AIRLINES

Mexicana inyecta mas inversiones

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AW | 2024 07 15 12:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Mexicana de Aviación inversiones MX$ 6.000 millones
Busca consolidarse frente a otras aerolíneas

Mexicana de Aviación ha inyectado recursos por cerca de MX$ 6.000 millones de Pesos mexicanos, entre el costo de la compra, subsidios y las aeronaves prestadas en comodato por parte de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA). Además, de la solicitud de más de MX$ 20.000 millones para la compra de aeronaves.

A más de un año de su restablecimiento como línea aérea, la aerolínea sigue sin despegar, pues en los primeros cinco meses de este año 2024 no ha alcanzado los 100.000 pasajeros transportados, mientras que competidores como Volaris, Aeroméxico y Viva Aerobus contabilizan entre 6 y 9 millones usuarios.

Mexicana de Aviación se constituyó formalmente el 16 de Junio de 2023, pero inició operaciones hasta el 26 de Diciembre de 2023. La empresa fue adquirida por el Gobierno Federal a un valor de MX$ 815 millones de Pesos establecida bajo el control del SEDENA, dependencia que le ayudó a emprender el vuelo con la donación de tres aeronaves entregadas en comodato, cuyo costo en conjunto alcanza los MX$ 3.744.273 Pesos. Los contratos fueron firmados el 16 de noviembre de 2023 y tienen vigencia de dos años. En ese periodo, Mexicana de Aviación podrá hacer “uso y goce temporal y gratuito” de las aeronaves, lo que implica no pagar un solo peso, ni siquiera por concepto de renta o alquiler, pero con el objetivo sin obligación de que el 16 de Noviembre de 2025, con la existencia de presupuesto, se compraría aeronaves completamente nuevas para la SEDENA, con la finalidad de adquirir los Boeing 737-800 u otros aviones en le futuro próximo. El contrato establece: ”En virtud que el presente contrato de comodato por el uso de la aeronave otorgada a la A.E.M. es a título gratuito, las partes acuerdan que […] en caso de que cuente con suficiencia presupuestal, la A.E.M. se compromete a someter a consideración de su órgano de gobierno, la adquisición y entrega de la propiedad de una aeronave nueva para la SEDENA, en cuyo caso, SEDENA procederá a transmitir la propiedad de la aeronave otorgada en comodato mediante el presente contrato a favor de la A.E.M.».

Adicionalmente, en 2024, el Gobierno Federal le ha inyectado recursos subsidiados por más de MX$ 1.000 millones de Pesos. En este último caso, destaca que el dinero fue entregado a Mexicana a través de ajustes presupuestales, pues su gasto inicial fue de MX$ 119 millones de Pesos, pero en los primeros meses del año fiscal se realizaron modificaciones para darle a la aerolínea un total de MX$ 353.300.000 de Pesos mexicanos anuales, un incremento de más de 1.000%. De acuerdo con el informe del avance físico de los programas presupuestarios aprobados en el PEF 2024, que la Secretaría de Hacienda de México envió a la Cámara de Diputados el pasado 28 de Junio de 2024, de ese total en subsidios, al mes de Mayo 2024 se han erogado MX$ 603.500.000 Pesos.

Al respecto, el Diputado Saúl Téllez, Secretario de la Comisión de Presupuesto, aseguró que Mexicana de Aviación no es rentable: ”El subsidio creció enormemente en razón de que los números de esa aerolínea son completamente deficitarios y se tienen que cubrir los gastos operativos, los gastos de nómina, los gastos de combustible, y obviamente no es autosustentable. Esta aerolínea es un despilfarro de recursos, es un negocio deficitario y lo que debería de ser una ganancia para el gobierno y para los mexicanos, se ha convertido en una carga a la que se le tiene que estar inyectando dinero porque no está funcionando, y ahí van los recursos de los ciudadanos”, detalló el funcionario.

El propio Gobierno Federal ha reconocido que los costos de operación de Mexicana de Aviación se estiman en MX$ 8.340.000 millones de Pesos, y aunque han asegurado que 99% de ellos serán obtenidos de sus ingresos por la prestación de servicios, principalmente a través de la venta de boletos de avión, la realidad es que la empresa sigue sin despegar.

De acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), los vuelos nacionales en servicio regular de Mexicana de Aviación sumaron 1.200 de Enero a Mayo 2024, mientras que en el mismo periodo, Aeroméxico registró más de 58.190, Volaris 47.734, y Viva Aerobus con 54.700 vuelos. En lo que respecta al número de pasajeros, Mexicana contabiliza 98.016 pasajeros trasladados de Enero a Mayo de 2024, mientras que Aeroméxico supera los 6 millones, Volaris 8 millones, y Viva Aerobus contabiliza 9.065.000 pasajeros trasladados en el mismo periodo. Adicional a los costos de la aerolínea, recientemente el Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica, solicitó recursos por un total de MX$ 20.871.700 millones Pesos para la adquisición de aeronaves, equipo de apoyo en tierra y herramientas necesarias para la operación de la aerolínea del Estado mexicano.

Mexican injects more investments

Mexicana de Aviación investments MX$ 6,000 million
Seeks to consolidate itself compared to other airlines

Mexicana de Aviación has injected resources for nearly MX$ 6,000 million Mexican Pesos, including the cost of the purchase, subsidies, and the aircraft loaned on loan by the Secretariat of National Defense (SEDENA). In addition, the request for more than MX$ 20,000 million for the purchase of aircraft.

More than a year after its reestablishment as an airline, the airline still has not taken off, since in the first five months of this year 2024 it has not reached 100,000 passengers transported, while competitors such as Volaris, Aeroméxico and Viva Aerobus account for between 6 and 9 million users.

