AW | 2017 11 27 01:33 | AIRLINES

El presidente de American Airlines toma la visión a largo plazo

La confianza abunda en la sede de American Airlines, la aerolínea más grande del mundo, donde el CEO Robert Isom declaró recientemente que su compañía nunca más volvería a perder dinero.

Las aerolíneas de Estados Unidos están disfrutando de una edad de oro. La fuerte demanda de viajes, combustible de jet más barato y menos competidores se combinan para impulsar las ganancias a gran altura.

El segundo hombre en American, Robert Isom, pasó años intentando hacer llegar más vuelos a tiempo. Desde su ascenso a la presidencia en Agosto de 2016, la cartera de Isom se ha ampliado para supervisar el lanzamiento de nuevos productos, incluida Basic Economy, un asiento básico que, según las esperanzas estadounidenses, parecerá tan poco atractivo para los pasajeros que pagarán más por uno mejor.

Robert Isom expresó que estamos enfocados a tan corto plazo y hemos estado en el negocio de las aerolíneas, y probablemente con razón. Mientras miramos el futuro de American Airlines, pensando en dónde deberíamos estar en promedio, hemos hablado de producir rendimientos de $ 5 mil millones al año. Así es como estamos configurando esta aerolínea. Algunos años podemos quedarnos cortos; otros años creemos que excederemos ($ 5 mil millones).

Robet Isom expresa: «Hace solo cinco o seis años, cuando miraba las posibles inversiones, tenía que recuperarlas en un año. Pero la forma en que estamos viendo el mundo de hoy es una a largo plazo, son cinco años y más. En términos de hacer la inversión masiva en la flota, hacer las inversiones masivas en términos de producto, pero también lo que estamos comprometiendo con nuestra gente en el futuro. Proporcionaremos carreras constantes en las que las personas puedan confiar y tengan la visión de que cuando se inscriban en American Airlines pueden inscribirse en American for life».

Management de AA
Al invertir a plazo large, siempre existe el riesgo económico en general. Obviamente, siempre estamos pendientes de los precios del combustible y, en última instancia, la demanda y la capacidad son los más importantes. Si el precio del petróleo vuelve a los $ 100 el barril, ¿puede aumentar las tarifas y tarifas lo suficientemente rápido como para cubrir sus costos?

American confía en ser más competitiva, especialmente cuando se trata de defender nuestros centros y puertas de entrada. Atendemos todo el espectro de las necesidades de los clientes, los que son los viajeros más frecuentes y los que están realmente orientados al ocio.  

American takes positive long-term view

The president of American Airlines takes the long-term vision

Trust abounds at the headquarters of American Airlines, the world’s largest airline, where CEO Robert Isom recently stated that his company would never lose money again.

US airlines are enjoying a golden age. Strong demand for travel, cheaper jet fuel and fewer competitors combine to boost profits at high altitudes.

The second man in American, Robert Isom, spent years trying to get more flights on time. Since his ascension to the presidency in August 2016, Isom’s portfolio has expanded to oversee the launch of new products, including Basic Economy, a basic seat that, according to US expectations, will seem so unattractive to passengers who will pay more. for a better one.

Robert Isom said that we are focused on such a short term and have been in the airline business, and probably rightly so. As we look at the future of American Airlines, thinking about where we should be on average, we have talked about producing yields of $ 5 billion per year. This is how we are setting up this airline. Some years we can fall short; other years we believe that we will exceed ($ 5 billion).

Robet Isom says: «Only five or six years ago, when I looked at the possible investments, I had to recover them in a year, but the way we are seeing the world today is a long-term one, it is five years and more. to make massive investment in the fleet, make massive investments in terms of product, but also what we are committing to our people in the future, we will provide constant careers that people can trust and have the vision of when they sign up on American Airlines you can sign up for American for life».

AA Management
When investing in a large term, there is always the economic risk in general. Obviously, we are always looking for fuel prices and, ultimately, demand and capacity are the most important. If the price of oil returns to $ 100 a barrel, can you increase rates and rates fast enough to cover your costs?

