AW | 2017 11 29 10:26 | AIRLINES

Aerolínea de Taiwán, Mandarin Airlines recibió el primer ATR 72-600

La aerolínea taiwanesa Mandarin Airlines recibió el primero de tres ATR 72-600 el 24 de Noviembre sobre el arrendamiento a largo plazo del arrendador Avation, con sede en Singapur. El avión ATR 72-600 turbohélice, en una configuración de clase única, de 70 asientos, operará en la red doméstica de Taiwan. Mandarin Airlines es una filial regional de la aerolínea taiwanesa China Airlines.

«Con ATR 72-600 uniéndose a la flota, Mandarin Airlines aumentará significativamente las frecuencias de vuelo en cada ruta doméstica y luego presentará algunos sectores nuevos potenciales después. El ATR 72-600 contribuye al aumento de las frecuencias de vuelo, por ejemplo, de tres a cinco vuelos diarios en lugar de uno a dos diarios actualmente. La frecuencia de vuelo intensiva es un objetivo principal a medida que introducimos los ATR en nuestro mercado», dijo la presidenta de Mandarin Airlines, Jenny Tsao.

ATR ha descrito como un mercado de la isla de Taiwán como competitivo y altamente desafiante. El constructor franco-italiano proporcionaría asistencia técnica y de ingeniería a China Airlines y sus subsidiarias para establecer capacidades internas para el mantenimiento pesado de ATR, hasta mantenimiento C-Check.

El ATR 72-600 traerá a la filial regional de la aerolínea de bandera de Taiwán, China Airlines, los más altos estándares de confort junto con una economía inmejorable. Con el servicio de la aeronave en sus rutas nacionales, Mandarin Airlines se beneficiará con la introducción del versátil turbopropulsor líder del mercado, lo que le permitirá ofrecer a los pasajeros una cabina moderna con precios asequibles. La serie ATR -600 es un operador de ruta comprobado, que crea en promedio 100 nuevas rutas cada año en todo el mundo, y la aeronave contribuirá a la expansión de la conectividad regional en toda la isla.

Mandarin Airlines ha incorporado un plan de optimización de flota, que exige el arrendamiento de tres ATR 72-600 y la compra de un adicional de seis 72-6200s directamente de ATR para un total de nueve a se desplegará en 2020. La aerolínea espera la entrega de los tres aviones arrendados para fines de 2017. Se espera que los seis aviones pedidos directamente a ATR se entreguen en el período 2018-2019.

Al describir su plan de flota, Mandarin dijo que los nuevos ATR 72-600 son muy adecuados para [la] red doméstica en Taiwan. Los nuevos turbohélices se unirán a la flota de seis Embraer E-190 y dos Boeing 737-800 de Mandarin como la aerolínea, continuará expandiendo sus rutas nacionales, internacionales y en colaboración con la empresa matriz China Airlines».  

Mandarin Airlines first ATR 72-600

Airline of Taiwan, Mandarin Airlines received the first ATR 72-600

The Taiwanese airline Mandarin Airlines received the first of three ATR 72-600 on November 24 on the long-term lease of the lessor Avation, based in Singapore. The ATR 72-600 turboprop aircraft, in a single-class, 70-seat configuration, will operate on Taiwan’s home network. Mandarin Airlines is a regional subsidiary of the Taiwanese airline China Airlines.

«With ATR 72-600 joining the fleet, Mandarin Airlines will significantly increase the flight frequencies on each domestic route and then present some potential new sectors later.The ATR 72-600 contributes to the increase of flight frequencies, for example, from three to five daily flights instead of one to two daily flights currently, intensive flight frequency is a major goal as we introduce ATRs in our market», said Mandarin Airlines President Jenny Tsao.

ATR has described as a Taiwan Island market as competitive and highly challenging. The Franco-Italian builder would provide technical and engineering assistance to China Airlines and its subsidiaries to establish internal capabilities for heavy maintenance of ATR, up to C-Check maintenance.

The ATR 72-600 will bring the regional subsidiary of Taiwan’s flag carrier China Airlines the highest standards of comfort alongside unbeatable economics. With the aircraft servicing its domestic routes Mandarin Airlines will benefit from the introduction of the market leading, versatile turboprop, allowing it to offer passengers a modern cabin with affordable prices. The ATR -600 series is a proven route opener, creating on average 100 new routes every year worldwide, and the aircraft will contribute to the expansion of regional connectivity across the island.

Mandarin Airlines has incorporated a fleet optimization plan, which requires the lease of three ATR 72-600 and the purchase of an additional six 72-6200s directly from ATR for a total of nine to be deployed in 2020. The airline expects the delivery of the three aircraft leased by the end of 2017. It is expected that the six aircraft ordered directly from ATR will be delivered in the 2018-2019 period.

