Aeropuerto de Santiago concluye obras de Terminal 2
La concesionaria Nuevo Pudahuel del Aeropuerto Internacional Santiago/SCL ha informado la conclusión de las obras de la Terminal 2 (T2). En Marzo 2021 estaban concluyendo la última etapa tras cinco años de construcción y una inversión de US$ 1.000 millones de inversión, el nuevo terminal está listo para su entrega. La edificación tiene una superficie aproximada de 200.000 metros cuadrados. Su construcción comenzó en 2016 y debía terminar durante el 2020, pero debido a la pandemia los plazos se extendieron. Con un video promocional Nuevo Pudahuel informó que las obras del nuevo Aeropuerto de Santiago se encuentra completa y lista para ser entregada. “Es un orgullo construir, operar, atraer nuevas aerolíneas y abrir nuevas rutas, en un inédito trabajo de la alianza público-privada de la industria aérea donde la Dirección de Aeropuertos (DAP), Subsecretaría de Turismo, Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Invest Chile y la Junta de Aeronáutica Civil (JAC) trabajamos en conjunto para que tú puedas volar más barato y a más lugares”, explicó Branko Karlezi, Subgerente de Comunicaciones de Nuevo Pudahuel.
El Terminal 2 (T2), nombre del nuevo sector del aeropuerto, estará dedicado exclusivamente a los vuelos internacionales. El actual terminal Arturo Merino Benítez quedará para los vuelos nacionales. El nuevo edificio cuenta con cuatro espigones denominados C, D, E y F. De ellos, dos tendrán modalidad swing, Es decir, podrían usarse para operaciones nacionales en caso de ser necesario. Es operado por Grupo ADP y VINCI Airports, que en conjunto gestionan más de setenta aeropuertos alrededor del mundo. La fecha de inauguración está proyectada para el segundo semestre.
Esta nueva terminal llega con interesantes novedades que prometen mejorar la experiencia de viaje de todos los pasajeros. Por ejemplo, la zona de counters presenta grandes cambios. Habrá más de sesenta puestos para check-in ordenados de la A a la H y divididos en cuatro grandes islas. La mayoría de los puestos serán de autoservicio. Otra novedad es el Duty Free, que tendrá una amplia superficie en el recinto, con un tamaño superior a los 6.500 metros cuadrados; y el amplio salón vip que tendrá Latam AIrlines, que será además el primer lounge 100% sustentable de la aerolínea. Finalmente se destaca que el objetivo del nuevo aeropuerto de Santiago de reducir las emisiones de CO2 en un 40% para el año 2030. La idea es no producir ninguna emisión neta para 2050. Se trata de un desafío que particularmente VINCI Airports ha asumido como propio en diversos terminales que opera, como el del Aeropuerto Lyon/Saint Exupéry. Nicolás Notebaert, CEO de VINCI Concessions presentó un programa de reforestación que permitirá que Lyon se convierta en el primer aeropuerto de aviación comercial de Francia en lograr cero emisiones netas para 2026. Se apostará con un proyecto local a 30 kilómetros del terminal, en un bosque de Cantinière. “Con la ONF (Oficina Nacional de Bosques de Francia) y en asociación con el departamento de Rhône, restauraremos, reforestaremos, mantendremos y gestionaremos esta parcela con especies resilientes localmente seleccionadas por su gran capacidad para adaptarse al estrés hídrico y absorber CO2. Este proyecto nos permitirá almacenar más de 500 toneladas de CO2 durante el período de crecimiento de las plantas”, explicó la compañía.
New T2 Santiago Airport
Santiago Airport concludes works on Terminal 2
The Nuevo Pudahuel concessionaire of the Santiago/SCL International Airport has reported the completion of the works on Terminal 2 (T2). In March 2021 they were completing the last stage after five years of construction and an investment of US$ 1,000 million investment, the new terminal is ready for delivery. The building has an approximate area of 200,000 square meters. Its construction began in 2016 and was due to finish during 2020, but due to the pandemic the deadlines were extended. With a promotional video, Nuevo Pudahuel reported that the works for the new Santiago Airport are complete and ready to be delivered. “It is a pride to build, operate, attract new airlines and open new routes, in an unprecedented work of the public-private alliance of the airline industry where the Airports Directorate (DAP), Tourism Undersecretariat, Civil Aeronautics Directorate General (DGAC ), Invest Chile and the Civil Aeronautics Board (JAC) work together so that you can fly cheaper and to more places”, explained Branko Karlezi, Nuevo Pudahuel’s Communications Deputy Manager.
Terminal 2 (T2), the name of the new airport sector, will be exclusively dedicated to international flights. The current Arturo Merino Benítez terminal will remain for domestic flights. The new building has four breakwaters called C, D, E and F. Of them, two will have a swing mode, that is, they could be used for national operations if necessary. It is operated by Grupo ADP and VINCI Airports, which together manage more than seventy airports around the world. The opening date is projected for the second semester.
This new terminal comes with interesting news that promise to improve the travel experience for all passengers. For example, the counters area has big changes. There will be more than sixty check-in stations arranged from A to H and divided into four large islands. Most of the stalls will be self-service. Another novelty is the Duty Free, which will have a large area in the enclosure, with a size greater than 6,500 square meters; and the spacious VIP lounge that Latam AIrlines will have, which will also be the airline’s first 100% sustainable lounge. Finally, it is highlighted that the objective of the new Santiago airport to reduce CO2 emissions by 40% by 2030. The idea is not to produce any net emissions by 2050. It is a challenge that VINCI Airports has taken on as its own in particular. in various terminals that it operates, such as the Lyon/Saint Exupéry Airport. Nicolás Notebaert, CEO of VINCI Concessions presented a reforestation program that will allow Lyon to become the first commercial aviation airport in France to achieve zero net emissions by 2026. It will bet on a local project 30 kilometers from the terminal, in a forest of Cantinière. “With the ONF (French National Forest Office) and in partnership with the Rhône department, we will restore, reforest, maintain and manage this plot with locally selected resilient species for their great capacity to adapt to water stress and absorb CO2. This project will allow us to store more than 500 tons of CO2 during the growth period of the plants”, explained the company.
Spirit Airlines hace debut en MIA con primeros vuelos 10/2021
La aerolínea de presupuesto estadounidense Spirit Airlines finalmente está arribando al Aeropuerto Internacional de Miami. La low cost con sede en Miramar (FL) planea lanzar vuelos a treinta ciudades desde MIA a partir de Octubre 2021, mientras mantiene su servicio en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood, anunció la compañía este Martes 08/06.
El plan de expansión de Spirit Airlines en Miami es una señal del regreso de la compañía después de un año lleno de baches lleno de restricciones de viaje relacionadas con la pandemia. La compañía espera terminar 2021 con el mismo número de pasajeros que en 2019. Continúa ampliando su flota, que se espera que alcance los 173 aviones a finales de 2021 y los 194 a finales de 2022. «Estamos dando vuelta la esquina en Julio, y seremos más grandes de lo que nunca hemos sido en nuestra historia. Florida es nuestro hogar. Conocemos este mercado mejor que nadie. Nos permite ofrecer servicio a esta zona que antes no tocamos», dijo John Kirby, Vicepresidente de Planificación de Redes.
Spirit Airlines es la cuarta aerolínea de bajo costo en anunciar su lanzamiento o expansión desde MIA recientemente, después de JetBlue Airways, Frontier Airlines y Southwest Airlines. Anteriormente, la compañía consideraba que las tarifas por uso de MIA para puertas eran demasiado caras. Pero durante la pandemia, el aeropuerto abrió más puertas para lo que se llama uso preferido, ofreciendo una tarifa fija para las aerolíneas que mantienen un cierto número de vuelos desde el aeropuerto por día, y eso atrajo a la compañía al área MIA. La alcaldesa de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, dijo que está orgullosa de dar la bienvenida a Spirit al aeropuerto, que es administrado por el condado, y lo calificó como «una noticia más increíble para nuestros residentes, nuestra industria turística y nuestra economía», en un comunicado.
Perspectivas Spirit en MIA
Los planes de expansión en MIA de la compañía aún necesitan autorización del aeropuerto, y las rutas, las frecuencias y las fechas de inicio pueden cambiar. El siguiente es un cronograma de vuelos vigentes: 06/10 a Atlantic City y Newark, Nueva Jersey; Atlanta; Baltimore; Bogotá y Medellín, Colombia; Ciudad de Guatemala, Guatemala; Puerto Príncipe, Haití; y Santo Domingo, República Dominicana. 07/10: San Salvador, El Salvador. 17/11 Barranquilla y Cali, Colombia; San Pedro Sula, Honduras; San José, Costa Rica; San Juan, Puerto Rico; Boston; Chicago O’Hare; Cleveland; Dallas-Fort Worth y Houston Intercontinental; Denver; Detroit; Hartford-Bradley, Conn.; Las Vegas; Myrtle Beach, S.C.; LaGuardia de Nueva York; Orlando; Filadelfia; Raleigh-Durham, N.C.
Spirit Airlines se mudó del área de Detroit a Miramar en 1999, justo antes de que comenzara el cambio a una aerolínea de bajo costo. Ahora Spirit es la aerolínea más grande en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood, con planes de alcanzar las cien salidas diarias desde allí en Julio 2021. Emplea a cerca de 6.500 empleados en la Florida del sur, incluyendo pilotos, asistentes de vuelo, equipos de tierra y agentes contrarios. La compañía dijo que su plan para construir una nueva sede en Dania Beach todavía está en camino.
Spirit launches hub Miami
Spirit Airlines makes MIA debut with first flights 10/2021
US budget airline Spirit Airlines is finally arriving at Miami International Airport. The low cost company based in Miramar (FL) plans to launch flights to thirty cities from MIA as of October 2021, while maintaining its service at the Fort Lauderdale-Hollywood International Airport, the company announced this Tuesday 06/08.
Spirit Airlines’ expansion plan in Miami is a sign of the company’s return after a bumpy year full of pandemic-related travel restrictions. The company expects to end 2021 with the same number of passengers as in 2019. It continues to expand its fleet, which is expected to reach 173 aircraft by the end of 2021 and 194 by the end of 2022. «We are turning the corner in July, and we will be bigger than we have ever been in our history. Florida is our home. We know this market better than anyone. It allows us to serve this area that we didn’t touch before», said John Kirby, Vice President of Network Planning.
Spirit Airlines is the fourth low-cost carrier to announce its launch or expansion from MIA recently, after JetBlue Airways, Frontier Airlines and Southwest Airlines. Previously, the company considered the MIA usage fees for doors to be too expensive. But during the pandemic, the airport opened more doors for what is called preferred use, offering a flat rate for airlines that maintain a certain number of flights from the airport per day, and that attracted the company to the MIA area. Miami-Dade Mayor Daniella Levine Cava said she is proud to welcome Spirit to the county-run airport, calling it «most incredible news for our residents, our tourism industry and our economy», it’s a statement.