American believes in being more competitive, especially when it comes to defending our centers and gates. We serve the entire spectrum of customer needs, those who are the most frequent travelers and those who are really oriented to leisure. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Associated Press / Boeing.com
AW-POST: 201711270133AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 25 13:17 | AIRLINES

La aerolínea LASA Líneas Aéreas comenzará pronto operaciones comerciales en la Región Patagonia de Argentina

El Aeropuerto de Neuquén será el HUB de operaciones de la nueva línea aérea que comenzará a conectar destinos en la Patagonia y Chile. El inicio de las rutas regulares de LASA Líneas Aéreas en la Patagonía serán rutas transversales y troncales. Desde Neuquén emplearán un corredor transversal bioceánico conectando Desde Puerto Montt en Chile, pasando por Bariloche, Chapelco, Neuquén, Santa Rosa y Mar del Plata. Otra ruta transversal es Temuco, Neuquén, Bahía Blanca, Mar del Plata. Las rutas tronscales serán: Comodoro Rivadavia, Trelew y Mar del Plata. Una ruta circular conectará Neuquén, Viedma, Trelew, Comodoro Rivadavia y cerrendo el círculo, Neuquén, Bariloche, Esquel, Comodoro Rivadavia. La ruta hacia el sur tendrá un HUB de conección a Comodoro Rivadavia a rio Gallegos y El Calafate. También desde El Calafate habrá vuelos hacia Rio Grande terminando en su última escala en Ushuaia.

El Grupo LASA Líneas Aéreas ha informado que está en pleno proceso de selección de personal para cubrir diferentes áreas en la empresa en el Hub Neuquén como así las diferentes bases en la Patagonia.

LASA en principio tiene un acuerdo para la utilización de aviones Bombardier CRJ-200. La empresa ha comunicado que están en proceso de incorporación de aeronaves Embraer E-145XR para iniciar sus operacones comerciales. Hasta tanto no hay información sobre las unidades y el origen de las aeronaves. 

LASA Líneas Aéreas will start ops

The airline LASA Líneas Aéreas will soon begin commercial operations in the Patagonia region of Argentina

The Neuquén Airport will be the operating HUB of the new airline that will begin connecting destinations in Patagonia and Chile. The beginning of the regular routes of LASA Líneas Aéreas in the Patagonía will be transversal and trunk routes. From Neuquén, they will use a bioceanic transversal corridor connecting from Puerto Montt in Chile, passing through Bariloche, Chapelco, Neuquén, Santa Rosa and Mar del Plata. Another transversal route is Temuco, Neuquén, Bahía Blanca, Mar del Plata. The trunk routes will be: Comodoro Rivadavia, Trelew and Mar del Plata. A circular route will connect Neuquén, Viedma, Trelew, Comodoro Rivadavia and close the circle, Neuquén, Bariloche, Esquel, Comodoro Rivadavia. The route to the south will have a connection HUB to Comodoro Rivadavia to Río Gallegos and El Calafate. Also from El Calafate there will be flights to Rio Grande finishing at its last stop in Ushuaia.

The LASA Líneas Aéreas Group has informed that it is in the process of selecting personnel to cover different areas of the company in the Neuquén Hub as well as the different bases in Patagonia.

LASA has an agreement for the use of Bombardier CRJ-200 aircraft. The company has announced that they are in the process of incorporating Embraer E-145XR aircraft to start their commercial operations. Until there is no information about the units and the origin of the aircraft. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:Aerolineaslasa.com / Envoyair.com / Embraer.com
AW-POST: 201711251317AR

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AW | 2017 11 25 07:53 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas da la bienvenida al primer Boeing 737-8 MAX en Latinoamérica

Aerolíneas Argentinas se ha convertido en el primer operador latinoamericano y de Argentina del Boeing 737-8 MAX.

El primer Boeing 737-8 MAX, REG: LV-GVD, MSN 64207/ 6661, S/N: LN6661 de Aerolíneas Argentinas arribó a Argentina al Aeropuerto Internacional de Ezeiza proveniente de Renton, Washington, Estados Unidos.

The Boeing Company hizo entrega del primer Boeing 737 MAX de última generación a Aerolíneas Argentinas marcando el liderazgo en la región y conviertiéndose en la línea aérea lider en la región.

El proceso entrega por parte de la Boeing correspondió con la entrega de la aeronave el miércoles, 22 de Noviembre del Boeing 737-8 MAX en Renton, sede de la fabricación de la línea de aviones MAX. El vuelo de partida hacia Argentina tomó curso desde las instalaciones de Boeing en el Estado de Washington desde el Aeropuerto Renton (KRNT/RNT) hacia Punta Cana (MDPC/PUJ), República Dominicana. En la segunda etapa completa la ruta al Aeropuerto Internacional Ezeiza (SAEZ/EZE) el jueves, 23 de Noviembre 2017. Así arriba por primera vez a la Argentina del Boeing 737-8 MAX.

Anécdota de vuelo
El Boeing 737-8 MAX LV-GVD fue escolta del vuelo AR1385 de un Airbus A330-200 LV-GKO, en la ruta Punta Cana-Ezeiza. Ambas aeronaves despegaron con una pequeña diferencia horaria marcando el curso del vuelo al «MAX» a su llegada a Argentina.

Arribando a la Argentina se pudo apreciar la cálida bienvenida de recibimiento al primer Boeing 737-8 MAX que incorpora Aerolíneas Argentinas.