Mexicana de Aviación was formally established on June 16, 2023, but began operations until December 26, 2023. The company was acquired by the Federal Government at a value of MX$ 815 million Pesos established under the control of SEDENA, a department which helped him take flight with the donation of three aircraft delivered on loan, whose combined cost reaches MX$ 3,744,273 Pesos. The contracts were signed on November 16, 2023 and are valid for two years. During this period, Mexicana de Aviación will be able to make “temporary and free use and enjoyment” of the aircraft, which implies not paying a single peso, not even for rent or rental, but with the objective without obligation that on December 16 November 2025, with the budget available, completely new aircraft would be purchased for SEDENA, with the aim of acquiring Boeing 737-800 or other aircraft in the near future. The contract establishes: «By virtue of this loan contract for the use of the aircraft granted to the A.E.M. is free of charge, the parties agree that if it has a sufficient budget, the A.E.M. undertakes to submit to the consideration of its governing body, the acquisition, and delivery of ownership of a new aircraft for SEDENA, in which case, SEDENA will proceed to transfer ownership of the aircraft granted on loan through this contract in favor of the A.E.M.».

Additionally, in 2024, the Federal Government has injected subsidized resources of more than MX$ 1,000 million Pesos. In this last case, it stands out that the money was delivered to Mexicana through budget adjustments, since its initial expenditure was MX$ 119 million Pesos, but in the first months of the fiscal year modifications were made to give the airline a total of MX$ 353,300,000 Mexican Pesos annually, an increase of more than 1,000%. According to the report on the physical progress of the budget programs approved in the PEF 2024, which the Ministry of Finance of Mexico sent to the Chamber of Deputies on June 28, 2024, of that total in subsidies, as of May 2024 MX$ 603,500,000 Pesos have been spent.

In this regard, Deputy Saúl Téllez, Secretary of the Budget Commission, assured that Mexicana de Aviación is not profitable: ”The subsidy grew enormously because the numbers of that airline are completely in deficit and operating expenses have to be covered. payroll expenses, fuel expenses, and obviously it is not self-sustaining. This airline is a waste of resources, it is a loss-making business and what should be a profit for the government and for Mexicans has become a burden into which money must be injected because it is not working, and that’s where citizens’ resources go”, the official explained.

The Federal Government itself has recognized that the operating costs of Mexicana de Aviación are estimated at MX$8,340,000 million Pesos, and although they have assured that 99% of them will be obtained from their income from the provision of services, mainly through of the sale of plane tickets, the reality is that the company is still not taking off.

According to figures from the Federal Civil Aviation Agency (AFAC), Mexicana de Aviación’s domestic flights in regular service totaled 1,200 from January to May 2024, while in the same period, Aeroméxico registered more than 58,190, Volaris 47,734, and Long live Aerobus with 54,700 flights. Regarding the number of passengers, Mexicana counts 98,016 passengers transferred from January to May 2024, while Aeroméxico exceeds 6 million, Volaris 8 million, and Viva Aerobus counts 9,065,000 passengers transferred in the same period. In addition to the airline’s costs, recently the Airport, Railway, Auxiliary and Related Services Group, Olmeca-Maya-Mexica, requested resources for a total of MX$ 20,871,700 million Pesos for the acquisition of aircraft, support equipment on land, and tools necessary for the operation of the Mexican State Airline.

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Southwest estudia cambios embarques

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AW | 2024 07 12 20:43 | AIRLINES

Southwest Airlines planea cambios drásticos en embarque y asientos

Southwest Airlines tiene una identidad. Es un disruptor en el espacio de las aerolíneas porque rompe notablemente las normas de la industria. La compañía se enorgullece de no cobrar tarifas de equipaje y de no ofrecer asientos de primera clase o clase ejecutiva. También tiene un proceso de abordaje semidemocrático en el que nadie tiene un asiento asignado.

En su lugar, los pasajeros eligen los asientos a medida que abordan. Hay formas pagadas y de programas de lealtad para obtener lugares de embarque más tempranos, pero en un sentido amplio, la aerolínea no tiene asientos asignados y muchas menos tarifas que sus rivales. El modelo ha funcionado durante la mayor parte de la historia de la aerolínea, pero ha flaqueado recientemente. Southwest perdió 231 millones de dólares en el primer trimestre y ha tenido problemas para llenar sus asientos.

Mientras tanto, la aerolínea en apuros se enfrenta a una presión masiva para que realice cambios importantes por parte de un inversor activista. Eso ha llevado al inversor activista Elliott Capital Management a adquirir una participación de US$ 2.000 millones de Dólares en la aerolínea. Southwest ha adoptado una píldora venenosa, que diluye la participación de cualquier accionista cuya participación supere el 12,5% sin la aprobación de la Junta. Incluso con esa disposición vigente, es justo decir que la empresa está sintiendo la presión. El Director Ejecutivo Bob Jordan, quien ha enfrentado llamados para su puesto, dejó en claro durante la conferencia telefónica sobre las ganancias del primer trimestre 2024 de la aerolínea que Southwest Airlines está considerando hacer cambios.

Southwest studies boarding changes

Southwest Airlines plans drastic boarding and seating changes

Southwest Airlines has an identity. It is a disruptor in the airline space because it notably breaks industry norms. The company prides itself on not charging baggage fees and not offering first-class or business-class seating. It also has a semi-democratic boarding process in which no one has an assigned seat.

Instead, passengers choose seats as they board. There are paid and loyalty program ways to get earlier boarding spots, but in a broad sense, the airline has no assigned seating and far fewer fees than its rivals. The model has worked for most of the airline’s history but has faltered recently. Southwest lost US$ 231 million in the first quarter and has struggled to fill its seats.

Meanwhile, the struggling airline is facing massive pressure to make major changes from an activist investor. That has led activist investor Elliott Capital Management to acquire a US$ 2 billion stake in the airline. Southwest has adopted a poison pill, diluting the ownership of any shareholder whose ownership exceeds 12.5% ​​without Board approval. Even with that provision in place, it’s fair to say the company is feeling the pressure. Chief Executive Officer Bob Jordan, who has faced calls for his position, made clear during the airline’s first-quarter 2024 earnings conference call that Southwest Airlines is considering making changes.