Perspectives Spirit at MIA
The company’s MIA expansion plans still need authorization from the airport, and routes, frequencies and start dates may change. The following is a current flight schedule: 10/06 to Atlantic City and Newark, NJ; Atlanta; Baltimore; Bogotá and Medellín, Colombia; Guatemala City, Guatemala; Port au Prince, Haiti; and Santo Domingo, Dominican Republic. 10/07: San Salvador, El Salvador. 11/17 Barranquilla and Cali, Colombia; San Pedro Sula, Honduras; San Jose Costa Rica; San Juan Puerto Rico; Boston; Chicago O’Hare; Cleveland; Dallas-Fort Worth and Houston Intercontinental; Denver; Detroit; Hartford-Bradley, Conn.; Las Vegas; Myrtle Beach, S.C.; LaGuardia of New York; Orlando; Philadelphia; Raleigh-Durham, N.C.
Spirit Airlines moved from the Detroit area to Miramar in 1999, just before the switch to a low-cost carrier began. Spirit is now the largest airline at Fort Lauderdale-Hollywood International Airport, with plans to reach 100 daily departures from there in July 2021. It employs about 6,500 employees in South Florida, including pilots, flight attendants, ground teams and opposing agents. The company said its plan to build a new headquarters in Dania Beach is still underway.
Embraer E190-E2 recibe certificación ops en London City
El Embraer E190-E2 ha recibido la certificación de aproximación empinada de EASA. En 2018, algo interesante sucedió en el Aeropuerto de London City. Un avión con librea de tiburón aterrizó en las instalaciones del centro de Londres a las 10:41 de la mañana. El vuelo destacó, no solo por la librea sino también porque era la primera vez que el Embraer E190-E2 aterrizaba en el aeropuerto. La visita fue parte del proceso para obtener la certificación E190-E2 para aproximaciones empinadas, un requisito para aterrizar en el Aeropuerto de la Ciudad de Londres. Los aviones que vuelan al aeropuerto también deben aterrizar en la pista corta (1,508m de 4,948ft) mientras cumplen con los estrictos estándares de ruido debido a la ubicación del centro de la ciudad.
Actualmente, EASA ha certificado que el E190-E2 marca todas estas casillas, otorgando la certificación a la aeronave el 11 de Mayo de 2021. La empresa Embraer, el aeropuerto de Londres y las aerolíneas operadores han recibido una excelente noticia para las operaciones. Como parte de las aprobaciones para el aterrizaje del E190-E2, el Ayuntamiento de Londres ha invertido en la construcción de ocho nuevas gradas junto a una nueva calle de rodaje eliminando la necesidad de dar marcha atrás en la pista. Según Alison FitzGerald, COO de London City, estos ocho nuevos stands fueron construidos con la perspectivas operativas del Embraer E2jets.
London City
La posición estratégica e interesante ubicación en el centro de la ciudad limita el número de aviones capaces de volar al aeropuerto de la ciudad de Londres, pero representa una practicidad para aquellos usuarios que desean una conexión segura y rápida con la gran urbe del Reino Unido. El aeropuerto tiene aproximaciones y salidas inusualmente empinadas, lo que significa que los tipos de aeronaves deben recibir una certificación específica para usar el aeropuerto. Ahora, casi tres años después de su visita, el Embraer E190-E2 ha recibido dicha certificación.
El Embraer E190 ha representado para el aeropuerto un avión clave de la ciudad de Londres. Aunque la actual crisis de la aviación actualmente limita a los operadores enel London City, la familia Embraer es una parte crucial de las operaciones del aeropuerto. BA Cityflyer, KLM Cityhopper, LOT Polish Airlines, Alitalia y Portugalia eran operadores regulares de Embraer al Aeropuerto de la Ciudad de Londres. Al comentar sobre la certificación, Cesar Pereira, Vicepresidente emea, Embraer Commercial Aviation, dijo: «Los aviones Embraer representan el 70% de los movimientos de aviones en este icónico aeropuerto, en el corazón de una de las ciudades más grandes del mundo. Esta es una fuente de gran orgullo para Embraer, London City se siente como en casa. Esperamos que los E190-E2 se unan a los aviones Embraer que ya vuelan desde la ciudad de Londres».
E190-E2 certified for London City
Embraer E190-E2 receives ops certification in London City
The Embraer E190-E2 has received steep approach certification from EASA. In 2018, something interesting happened at London City Airport. A shark-liveried plane landed at the central London facility at 10:41 a.m. The flight stood out, not only because of the livery but also because it was the first time the Embraer E190-E2 had landed at the airport. The visit was part of the process to obtain E190-E2 certification for steep approaches, a requirement for landing at London City Airport. Airplanes flying to the airport must also land on the short runway (1,508m by 4,948ft) while meeting strict noise standards due to the city center location.
Currently, EASA has certified that the E190-E2 marks all these boxes, granting the certification to the aircraft on May 11, 2021. The Embraer company, the London airport and the operating airlines have received excellent news for operations. As part of the E190-E2 landing approvals, London City Council has invested in the construction of eight new bleachers alongside a new taxiway eliminating the need to backtrack on the runway. According to Alison FitzGerald, COO of London City, these eight new stands were built with the operational perspectives of Embraer E2jets.
London city
The strategic position and interesting location in the city center limits the number of aircraft capable of flying to London City Airport, but represents a practicality for those users who want a safe and fast connection with the great city of the United Kingdom. The airport has unusually steep approaches and departures, which means that aircraft types must receive specific certification to use the airport. Now, almost three years after your visit, the Embraer E190-E2 has received such certification.
The Embraer E190 has represented a key aircraft for the city of London for the airport. Although the current aviation crisis currently limits operators in London City, the Embraer family is a crucial part of the airport’s operations. BA Cityflyer, KLM Cityhopper, LOT Polish Airlines, Alitalia and Portugalia were regular Embraer carriers to London City Airport. Commenting on the certification, Cesar Pereira, emea Vice President, Embraer Commercial Aviation, said: «Embraer aircraft account for 70% of aircraft movements at this iconic airport, in the heart of one of the world’s largest cities. is a source of great pride for Embraer, London City feels like home. We look forward to the E190-E2 joining the Embraer aircraft already flying from London City».
CERTIFICACIÓN ENFOQUE EMPINADO La certificación de enfoque empinado es exactamente lo que parece. Por lo general, los aviones se acercan a una pista en un ángulo de alrededor de tres grados. En el aeropuerto de la ciudad de Londres, esto es casi el doble, registrando en 5.5 grados. Según Embraer, el enfoque más empinado tiene como objetivo reducir la contaminación acústica de las áreas circundantes. Para aterrizar en el aeropuerto, las aeronaves necesitan certificación y modificación adicionales, mientras que la tripulación también debe obtener más capacitación. En el caso del E190-E2, Embraer modificó el software en el avión para permitir una aproximación tan empinada mientras agregaba un interruptor de aproximación empinada en la cabina para evitar que el sistema se activara cuando no fuera necesario.
STEEP APPROACH CERTIFICATION The steep approach certification is exactly what it sounds like. Typically, airplanes approach a runway at an angle of about three degrees. At London City Airport, this is almost double, registering at 5.5 degrees. According to Embraer, the steepest approach aims to reduce noise pollution from surrounding areas. To land at the airport, aircraft need additional certification and modification, while the crew must also undergo further training. In the case of the E190-E2, Embraer modified the software on the plane to allow such a steep approach while adding a steep approach switch in the cockpit to prevent the system from activating when not needed.
Aeropuerto Rosario incorporó mejor tecnología meteorológica
En el Aeropuerto Internacional Rosario ha inaugurado un nuevo servicio de sistema de observación meteorológica de avanzada que brinda datos instantáneos y precisos, vitales para mantener la operación en condiciones meteorológicas adversas. La Empresa Argentina de Navegación Aérea SE (EANA), del Ministerio de Transporte, y el Servicio Meteorológico Nacional pusieron en servicio el Sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS) Categoría III en el Aeropuerto Internacional de Rosario Islas Malvinas. Este sistema de última tecnología, instalado por EANA, permitirá a las aeronaves operar aun con valores de visibilidad menores que los mínimos actuales, gracias a la mayor precisión y localización de los datos, obtenidos en forma continua.
Hasta ahora, el aeropuerto contaba con un sistema AWOS de precisión estándar, que permitía realizar aproximaciones mediante instrumentos radioeléctricos en lo que se denomina Categoría I. El nuevo sistema es de una precisión superior, que a futuro servirá para que el aeropuerto pueda operar en Categoría III, con valores de visibilidad similares a los actuales del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza.
Un AWOS CAT III mide y transmite de manera automática datos de alta precisión de las condiciones meteorológicas del momento en ambas cabeceras de pista y en su punto medio: visibilidad, alcance visual en pista, altura de la base de las nubes, precipitación, dirección y velocidad de viento, temperatura, y presión atmosférica, entre otros parámetros. En consecuencia, se reducen los valores meteorológicos mínimos de operación del aeropuerto, y con ello las demoras o desvíos de vuelos.
El nuevo sistema AWOS instalado en Rosario en el marco del Plan de Modernización del Transporte, forma parte de un total de 18 sistemas AWOS adquiridos por EANA a la empresa VAISALA OYJ de Finlandia para ser instalados en distintos aeropuertos del país. El proceso de instalación a nivel nacional avanza aún a pesar de las dificultades planteadas por la situación del Covid-19. La modernización del sistema de observación meteorológica llevada a cabo por EANA en Rosario permitirá al personal de los servicios de navegación aérea y de meteorología del aeropuerto, así como a las empresas que operan en él, contar con información de alta calidad para su toma de decisiones.
Además, tanto el personal de control de tránsito aéreo como de apoyo técnico de los equipos (CNS/ATSEP) recibió la capacitación funcional, de mantenimiento y de utilización requerida para aprovechar adecuadamente las ventajas de las nuevas tecnologías instaladas. La suma de estas acciones significa una sustancial mejora en aspectos centrales de la seguridad operacional.
At the Rosario International Airport, in Argentina, a new advanced meteorological observation system service has been inaugurated that provides instantaneous and precise data, vital to maintain operation in adverse weather conditions. The Argentine Air Navigation Company SE (EANA), of the Ministry of Transportation, and the National Meteorological Service put into service the Automatic Meteorological Observation System (AWOS) Category III at the Rosario Islands Malvinas International Airport. This state-of-the-art system, installed by EANA, will allow aircraft to operate even with visibility values lower than the current minimums, thanks to the greater precision and location of the data, obtained continuously.
Until now, the airport had a standard precision AWOS system, which made it possible to carry out approaches using radioelectric instruments in what is called Category I. The new system is of superior precision, which in the future will help the airport to operate in Category III, with visibility values similar to those of the Ministro Pistarini International Airport in Ezeiza.
