaron hoy un pedido de ocho aviones 787-10 Dreamliner valorados en US$ 2.7 mil millones a precios de lista. La aerolínea, reconocida por sus vuelos de largo alcance y su red global, integrará el modelo Dreamliners más grande en su flota de clase mundial de Boeing 787-9 y Boeing 777 desde 2022 para hacer crecer estratégicamente su negocio. El nuevo acuerdo, anunciado en Mayo 2019 como un compromiso, incluye opciones para aumentar el número de aviones de ocho a 20 unidades, y derechos de sustitución que permiten un cambio del 787-10 más grande al 787-9 más pequeño, o una combinación de ambos modelos para la flota futura y una flexibilidad de red.

«Esta es una decisión emocionante para nuestro negocio y nuestros clientes, ya que cumplimos con nuestro compromiso de hacer crecer nuestro negocio de manera sostenible. Con el 787-10 ofreciendo alrededor del 15 por ciento más de espacio para clientes y carga que el 787-9, esta inversión crea plataforma para nuestra futura dirección estratégica y abre nuevas oportunidades para crecer», dijo el Director ejecutivo de Air New Zealand, Christopher Luxon.

Como el miembro más grande de la familia Dreamliners, agradable para los pasajeros y súper eficiente, el Boeing 787-10 tiene 224 pies de largo (68 metros) y puede acomodar hasta 330 pasajeros en una configuración estándar de dos clases, aproximadamente 40 más que el 787-9. Impulsado por un conjunto de nuevas tecnologías y un diseño revolucionario, el 787-10 estableció un nuevo punto de referencia para la eficiencia del combustible y la economía operativa cuando entró en servicio comercial en 2018. El avión permite a los operadores lograr un 25 por ciento mejor de eficiencia de combustible por asiento en comparación con los aviones anteriores de su clase.

«Air New Zealand ha realizado inversiones muy estratégicas en aviones avanzados de fuselaje ancho para construir sobre su estado como una aerolínea global líder que conecta el Pacífico Sur con Asia y América. Estamos muy honrados de que Air New Zealand haya seleccionado agregar el 787-10 y sus capacidades únicas para complementar su flota de largo alcance de aviones 777 y 787-9», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company.

Air New Zealand fue un cliente de lanzamiento global para el 787-9 y hoy opera 13 de la variante Dreamliner. Con otro 787-9 en camino y los aviones 787-10 en el futuro, la flota Dreamliner de la aerolínea está en camino de crecer a 22. El nuevo avión Dreamliner reemplazará a la flota de ocho 777-200ER de Air New Zealand. La flota de fuselaje ancho de Air New Zealand también incluye siete 777-300ER. Como parte de sus esfuerzos para mantener una flota eficiente y confiable, Air New Zealand utiliza una serie de soluciones de Servicios Globales de Boeing, incluida la Caja de herramientas de rendimiento de mantenimiento y gestión de la salud del avión. Estas soluciones digitales proporcionan datos de mantenimiento y herramientas de soporte de decisiones que permiten a los equipos de mantenimiento de aeronaves aumentar la eficiencia operativa.

Air New Zealand orders 8 787-10

Boeing and Air New Zealand finalize order for eight 787-10 Dreamliners aircraft

The leading long-range carrier builds a future fleet with eight super-efficient Boeing 787-10 and includes options to increase the number of aircraft up to 20 Dreamliners. Dreamliner’s largest model offers more seats and unmatched fuel efficiency and environmental performance.

Boeing and Air New Zealand today completed an order for eight 787-10 Dreamliner aircraft valued at US$ 2.7 billion at list prices. The airline, recognized for its long-range flights and its global network, will integrate the largest Dreamliners model into its world-class fleet of Boeing 787-9 and Boeing 777 since 2022 to strategically grow its business. The new agreement announced on May 2019 as a commitment, includes options to increase the number of aircraft from eight to 20 units, and replacement rights that allow a change from the larger 787-10 to the smaller 787-9, or a combination of both models for the future fleet and network flexibility.

«This is an exciting decision for our business and our customers, as we fulfill our commitment to grow our business in a sustainable way. With 787-10 offering around 15 percent more space for customers and cargo than 787-9, this investment creates a platform for our future strategic direction and opens up new opportunities to grow», said Air New Zealand Executive Director Christopher Luxon.

As the largest member of the Dreamliners family, pleasant for passengers and super-efficient, the Boeing 787-10 is 224 feet long (68 meters) and can accommodate up to 330 passengers in a standard two-class configuration, approximately 40 more than The 787-9. Driven by a set of new technologies and a revolutionary design, the 787-10 established a new benchmark for fuel efficiency and operational economy when it entered commercial service in 2018. The aircraft allows operators to achieve 25 percent better fuel efficiency per seat compared to the previous aircraft in its class.

«Air New Zealand has made very strategic investments in advanced wide-body aircraft to build on its status as a leading global airline that connects the South Pacific with Asia and America. We are very honored that Air New Zealand has chosen to add 787-10 and its unique capabilities to complement its long-range fleet of 777 and 787-9 aircraft», said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing for The Boeing Company.

Air New Zealand was a global launch client for 787-9 and today operates 13 of the Dreamliner variant. With another 787-9 on the way and 787-10 aircraft in the future, the airline’s Dreamliner fleet is on its way to growing to 22. The new Dreamliner aircraft will replace the eight 777-200ER fleet of Air New Zealand. The wide-body fleet of Air New Zealand also includes seven 777-300ER. As part of its efforts to maintain an efficient and reliable fleet, Air New Zealand uses a series of Boeing Global Services solutions, including the Aircraft Health Maintenance and Management Performance Toolbox. These digital solutions provide maintenance data and decision support tools that allow aircraft maintenance teams to increase operational efficiency. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airnewzealand.com
AW-POST: 201909251440AR

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Paro call-center de Aerolíneas

Posted on septiembre 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 25 10:42 | AIRLINES

Empleados call-center de Aerolíneas Argentinas continúan de paro

El centro de atención de Aerolíneas Argentinas se encuentra desde el Lunes 16 Septiembre 2019 de paro con interrupción del área de llamadas del call-center. Los empleados continúan la adhesión de la interrupción de los servicios a los clientes de la compañía aérea de Argentina.

