AW | 2017 11 08 11:57 | AIRLINES

El CEO de Aerolíneas informó que reducirá amenos de 90 U$D millones los subsidios para el Grupo Aerolíneas

Las pérdidas de U$D 6 millones que dejó el paro en Aerolíneas Argentinas tensa la relación con sindicatos. La medida que inmovilizaron la flota de Aerolíneas/Austral* frenó los vuelos durante 24 horas la semana pasada, tuvo un costo equivalente al 6,6% del subsidio que necesitará la compañía para operar en 2018.

En menos de una semana los cinco gremios aeronáuticos en conflicto en Argentina (UPSA, APLA, UALA, APA y APTA) concretaron un paro de 24 horas que paralizó a todos los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral y afectó a unos 40.000 pasajeros que quedaron varados en aeropuertos de todo el país y del mundo. Y luego, cancelaron siete viajes al exterior.

En números, la conducción del Grupo Aerolíneas Argentinas/Austral quiere cerrar la paritaria en un porcentaje que no supere 20% con cláusula gatillo por inflación, en donde se parte de 16% a lo que le sumarían un adicional no remunerativo. Por el lado de los sindicatos, el piso para negociar es de 27% de aumento y remunerativo.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, cuestionó a los delegados sindicales por tomar de rehenes a los pasajeros. La medida de fuerza que paralizó no sólo los vuelos locales sino que dejó en tierra los aviones en el exterior fue «desmedida» y demostró una mayor agresividad de la normal.

Para el CEO de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Aqua, el principal problema con los gremios no es la negociación salarial, algo que dice se realiza por los canales «normales» sino que entiende que el conflicto está dado por el posicionamiento político. En la misma línea, el Ministro Dietrich dijo ayer que los sindicalistas «están afectando a Aerolíneas y claramente muchos de ellos tienen un protagonismo en la vida política argentina, muchos de ellos se han declarado totalmente opuestos a que le vaya bien al presidente Mauricio Macri».

Aerolíneas Argentinas informó que reducirá a menos de u$s 90 millones el monto de los subsidios que requerirá de la administración central para su funcionamiento en 2018. «En 2016 recibimos u$s 340 millones, cifra que se redujo a u$s 170 millones en 2017 y bajará a menos de u$s 90 millones en 2018», dijo el CEO. Según el ejecutivo, esto fue posible porque se pasó de 72% de ocupación promedio a 86% en la actualidad, con un aumento del 28% en la venta de pasajes en 2017, en relación con 2016.  

Aerolíneas will reduce by 90 US$ million by 2018

The CEO of Aerolíneas reported that it will reduce the subsidies for the Airlines Group by less than 90 US$ million

The losses of US$ 6 million left by the unemployment in Aerolíneas Argentinas tense the relationship with unions. The measure that immobilized the fleet of Aerolíneas/Austral* stopped flights for 24 hours last week, had a cost equivalent to 6.6% of the subsidy that the company will need to operate in 2018.

In less than a week, the five aeronautical unions in conflict in Argentina (UPSA, APLA, UALA, APA and APTA) ended a 24-hour strike that paralyzed all Aerolíneas Argentinas and Austral flights and affected some 40,000 passengers who were stranded in airports across the country and the world. And then, they canceled seven trips abroad.

In numbers, the leadership of the Aerolíneas Argentinas / Austral Group wants to close the parity in a percentage that does not exceed 20% with trigger clause for inflation, where it starts at 16% to which would add an additional non-remunerative. On the side of the unions, the floor to negotiate is 27% increase and remunerative.

The Minister of Transport, Guillermo Dietrich, questioned the union delegates for taking the passengers hostage. The measure of force that paralyzed not only the local flights but left the planes on the ground abroad was «excessive» and showed greater aggressiveness than normal.

For the CEO of Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Aqua, the main problem with unions is not wage bargaining, something he says is done through «normal» channels but he understands that the conflict is due to political positioning. In the same line, Minister Dietrich said yesterday that trade unionists «are affecting Aerolíneas and clearly many of them have a role in the political life of Argentina, many of them have declared themselves totally opposed to doing well to President Mauricio Macri».