An AWOS CAT III automatically measures and transmits highly accurate data of the current weather conditions at both runway headwaters and at their midpoint: visibility, runway visual range, cloud base height, precipitation, direction and wind speed, temperature, and atmospheric pressure, among other parameters. Consequently, the minimum meteorological operating values of the airport are reduced, and with it the delays or deviations of flights.
The new AWOS system installed in Rosario within the framework of the Transportation Modernization Plan, is part of a total of 18 AWOS systems acquired by EANA from the company VAISALA OYJ of Finland to be installed in different airports in the country. The installation process at the national level is still progressing despite the difficulties posed by the Covid-19 situation. The modernization of the meteorological observation system carried out by EANA in Rosario will allow the personnel of the airport’s air navigation and meteorology services, as well as the companies that operate there, to have high-quality information for their decision-making .
In addition, both the air traffic control and technical support personnel of the equipment (CNS/ATSEP) received the functional, maintenance and use training required to properly take advantage of the advantages of the new technologies installed. The sum of these actions means a substantial improvement in core aspects of operational safety.
Denominan al Aeropuerto Internacional Melbourne-Orlando
El Viernes 28/05 se ha anunciado el cambio a un nombre oficial y definitivo del Aeropuerto Internacional de Orlando Melbourne cambiará su nombre al Aeropuerto Internacional Melbourne Orlando. Después de años de litigios y disputas en curso sobre el uso de «Orlando» en su nombre, el Aeropuerto Internacional de Orlando/MCO se ha rebautizado y pasará a denominarse como Aeropuerto Internacional Melbourne Orlando/MLB han acordado los derechos de denominación apropiados.
El aeropuerto con sede en Melbourne (FL) está a 70 millas de la ciudad de Orlando, ha utilizado la denominación «Orlando» en su nombre desde 2008 y referencias anteriores a eso como una estrategia de marketing para atraer a más visitantes a las playas de la costa Este de Florida. En un esfuerzo por evitar confusiones con el público viajero, ambas partes acordaron que la Autoridad aeroportuaria de Melbourne cambiara todas las marcas, identificadores y señalización de su aeropuerto desde el Aeropuerto Internacional de Orlando Melbourne hasta el Aeropuerto Internacional de Melbourne Orlando. «Ambos aeropuertos valoran el regionalismo y comparten un objetivo común de proporcionar experiencias de viajero de clase mundial, y esperamos un futuro brillante como el Aeropuerto Internacional de Melbourne Orlando, la puerta de entrada costera al centro de Florida», dijo el Director Ejecutivo de MLB Greg Donovan, A.A.E.
El Aeropuerto Internacional de Melbourne comenzó a operar en 1928 y cambió su nombre en 2015 al Aeropuerto Internacional de Orlando Melbourne con el fin de atraer a más viajeros. Pero una demanda en 2019 emitida por la Autoridad de Aviación del Gran Orlando (que opera el Aeropuerto Internacional de Orlando), afirmó que el Aeropuerto Internacional Orlando Melbourne estaba engañando a los pasajeros haciéndoles creer que iban a la capital mundial de los parques temáticos en Orlando en lugar de la ciudad costera de Melbourne, Florida. En la actualidad, el aeropuerto atrae a la mayoría de sus pasajeros comerciales de dos aerolíneas: American Airlines y Delta Air Lines, que dan servicio a sólo unas pocas rutas sin escalas en ciudades populares de la costa Este como Atlanta (ATL) y Washington D.C. (DCA).
Defining the name of Orlando Airport
They call the Melbourne-Orlando International Airport
On Friday 05/28 the change to an official and definitive name of the Orlando International Airport has been announced. Melbourne will change its name to the Melbourne Orlando International Airport. After years of ongoing litigation and disputes over the use of «Orlando» in its name, Orlando International Airport/MCO has been renamed and will be renamedMelbourne Orlando International Airport/MLB have agreed to appropriate naming rights.
The Melbourne (FL) based airport is 70 miles from the city of Orlando, it has used the designation «Orlando» in its name since 2008 and previous references to that as a marketing strategy to attract more visitors to the beaches of the east coast of Florida. In an effort to avoid confusion with the traveling public, both parties agreed that the Melbourne Airport Authority would change all markings, identifiers and signage at its airport from the Orlando Melbourne International Airport to the Melbourne Orlando International Airport. «Both airports value regionalism and share a common goal of providing world-class traveler experiences, and we look forward to a bright future as Melbourne Orlando International Airport, the coastal gateway to central Florida», said MLB Executive Director. Greg Donovan, AAE
Melbourne International Airport began operations in 1928 and changed its name in 2015 to Orlando Melbourne International Airport in order to attract more travelers. But a 2019 lawsuit issued by the Greater Orlando Aviation Authority (which operates the Orlando International Airport) claimed that the Orlando Melbourne International Airport was misleading passengers into believing they were going to the theme park capital of the world in Orlando. instead of the coastal city of Melbourne, Florida. Today, the airport draws most of its commercial passengers from two airlines: American Airlines and Delta Air Lines, which serve only a few nonstop routes in popular East Coast cities such as Atlanta (ATL) and Washington D.C. (DCA).
Aeropuerto São Paulo cerraría por medidas sanitarias
El Aeropuerto Internacional São Paulo/Guarulhos podría estar cerrando operaciones comerciales debido a un fuerte aumento en la transmisión del virus. El aeropuerto podría cancelar operaciones por quince días para evitar el contagio de la variante india. El Alcalde de São Paulo solicitó el cierre temporal para tratar de controlar la entrada de más personas infectadas con la variante india del Coronavirus.
La terminal aérea de Cumbica, en el distrito de la Ciudad de São Paulo, es la terminal aérea más grande de Sudamérica y la segunda más concurrida de América Latina en número de pasajeros. En el documento, el alcalde argumenta que, «con la aparición de la nueva Cepa India de Covid-19 y la vacunación en marcha en el grupo prioritario del Aeropuerto, solicitamos el cierre del espacio aéreo para vuelos comerciales (excepto transporte de carga), más concretamente la suspensión de todos los aterrizajes y despegues de vuelos internacionales de pasajeros en el aeropuerto de Guarulhos durante los próximos 15 días, con el fin de evitar que los pasajeros propaguen nuevas cepas al aterrizar».
El Jueves 27/05, la ciudad de São Paulo inició una operación de vigilancia para verificar el aterrizaje de pasajeros en el aeropuerto de Congonhas, en la Zona Sur de la capital, con sospecha de Covid-19. Las acciones tienen como objetivo tratar de contener el contagio por las nuevas variantes, especialmente la cepa india.
Cepa india en Brasil
La variante india del Coronavirus, llamada B.1.617, fue identificada como un pasajero de 32 años que aterrizó en el Aeropuerto Internacional São Paulo/Guarulhos el 22/05. Es de Campos dos Goytacazes, en Río de Janeiro, y el diagnóstico fue confirmado por el Instituto Adolfo Lutz del Departamento de Salud del Estado de São Paulo. La información fue dada a conocer por el gobierno estatal la madrugada del Miércoles 26/05. Con la confirmación, el número de personas contaminadas por la variante en el país se eleva a siete. Los otros seis son pasajeros que llegaron a Maranhão a bordo del barco MV Shandong da Zhi, atracado en la costa del estado. También hay otros tres casos sospechosos en el Distrito Federal, Espírito Santo y Minas Gerais. También según el Gobierno de São Paulo, no hay registros de un autoconcaseo (contaminación local) de la variante india en el estado.
Guarulhos could preventively close
São Paulo airport closed due to sanitary measures
The São Paulo/Guarulhos International Airport could be closing commercial operations due to a sharp increase in the transmission of the virus. The airport could cancel operations for fifteen days to avoid contagion of the Indian variant. The Mayor of São Paulo requested the temporary closure to try to control the entry of more people infected with the Indian variant of the Coronavirus.
The Cumbica air terminal, in the São Paulo City district, is the largest air terminal in South America and the second busiest in Latin America in number of passengers. In the document, the mayor argues that, «with the appearance of the new Indian strain of Covid-19 and the vaccination underway in the priority group of the Airport, we request the closure of the airspace for commercial flights (except cargo transport), more specifically, the suspension of all international passenger flight landings and take-offs at Guarulhos airport for the next 15 days, in order to prevent passengers from spreading new strains when landing».
On Thursday 05/27, the city of São Paulo began a surveillance operation to verify the landing of passengers at the Congonhas airport, in the South Zone of the capital, with suspicion of Covid-19. The actions are aimed at trying to contain the contagion by the new variants, especially the Indian strain.
Indian strain in Brazil
The Indian variant of the Coronavirus, called B.1.617, was identified as a 32-year-old passenger who landed at São Paulo/Guarulhos International Airport on 05/22. He is from Campos dos Goytacazes, in Rio de Janeiro, and the diagnosis was confirmed by the Adolfo Lutz Institute of the São Paulo State Department of Health. The information was released by the state government in the early hours of Wednesday 05/26. With the confirmation, the number of people contaminated by the variant in the country rises to seven. The other six are passengers who arrived in Maranhão aboard the MV Shandong da Zhi ship, docked off the coast of the state. There are also three other suspected cases in the Federal District, Espírito Santo and Minas Gerais. Also according to the Government of São Paulo, there are no records of a self-confiscation (local contamination) of the Indian variant in the state.
Guarulhos poderia fechar preventivamente
Aeroporto de São Paulo fechado devido a medidas sanitárias
O Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos pode estar fechando suas operações comerciais devido ao forte aumento da transmissão do vírus. O aeroporto poderia cancelar as operações por quinze dias para evitar o contágio da variante indiana. O prefeito de São Paulo solicitou o fechamento temporário para tentar controlar a entrada de mais pessoas infectadas com a variante indígena do Coronavírus.
O terminal aéreo de Cumbica, no distrito de São Paulo, é o maior terminal aéreo da América do Sul e o segundo mais movimentado da América Latina em número de passageiros. No documento, o prefeito defende que, “com o surgimento da nova cepa indiana Covid-19 e a vacinação em curso no grupo prioritário do Aeroporto, solicitamos o fechamento do espaço aéreo para vôos comerciais (exceto transporte de carga), mais especificamente, a suspensão de todos os pousos e decolagens de vôos internacionais de passageiros no aeroporto de Guarulhos pelos próximos 15 dias, a fim de evitar que os passageiros espalhem novas tensões no pouso”.
Na quinta-feira, 27/05, a cidade de São Paulo iniciou uma operação de vigilância para verificar o desembarque de passageiros no aeroporto de Congonhas, na Zona Sul da capital, sob suspeita da Covid-19. As ações visam tentar conter o contágio pelas novas variantes, especialmente a cepa indiana.