En busca de mejorar las opciones para el cliente, la empresa expresó que decidió avanzar con un nuevo frente: la respuesta en redes sociales. Pero, según la compañía, los empleados del call center comenzaron su medida de fuerza el Lunes 16/09 para bloquear esa mejora. La empresa calcula que más de 70.000 llamadas no fueron atendidas desde ese momento.

Por el lado del sindicato de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), aseguraron a través de un comunicado que Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas buscan tercerizar el servicio de call center. «Repudiamos todo negocio espurio que firmen gerentes y directivos, que parecen darse cuenta de que están en retirada, generan sus propios negocios comprometiendo el futuro de la aerolínea de bandera, como en el caso de nuestro call center en Buenos Aires, o en el de Uruguay», dice parte del mensaje difundido en redes por el gremio.

Call-center Aerolíneas

El call center de Aerolíneas tiene 198 empleados, que trabajan las 24 horas, todos los días de la semana. Hace un año se mudó a un espacio en el centro de la ciudad de Buenos Aires. Según lo expresado por la compañía, esa mudanza es parte de un programa de inversiones que busca mejorar la calidad de atención al cliente. El centro de atención de llamadas de la compañía recibe 10.000 llamadas diarias en promedio. Aerolíneas desmintió categóricamente las versiones gremiales acerca del intento de terciarización del área.

Aerolíneas Argentinas expresó que «dado el crecimiento de las redes sociales como canal de conversación e interacción en la sociedad, los pasajeros usan cada vez más esa vía para hacer consultas o plantear reclamos». Al ser un ámbito regido por la tecnología, expresaron, existen empresas especializadas que hacen la escucha y respuesta masiva a través de Twitter, Facebook, Instagram, etc. con sistemas especialmente diseñados y utilizados por la mayoría de las grandes empresas a nivel global. Aerolíneas realizó una licitación del servicio de escucha, moderación y atención en redes sociales. Se presentaron 11 propuestas, y en Agosto 2019 se eligió una de ellas. Ahora, según expresaron, «la compañía quiere avanzar en la implementación del sistema que permita que el cliente pueda recibir en forma rápida información sobre sus vuelos, canalizar un reclamo o pedir precisiones sobre un pasaje, por caso. La compañía sólo quiere agregar un canal de atención al cliente, que hoy no existe, y que requiere programas y sistemas especializados con los que no cuenta. Al día de la fecha, el paro continúa, sin que el gremio defina fecha de finalización», señalaron desde la aerolínea.

Por los reclamos de los empleados del call-center, desde Aerolíneas expresaron: «mantienen canales de diálogo y ha intentado buscar una solución, pero la negativa de los dirigentes sindicales lo hace imposible. Como es política de la empresa, los días no trabajados serán descontados los haberes de quienes están realizando el paro».

Strikes call-center Aerolíneas

Call center employees of Aerolíneas Argentinas continue unemployment

The center of attention of Aerolíneas Argentinas is from Monday 16 September 2019 of unemployment with interruption of the call area of the call-center. The employees continue to adhere to the interruption of services to the clients of the Argentine airline.

In search of improving options for the client, the company said it decided to move forward with a new front: the response in social networks. But, according to the company, call center employees began their strength measurement on Monday 16/09 to block that improvement. The company estimates that more than 70,000 calls were not answered since that time.

On the union side of the Association of Aeronautical Personnel (APA), they said through a statement that Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas seeks to outsource the call center service. «We repudiate any spurious business signed by managers and managers, who seem to realize that they are retiring, generate their own businesses compromising the future of the flag carrier, as in the case of our call center in Buenos Aires, or in the case of Uruguay», says part of the message spread on networks by the guild.

Call-center Aerolíneas

The Aerolíneas call center has 198 employees, who work 24 hours a day, every day of the week. A year ago he moved to a space in the center of the city of Buenos Aires. As expressed by the company, this move is part of an investment program that seeks to improve the quality of customer service. The company’s call center receives 10,000 calls per day on average. Aerolíneas categorically denied union versions about the attempt to outsource the area.

Aerolíneas Argentinas said that «given the growth of social networks as a channel for conversation and interaction in society, passengers are increasingly using that way to make inquiries or raise claims», being a field governed by technology, they said, there are specialized companies that make listening and massive response through Twitter, Facebook, Instagram, etc. with systems specially designed and used by most large companies globally. Aerolíneas made a tender for the service of listening, moderation, and attention in social networks. Eleven proposals were submitted, and in August 2019 one of them was chosen. Now, they said, «the company wants to move forward in the implementation of the system that allows the customer to quickly receive information about their flights, channel a claim or request details about a ticket, for instance. The company only wants to add a channel of customer service, which today does not exist, and which requires specialized programs and systems that it does not have. As of the date, the strike continues, without the union defining the end date», they said from the airline.