Describing its fleet plan, Mandarin said the new ATR 72-600 is well suited for [the] domestic network in Taiwan. The new turboprop aircraft will join the fleet of six Embraer E-190 and two Boeing 737-800’s. Mandarin, like the airline, will continue to expand its national, international routes and in collaboration with the parent company China Airlines. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Mandarin-airlines.com / T. Laurent / Aviationtribune.com
AW-POST: 201711291026AR

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AW | 2017 11 29 00:57 | AIRLINES

El Boeing 737-800 de Flybondi Líneas Aéreas ha sido visto en el Chubu International Airport de Japón

El 25 de Noviembre 2017 comenzó su vuelo de entrega el primer avión Boeing 737-800 LV-HKS (msn 33821/ 1698) de Flybondi. El LV-HKS continuó estacionado el día 27/11 en el Chubu International Airport (NGO/RJGG) que se encuentra a 35 km al sur de Nagoya en Japón.

El Boeing 737-8AS está realizando el vuelo ferry para Argentina: Seletar (XSP)—Hanoi (HAN)—Nagoya (NGO) el día 25/11. Nagoya (NGO)—Petropavlovsk-Kamchatsky (PKC)—Anchorage (ANC)—Los Ángeles (LAX) el día 28/11. Despegó desde el Aeropuerto de Los Ángeles a las 7:21 PM hora local para proseguir su viaje hacia Argentina. El primer Boeing 737-800 de Flybondi estima arribar a Argentina entre día 29 o 30 de Noviembre 2017.  

TRIPULACIÓN DEL BOEING 737-8AS DE FLYBONDI LÍNEAS AÉREAS

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 201711290057AR

AW | 2017 11 23 23:53 | AIRLINES

Avianca Argentina inició operaciones a Mar del Plata, Argentina

Avianca Argentina inició este martes, 28 de Noviembre 2017 su vuelo inaugural entre Buenos Aires y Mar del Plata.

El primer vuelo de Avianca con aeronaves ATR 72-600 arribó este martes a las 16:15 hs al Aeropuerto Internacional Astor Piazzolla, dando continuidad al proceso de expansión de la aerolínea en Argentina.

El Gerente Comercial de Avianca, Hugo Díaz, expresó: “Abrir nuestra primera ruta aquí en Mar del Plata, con un vuelo lleno que viene de Rosario y de Buenos Aires, siendo una segunda línea aérea que puede ofrecer vuelos para conectar esta ciudad con todo el país nos genera muy buenas expectativas en vistas a aumentar la frecuencia de vuelos durante el 2018”.

Avianca tendrá tarifas promocionales a AR$ 748,00 pesos por trayecto. La programación de sus frecuencia serán dos vuelos por día. Desde el 26 de Diciembre incorporará dos más para sostener durante toda la temporada de verano cuatro servicios por jornada.

Este nuevo servicio unirá Buenos Aires, Rosario y Mar del Plata con dos frecuencias desde este martes y con cuatro frecuencias diarias desde el 26 de diciembre. Los vuelos serán ruta Aeroparque-Mar del Plata, sale 11:15 hs, llega 12:30 hs; sale 15:00 hs, llega 16:15 hs. La misma ruta, a partir del 26 de diciembre, agrega dos vuelos: sale 8:00 hs, llega 9:15 hs; sale 18:30 hs, llega 19:45 hs. La frecuencia Mar del Plata-Aeroparque, sale a las 13:00 hs, llega 14:15 hs; sale 16:45 hs, llega 18:00 hs. La misma ruta, a partir del 26 de Diciembre, agrega dos vuelos: sale 9:45 hs, llega 11:00 hs; sale 20:15 hs, llega 21:30 hs.

“Vamos afianzando nuestros objetivos luego del retraso que nos ocasionó el problema con la autorización de las rutas, pero estamos volando y vamos a ir sumando las frecuencias que solicitamos oportunamente. Iremos creciendo despacio pero firmemente, incorporando nuevos aviones y rutas durante el 2018”, sostuvo el Gerente Comercial. 

Avianca starts ops to Mar del Plata

Avianca Argentina started operations in Mar del Plata, Argentina

Avianca Argentina started this Tuesday, November 28, 2017 its inaugural flight between Buenos Aires and Mar del Plata. The first Avianca flight with ATR 72-600 aircraft arrived at Astor Piazzolla International Airport at 4:15 p.m., giving continuity to the airline’s expansion process in Argentina.

The Commercial Manager of Avianca, Hugo Díaz, said: «Open our first route here in Mar del Plata, with a full flight that comes from Rosario and Buenos Aires, being a second airline that can offer flights to connect this city with everything the country generates very good expectations in view of increasing the frequency of flights during 2018».

SAvianca will have promotional rates of AR $ 748.00 pesos per trip. The frequency programming will be two flights per day. From December 26 will incorporate two more to sustain four services per day throughout the summer season.

This new service will unite Buenos Aires, Rosario and Mar del Plata with two frequencies from this Tuesday and with four daily frequencies from December 26. The flights will be route Aeroparque-Mar del Plata, leaves 11:15 hs, arrives 12:30 hs; It leaves 3:00 pm, it arrives 4:15 pm. The same route, starting on December 26, adds two flights: departure 8:00 am, arrival 9:15 am; It leaves 6:30 p.m., arrives at 7:45 p.m. The frequency Mar del Plata-Aeroparque, departs at 1:00 p.m., arrives at 2:15 p.m.; It leaves 4:45 pm, it arrives 6:00 pm. The same route, starting on December 26, adds two flights: it departs 9:45 am, it arrives 11:00 am; it leaves 8:15 p.m., it arrives 9:30 p.m.

