El Aeropuerto Antonio B. Won Pat/GUM de la Isla de Guam ha incorporado recientemente tecnología avanzada para la seguridad aeroportuaria. La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) en el Aeropuerto Internacional de Guam, un territorio no incorporado de los Estados Unidos, ha comenzado a utilizar un escáner de Tomografía Computarizada (TC) avanzada en su punto de control de seguridad.
El escáner ayudará a los oficiales de la TSA a detectar artículos dentro del equipaje de mano que pueden suponer amenazas a la seguridad. Durante el proceso de cribado, una cámara de rayos X hace clic en varias imágenes mientras gira alrededor de la cinta transportadora para producir una imagen 3D del interior de la bolsa que se está examinando. Al mismo tiempo, el escáner de TC utiliza un algoritmo sofisticado para examinarlos e interpretarlos. Los oficiales de la TSA pueden rotar la imagen en pantalla para una inspección visual exhaustiva para asegurarse de que no hay amenazas en la bolsa, sin abrirla. Esto reducirá el número de bolsas que deben inspeccionarse manualmente para resolver una posible amenaza, eliminando los posibles puntos de contacto en medio de la pandemia en curso.
El director de seguridad federal de la TSA Pacific, Jenel Cline, dijo: «Los viajeros verán el nuevo escáner de TC en uso en el punto de control de seguridad en GUM. Esta unidad proporciona capacidades mejoradas de detección de amenazas de seguridad, lo que permite al oficial de la TSA realizar pruebas de rayos X para obtener una mejor vista del contenido de la bolsa. Nos complace tener esta nueva pieza de equipo de cribado para aumentar la eficacia y eficiencia de nuestras operaciones de seguridad». Cuando la TC está en uso, los pasajeros pueden abstenerse de retirar los ordenadores portátiles y otros dispositivos electrónicos de su equipaje de mano.
Guam Airport incorporates CT technology
Guam airport incorporates computed tomography
Guam Island’s Antonio B. Won Pat/GUM Airport has recently incorporated advanced technology for airport security. The Transportation Security Administration (TSA) at Guam International Airport, an unincorporated territory of the United States, has begun using an advanced Computed Tomography (CT) scanner at its security checkpoint.
The scanner will help TSA officers detect items in carry-on baggage that may pose security threats. During the screening process, an X-ray camera clicks on various images as it rotates around the conveyor belt to produce a 3D image of the inside of the bag being examined. At the same time, the CT scanner uses a sophisticated algorithm to examine and interpret them. TSA officers can rotate the screen image for a thorough visual inspection to make sure there are no threats in the bag, without opening it. This will reduce the number of bags that need to be manually inspected to resolve a potential threat, eliminating potential contact points amid the ongoing pandemic.
TSA Pacific Federal Security Director Jenel Cline said: «Travelers will see the new CT scanner in use at the security checkpoint at GUM. This unit provides enhanced security threat detection capabilities, which allows the TSA officer to perform X-ray testing to get a better view of the contents of the bag. We are pleased to have this new piece of screening equipment to increase the effectiveness and efficiency of our security operations». When the TC is in use, passengers can refrain from removing laptops and other electronic devices from their carry-on luggage.
Aeropuerto Jorge Newbery continúan los trabajos de remodelación
El Aeropuerto Jorge Newbery SABE/AEP permanece fuera de servicio desde mediados del año 2020, permitiendo continuar con las modificaciones con las perspectivas de ampliar su capacidad operativa restableciendo los vuelos regionales/internacionales.
Las obras complementarias de la aeroestación continúan avanzando pese a los contratiempos que genera la pactual pandemia, con unos plazos fijados el año pasado por el Gobierno tuvieron que ser modificados a raíz demoras surgidas en el último tramo de 2020. Las perspectivas de la apertura del aeropuerto estaba anunciada para Febrero 2021, pero un ajuste en el cronograma establecido hicieron posponer la reapertura hacia el 15 de Marzo de 2021. «Se extendió el NOTAM de cierre hasta el 15 de Marzo, pero tiene que ver con cuestiones operativas relacionadas a calibraciones, verificaciones y capacitaciones que deben llevarse a cabo, previas a la habilitación. Las obras en el edificio ostentan un avance cercano al 50 por ciento. Puede parecer poco, pero hay que tener en cuenta que se mide en función del porcentaje de la inversión gastado hasta el momento. Y generalmente los equipamientos y todo lo que se coloca en las etapas finales de la arquitectura, que incluye desde los equipos de aire acondicionado hasta los artefactos de iluminación, tiene un peso grande en esa inversión», dijo un portavoz del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). La Pista 13/31 está renovada por completo. «La pista propiamente dicha está terminada. Ahora se está trabajando en los rodajes, que son las calles por las que los aviones acceden a ella, y en los márgenes. También en las franjas, que son esos paños de pasto a los costados, porque hay que nivelarlas», se informó desde el organismo.
Los cambios establecidos
En cuanto a los trabajos que se siguen haciendo en la terminal, el plan activo contempla inversiones por al menos AR$ 5.000 millones de Pesos. Aprovechando el momento particular de parálisis de la aviación comercial que ocurrió en 2020, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) solicitó a Aeropuertos Argentina 2000 el estudio de la factibilidad para realizar una obra de envergadura, con vistas de largo plazo y así mejorar la categoría de la pista actual. La obra viene a complementar la transformación que está viviendo Aeroparque en el contexto de su regionalización con nuevos estacionamientos Sur y estacionamientos en subsuelos en tierra ganada al río, debajo de nuevo parque costero, check in, capacidad de la terminal, paseo costero, entre otros, se informó desde la concesionaria.
La pista del Aeropuerto Jorge Newbery contaba con 2.100 metros previo a estas labores. Ahora sumó 275 metros hacia el sur y 340 hacia el norte (615 metros en total). De esa manera llega a tener 2.715 metros de largo y, además, se ensanchó 20 metros. «Esto permitirá optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior», comunicó recientemente Aeropuertos Argentina 2000. En concreto, habilitará el movimiento de aviones de gran porte. Con vistas al arribo de vuelos internacionales, las obras en marcha sumarán 800 metros cuadrados de superficie, y además se promueve una ampliación del área de partidas, que abarcará algo más de 4.600 metros cuadrados. El retorno del Aeroparque representará un alivio para el Aeropuerto Internacional Ezeiza, que concentra toda la actividad aerocomercial de los vuelos domésticos e internacionales. «El preembarque internacional se diagramó para poder manejar la operación de seis vuelos en una hora, por lo que se refuncionalizó el espacio actual. Se mantienen los 3 scanners de la Policía de Seguridad Aeroportuaria y se agregan seis boxes dobles de migraciones (doce posiciones en total) y cinco e-gates de migraciones. Hay 2 puertas de preembarque nacional que funcionarán como posiciones flex, es decir, las puertas 12 y 13 de nacional se pueden usar para embarcar vuelos inter, y esto se hará mediante mamparas de vidrio similares a las que ya hay en el aeropuerto de Córdoba. Habrá dos locales gastronómicos», indicó la empresa
El plan de obras contempla desembolsos del orden de los AR$ 5.000 millones de pesos. Asimismo, en el sector de arribos internacionales, habrá tres cintas y se separarán para brindar mayor comodidad. Se quintuplicará la superficie de oficinas para Aduana y Migraciones. Los trabajos en marcha también incluyen mejoras en el sistema de señalización, con la perspectiva de garantizar la operatividad en situaciones climáticas adversas. «Las obras contemplarán un nuevo sistema de balizamiento de alta intensidad en configuración de Categoría Operacional III, rodajes y salidas rápidas, que incluye luces de eje pista, bordes, umbral y fin de pista, y nuevos sistemas de luces de aproximación en ambas cabeceras. Dichas instalaciones mejorarán sustancialmente la seguridad de las operaciones y permitirán operar en condiciones de baja visibilidad», concluyó la compañía.