PUBLISHER: Airgways.com
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Air India recibe 9 A320neo

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AW | 2024 07 11 17:30 | AIRLINES / INDUSTRY / AVIATION

CALC completa entrega final Airbus A320neo a Air India

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Air India ha tomado entrega de nueve (9) Airbus A320neo de última generación en Toulouse, Francia por intermedio de China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) finalizando así la última de las nueve nuevas entregas apoyando la renovación de la flota de la aerolínea india dentro de uno de los mercados de más rápido crecimiento del mundo.

Los nueve aviones A320neo, equipados con motores CFM LEAP-1A, forman parte de la cartera de pedidos existente de CALC. Las entregas subrayan la dedicación y competencia continuas de CALC en la expansión de la capacidad para los clientes de aerolíneas, logrando esto con éxito en un período de menos de un año, con la primera unidad entregada en Octubre de 2023.

«Nuestra colaboración con CALC ha sido fundamental para acelerar nuestro programa de modernización de la flota, que es una piedra angular de la estrategia de crecimiento global de Air India», dijo Nipun Aggarwal, Director Comercial de Air India.

«A medida que el mercado de la aviación en la región experimenta un rápido crecimiento, estamos entusiasmados de contribuir a mejorar la flota de Air India, reforzando así su posición como una aerolínea global de primer nivel. Transmitimos nuestros mejores deseos a Air India y al Grupo Tata en sus futuros esfuerzos y esperamos profundizar nuestra asociación a través de las soluciones integrales de servicios de aeronaves de CALC», dijo Winnie Liu, Presidenta y Directora Comercial de China Aircraft Leasing Group Holdings.

Air India takes delivery of 9 A320neo

CALC completes final delivery of Airbus A320neo to Air India

Air India has taken delivery of nine (9) latest generation Airbus A320neos in Toulouse, France through China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC), thus completing the last of the nine new deliveries supporting the renewal of the Indian airline’s fleet. within one of the fastest-growing markets in the world.

The nine A320neo aircraft, equipped with CFM LEAP-1A engines, are part of CALC’s existing order book. The deliveries underline CALC’s continued dedication and competence in expanding capacity for airline customers, successfully achieving this in a period of less than a year, with the first unit delivered in October 2023.

«Our collaboration with CALC has been instrumental in accelerating our fleet modernization program, which is a cornerstone of Air India’s global growth strategy», said Nipun Aggarwal, Chief Commercial Officer, Air India.

«As the aviation market in the region experiences rapid growth, we are excited to contribute to the enhancement of Air India’s fleet, thereby strengthening its position as a premier global airline. We extend our best wishes to Air India and the Tata Group in its future endeavors and we look forward to deepening our partnership through CALC’s comprehensive aircraft service solutions», said Winnie Liu, President and Chief Commercial Officer of China Aircraft Leasing Group Holdings.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Calc.com.hk / Airindia.com / Airgways.com
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Pilotos Aer Lingus suspenden huelga

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AW | 2024 07 11 11:28 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Suspenden huelga con un nuevo acuerdo salarial a pilotos

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El sindicato de pilotos de Aer Lingus suspendió su huelga y recomendó a sus miembros que acepten una propuesta salarial, dijo el Miércoles 10/07 el sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas Irlandesas (IALPA), poniendo fin a un conflicto que ha provocado la cancelación de cientos de vuelos. «El cuerpo de pilotos tomará medidas inmediatas para suspender la huelga de celo en curso, en vigor desde el 26 de junio, a la espera del resultado de una votación», dijo la IALPA en un comunicado enviado por correo electrónico.

En una huelga en celo los trabajadores desempeñan sus funciones estrictamente según lo estipulado en el contrato laboral, sin asumir tareas adicionales. Los pilotos iniciaron la huelga el 26 de Junio de 2024, exigiendo un aumento salarial del 24% para compensar varios años de inflación y recortes durante la pandemia del COVID-19.

Aer Lingus, parte del grupo de aerolíneas IAG Group, dijo el Lunes 08/07 que aceptaría la recomendación del Tribunal Laboral, que incluye un aumento salarial para los pilotos del 17,75% para los cuatro años hasta finales de 2026. «Aer Lingus acoge con satisfacción la recomendación de Forsa/IALPA de aceptar la recomendación del Tribunal Laboral y su decisión de suspender la huelga», dijo la aerolínea en un comunicado.

Aer Lingus pilots call off strike

Strike suspended with new salary agreement for pilots

The Aer Lingus pilots union has suspended its strike and recommended its members accept a pay proposal, the Irish Air Line Pilots Association (IALPA) union said on Wednesday, ending a dispute that has caused the cancellation of hundreds of flights. «The pilot corps will take immediate action to suspend the ongoing heat strike, in effect since June 26, pending the outcome of a vote», the IALPA said in an emailed statement.

In a hot strike, workers perform their duties strictly as stipulated in the labor contract, without taking on additional tasks. The pilots began the strike on June 26, 2024, demanding a 24% salary increase to compensate for several years of inflation and cuts during the COVID-19 pandemic.

Aer Lingus, part of airline group IAG Group, said on Monday 07/08 that it would accept the Labor Court recommendation, which includes a pay rise for pilots of 17.75% for the four years to the end of 2026. «Aer Lingus welcomes Forsa/IALPA’s recommendation to accept the Labor Court’s recommendation and its decision to suspend the strike», the airline said in a statement.

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Huelga por desregulación en Argentina

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AW | 2024 07 11 11:18 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Pilotos Aerolíneas anuncian huelga contra desregulación aérea

El sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) que representa a Aerolíneas Argentinas anunciaron una huelga para el Viernes 12/07, último día hábil antes del receso escolar de invierno y el receso judicial, para protestar contra la decisión del Gobierno de establecer la desregulación de la aviación comercial en Argentina. El gremio de pilotos de APLA también exigirá un aumento salarial para hacer frente a la inflación.