«We are consolidating our objectives after the delay caused by the problem with the authorization of the routes, but we are flying and we are going to add the frequencies that we request in a timely manner. We will grow slowly but firmly, incorporating new planes and routes during 2018», said the Commercial Manager. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Puntonoticias.com
AW-POST: 201711232353AR

AW | 2017 11 28 00:32 | AIRLINES

Two Flex recibe autorización de la ANAC de Brasil para operaciones transporte aéreo regular de pasajeros

Two Flex, una de las principales empresas de taxi aéreo del país, ha recibido autorización de la ANAC (Asociación Nacional de la Aviación Civil) de Brasil para realizar transporte aéreo regular de pasajeros.

La nueva aerolínea Two Flex Linhas Aéreas podrá ampliar a todo el país sus servicios de aviación regional, que ya desarrolla en Minas Gerais, actuando en la complementación de vuelos comerciales, directamente o en asociación con las compañías aéreas creando Hub’s en varias regiones del país.

«Se trata de un importante reconocimiento de que Two Flex es calificada para actuar en el transporte de pasajeros en rutas complementarias a las operadas por las compañías aéreas», afirma Rui Aquino, Presidente de la Two Flex.

Desde agosto de 2016, Two Flex es la empresa licitada responsable de la operación de las rutas del Voe Minas Gerais, Programa de Integración Regional Modal Aéreo, una iniciativa promovida por la Compañía de Desarrollo Económico de Minas Gerais (Codemig). El proyecto interconecta 17 ciudades mineras, de norte a sur del estado, recorriendo un total de 1,2 mil kilómetros. El Voe Minas Gerais se ha convertido en referencia en aviación regional, posibilitando a la población de municipios distantes del estado, hasta entonces sin acceso a la aviación comercial, viajar a la capital y otras localidades con agilidad ya costos asequibles, de R$ 130,00 a R$ 800,00 por tramo. En poco más de un año de operación, fueron más de 11 mil pasadas vendidas y 4 mil vuelos realizados. Sólo en octubre pasado, fueron 2 mil pasajeros transportados. La tasa media de ocupación de los vuelos ha crecido constantemente, habiendo evolucionado del 11,1%, al comienzo del proyecto, para el actual 49,7%.

Two Flex Linhas Aéreas conectará ciudades de menor tamaño con grandes ciudades. Prevé vuelos en al menos una ruta entre dos o más aeródromos regulares. Two Flex opera con una flota de 18 Cessna Gran Caravan, en todo el territorio nacional. Comprometida a ofrecer un servicio confiable y de calidad, la empresa invierte fuertemente en entrenamiento de su equipo, y este mes iniciará la operación de un Simulador de Vuelo propio, que permitirá ampliar el entrenamiento de sus pilotos en condiciones similares a los vuelos reales.

Two Flex es actualmente el mayor operador de aviones Cessna Gran Caravan en Brasil, con sede en Jundiaí-SP, que opera 18 aviones Cessna Gran Caravana C208B y apoyándose en bases salpicaba por todo el país (Sao Paulo, Belém, Manaus , Brasilia, Belo Horizonte, Porto Alegre, Recife, Río de Janeiro y Salvador). La empresa actúa en el transporte de cargas y de personas físicas, a tiempo completo y se destaca por ofrecer toda la seguridad, calidad, rapidez, comodidad y compromiso en la atención de cargas, pasajeros y fletes.

Hoy cuenta con 137 funcionarios y una estructura compuesta de profesionales altamente calificados, entrenados, con varios años de experiencia y dedicación, aliados y apoyados por los dirigentes de la empresa, y que hacen, en el resultado final, una empresa seria y de responsabilidad junto a los compromisos asumidos ante los usuarios. 

Two Flex authorized regular flights

Two Flex receives authorization from the Brazilian ANAC for regular passenger air transport operations

Two Flex, one of the main air taxi companies in the country, has received authorization from the ANAC (National Association of Civil Aviation) of Brazil to carry out regular air transport of passengers.

The new Two Flex Linhas Aéreas airline will be able to expand its regional aviation services throughout the country, which it already develops in Minas Gerais, acting as a complement to commercial flights, directly or in association with airlines, creating hubs in various regions of the country.

«This is an important recognition that Two Flex is qualified to act in the transport of passengers on routes complementary to those operated by the airlines», says Rui Aquino, President of Two Flex.

Since August 2016, Two Flex is the tendered company responsible for the operation of the Voe Minas Gerais routes, Regional Integration Program Modal Aéreo, an initiative promoted by the Economic Development Company of Minas Gerais (Codemig). The project interconnects 17 mining cities, from north to south of the state, covering a total of 1.2 thousand kilometers. The Voe Minas Gerais has become a reference in regional aviation, enabling the population of municipalities distant from the state, until then without access to commercial aviation, to travel to the capital and other locations with agility and at affordable costs of R $ 130, 00 to R $ 800.00 per tranche. In just over a year of operation, there were more than 11 thousand passes sold and 4 thousand flights made. Only last October, there were 2 thousand passengers transported. The average occupancy rate of flights has grown steadily, having evolved from 11.1% at the beginning of the project, to the current 49.7%.