El retorno de la terminal aérea porteña permitirá a las low cost desembarcar en un aeropuerto de posoción estratégica para el país. JetSmart Airlines Argentina cuenta con tres amarres (slots) para comenzar a operar desde ese aeropuerto. Flybondi Líneas Aéreas continuará las negociaciones para activar un plan alternativo al del Aeropuerto El Palomar. Aerolíneas Argentinas detentará más del 80% de las operaciones aéreas. El retorno del Aeropuerto Jorge Newbery también traerá aparejado el despegue de los seis aviones A320CEO de Latam Airlines Argentina que permanecen dentro de la estación aérea.
Aeroparque opening around 15/03
Jorge Newbery Airport remodeling work continues
Jorge Newbery SABE/AEP Airport has been out of service since mid-2020, allowing the modifications to continue with the prospect of expanding its operational capacity by reestablishing regional/international flights.
The complementary works of the air station continue to advance despite the setbacks generated by the pactual pandemic, with deadlines set last year by the Government had to be modified due to delays arising in the last section of 2020. The prospects for the opening of the airport It was announced for February 2021, but an adjustment in the established schedule made the reopening postponed until March 15, 2021. «The closing NOTAM was extended until March 15, but it has to do with operational issues related to calibrations, verifications and training that must be carried out, prior to the habilitation. The works in the building show an advance close to 50 percent. It may seem little, but it must be taken into account that it is measured based on the percentage of the investment spent up to the moment. And generally the equipment and everything that is placed in the final stages of architecture, which includes air conditioning equipment. Even the lighting fixtures have a great weight in that investment», said a spokesman for the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA). Runway 13/31 is completely renovated. «The runway itself is finished. Now we are working on the filming, which are the streets through which the airplanes access it, and on the margins. Also on the strips, which are those grass patches on the sides, because you have to level them», it was reported from the agency.
The established changes
As for the work that continues to be done at the terminal, the active plan includes investments of at least AR$ 5,000 million Pesos. Taking advantage of the particular moment of paralysis of commercial aviation that occurred in 2020, the Regulatory Agency of the National Airport System (ORSNA) requested that Aeropuertos Argentina 2000 study the feasibility of carrying out a large-scale work, with long-term views and thus improving the current runway’s category. The work complements the transformation that Aeroparque is undergoing in the context of its regionalization with new South parking lots and underground parking lots on land reclaimed from the river, under a new coastal park, check in, capacity from the terminal, coastal walk, among others, was reported from the concessionaire.
The Jorge Newbery Airport runway had 2,100 meters prior to these tasks. Now it added 275 meters to the south and 340 to the north (615 meters in total). In this way it becomes 2,715 meters long and, in addition, it widened 20 meters. «This will make it possible to optimize regional operations and improve security and connectivity with the exterior», Airports Argentina 2000 recently reported. Specifically, it will enable the movement of large aircraft. With a view to the arrival of international flights, the works underway will add an area of 800 square meters, and an expansion of the departure area is also being promoted, which will cover just over 4,600 square meters. The return of the Aeroparque will represent a relief for the Ezeiza International Airport, which concentrates all the commercial aviation activity of domestic and international flights. «The international pre-boarding was planned to handle the operation of six flights in one hour, so the current space was re-functionalized. The 3 scanners of the Airport Security Police are maintained and six double migration boxes are added (twelve positions in total) and five migration e-gates. There are 2 national pre-boarding gates that will function as flex positions, that is, national gates 12 and 13 can be used to board inter flights, and this will be done through glass partitions similar to those that already exist in the Córdoba airport. There will be two gastronomic places», the company indicated.
The works plan includes disbursements in the order of AR$ 5,000 million pesos. Also, in the International Arrivals sector, there will be three ribbons and they will be separated to provide greater comfort. The office space for Customs and Immigration will be quintupled. Work underway also includes improvements to the signaling system, with the perspective of guaranteeing operability in adverse weather conditions. «The works will include a new high intensity beaconing system in Operational Category III configuration, taxiing and rapid departures, which includes runway center line, edge, threshold and end of runway lights, and new approach lighting systems at both headwaters. These facilities will substantially improve the safety of operations and will allow operating in low visibility conditions», the company concluded.
The return of the Buenos Aires air terminal will allow low cost companies to disembark at an airport with a strategic position for the country. JetSmart Airlines Argentina has three moorings (slots) to start operating from that airport. Flybondi Líneas Aéreas will continue negotiations to activate an alternative plan to that of El Palomar Airport. Aerolíneas Argentinas will hold more than 80% of the air operations. The return of the Jorge Newbery Airport will also bring about the takeoff of the six Latam Airlines Argentina A320CEO aircraft that remain inside the air station.
El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol ha iniciado un ensayo de un tractor de equipaje autónomo que llevará el equipaje a la aeronave a la estación. El ensayo forma parte de un nuevo programa lanzado por Royal Schiphol Group, llamado Autonomous Airside Operations, en apoyo de su visión de operar los aeropuertos más sostenibles del mundo para 2050. El objetivo del ensayo es descubrir si la tecnología es segura y eficiente y cómo se pueden integrar los vehículos autónomos con el resto del tráfico en el aeropuerto. El ensayo, que durará hasta finales de Febrero 2021, se está llevando a cabo en colaboración con KLM Ground Services y Smart Airport Systems.
La prueba se iniciará en un área definida en la que se simula el proceso de equipaje. En la segunda fase, el ensayo continuará en un entorno operativo para llevar equipaje a la aeronave. El vehículo autónomo se cargará en el área de equipaje, después de lo cual navegará a un puesto de aeronaves a través de una ruta fija. Durante las pruebas con el tractor de equipaje, habrá un operador de seguridad en el vehículo autónomo para detener el vehículo si es necesario. El vehículo autónomo ha sido fabricado por el proveedor de equipos de manipulación en tierra TLD, con EasyMile suministrando el software autónomo. Los aeropuertos de Rotterdam La Haya y Eindhoven también probarán tractores de equipaje autónomos esta primavera, en asociación con Vanderlande.
Royal Schiphol Group ha compartido su visión de que para 2050, las operaciones diarias en el delantal en los aeropuertos habrán cambiado significativamente. Según el operador del aeropuerto, las actividades aeroportuarias en tierra, como el transporte de equipaje, el transporte de pasajeros y el remolque de aeronaves, serán inteligentes y autónomas. El objetivo es, en última instancia, sustituir todos los vehículos aéreos por una flota interconectada de vehículos autónomos y libres de emisiones, con el fin de garantizar y mejorar la calidad a largo plazo. Hassan Charaf, Jefe de Innovación de Royal Schiphol Group, comentó: «A pesar de la crisis del coronavirus, seguimos invirtiendo en calidad e innovación. Hemos puesto en marcha el programa Operaciones Autónomas de la Zona Aérea con el fin de trabajar con los socios aeroportuarios paso a paso hacia una gestión en tierra inteligente y preparada para el futuro. En esta fase inicial, nos centramos en el desarrollo del conocimiento a través de ensayos en varios aeropuertos. Esto nos permitirá combinar ideas y determinar qué cuellos de botella requieren una atención especial y qué pasos deben tomarse en el futuro a medida que trabajamos hacia un aeropuerto autónomo. Sobre esta base, determinaremos los pasos concretos de seguimiento».