Las nuevas políticas prevén la digitalización del check-in y otros procedimientos para optimizar los costes, además de agilizar la concesión de rutas a los transportistas, así como la desregulación de los servicios de rampa en los aeropuertos. «Esto permitirá que las ciudades intermedias del interior del país, que hoy no cuentan con vuelos directos, tengan acceso a una mayor conectividad. El objetivo final del paquete de reformas es que el país tenga mayor conectividad, más frecuencias y nuevas compañías aéreas. Esto generará un mayor flujo de turismo en las provincias argentinas, con tarifas más competitivas para que más personas puedan volar. Las regulaciones que rigen al sector aéreo argentino no han sido renovadas desde hace más de 70 años y que para transformar el transporte, el trabajo aéreo y la aviación civil es necesario actualizarlas», argumentó el Ministerio de Transporte de Argentina.

Argentina ha firmado recientemente acuerdos de cielos abiertos con Ecuador, Brasil, Perú, Chile y Uruguay; también con Panamá y Canadá, «a los que se sumarán más países en los próximos meses», expresó el Ministerio de Transporte.

El gremio aeronáutico de APLA ha expresado que de no arribar a un entendimiento con las autoridades, la huelga se extenderá durante la primera semana de las vacaciones de invierno.

Strike over deregulation in Argentina

Aerolíneas Argentinas pilots announce strike against air deregulation

The union of the Association of Airline Pilots (APLA) that represents Aerolíneas Argentinas announced a strike for Friday 12/07, the last business day before the winter school recess and the judicial recess, to protest against the decision of the Government of establish the deregulation of commercial aviation in Argentina. The APLA pilots union will also demand a salary increase to face inflation.

The new policies provide for the digitalization of check-in and other procedures to optimize costs, in addition to streamlining the granting of routes to carriers, as well as the deregulation of ramp services at airports. «This will allow the intermediate cities in the interior of the country, which today do not have direct flights, to have access to greater connectivity. The final objective of the reform package is for the country to have greater connectivity, more frequencies, and new airlines. This It will generate a greater flow of tourism in the Argentine provinces, with more competitive rates so that more people can fly. The regulations that govern the Argentine air sector have not been renewed for more than 70 years and that to transform transportation, aerial work. and civil aviation it is necessary to update them», argued the Ministry of Transportation of Argentina.

Argentina has recently signed open skies agreements with Ecuador, Brazil, Peru, Chile, and Uruguay; also with Panama and Canada, «to which more countries will join in the coming months», said the Ministry of Transportation.

The APLA aeronautical union has expressed that if an understanding is not reached with the authorities, the strike will extend during the first week of the winter holidays.

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Southwest nombramiento Junta Directiva

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AW | 2024 07 09 10:57 | AIRLINES

Nombra a Rakesh Gangwal miembro de la Junta Directiva

La Junta Directiva de Southwest Airlines ha nombrado a Rakesh Gangwal como miembro de la Junta Directiva a partir del 7 de Julio de 2024. Rakesh Gangwal es un experimentado ejecutivo y empresario de aerolíneas, conocido por cofundar la aerolínea más grande de la India, IndiGo. Su nombramiento se produce en medio de demandas de cambio por parte del inversor activista Elliott Investment Management.

Antes de cofundar IndiGo en 2006, Rakesh Gangwal se desempeñó como Presidente y Director Ejecutivo de Worldspan Technologies, un proveedor de tecnología y servicios de información para la industria de viajes y transporte. Antes de trabajar en Worldspan, Gangwal se desempeñó como Presidente y Director Ejecutivo de US·Airways Group, y anteriormente como Director de Operaciones. Rakesh Gangwal también ha ocupado cargos ejecutivos en Air France y United Airlines. Además de haber formado parte de la Junta Directiva de InterGlobe Aviation, Rakesh Gangwal también ha formado parte de otras juntas directivas de empresas públicas, como US·Airways Group, CarMax, Office Depot, OfficeMax y PetSmart. Obtuvo una licenciatura en tecnología del Instituto Indio de Tecnología y una maestría en administración de empresas de The Wharton School de la Universidad de Pensilvania.

«Estoy encantado de dar la bienvenida a Rakesh Gangwal, quien aporta a nuestra Junta décadas de valiosa experiencia como ejecutivo y empresario en algunas de las principales aerolíneas del mundo. Después de haber cofundado IndiGo y haberla convertido en la aerolínea más grande de la India, Rakesh conoce la importancia de construir un negocio que tenga una cultura distintiva y una rentabilidad duradera», dijo Gary Kelly, Presidente Ejecutivo de la Junta.

El nombramiento de Gangwal continúa los esfuerzos deliberados de la Junta Directiva para evolucionar su composición para incluir profesionales con una amplia gama de habilidades y experiencia en áreas críticas para el negocio de Southwest Airlines, incluyendo aviación, viajes, finanzas, tecnología, servicios al consumidor, asuntos gubernamentales, capital humano, medio ambiente y sostenibilidad, y logística y operaciones. Como parte de sus continuos esfuerzos de renovación, la Junta Directiva ha nombrado un total de ocho nuevos directores independientes y altamente calificados, incluido Rakesh Gangwal, en los últimos tres años.

Presiones de Elliott
Elliott Investment Management está presionando a Southwest Airlines, con sede en Dallas (TX), en una nueva carta a los miembros de la junta en la que califica a la Junta Directiva de la aerolínea de «fuera de contacto» con la realidad de la situación financiera en la que se encuentra la aerolínea.

La carta, firmada por John Pike, socio de la firma, y Bobby Xu, un Gerente de cartera de Elliott, apunta a que Southwest reducirá sus expectativas financieras para el trimestre, el plan de la «píldora venenosa» anunciado la semana pasada y un nuevo miembro de la Junta Directiva que Southwest Airlines anunció el Lunes 08/07. La carta afirma que «las acciones, específicamente el plan de la píldora venenosa, demuestran cuán profundamente desconectada se ha vuelto la junta directiva de Southwest con el sentimiento de los accionistas y con la realidad de la situación».