Two Flex Linhas Aéreas will connect smaller cities with large cities. It foresees flights on at least one route between two or more regular aerodromes. Two Flex operates with a fleet of 18 Cessna Gran Caravan, throughout the national territory. Committed to offering a reliable and quality service, the company invests heavily in the training of its team, and this month it will begin the operation of its own Flight Simulator, which will allow to extend the training of its pilots in conditions similar to real flights.

Two Flex is currently the largest operator of Cessna Gran Caravan aircraft in Brazil, based in Jundiaí-SP, which operates 18 Cessna Gran Caravana C208B aircraft and leaning on bases dotted throughout the country (Sao Paulo, Belém, Manaus, Brasilia, Belo Horizonte, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro and Salvador). The company acts in the transport of loads and of individuals, full time and stands out for offering all the security, quality, speed, comfort and commitment in the attention of loads, passengers and freights.

Today it has 137 employees and a structure composed of highly qualified, trained professionals with several years of experience and dedication, allies and supported by the company’s leaders, and who, in the final result, make a serious and responsible company together to the commitments assumed before the users. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Anac.com.br / Twoaviation.com.br
AW-POST: 201711280032AR

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AW | 2017 11 27 01:33 | AIRLINES

El presidente de American Airlines toma la visión a largo plazo

La confianza abunda en la sede de American Airlines, la aerolínea más grande del mundo, donde el CEO Robert Isom declaró recientemente que su compañía nunca más volvería a perder dinero.

Las aerolíneas de Estados Unidos están disfrutando de una edad de oro. La fuerte demanda de viajes, combustible de jet más barato y menos competidores se combinan para impulsar las ganancias a gran altura.

El segundo hombre en American, Robert Isom, pasó años intentando hacer llegar más vuelos a tiempo. Desde su ascenso a la presidencia en Agosto de 2016, la cartera de Isom se ha ampliado para supervisar el lanzamiento de nuevos productos, incluida Basic Economy, un asiento básico que, según las esperanzas estadounidenses, parecerá tan poco atractivo para los pasajeros que pagarán más por uno mejor.

Robert Isom expresó que estamos enfocados a tan corto plazo y hemos estado en el negocio de las aerolíneas, y probablemente con razón. Mientras miramos el futuro de American Airlines, pensando en dónde deberíamos estar en promedio, hemos hablado de producir rendimientos de $ 5 mil millones al año. Así es como estamos configurando esta aerolínea. Algunos años podemos quedarnos cortos; otros años creemos que excederemos ($ 5 mil millones).

Robet Isom expresa: «Hace solo cinco o seis años, cuando miraba las posibles inversiones, tenía que recuperarlas en un año. Pero la forma en que estamos viendo el mundo de hoy es una a largo plazo, son cinco años y más. En términos de hacer la inversión masiva en la flota, hacer las inversiones masivas en términos de producto, pero también lo que estamos comprometiendo con nuestra gente en el futuro. Proporcionaremos carreras constantes en las que las personas puedan confiar y tengan la visión de que cuando se inscriban en American Airlines pueden inscribirse en American for life».

Management de AA
Al invertir a plazo large, siempre existe el riesgo económico en general. Obviamente, siempre estamos pendientes de los precios del combustible y, en última instancia, la demanda y la capacidad son los más importantes. Si el precio del petróleo vuelve a los $ 100 el barril, ¿puede aumentar las tarifas y tarifas lo suficientemente rápido como para cubrir sus costos?

American confía en ser más competitiva, especialmente cuando se trata de defender nuestros centros y puertas de entrada. Atendemos todo el espectro de las necesidades de los clientes, los que son los viajeros más frecuentes y los que están realmente orientados al ocio.  

American takes positive long-term view

The president of American Airlines takes the long-term vision

Trust abounds at the headquarters of American Airlines, the world’s largest airline, where CEO Robert Isom recently stated that his company would never lose money again.

US airlines are enjoying a golden age. Strong demand for travel, cheaper jet fuel and fewer competitors combine to boost profits at high altitudes.

The second man in American, Robert Isom, spent years trying to get more flights on time. Since his ascension to the presidency in August 2016, Isom’s portfolio has expanded to oversee the launch of new products, including Basic Economy, a basic seat that, according to US expectations, will seem so unattractive to passengers who will pay more. for a better one.

Robert Isom said that we are focused on such a short term and have been in the airline business, and probably rightly so. As we look at the future of American Airlines, thinking about where we should be on average, we have talked about producing yields of $ 5 billion per year. This is how we are setting up this airline. Some years we can fall short; other years we believe that we will exceed ($ 5 billion).

Robet Isom says: «Only five or six years ago, when I looked at the possible investments, I had to recover them in a year, but the way we are seeing the world today is a long-term one, it is five years and more. to make massive investment in the fleet, make massive investments in terms of product, but also what we are committing to our people in the future, we will provide constant careers that people can trust and have the vision of when they sign up on American Airlines you can sign up for American for life».