Aerolíneas Argentinas reported that it will reduce to less than US$ 90 million the amount of subsidies that will be required from the central administration for its operation in 2018. «In 2016 we received US$ 340 million, a figure that was reduced to US$ 170 million in 2017 and will fall to less than US$ 90 million in 2018», said the CEO. According to the executive, this was possible because it went from 72% of average occupancy to 86% today, with a 28% increase in the sale of tickets in 2017, in relation to 2016. A \ W

 

 

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aerolíneas.com / Airgways.com / Clarin.com
AW-POST: 201711091157AR

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AW | 2017 11 08 11:05 | AIRLINES

El Centro HUB-Córdoba distribuye la mitad de los pasajes en rutas de la línea aérea argentina que no pasan por Buenos Aires

El centro de distribución de vuelos que Aerolíneas Argentinas puso en marcha en Córdoba denominado «Norcorsur» hace poco más de seis meses se ha convertido en una pieza clave para la estrategia de crecimiento y competencia de la compañía.

Casi 85% de ocupación de las plazas entre Abril-Octubre 2017, el hub ya equivale al 50% de los pasajes de rutas que opera Aerolíneas Argentinas-Austral en tráfico en el interior sin pasar por Buenos Aires.

El Grupo Aerolíneas reportó entre Abril-Septiembre 2017, un incremento del orden del 55% interanual la cantidad de pasajeros que pasan por Córdoba. Aerolíneas Argentinas está más concentrada fronteras adentro. “Nuestro desvelo es el cabotaje”, remarcó el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Acqua. Es lógico suponer, pues no quiere perder mercado local frente a la apertura de la competencia. Flybondi comenzará pronto sus operaciones en Córdoba, y es una plaza muy fuerte en el interior de Argentina. Otras líneas aéreas competirán en muchas rutas sin pasar por Aeroparque.

El desarrollo de la red es una de las estrategias de la firma, más aún de cara a la competencia que plantearán las nuevas aerolíneas que pretenden operar con la promesa de tener tarifas más bajas. “El hub Córdoba hace que tengamos una ventaja competitiva frente a otros jugadores”, planteó Dell’Acqua, para quien el concepto low cost en el mercado es “marketinero”. Se da en el marco de tarifas más baratas. De hecho, en el mercado doméstico los precios de los pasajes que vende Aerolíneas bajaron, en promedio, 21%.

Las conexiones desde Córdoba, Aerolíneas alcanzó este año un incremento de 16% en la cantidad de pasajeros de cabotaje (alrededor de 9,5 millones pax transportados). Las estimaciones cerrarán 2017 con 13,3 millones de pasajeros, lo que supone un alza interanual de 14,7%. Ese ha sido el resultado de incrementar la oferta de asientos en 8,2%, para llegar a 16,4 millones de pax anuales.

Planes para 2018
El objetivo es aumentar la oferta a 13,2 millones de asientos en cabotaje. Aerolíneas/Austral desarrollarán nuevas conexiones desde el interior del país. El Hub-Córdoba iniciará nuevas rutas a Posadas (Misiones), que comienzan en Diciembre 2017. La ruta transversal Jujuy-Córdoba-Tierra del Fuego está en los planes de la aerolínea. El inicio de la temporada vacacional demandará siete frecuencias semanales para la ruta Córdoba-Mar del Plata, cinco a Córdoba-Bariloche, dos a Córdoba-Punta del Este (Uruguay)-Iguazú, y tres Córdoba-Florianópolis (Brasil).  

Increase HUB-Córdoba Airlines

The HUB-Córdoba Center distributes half of the tickets on routes of the Argentine airline that do not pass through Buenos Aires

The distribution center for flights that Aerolíneas Argentinas launched in Córdoba called «Norcorsur» just over six months ago has become a key element in the company’s growth and competition strategy.

Almost 85% occupancy of the seats between April-October 2017, the hub is equivalent to 50% of the routes that operates Aerolíneas Argentinas-Austral traffic in the interior without passing through Buenos Aires.