El Boeoing 737-8 MAX realizará vuelos de adaptación durante este fin de semana, previendo antes de su primer vuelo comercial, una ceremonia especial para la presentación oficial el 29 de Noviembre. La entrada en servicio del Boeing 737-8 MAX LV-GVD es para el 2 de Noviembre 2017 abriendo un nuevo capítulo en Aerolíneas Argentinas y una nueva historia a escribir en la aviación comercial de Argentina. 

 

 

Aerolíneas Argentinas incorporates Boeing 737-8 MAX

Aerolíneas Argentinas welcomes the first Boeing 737-8 MAX in Latin America

Aerolíneas Argentinas has become the first Latin American and Argentine operator of the Boeing 737-8 MAX.

The first Boeing 737-8 MAX, REG: LV-GVD, S / N: LN6661 of Aerolíneas Argentinas arrived in Argentina at the Ezeiza International Airport from Renton, Washington, United States.

The Boeing Company delivered the first-generation Boeing 737 MAX to Aerolíneas Argentinas, marking the leading position in the region and becoming the leading airline in the region.

The delivery process by the Boeing corresponded with the delivery of the aircraft on Wednesday, November 22 of the Boeing 737-8 MAX in Renton, headquarters of the manufacture of the MAX aircraft line. The departure flight to Argentina took course from the Boeing facilities in the State of Washington from Renton Airport (KRNT / RNT) to Punta Cana (MDPC / PUJ), Dominican Republic. In the second stage, complete the route to the Ezeiza International Airport (SAEZ / EZE) on Thursday, November 23, 2017. This is the first time to the Argentina of the Boeing 737-8 MAX.

Anecdote of flight
The Boeing 737-8 MAX LV-GVD was the escort of flight AR1385 of an Airbus A330-200 LV-GKO, on the Punta Cana-Ezeiza route. Both aircraft took off with a small time difference marking the course of the flight to «MAX» upon arrival in Argentina.

Arriving in Argentina we could appreciate the warm welcome of the first Boeing 737-8 MAX that incorporates Aerolineas Argentinas.

The Boeoing 737-8 MAX will carry out adaptation flights during this weekend, anticipating before its first commercial flight, a special ceremony for the official presentation on November 29. The entry into service of the Boeing 737-8 MAX LV-GVD is for November 2, 2017 opening a new chapter in Aerolineas Argentinas and a new story to write in commercial aviation in Argentina. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Airgways.com / Airlinegeeks.com / Vuelos y Spotters (@SpottersArg) 
AW-POST: 201711250753AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 24 20:30 | AIRLINES

La nueva aerolínea regional Flyest Líneas Aéreas iniciará rutas aéreas regulares en Argentina

Air Nostrum, la cara visible del grupo inversor ILAI, refuerza su proyecto en Argentina con Flyest Líneas Aéreas y comenzará a operar rutas regulares conectando diferentes puntos del país.

La filial de Air Nostrum en Argentina, Flyest Líneas Aéreas, iniciará sus vuelos regulares a partir del 2 de Diciembre 2017 incorporando un nuevo avión CRJ-200ER que saldrá de la flota de la aerolínea valenciana Air Nostrum Iberia Regional. La primera ruta comercial regular será el puente aéreo Buenos Aires—Montevideo. Desde Marzo 2018, incorporará dos rutas regionales desde Buenos Aires a Mar del Plata y Santa Fe.

El modelo ibérico

Flyest Líneas Aéreas fue creada principios de 2017 tras heredar la licencia que tenía de Sol líneas Aéreas. Varios meses la línea aérea estuvo centrada exclusivamente en los vuelos charter y corporativos, ahora da el salto a las rutas regulares para complementar a las grandes aerolíneas que necesitan alimentar sus vuelos de largo radio.

Air Nostrum es una empresa de España que opera con la franquiciada de Iberia para vuelos regionales, bajo el nombre Air Nostrum Iberia Regional. Este modelo se aplica desde hace más de veinte años en la península ibérica, donde alimenta al hub de Iberia en el Aeropuerto de Madrid—Barajas en rutas de baja densidad o en horas de bajo tráfico con aeronaves regionales.

Según detallan fuentes de la compañía, actualmente mantiene contactos con varias compañías en busca de posibles alianzas comerciales. En cualquier caso, precisan que su modelo de negocio va a ser el de aportar tráfico a rutas troncales.

Nuevas rutas

En los próximos tres meses, la aerolínea aprovechará la temporada alta en Argentina para captar pasajeros de ocio en la ruta Buenos Aires y Montevideo, mientras que desde Marzo 2018 se enfocará al pasajero corporativo y de negocio en las conexiones desde Buenos Aires a Santa Fe y Mar del Plata. En una segunda etapa, el objetivo de Flyest Líneas Aéreas a medio plazo es unir Aeroparque con próximos destino a Córdoba y Rosario.