AA Management
When investing in a large term, there is always the economic risk in general. Obviously, we are always looking for fuel prices and, ultimately, demand and capacity are the most important. If the price of oil returns to $ 100 a barrel, can you increase rates and rates fast enough to cover your costs?

American believes in being more competitive, especially when it comes to defending our centers and gates. We serve the entire spectrum of customer needs, those who are the most frequent travelers and those who are really oriented to leisure. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Associated Press / Boeing.com
AW-POST: 201711270133AR

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AW | 2017 11 25 13:17 | AIRLINES

La aerolínea LASA Líneas Aéreas comenzará pronto operaciones comerciales en la Región Patagonia de Argentina

El Aeropuerto de Neuquén será el HUB de operaciones de la nueva línea aérea que comenzará a conectar destinos en la Patagonia y Chile. El inicio de las rutas regulares de LASA Líneas Aéreas en la Patagonía serán rutas transversales y troncales. Desde Neuquén emplearán un corredor transversal bioceánico conectando Desde Puerto Montt en Chile, pasando por Bariloche, Chapelco, Neuquén, Santa Rosa y Mar del Plata. Otra ruta transversal es Temuco, Neuquén, Bahía Blanca, Mar del Plata. Las rutas tronscales serán: Comodoro Rivadavia, Trelew y Mar del Plata. Una ruta circular conectará Neuquén, Viedma, Trelew, Comodoro Rivadavia y cerrendo el círculo, Neuquén, Bariloche, Esquel, Comodoro Rivadavia. La ruta hacia el sur tendrá un HUB de conección a Comodoro Rivadavia a rio Gallegos y El Calafate. También desde El Calafate habrá vuelos hacia Rio Grande terminando en su última escala en Ushuaia.

El Grupo LASA Líneas Aéreas ha informado que está en pleno proceso de selección de personal para cubrir diferentes áreas en la empresa en el Hub Neuquén como así las diferentes bases en la Patagonia.

LASA en principio tiene un acuerdo para la utilización de aviones Bombardier CRJ-200. La empresa ha comunicado que están en proceso de incorporación de aeronaves Embraer E-145XR para iniciar sus operacones comerciales. Hasta tanto no hay información sobre las unidades y el origen de las aeronaves. 

LASA Líneas Aéreas will start ops

The airline LASA Líneas Aéreas will soon begin commercial operations in the Patagonia region of Argentina

The Neuquén Airport will be the operating HUB of the new airline that will begin connecting destinations in Patagonia and Chile. The beginning of the regular routes of LASA Líneas Aéreas in the Patagonía will be transversal and trunk routes. From Neuquén, they will use a bioceanic transversal corridor connecting from Puerto Montt in Chile, passing through Bariloche, Chapelco, Neuquén, Santa Rosa and Mar del Plata. Another transversal route is Temuco, Neuquén, Bahía Blanca, Mar del Plata. The trunk routes will be: Comodoro Rivadavia, Trelew and Mar del Plata. A circular route will connect Neuquén, Viedma, Trelew, Comodoro Rivadavia and close the circle, Neuquén, Bariloche, Esquel, Comodoro Rivadavia. The route to the south will have a connection HUB to Comodoro Rivadavia to Río Gallegos and El Calafate. Also from El Calafate there will be flights to Rio Grande finishing at its last stop in Ushuaia.

The LASA Líneas Aéreas Group has informed that it is in the process of selecting personnel to cover different areas of the company in the Neuquén Hub as well as the different bases in Patagonia.

LASA has an agreement for the use of Bombardier CRJ-200 aircraft. The company has announced that they are in the process of incorporating Embraer E-145XR aircraft to start their commercial operations. Until there is no information about the units and the origin of the aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:Aerolineaslasa.com / Envoyair.com / Embraer.com
AW-POST: 201711251317AR

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AW | 2017 11 25 07:53 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas da la bienvenida al primer Boeing 737-8 MAX en Latinoamérica

Aerolíneas Argentinas se ha convertido en el primer operador latinoamericano y de Argentina del Boeing 737-8 MAX.

El primer Boeing 737-8 MAX, REG: LV-GVD, MSN 64207/ 6661, S/N: LN6661 de Aerolíneas Argentinas arribó a Argentina al Aeropuerto Internacional de Ezeiza proveniente de Renton, Washington, Estados Unidos.

The Boeing Company hizo entrega del primer Boeing 737 MAX de última generación a Aerolíneas Argentinas marcando el liderazgo en la región y conviertiéndose en la línea aérea lider en la región.

El proceso entrega por parte de la Boeing correspondió con la entrega de la aeronave el miércoles, 22 de Noviembre del Boeing 737-8 MAX en Renton, sede de la fabricación de la línea de aviones MAX. El vuelo de partida hacia Argentina tomó curso desde las instalaciones de Boeing en el Estado de Washington desde el Aeropuerto Renton (KRNT/RNT) hacia Punta Cana (MDPC/PUJ), República Dominicana. En la segunda etapa completa la ruta al Aeropuerto Internacional Ezeiza (SAEZ/EZE) el jueves, 23 de Noviembre 2017. Así arriba por primera vez a la Argentina del Boeing 737-8 MAX.