En última instancia, Elliott está amplificando su argumento para cambiar las prácticas comerciales de Southwest, muchas de las cuales se han mantenido durante los más de cincuenta años de historia de la aerolínea, como uno de los mayores accionistas de Southwest. «En pocas palabras, buscamos fortalecer la supervisión, actualizar la gestión y mejorar el desempeño de la empresa. Impedir que los accionistas que no apoyan el liderazgo y la supervisión fallidos de la compañía compren acciones adicionales refleja una gobernanza excepcionalmente deficiente y subraya la necesidad inmediata de rendición de cuentas en Southwest. Este es el peor tipo de gobernanza: un escudo para el fracaso y una espada para nada, excepto para los honorarios de los asesores que proponen estos dispositivos antiaccionistas», concluye la carta de Elliott Investment Management.

Southwest appoints to Board of Directors

Southwest Airlines appoints Rakesh Gangwal to the Board of Directors

The Board of Directors of Southwest Airlines has appointed Rakesh Gangwal to the Board of Directors effective July 7, 2024. Rakesh Gangwal is a seasoned airline executive and entrepreneur, best known for co-founding India’s largest airline, IndiGo. His appointment comes amid demands for change from activist investor Elliott Investment Management.

Prior to co-founding IndiGo in 2006, Rakesh Gangwal served as President and CEO of Worldspan Technologies, a provider of information technology and services to the travel and transportation industry. Prior to Worldspan, Gangwal served as President and CEO of US Airways Group, and previously as Chief Operating Officer. Rakesh Gangwal has also held executive positions at Air France and United Airlines. In addition to serving on the Board of Directors of InterGlobe Aviation, Rakesh Gangwal has also served on other public company boards including US Airways Group, CarMax, Office Depot, OfficeMax and PetSmart. He earned a Bachelor of Technology degree from the Indian Institute of Technology and an MBA from The Wharton School of the University of Pennsylvania.

«I am delighted to welcome Rakesh Gangwal, who brings to our Board decades of valuable experience as an executive and entrepreneur at some of the world’s leading airlines. Having co-founded IndiGo and grown it into India’s largest airline, Rakesh knows the importance of building a business that has a distinctive culture and enduring profitability», said Gary Kelly, Executive Chairman of the Board.

Gangwal’s appointment continues the Board’s deliberate efforts to evolve its composition to include professionals with a broad range of skills and experience in areas critical to Southwest Airlines’ business, including aviation, travel, finance, technology, consumer services, government affairs, human capital, environment and sustainability, and logistics and operations. As part of its ongoing renewal efforts, the Board has appointed a total of eight new highly qualified, independent directors, including Rakesh Gangwal, over the past three years.

Pressures from Elliott
Elliott Investment Management is putting pressure on Dallas, TX-based Southwest Airlines in a new letter to board members calling the airline’s Board of Directors «out of touch» with the reality of the airline’s financial situation.

The letter, signed by John Pike, a partner at the firm, and Bobby Xu, a Portfolio Manager at Elliott, points to Southwest lowering its financial expectations for the quarter, the “poison pill” plan announced last week, and a new board member that Southwest Airlines announced on Monday 08/07. The letter states that “the actions, specifically the poison pill plan, demonstrate how deeply out of touch Southwest’s board of directors has become with shareholder sentiment and with the reality of the situation”.

Ultimately, Elliott is amplifying its argument for changing Southwest’s business practices, many of which have been in place over the airline’s fifty-plus year history, as one of Southwest’s largest shareholders. «Simply put, we seek to strengthen oversight, update management, and improve the company’s performance. Preventing shareholders who do not support the company’s failed leadership and oversight from purchasing additional shares reflects exceptionally poor governance and underscores the immediate need for accountability at Southwest. This is the worst kind of governance: a shield for failure and a sword for nothing except for the fees of the advisors proposing these anti-shareholder devices», Elliott Investment Management’s letter concludes.

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DBk: Southwest.com / Ellliottmgmt.com / Airgways.com
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Flybondi traslada ops Ezeiza

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AW | 2024 07 05 14:20 | AIRLINES

Rehenes Intercargo, traslada operaciones a Ezeiza
Debido a medidas de fuerza sindical en Aeroparque

La argentina Flybondi tuvo que trasladar sus operaciones desde el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) hacia el Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Ezeiza (EZE) debido a un conflicto gremial realizado en Aeroparque.

El CEO de la aerolínea de bajo costo Flybondi, Mauricio Sana, apuntó a los sindicatos vinculados a Intercargo, la empresa de asistencia en tierra propiedad del Estado Nacional, que mantienen reuniones desde hace tres días en el Aeropuerto Jorge Newbery. La compañía aérea informó que trasladó sus operaciones al Aeropuerto Internacional de Ezeiza debido a un paro realizado por personal de Intercargo, el prestador de servicios de rampa que fue incluido en la lista de empresas estatales a privatizar. Anunció que se encuentran rehenes de un sindicato, por lo que han tenido que trasladar las operaciones al aeropuerto internacional debido a las medidas de fuerza en Aeroparque.

“Desde hace tres días los trabajadores de Intercargo están realizando asambleas en Aeroparque que modifican la normal operación del aeropuerto. Nos vimos obligados a trasladar a Ezeiza la totalidad de los vuelos. Flybondi es rehén de una situación totalmente ajena, que le impacta de lleno y la convierte en la gran damnificada, siendo el principal cliente de Intercargo”, informó la low cost a través de un breve comunicado que difundió a la prensa. La nota estuvo acompañada por un mensaje publicado en la red social X.com por el CEO de la empresa, Mauricio Sana.

El descargo se da luego de varios días complicados en los aeropuertos nacionales, con especial efecto en lugares como Aeroparque y Córdoba, donde se realizaron rondas de asambleas que retrasaron enormemente el esquema de vuelos.