BOMBARDIER CRJ-200 LV-CIJ DE FLYEST EN FASE DE DESPEGUE EN AEROPUERTO ROSARIO

La firma operará con dos Bombardier CRJ200ER de 50 plazas, un modelo que ya resulta poco rentable para Air Nostrum en España, donde está sustituyendo los aparatos de menor capacidad por otros más grandes con el objetivo de reducir el coste por asiento.

Mayor competitividad

El comienzo de las operaciones de Flyest en rutas regulares coincide con un momento de especial efervescencia en el mercado aéreo argentino. Tras varios años cerrado a la competencia, la apertura del mercado aéreo decretada por el gobierno liberal de Mauricio Macri ha propiciado la rápida entrada de varias compañías que tratan de posicionarse como operadores regionales. Además de Flyest, también tienen licencia para volar en rutas internas Avianca o Andes Líneas Aéreas.

Iberia, que ya opera la ruta Madrid—Buenos Aires, también ha reforzado la conexión con Argentina mediante la entrada en servicio desde Octubre 2017 de nuevas frecuencias de Level, la aerolínea low cost del IAG Group, con cinco frecuencias semanales.

El propio Carlos Bertomeu, presidente y máximo accionista de Air Nostrum, ya se refirió en la última presentación de resultados de la aerolínea a las posibilidades de negocio que se abren con el desarrollo de la aviación regional en Argentina. «Si es asumible, tener una pata en ese mercado es muy interesante», destacó.

Flyest Líneas Aéreas, que acaba de lanzar una nueva página web y mantiene abierto un proceso de selección de personal, cuenta con habilitación de la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina) para operar vuelos internacionales y domésticos, con aviones de gran porte, para el transporte de pasajeros, carga y correo.

Grupo ILAI

Los socios de Air Nostrum, con Bertomeu a la cabeza, participan en el capital de Flyest a través de la firma Inversiones en Líneas Aéreas Internacionales (ILAI). En concreto esta mercantil controla un 49% del capital, mientras que el 51% restante está en poder del inversor local Gustavo Cebreiro, que lidera a un grupo de exdirectivos de la quebrada Sol Líneas Aéreas.

La entrada en el accionariado de Flyest se realizó en parte mediante aportación de piezas y recambios y otros intangibles como la capacidad de acceso a financiación y a compañías de leasing. Según precisó Flyest cuando comenzó a volar, su operativa incluiría vuelos regulares, chárter y vuelos realizados en régimen de CPA (Capacity Purchase Agreement), un modelo muy extendido en norteamérica y Europa.

Este es el modo habitual de organizar las inversiones industriales de los socios de Air Nostrum, que evitan que las participaciones cuelguen directamente de la aerolínea para evitar riesgos en el negocio principal. Entre los socios de Ilai también figura el cofundador del IVI José Remohí, a través de la mercantil Dapala, o el director general de Air Nostrum, Miguel Ángel Falcón, a través de la sociedad Sierra Colorada.

Vientos favorables

De hecho, en el caso de Argentina, la incursión de los empresarios valencianos cuenta con un precedente negativo. En septiembre de 2015, los dueños de Air Nostrum tomaron una participación del 45% en la compañía Sol Líneas Aéreas, pero cuatro meses después, tras el triunfo de Macri en las elecciones, salieron de su accionariado al romperse un acuerdo con Aerolíneas Argentinas que garantizaba carga de trabajo para la aerolínea. La inversión de Air Nostrum estaba condicionada a la continuidad de esos acuerdos.

El regreso de Air Nostrum a Argentina se concretó al variar sustancialmente la coyuntura política en el país con el final del kirchnerismo. Al contrario de lo que pasó cuando entraron en SOL, esta vez la entrada de inversores españoles en el proceso de apertura de los cielos argentinos contó con el beneplácito del Ejecutivo, tal y como se demostró con el despliegue mediático e institucional que ha acompañó a la llegada del primer avión de Flyest al país.

La autorización para el comienzo de las operaciones de Flyest Líneas Aéreas se concedió por parte de las autoridades argentinas apenas dos semanas después de que sus directivos se reunieran con la delegación encabezada por Mauricio Macri en su primera visita de estado a España, una misión con marcado carácter económico en el que se puso el acento en la captación de inversiones españolas para Argentina.

Flyest Líneas Aéreas es la segunda inversión de los socios de Air Nostrum en una aerolínea extranjera. ILAI también es propietaria del 50% del Grupo Amaszonas que incluyen las filiales de Bolivia, Paraguay y Uruguay.  