Anécdota de vuelo
El Boeing 737-8 MAX LV-GVD fue escolta del vuelo AR1385 de un Airbus A330-200 LV-GKO, en la ruta Punta Cana-Ezeiza. Ambas aeronaves despegaron con una pequeña diferencia horaria marcando el curso del vuelo al «MAX» a su llegada a Argentina.

Arribando a la Argentina se pudo apreciar la cálida bienvenida de recibimiento al primer Boeing 737-8 MAX que incorpora Aerolíneas Argentinas.

El Boeoing 737-8 MAX realizará vuelos de adaptación durante este fin de semana, previendo antes de su primer vuelo comercial, una ceremonia especial para la presentación oficial el 29 de Noviembre. La entrada en servicio del Boeing 737-8 MAX LV-GVD es para el 2 de Noviembre 2017 abriendo un nuevo capítulo en Aerolíneas Argentinas y una nueva historia a escribir en la aviación comercial de Argentina. 

 

 

Aerolíneas Argentinas incorporates Boeing 737-8 MAX

Aerolíneas Argentinas welcomes the first Boeing 737-8 MAX in Latin America

Aerolíneas Argentinas has become the first Latin American and Argentine operator of the Boeing 737-8 MAX.

The first Boeing 737-8 MAX, REG: LV-GVD, S / N: LN6661 of Aerolíneas Argentinas arrived in Argentina at the Ezeiza International Airport from Renton, Washington, United States.

The Boeing Company delivered the first-generation Boeing 737 MAX to Aerolíneas Argentinas, marking the leading position in the region and becoming the leading airline in the region.

The delivery process by the Boeing corresponded with the delivery of the aircraft on Wednesday, November 22 of the Boeing 737-8 MAX in Renton, headquarters of the manufacture of the MAX aircraft line. The departure flight to Argentina took course from the Boeing facilities in the State of Washington from Renton Airport (KRNT / RNT) to Punta Cana (MDPC / PUJ), Dominican Republic. In the second stage, complete the route to the Ezeiza International Airport (SAEZ / EZE) on Thursday, November 23, 2017. This is the first time to the Argentina of the Boeing 737-8 MAX.

Anecdote of flight
The Boeing 737-8 MAX LV-GVD was the escort of flight AR1385 of an Airbus A330-200 LV-GKO, on the Punta Cana-Ezeiza route. Both aircraft took off with a small time difference marking the course of the flight to «MAX» upon arrival in Argentina.

Arriving in Argentina we could appreciate the warm welcome of the first Boeing 737-8 MAX that incorporates Aerolineas Argentinas.

The Boeoing 737-8 MAX will carry out adaptation flights during this weekend, anticipating before its first commercial flight, a special ceremony for the official presentation on November 29. The entry into service of the Boeing 737-8 MAX LV-GVD is for November 2, 2017 opening a new chapter in Aerolineas Argentinas and a new story to write in commercial aviation in Argentina. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Airgways.com / Airlinegeeks.com / Vuelos y Spotters (@SpottersArg) 
AW-POST: 201711250753AR

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AW | 2017 11 24 20:30 | AIRLINES

La nueva aerolínea regional Flyest Líneas Aéreas iniciará rutas aéreas regulares en Argentina

Air Nostrum, la cara visible del grupo inversor ILAI, refuerza su proyecto en Argentina con Flyest Líneas Aéreas y comenzará a operar rutas regulares conectando diferentes puntos del país.

La filial de Air Nostrum en Argentina, Flyest Líneas Aéreas, iniciará sus vuelos regulares a partir del 2 de Diciembre 2017 incorporando un nuevo avión CRJ-200ER que saldrá de la flota de la aerolínea valenciana Air Nostrum Iberia Regional. La primera ruta comercial regular será el puente aéreo Buenos Aires—Montevideo. Desde Marzo 2018, incorporará dos rutas regionales desde Buenos Aires a Mar del Plata y Santa Fe.

El modelo ibérico

Flyest Líneas Aéreas fue creada principios de 2017 tras heredar la licencia que tenía de Sol líneas Aéreas. Varios meses la línea aérea estuvo centrada exclusivamente en los vuelos charter y corporativos, ahora da el salto a las rutas regulares para complementar a las grandes aerolíneas que necesitan alimentar sus vuelos de largo radio.

Air Nostrum es una empresa de España que opera con la franquiciada de Iberia para vuelos regionales, bajo el nombre Air Nostrum Iberia Regional. Este modelo se aplica desde hace más de veinte años en la península ibérica, donde alimenta al hub de Iberia en el Aeropuerto de Madrid—Barajas en rutas de baja densidad o en horas de bajo tráfico con aeronaves regionales.

Según detallan fuentes de la compañía, actualmente mantiene contactos con varias compañías en busca de posibles alianzas comerciales. En cualquier caso, precisan que su modelo de negocio va a ser el de aportar tráfico a rutas troncales.

Nuevas rutas

En los próximos tres meses, la aerolínea aprovechará la temporada alta en Argentina para captar pasajeros de ocio en la ruta Buenos Aires y Montevideo, mientras que desde Marzo 2018 se enfocará al pasajero corporativo y de negocio en las conexiones desde Buenos Aires a Santa Fe y Mar del Plata. En una segunda etapa, el objetivo de Flyest Líneas Aéreas a medio plazo es unir Aeroparque con próximos destino a Córdoba y Rosario.