The Aerolíneas Group reported between April-September 2017, an increase of 55% year-on-year the number of passengers passing through Córdoba. Aerolíneas Argentinas is more concentrated inside borders. «Our vigilance is the cabotage», remarked the president of Aerolineas Argentinas, Mario Dell’Acqua. It is logical to suppose, because it does not want to lose local market in front of the opening of the competition. Flybondi will soon begin its operations in Córdoba, and it is a very strong square in the interior of Argentina. Other airlines will compete on many routes without passing through Aeroparque.

The development of the network is one of the strategies of the firm, especially in the face of the competition that the new airlines that intend to operate with the promise of having lower fares will raise. «The Córdoba hub makes us have a competitive advantage over other players,» said Dell’Acqua, for whom the low cost concept in the market is «marketer». It occurs within the framework of cheaper rates. In fact, in the domestic market the prices of the tickets sold by Aerolíneas decreased, on average, 21%.

The connections from Córdoba, Aerolíneas reached this year an increase of 16% in the number of cabotage passengers (around 9.5 million passengers transported). The estimates will close 2017 with 13.3 million passengers, which represents a year-on-year increase of 14.7%. This has been the result of increasing the offer of seats by 8.2%, to reach 16.4 million pax annually.

Plans for 2018
The objective is to increase the offer to 13.2 million seats in cabotage. Aerolíneas / Austral will develop new connections from the interior of the country. The Hub-Córdoba will initiate new routes to Posadas (Misiones), which begin in December 2017. The Jujuy-Córdoba-Tierra del Fuego cross-country route is in the airline’s plans. The start of the holiday season will demand seven weekly frequencies for the Córdoba-Mar del Plata route, five to Córdoba-Bariloche, two to Córdoba-Punta del Este (Uruguay) -Iguazú, and three Córdoba-Florianópolis (Brazil). A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201711081105AR

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AW | 2017 11 07 23:53 | AIRLINES

La «Reina de los Cielos» realiza su vuelo final en United Airlines

El martes por la mañana en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, United Airlines se despidió de su último Boeing 747-400, el llamado «Jumbo» dejará de servir en la compañía.

El vuelo UA747 de United Airlines despegó alrededor del mediodía, embarcando por la puerta 86 despegaba el último vuelo de pasajeros del Boeing 747 de United Airlines.

Todos a bordo habían reservado el vuelo específicamente para estar en la última partida de 747, un vuelo especial programado por United en septiembre para darle al famoso jumbo jet una despedida adecuada.

«Es una gran final, no hay dudas. Es una despedida apropiada de la manera más digna para la ‘Reina de los Cielos’ «, dijo el director general de United Airlines, Oscar Muñóz, desde la cubierta superior del avión justo antes del despegue.

Las entradas para el jet de 374 asientos se agotaron en horas, a pesar de las tarifas de U$D 550 y más para el vuelo de ida a Hawaii. «Tenía que estar aquí. Es el último vuelo 747. Recuerdo haberlo volado cuando era niño, en esta ruta exacta: de San Francisco a Honolulu», dijo John Vanderford, de 56 años, de Detroit, mientras festejaba con otros clientes del vuelo UA747 antes de embarcar.

Luego del vuelo del martes, el avión regresará vacío a San Francisco antes de realizar su último vuelo a una línea aérea «boneyard» en el desierto de California a fines de esta semana. El retiro del último Boeing 747 termina la carrera de 47 años del icónico avión en United Airlines, que tomó su primera versión del jet en 1970. Ahora, con el 747 de United fuera de servicio, Delta Air Lines es el único operador de pasajeros de los Estados Unidos que aún vuela el avión. Pero los días de la Reina de los Cielos están numerados allí también.

El vuelo final de Delta en el 747 también está en el horizonte. El último vuelo de Delta en el avión llegará el próximo mes, lo que significa que ningún transportista estadounidense volará el avión al 2018. Al igual que United Airlines, los últimos 747 de Delta también se dirigirán a un Cementerio de Aviones, probablemente a principios de 2018.