Flyest Airlines begins regular routes

The new regional airline Flyest Líneas Aéreas will initiate regular air routes in Argentina

Air Nostrum, the visible face of the investment group ILAI, reinforces its project in Argentina with Flyest Líneas Aéreas and will begin to operate regular routes connecting different points of the country.

The Air Nostrum subsidiary in Argentina, Flyest Líneas Aéreas, will begin its regular flights starting on December 2, 2017, incorporating a new CRJ-200ER aircraft that will leave the fleet of the Valencian airline Air Nostrum Iberia Regional. The first regular commercial route will be the Buenos Aires—Montevideo air bridge. From March 2018, it will incorporate two regional routes from Buenos Aires to Mar del Plata and Santa Fe.

The Iberian model

Flyest Líneas Aéreas was created in early 2017 after inheriting the license it had from Sol Líneas Aéreas. Several months the airline was focused exclusively on the charter and corporate flights, now makes the leap to the regular routes to complement the large airlines that need to power their long-haul flights.

Air Nostrum is a company in Spain that operates with the Iberia franchise for regional flights, under the name Air Nostrum Iberia Regional. This model has been applied for more than twenty years in the Iberian Peninsula, where it feeds the Iberia hub at Madrid-Barajas Airport on low-density routes or at low traffic hours with regional aircraft.

According to sources of the company, currently maintains contacts with several companies in search of possible business alliances. In any case, they specify that their business model will be to provide traffic to trunk routes.

New routes

In the next three months, the airline will take advantage of the high season in Argentina to attract leisure passengers on the Buenos Aires and Montevideo routes, while from March 2018 will focus on the corporate and business passenger connections from Buenos Aires to Santa Fe and Mar del Plata In a second stage, the objective of Flyest Líneas Aéreas in the medium term is to unite Aeroparque with future destinations to Córdoba and Rosario.

The firm will operate two 50-seat Bombardier CRJ200ER, a model that is already unprofitable for Air Nostrum in Spain, where it is replacing smaller capacity aircraft with larger ones in order to reduce the cost per seat.

BOMBARDIER CRJ-900 DE AIR NOSTRUM IBERIA REGIONAL

Greater competitiveness

The beginning of Flyest’s operations in regular routes coincides with a moment of special effervescence in the Argentine air market. After several years closed to competition, the opening of the air market decreed by the liberal government of Mauricio Macri has led to the rapid entry of several companies trying to position themselves as regional operators. In addition to Flyest, they are also licensed to fly on internal routes Avianca or Andes Líneas Aéreas.

Iberia, which already operates the Madrid-Buenos Aires route, has also reinforced the connection with Argentina through the entry in service since October 2017 of new frequencies of Level, the low cost airline of the IAG Group, with five weekly frequencies.

The own Carlos Bertomeu, president and maximum shareholder of Air Nostrum, already talked about in the last presentation of results of the airline to the possibilities of business that are abren with the development of the regional aviation in Argentina. «If it is acceptable, having a leg in that market is very interesting,» he said.

Flyest Líneas Aéreas, which has just launched a new website and maintains a staff selection process, is authorized by the ANAC (National Civil Aviation Administration of Argentina) to operate international and domestic flights, with large aircraft, for the transport of passengers, cargo and mail.

ILAI Group

The partners of Air Nostrum, with Bertomeu in the lead, participate in the capital of Flyest through the firm Inversiones en Líneas Aéreas Internacionales (ILAI). Specifically, this company controls 49% of the capital, while the remaining 51% is held by local investor Gustavo Cebreiro, who leads a group of former directors of the Sol Líneas Aéreas stream.

The entry into the shareholding of Flyest was carried out in part through the contribution of parts and spare parts and other intangibles such as the ability to access financing and leasing companies. According to Flyest, when it began to fly, its operation would include regular flights, charter flights and flights made under the CPA (Capacity Purchase Agreement), a model widely used in North America and Europe.

This is the usual way to organize the industrial investments of the Air Nostrum partners, which prevent the shares from hanging directly from the airline to avoid risks in the main business. Ilai’s partners also include the co-founder of the IVI José Remohí, through the Dapala company, or the CEO of Air Nostrum, Miguel Ángel Falcón, through the company Sierra Colorada.

Favorable winds

In fact, in the case of Argentina, the incursion of Valencian businessmen has a negative precedent. In September 2015, the owners of Air Nostrum took a 45% stake in the company Sol Líneas Aéreas, but four months later, after Macri’s victory in the elections, they left their shareholding by breaking an agreement with Aerolíneas Argentinas that guaranteed workload for the airline. The investment of Air Nostrum was conditioned to the continuity of those agreements.