Linhagem indiana no brasil
A variante indiana do Coronavírus, denominada B.1.617, foi identificada como um passageiro de 32 anos que pousou no Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos em 22/05. Ele é natural de Campos dos Goytacazes, no Rio de Janeiro, e o diagnóstico foi confirmado pelo Instituto Adolfo Lutz da Secretaria de Estado da Saúde de São Paulo. A informação foi divulgada pelo Governo do estado na madrugada desta quarta-feira, 26/05. Com a confirmação, o número de contaminados pela variante no país sobe para sete. Os outros seis são passageiros que desembarcaram no Maranhão a bordo do navio MV Shandong da Zhi, atracado no litoral do estado. Existem também outros três casos suspeitos no Distrito Federal, Espírito Santo e Minas Gerais. Ainda de acordo com o Governo de São Paulo, não há registros de autoconfisco (contaminação local) da variante indígena no estado.
Aeropuerto Resistencia recibe modernización sistema seguridad
El Ministerio de Transporte de Argentina continúa modernizando la seguridad aérea, con la puesta en funcionamiento operativo del nuevo sistema ILS en el Aeropuerto de Resistencia, localizado en la Provincia de Chaco. Con el objetivo de continuar invirtiendo en tecnología y mejorar el servicio, el Ministerio de Transporte, a través de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), instaló un nuevo sistema ILS en el Aeropuerto de Resistencia, que además de reemplazar un sistema que tenía veinticinco años de antigüedad, mejora la operatividad de las aeronaves en condiciones climatológicas desfavorables y logra una mayor seguridad aérea incorporando más control y monitoreo centralizando.
El Gobierno de Argentina continúa en línea con el Plan de Modernización de Transporte que incluye la incorporación de tecnología en el sector aéreo con el objetivo de mejorar la seguridad operativa. La Presidente de EANA, Gabriela Logatto, puso en marcha un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) en el Aeropuerto de Resistencia, que permitirá mejorar el posicionamiento de la aeroestación con un alto índice de seguridad en condiciones meteorológicas adversas. La nueva incorporación significa un avance tecnológico integral para el Aeropuerto Internacional Resistencia/José de San Martín que a través de la instalación del sistema ILS en la cabecera 21, avanza en la previsibilidad de las operaciones asegurando índices de disponibilidad mayores a los actuales y posibilita el aterrizaje de las aeronaves aunque haya baja visibilidad, logrando mayor seguridad aérea y un mejor servicio para todos los argentinos y argentinas. Además, el nuevo ILS de Resistencia también incorpora un transmisor de señales DME logrando que las tripulaciones puedan conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
Es importante remarcar que el Ministerio de Transporte ha puesto en marcha un plan integral para la instalación del sistema ILS en los principales aeropuertos del país con el objetivo de incrementar la seguridad aérea. Durante los últimos meses, la EANA ha instalado el nuevo sistema ILS en el Aeropuerto de Posada (Misiones) y en el Aeropuerto de Córdoba (Córdoba), además del Aeropuerto de Resistencia.
Sistema ILS
Consiste en un conjunto de transmisores de señales de navegación que brindan a las aeronaves guiado en el plano horizontal, con referencia al eje de la pista y vertical, trazando una trayectoria de descenso óptima. Estas señales conducen a las aeronaves hasta el punto de toque deseado. Las antenas de señal de eje de la pista se disponen en forma horizontal detrás de la cabecera opuesta al aterrizaje, mientras que las de trayectoria de descenso se encuentran montadas al costado de la pista, cercanas al punto previsto de toque. El anterior ILS de Resistencia llevaba más de veinticinco años de operación. Su reemplazo por uno capaz de operar en Categoría II incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y casetas protectoras para los equipos. Además, EANA instaló un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
New ILS Resistencia Airport
Resistencia airport receives modernization of security system
The Argentine Ministry of Transportation continues to modernize air safety, with the operational start-up of the new ILS system at the Resistencia Airport, located in the Province of Chaco. In order to continue investing in technology and improve service, the Ministry of Transportation, through the Argentine Air Navigation Company (EANA), installed a new ILS system at Resistencia Airport, which in addition to replacing a system that had Twenty-five years old, it improves the operation of aircraft in unfavorable weather conditions and achieves greater air safety by incorporating more centralized control and monitoring.
The Government of Argentina continues in line with the Transportation Modernization Plan that includes the incorporation of technology in the air sector with the aim of improving operational safety. EANA President Gabriela Logatto launched a new instrument landing system (ILS) at Resistencia Airport, which will improve the positioning of the airstation with a high safety index in adverse weather conditions. The new incorporation means a comprehensive technological advance for the Resistencia/José de San Martín International Airport, which, through the installation of the ILS system at head 21, advances in the predictability of operations, ensuring availability rates higher than the current ones and enables landing of the aircraft even if there is low visibility, achieving greater air safety and a better service for all Argentines. In addition, the new Resistance ILS also incorporates a DME signal transmitter allowing crews to know exactly their distance to the airport.
It is important to note that the Ministry of Transportation has launched a comprehensive plan for the installation of the ILS system in the main airports of the country with the aim of increasing air safety. In recent months, EANA has installed the new ILS system at Posada Airport (Misiones) and Córdoba Airport (Córdoba), as well as Resistencia Airport.
ILS System
It consists of a set of navigation signal transmitters that provide aircraft with guidance in the horizontal plane, with reference to the axis of the runway and vertical, tracing an optimal descent path. These signals steer the aircraft to the desired touch point. The runway center line signal antennas are arranged horizontally behind the headland opposite the landing, while the descent path antennas are mounted to the side of the runway, close to the intended touch point. The former Resistance ILS had been in operation for more than 25 years. Its replacement by one capable of operating in Category II included the change of all antennas, the construction of new concrete bases and protective sheds for the equipment. In addition, EANA installed a robust and duplicated communications system (via fiber optics and radio link antennas) between the equipment and the control tower, which allows both air traffic control and technical service personnel to have continuous monitoring of the operation. of the system.
Piauí presenta proyecto PPP para Aeropuerto Parnaíba, Brasil
El Gobernador Wellington Dias y Viviane Moura, Superintendente de la Superintendencia de Asociaciones y Concesiones del estado (SUPARC), participan en el evento organizado por ABDIB, el día 27/05, a las 03:00 p.m., transmitido en el canal de YouTube de ABDIB. Durante el encuentro, que reunirá al Presidente de la Asociación, Venilton Tadini, y al Vicepresidente Ejecutivo, Ralph Terra, se presentarán detalles sobre el proyecto y los estudios de viabilidad técnica del Aeropuerto Parnaíba. La APP mejorará la calidad de los servicios aeroportuarios y fomentará el turismo y el desarrollo en la región de Rota das Emoções. La licitación debería tener lugar hasta Julio 2021. La empresa adjudicataria de la licitación, prevista para Mayo 2021 será la responsable de la administración, conservación, implementación de mejoras y operaciones aeroportuarias del aeropuerto. La concesión será por 32 años y tiene un valor de inversión estimado en alrededor de R$ 112 millones. Parnaíba, donde se ubica el Aeropuerto, es la segunda ciudad más grande del estado de Piauí, con centros que generan viajes, como universidades, hospitales, centros tecnológicos y áreas de producción agrícola e industrial.
La ciudad de Parnaíba destaca por su potencial turístico: es una de las paradas de la Rota das Emoções, un recorrido que incluye Jericoacoara (CE) y Lençóis Maranhenses (MA), que recibe alrededor de 1 millón de visitantes al año. Además, es la base para conocer el Delta del Parnaíba, el único delta de mar abierto de América, además posee el aeropuerto más cercano a Europa. “Este proyecto ha sido estructurado por la Superintendencia de Asociaciones y Concesiones (Suparc) y monitoreado por la Secretaría de Aviación Civil del Gobierno Federal, y es de suma importancia para el turismo en esta región. Estamos enfocados en modernizar la infraestructura del aeropuerto y promover mejoras en la provisión de servicios, especialmente para el usuario, desarrollando diversas cadenas productivas y fomentando el crecimiento de la economía local”, comentó la Superintendente de SUPARC, Viviane Moura.
Durante los últimos cuatro años, el Aeropuerto de Parnaíba ha desarrollado un promedio de ocho mil pasajeros por año. En 2014 y 2015, con las obras de ampliación de la pista y la entrada de Azul al aeropuerto, el movimiento alcanzó un pico de 14,8 mil pasajeros. “Parnaíba tiene una infraestructura privilegiada considerando los aeropuertos regionales. La ciudad es un lugar turístico que se destaca en el panorama internacional, siendo un destino muy popular incluso para el turismo deportivo, especialmente en relación al kitesurf”, dijo Carina Câmara, Superintendente de Turismo de Setur.
Con las mejoras y ampliaciones propuestas, el movimiento de pasajeros estimado en 2050 es de 500.000. También en esta proyección, la facturación anual del aeropuerto en 2050 se estima en R$ 16,69 millones. «El PPP en el Aeropuerto de Parnaíba es una solución integral para mejorar el polo turístico, crear un centro de negocios, ser un punto de desarrollo social y fomentar la aviación regional», dijo Rodolpho Oliveira Santos, responsable de los estudios del proyecto y también participante del evento ABDIB.
El aeropuerto también tiene el potencial de ser un centro de distribución de carga, considerando su ubicación central en relación con otras grandes ciudades del Nordeste. También se encuentra cerca de una zona de procesamiento de exportación (ZPE) y se puede utilizar para importar insumos, así como producción de exportación, y algunas cargas podrían trasladarse al aeropuerto, como productos farmacéuticos y otros productos de alto valor agregado.
PPP for Parnaíba Airport
Piauí presents PPP project for Parnaíba Airport, Brazil
Governor Wellington Dias and Viviane Moura, Superintendent of the State Superintendency of Associations and Concessions (SUPARC), participate in the event organized by ABDIB, on 05/27, at 03:00 pm, broadcast on the YouTube channel of ABDIB. During the meeting, which will bring together the President of the Association, Venilton Tadini, and the Executive Vice President, Ralph Terra, details about the project and the technical feasibility studies of the Parnaíba Airport will be presented. The APP will improve the quality of airport services and promote tourism and development in the Rota das Emoções region. The tender should take place until July 2021. The company awarded the tender, scheduled for May 2021, will be responsible for the administration, conservation, implementation of improvements and airport operations of the airport. The concession will be for 32 years and has an estimated investment value of around R$ 112 million. Parnaíba, where the Airport is located, is the second largest city in the state of Piauí, with centers that generate trips, such as universities, hospitals, technology centers and areas of agricultural and industrial production.
The city of Parnaíba stands out for its tourist potential: it is one of the stops on the Rota das Emoções, a route that includes Jericoacoara (CE) and Lençóis Maranhenses (MA), which receives around 1 million visitors a year. In addition, it is the base to know the Parnaíba Delta, the only open sea delta in America, it also has the closest airport to Europe. “This project has been structured by the Superintendency of Associations and Concessions (Suparc) and monitored by the Civil Aviation Secretariat of the Federal Government, and is extremely important for tourism in this region. We are focused on modernizing the airport infrastructure and promoting improvements in the provision of services, especially for the user, developing various production chains and fostering the growth of the local economy”, commented SUPARC Superintendent, Viviane Moura.