El «Jumbo» es destronado

La tendencia se extiende más allá de las costas de EE.UU. La versión para pasajeros del 747 enfrenta la pérdida de fortunas en otros lugares. Varias otras aerolíneas globales, incluidas Air France y Cathay de Hong Kong, han retirado sus 747 recientemente. Justo esta semana, British Airways, el operador más grande del mundo del 747, confirmó sus planes para comenzar a retirar el avión. De los 36 que aún están en su flota, British Airways dijo que la mitad se habrá ido para 2021 y el resto para principios de 2024.

Una de las razones por la que la línea del Boeing 747 ha dejado de tener auge está relacionada con el declive del empleo de cuatro motores viene de la mano de los nuevos modelos de dos motores más eficientes en combustible que han ganado adeptos entre las aerolíneas del mundo. Cada vez más, los operadores han recurrido a los aviones Boeing 777 y Boeing 787 o al Airbus A350 y A330 al comprar nuevos aviones de fuselaje ancho.

Perspectivas del Boeing 747

La perspectiva no es todo condenación para el Boeing 747. La versión del avión de carga sigue siendo un elemento básico para algunos transportistas de carga de Estados Unidos, como UPS y Atlas Air. Es probable que un puñado de operadores extranjeros con pedidos recientes de pasajeros 747 mantengan el servicio programado en el jumbo jet al menos durante la próxima década. Pero, para los vuelos de pasajeros en las líneas aéreas de los EE.UU. el final está cerca.

«Es agridulce. Este es un avión que redefinió los viajes. El 747 ha estado en la flota de United durante 47 años», dijo Henry Harteveldt, un veterano de la industria de las aerolíneas que ahora dirige la consultora de viajes Atmosphere.

En el telón de fondo, el estado de ánimo del martes fue de celebración, ya que United 747 se preparó para su viaje al atardecer. United lanzó un tema «retroceso» para el vuelo, un intento de recrear el primer vuelo de pasajeros del transportista en el 747. No es coincidencia que ese primer vuelo también haya volado desde San Francisco a Honolulu.

United Airlines ha evocado la época del primer vuelo este martes. La tripulación se puso los uniformes retro de los años setenta y se ofrecieron a los clientes artículos de un menú inspirado en aquellos años.

Cuando anunció por primera vez el vuelo de regreso en Septiembre 2017, United Airlines prometió que el ambiente de la vieja escuela ayudaría a enviar al Boeing 747 a su vuelo final, dejando atrás la historia del majestuoso «Jumbo» aquel que consiguió consagrarse como «La Reina de los Cielos».  

United Airlines dismisses the Boeing 747

The «Queen of the Skies» makes her final flight on United Airlines

On Tuesday morning at the San Francisco International Airport, United Airlines said goodbye to its latest Boeing 747-400, the so-called «Jumbo» will no longer serve the company.

UA747 flight of United Airlines took off around noon, embarking through the door 86 took off the last passenger flight of the Boeing 747 of United Airlines.

Everyone on board had booked the flight specifically to be in the final game of 747, a special flight scheduled by United in September to give the famous jumbo jet a proper farewell.

«It’s a great ending, there’s no doubt, it’s a fitting farewell in the most dignified way for the ‘Queen of the Skies'», United Airlines CEO Oscar Muñoz said from the plane’s top deck just before takeoff. .

Tickets for the 374-seat jet sold out in hours, despite tariffs of US $ 550 and more for the one-way flight to Hawaii. «It had to be here, it’s the last flight 747. I remember flying it when I was a child, on this exact route: from San Francisco to Honolulu», said John Vanderford, 56, of Detroit, while partying with other customers of flight UA747 before boarding.

After the flight on Tuesday, the plane will return empty to San Francisco before making its last flight to a «boneyard» airline in the desert of California later this week. The recall of the last Boeing 747 ends the 47-year-old career of the iconic United Airlines aircraft, which took its first version of the jet in 1970. Now, with United’s 747 out of service, Delta Air Lines is the only passenger operator in the United States. the United States that still flies the plane. But the days of the Queen of Heaven are numbered there as well.