Schiphol tests autonomous luggage
Schiphol Airport starts trials of autonomous baggage tractor
Amsterdam/Schiphol Airport has started a trial of an autonomous baggage tractor that will bring the baggage from the aircraft to the station. The trial is part of a new program launched by Royal Schiphol Group, called Autonomous Airside Operations, in support of its vision of operating the world’s most sustainable airports by 2050. The goal of the trial is to discover whether the technology is safe and secure. efficient and how autonomous vehicles can be integrated with other traffic at the airport. The trial, which will last until the end of February 2021, is being carried out in collaboration with KLM Ground Services and Smart Airport Systems.
The test will start in a defined area where the baggage process is simulated. In the second phase, the trial will continue in an operational environment to bring baggage to the aircraft. The autonomous vehicle will be loaded into the baggage area, after which it will navigate to an aircraft stand via a fixed route. During tests with the baggage tractor, there will be a security operator in the autonomous vehicle to stop the vehicle if necessary. The autonomous vehicle has been manufactured by ground handling equipment provider TLD, with EasyMile supplying the autonomous software. Rotterdam The Hague and Eindhoven airports will also test autonomous baggage tractors this spring, in partnership with Vanderlande.
Royal Schiphol Group has shared its vision that by 2050, daily operations on the apron at airports will have changed significantly. According to the airport operator, airport activities on the ground, such as baggage transport, passenger transport and aircraft towing, will be smart and autonomous. The ultimate goal is to replace all air vehicles with an interconnected fleet of autonomous and emission-free vehicles, in order to ensure and improve quality in the long term. Hassan Charaf, Head of Innovation at Royal Schiphol Group, commented: «Despite the coronavirus crisis, we continue to invest in quality and innovation. We have launched the Autonomous Air Zone Operations program in order to work with airport partners step-by-step towards smart and future-proof ground management. In this initial phase, we focus on developing knowledge through trials at various airports. This will allow us to combine ideas and determine which bottlenecks require special attention and what steps need to be taken in the future as we work toward an autonomous airport. Based on this, we will determine concrete follow-up steps».
Schiphol test autonome bagage
Schiphol start proef met autonome bagagetrekker
Amsterdam/Schiphol Airport is begonnen met een proef met een autonome bagagetrekker die de bagage van het vliegtuig naar het station zal brengen. De proef maakt deel uit van een nieuw programma dat door Royal Schiphol Group is gelanceerd, genaamd Autonomous Airside Operations, ter ondersteuning van haar visie om in 2050 de meest duurzame luchthavens ter wereld te exploiteren. Het doel van de proef is om te ontdekken of de technologie veilig is. efficiënt en hoe autonome voertuigen kunnen worden geïntegreerd met ander verkeer op de luchthaven. De proef, die duurt tot eind februari 2021, wordt uitgevoerd in samenwerking met KLM Ground Services en Smart Airport Systems.
De test begint in een afgebakend gebied waar het bagageproces wordt gesimuleerd. In de tweede fase wordt de proef voortgezet in een operationele omgeving om bagage naar het vliegtuig te brengen. Het zelfrijdende voertuig wordt in de bagageruimte geladen, waarna het via een vaste route naar een vliegtuigopstelplaats navigeert. Tijdens tests met de bagagetrekker zal er een beveiligingsmedewerker in het zelfrijdende voertuig aanwezig zijn om het voertuig indien nodig te stoppen. Het autonome voertuig is vervaardigd door TLD, leverancier van grondafhandelingsapparatuur, waarbij EasyMile de autonome software levert. In samenwerking met Vanderlande gaan de luchthavens Rotterdam Den Haag en Eindhoven dit voorjaar ook autonome bagagetrekkers testen.
Royal Schiphol Group heeft de visie gedeeld dat in 2050 de dagelijkse gang van zaken op het platform op luchthavens aanzienlijk zal zijn veranderd. Luchthavenactiviteiten op de grond, zoals bagagevervoer, personenvervoer en het slepen van vliegtuigen, zullen volgens de luchthavenexploitant slim en autonoom zijn. Het uiteindelijke doel is om alle luchtvoertuigen te vervangen door een onderling verbonden vloot van autonome en emissievrije voertuigen, om zo de kwaliteit op lange termijn te waarborgen en te verbeteren. Hassan Charaf, Head of Innovation bij Royal Schiphol Group: ,,Ondanks de coronaviruscrisis blijven we investeren in kwaliteit en innovatie. We hebben het programma Autonomous Air Zone Operations gelanceerd om stap voor stap samen met luchthavenpartners te werken. slim en toekomstbestendig grondmanagement. In deze beginfase richten we ons op het ontwikkelen van kennis door middel van proeven op verschillende luchthavens. Hierdoor kunnen we ideeën combineren en bepalen welke knelpunten speciale aandacht vragen en welke stappen er in de toekomst moeten worden gezet. toewerken naar een autonome luchthaven. Op basis daarvan bepalen we concrete vervolgstappen».
Inician obras para nuevo aeropuerto en Maragogi, Alagoas
El Gobernador de Alagoas, Renan Filho, y el Secretario de Transporte y Desarrollo Urbano del Estado, Mosart Amaral, firman, el Jueves 4 de Febrero de 2021, para el inicio de las obras de construcción del nuevo Aeropuerto Maragogi/Costa dos Corais. El aeropuerto tendrá una terminal de embarque y desembarque de pasajeros, una pista de 2.200 metros y una plataforma para albergar dos aviones simultáneamente. El nuevo aeropuerto tendrá un área de 340.888 hectárreas según estudio topográfico. La obra estará encabezada por el Departamento de Transporte y Desarrollo Urbano (Setrand). La construcción tiene un costo presupuestario de R$ 120 millones de Reales y se financiará al 100% con fondos del Gobierno de Alagoas, con un plazo para su finalización de dos años después del inicio de los trabajos. El Secretario de Transportes y Desarrollo Urbano, Mosart Amaral, señala que la construcción del Aeropuerto Costa dos Corais es un trabajo de estructuración que garantizará el fortalecimiento de la actividad turística en Alagoas, además de generar puestos de trabajo y nuevas oportunidades para la población.
Fortalecimiento región
Según datos de la Secretaría de Estado de Desarrollo Económico y Turismo (Sedetur) y de la entidad Costa dos Corais Convention & Visitors Bureau (CCC&VB), la Costa Norte es el segundo centro turístico más grande de Alagoas, siendo el Municipio de Maragogi el destino más buscado para los visitantes de la región y el segundo destino más visitado en el Estado de Alagoas. Según datos del Municipio de Maragogi, un promedio de 300.000 personas visitaron las piscinas naturales, uno de los principales atractivos turísticos de la ciudad, durante el año 2019. Maragogi también aparece en el ranking de las agencias online más buscadas como Hotel Urbano y Decolar. En ausencia de un aeropuerto regional, según datos del CCC&VB, el 90% de los turistas llegan a Maragogi desde Recife, Pernambuco.
La construcción del Aeropuerto de Maragogi tiene una iniciativa hace diecisiete años atrás, desde 2004. El resultado de esto es invariablemente más progreso y desarrollo económico para Alagoas.