During the last four years, the Parnaíba Airport has handled an average of eight thousand passengers per year. In 2014 and 2015, with the expansion works of the runway and the entrance of Azul to the airport, the movement reached a peak of 14.8 thousand passengers. “Parnaíba has a privileged infrastructure considering the regional airports. The city is a tourist place that stands out on the international scene, being a very popular destination even for sports tourism, especially in relation to kitesurfing”, said Carina Câmara, Setur Tourism Superintendent.
With the proposed improvements and extensions, the estimated passenger movement in 2050 is 500,000. Also in this projection, the airport’s annual turnover in 2050 is estimated at R$ 16.69 million. «The PPP at Parnaíba Airport is a comprehensive solution to improve the tourist center, create a business center, be a point of social development and promote regional aviation», said Rodolpho Oliveira Santos, responsible for the project’s studies and also participant of the ABDIB event.
The airport also has the potential to be a cargo distribution center, considering its central location in relation to other large cities in the Northeast. It is also close to an Export Processing Zone (EPZ) and can be used to import inputs as well as export production, and some cargo could be moved to the airport, such as pharmaceuticals and other high value-added products.
PPP para Aeroporto de Parnaíba
Piauí apresenta projeto de PPP para Aeroporto de Parnaíba, Brasil
O Governador Wellington Dias e Viviane Moura, Superintendente da Superintendência Estadual de Associações e Concessões (SUPARC), participam do evento organizado pela ABDIB, no dia 27/05, às 15 horas, transmitido no canal da ABDIB no YouTube. Durante o encontro, que reunirá o presidente da Associação, Venilton Tadini, e o Vice-presidente executivo, Ralph Terra, serão apresentados detalhes sobre o projeto e os estudos de viabilidade técnica do Aeroporto Parnaíba. A APP vai melhorar a qualidade dos serviços aeroportuários e promover o turismo e o desenvolvimento da região de Rota das Emoções. A licitação deverá ocorrer até Julho de 2021. A empresa vencedora da licitação, prevista para maio de 2021, será responsável pela administração, conservação, implantação de melhorias e operação aeroportuária do aeroporto. A concessão terá prazo de 32 anos e tem valor de investimento estimado em cerca de R$ 112 milhões. Parnaíba, onde está localizado o Aeroporto, é a segunda maior cidade do estado do Piauí, com centros geradores de viagens, como universidades, hospitais, centros de tecnologia e áreas de produção agrícola e industrial.
A cidade de Parnaíba se destaca pelo potencial turístico: é uma das paradas da Rota das Emoções, rota que inclui Jericoacoara (CE) e Lençóis Maranhenses (MA), que recebe cerca de 1 milhão de visitantes por ano. Além disso, é a base para conhecer o Delta do Parnaíba, único delta em mar aberto da América, também possui o aeroporto mais próximo da Europa. “Este projeto foi estruturado pela Superintendência de Associações e Concessões (Suparc) e monitorado pela Secretaria de Aviação Civil do Governo Federal, e é de extrema importância para o turismo da região. Estamos focados na modernização da infraestrutura aeroportuária e na promoção de melhorias na prestação de serviços, principalmente para o usuário, desenvolvendo diversas cadeias produtivas e fomentando o crescimento da economia local”, comentou a superintendente da SUPARC, Viviane Moura.
Nos últimos quatro anos, o Aeroporto de Parnaíba movimentou em média oito mil passageiros por ano. Em 2014 e 2015, com as obras de ampliação da pista e a entrada da Azul no aeroporto, a movimentação atingiu o pico de 14,8 mil passageiros. “Parnaíba tem uma infraestrutura privilegiada considerando os aeroportos regionais. A cidade é um pólo turístico que se destaca no cenário internacional, sendo um destino muito procurado até mesmo para o turismo desportivo, principalmente no que diz respeito ao kitesurf”, afirmou Carina Câmara, Superintendente de Turismo da Setur.
Com as melhorias e extensões propostas, o movimento estimado de passageiros em 2050 é de 500.000. Ainda nessa projeção, o faturamento anual do aeroporto em 2050 está estimado em R$ 16,69 milhões. “A PPP do Aeroporto de Parnaíba é uma solução abrangente para melhorar o pólo turístico, criar um centro de negócios, ser um ponto de desenvolvimento social e promover a aviação regional”, disse Rodolpho Oliveira Santos, responsável pelos estudos do projeto e também participante do evento da ABDIB.
O aeroporto também tem potencial para ser um centro de distribuição de cargas, considerando sua localização central em relação a outras grandes cidades do Nordeste. Também fica próximo a uma Zona de Processamento de Exportação (ZPE) e pode ser utilizado tanto para importação de insumos como para exportação de produção, podendo ser movimentadas algumas cargas para o aeroporto, como fármacos e outros produtos de alto valor agregado.
AW | 2021 05 24 00:00 | AIRPORTS / AVIATION HISTORY
Aeropuerto de Groningen Eelde celebra su 90 aniversario
El Aeropuerto Groningen/Eelde GRQ/EHGG celebra este 23 de Mayo de 2021 su 90 aniversarios. En 1931 se inauguró oficialmente el aeródromo. Es un aeropuerto internacional menor en el noreste de los Países Bajos. Se encuentra cerca de Eelde en la Provincia de Drenthe, a 4,8 millas náuticas/8,9 km/5,5 millas al sur de la ciudad de Groningen en la Provincia de Groningen.
El aeropuerto comenzó bajo el nombre de «Hakenkampsveld» en 1928 y fue inaugurado oficialmente en 1931. Fue renombrado «Luchthaven Eelde» en 1933. Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán ocupó el aeropuerto. Desde 1958, ha habido destinos europeos desde el aeropuerto. Desde 1988, el aeropuerto se llama Groningen Airport Eelde. El vuelo comercial de primera clase se realizó en 1934. En la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto fue utilizado como una base aérea alemana, pero el papel durante la guerra siguió siendo relativamente pequeño. El aeropuerto tal como lo conocemos en la actualidad se desarrolló a principios de la década de 1950. Después de que el gobierno decidiera en 1951 ampliar el aeropuerto, el aeropuerto de Groningen Eelde fue designado como puerto de desvío para Schiphol. Para asumir este papel, el campo tuvo que ser atendido. Por ejemplo, se construyeron las dos pistas actuales y se construyeron otras instalaciones para manejar el posible tráfico aéreo. La inauguración oficial del nuevo aeropuerto fue llevada a cabo por el príncipe Bernardo en 1957. El aeropuerto neerlandés actualmente es quizás más conocido por su papel como campo de entrenamiento y aeropuerto de desvío para el Amsterdam/Schiphol. En 2015, el aeropuerto transportó 220.710 pasajeros. El aeropuerto es también la base de la KLM Flight Academy, Noord Nederlandse Aero Club (NNAC) y General Enterprises. GroningenEelde Airport tiene una pista pavimentada asfaltada. La Pista 05/23 mide 2.500 m × 45 m (8.202 pies × 148 pies), que se ha ampliado desde 1.800 metros en 2013. Sólo la Pista 23 tiene un DME/ILS (localizador a 109,9 MHz, sin marcadores).
Historia Aeropuerto Groningen
Década de 1920-1930: primeros años
La historia de Groningen Airport Eelde (GAE) se remonta a 1927, cuando Hayo Hindriks, un ex concejal del Municipio Eelde, se acercó a la KLM (sin informar al consejo de la comunidad). Sabía que la KLM estaría interesado en un enlace aéreo entre Rotterdam, Ámsterdam y Groningen. El 13 de Julio de 1928, el consejo de la comunidad acordó una propuesta para asignar ‘Hakenkampsveld’, un terreno de doce hectáreas dentro del Municipio de Eelde, como aeropuerto. El aeropuerto fue inaugurado oficialmente por el Alcalde Jan Gerard Legro el 23 de Mayo de 1931. Alrededor de unos 40.000 visitantes vieron el espectáculo aéreo, que se celebró para el acto de la inauguración. El 15/08 del mismo año comenzó el primer servicio programado entre Eelde y Amsterdam/Schiphol, aunque no parecía viable económicamente. En 1933, el nombre del aeropuerto fue cambiado a «NV Luchthaven Eelde». Los accionistas eran las provincias de Groningen y Drenthe, los municipios de Groningen, Eelde y Assen y las Cámaras de Comercio y Fábricas de Groningen, Drenthe y las colonias de turba. Ahora había dinero para ampliar el aeropuerto. En ese momento la superficie del aeropuerto abarcaba doce hectáreas. Se estableció un nuevo servicio entre el aeropuerto y Amsterdam/Schiphol.
Década de 1940: Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, entre 1940 y 1945, el aeropuerto fue ocupado por el ejército alemán. Sin embargo, sus hangares fueron completamente destruidos por soldados holandeses, cuando se retiraron de los invasores militarmente superiores. La ocupación fue un duro golpe a las prometedoras expectativas del aeropuerto, pero el aeropuerto jugó un papel importante en la guerra. Durante la ocupación, el aeropuerto fue ampliado considerablemente por los alemanes. Muchos hangares fueron construidos y el delantal se amplió para acomodar aviones de combate. A principios de 1945, en la postrimería, los alemanes abandonaron su»Fliegerhorst». Durante el retiro alemán, un miembro de la resistencia local, W.W. Krijthe, evitó que el aeropuerto explotara, cortando los cables de encendido de los explosivos. En el verano de 1945, soldados canadienses utilizaron el aeropuerto para almacenar vehículos de la 5.ª División Canadiense (Blindada). Los canadienses llamaron al sitio como «Finitocamp».
El aeródromo volvió a manos del NV Luchtvaartterrein Noord-Nederland. El Gobierno nacional asumió la mayor parte del costo de restaurar el sistema de drenaje dañado en el aeródromo. El Gobierno subsidió más desarrollos en el aeropuerto para que pudiera cumplir con las normas internacionales y permanecer registrado para la aviación. El aeropuerto fue nombrado como aeropuerto alternativo para vuelos con destino a Ámsterdam/Schiphol, en 1948. Para atender estos aviones desviadores, se tuvo que diseñar un nuevo plan base para la nivelación y drenaje de las pistas, con una pista principal de 1.800 metros de largo y una secundaria de 1.500 metros, vías de rodaje y delantal. Las nuevas pistas estaban finalmente listas para el servicio en 1953, haciendo del sitio un aeródromo oficial.