For the claims of the call-center employees, from Aerolíneas expressed: «they maintain dialogue channels and have tried to find a solution, but the refusal of the union leaders makes it impossible. As it is company policy, the days not worked will be discounted the assets of those who are making the strike». A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aeronauticosapa.org.ar / Airgways.com
AW-POST: 201909251042AR

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Adria suspende temporalmente vuelos

Posted on septiembre 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 09 24 23:13 | AIRLINES

La aerolínea Adria Airways ha suspendido sus operaciones aéreas temporalmente debido a problemas financieros

La aerolínea de bandera nacional de la República de Eslovenia, Adria Airways, ha anunciado que no comenzará las operaciones de vuelo entre los días 24 y 25 Septiembre 2019 debido a la necesidad de acceso a efectivo fresco que la aerolínea necesita para futuras operaciones de vuelo. Adria reanudará los vuelos si se puede encontrar una solución en cooperación con un posible inversor, según expresaron desde la aerolínea. Adria Airways solo operará vuelos de ida y vuelta desde el Aeropuerto Frankfurt (FRA) a Ljubljana, Eslovenia (LJU) en esos días.

La situación financiera actual, los aviones embargados, la privatización fallida y las dificultades para mantenerse a flote debido a las condiciones desfavorables del mercado parecen haber puesto a Adria Airways bajo una gran tensión financiera, ya que se vio obligada a cancelar casi todos los vuelos durante dos días.

Adria Airways ha tratado de encontrar su nicho y ofrecer vuelos desde varias ciudades de los Balcanes. Sin embargo, apostó por el caballo equivocado en 2016 y nuevamente en 2018. En primer lugar, el gobierno esloveno estaba harto de las pérdidas constantes de la aerolínea y en 2016 decidió privatizar Adria Airways. El mismo año, el operador finalmente logró una ganancia neta, ya que vendió sus acciones y derechos de marca a un nuevo inversor, llamado 4K Invest, una compañía que no tenía experiencia en la industria de la aviación. Hasta el día de hoy, 4K Invest se enorgullece del hecho de que ha realizado una reestructuración exitosa en varias industrias.

Opción SSJ-100

La aerolínea eslovena también trató de apostar por un avión que, según su fabricante, «ofrece estándares de economía, rendimiento, eficiencia ambiental y comodidad para los pasajeros nunca antes vistos en un avión de 100 asientos». Adria Airways y Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) se dieron la mano y firmaron un acuerdo en 2018. El transportista firmó una Carta de Intención para 15 aviones rusos, incluido un Memorando de Entendimiento para establecer una organización conjunta para mantener y reparar el SSJ100 en Europa. El acuerdo se veía genial en el papel: Adria Airways recibiría un avión de última generación a un precio bastante bajo (US$ 50.5 millones en precios de lista según SCAC) que ahorra mucho más combustible que cualquiera de los aviones utilizados por la aerolínea. Al comparar el SSJ100 con su rival de clase, el A220-100 y A220-300, que cuestan US$ 81 y US$ 91.5 millones, el avión ruso es mucho más barato de comprar. Aunque el precio real de un avión difiere significativamente, aún proporciona un punto de partida para estimar la suma final que las aerolíneas deben pagar por un avión.

Mercado báltico

Los operadores regionales en Europa están luchando, especialmente aquellos que no son subsidiarias de los operadores de red. En los últimos años, la industria de la aviación ha visto el colapso de varias compañías de bandera que prestan servicios a los estados más pequeños de Europa del Este, incluidos Màlev Hungarian Airlines, Estonian Air (bancarrota) y Nordica Airlines (actualmente en dificultades), ambas de la República de Estonia y FlyLAL y Air Lituanica de la República de Lituania.

Echamos un vistazo a la situación dentro del Báltico y cómo se posicionan las aerolíneas dentro de la región. En primer lugar están las aerolíneas programadas, a saber, airBaltic y Nordica. Pero algunos han tenido éxito: AirBaltic, Air Serbia y Croatia Airlines son algunos ejemplos rentables, excluyendo la pérdida de Croatia Airlines en el año fiscal 2018, que se produjo después de dos años posteriores de rentabilidad. Los ejemplos exitosos han encontrado sus nichos, incluidos los modelos de negocio híbridos, por ejemplo, airBaltic y Air Serbia. Croatia Airlines se esfuerza por el hecho de que el país es muy popular entre los turistas: 10.5 millones de pasajeros aterrizaron o partieron de aeropuertos croatas, y Croatia Airlines reclama el 25% del mercado, según los datos presentados por la aerolínea.

El pago de adquisición barato, combinado con la prometedora economía operativa del avión en comparación con la flota actual de Adria Airways, puede haber brindado la oportunidad a la aerolínea de cambiar su fortuna. Sin embargo, el acuerdo nunca se finalizó, porque la asociación entre Sukhoi y Adria Airways «solo sería viable si los objetivos establecidos por el plan estratégico de negocios fueran alcanzables», según el Director Gerente de la aerolínea, Holger Kowarsch. Por lo tanto, Adria Airways canceló el pedido SSJ100 en Abril 2019, sin recibir un solo avión del fabricante Sukhoi Aircraft.

La aerolínea con sede en Liubliana tiene que renovar su flota para mantener su negocio. Adria operó cinco aviones Saab 2000 de una edad promedio de 24 años. Su avión más joven, los Bombardier CRJ-900LR (edad promedio de 7.3 años), con dos unidades, fueron puestos en tierra por la Agencia de Aviación Civil (CAA) de Eslovenia el 19 Septiembre 2019 , sobre la deuda impaga a la compañía de arrendamiento, Trident Aviation Leasing Service. La edad promedio total de los aviones en la flota de Adria Airways es de 15.7 años.

Horizonte complicado

Adria Airways está atrapada en una situación compleja, sin aviones nuevos, se encuentra imposibilitada a crecer y reducir sus costos operativos. La aerolínea eslovena tiene dificultades para una ampliación de capital con un inversionista potencial, cuando la aerolínea ya tuvo que suspender las operaciones temporalmente.