BOMBARDIER CRJ-200 LV-CIJ DE FLYEST EN FASE DE DESPEGUE EN AEROPUERTO ROSARIO

La firma operará con dos Bombardier CRJ200ER de 50 plazas, un modelo que ya resulta poco rentable para Air Nostrum en España, donde está sustituyendo los aparatos de menor capacidad por otros más grandes con el objetivo de reducir el coste por asiento.

Mayor competitividad

El comienzo de las operaciones de Flyest en rutas regulares coincide con un momento de especial efervescencia en el mercado aéreo argentino. Tras varios años cerrado a la competencia, la apertura del mercado aéreo decretada por el gobierno liberal de Mauricio Macri ha propiciado la rápida entrada de varias compañías que tratan de posicionarse como operadores regionales. Además de Flyest, también tienen licencia para volar en rutas internas Avianca o Andes Líneas Aéreas.

Iberia, que ya opera la ruta Madrid—Buenos Aires, también ha reforzado la conexión con Argentina mediante la entrada en servicio desde Octubre 2017 de nuevas frecuencias de Level, la aerolínea low cost del IAG Group, con cinco frecuencias semanales.

El propio Carlos Bertomeu, presidente y máximo accionista de Air Nostrum, ya se refirió en la última presentación de resultados de la aerolínea a las posibilidades de negocio que se abren con el desarrollo de la aviación regional en Argentina. «Si es asumible, tener una pata en ese mercado es muy interesante», destacó.

Flyest Líneas Aéreas, que acaba de lanzar una nueva página web y mantiene abierto un proceso de selección de personal, cuenta con habilitación de la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina) para operar vuelos internacionales y domésticos, con aviones de gran porte, para el transporte de pasajeros, carga y correo.

Grupo ILAI

Los socios de Air Nostrum, con Bertomeu a la cabeza, participan en el capital de Flyest a través de la firma Inversiones en Líneas Aéreas Internacionales (ILAI). En concreto esta mercantil controla un 49% del capital, mientras que el 51% restante está en poder del inversor local Gustavo Cebreiro, que lidera a un grupo de exdirectivos de la quebrada Sol Líneas Aéreas.

La entrada en el accionariado de Flyest se realizó en parte mediante aportación de piezas y recambios y otros intangibles como la capacidad de acceso a financiación y a compañías de leasing. Según precisó Flyest cuando comenzó a volar, su operativa incluiría vuelos regulares, chárter y vuelos realizados en régimen de CPA (Capacity Purchase Agreement), un modelo muy extendido en norteamérica y Europa.

Este es el modo habitual de organizar las inversiones industriales de los socios de Air Nostrum, que evitan que las participaciones cuelguen directamente de la aerolínea para evitar riesgos en el negocio principal. Entre los socios de Ilai también figura el cofundador del IVI José Remohí, a través de la mercantil Dapala, o el director general de Air Nostrum, Miguel Ángel Falcón, a través de la sociedad Sierra Colorada.

Vientos favorables

De hecho, en el caso de Argentina, la incursión de los empresarios valencianos cuenta con un precedente negativo. En septiembre de 2015, los dueños de Air Nostrum tomaron una participación del 45% en la compañía Sol Líneas Aéreas, pero cuatro meses después, tras el triunfo de Macri en las elecciones, salieron de su accionariado al romperse un acuerdo con Aerolíneas Argentinas que garantizaba carga de trabajo para la aerolínea. La inversión de Air Nostrum estaba condicionada a la continuidad de esos acuerdos.

El regreso de Air Nostrum a Argentina se concretó al variar sustancialmente la coyuntura política en el país con el final del kirchnerismo. Al contrario de lo que pasó cuando entraron en SOL, esta vez la entrada de inversores españoles en el proceso de apertura de los cielos argentinos contó con el beneplácito del Ejecutivo, tal y como se demostró con el despliegue mediático e institucional que ha acompañó a la llegada del primer avión de Flyest al país.

La autorización para el comienzo de las operaciones de Flyest Líneas Aéreas se concedió por parte de las autoridades argentinas apenas dos semanas después de que sus directivos se reunieran con la delegación encabezada por Mauricio Macri en su primera visita de estado a España, una misión con marcado carácter económico en el que se puso el acento en la captación de inversiones españolas para Argentina.

Flyest Líneas Aéreas es la segunda inversión de los socios de Air Nostrum en una aerolínea extranjera. ILAI también es propietaria del 50% del Grupo Amaszonas que incluyen las filiales de Bolivia, Paraguay y Uruguay.  

Flyest Airlines begins regular routes

The new regional airline Flyest Líneas Aéreas will initiate regular air routes in Argentina

Air Nostrum, the visible face of the investment group ILAI, reinforces its project in Argentina with Flyest Líneas Aéreas and will begin to operate regular routes connecting different points of the country.