The return of Air Nostrum to Argentina was materialized by substantially changing the political situation in the country with the end of Kirchnerism. Contrary to what happened when they entered into SOL, this time the entry of Spanish investors in the process of opening the Argentine skies had the approval of the Executive, as demonstrated by the media and institutional deployment that has accompanied the arrival of the first Flyest aircraft to the country.

The authorization for the start of operations of Flyest Líneas Aéreas was granted by the Argentine authorities just two weeks after its directors met with the delegation headed by Mauricio Macri on his first state visit to Spain, a mission with marked economic character in which the accent was placed on attracting Spanish investments for Argentina.

Flyest Líneas Aéreas is the second investment of Air Nostrum’s partners in a foreign airline. ILAI also owns 50% of the Amaszonas Group, which includes the subsidiaries of Bolivia, Paraguay and Uruguay. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Valenciaplaza.com  / Flyest Líneas Aéreas / Airgways.com / Aviacionenargentina.com.ar / Aviaciononline.net
AW-POST: 201711242030AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 24 17:37 | AIRLINES

Thai Lion Air recibió el primero de tres Airbus A330-300. Los otros dos se esperan antes de finales de 2017

El avión tendrá capacidad para 392 pasajeros en una cabina dividida en dos clases y se utilizará a partir de diciembre en las rutas a Phuket y Chiang Mai.

Thai Lion Air quiere usar los A330-300 en vuelos de peregrinación a Arabia Saudita. Los 747 están siendo desplegados actualmente en estas rutas. Desde 2015, también se vuela con el A330-200. 

First Airbus A330-300 for Thai Lion Air

Thai Lion Air received the first of three Airbus A330-300. The other two are expected before the end of 2017

The aircraft will have capacity for 392 passengers in a cabin divided into two classes and will be used from December on the routes to Phuket and Chiang Mai.

Thai Lion Air wants to use the A330-300 on pilgrimage flights to Saudi Arabia. The 747 are currently being deployed on these routes. Since 2015, it also flies with the A330-200. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Lionairthai.com / Pilootenvliegtuig.nl
AW-POST: 201711241737AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 24 15:53 | AIRLINES

Okay Airways, la primera aerolínea privada de China, han cerrado un pedido de cinco aviones Boeing 787-9 Dreamliner

Okay Airways ha cerrado un acuerdo de pedido por cinco Boeing 787-9 por un valor de U$D 1.400 millones de dólares con la actual lista de precios, según el fabricante estadounidense.

Este nuevo pedido del modelo Boeing 787-9 refuerza el plan de Okay Airways de explorar el mercado de la larga distancia. Okay Airways expresó: «Estamos comprometidos a invertir en nuestro flota de aviones con el fin de mantener un mayor crecimiento en el mercado y mejorar la experiencia de vuelo de nuestros clientes», señaló Li Zongling, presidente de Okay Airways.

Okay Airways ampliará su actual flota de aeronaves, todas compuestas por aviones de Boeing y de un solo pasillo. El nuevo modelo ha introducir el Boeing 787-9 tiene capacidad para transportar a 290 pasajeros hasta 7.635 millas náuticas (14.140 kilómetros). «El 787-9 completará la flota de pasillo único de Okay y permitirá la apertura de nuevas rutas de larga distancia de forma rentable, apoyando de esta manera su plan de expansión internacional», indicó Ihssane Mounir, vicepresidente sénior de ventas y comercialización global de Boeing.

Actualmente, la compañía aérea, con sede en Beijing, cuenta con 26 aviones de la serie 737 de Boeing, con conexiones con más de 70 ciudades de dentro y fuera del país.

La familia de 787 Dreamliner, con tres modelos de aviones modernos y eficientes disponibles, ha recibido más de 1.280 pedidos por parte de 70 compradores de todo el mundo. Hasta la fecha, más de 600 unidades de 787 Dreamliner han entrado en operación comercial, las cuales han transportado a más de 200 millones de pasajeros y han contribuido a la apertura de más de 170 nuevas líneas sin escala en todo el mundo. 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Okayairways.com
AW-POST: 201712411553AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 23 10:20 | AIRLINES

La quiebra de Alas Uruguay dejará una deuda de U$D 22 millones de dólares

El fin de Alas Uruguay llega con la noticia judicial de la quiebra formal de la aerolínea. El Gobierno de Uruguay había invertido alrededor de U$D 25 millones de dólares en el proyecto para subplantar la necesidad de tener una línea aérea después del vacío dejado por BQB Líneas Aéreas. El grupo inversor Fondes otorgó unos U$D 15 millones de dólares y otros U$D 10 millones de dólares por el seguro de paro que tuvo varias extensiones desde 2012 a 2015. El patrimonio de la compañía era de U$D 450.000 dólares

Alas Uruguay buscaba financiación de un nuevo inversor ante un inminente cierre. La empresa comunicó en Octubre de 2016 a los 170 empleados que la aerolínea dejaba de volar. El concurso se decretó ocho meses después 12 de Mayo 2017, luego se le comunicó a los acreedores y se presentó el inventario. Entre los acreedores de esa deuda de U$D 22 millones hay empleados, prestadores de servicios y el principal perjudicado que es el Fondes, al que Alas Uruguay le debe U$D 16 millones de dólares. 