Década de 1950
El 16 de Agosto de 1954, el Rijksluchtvaartschool (RLS) o Academia Nacional de Aviación, se trasladó al Aeropuerto Groningen desde Gilze-Rijen, donde la KLM Airlines adquiriría la propiedad de la RLS en 1991, convirtiéndose en la KLM Flight Academy. En el transcurso de los siguientes dos años después de 1954, una escuela de teoría de vuelos, la educación secundaria y final de vuelo, así como otras sucursales transferidas a Eelde, haciendo del aeropuerto un importante sitio de entrenamiento de aviación. En 1956, el aeropuerto fue renombrado como «Luchthaven Eelde NV». La inauguración oficial del complejo de edificios del aeropuerto tuvo lugar al año siguiente, el 15 de Mayo de 1957, por el Príncipe Bernard. El primer aterrizaje de un avión europeo tuvo lugar el 13 de Julio de 1958. Doce pasajeros abordaron el avión, haciendo un viaje a Mallorca para unas vacaciones de catorce días. En el mismo año, se puso en uso una nueva torre de control de tráfico aéreo.
Década 1960-1970
Durante la década de 1960, los servicios programados fueron restablecidos, inicialmente, vuelos nacionales operados por NLM. Se vio que el aeródromo tenía el potencial de operar útilmente como aeropuerto regional y desempeñar un papel en la infraestructura de la parte norte de los Países Bajos. Se creó el Comité de Estudio para el Desarrollo del Aeropuerto de Eelde. El Comité sugirió examinar más de cerca los aeropuertos regionales de otros países y ver cómo se habían desarrollado. El aeropuerto de Eelde parecía ser una parte clave de un sistema de infraestructura más grande en la región. Otro hallazgo fue que el ruido de los aviones era un problema mayor en Eelde que en aeropuertos similares. Por lo tanto, se estableció un comité de contaminación acústica. En 1977, se abrió una nueva terminal de pasajeros y se construyó más espacio de estacionamiento para los coches. Además de esto, se estableció un enlace de autobús a la ciudad de Groningen, mejorando la accesibilidad del aeropuerto. El trabajo comenzó a expandir el delantal y agregar un hangar. En el mismo año, el Ministerio holandés de Infraestructuras y Medio Ambiente publicó el Plan Estructural de Aeródromos Civiles. Este plan establecía que debía tenerse en cuenta una ampliación de la pista principal en 500 metros. Esto haría posibles vuelos de todos los tipos de aeronaves.
Década 1980-1990
De 1979 a 1982, se modernizaron los edificios que albergan el Servicio Estatal de Aviación (Rijksluchtvaartdienst) y el servicio meteorológico. Se construyó una nueva torre de control de tráfico aéreo. El nombre del aeródromo fue cambiado una vez más en 1988, convirtiéndose oficialmente en «Groningen Airport Eelde NV». Esto se decidió porque la importancia internacional del aeropuerto había aumentado constantemente con los años. Con el aeropuerto cada vez más concurrido debido a los vuelos de vacaciones, se decidió unirse a los dos salones de pasajeros existentes juntos. Esto creó una única sala de salidas capaz de contener a 200 pasajeros. La fusión también dio lugar a una sala de llegadas con una cinta transportadora. También se añadió un nuevo aparcamiento. Groningen Airport Eelde recibió una suma de 2,5 millones de florines para un nuevo salón de pasajes. Esta suma fue donada por el fondo europeo de apoyo ISP, que fue concedido por la provincia de Drenthe. Esto financiaría casi un tercio de los costos de la nueva sala.
En 1997, el Gobierno holandés planeaba detener el apoyo financiero a la mayoría de los aeropuertos regionales. A pesar de ello, el aeropuerto todavía tenía derecho a ƒ 25 millones de Florines/€ 11,3 millones de Euros para la ampliación de su pista principal. El 12 de Noviembre de 1999, el Gobierno estuvo de acuerdo con la propuesta de ampliar la pista, siempre que se terminara el vuelo de los circuitos de entrenamiento de aviones grandes.
Década 2000s–2010
En Abril de 2000, la mayoría del parlamento holandés no se opuso a la ampliación de la pista, pero debido a la modificación de la legislación ambiental y los procedimientos de objeción civil, tomaría doce años más hasta que el proyecto se iniciara realmente. Ryanair inició un servicio programado a su base londinense de Stansted en 2003. Este servicio atrajo a muchos pasajeros al aeropuerto. Sin embargo, este servicio no duró mucho; Ryanair rescindió el servicio en mayo de 2004. Una de las razones de esto fue la limitada longitud de la pista principal, limitando el alcance efectivo y la carga máxima del avión. Por último, el Consejo de Estado de la provincia dio el visto bueno definitivo a la ampliación de la pista el 15 de Febrero de 2012. Ryanair anunció tres nuevas rutas, regresando al aeropuerto después de ocho años. La pista extendida se puso en servicio el 24 de Abril de 2013. Sin embargo, una vez más Ryanair no operaba desde Eelde durante mucho tiempo, siendo el último vuelo en Noviembre de 2014. En Junio de 2014, la aerolínea de bajo coste británica Flybe comenzó un nuevo servicio durante todo el año a Londres-Southend. A partir de marzo de 2018 este servicio se amplió considerablemente, de seis a 18 vuelos por semana. El 19 de Septiembre de 2016, Nordica comenzó a operar dos vuelos al día entre Groningen y Copenhague. En noviembre de 2018, Nordica anunció que cerraría su base en Groningen en Diciembre, cerrando las rutas durante todo el año a Copenhague un Munich, así como servicios de temporada a Ibiza y Niza. El 4 de Marzo de 2019, los vuelos a Copenhague se reanudaron, ahora llevados a cabo por AIS Airlines con aviones BAe Jetstream 32 de 19 asientos. El 23 de Mayo de 2021 el Aeropuerto Groningen/Eelde celebra su 90 aniversarios.
Aeropuerto del Norte
El denominado «Aeropuerto del Norte» se ha convertido en un aeropuerto de trayectoria importante. El centro de formación de KLM se encuentra en el aeropuerto local en Groningen, con el que desempeña un papel importante en la aviación holandesa. Las compañías aéreas Transavia, TUIfly y Corendon Airlines, entre otras ofrecen vuelos regulares y vacacionales. Sin embargo, durante el período de la actual pandemia de corinavirus el aeropuerto también ha alojado aeronaves como almacenamiento temporal entre ellos para la compañía KLM Airlines que tuvieron que ser obligados a permanecer en tierra.
Al Aeropuerto Groningen/Eelde también le gusta verse a sí mismo como el aeropuerto del futuro. Con un parque solar más grande, una iniciativa de innovación y sostenibilidad y el desarrollo del hidrógeno, el aeropuerto quiere centrarse en una aviación innovadora y sostenible.
Ξ 90th Anniversaries Groningen Airport Ξ
Groningen airport eelde celebrates its 90th anniversary
The Groningen/Eelde Airport GRQ/EHGG celebrates its 90th anniversary on May 23, 2021. In 1931 the airfield was officially opened. It is a minor international airport in the northeast of the Netherlands. It is located near Eelde in the Province of Drenthe, 4.8 nautical miles/8.9 km/5.5 miles south of the city of Groningen in the Province of Groningen.
The airport started under the name «Hakenkampsveld» in 1928 and was officially opened in 1931. It was renamed «Luchthaven Eelde» in 1933. During World War II, the German army occupied the airport. Since 1958, there have been European destinations from the airport. Since 1988, the airport has been called Groningen Airport Eelde. The first class commercial flight took place in 1934. In World War II, the airport was used as a German air base, but the role during the war remained relatively small. The airport as we know it today was developed in the early 1950s. After the government decided in 1951 to expand the airport, Groningen Eelde Airport was designated as a diversion port for Schiphol. To take on this role, the field had to be tended. For example, the two current runways were built and other facilities were built to handle possible air traffic. The official opening of the new airport was carried out by Prince Bernard in 1957. The Dutch airport today is perhaps best known for its role as a training ground and diversion airport for Amsterdam/Schiphol. In 2015, the airport carried 220,710 passengers. The airport is also home to the KLM Flight Academy, Noord Nederlandse Aero Club (NNAC), and General Enterprises. GroningenEelde Airport has an asphalt paved runway. Runway 05/23 measures 2,500 m×45 m (8,202 ft×148 ft), which has been expanded from 1,800 meters in 2013. Only Runway 23 has a DME/ILS (locator at 109.9 MHz, no markers).
Groningen Airport History
Decade 1920-1930s: early years
The history of Groningen Airport Eelde (GAE) dates back to 1927, when Hayo Hindriks, a former councilor of the Eelde Municipality, approached the KLM (without informing the community council). He knew that KLM would be interested in an air link between Rotterdam, Amsterdam and Groningen. On July 13, 1928, the community council agreed on a proposal to assign ‘Hakenkampsveld’, a twelve hectare piece of land within the Municipality of Eelde, as an airport. The airport was officially opened by Mayor Jan Gerard Legro on May 23, 1931. Around 40,000 visitors saw the air show, which was held for the opening ceremony. On 08/15 of the same year, the first scheduled service between Eelde and Amsterdam/Schiphol began, although it did not seem economically viable. In 1933, the name of the airport was changed to «NV Luchthaven Eelde». The shareholders were the provinces of Groningen and Drenthe, the municipalities of Groningen, Eelde and Assen and the Chambers of Commerce and Factories of Groningen, Drenthe and the peat colonies. Now there was money to expand the airport. At that time the surface of the airport covered twelve hectares. A new service was established between the airport and Amsterdam/Schiphol.
Decade 1940s: World War II
During World War II, between 1940 and 1945, the airport was occupied by the German army. However, their hangars were completely destroyed by Dutch soldiers, when the militarily superior invaders withdrew. The occupation was a severe blow to the airport’s promising expectations, but the airport played a major role in the war. During the occupation, the airport was considerably expanded by the Germans. Many hangars were built and the apron was enlarged to accommodate fighter jets. At the beginning of 1945, in the end, the Germans abandoned their «Fliegerhorst». During the German retreat, a member of the local resistance, W.W. Krijthe, prevented the airport from exploding by severing the ignition wires from the explosives. In the summer of 1945, Canadian soldiers used the airport to store vehicles for the Canadian 5th Division (Armored). Canadians called the site «Finitocamp».
The airfield was returned to the NV Luchtvaartterrein Noord-Nederland. The national government assumed most of the cost of restoring the damaged drainage system at the airfield. The government subsidized further developments at the airport so that it could meet international standards and remain registered for aviation. The airport was named as an alternative airport for flights to Amsterdam/Schiphol in 1948. In order to serve these diverter aircraft, a new base plan had to be designed for the leveling and drainage of the runways, with a main runway of 1,800 meters of long and a secondary of 1,500 meters, taxiways and apron. The new runways were finally ready for service in 1953, making the site an official airfield.