El mercado esloveno no es suficiente para apoyar a varias aerolíneas que compiten por las mismas rutas. El principal aeropuerto del país, el Aeropuerto de Ljubljana (LUJ) ha tenido a Adria Airways como un transportista con récord de pasajeros en 2018 con una marca de 1,8 millones de pasajeros, un número que definitivamente no es lo suficientemente alto como para soportar una aerolínea de bandera, en un mercado competitivo donde vuelan varios operadores de bajo costo como easyJet, Transavia y Wizz Air.

Un subsidio gubernamental para garantizar la conectividad en ciertas rutas es imprescindible para que el destino sea comercialmente viable. Pero el gobierno esloveno solo ha preparado la propuesta legislativa que permitiría subsidios para algunas aerolíneas, un proceso que es complicado y lento y debe recibir el sello de aprobación de la Comisión Europea.

Adria Airways parece haberse quedado sin tiempo. Si la aerolínea cerrara sus puertas por última vez, la bancarrota crearía una brecha masiva en la conectividad de Eslovenia con el mundo exterior. Adria Airways cuenta con 16 destinos del total de 27 servidos desde y hacia el aeropuerto de Ljubljana (LUJ), mientras que algunos de estos vuelos tienen código compartido con las aerolíneas más grandes de Europa, la pregunta es si esos socios aceptarán el riesgo comercial y seguirán sirviendo las rutas después del colapso de Adria Airways. El destino final de la aerolínea se decidirá el 25 de septiembre de 2019, ya que la CAA de Eslovenia realizará una conferencia de prensa sobre la continuación de la licencia de Adria después de que la Civil Aviation Agency Slovenia (CAA) concluya una reunión con representantes de la aerolínea en cuestión.

Adria Airways temporarily suspends flights

The airline Adria Airways has temporarily suspended its air operations due to financial problems

The national flag airline of the Republic of Slovenia, Adria Airways, has announced that it will not begin flight operations between September 24 and 25, 2019 due to the need for access to fresh cash that the airline needs for future flight operations. Adria will resume flights if a solution can be found in cooperation with a potential investor, as expressed by the airline. Adria Airways will only operate round-trip flights from Frankfurt Airport (FRA) to Ljubljana, Slovenia (LJU) on those days.

The current financial situation, the foreclosed airplanes, the failed privatization and the difficulties to stay afloat due to unfavorable market conditions seem to have put Adria Airways under great financial stress, as it was forced to cancel almost all flights during two days.

Adria Airways has tried to find its niche and offer flights from several cities in the Balkans. However, he opted for the wrong horse in 2016 and again in 2018. First, the Slovenian government was fed up with the constant losses of the airline and in 2016 decided to privatize Adria Airways. The same year, the operator finally made a net profit, as it sold its shares and brand rights to a new investor, called 4K Invest, a company that had no experience in the aviation industry. To this day, 4K Invest is proud of the fact that «it has carried out a successful restructuring» in several industries.

SSJ-100 option
The Slovenian airline also tried to bet on a plane that, according to its manufacturer, «offers standards of economy, performance, environmental efficiency and comfort for passengers never seen before in a 100-seat plane.» Adria Airways and Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) shook hands and signed an agreement in 2018. The carrier signed a Letter of Intent for 15 Russian aircraft, including a Memorandum of Understanding to establish a joint organization to maintain and repair the SSJ100 in Europe. The agreement looked great on paper: Adria Airways would receive a state-of-the-art aircraft at a fairly low price (US $ 50.5 million in list prices according to SCAC) that saves much more fuel than any of the aircraft used by the airline. When comparing the SSJ100 with its class rival, the A220-100 and A220-300, which cost $ 81 and $ 91.5 million, the Russian plane is much cheaper to buy. Although the actual price of an airplane differs significantly, it still provides a starting point to estimate the final sum that airlines must pay for an airplane.

Baltic market
Regional operators in Europe are struggling, especially those that are not subsidiaries of network operators. In recent years, the aviation industry has seen the collapse of several flag companies that serve the smaller states of Eastern Europe, including Màlev Hungarian Airlines, Estonian Air (bankruptcy) and Nordica Airlines (currently in difficulty) , both from the Republic of Estonia and FlyLAL and Air Lithuania from the Republic of Lithuania.

We take a look at the situation within the Baltic and how airlines are positioned within the region. First, there are scheduled airlines, namely AirBaltic and Nordica.

But some have been successful: AirBaltic, Air Serbia and Croatia Airlines are some profitable examples, excluding the loss of Croatia Airlines in the fiscal year 2018, which occurred after two subsequent years of profitability. Successful examples have found their niches, including hybrid business models, for example, airBaltic and Air Serbia. Croatia Airlines strives for the fact that the country is very popular among tourists: 10.5 million passengers landed or departed from Croatian airports, and Croatia Airlines claims 25% of the market, according to data presented by the airline.

The cheap acquisition payment, combined with the promising operating economy of the plane compared to the current Adria Airways fleet, may have given the airline the opportunity to change its fortune. However, the agreement was never finalized, because the partnership between Sukhoi and Adria Airways «would only be viable if the objectives set by the strategic business plan were attainable,» according to the Managing Director of the airline, Holger Kowarsch. Therefore, Adria Airways canceled the SSJ100 order in April 2019, without receiving a single plane from the manufacturer Sukhoi Aircraft.

The Ljubljana-based airline has to renew its fleet to maintain its business. Adria operated five Saab 2000 aircraft of an average age of 24 years. His youngest aircraft, the Bombardier CRJ-900LR (average age of 7.3 years), with two units, was grounded by the Civil Aviation Agency (CAA) of Slovenia on September 19, 2019, on the debt to the company Lease, Trident Aviation Leasing Service. The total average age of the aircraft in the Adria Airways fleet is 15.7 years.

Adria Airways suspende temporalmente los vuelos

Complicated horizon

Adria Airways is trapped in a complex situation, without new aircraft, it is unable to grow and reduce its operating costs. The Slovenian airline has difficulties for a capital increase with a potential investor when the airline already had to temporarily suspend operations.