The Air Nostrum subsidiary in Argentina, Flyest Líneas Aéreas, will begin its regular flights starting on December 2, 2017, incorporating a new CRJ-200ER aircraft that will leave the fleet of the Valencian airline Air Nostrum Iberia Regional. The first regular commercial route will be the Buenos Aires—Montevideo air bridge. From March 2018, it will incorporate two regional routes from Buenos Aires to Mar del Plata and Santa Fe.

The Iberian model

Flyest Líneas Aéreas was created in early 2017 after inheriting the license it had from Sol Líneas Aéreas. Several months the airline was focused exclusively on the charter and corporate flights, now makes the leap to the regular routes to complement the large airlines that need to power their long-haul flights.

Air Nostrum is a company in Spain that operates with the Iberia franchise for regional flights, under the name Air Nostrum Iberia Regional. This model has been applied for more than twenty years in the Iberian Peninsula, where it feeds the Iberia hub at Madrid-Barajas Airport on low-density routes or at low traffic hours with regional aircraft.

According to sources of the company, currently maintains contacts with several companies in search of possible business alliances. In any case, they specify that their business model will be to provide traffic to trunk routes.

New routes

In the next three months, the airline will take advantage of the high season in Argentina to attract leisure passengers on the Buenos Aires and Montevideo routes, while from March 2018 will focus on the corporate and business passenger connections from Buenos Aires to Santa Fe and Mar del Plata In a second stage, the objective of Flyest Líneas Aéreas in the medium term is to unite Aeroparque with future destinations to Córdoba and Rosario.

The firm will operate two 50-seat Bombardier CRJ200ER, a model that is already unprofitable for Air Nostrum in Spain, where it is replacing smaller capacity aircraft with larger ones in order to reduce the cost per seat.

BOMBARDIER CRJ-900 DE AIR NOSTRUM IBERIA REGIONAL

Greater competitiveness

The beginning of Flyest’s operations in regular routes coincides with a moment of special effervescence in the Argentine air market. After several years closed to competition, the opening of the air market decreed by the liberal government of Mauricio Macri has led to the rapid entry of several companies trying to position themselves as regional operators. In addition to Flyest, they are also licensed to fly on internal routes Avianca or Andes Líneas Aéreas.

Iberia, which already operates the Madrid-Buenos Aires route, has also reinforced the connection with Argentina through the entry in service since October 2017 of new frequencies of Level, the low cost airline of the IAG Group, with five weekly frequencies.

The own Carlos Bertomeu, president and maximum shareholder of Air Nostrum, already talked about in the last presentation of results of the airline to the possibilities of business that are abren with the development of the regional aviation in Argentina. «If it is acceptable, having a leg in that market is very interesting,» he said.

Flyest Líneas Aéreas, which has just launched a new website and maintains a staff selection process, is authorized by the ANAC (National Civil Aviation Administration of Argentina) to operate international and domestic flights, with large aircraft, for the transport of passengers, cargo and mail.

ILAI Group

The partners of Air Nostrum, with Bertomeu in the lead, participate in the capital of Flyest through the firm Inversiones en Líneas Aéreas Internacionales (ILAI). Specifically, this company controls 49% of the capital, while the remaining 51% is held by local investor Gustavo Cebreiro, who leads a group of former directors of the Sol Líneas Aéreas stream.

The entry into the shareholding of Flyest was carried out in part through the contribution of parts and spare parts and other intangibles such as the ability to access financing and leasing companies. According to Flyest, when it began to fly, its operation would include regular flights, charter flights and flights made under the CPA (Capacity Purchase Agreement), a model widely used in North America and Europe.

This is the usual way to organize the industrial investments of the Air Nostrum partners, which prevent the shares from hanging directly from the airline to avoid risks in the main business. Ilai’s partners also include the co-founder of the IVI José Remohí, through the Dapala company, or the CEO of Air Nostrum, Miguel Ángel Falcón, through the company Sierra Colorada.

Favorable winds

In fact, in the case of Argentina, the incursion of Valencian businessmen has a negative precedent. In September 2015, the owners of Air Nostrum took a 45% stake in the company Sol Líneas Aéreas, but four months later, after Macri’s victory in the elections, they left their shareholding by breaking an agreement with Aerolíneas Argentinas that guaranteed workload for the airline. The investment of Air Nostrum was conditioned to the continuity of those agreements.

The return of Air Nostrum to Argentina was materialized by substantially changing the political situation in the country with the end of Kirchnerism. Contrary to what happened when they entered into SOL, this time the entry of Spanish investors in the process of opening the Argentine skies had the approval of the Executive, as demonstrated by the media and institutional deployment that has accompanied the arrival of the first Flyest aircraft to the country.

The authorization for the start of operations of Flyest Líneas Aéreas was granted by the Argentine authorities just two weeks after its directors met with the delegation headed by Mauricio Macri on his first state visit to Spain, a mission with marked economic character in which the accent was placed on attracting Spanish investments for Argentina.

Flyest Líneas Aéreas is the second investment of Air Nostrum’s partners in a foreign airline. ILAI also owns 50% of the Amaszonas Group, which includes the subsidiaries of Bolivia, Paraguay and Uruguay. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Valenciaplaza.com  / Flyest Líneas Aéreas / Airgways.com / Aviacionenargentina.com.ar / Aviaciononline.net
AW-POST: 201711242030AR

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