Decade 1950s
On August 16, 1954, the Rijksluchtvaartschool (RLS) or National Aviation Academy, moved to Groningen Airport from Gilze-Rijen, where KLM Airlines would acquire ownership of the RLS in 1991, becoming the KLM Flight Academy. Over the course of the next two years after 1954, a flight theory school, secondary and final flight education, as well as other branches transferred to Eelde, making the airport a major aviation training site. In 1956, the airport was renamed «Luchthaven Eelde NV». The official opening of the airport building complex took place the following year, May 15, 1957, by Prince Bernard. The first landing of a European plane took place on July 13, 1958. Twelve passengers boarded the plane, making a trip to Mallorca for a fourteen-day vacation. In the same year, a new air traffic control tower was put into use.
Decade 1960-1970s
During the 1960s, scheduled services were reestablished, initially on domestic flights operated by NLM. The airfield was seen to have the potential to usefully operate as a regional airport and play a role in the infrastructure of the northern part of the Netherlands. The Eelde Airport Development Study Committee was created. The Committee suggested taking a closer look at regional airports in other countries and seeing how they had developed. Eelde airport appeared to be a key part of a larger infrastructure system in the region. Another finding was that aircraft noise was a bigger problem at Eelde than at similar airports. Therefore, a noise pollution committee was established. In 1977, a new passenger terminal was opened and more parking space for cars was built. In addition to this, a bus link to the city of Groningen was established, improving the accessibility of the airport. Work began to expand the apron and add a hangar. In the same year, the Dutch Ministry of Infrastructure and Environment published the Structural Plan for Civil Aerodromes. This plan established that an extension of the main runway by 500 meters should be taken into account. This would make flights of all types of aircraft possible.
Decade 1980-1990
From 1979 to 1982, the buildings housing the State Aviation Service (Rijksluchtvaartdienst) and the meteorological service were modernized. A new air traffic control tower was built. The name of the airfield was changed once more in 1988, officially becoming «Groningen Airport Eelde NV». This was decided because the international importance of the airport had steadily increased over the years. With the airport becoming increasingly crowded due to holiday flights, it was decided to join the two existing passenger lounges together. This created a single departure hall capable of holding 200 passengers. The merger also resulted in an arrivals hall with a conveyor belt. A new car park was also added. Groningen Airport Eelde received a sum of 2.5 million guilders for a new hall. This sum was donated by the European ISP support fund, which was awarded by the province of Drenthe. This would finance almost a third of the costs of the new room.
In 1997, the Dutch government planned to stop financial support for most regional airports. Despite this, the airport was still entitled to ƒ 25 million Florins/€ 11.3 million for the expansion of its main runway. On November 12, 1999, the Government agreed with the proposal to expand the runway, provided that the flight of the training circuits of large aircraft was completed.
Decade 2000–2010
In April 2000, the majority of the Dutch parliament did not oppose the extension of the runway, but due to the change in environmental legislation and civil objection procedures, it would take twelve more years for the project to actually start. Ryanair started a scheduled service to its London base in Stansted in 2003. This service attracted many passengers to the airport. However, this service did not last long; Ryanair terminated service in May 2004. One reason for this was the limited length of the main runway, limiting the effective range and maximum load of the aircraft. Finally, the Council of State of the province gave the final approval to the extension of the runway on February 15, 2012. Ryanair announced three new routes, returning to the airport after eight years. The extended runway was put into service on April 24, 2013. However, once again Ryanair did not operate from Eelde for a long time, the last flight being in November 2014. In June 2014, the British low-cost airline Flybe started a new year-round service to London-Southend. As of March 2018, this service was considerably expanded, from six to 18 flights per week. On September 19, 2016, Nordica began operating two flights a day between Groningen and Copenhagen. In November 2018, Nordica announced that it would close its base in Groningen in December, closing year-round routes to Copenhagen and Munich, as well as seasonal services to Ibiza and Nice. On March 4, 2019, flights to Copenhagen resumed, now carried out by AIS Airlines with 19-seat BAe Jetstream 32 aircraft. On May 23, 2021, Groningen/Eelde Airport celebrates its 90th anniversary.
North Airport
The so-called «North Airport» has become an airport with an important trajectory. KLM’s training center is located at the local airport in Groningen, with which it plays an important role in Dutch aviation. The airlines Transavia, TUIfly and Corendon Airlines, among others, offer scheduled and vacation flights. However, during the period of the current corinavirus pandemic the airport has also housed aircraft as temporary storage between them for the KLM Airlines company that had to be forced to remain on the ground.
Groningen/Eelde Airport also likes to see itself as the airport of the future. With a larger solar park, an innovation and sustainability initiative and the development of hydrogen, the airport wants to focus on innovative and sustainable aviation.
Ξ 90-jarig jubileum Groningen Airport Ξ
Groningen Airport Eelde viert haar 90-jarig bestaan
De Luchthaven Groningen/Eelde GRQ/EHGG viert op 23 Mei 2021 haar 90-jarig bestaan. In 1931 werd het vliegveld officieel geopend. Het is een kleine internationale luchthaven in het noordoosten van Nederland. Het is gelegen nabij Eelde in de Provincie Drenthe, 4,8 zeemijl/8,9 km/5,5 mijl ten zuiden van de stad Groningen in de provincie Groningen.
Het vliegveld begon in 1928 onder de naam ,,Hakenkampsveld» en werd officieel geopend in 1931. Het werd omgedoopt tot ,,Luchthaven Eelde» in 1933. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd het vliegveld bezet door het Duitse leger. Sinds 1958 zijn er Europese bestemmingen vanaf de luchthaven. Sinds 1988 heet de Luchthaven Groningen Airport Eelde. De eerste klas commerciële vlucht vond plaats in 1934. In de Tweede Wereldoorlog werd de luchthaven gebruikt als Duitse luchtmachtbasis, maar de rol tijdens de oorlog bleef relatief klein. De luchthaven zoals we die nu kennen is ontwikkeld in het begin van de jaren 50. Nadat de regering in 1951 besloot de luchthaven uit te breiden, werd Groningen Eelde Airport aangewezen als omleidingshaven voor Schiphol. Om deze rol op zich te nemen, moest het veld worden onderhouden. Zo werden de twee huidige start en landingsbanen aangelegd en werden andere voorzieningen gebouwd om mogelijk vliegverkeer af te handelen. De officiële opening van de nieuwe luchthaven vond plaats in 1957 door Prins Bernard. De Nederlandse luchthaven is tegenwoordig misschien wel het meest bekend vanwege haar rol als oefenterrein en omleidingsluchthaven voor Amsterdam/Schiphol. In 2015 vervoerde de luchthaven 220.710 passagiers. De luchthaven is ook de thuisbasis van de KLM Flight Academy, de Noord Nederlandse Aero Club (NNAC) en General Enterprises. Groningen Airport Eelde heeft een geasfalteerde landingsbaan. Baan 05/23 meet 2.500 m x 45 m (8.202 ftx148 ft), die in 2013 is uitgebreid van 1.800 meter. Alleen baan 23 heeft een DME/ILS (locator op 109,9 MHz, geen markeringen).
Groningen Airport History
Decennium 1920-1930: vroege jaren
De geschiedenis van Groningen Airport Eelde (GAE) gaat terug tot 1927, toen Hayo Hindriks, een voormalig wethouder van de gemeente Eelde, de KLM benaderde (zonder de gemeenteraad te informeren). Hij wist dat KLM geïnteresseerd zou zijn in een luchtverbinding tussen Rotterdam, Amsterdam en Groningen. Op 13 Juli 1928 stemde de gemeenteraad in met een voorstel om ,,Hakenkampsveld» een stuk land van twaalf hectare binnen de gemeente Eelde, toe te wijzen als luchthaven. De luchthaven werd op 23 Mei 1931 officieel geopend door burgemeester Jan Gerard Legro. Ongeveer 40.000 bezoekers zagen de vliegshow, die werd gehouden voor de openingsceremonie. Op 15/08 van datzelfde jaar begon de eerste lijndienst tussen Eelde en Amsterdam/Schiphol, hoewel deze economisch niet levensvatbaar leek. In 1933 werd de naam van de luchthaven gewijzigd in ,,NV Luchthaven Eelde». De aandeelhouders waren de provincies Groningen en Drenthe, de gemeenten Groningen, Eelde en Assen en de Kamers van Koophandel en Fabrieken van Groningen, Drenthe en de veenkoloniën. Nu was er geld om de luchthaven uit te breiden. Op dat moment besloeg de oppervlakte van de luchthaven twaalf hectare. Er is een nieuwe dienst tot stand gekomen tussen de luchthaven en Amsterdam/Schiphol.
Decennium 1940: Tweede Wereldoorlog
Tijdens de Tweede Wereldoorlog, tussen 1940 en 1945, werd de luchthaven bezet door het Duitse leger. Hun hangars werden echter volledig verwoest door Nederlandse soldaten, toen de militair superieure indringers zich terugtrokken. De bezetting was een zware klap voor de veelbelovende verwachtingen van de luchthaven, maar de luchthaven speelde een grote rol in de oorlog. Tijdens de bezetting werd het vliegveld flink uitgebreid door de Duitsers. Er werden veel hangars gebouwd en het platform werd vergroot om plaats te bieden aan straaljagers. Begin 1945, in de nasleep, lieten de Duitsers hun,,Fliegerhorst» achter. Tijdens de Duitse terugtocht heeft een lid van het lokale verzet, W.W. Krijthe, voorkwam dat de luchthaven explodeerde door de ontstekingskabels van de explosieven door te snijden. In de zomer van 1945 gebruikten Canadese soldaten het vliegveld om voertuigen te stallen voor de Canadese 5th Division (Armoured). Canadezen noemden de site ,,Finitocamp».
Het vliegveld is teruggegeven aan de NV Luchtvaartterrein Noord-Nederland. De nationale overheid nam de meeste kosten voor het herstel van het beschadigde afvoersysteem op het vliegveld op zich. De overheid subsidieerde verdere ontwikkelingen op de luchthaven zodat deze kon voldoen aan internationale standaarden en geregistreerd kon blijven voor de luchtvaart. De luchthaven werd genoemd als alternatieve luchthaven voor vluchten naar Amsterdam/Schiphol in 1948. Om deze omleidingsvliegtuigen te bedienen moest een nieuw basisplan worden ontworpen voor het egaliseren en afvoeren van de start en landingsbanen, met een hoofdbaan van 1.800 meter lang en een secundaire van 1.500 meter, taxibanen en platform. De nieuwe banen waren eindelijk klaar voor gebruik in 1953, waardoor het een officieel vliegveld werd.