Construction of the Maragogi Airport
Works begin for new airport in Maragogi, Alagoas
The Governor of Alagoas, Renan Filho, and the Secretary of Transportation and Urban Development of the State, Mosart Amaral, sign, on Thursday, February 4, 2021, for the start of the construction works of the new Maragogi/Costa dos Corais Airport. The airport will have a passenger boarding and disembarking terminal, a 2,200-meter runway, and a platform to house two planes simultaneously. The new airport will have an area of 340,888 hectares according to a topographic study. The work will be headed by the Department of Transportation and Urban Development (Setrand). The construction has a budgetary cost of R$ 120 million Reais and will be financed 100% with funds from the Government of Alagoas, with a deadline for completion of two years after the start of the works. The Secretary of Transportation and Urban Development, Mosart Amaral, points out that the construction of the Costa dos Corais Airport is a structuring work that will guarantee the strengthening of tourist activity in Alagoas, in addition to generating jobs and new opportunities for the population.
Region strengthening
According to data from the Secretary of State for Economic Development and Tourism (Sedetur) and the Costa dos Corais Convention & Visitors Bureau (CCC & VB), the North Coast is the second largest tourist center in Alagoas, with the Municipality of Maragogi being the destination most sought after for visitors to the region and the second most visited destination in the State of Alagoas. According to data from the Municipality of Maragogi, an average of 300,000 people visited the natural pools, one of the main tourist attractions of the city, during 2019. Maragogi also appears in the ranking of the most searched online agencies such as Hotel Urbano and Decolar. In the absence of a regional airport, according to data from the CCC & VB, 90% of tourists arrive in Maragogi from Recife, Pernambuco.
The construction of the Maragogi Airport has an initiative seventeen years ago, since 2004. The result of this is invariably more progress and economic development for Alagoas.
Construção do Aeroporto de Maragogi
Começam as obras do novo aeroporto de Maragogi, Alagoas
O governador de Alagoas, Renan Filho, e o secretário de Transportes e Desenvolvimento Urbano do Estado, Mosart Amaral, assinam, nesta quinta-feira, 4 de fevereiro de 2021, o início das obras do novo Aeroporto Maragogi/Costa dos Corais. O aeroporto terá um terminal de embarque e desembarque de passageiros, uma pista de 2.200 metros e uma plataforma para abrigar dois aviões simultaneamente. O novo aeroporto terá uma área de 340.888 hectares de acordo com estudo topográfico. A obra será chefiada pela Secretaria de Transportes e Desenvolvimento Urbano (Setrand). A construção tem custo orçamentário de R$ 120 milhões de reais e será financiada 100% com recursos do Governo de Alagoas, com prazo de conclusão de dois anos após o início das obras. O secretário de Transportes e Desenvolvimento Urbano, Mosart Amaral, destaca que a construção do Aeroporto Costa dos Corais é uma obra estruturante que vai garantir o fortalecimento da atividade turística em Alagoas, além de gerar empregos e novas oportunidades para a população.
Fortalecimento da região
Segundo dados da Secretaria de Estado de Desenvolvimento Econômico e Turismo (Sedetur) e do Costa dos Corais Convention & Visitors Bureau (CCC&VB), o Litoral Norte é o segundo maior pólo turístico de Alagoas, tendo como destino o Município de Maragogi mais procurada pelos visitantes da região e segundo destino mais visitado do Estado de Alagoas. Segundo dados da Prefeitura Municipal de Maragogi, durante 2019, uma média de 300 mil pessoas visitaram as piscinas naturais, um dos principais pontos turísticos da cidade. Maragogi também aparece no ranking das agências online mais procuradas, como Hotel Urbano e Decolar. Na ausência de aeroporto regional, segundo dados do CCC&VB, 90% dos turistas chegam a Maragogi vindos de Recife, Pernambuco.
A construção do Aeroporto de Maragogi é uma iniciativa há dezessete anos, desde 2004. O resultado disso é invariavelmente mais progresso e desenvolvimento econômico para Alagoas.
AW | 2021 01 28 10:38 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Huelguistas de Interjet acusan al AICM buscar expulsarlos
Autoridades del Aeropuerto Internacional Ciudad de México (AICM) de expulsar a Interjet de la aeroestación instalando placas metálicas alrededor de los 25 mostradores de la aerolínea de presupuesto mexicana. El Aeropuerto de la Ciudad de México ha realizado un encapsulamiento de los mostradores de Interjet, en donde trabajadores de la aerolínea se encuentran desde el 8 de Enero de 2021, fecha en la que estalló la huelga de la compañía aérea. Miembros del Sindicato de la Sección 15 de la CTM, que representa a más de 4.800 trabajadores, denunciaron que las autoridades del aeropuerto capitalino han instalado placas metálicas alrededor de los veinticinco mostradores de Interjet, los cuales se encuentran a la altura de la Puerta 4 del aeropuerto capitalino.
Una fuente ligada al sindicato que pidió el anonimato, ha expresado que detentan expulsar a los trabajadores que mantienen el resguardo de los aparadores en donde Interjet recibía a los pasajeros. El AICM es administrado y operado por el propio Gobierno Federal, por lo que las acciones, calificadas por los huelguistas como acoso, corresponden al propio aeropuerto que dirige Jesús Rosano. “No pueden sacarnos, el derecho a huelga es un derecho de los trabajadores. Cuando la autoridad resuelva y termine el proceso, entonces se liberarán esos espacios, porque son del aeropuerto capitalino”, dijo la fuente sindical Sección 15 CTM.
La huelga de trabajadores estalló debido a que la empresa aérea, fundada por la familia Alemán, dejó de pagar 8 quincenas consecutivas a sus trabajadores, sin prestaciones y tras el alto de operaciones desde la segunda semana de diciembre. Interjet buscó derribar el movimiento huelguista, al argumentar que la mayoría de los empleados no estaba de acuerdo con el paro de labores; sin embargo, las autoridades laborales están a la espera de la realización de una segunda votación para validar o echar atrás la huelga.
Interjet accuses expulsion from AICM
Interjet strikers accuse the AICM of seeking to expel them
Authorities of the Mexico City International Airport (AICM) to expel Interjet from the air station by installing metal plates around the 25 counters of the Mexican budget airline. The Mexico City Airport has encapsulated the Interjet counters, where airline workers have been since January 8, 2021, the date on which the airline strike broke out. Members of the Union of Section 15 of the CTM, which represents more than 4,800 workers, denounced that the authorities of the capital airport have installed metal plates around the twenty-five Interjet counters, which are located at Gate 4 of the capital airport.
A source linked to the union who requested anonymity, has expressed that they are trying to expel the workers who maintain the protection of the sideboards where Interjet received passengers. The AICM is administered and operated by the Federal Government itself, so the actions, described by the strikers as harassment, correspond to the airport itself, run by Jesús Rosano. “They can’t get us out, the right to strike is a workers’ right. When the authority resolves and ends the process, then those spaces will be released, because they are from the capital airport”, said the union source Section 15 CTM.
The workers’ strike broke out because the airline company, founded by the Alemán family, stopped paying 8 consecutive fortnights to its workers, without benefits and after the stoppage of operations since the second week of December. Interjet sought to overthrow the strike movement, arguing that the majority of employees did not agree with the work stoppage; however, the labor authorities are waiting for a second vote to validate or reverse the strike.
Cinco constructoras pugnan por nueva terminal Aeropuerto de Lima
El Aeropuerto Internacional Lima/Jorge Chavez ha arribado al proceso de licitación con cinco consorcios aeroportuarios en los que se encuentran cinco empresas españolas y una italiana constituyen los finalistas para la licitación para la construcción de la nueva terminal del Aeropuerto de Lima, la principal puerta de ingreso al Perú, anunciaron este Miércoles 27/01.