The Slovenian market is not enough to support several airlines competing for the same routes. The country’s main airport, Ljubljana Airport (LUJ) has had Adria Airways as a passenger record carrier in 2018 with a 1.8 million passenger mark, a number that is definitely not high enough to support a flag carrier, in a competitive market where several low-cost operators like easyJet, Transavia and Wizz Air fly.

A government subsidy to guarantee connectivity on certain routes is essential for the destination to be commercially viable. But the Slovenian government has only prepared the legislative proposal that would allow subsidies for some airlines, a process that is complicated and slow and must receive the European Commission’s seal of approval.

Adria Airways seems to have run out of time. If the airline closed its doors for the last time, bankruptcy would create a massive gap in Slovenia’s connectivity with the outside world. Adria Airways has 16 destinations out of the total of 27 served to and from the Ljubljana airport (LUJ), while some of these flights have code sharing with the largest airlines in Europe, the question is whether these partners will accept the commercial risk and the routes will continue to serve after the collapse of Adria Airways. The final destination of the airline will be decided on September 25, 2019, since the CAA of Slovenia will hold a press conference on the continuation of Adria’s license after the Civil Aviation Agency Slovenia (CAA) concludes a meeting with representatives of the airline in question. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Caa.si / Aerotelegrph.com / Adria.si
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El colapso de Thomas Cook PLC

Posted on septiembre 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para thomas cook airlines collapse AW | 2019 09 24 07:08 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

El derrumbe de Thomas Cook Plc arrastra a su aerolínea

Cientos de miles de turistas quedaron varados cuando una de las compañías de turismo más antiguas del mundo, Thomas Cook Plc, anunció abruptamente el Lunes 23/09, con algunos de sus vuelos aún en el aire, que se iba a la quiebra. En medio de escenas de confusión en los aeropuertos europeos, los funcionarios británicos se apresuraron a traer a sus hogares a 150.000 viajeros británicos, alquilando docenas de aviones para llevar a las personas a sus hogares desde lugares tan lejanos como Malasia. Fue descrito como el mayor esfuerzo de repatriación en tiempos de paz en la historia del país.

La compañía de turismo dijo que todas sus reservas, incluidos los vuelos operados directamente por la agencia, habían sido canceladas. «Lamentamos anunciar que Thomas Cook ha dejado de comerciar con efecto inmediato», dijo el operador turístico. Con eso, los planes de viaje para cientos de miles se enredaron, y los funcionarios de turismo en puntos calientes de vacaciones se prepararon para un golpe potencialmente devastador para sus economías.

Thomas Cook no era una compañía de viajes ordinaria. Fundado en 1841, cambió la cara de los viajes británicos. Sus tiendas ubicuas se especializaron en paquetes de vacaciones de bajo costo que ubican las vacaciones en la playa en lugares exóticos dentro de los presupuestos de los británicos de ingresos medios. Por lo tanto, su desaparición se sintió un poco como el final de una era, y parecía estar de acuerdo con el estado de ánimo más amplio en Gran Bretaña a medida que el país se acerca a un retiro de la Unión Europea. De hecho, aunque el modelo comercial de ladrillo y mortero de la compañía fue superado por el tiempo, algunos también vieron en sus tribulaciones señales tempranas de daños por Brexit por venir. Dijeron que una libra debilitada y la incertidumbre entre los posibles viajeros habían jugado un papel en el colapso.

Muchos de los viajeros afectados el Lunes ya estaban en el extranjero y se preguntaban cómo llegarían a casa. Otros encontraron sus planes de vacaciones frustrados. Unos 600.000 vacacionistas que quedaron varados en todo el mundo. La Autoridad de Aviación Civil de Gran Bretaña (CAA) dijo en un comunicado que había organizado 60 vuelos para llevar a las personas a casa el lunes, y que el esfuerzo se extendería hasta el 6 de octubre. No estaba claro si los ciudadanos de otros países podrían esperar una ayuda similar.

Efectos en el mundo

Los temblores del colapso se irradiaron por todo el mundo, hasta Malasia y San Francisco, pero se sintieron con mayor intensidad en Europa. En Grecia, donde se esperaba que 50.000 vacacionistas fueran repatriados a sus países de origen en los próximos días, y en España, se temía por los efectos en sus industrias turísticas críticas. Solo en Creta, la compañía de viajes atrajo a 400.000 visitantes este año. Las cosas fueron al menos igual de difíciles en España, particularmente en las Islas Canarias y el archipiélago balear. Juntos, representaron alrededor de 3.2 millones de los 3.6 millones de pasajeros que vuelan cada año a España en aviones propiedad o fletados por Thomas Cook, según la Autoridad del Aeropuerto Nacional de España.

Impacto en Thomas Cook Airlines

Más allá del caos y la decepción para los viajeros, el colapso de la compañía puso en riesgo 21.000 empleos. La compañía de viajes de 178 años había estado en mal estado financiero por algún tiempo. Anunció su cierre luego de que las negociaciones para obtener £ 200 millones de libras (US$ 250 millones), en financiamiento de emergencia se vinieran abajo durante el fin de semana.

Los analistas dijeron que Thomas Cook, que luchaba con una pila de deudas que se acercaba a los £ 2.000 millones de libras, casi US$ 2.500 millones de dólares, no había logrado adaptarse a los tiempos cambiantes. Pero la compañía también sufrió una serie de factores más allá de su control, particularmente Brexit, la retirada británica prevista de la Unión Europea, que ha reducido el valor de la libra. Eso ha desalentado los viajes y exprimido las ganancias. El terrorismo y los disturbios políticos en el norte de África, Turquía y Egipto también han afectado al operador particularmente en los últimos años, dijeron analistas.