Delta’s final flight on the 747 is also on the horizon. Delta’s last flight on the plane will arrive next month, which means no US carrier will fly the plane to 2018. Like United Airlines, Delta’s last 747s will also be headed to an Aircraft Cemetery, probably early in the year. 2018

The «Jumbo» is dethroned

The trend extends beyond the US coasts. The passenger version of the 747 faces the loss of fortunes elsewhere. Several other global airlines, including Air France and Cathay of Hong Kong, have recently withdrawn their 747s. Just this week, British Airways, the world’s largest operator of the 747, confirmed its plans to begin withdrawing the plane. Of the 36 that are still in its fleet, British Airways said half will be gone by 2021 and the rest by early 2024.

One of the reasons why the Boeing 747 line has ceased to boom is related to the decline in the use of four engines comes with the new models of two more fuel efficient engines that have gained support among the airlines of the world. Increasingly, operators have turned to the Boeing 777 and Boeing 787 aircraft or the Airbus A350 and A330 when buying new wide-body aircraft.

Perspectives of the Boeing 747

The prospect is not all condemnation for the Boeing 747. The cargo plane version remains a staple for some United States freight carriers, such as UPS and Atlas Air. It is likely that a handful of foreign operators with recent orders for 747 passengers will maintain scheduled service on the jumbo jet for at least the next decade. But, for passenger flights on US airlines the end is near.

«It’s bittersweet, this is a plane that redefined travel, the 747 has been in United’s fleet for 47 years,» said Henry Harteveldt, a veteran of the airline industry who now runs travel consultancy Atmosphere.

In the backdrop, Tuesday’s mood was one of celebration, as United 747 prepared for its sunset trip. United launched a «backspace» theme for the flight, an attempt to recreate the carrier’s first passenger flight on 747. It’s no coincidence that that first flight also flew from San Francisco to Honolulu.

United Airlines has evoked the time of the first flight on Tuesday. The crew donned the retro uniforms of the seventies and items from a menu inspired by those years were offered to customers.

When he first announced the return flight in September 2017, United Airlines promised that the old school environment would help send the Boeing 747 to its final flight, leaving behind the history of the majestic «Jumbo» that he managed to consecrate as «The Queen of Heaven».  A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com /  Gannett.com / Cnbc.com
AW-POST: 201711072353AR

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AW | 2017 11 07 10:25 | AIRLINES

Aserca Airlines ha logrado por segundo mes consecutivo superar el 80% de puntualidad establecida por el INAC

Aserca Airlines, por segundo mes consecutivo, supera la meta de puntualidad de 80%, establecida por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), y logra 97% durante el mes de Octubre 2017, resultado de una serie de estrategias aplicadas para consolidarse como la línea aérea más puntual del país y ofrecer a sus pasajeros el mejor servicio.

El Presidente ejecutivo de Aserca Airlines, Luis Herrera, expresó sobre el porcentaje alcanzado “nos sentimos muy satisfechos, porque la puntualidad es uno de nuestros valores corporativos. Adelantamos una serie de iniciativas y logramos los resultados esperados. Seguimos trabajando para alcanzar el 100% y brindar a nuestros pasajeros la mejor experiencia de viaje, desde que compra su boleto hasta el momento en que retira su maleta en su destino nacional o internacional”.

Aserca Airlines cumplió recientemente 25 años ofreciendo un servicio de primera a los venezolanos, cuenta con alianzas estratégicas con SBA Airlines y Pawa Dominicana. Posee un Centro de Formación Aeronáutica “Los Cóndores”, ubicado en Valencia, donde los jóvenes cursan las carreras de tripulantes de cabina y encargados de operaciones de vuelo. Próximamente inaugurarán un núcleo del CEFA “Los Cóndores” en Catia La Mar.

Aserca Airlines sigue apostando al éxito de Venezuela, ofrecemos vuelos nacionales a las seis ciudades: Barquisimeto, Las Piedras, Maracaibo, Puerto Ordaz, Maturín y Caracas. Además cubre tres rutas internacionales: Aruba, Curazao y República Dominicana.  