Bankruptcy of Alas Uruguay formalized

The bankruptcy of Alas Uruguay will leave a debt of U $ D 22 million dollars

The end of Alas Uruguay arrives with the judicial news of the formal bankruptcy of the airline. The Government of Uruguay had invested around US $ 25 million in the project to subplant the need to have an airline after the vacuum left by BQB Líneas Aéreas. The Fondes investment group granted US $ 15 million and another US $ 10 million for unemployment insurance that had several extensions from 2012 to 2015. The company’s equity was US $ 450,000.

Alas Uruguay was looking for financing from a new investor before an imminent closing. The company announced in October 2016 to the 170 employees that the airline stopped flying. The contest was decreed eight months after May 12, 2017, then the creditors were notified and the inventory was presented. Among the creditors of that debt of U $ D 22 million there are employees, service providers and the principal victim that is the Fondes, to which Alas Uruguay owes US $ 16 million. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Marcelo Umpierrez
AW-POST: 201711231020AR

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AW | 2017 11 23 08:19 | AIRLINES

La cancelación de vuelos al exterior es por problemas gremiales

Aerolíneas Argentinas ha informado la cancelación de vuelos internacionales. La causa es una medida de fuerza realizada por pilotos y tripulaciones, debido al reclamo del «quite de colaboración».

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) informaron que la empresa «programa vuelos sin tener suficiente personal». La compañía afirmó que «por la negativa por parte de las tripulaciones técnicas de aceptar reprogramar vuelos y debido a interpretaciones sesgadas de las normas de descanso, la empresa se ve forzada a cancelar cuatro vuelos internacionales, afectando a alrededor de 2.000 pasajeros». Por este motivo la aerolínea están reubicando a los pasajeros en vuelos de la empresa y de otras compañías en fechas cercanas, al tiempo que está aplicando una política comercial flexible para el cambio y devolución de los pasajes.

Desde Aerolíneas Argentinas explicaron que «estas medidas se suman a las asambleas del 8 de Septiembre, al paro del 30 y 31 de Octubre y a los recurrentes quites de colaboración que están afectando en especial la operación internacional. Por tener una sola frecuencia diaria en la mayoría de los casos vuelos internacionales y por los altos niveles de ocupación, presenta mayores dificultades a la hora de reubicar a los pasajeros, generando grandes inconvenientes y costos exorbitantes e irrecuperables a la empresa», detalló el comunicado de la empresa.

El Secretario General de APLA, Pablo Biró, ha informado que en Aerolíneas «faltan dotaciones de pilotos y programan vuelos sin tripulaciones esperando que ellos vuelen en días libres».

Vuelos internacionales demorados
Los vuelos internacionales demorados fueron: AR1300 (21/11) Ezeiza—Nueva York, y su vuelo de regreso, el AR1301 (22/11) Nueva York—Ezeiza. El AR1360 (22/11) Ezeiza—Bogotá y Bogotá—Ezeiza también tuvo demoras. El AR1300 (23/11) Ezeiza—Nueva York y su regreso, el AR1301 (23/11).El AR1140 Ezeiza—Roma y su vuelo de regreso, el AR1141, mañana (24/11).

Aerolíneas cancel international flights

Cancellation of flights abroad is due to union problems

Aerolineas Argentinas has reported the cancellation of international flights. The cause is a measure of strength made by pilots and crews, due to the claim of «remove from collaboration».

The Association of Airline Pilots (APLA) reported that the company «schedules flights without having enough personnel». The company affirmed that «due to the refusal on the part of the technical crews to accept to reprogram flights and due to biased interpretations of the rules of rest, the company is forced to cancel four international flights, affecting around 2,000 passengers». For this reason, the airline is relocating passengers on company and other company flights on nearby dates, while applying a flexible commercial policy for the change and return of tickets.

From Aerolíneas Argentinas explained that «these measures are added to the assemblies of September 8, the unemployment of October 30 and 31 and the recurrent quites of collaboration that are affecting in particular the international operation. By having only one daily frequency in most of the cases international flights and by the high levels of occupation, it presents major difficulties at the time of relocating the passengers, generating great inconveniences and exorbitant and unrecoverable costs to the company», detailed the company’s statement.

The Secretary General of APLA, Pablo Biró, has reported that Aerolíneas «lack pilot endowments and schedule flights without crews waiting for them to fly on free days».