Decennium 50
Op 16 Augustus 1954 verhuisde de Rijksluchtvaartschool (RLS) of National Aviation Academy vanuit Gilze-Rijen naar Groningen Airport, waar KLM Airlines in 1991 eigenaar zou worden van de RLS en de KLM Flight Academy zou worden. In de loop van de volgende twee jaar, na 1954, werden een vliegtheorie-school, een middelbare en laatste vliegopleiding en andere takken overgebracht naar Eelde, waardoor de luchthaven een belangrijke luchtvaartopleidingslocatie werd. In 1956 werd de luchthaven omgedoopt tot ,,Luchthaven Eelde NV». De officiële opening van het gebouwencomplex van de luchthaven vond het jaar daarop, 15 Mei 1957, plaats door Prins Bernard. De eerste landing van een Europees vliegtuig vond plaats op 13 Juli 1958. Twaalf passagiers stapten in het vliegtuig en maakten een reis naar Mallorca voor een veertiendaagse vakantie. In hetzelfde jaar werd een nieuwe verkeerstoren in gebruik genomen.
Decennium 1960-1970
In de jaren zestig werden de lijndiensten hersteld, aanvankelijk op binnenlandse vluchten van NLM. Het vliegveld bleek de potentie te hebben om als regionale luchthaven zinvol te opereren en een rol te spelen in de infrastructuur van Noord-Nederland. De Studiecommissie Luchthavenontwikkeling Eelde werd opgericht. De commissie stelde voor regionale luchthavens in andere landen nader te bekijken en te kijken hoe deze zich hebben ontwikkeld. Luchthaven Eelde bleek een belangrijk onderdeel te zijn van een groter infrastructuursysteem in de regio. Een andere bevinding was dat vliegtuiglawaai op Eelde een groter probleem was dan op vergelijkbare luchthavens. Daarom is er een commissie geluidshinder opgericht. In 1977 werd een nieuwe passagiersterminal geopend en kwam er meer parkeerruimte voor auto’s. Daarnaast is er een busverbinding met de stad Groningen tot stand gekomen, waardoor de bereikbaarheid van de luchthaven is verbeterd. Het werk begon om het platform uit te breiden en een hangar toe te voegen. In hetzelfde jaar publiceerde het Nederlandse Ministerie van Infrastructuur en Milieu het Structuurplan Civiele Luchtvaartterreinen. In dit plan is bepaald dat rekening gehouden moet worden met een verlenging van de hoofdbaan met 500 meter. Dit zou vluchten van alle soorten vliegtuigen mogelijk maken.
Decennium 1980-1990
Van 1979 tot 1982 werden de gebouwen van de Rijksluchtvaartdienst en de meteorologische dienst gemoderniseerd. Er werd een nieuwe verkeerstoren gebouwd. De naam van het vliegveld werd in 1988 nogmaals veranderd en werd officieel ,,Groningen Luchtvaart Eelde NV». Dit is besloten omdat het internationale belang van de luchthaven in de loop der jaren gestaag is toegenomen. Omdat de luchthaven steeds voller wordt door vakantievluchten, is besloten om de twee bestaande passagierslounges samen te voegen. Hierdoor ontstond één vertrekhal met plaats voor 200 passagiers. De fusie resulteerde ook in een aankomsthal met lopende band. Er werd ook een nieuwe parkeerplaats toegevoegd. Groningen Eelde Luchtvaart ontving een bedrag van 2,5 miljoen gulden voor een nieuwe hal. Dit bedrag is gedoneerd door het Europese ISP-ondersteuningsfonds, dat is toegekend door de Provincie Drenthe. Hiermee zou bijna een derde van de kosten van de nieuwe kamer worden gefinancierd.
In 1997 was de Nederlandse regering van plan de financiële steun aan de meeste regionale luchthavens stop te zetten. Desondanks had de luchthaven recht op ƒ 25 miljoen gulden/€ 11,3 miljoen voor de uitbreiding van haar hoofdbaan. Op 12 November 1999 stemde de regering in met het voorstel om de landingsbaan uit te breiden, op voorwaarde dat de vlucht van de opleidingscircuits van grote vliegtuigen was voltooid.
Decennium 2000 -2010
In April 2000 was d meerderheid van het Nederlandse parlement niet tegen de verlenging van de baan, maar door de wijziging van milieuwetgeving en civiele bezwaarprocedures zou het nog twaalf jaar duren voordat het project daadwerkelijk van start ging. Ryanair startte in 2003 een lijndienst naar zijn Londense basis in Stansted. Deze dienst trok veel passagiers naar de luchthaven. Deze dienst duurde echter niet lang; Ryanair beëindigde de dienst in mei 2004. Een reden hiervoor was de beperkte lengte van de hoofdbaan, waardoor het effectieve bereik en de maximale belasting van het vliegtuig beperkten. Ten slotte gaf de Raad van State van de provincie op 15 Februari 2012 de definitieve goedkeuring voor de verlenging van de landingsbaan. Ryanair kondigde drie nieuwe routes aan die na acht jaar terugkeren naar de luchthaven. De verlengde landingsbaan werd op 24 April 2013 in gebruik genomen. Ryanair heeft echter opnieuw lange tijd niet gevlogen vanaf Eelde, de laatste vlucht was in November 2014. In Juni 2014 startte de Britse lagekostenmaatschappij Flybe een nieuwe het hele jaar door dienst naar London-Southend. Vanaf maart 2018 is deze service aanzienlijk uitgebreid, van zes naar 18 vluchten per week. Op 19 september 2016 startte Nordica met twee vluchten per dag tussen Groningen en Kopenhagen. In November 2018 kondigde Nordica aan dat het zijn basis in Groningen in December zou sluiten en het hele jaar door routes naar Kopenhagen en München zou sluiten, evenals seizoensgebonden diensten naar Ibiza en Nice. Op 4 Maart 2019 werden de vluchten naar Kopenhagen hervat, nu uitgevoerd door AIS Airlines met BAe Jetstream 32-vliegtuigen met 19 zitplaatsen. Op 23 Mei 2021 viert Groningen/ Eelde Luchtvaart haar 90-jarig bestaan.
Luchthaven Noord
De zogenaamde ,,Luchtvaart Noord» is een luchthaven geworden met een belangrijk traject. Het trainingscentrum van KLM is gevestigd op de lokale luchthaven in Groningen en speelt daarmee een belangrijke rol in de Nederlandse luchtvaart. Onder meer de luchtvaartmaatschappijen Transavia, TUIfly en Corendon Airlines bieden lijn en vakantievluchten aan. Tijdens de huidige corinaviruspandemie heeft de luchthaven echter ook vliegtuigen gehuisvest als tijdelijke opslag tussen hen voor het bedrijf KLM Airlines dat noodgedwongen aan de grond moest blijven.
Groningen/Eelde Luchtvaart ziet zichzelf ook graag als de luchthaven van de toekomst. Met een groter zonnepark, een innovatie- en duurzaamheidsinitiatief en de ontwikkeling van waterstof wil de luchthaven inzetten op innovatieve en duurzame luchtvaart.
London/Heathrow recurre Rohde & Schwarz para mejorar seguridad
El Aeropuerto London/Heathrow/LHR ha seleccionado los scanners Quick Personnel Security (QPS) de la compañía Rohde & Schwarz para mejorar sus puntos de control de seguridad y minimizar el tiempo de espera de los pasajeros. Los escáneres R&S QPS201 se desplegarán en todo el aeropuerto de Heathrow y escanearán a todos los viajeros, personal y contratistas que se dirijan a los lugares de la parte aérea a la entrada. Con la ayuda de algoritmos de software entrenados por máquina, el escáner R&S QPS201 puede detectar todo tipo de sustancias potencialmente inseguras.
El Vicepresidente de Ventas de Rohde &Schwarz Europe, Frank Mackel, dijo: «El aeropuerto de Heathrow es el último aeropuerto internacional líder en adoptar el R&S QPS201, reforzando nuestra posición como solución de referencia para los aeropuertos de todo el mundo. Este escáner aborda los tres requisitos clave del aeropuerto, alta precisión de la detección de amenazas, baja frecuencia de falsas alarmas para minimizar los cambios manuales que consumen mucho tiempo y el rápido rendimiento para reducir los tiempos de espera de los pasajeros incluso en períodos ocupados».
El aeropuerto estaba buscando una solución integral que fuera capaz de satisfacer las necesidades de seguridad y rendimiento existentes y también pudiera actualizarse de acuerdo con los requisitos futuros. El escáner QPS201 de Rohde &Schwarz fue seleccionado debido a su capacidad para mejorarse con nuevos algoritmos después de la instalación. Habilitando una postura de manos abajo, estos escáneres llevan a cabo un escaneo de cuerpo entero en cuestión de segundos, indicando elementos sospechosos en una imagen para la privacidad de los pasajeros. Estos escáneres están equipados con tecnología que mejora la detección de amenazas al tiempo que minimiza el tiempo de procesamiento y las falsas alarmas.
A través de estas ganancias de rendimiento, los escáneres QPS201 reducen las comprobaciones manuales posteriores a la alarma, lo que garantiza el distanciamiento social durante la pandemia. Además, estos escáneres ayudan a evadir las colas excesivas, restaurando la paridad a los tiempos de análisis de equipaje y personal. El objetivo es proporcionar una experiencia positiva de los pasajeros manteniendo la seguridad en el aeropuerto. A principios de este año, Rohde &Schwarz anunció que el escáner QPS201 fue desplegado en el aeropuerto de Kerry (KIR), que se encuentra en Farranfore, Irlanda.
Heathrow selects Rohde & Schwarz
London/Heathrow uses Rohde & Schwarz to improve safety
London/Heathrow/LHR Airport has selected Rohde & Schwarz company Quick Personnel Security (QPS) scanners to enhance its security checkpoints and minimize passenger waiting time. The R&S QPS201 scanners will be deployed throughout Heathrow Airport and will scan all travelers, staff and contractors heading to the airside locations at the entrance. With the help of machine-trained software algorithms, the R&S QPS201 scanner can detect all kinds of potentially unsafe substances.
Rohde & Schwarz Europe Vice President of Sales Frank Mackel said: «Heathrow Airport is the latest leading international airport to adopt the R&S QPS201, reinforcing our position as the reference solution for airports around the world. This scanner addresses the three key airport requirements, high accuracy of threat detection, low frequency of false alarms to minimize time-consuming manual changes, and fast throughput to reduce passenger wait times even in busy periods».
The airport was looking for a comprehensive solution that was capable of meeting existing security and performance needs and could also be upgraded according to future requirements. The Rohde & Schwarz QPS201 scanner was selected due to its ability to be upgraded with new algorithms after installation. Enabling a hands-down pose, these scanners perform a full-body scan in seconds, indicating suspicious elements in an image for the privacy of passengers. These scanners are equipped with technology that improves threat detection while minimizing processing time and false alarms.
Through these performance gains, the QPS201 scanners reduce manual post-alarm checks, ensuring social distancing during the pandemic. In addition, these scanners help avoid excessive queues, restoring parity to baggage and personnel scan times. The goal is to provide a positive passenger experience while maintaining security at the airport. Earlier this year, Rohde & Schwarz announced that the QPS201 scanner was deployed at Kerry Airport (KIR), which is located in Farranfore, Ireland.
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