Aserca Airlines with punctuality through the clouds

Aserca Airlines has achieved, for the second consecutive month, over 80% of punctuality established by the INAC

Aserca Airlines, for the second consecutive month, exceeds the goal of 80% punctuality, established by the National Institute of Civil Aeronautics (INAC), and achieved 97% during the month of October 2017, result of a series of strategies applied to consolidate as the most punctual airline in the country and offer its passengers the best service.

The executive president of Aserca Airlines, Luis Herrera, expressed about the percentage reached «we are very satisfied, because punctuality is one of our corporate values. We advance a series of initiatives and achieve the expected results. We continue working to achieve 100% and provide our passengers with the best travel experience, from the moment they purchase their tickets to the moment they pick up their suitcases at their national or international destination».

Aserca Airlines recently served 25 years offering a first class service to Venezuelans, has strategic alliances with SBA Airlines and Pawa Dominicana. It has an Aeronautical Training Center «Los Cóndores», located in Valencia, where young people attend the careers of cabin crew and those in charge of flight operations. Soon they will open a nucleus of the CEFA «Los Cóndores» in Catia La Mar.

Aserca Airlines continues to bet on the success of Venezuela, we offer domestic flights to the six cities: Barquisimeto, Las Piedras, Maracaibo, Puerto Ordaz, Maturin and Caracas. It also covers three international routes: Aruba, Curacao and the Dominican Republic. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Asercaairlines.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201711071025AR

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AW | 2017 11 06 11:22 | AIRLINES

La aerolínea Wizz Air espera reportar ganancias para 2017

A pesar de los problemas para varias aerolíneas últimamente, se espera que la aerolínea húngara de bajo costo Wizz Air registre ingresos y ganancias crecientes este año. La aerolínea reporta los resultados de la mitad del año el miércoles y, en la actualidad, los analistas pronostican que los ingresos para el año subirán a casi € 2.000 millones desde los 1.570 millones de euros de este año, un aumento de alrededor de un 25 %.

Se espera que el beneficio neto subyacente después de impuestos se sitúe en € 277,3 millones de euros en el año, frente a los € 225 millones de euros, y los analistas ven una importante oportunidad de crecimiento para la aerolínea.

El sector de la aviación ha sufrido recientemente algunos golpes, con el colapso de Monarch Airlines el mes pasado, mientras que Air Berlin se declaró insolvente en Agosto y Alitalia entró en administración en Mayo.

El jefe del propietario de British Airways, IAG, dijo la semana pasada que sentía que algunas aerolíneas más podrían estar en un período difícil. Willie Walsh dijo que un puñado de aerolíneas «enfrentarán un desafío este invierno».

Sin embargo, los planes de expansión en Wizz Air han seguido despegando, ya que la empresa se centra en mercados menos maduros. El mes pasado, informó que el tráfico aumentó en más de una cuarta parte, con una capacidad que aumentó casi tanto . Su factor de carga, al evaluar cuán eficiente es una aerolínea para llenar asientos, también fue en aumento. Ha anunciado planes para establecer una filial en el Reino Unido para garantizar que pueda mantener vuelos operativos en el Reino Unido después del Brexit.

La aerolínea que cotiza en Londres dijo que había presentado una solicitud para la concesión de un certificado de operador aéreo y licencia de operación de la Autoridad de Aviación Civil. Una vez que obtenga el visto bueno, la aerolínea planea iniciar operaciones en el Reino Unido en marzo del próximo año con varios aviones registrados en el Reino Unido.

El presidente ejecutivo de Wizz Air, József Váradi, dijo que la medida era un «próximo paso natural en el desarrollo de nuestro negocio en el Reino Unido y traerá inversiones y empleos adicionales a nuestra base en el Reino Unido en Londres Luton». 

Wizz Air expects benefits

The airline Wizz Air expects to report earnings for 2017

Despite the problems for several airlines lately, the low-cost Hungarian airline Wizz Air is expected to register increasing revenues and profits this year. The airline reports the results of the half of the year on Wednesday and, at present, analysts forecast that the revenues for the year will rise to almost € 2,000 million from the 1,570 million euros this year, an increase of around 25 %.