“¿Saben quién es el principal cliente de Intercargo en Aeroparque? Representamos el 70% de sus operaciones, así que somos los principales perjudicados. Por eso mudamos nuestra operación a Ezeiza. ¿Podemos hacerlo? Sí, pero es ineficiente y costoso”, explicó Mauricio Sana.

La principal línea aérea low cost de Argentina estaría esperando el ingreso del cambio de paradigma prometido por el Gobierno libertario de Javier Milei. El CEO de Flybondi dijo que podrían comenzar a prestar ellos mismos los servicios de rampa y acabar con el monopolio de la empresa estatal. El Gobierno tendría las intenciones de avanzar en la desregulación del sector de la aviación comercial para abrir el mercado argentino a más líneas aéreas.

Flybondi moves operations to Ezeiza

Intercargo hostages, moves operations to Ezeiza
Due to union strikes at Aeroparque

The Argentine Flybondi had to move its operations from the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport (AEP) to the Buenos Aires/Ezeiza International Airport (EZE) due to a union conflict at Aeroparque.

The CEO of the low-cost airline Flybondi, Mauricio Sana, pointed to the unions linked to Intercargo, the ground handling company owned by the National State, which have been holding meetings for three days at the Jorge Newbery Airport. The airline reported that it moved its operations to the Ezeiza International Airport due to a strike by Intercargo personnel, the ramp service provider that was included in the list of state companies to be privatized. He announced that they are being held hostage by a union, so they have had to move operations to the international airport due to the strikes at Aeroparque.

“For three days now, Intercargo workers have been holding meetings at Aeroparque that modify the normal operation of the airport. We were forced to move all flights to Ezeiza. Flybondi is hostage to a situation that is completely beyond its control, which has a direct impact on it and makes it the biggest loser, being Intercargo’s main client”, the low-cost airline reported in a brief statement released to the press. The note was accompanied by a message posted on the social network X.com by the company’s CEO, Mauricio Sana.

The statement comes after several complicated days at national airports, with a special effect in places like Aeroparque and Córdoba, where rounds of meetings were held that greatly delayed the flight schedule.

“Do you know who Intercargo’s main client is at Aeroparque? We represent 70% of their operations, so we are the main losers. That is why we moved our operation to Ezeiza. Can we do it? Yes, but it is inefficient and expensive”, explained Mauricio Sana.

Argentina’s main low-cost airline is reportedly waiting for the paradigm shift promised by the libertarian government of Javier Milei. The CEO of Flybondi said that they could begin to provide ramp services themselves and end the monopoly of the state-owned company. The government is said to be planning to move forward with the deregulation of the commercial aviation sector to open the Argentine market to more airlines.

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Turkish ordena 4 Boeing 777F

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AW | 2024 07 04 13:58 | AIRLINES / INDUSTRY

Turkish Airlines encarga otros cuatro cargueros Boeing 777

Turkish Airlines y The Boeing Company han anunciado el 2 de Julio de 2024 un pedido de cuatro Boeing 777 Freighters (4) para reforzar aún más la posición de la aerolínea en el mercado mundial de carga aérea. Con este pedido, Turkish Airlines operará doce Boeing 777 Freighters.

«Esta nueva inversión en la expansión de nuestra flota de carga subraya nuestro compromiso de satisfacer la creciente demanda mundial de servicios de carga aérea. La incorporación de estos Boeing 777 Freighters no solo mejorará nuestras capacidades operativas, sino que también servirá como un paso más en nuestra visión estratégica de alcanzar la cima del sector de carga aérea en todo el mundo, manteniendo nuestra posición de liderazgo con nuestro servicio y eficiencia incomparables para nuestros clientes en todo el mundo», dijo el Director de Carga de Turkish Airlines, Ali Türk.

La compra de 777 Freighters adicionales por parte de Turkish Airlines ayudará a la aerolínea a satisfacer la creciente demanda de servicios de carga, impulsada por el rápido crecimiento del comercio electrónico y la necesidad de un transporte eficiente y confiable en todo el mundo. Los nuevos cargueros permitirán a Turkish Airlines optimizar sus operaciones de carga, reducir costos y entregar mercancías a destinos de todo el mundo a tiempo.

Además de los cargueros, Turkish Airlines opera una flota de aviones Boeing que incluye el 777-300ER (Extended Range), el 737 Next-Generation, el 737 MAX y el 787 Dreamliner.

«Estamos orgullosos de continuar nuestra asociación de larga data con Turkish Airlines y apoyar su expansión de las operaciones de carga con la incorporación de Boeing 777 Freighters. La capacidad de carga útil, el alcance y la flexibilidad del 777 Freighter permitirán a Turkish Airlines ofrecer un servicio al cliente excepcional al tiempo que maximiza la eficiencia operativa», dijo Paul Righi, Vicepresidente de Ventas Comerciales de Boeing para Eurasia.

El Boeing 777 Freighter es el carguero bimotor más capaz del mundo, con una capacidad máxima de carga útil de 102 toneladas métricas (112 toneladas) y un alcance de 9.200 kilómetros (4.970 millas náuticas). Con más de 265 entregas, el 777 Freighter es el avión de carga más vendido de Boeing de todos los tiempos. Como líder del mercado de aviones de carga, Boeing proporciona más del 90% de la capacidad mundial dedicada a los aviones de carga, incluidos los aviones de nueva producción y convertidos.

Turkish Airlines orders 4 Boeing 777F

Turkish Airlines orders another four Boeing 777 Freighters

Turkish Airlines and The Boeing Company have announced on July 2, 2024, an order for four Boeing 777 Freighters (4) to further strengthen the airline’s position in the global air cargo market. With this order, Turkish Airlines will operate twelve Boeing 777 Freighters.