Lima Airport Partners (LAP), la empresa concesionaria del aeropuerto ubicado en Callao, ciudad portuaria aledaña a la capital peruana, ha seleccionado a cuatro postores finales. A la fase final de la licitación llegaron los consorcios Inti Punku, conformado por la española Sacyr y la peruana Aenza; y Wayra, compuesto por las empresas españolas Ferrovial y Acciona y la peruana JJC, así como otro consorcio integrado por las compañías españolas Dragados y Cobra. El cuarto finalista es la empresa italiana Webuild, anteriormente conocida como Salini Impregilo, que se postula para la adjudicación de manera independiente frente a los otros tres consorcios. Todos los finalistas cumplieron con los requisitos solicitados por LAP, entre ellos capacidad económica y financiera, experiencia y especialidad en el sector aeroportuario, capacidad técnica y constructiva, experiencia en el desarrollo de grandes proyectos en Perú y estándares internacionales de cumplimiento y ética. Estos cuatro postores fueron elegidos entre 26 empresas internacionales que se interesaron por el proyecto desde que el 26 de abril de 2020 se abrió el proceso de selección preliminar.
El Consorcio Wayra que forman las españolas Ferrovial y Acciona y la peruana JJC se ha adjudicado en Mayo de 2020 la construcción de la nueva Torre de Control y otros edificios secundarios de soporte cuyas obras ya están en marcha. Además de la nueva Terminal y una nueva Torre de Control, el proyecto de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez también comprende una segunda Pista de Aterrizaje, lo que en conjunto supone una inversión de US$ 1.500 millones de Dólares.
Perspectivas
La previsión es que las obras concluyan en 2024 con el objetivo de doblar la capacidad actual del aeropuerto, que antes de la pandemia de la Covid-19 funcionaba al límite de su capacidad con un volumen de unos 23 millones de pasajeros al año. Antes de las restricciones para frenar la expansión del Coronavirus, el Aeropuerto de Lima operaba unos 730 vuelos a la semana, por lo que con la ampliación confía en convertirse en uno de los principales centros de conexión aérea de Sudamérica, dada su posición geográfica en la región y la importancia como centro turístico de nivel internacional.
Lima Airport bidding
Five construction companies fight for a new Lima Airport terminal
Lima/Jorge Chavez International Airport has entered the bidding process with five airport consortiums in which five Spanish companies and one Italian are the finalists for the tender for the construction of the new terminal at Lima Airport, the main gateway to entry to Peru, announced this Wednesday 01/27.
Lima Airport Partners (LAP), the concessionaire of the airport located in Callao, a port city near the Peruvian capital, has selected four final bidders. The Inti Punku consortiums, made up of the Spanish Sacyr and the Peruvian Aenza, arrived at the final phase of the tender; and Wayra, made up of the Spanish companies Ferrovial and Acciona and the Peruvian company JJC, as well as another consortium made up of the Spanish companies Dragados and Cobra. The fourth finalist is the Italian company Webuild, formerly known as Salini Impregilo, which is running for the award independently from the other three consortia. All finalists met the requirements requested by LAP, including economic and financial capacity, experience and specialty in the airport sector, technical and constructive capacity, experience in the development of large projects in Peru, and international compliance and ethical standards. These four bidders were chosen from 26 international companies that have been interested in the project since the preliminary selection process was opened on April 26, 2020.
The Wayra Consortium formed by the Spanish Ferrovial and Acciona and the Peruvian JJC has been awarded in May 2020 the construction of the new Control Tower and other secondary support buildings whose works are already underway. In addition to the new Terminal and a new Control Tower, the Jorge Chávez International Airport expansion project also includes a second Landing Strip, which together represents an investment of US$ 1,500 million.
Perspectives
The forecast is for the works to conclude in 2024 with the aim of doubling the current capacity of the airport, which before the Covid-19 pandemic was operating at the limit of its capacity with a volume of about 23 million passengers per year. Before the restrictions to stop the expansion of the Coronavirus, the Lima eAropport operated about 730 flights a week, so with the expansion it hopes to become one of the main air connection centers in South America, given its geographical position in the region and its importance as an international tourist center.
El Aeropuerto Internacional Chengdu/TianfuTFU/ZUTF está un paso más cerca del lanzamiento después de realizar su primer vuelo de prueba. El nuevo aeropuerto es una aeroestación que se está construyendo para servir a Chengdu, la capital de la Provincia de Sichuan y un importante centro aéreo. El sitio del aeropuerto ha sido elegido en la Ciudad de Lujia, Jianyang, Chengdu, a 51 kilómetros (32 millas) al sureste del centro de Chengdu. Lleva el nombre de la Nueva Zona de Tianfu, una zona de desarrollo para Chengdu en la que se encuentra el aeropuerto. La construcción comenzó en Mayo de 2016 y el aeropuerto está programado para abrir en 2021. Operará como un segundo aeropuerto para Chengdu con el aeropuerto internacional de Chengdu Shuangliu existente continuando operando. Chengdu, la capital de la Provincia de Sichuan y situada en el suroeste del país, posee el Aeropuerto Shuangliu, el segundo aeropuerto más ocupado de China el año pasado detrás del Aeropuerto Guangzhou/Baiyun.
El Gobierno de Sichuan dijo que se espera que el nuevo aeropuerto se lance antes del 30 de Junio de 2021. La segunda prueba del aeropuerto se llevará a cabo en Marzo 2021. El Gobierno de la República Popular de China ha pasado cuatro años completando la primera fase de la construcción. Unas seis aerolíneas chinas han traído sus aviones para participar en pruebas aeroportuarias. El Boeing 747-8 de China Southern Airlines, el Airbus A380 de China Southern Airlines, el Boeing 777-300ER de China Eastern Airlines, el Boeing 737 de Lucky Air, el Airbus A330 de Sichuan Airlines y el Comac ARJ21 de Chengdu Airlines han aterrizado en el aeropuerto respectivamente.
Chengdu se convertirá en la tercera ciudad de China en poseer dos aeropuertos internacionales después de Beijing y Shanghai. El aeropuerto de Tianfu se encuentra a 50 kilómetros al sureste de Chengdu. Cuenta con seis pistas y cuatro terminales con capacidad de diseño para aceptar 90 millones de pasajeros cada año. La primera fase de la construcción del aeropuerto incluyó tres pistas y dos terminales que cubrieron 600.000 metros cuadrados. Se espera que el aeropuerto atienda a 40 millones de pasajeros para 2025.
Las aerolíneas se están preparando para el servicio en Tianfu. Air China ha invertido US$ 941 millones para una base en el aeropuerto. Espera doble capacidad en el aeropuerto en cinco años mediante la adición de 150 aviones. China Eastern Airlines va a cambiar su servicio a Tianfu. Lucky Air, una aerolínea con sede en Kunming, seleccionará el aeropuerto de Tianfu como su centro de operaciones.
Se espera que el Aeropuerto de Tianfu proporcione servicios internacionales fuera de Chengdu y ampliará su mapa de rutas a Europa, Oriente Medio y Asia Central y Sureste. Los servicios a Hong Kong, Taiwán, Macao y rutas nacionales se mantendrán en el aeropuerto de Shuangliu. Se espera que las aerolíneas cambien sus rutas al nuevo aeropuerto en dos años. Mientras tanto, la industria de la aviación está viendo una creciente preocupación por la competencia de los aeropuertos de la región. Chongqing, la metrópolis cercana a Chengdu, posee el Aeropuerto Internacional de Jiangbei, con capacidad para más de 40 millones, está esperando una competencia con el nuevo aeropuerto. Además, Chongqing y las ciudades cercanas han solicitado proyectos de expansión aeroportuaria y nuevas aplicaciones aeroportuarias para satisfacer la demanda futura.