The underlying net profit after taxes is expected to be € 277.3 million for the year, compared to € 225 million, and analysts see an important growth opportunity for the airline.

The aviation sector has recently suffered some blows, with the collapse of Monarch Airlines last month, while Air Berlin became insolvent in August and Alitalia entered administration in May.

The owner of British Airways, IAG, said last week that he felt that some other airlines could be in a difficult period. Willie Walsh said a handful of airlines «will face a challenge this winter».

However, expansion plans at Wizz Air have continued to take off, as the company focuses on less mature markets. Last month, he reported that traffic increased by more than a quarter, with a capacity that increased almost as much. Its load factor, when assessing how efficient an airline is to fill seats, was also increasing. It has announced plans to establish a subsidiary in the United Kingdom to ensure that it can maintain operational flights in the United Kingdom after Brexit.

The London-listed airline said it had submitted an application for the award of an air operator certificate and operating license for the Civil Aviation Authority. Once it gets the go-ahead, the airline plans to start operations in the United Kingdom in March next year with several aircraft registered in the United Kingdom.

Wizz Air Chief Executive József Váradi said the move was a «natural next step in the development of our business in the UK and will bring additional investments and jobs to our base in the United Kingdom in London Luton». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Cityam.com / Aviationvoice.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201711061122AR

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AW | 2017 11 04 15:43 | AIRLINES

Vueling, aerolínea low cost de España estima un crecimiento del orden del 10% después de un año de dificultades

El objetivo de Vueling es estabilizar las operaciones y recuperar la confianza de los clientes. Vueling cerró el verano (boreal) de 2017 sin incidencias por primera vez en mucho tiempo.

La filial de International Airlines Group (IAG), que también engloba a British Airways, Iberia y Aer Lingus, cerrará 2017 con una expansión de apenas el 1,7%, una cifra anecdótica frente al verano de 2015 (19%), los primeros seis meses de 2016 (18%) y la totalidad del 2014 (15%). En tanto la low-cost catalana incluso puede presumir de ser la más puntual en Barcelona, Roma y París, sus tres principales destinos, durante la temporada estival. Las medidas aplicadas para no repetir los inconvenientes ucurridos en en año 2016 han funcionado y, tras un año moderado, la aerolínea quiere volver a crecer por encima del 10%.

El 2016 fue un año de altibajos para Vueling, ocasionando retrasos, cancelaciones, reclamaciones y sanciones, que calaron profundo en la operatoria de Vueling gerenciada por el CEO Javier Sánchez-Prieto. Las medidas implementadas en el 2017 hicieron reducir el número de destinos a cambio de más frecuencias hacia los aeropuertos más concurridos y trató de desestacionalizar la operativa. Puso en marcha el programa Vueling Next. El precio a pagar fue sacrificar un año de crecimiento para recuperar la confianza de los clientes.

Las proyecciones del Grupo IAG

IAG presentó este viernes sus previsiones para el período 2018-2022 a los analistas y dibujó una subida de los asientos por kilómetro disponibles (ASK), la métrica para medir el crecimiento en el sector, superior al 10% para la filial. La low-cost con base en Barcelona-El Prat será clave para cumplir los objetivos del grupo aeronáutico: un crecimiento anual del 5%, una escalada del 12% en el beneficio por acción y un resultado bruto de explotación de 6.500 millones (+22%). Vueling proyecta crecer por encima del 10% hasta el año 2022.

La experiencia de Vueling en los errores del pasado permitirán centrarse en arrebatar el liderazgo del mercado español a Ryanair con más frecuencias en las rutas domésticas y hacia las principales ciudades de Europa. La otra pata de la expansión será en Italia y Francia, el segundo y tercer país de la aerolínea, donde será una herramienta clave para el aterrizaje de la low-cost de largo radio Level.