Aunque hasta 600.000 clientes de Thomas Cook Airlines viajaban cuando anunció que estaba cerrando sus puertas, no estaba claro cuántos estaban realmente varados. Algunos de los socios locales de la compañía dijeron que todavía estaban operando. El programa de seguro del gobierno también reembolsa a los hoteles el costo de la estadía de los clientes, incluso si se acorta. Sin embargo, algunos resorts parecen no haber recibido el mensaje.

Aeronaves de Thomas Cook

En cualquier otro día, las aeronaves de Thomas Cook Airlines estarían cruzando continentes y llegando a las puertas en todos los rincones del mundo. Pero a partir del 23 Septiembre 2019, cientos d vuelos fueron cancelados. Los aviones han sido almacenados. Eso significa que están detenidos, normalmente en el aeropuerto en el que aterrizaron por última vez, hasta que sus dueños puedan trasladarlos a un lugar diferente.

Funcionarios de Condor Airlines, una compañía aérea alemana es rentable y las ventas de boletos con la aerolínea continuarán normalmente, pero se aconseja a los clientes que contraten un seguro de cancelación de viaje con su reserva. Es posible que Condor todavía esté operando, pero los funcionarios de la aerolínea dicen que algunos vuelos que se comparten en código con otras compañías aéreas propiedad de Thomas Cook podrían verse afectados.

Para evitar problemas de financiación, los funcionarios de Condor Airlines dicen que han solicitado un préstamo puente garantizado por el estado con el gobierno federal alemán, que está siendo examinado. Además, el gobierno del estado alemán de Hesse ha prometido brindar apoyo.

The collapse of Thomas Cook PLC

The collapse of Thomas Cook Plc drags his airline

Hundreds of thousands of tourists were stranded when one of the oldest tourism companies in the world, Thomas Cook Plc, announced abruptly on Monday 23/09, with some of its flights still in the air, which was going bankrupt. Amid scenes of confusion at European airports, British officials rushed to bring 150,000 British travelers home, renting dozens of planes to take people to their homes from as far away as Malaysia. It was described as the greatest repatriation effort in peacetime in the country’s history.

The tourism company said all its reservations, including flights operated directly by the agency, had been canceled. «We are sorry to announce that Thomas Cook has stopped trading with immediate effect», said the tour operator. With that, travel plans for hundreds of thousands became entangled, and tourism officials at holiday hot spots prepared for a potentially devastating blow to their economies.

Thomas Cook was not an ordinary travel company. Founded in 1841, it changed the face of British travel. Its ubiquitous stores specialized in low-cost vacation packages that place beach vacations in exotic locations within the budgets of middle-income Britons. Therefore, his disappearance felt a bit like the end of an era and seemed to agree with the broader mood in Britain as the country approaches a withdrawal from the European Union. In fact, although the company’s brick and mortar business model was overcome by time, some also saw in their tribulations early signs of Brexit damage to come. They said that a weakened pound and uncertainty among potential travelers had played a role in the collapse.

Many of the travelers affected on Monday were already abroad and were wondering how they would get home. Others found their vacation plans frustrated. Some 600,000 vacationers who were stranded around the world. The Civil Aviation Authority of Great Britain (CAA) said in a statement that it had organized 60 flights to take people home on Monday and that the effort would extend until October 6. It was not clear if citizens of other countries could expect similar help.

Effects in the world

The tremors of the collapse radiated all over the world, to Malaysia and San Francisco, but felt most strongly in Europe. In Greece, where 50,000 vacationers were expected to be repatriated to their countries of origin in the coming days, and in Spain, they were feared for the effects on their critical tourism industries. In Crete alone, the travel company attracted 400,000 visitors this year. Things were at least as difficult in Spain, particularly in the Canary Islands and the Balearic archipelago. Together, they represented around 3.2 million of the 3.6 million passengers that fly to Spain each year in airplanes owned or chartered by Thomas Cook, according to the National Airport Authority of Spain.

Impact on Thomas Cook Airlines

Beyond the chaos and disappointment for travelers, the company’s collapse put 21,000 jobs at risk. The 178-year-old travel company had been in poor financial condition for some time. Announced its closure after negotiations to obtain £ 200 million pounds (US$ 250 million), emergency financing collapsed over the weekend.

Analysts said Thomas Cook Airlines, who was struggling with a debt stack that was close to £ 2 billion, almost US$ 2.5 billion, had failed to adapt to changing times. But the company also suffered a number of factors beyond its control, particularly Brexit, the planned British withdrawal from the European Union, which has reduced the value of the pound. That has discouraged travel and squeezed profits. Terrorism and political unrest in North Africa, Turkey and Egypt have also affected the operator particularly in recent years, analysts said.

Although up to 600,000 Thomas Cook customers were traveling when he announced that he was closing his doors, it was not clear how many were really stranded. Some of the company’s local partners said they were still operating. The government insurance program also reimburses hotels for the cost of the clients’ stay, even if it is shortened. However, some resorts seem not to have received the message.

Thomas Cook Aircraft

On any other day, Thomas Cook Airlines aircraft would be crossing continents and reaching the doors in every corner of the world. But as of September 23, 2019, hundreds of flights were canceled. The planes have been stored. That means they are detained, usually at the airport where they last landed, until their owners can move them to a different place.

Condor Airlines officials, a German airline is profitable and ticket sales with the airline will continue normally, but customers are advised to take out travel cancellation insurance with their reservation. Condor may still be operating, but airline officials say some flights that are shared in code with other Thomas Cook-owned airlines may be affected.