Delayed international flights
The delayed international flights were: AR1300 (21/11) Ezeiza-New York, and its return flight, the AR1301 (22/11) New York-Ezeiza. The AR1360 (22/11) Ezeiza-Bogotá and Bogotá-Ezeiza also had delays. The AR1300 (23/11) Ezeiza-New York and his return, the AR1301 (23/11). The AR1140 Ezeiza-Rome and his return flight, the AR1141, tomorrow (24/11). A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aerolineas.com / Apla.org / Airgways.com / Skyteam.com
AW-POST: 201711230819AR

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AW | 2017 11 22 20:42 | AIRLINES

El primer Boeing 737-8 MAX para Aerolíneas Argentinas arribará al país el 29 de Noviembre de 2017

Aerolíneas Argentinas se convertirá en el primer cliente para Argentina y Latinoamérica del Boeing 737-8 MAX. El Gerente General Mario Dell’Acqua, dijo que Aerolíneas Argentinas recibirá su primer Boeing 737-8 MAX con matrícula LV-GVD el 29 de Noviembre 2017 y realizará su primer vuelo comercial el 1 de Diciembre 2017.

BOEING 737-8 MAX DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS

El CEO Mario Dell’Acqua comunicó a la prensa el 20 de noviembre en el Foro de Líderes de Aerolíneas de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) que Aerolineas Argentinas recibirá su primer Boeing 737 MAX la próxima semana, y se convertirá en la primera aerolínea de Latinoamérica en operar la versión del modelo 737 más avanzado posicionando a la aerolínea entre los primeros clientes en el mundo en poner en marchael Boeing 737 MAX.

Mario Dell’Acqua expuso en el marco del ALTA Airline Leaders Forum en Buenos Aires el 20 de noviembre: «Es un gran honor ser la primera aerolínea latinoamericana en volar el MAX. Tener el MAX nos permitirá no solo mejorar nuestros costos, pero también servir potencialmente rutas al Caribe con el MAX que ahora servimos con aviones de fuselaje ancho, debido a su autonomía mejorada».

Aerolíneas con sede en Buenos Aires recibirá un MAX 8 adicional en Diciembre 2017. Tres más serán entregados en 2018 y un total de 12 llegarán para 2020, dijo Dell’Acqua. En cuanto a la línea Boeing 737-800 Next Generation, tienen la intención de seguir operativos por un tiempo prolongado.

Según el plan de flota de la aerolínea, Aerolíneas finalizará 2017 con 12 aeronaves Airbus A330 / A340, 41 Boeing 737, de los cuales 39 son Boeing 737NG y dos nuevos 737-8 MAX. En cuanto a la flota de Austral Líneas Aéreas posee 26 Embraer E-190-100AR que se meplean para rutas de baja densidad y en operaciones en rutas regionales. 

Aerolíneas Argentinas will receive the first 737-8 MAX in Latin America

The first Boeing 737-8 MAX for Aerolíneas Argentinas will arrive in the country on November 29, 2017

Aerolíneas Argentinas will become the first client for Argentina and Latin America of the Boeing 737-8 MAX. General Manager Mario Dell’Acqua said Aerolíneas Argentinas will receive its first Boeing 737-8 MAX wich register LV-GVD on November 29, 2017 and will make its first commercial flight on December 1, 2017.

CEO Mario Dell’Acqua told the press on November 20 at the Forum of Airlines Leaders of the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) that Aerolineas Argentinas will receive its first Boeing 737 MAX next week, and it will become in the first airline in Latin America to operate the most advanced version of the 737 model, positioning the airline among the first customers in the world to start up the Boeing 737 MAX.

TESTS IN THE BOEING 737-8 MAX OF AEROLÍNEAS ARGENTINAS

Mario Dell’Acqua spoke at the ALTA Airline Leaders Forum in Buenos Aires on November 20: «It is a great honor to be the first Latin American airline to fly the MAX, having the MAX will allow us not only to improve our costs, but also to serve potentially routes to the Caribbean with the MAX that we now serve with wide-body aircraft, because of their improved autonomy».

Airlines based in Buenos Aires will receive an additional MAX 8 in December 2017. Three more will be delivered in 2018 and a total of 12 will arrive by 2020, Dell’Acqua said. As for the Boeing 737-800 Next Generation line, they intend to continue operating for a long time.

According to the airline’s fleet plan, Aerolíneas will end 2017 with 12 Airbus A330 / A340, 41 Boeing 737 aircraft, of which 39 are Boeing 737NG and two new 737-8 MAX. As for the fleet of Austral Líneas Aéreas, it has 26 Embraer E-190-100AR that are deployed for low density routes and for operations on regional routes. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aerolineas.com / Tykesaeroblog.blogspot.com
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