«This new investment in the expansion of our freighter fleet underlines our commitment to meet the growing global demand for air cargo services. The addition of these Boeing 777 Freighters will not only enhance our operational capabilities but will also serve as another step in our strategic vision to reach the top of the air cargo sector worldwide, maintaining our leading position with our unparalleled service and efficiency for our customers around the world», said Turkish Airlines Chief Cargo Officer Ali Türk.

Turkish Airlines’ purchase of an additional 777 Freighters will help the airline meet the growing demand for cargo services, driven by the rapid growth of e-commerce and the need for efficient and reliable transportation around the world. The new freighters will enable Turkish Airlines to optimize its cargo operations, reduce costs, and deliver goods to destinations around the world on time.

In addition to freighters, Turkish Airlines operates a fleet of Boeing aircraft that includes the 777-300ER (Extended Range), 737 Next-Generation, 737 MAX, and 787 Dreamliner.

«We are proud to continue our long-standing partnership with Turkish Airlines and support their expansion of cargo operations with the addition of Boeing 777 Freighters. The 777 Freighter’s payload capacity, range and flexibility will enable Turkish Airlines to deliver exceptional customer service while maximizing operational efficiency», said Paul Righi, Boeing Vice President, Commercial Sales, Eurasia.

The Boeing 777 Freighter is the world’s most capable twin-engine freighter, with a maximum payload capacity of 102 metric tons (112 tonnes) and a range of 9,200 kilometers (4,970 nautical miles). With more than 265 deliveries, the 777 Freighter is Boeing’s best-selling freighter airplane of all time. As the freighter market leader, Boeing provides more than 90% of the world’s dedicated freighter capacity, including new production and converted airplanes.

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Chengdu ops gran altitud ARJ21

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AW | 2024 07 03 12:45 | AIRLINES

COMAC ARJ21 debuta en operación a gran altitud

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Chengdu Airlines completaron el primer vuelo entre Kashgar y Tashkurgan en operaciones a gran altitud con aeronaves COMAC ARJ21-700 a 3.258 metros sobre el nivel del mar. El avión regional ARJ21 alcanzó otro hito, el primer vuelo regular a un destino a gran altitud.

La tarea recayó nuevamente en Chengdu Airlines, su cliente de lanzamiento, que completó un vuelo entre Kashgar y Tashkurgan el 2 de Julio de 2024. La ciudad en la región de Xinjiang se encuentra a 3.258 metros/10.689 pies en los bordes de una cadena montañosa con un promedio de 4.000 metros de elevación. Con su terreno montañoso en el este, China tiene varias ciudades a gran altitud, lo que requiere aviones que puedan operar en aeropuertos donde el aire es más delgado.

Aunque el ARJ21 no es un avión diseñado para este perfil de vuelo, COMAC planea colocar en el mercado el C919 Plateau Variant, con un fuselaje más corto, para 140 pasajeros, y la capacidad de operar a gran altitud y clima cálido.

Según la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), se consideran aeropuertos de gran altitud aquellos que se encuentran a 2.438 metros o más.

A partir de 2023, hay un total de 24 aeropuertos de altura en operación en todo el país, distribuidos en las regiones suroeste, noroeste y centro-sur, con 12 aerolíneas que operan con aviones Airbus A319, A330 y Boeing 737-700.

Chengdu Airlines estableció tres bases en la región de Xinjiang, Turpan, Yining y Kashgar y desplegó nueve aviones ARJ21 para volar alrededor de 40 rutas en 24 aeropuertos. Uno de los vuelos marcó recientemente el debut del ARJ21 en un destino de Asia Central.

Chengdu ops high altitude ARJ21

COMAC ARJ21 debuts in high-altitude operation

Chengdu Airlines completed the first flight between Kashgar and Tashkurgan in high-altitude operations with COMAC ARJ21-700 aircraft at 3,258 meters above sea level. The ARJ21 regional airliner reached another milestone, the first scheduled flight to a high-altitude destination.

The task fell again to Chengdu Airlines, its launch customer, which completed a flight between Kashgar and Tashkurgan on July 2, 2024. The city in the Xinjiang region sits at 3,258 meters/10,689 feet on the edges of a mountain range. with an average of 4,000 meters of elevation. With its mountainous terrain in the east, China has several high-altitude cities, requiring planes that can operate at airports where the air is thinner.

Although the ARJ21 is not an aircraft designed for this flight profile, COMAC plans to put the C919 Plateau Variant on the market, with a shorter fuselage, for 140 passengers, and the ability to operate at high altitudes and hot weather.

According to the Civil Aviation Administration of China (CAAC), high-altitude airports are those that are 2,438 meters or higher.

As of 2023, there are a total of 24 high-altitude airports in operation across the country, spread across the southwest, northwest, and south-central regions, with 12 airlines operating Airbus A319, A330, and Boeing 737-700 aircraft.

Chengdu Airlines established three bases in the Xinjiang region, Turpan, Yining, and Kashgar, and deployed nine ARJ21 aircraft to fly around 40 routes at 24 airports. One of the flights recently marked the debut of the ARJ21 in a Central Asian destination.

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Southwest defiende alta gerencia

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AW | 2024 07 03 11:15 | AIRLINES

Adopta «píldora venenosa» para defenderse Elliott Management

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Southwest Airlines ha adoptado un plan de derechos de los accionistas, también conocido como «Píldora venenosa», para defenderse de un esfuerzo del activista Elliott Management LP. Elliott está presionando para destituir al Director Ejecutivo de Southwest, Bob Jordan, y al Presidente Gary Kelly. La píldora venenosa solo se activará si Elliott, que tiene una participación de aproximadamente el 11% en Southwest, u otro inversor adquiere al menos el 12,5% de la empresa.