Como resultado de la enorme demanda interna, la industria de la aviación china ha estado creciendo rápidamente en décadas. La Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) ha desarrollado con éxito sus propios aviones a medida que el país sigue ampliando sus instalaciones de infraestructura, proyectos como el Aeropuerto Daxing de Beijing se han puesto en marcha en 2019. Según Fred Lam, CEO del Aeropuerto Internacional de Hong Kong, China tiene más de 130 nuevos aeropuertos en construcción.
Tianfu Airport approach
Chinese Tianfu Airport towards launch
Chengdu/Tianfu International Airport TFU/ZUTF is one step closer to launch after conducting its first test flight. The new airport is an airstation that is being built to serve Chengdu, the capital of Sichuan Province and a major air hub. The site of the airport has been chosen in Lujia City, Jianyang, Chengdu, 51 kilometers (32 miles) southeast of downtown Chengdu. It is named after the Tianfu New Zone, a development zone for Chengdu in which the airport is located. Construction began in May 2016 and the airport is scheduled to open in 2021. It will operate as a second airport for Chengdu with the existing Chengdu Shuangliu International Airport continuing to operate. Chengdu, the capital of Sichuan Province and located in the southwest of the country, has Shuangliu Airport, the second busiest airport in China last year behind Guangzhou/Baiyun Airport.
The Sichuan Government said the new airport is expected to launch before June 30, 2021. The second test of the airport will take place in March 2021. The Government of the People’s Republic of China has spent four years completing the first. construction phase. Some six Chinese airlines have brought their planes to participate in airport tests. China Southern Airlines Boeing 747-8, China Southern Airlines Airbus A380, China Eastern Airlines Boeing 777-300ER, Lucky Air’s Boeing 737, Sichuan Airlines Airbus A330 and Chengdu Airlines COMAC ARJ21 have landed at the airport respectively.
Chengdu will become the third city in China to have two international airports after Beijing and Shanghai. Tianfu Airport is located 50 kilometers southeast of Chengdu. It has six runways and four terminals with the design capacity to accept 90 million passengers each year. The first phase of the airport’s construction included three runways and two terminals covering 600,000 square meters. The airport is expected to serve 40 million passengers by 2025.
Airlines are preparing for service in Tianfu. Air China has invested US$ 941 million for a base at the airport. It expects double capacity at the airport in five years by adding 150 aircraft. China Eastern Airlines is changing its service to Tianfu. Lucky Air, an airline based in Kunming, will select Tianfu Airport as its hub.
Tianfu Airport is expected to provide international services outside of Chengdu and will expand its route map to Europe, the Middle East, and Central and Southeast Asia. Services to Hong Kong, Taiwan, Macao and domestic routes will be maintained at Shuangliu Airport. The airlines are expected to change their routes to the new airport in two years. Meanwhile, the aviation industry is seeing growing concern about competition from the region’s airports. Chongqing, the metropolis near Chengdu, owns the Jiangbei International Airport, with a capacity of more than 40 million, it is waiting for a competition with the new airport. In addition, Chongqing and nearby cities have requested airport expansion projects and new airport applications to meet future demand.
As a result of huge domestic demand, the Chinese aviation industry has been growing rapidly for decades. The Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) has successfully developed its own aircraft as the country continues to expand its infrastructure facilities, projects such as Beijing’s Daxing Airport have been launched in 2019. According to Fred Lam, Airport CEO Hong Kong International, China has more than 130 new airports under construction.
ANAC Brasil emite certificación operativa Aeropuerto Correia Pinto
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República de Brasil ha publicado el Martes 19/01, la Ordenanza del Certificado Operativo para vuelos comerciales regulares al Aeropuerto Regional Correia Pinto de Planalto Serrano, en el Estado de Santa Catarina (SC). La autorización de la agencia se establece después de una espera de casi dos décadas, permitiendo las operaciones de aeronaves con una capacidad de más de 200 asientos, ubicándola en operaciones con aeronaves tipo Boeing 737/A320.
El Aeropuerto Regional de Planalto Serrano es un aeródromo público ubicado en el municipio de Correia Pinto, en Santa Catarina y administrado por Infracea Ltda. Está situado en una superficie de aproximadamente 193 hectáreas a orillas de la carretera BR-116, a unos 6 kilómetros al sur de la sede del municipio de Correia Pinto y a 24 kilómetros del centro de Lages, la principal ciudad de la región con una población estimada de 160.000 habitantes. La terminal atenderá a las regiones de la meseta de Santa Catarina serrano,el Medio Oeste y el Valle Superior de Itajaí.
La entrada de servicio de un nuevo aeropuerto en la región permitirá al Aeropuerto Regional Correia Pinto buscar clientes entre las líneas aéreas para establecer rutas entre la región y diferentes centros de distribución. El Gerente Márcio Reis, del Aeropuerto Regional Correia Pinto, a través de la empresa Infracea, que tiene la responsabilidad operativa de la unidad, explica que toda la certificación operativa es provisional y tiene una duración de seis meses. «Tenemos que movernos ahora para consolidar el proceso con una certificación definitiva. El siguiente paso será el vuelo comercial y eso dependerá de nuestra capacidad para negociar con las aerolíneas», explicó.
El certificado aeroportuario se expide al Secretario de Estado de Infraestructura y Movilidad. En el caso que estaba previsto para este jueves con el gobernador Carlos Moisés da Silva, se anunciaría la certificación, además de las obras de mejora. El Director del Aeropuerto se reunió con el Alcalde de Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos y el Secretario de Movilidad Urbana, Turismo y Empleo Generación de Correia Pinto, José Carlos Vargas Mariano, donde presentó la ordenanza de certificación. «Es un hito para la región en este momento. Esto significa que en el lado técnico operativo, el aeropuerto ya existe en la red aérea nacional y su funcionamiento ahora depende del esfuerzo de la región junto con el estado. Este aeropuerto es el resultado de muchos años de demandas», comentó la Alcalde de Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos.
El Presidente de la Conserra Eliseu Farias, señala que la población en un radio de al menos 150 kilómetros, se beneficiará de futuros vuelos comerciales. «Hay estudios que demuestran que este aeropuerto será capaz de operar con una demanda anual de 200.000 pasajeros. Beneficiará a la población desde el Valle del Alto Itajaí hasta el Medio Oeste», dijo Eliseo Farias. A partir de esta certificación operativa, el Aeropuerto Regional Correia Pinto puede recibir inversiones para operar con la terminal de carga, y recibir vuelos de aviones como el Boeing 737 y Airbus A320.
Paho authorization Correia Pinto Airport
ANAC Brazil issues operational certification Correia Pinto Airport
The National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil has published on Tuesday 01/19, the Ordinance of the Operational Certificate for regular commercial flights to the Correia Pinto Regional Airport of Planalto Serrano, in the State of Santa Catarina (SC). The agency’s authorization is established after a wait of almost two decades, allowing the operations of aircraft with a capacity of more than 200 seats, placing it in operations with Boeing 737/A320 type aircraft.
The Planalto Serrano Regional Airport is a public aerodrome located in the municipality of Correia Pinto, in Santa Catarina and managed by Infracea Ltda. It is located on an area of approximately 193 hectares on the banks of the BR-116 highway, about 6 kilometers from the south of the headquarters of the municipality of Correia Pinto and 24 kilometers from the center of Lages, the main city in the region with an estimated population of 160,000 inhabitants. The terminal will serve the regions of the Santa Catarina Serrano plateau, the Midwest and the Upper Valley of Itajaí.