To avoid funding problems, Condor Airlines officials say they have applied for a state-guaranteed bridge loan with the German federal government, which is being examined. In addition, the German state government of Hesse has promised to provide support. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Nytimes.com / Cnn.com / Gettyimages.com / Airgways.com / Standard.co.uk
AW-POST: 201909240708AR

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Tarom continua buscando equilibrio

Posted on septiembre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for tarom airlines AW | 2019 09 23 21:00 | AIRLINES

La aerolínea rumana Tarom Airlines continúa registrando pérdidas

La compañía de bandera de Rumania, Tarom Airlines, no alcanzará el punto de equilibrio este año 2019. La aerolínea estatal rumana Tarom Airlines informó que su facturación aumentó un 17% en la primera mitad del año en comparación con el mismo período del año pasado, a RON 624 millones (€ 131 millones). Sin embargo, la compañía, que ha registrado pérdidas desde 2007, probablemente también permanecerá en números rojos durante este 2019. La aerolínea informó pérdidas de RON 66,3 millones (€ 14 millones) en el primer semestre, un aumento del 2,5% en comparación con el primer semestre de 2018. Durante 2008-2018, Tarom informó pérdidas acumuladas de más de RON 1.7 mil millones (unos € 390 millones).

La delicada situación de la empresa estatal se produce en las circunstancias en que el transportista atraviesa un período de inestabilidad a nivel gerencial, ya que los CEO han sido nombrados recientemente por períodos de corto plazo y no bajo la ley de gobierno corporativo.

Tarom Airlines transportó solo 2.7 millones de pasajeros el año pasado. En comparación, la aerolínea de bajo costo Blue Air, controlada por empresarios rumanos, superó el umbral de 5 millones de pasajeros, y el líder del mercado, Wizz Air, llegó a 8,3 millones de pasajeros el año pasado. Recientemente Wizz Air se expande en Bucarest con un nuevo Airbus A321, una nueva ruta a Lyon y mayores frecuencias. Teniendo en cuenta que en 2018 los aeropuertos de Rumania tenían un tráfico de 21.8 millones de pasajeros, la compañía estatal tiene una participación del 12%.

Tarom continues to seek balance

Romanian airline Tarom Airlines continues to record losses

Romania’s flag company, Tarom Airlines, will not reach the break-even point this year 2019. Romanian state airline Tarom Airlines reported that its turnover increased by 17% in the first half of the year compared to the same period last year, to RON 624 million (€ 131 million). However, the company, which has recorded losses since 2007, will probably also remain in red numbers during 2019. The airline reported losses of RON 66.3 million (€ 14 million) in the first half, an increase of 2.5% compared to the first half of 2018. During 2008-2018, Tarom reported cumulative losses of more than RON 1.7 billion (about € 390 million).

The delicate situation of the state company occurs in the circumstances in which the carrier is going through a period of instability at the managerial level since the CEOs have recently been appointed for short-term periods and not under the corporate governance law.

Tarom Airlines transported only 2.7 million passengers last year. By comparison, the low-cost airline Blue Air, controlled by Romanian businessmen, exceeded the threshold of 5 million passengers, and the market leader, Wizz Air, reached 8.3 million passengers last year. Recently Wizz Air expands in Bucharest with a new Airbus A321, a new route to Lyon and higher frequencies. Taking into account that in 2018 the airports of Romania had traffic of 21.8 million passengers, the state company has a 12% stake. A \ W

Tarom continuă să caute echilibru

Compania aeriană română Tarom Airlines continuă să înregistreze pierderi

Compania românească de pavilion, Tarom Airlines, nu va atinge punctul de pauză în acest an 2019. Compania aeriană de stat română Tarom Airlines a raportat că cifra de afaceri a crescut cu 17% în prima jumătate a anului comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, 624 milioane RON (€ 131 milioane). Cu toate acestea, compania, care a înregistrat pierderi din 2007, va rămâne probabil și în număr roșu pe parcursul acestui 2019. Compania aeriană a raportat pierderi de 66,3 milioane RON (€ 14 milioane) în prima jumătate, cu o creștere de 2,5%. față de prima jumătate a anului 2018. În perioada 2008-2018, Tarom a raportat pierderi cumulate de peste 1,7 miliarde RON (aproximativ € 390 milioane).

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Situația delicată a companiei de stat apare în circumstanțele în care transportatorul trece printr-o perioadă de instabilitate la nivel managerial, de vreme ce directorii generali au fost numiți recent pentru perioade de scurtă durată și nu în conformitate cu legea guvernanței corporative.

Tarom Airlines a transportat doar 2,7 milioane de pasageri anul trecut. Prin comparație, compania aeriană low cost Blue Air, controlată de oameni de afaceri români, a depășit pragul de 5 milioane de pasageri, iar liderul pieței, Wizz Air, a ajuns la 8,3 milioane de pasageri anul trecut. Recent Wizz Air se extinde în București cu un nou Airbus A321, o nouă rută către Lyon și frecvențe mai înalte. Ținând cont că în 2018 aeroporturile din România au avut un trafic de 21,8 milioane de pasageri, compania de stat are o participație de 12%. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Romania-insider.com / Tarom.ro / Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201909232100AR

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Levantan paro aeronáutico Argentina

Posted on septiembre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for paro aeronautico APla aeroparque AW | 2019 09 223 20:26 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

De manera sorpresiva levantan el paro que afectaría los vuelos por 24 horas

El gremio aeronáutico de pilotos APLA de Argentina finalmente levantaron el paro de aviones que estaba previsto para hoy Lunes 23 Septiembre 2019, desde las 20:00 hs por el lapso de 24 horas, pero aseguran que continuarán las negociaciones con el Gobierno Argentina para llegar a un acuerdo.