Construir una operativa más robusta en territorio conocido primará sobre las aventuras en otros países. Se buscarán oportunidades selectas fuera de nuestros mercados principales. El objetivo es elevar las venta de billetes y elevar las ganancias por la venta de servicios complementarios, que ahora no estaban explotados o eran gratuitos. A cambio, el cliente se beneficiará de un servicio de inteligencia artificial de mensajería; un asistente virtual; la posibilidad de pagar a través de Amazon Pay, Android Pay y Apple Pay; y la integración del programa de fidelidad Avios. Vueling reducirá sus costes unitarios el 1,5% en sus aviones y el personal. También ajustará al máximo el apartado de costes en la cuenta de resultados. Por ello, promete reducir el coste unitario el 1,5% hasta 2022 sin contar el precio del petróleo.

Por otro lado la aerolínea incorporará próximamente los nuevos Airbus A320NEO, que llegarán a representar el 30% de una flota de 150 aviones, que ayudarán a rebajar la factura del combustible y el ahorro por km/pax transportados.

La aerolínea low cost expandirá sus recursos con una operativa menos estacional e incrementará el uso de los aviones en un +19%. El personal tendrá un “incremento de la productividad” del orden del 16%.  

Vueling estimates growth

Vueling, low cost airline of Spain estimates a growth of around 10% after a year of difficulties

The objective of Vueling is to stabilize operations and restore customer confidence. Vueling closed the summer (boreal) of 2017 without incidents for the first time in a long time.

The subsidiary of International Airlines Group (IAG), which also includes British Airways, Iberia and Aer Lingus, will close 2017 with an expansion of just 1.7%, an anecdotal figure compared to the summer of 2015 (19%), the first six months of 2016 (18%) and the whole of 2014 (15%). While the Catalan low-cost can even boast of being the most punctual in Barcelona, ​​Rome and Paris, its three main destinations, during the summer season. The measures applied to avoid repeating the inconveniences cured in 2016 have worked and, after a moderate year, the airline wants to grow back above 10%.

2016 was a year of ups and downs for Vueling, causing delays, cancellations, claims and penalties, which penetrated deep into Vueling’s operations managed by CEO Javier Sánchez-Prieto. The measures implemented in 2017 reduced the number of destinations in exchange for more frequencies to the busiest airports and tried to deseasonalize the operation. It launched the Vueling Next program. The price to pay was sacrificing a year of growth to regain the trust of the customers.

The projections of the IAG Group

IAG presented its forecasts for the period 2018-2022 to analysts on Friday and drew a rise in seats per available kilometer (ASK), the metric to measure growth in the sector, higher than 10% for the subsidiary. The low-cost base in Barcelona-El Prat will be key to meet the objectives of the aeronautical group: an annual growth of 5%, an increase of 12% in profit per share and a gross operating profit of 6,500 million (+22 %). Vueling plans to grow above 10% until the year 2022.

Vueling’s experience in the mistakes of the past will allow us to focus on capturing the leadership of the Spanish market to Ryanair with more frequencies on domestic routes and to the main cities in Europe. The other leg of the expansion will be in Italy and France, the second and third countries of the airline, where it will be a key tool for landing the low-cost long-range radio.

Build a more robust operation in known territory will prevail over the adventures in other countries. Select opportunities will be sought outside of our main markets. The objective is to raise ticket sales and raise profits from the sale of complementary services, which were not currently exploited or were free. In return, the client will benefit from an artificial intelligence messaging service; a virtual assistant; the ability to pay through Amazon Pay, Android Pay and Apple Pay; and the integration of the Avios loyalty program. Vueling will reduce its unit costs by 1.5% on its aircraft and personnel. It will also adjust the cost section in the income statement as much as possible. Therefore, it promises to reduce the unit cost by 1.5% until 2022, without counting the price of oil.

On the other hand, the airline will soon incorporate the new Airbus A320NEO, which will represent 30% of a fleet of 150 aircraft, which will help reduce the fuel bill and the savings per km / pax transported.

The low cost airline will expand its resources with a less seasonal operation and increase the use of aircraft by + 19%. The staff will have an «increase in productivity» of the order of 16%. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Vueling.com / Cerodosbe.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201711041543AR

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