The service entry of a new airport in the region will allow Correia Pinto Regional Airport to search for customers among airlines to establish routes between the region and different distribution centers. The Manager Márcio Reis, from the Correia Pinto Regional Airport, through the company Infracea, which has operational responsibility for the unit, explains that the entire operational certification is provisional and lasts for six months. «We have to move now to consolidate the process with a definitive certification. The next step will be the commercial flight and that will depend on our ability to negotiate with the airlines», he explained.
The airport certificate is issued to the Secretary of State for Infrastructure and Mobility. In the case that was scheduled for this Thursday with Governor Carlos Moisés da Silva, the certification would be announced, in addition to the improvement works. The Airport Director met with the Mayor of Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos and the Secretary of Urban Mobility, Tourism and Generation Employment of Correia Pinto, José Carlos Vargas Mariano, where he presented the certification ordinance. «It is a milestone for the region at the moment. This means that on the operational technical side, the airport already exists in the national air network and its operation now depends on the efforts of the region together with the state. This airport is the result of many years of demands», commented the Mayor of Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos.
The President of the Conserra Eliseu Farias, points out that the population in a radius of at least 150 kilometers, will benefit from future commercial flights. «There are studies that show that this airport will be able to operate with an annual demand of 200,000 passengers. It will benefit the population from the Alto Itajaí Valley to the Midwest», said Eliseo Farias. Based on this operational certification, the Correia Pinto Regional Airport can receive investments to operate with the cargo terminal, and receive flights from aircraft such as the Boeing 737 and Airbus A320.
Autorização ops Aeroporto Correia Pinto
ANAC Brasil emite certificação operacional Aeroporto Correia Pinto
A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil publicou nesta terça-feira 19/01, a Portaria do Certificado de Operação para voos comerciais regulares para o Aeroporto Regional Correia Pinto do Planalto Serrano, no Estado de Santa Catarina (SC) . A autorização da agência é estabelecida após uma espera de quase duas décadas, permitindo a operação de aeronaves com capacidade superior a 200 assentos, colocando-a em operação com aeronaves do tipo Boeing 737/A320.
O Aeroporto Regional do Planalto Serrano é um aeródromo público localizado no município de Correia Pinto, em Santa Catarina e administrado pela Infracea Ltda. Está localizado em uma área de aproximadamente 193 hectares às margens da BR-116, cerca de 6 quilómetros a sul da sede do concelho de Correia Pinto e a 24 quilómetros do centro de Lages, principal cidade da região com uma população estimada em 160 mil habitantes. O terminal atenderá as regiões do Planalto Serrano de Santa Catarina, Centro-Oeste e Alto Vale do Itajaí.
A entrada ao serviço de um novo aeroporto na região permitirá ao Aeroporto Regional Correia Pinto procurar clientes entre companhias aéreas para estabelecer ligações entre a região e os diferentes centros de distribuição. O gerente Márcio Reis, do Aeroporto Regional Correia Pinto, por meio da empresa Infracea, que tem a responsabilidade operacional da unidade, explica que toda a certificação operacional é provisória e tem duração de seis meses. “Temos que avançar agora para consolidar o processo com uma certificação definitiva. O próximo passo será o vôo comercial e isso dependerá da nossa capacidade de negociação com as companhias aéreas”, explicou.
O certificado do aeroporto é emitido para o Secretário de Estado das Infraestruturas e Mobilidade. No caso que estava agendado para esta quinta-feira com o governador Carlos Moisés da Silva, seria anunciada a certificação, além das obras de beneficiação. O Director do Aeroporto reuniu-se com o Presidente da Câmara Municipal de Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos e com o Secretário de Mobilidade Urbana, Turismo e Geração de Emprego de Correia Pinto, José Carlos Vargas Mariano, onde apresentou a portaria de certificação. “É um marco para a região no momento. Isso significa que do lado técnico operacional, o aeroporto já existe na malha aérea nacional e sua operação agora depende do esforço da região em conjunto com o estado. Esse aeroporto é o resultado de muitos anos de reivindicações”, comentou o prefeito de Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos.
O presidente da Conserra, Eliseu Farias, lembra que a população num raio de pelo menos 150 quilômetros, será beneficiada com futuros vôos comerciais. “Há estudos que mostram que esse aeroporto terá capacidade para operar com uma demanda anual de 200 mil passageiros. Vai beneficiar a população do Vale do Alto Itajaí ao Centro-Oeste”, disse Eliseo Farias. A partir dessa certificação operacional, o Aeroporto Regional Correia Pinto pode receber investimentos para operar com o terminal de cargas, além de receber voos de aeronaves como Boeing 737 e Airbus A320.
AW | 2021 01 25 10:47 | GOVERNMENT / AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS
Organismo ORSNA aumenta tasa de aeroestación
Las autoridades del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) de la República Argentina ha confirmado un incremento del 11,8%, aumento de la Tasa de Uso de Aerostación (TUA) para los vuelos en el país. Esta medida actualmente está en vigencia desde hace días, por lo que va a afectar los pasajes aéreos nacionales e internacionales.
La reacción de los organismos internacionales frente a la incomprensión del Gobierno de Argentina de aumentar las tasas aeroportuarias ante una difícil situación que atraviesa la aviación comercial mundial, no hace otra cosa que ser repudiable. La Asociación Internacional de Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la Junta de Representantes de Compañías Aéreas (JURCA), enviarán una nota al ORSNA reclamando anular el aumento de la tasa de aeroestación.
La Cámara de Líneas Aéreas en la República Argentina, JURCA es una entidad formada en el año 1981 que agrupa a más del 90% de las aerolíneas nacionales y extranjeras de transporte de pasajeros y carga que operan desde y hacia la Republica Argentina. El Presidente de JURCA, Diego García, ha destacado en medios locales que, «si bien el aumento no parece un monto extraordinario sobre el valor total del pasaje, se suma a una carga pesada de impuestos y percepciones, que ya encarecen mucho el costo de volar a otros países. La mayoría de los gobiernos tomó medidas como la reducción de tasas de uso de aeroestación, aterrizaje y despegue, para tratar de aliviar el costo para que eso impacte positivamente en una reducción de precios para el pasajero». En el escrito del reclamo de estas agrupaciones se informa de que las operaciones aéreas en la Argentina es más costoso que en la mayoría de los aeropuertos de América Latina, demostrando, además, que el aumento sería de US$ 6,00 Dólares por pasajero a US$ 57 Dólares, lo cual profundizará más la crisis del sector y alejaría futuras inversiones.
Posición del Gobierno
El Gobierno de Argentina había congelado la Tasa de Uso de Aeroestación doméstica hasta fines de 2021, con el objetivo de colaborar con el resurgimiento del sector aerocomercial local, que en este momento se encuentra limitado a la operación de Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas. Según la resolución del ORSNA, la medida adoptada tiene como objetivo “no afectar la competitividad y productividad del sector; mientras se genera el resurgimiento del mismo, buscando alcanzar niveles crecientes de conectividad aérea para el beneficio de los usuarios y la potenciación de los impactos directos e indirectos del transporte aerocomercial”.
El ORSNA también indicó que Argentina mantiene tasas para vuelos domésticos muy por debajo del promedio de la región, que es de US$ 16 Dólares detallando que “las tasas aeronáuticas, correspondientes a operaciones domésticas que se efectúan en la Argentina, se encuentran no sólo entre las menos costosas de la región, sino del mundo, optándose, criteriosamente, por la decisión de no incrementarlas para lograr ganancias de productividad y competitividad de los distintos actores del sector del transporte aerocomercial”.