La aerolínea texana dijo el Miércoles 03/07 que ha adoptado un plan de derechos de los accionistas, más comúnmente conocido como una «píldora venenosa», en respuesta a la inversión del activista Elliott Management en la aerolínea y la presión para expulsar a la alta gerencia de la compañía aérea. La píldora venenosa solo se activará si Elliott, u otro inversionista, adquiere al menos el 12.5% de la compañía. Si se cruza ese umbral, todos los demás accionistas tendrán derecho a comprar una nueva acción de Southwest por cada acción que posean actualmente con un descuento del 50%.

Elliott Management reveló en Junio 2024 que había acumulado una participación de US$ 1.900 millones de Dólares, o alrededor del 11% de Southwest Airlines Company. La firma señaló el bajo rendimiento de Southwest en relación con algunas de sus aerolíneas rivales más grandes que ofrecen más productos como asientos premium.

Southwest dijo que la píldora venenosa fue adoptada en parte porque Elliott había hecho presentaciones ante las autoridades antimonopolio, conocidas como presentaciones HSR, que permitirían al activista adquirir una participación aún mayor la próxima semana. Existe un período de espera de treinta días después de hacer una presentación de HSR, lo que sugiere que Elliott comenzó ese proceso casi al mismo tiempo que reveló su participación en Junio 2024.

«Southwest Airlines ha hecho un esfuerzo de buena fe para comprometerse de manera constructiva con Elliott Investment Management desde su inversión inicial y sigue abierta a cualquier idea para la creación de valor duradero», dijo Gary Kelly en un comunicado. Elliott y la gerencia de Southwest se reunieron en persona hace apenas dos semanas, según personas familiarizadas con el asunto. Tal disposición diluiría la influencia y el poder de Elliott sobre el voto. Las empresas a menudo adoptan planes de derechos de los accionistas en respuesta a una amenaza activista.

La Junta Directiva de Southwest respaldó el liderazgo de la compañía después de que Elliott revelara su participación. Bob Jordan dijo el mes pasado que no tiene planes de renunciar.

La aerolínea con sede en Dallas, Texas, Estados Unidos, ha luchado con problemas que incluyen un mercado doméstico con exceso de oferta, donde se centra su red, y los largos retrasos de los nuevos aviones de Boeing.

Southwest había estado bajo presión incluso antes de la inversión de Elliott Management para aumentar los ingresos y ha dicho que está estudiando cambios masivos en su modelo de negocio de larga data mediante la posibilidad de agregar asignaciones de asientos e incluso asientos premium. La aerolínea había tenido un gran éxito a lo largo de gran parte de su historia, obteniendo ganancias durante la mayor parte de sus más de cinco décadas de vuelo, un caso atípico en la industria de auge y caída.

Elliott Management ha montado campañas en otras empresas como AT&T e Instrumentos de Texas. La práctica activista de Elliott le ha ayudado a convertirse en uno de los fondos de cobertura más exitosos del mundo, superando los US$ 65.000 millones de Dólares en activos. La firma, que trasladó su sede en 2020 de Nueva York a West Palm Beach, Florida, solo ha tenido dos años perdedores en cinco décadas.

Bank of America y Morgan Stanley son los banqueros de Southwest. Vinson & Elkins y Kirkland & Ellis, dos bufetes de abogados con prácticas de defensa de activismo bien consideradas, son los abogados de Southwest.

Southwest defends senior management

Southwest adopts ‘Poison Pill’ to defend himself Elliott Management

Southwest Airlines has adopted a shareholder rights plan, also known as a «Poison Pill», to defend itself against an effort by activist Elliott Management LP. Elliott is pushing to oust Southwest CEO Bob Jordan and President Gary Kelly. The poison pill will only be activated if Elliott, which has a roughly 11% stake in Southwest, or another investor acquires at least 12.5% ​​of the company.

The Texas airline said Wednesday that it has adopted a shareholder rights plan, more commonly known as a «poison pill», in response to activist Elliott Management’s investment in the airline and pressure to oust top airline management. The poison pill will only be activated if Elliott, or another investor, acquires at least 12.5% ​​of the company. If that threshold is crossed, all other shareholders will have the right to purchase one new share of Southwest for each share they currently own at a 50% discount.

Elliott Management revealed in June 2024 that it had amassed a US$ 1.9 billion stake, or about 11%, of Southwest Airlines Company. The firm pointed to Southwest’s poor performance relative to some of its larger rival airlines that offer more products such as premium seats.

Southwest said the poison pill was adopted in part because Elliott had made filings with antitrust authorities, known as HSR filings, that would allow the activist to take an even larger stake next week. There is a thirty-day waiting period after making an HSR filing, suggesting that Elliott began that process around the same time he disclosed his involvement in June 2024.

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«Southwest Airlines has made a good faith effort to constructively engage with Elliott Investment Management since its initial investment and remains open to any ideas for creating lasting value», Gary Kelly said in a statement. Elliott and Southwest management met in person just two weeks ago, according to people familiar with the matter. Such a provision would dilute Elliott’s influence and power over the vote. Companies often adopt shareholder rights plans in response to an activist threat.

Southwest’s Board of Directors endorsed the company’s leadership after Elliott revealed his involvement. Bob Jordan said last month that he has no plans to resign.

The Dallas, Texas, United States-based airline has struggled with issues including an oversupplied domestic market, where its network is focused, and long delays of new Boeing planes.

Southwest had been under pressure even before Elliott Management’s investment to boost revenue and has said it is studying massive changes to its long-standing business model by potentially adding seat assignments and even premium seats. The airline had been highly successful throughout much of its history, turning a profit for most of its more than five decades of flying, an outlier in the boom-and-bust industry.

Elliott Management has mounted campaigns at other companies such as AT&T and Texas Instruments. Elliott’s activist practice has helped it become one of the most successful hedge funds in the world, surpassing US$ 65 billion in assets. The firm, which moved its headquarters in 2020 from New York to West Palm Beach, Florida, has only had two losing years in five decades.

Bank of America and Morgan Stanley are Southwest’s bankers. Vinson & Elkins and Kirkland & Ellis, two law firms with well-regarded activism defense practices, are Southwest’s attorneys.

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