La medida de fuerza estaba establecida pero luego de unas horas el delegado, Juan Pablo Armanino, reconoció que las negociaciones avanzaron y el paro de pilotos quedó suspendido. De todas maneras, el sindicato de pilotos quedó fracturado. El poderoso sindicato de APLA quedó prácticamente dividido después de la asamblea extraordinaria que estaba convocada para hoy. La gran mayoría de los comandantes de Latam Airlines Argentina renunciaron al gremio que conduce Pablo Biró para iniciar formalmente la creación de una nueva asociación. De ahora en adelante, los aproximadamente 1200 pilotos nucleados en Aerolíneas/Austral permanecerán en la filiación, mientras que más de 200 pilotos de Latam Airlines Argentina conformarán otra entidad sindical que los represente.

Asoma nuevo gremio, UPAL

El conflicto entre ambas facciones del gremio estalló a mediados de Junio 2019. Entonces, los pilotos de Latam Argentina presentaron un pedido al gremio con dos solicitudes para tratar. La primera, la utilización de aviones con matrícula extranjera pero que utilicen mantenimiento y tripulación argentina, una modalidad llamada interchange, y la independencia para las decisiones de los pilotos que afecten a Latam Airlines Argentina. Pero no hubo acuerdo, generando diferencias antagónicas. A las 07:05 hs de hoy, un vuelo procedente de Miami con matrícula chilena fue el inicio de esta modalidad. Por la tarde, la fractura gremial quedó expuesta. Los pilotos de Latam empezaron a renunciar. Facultaron a la comisión directiva para «dar curso al procedimiento administrativo estatutario que juzgue la conducta de aquellos asociados que conformaron un sindicato de pilotos impulsado por la empresa Latam Argentina, atentando contra la unidad de los pilotos argentinos, a efectos de su expulsión». Cartas documentos partieron a los domicilios de los colegas para expulsarlos del sindicato.

La lucha interna en el seno del sindicalismo continua. Los pilotos de Latam Argentina intentarán la formación de la nueva fuerza gremial denominada Unión de Pilotos Aviadores de Latam (UPAL).

They strike aeronautical in Argentina

Surprisingly raise unemployment that would affect flights for 24 hours

The APLA pilot aeronautical guild of Argentina finally lifted the aircraft stoppage that was scheduled for today Monday, September 23, 2019, from 8:00 p.m. for the 24-hour period, but they assure that negotiations with the Argentine Government will continue to reach an agreement.

The force measure was established but after a few hours the delegate, Juan Pablo Armanino, acknowledged that the negotiations advanced and the pilot’s strike was suspended. In any case, the pilot’s union was fractured. The powerful union of APLA was practically divided after the extraordinary assembly that was convened for today. The vast majority of the commanders of Latam Airlines Argentina resigned from the guild led by Pablo Biró to formally initiate the creation of a new association. From now on, the approximately 1200 pilots nucleated in Aerolíneas/Austral will remain in the affiliation, while more than 200 pilots of Latam Airlines Argentina will form another union entity that represents them.

New guild appears, UPAL

The conflict between the two factions of the guild broke out in mid-June 2019. Then, the pilots of Latam Argentina submitted an order to the guild with two requests to deal with. The first, the use of aircraft with foreign registration but that use Argentine maintenance and crew, a modality called interchange and the independence for the decisions of the pilots that affect Latam Airlines Argentina. But there was no agreement, generating antagonistic differences. At 07:05 today, a flight from Miami with Chilean registration was the beginning of this modality. In the afternoon, the union fracture was exposed. Latam pilots began to resign. They empowered the board of directors to «carry out the statutory administrative procedure that judges the conduct of those associates who formed a pilot’s union promoted by the Latam Argentina company, undermining the unity of the Argentine pilots, for the purpose of their expulsion». Letters documents went to the homes of colleagues to expel them from the union.

The internal struggle within trade unionism continues. The pilots of Latam Argentina will try the formation of the new guild force called Union of Pilot Aviators of Latam (UPAL). A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Apla.org / Airgways.com
AW-POST: 201909232026AR

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Huelga pilotos APLA en Argentina

Posted on septiembre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 23 18:03 | AIRLINES

Aprueban paro gremial del Sindicato de Pilotos APLA

El Sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) de Argentina ha convocado a un paro de 24 horas que se extenderá desde las 20:00 hs (Hora Local Argentina) hasta el Martes 24/09 hasta las 20:00 hs.

La medida de fuerza se extenderá desde esta noche y hasta este martes a la misma hora. Los pilotos reclaman por la aplicación del Interchange que implican compromisos por las fuentes y condiciones laborales. Según APLA, esta operatoria pone en riesgo el cumplimiento del convenio colectivo del sector y por ese motivo llevarán adelante la medida de fuerza. A través de un comunicado, los trabajadores confirmaron la medida de fuerza. “Le decimos basta a la entrega y la extranjerización de la aviación nacional”, encabeza el comunicado.

La huelga afectará a todos los vuelos de las compañías Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina, por lo que todos los pasajeros deberán comunicarse con las respectivas compañías para modificar su programación a raíz de la afirmación del reciente paro gremial por 24 horas.

APLA union strike in Argentina

Union strike of the APLA Pilot Union approved

The Union of the Airline Pilots Association (APLA) of Argentina has called for a 24-hour strike that will run from 8:00 p.m. (Argentine Local Time) until Tuesday 09/24 until 8:00 p.m.

The measure of force will extend from tonight until this Tuesday at the same time. The pilots claim for the application of the Interchange that imply commitments for the sources and working conditions. According to APLA, this operation puts at risk the fulfillment of the collective agreement of the sector and for that reason, they will carry out the force measurement. Through a statement, the workers confirmed the measure of strength. «We say enough to the delivery and foreignization of national aviation», heads the statement.

The strike will affect all flights of the airlines Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas and Latam Airlines Argentina, so all passengers must contact the respective companies to modify their schedule following the affirmation of the recent union strike for 24 hours. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org / Airgways.com
AW-POST: 201909231803AR

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