La carta conjunta de IATA-ALTA-JURCA ha establecido una reunión con el titular del ORSNA para “considerar un aumento en la TUA del 11.8%, representada en US$ 6 Dólares por pasajero, implicaría un incremento artificial de los precios que a su vez conllevaría a una contracción mayor en la demanda, que actualmente ya se encuentra contraída, profundizando la crisis en el sector y evitando la recuperación del mercado aéreo internacional argentino. Cabe mencionar que operar en Argentina es más costoso que operar en la mayoría de los aeropuertos de Latinoamérica; en varios casos es más de 100% más caro”.
Argentina increases airport tax
ORSNA organism increases airstation rate
The authorities of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) of the Argentine Republic have confirmed an increase of 11.8%, an increase in the Air Station Use Rate (TUA) for flights in the country. This measure is currently in effect for days, so it will affect national and international air tickets.
The reaction of international organizations to the incomprehension of the Argentine Government to increase airport charges in the face of a difficult situation that world commercial aviation is going through, does nothing but be reprehensible. The International Association of International Air Transport (IATA), the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) and the Board of Representatives of Air Companies (JURCA), will send a note to the ORSNA claiming to cancel the increase in the air station rate .
The Chamber of Air Lines in the Argentine Republic, JURCA is an entity formed in 1981 that brings together more than 90% of the national and foreign airlines for passenger and cargo transport that operate to and from the Argentine Republic. The President of JURCA, Diego García, has highlighted in local media that, «although the increase does not seem like an extraordinary amount over the total value of the ticket, it adds to a heavy burden of taxes and fees, which already make the cost of fly to other countries. Most of the governments took measures such as the reduction of rates of use of air station, landing and takeoff, to try to alleviate the cost so that this has a positive impact on a reduction in prices for the passenger». In the brief of the claim of these groups it is reported that air operations in Argentina are more expensive than in most airports in Latin America, showing, in addition, that the increase would be US$ 6.00 per passenger to US$ 57 Dollars, which will further deepen the crisis in the sector and would deter future investments.
Government position
The Government of Argentina had frozen the Domestic Air Station Use Rate until the end of 2021, with the aim of collaborating with the resurgence of the local commercial aviation sector, which at this time is limited to the operation of Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas. According to the ORSNA resolution, the measure adopted is aimed at “not affecting the competitiveness and productivity of the sector; while the resurgence of the same is generated, seeking to reach increasing levels of air connectivity for the benefit of users and the enhancement of the direct and indirect impacts of commercial air transport”.
The ORSNA also indicated that Argentina maintains rates for domestic flights well below the average for the region, which is US$ 16, detailing that «aeronautical rates, corresponding to domestic operations carried out in Argentina, are not only between the least expensive in the region, but in the world, choosing, judiciously, by the decision not to increase them in order to achieve gains in productivity and competitiveness of the different actors in the commercial air transport sector”.
The joint letter of IATA-ALTA-JURCA has established a meeting with the head of the ORSNA to “consider an increase in the TUA of 11.8%, represented in US$ 6 Dollars per passenger, would imply an artificial increase in prices that in turn It would lead to a greater contraction in demand, which is currently contracted, deepening the crisis in the sector and preventing the recovery of the Argentine international air market. It is worth mentioning that operating in Argentina is more expensive than operating in most of the airports in Latin America; in several cases it is more than 100% more expensive”.
Incursión de cohetes impactan inmediaciones Aeropuerto Baghdad
El Aeropuerto Internacional de Bagdad BGW/ORBI ha sufrido tres impactos de cohetes en las inmediaciones del área del principal aeropuerto de la República de Irak, según ha comunicado el Ministerio de Defensa iraquí el Sábado 23/01. Una declaración del Ministerio dijo que dos cohetes impactaron fuera del aeropuerto, mientras que el tercero golpeó una casa en el Barrio Al-Jihad, al oeste de Bagdad.
No se reportaron víctimas en los ataques. No hubo ninguna reclamación de responsabilidad por los ataques con cohetes. El Aeropuerto de Baghdad, que también alberga una base militar estadounidense, ha sido blanco de varios ataques con cohetes en el pasado. Washington acusa a las milicias vinculadas a Irán de estar detrás de los ataques que apuntan a los intereses estadounidenses en Irak. Anteriormente, las milicias chiítas, incluidas las Brigadas iraquíes de Hezbolá, habían amenazado con atacar a las fuerzas estadounidenses si se negaban a retirarse de Irak en cumplimiento de la decisión del parlamento iraquí de poner fin a la presencia militar estadounidense en el país. El Jueves 21/01, al menos 32 personas murieron en dos atentados suicidas reclamados por Daesh en Bagdad. Las autoridades continúan alertas por este tipo de hechos, mientras que el Aeropuerto Internacional Baghdad continúa abierto al tráfico aéreo.
Baghdad Airport Attack
Rocket incursion hit nearby Baghdad Airport
Baghdad International Airport BGW/ORBI has suffered three rocket hits in the vicinity of the area of the main airport of the Republic of Iraq, according to the Iraqi Defense Ministry on Saturday 01/23. A statement from the Ministry said that two rockets hit outside the airport, while the third hit a house in the Al-Jihad neighborhood, west of Baghdad.
No casualties were reported in the attacks. There was no claim of responsibility for the rocket attacks. Baghdad Airport, which is also home to a US military base, has been the target of several rocket attacks in the past. Washington accuses Iranian-linked militias of being behind the attacks targeting US interests in Iraq. Previously, Shiite militias, including the Iraqi Hezbollah Brigades, had threatened to attack US forces if they refused to withdraw from Iraq in compliance with the Iraqi parliament’s decision to end the US military presence in the country. On Thursday 01/21, at least 32 people died in two suicide attacks claimed by Daesh in Baghdad. The authorities continue to be alert for these types of events, while Baghdad International Airport continues to be open to air traffic.
هجوم مطار بغداد
غارة صاروخية على مطار بغداد القريب
تعرض مطار بغداد الدولي BGW/ORBI لثلاث قذائف صاروخية في محيط منطقة المطار الرئيسي لجمهورية العراق ، بحسب ما أعلنت وزارة الدفاع العراقية يوم السبت 23/1. وقال بيان للوزارة إن صاروخين أصابهما خارج المطار فيما أصاب الثالث منزلا في حي الجهاد غربي بغداد.
ولم ترد انباء عن وقوع اصابات. ولم تعلن أي جهة مسؤوليتها عن إطلاق الصواريخ. وكان مطار بغداد ، الذي يضم أيضا قاعدة عسكرية أمريكية ، هدفا لعدة هجمات صاروخية في الماضي. وتتهم واشنطن فصائل مرتبطة بإيران بالوقوف وراء الهجمات التي تستهدف المصالح الأمريكية في العراق. وكانت الميليشيات الشيعية ، بما في ذلك كتائب حزب الله العراقية ، قد هددت في السابق بمهاجمة القوات الأمريكية إذا رفضت الانسحاب من العراق امتثالاً لقرار البرلمان العراقي بإنهاء الوجود العسكري الأمريكي في البلاد. في يوم الخميس 21/1 ، قُتل 32 شخصًا على الأقل في هجومين انتحاريين تبناه تنظيم داعش في بغداد. لا تزال السلطات في حالة تأهب لهذه الأنواع من الأحداث ، في حين أن مطار بغداد الدولي لا يزال مفتوحًا أمام الحركة الجوية.
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