AW | 2019 09 18 12:36 | AIRPORTS

Aeropuerto Jujuy de Argentina inaugura mejoras

El Aeropuerto Jujuy inaugurará nuevas refacciones este Jueves 19 Septiembre 2019 con la presencia del Presidente de Argentina, Mauricio Macri. El Aeropuerto Jujuy localizado en la Región del NOA permitirá mejorar sustancialmente la calidad de los servicios brindados para potenciar el turismo en la región. Los nuevos edificios y servicios permitirán introducir mejoras para los pasajeros incorporando quince mostradores de check-in, capacidad para operar cuatro aviones en simultáneo y amplia plataforma, estacionamiento y oficinas operativas, algunos detalles de la obra.

El nuevo edificio, torre de control y parking, conforman una obra que integra a la provincia a la red de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) con una fisionomía integrada, y el confort de los aeropuertos de cabotaje e internacionales de todo el país. La renovación y nuevo edificio implicó una inversión de AR$ 1.000 millones, contó con un desarrollo en tierra y otro denominado aire e incluye: nueva terminal de pasajeros, nuevo estacionamiento, nueva torre de control y ampliación de plataformas de operaciones y comercial, como también de patio de equipajes.

El Aeropuerto Jujuy contará con una superficie total de 9.000 m2 en donde se realizarán operaciones nacionales e internacionales en simultáneo. También habrá un hall de check-in renovado y 280 m2 de espacio disponible para filas. En el caso del hall de arribos, ahora habrá una sala de Cabotaje con 525m2 y 2 cintas de equipaje; mientras que el salón Internacional tendrá 325 m2 y 1 cinta de equipaje. La Sala de Embarque diseñada con 4 puertas y 2 puentes fijos con pasarela telescópica. La capacidad de la sala será para 278 personas el espacio de Cabotaje, y para 166 personas en el área Internacional. El edificio cuenta con escalera mecánica, ascensores y escalera fija, y propuestas de diseño de especialistas locales, conformado una terminal aeroportuaria con visuales armónicas y que propician una estadía agradable y entretenida en el espacio.

Inauguration of Jujuy Airport works

Jujuy Airport of Argentina inaugurates improvements

Jujuy Airport will open new parts this Thursday, September 19, 2019, with the presence of the President of Argentina, Mauricio Macri. The Jujuy Airport located in the NOA Region will substantially improve the quality of services provided to boost tourism in the region. The new buildings and services will make it possible to introduce improvements for passengers by incorporating fifteen check-in counters, the ability to operate four planes simultaneously and ample platform, parking and operational offices, some details of the work.

The new building, control tower, and parking make up a work that integrates the province of the Airports Network Argentina 2000 (AA2000) with an integrated physiognomy, and the comfort of cabotage and international airports throughout the country. The renovation and new building involved an investment of AR $ 1 billion, had development on land and another called air and includes: new passenger terminal, new parking, new control tower and expansion of operations and commercial platforms, as well as of luggage yard.

Jujuy Airport will have a total area of ​​9,000 m2 where national and international operations will be carried out simultaneously. There will also be a renovated check-in hall and 280 m2 of available space for rows. In the case of the arrivals hall, there will now be a Cabotage room with 525m2 and 2 luggage straps; while the International lounge will have 325 m2 and 1 baggage belt. The Boarding Room designed with 4 doors and 2 fixed bridges with a telescopic gangway. The capacity of the room will be 278 cabotage space, and 166 people in the International area. The building has an escalator, elevators and fixed staircase, and design proposals from local specialists, consisting of an airport terminal with harmonic visuals that provide a pleasant and entertaining stay in space. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201909181236AR

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AW | 2019 09 14 14:43 | AIRPORTS

ANAC requerimientos para cierre pista secundaria en Aeropuerto Lisboa

La Administración Nacional de Aeropuertos (ANA) de la República de Portugal dice que está en la fase de implementación de decisiones de la Autoridad Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Portugal. La ANAC autoriza el cierre definitivo de la pista secundaria en el Aeropuerto Humberto Delgado de Lisboa, si ANA, que administra el espacio del aeropuerto, cumple con un conjunto de medidas de mitigación. En Mayo 2019, el Gobierno ya había autorizado el cierre definitivo de la llamada Pista 17/35, que a lo largo de los años se ha utilizado principalmente en situaciones en las que la pista principal no estaba disponible. La solicitud para el cierre definitivo de la pista 17/35 fue presentada por ANA con el objetivo de facilitar las operaciones de aeronaves y la gestión del estacionamiento, así como la expansión del aeropuerto internacional de Lisboa que ha sido diseñado por ANA. La pista 17/35 está actualmente cerrada por obras bajo un permiso de cierre temporal.

“A partir de la evaluación realizada a los elementos enviados, ANAC concluyó que la implementación del cierre definitivo no daría lugar a una degradación de la seguridad operacional mientras se implementaran las medidas de mitigación propuestas en la Evaluación de Seguridad Operacional presentada. se han cumplido las condiciones para iniciar el proceso administrativo de cierre de la vía 17/35″, dice la autoridad de aviación civil.

El proceso de autorización aún está en curso, y ANA aún tendrá que demostrar la intención y/o aplicación de las medidas de mitigación requeridas por ANAC para garantizar el cierre definitivo. «Debido a la naturaleza del cambio que constituye este cierre definitivo, es necesario cumplir con un conjunto de formalidades, procesos y procedimientos que deben desarrollarse sin los cuales ANAC no puede autorizar el cierre definitivo», dice la Autoridad de Aviación. La decisión final aún puede cambiar dependiendo de si ANA presenta o no evidencia con respecto a la aplicación de las medidas de mitigación.

La expansión de la capacidad del Aeropuerto Humberto Delgado, el cierre de la pista 17/35 también tiene en cuenta la construcción de una pista de aviación civil en Montijo que probablemente, a partir de 2022, creará una alternativa para escenarios donde la pista del aeropuerto principal de Humberto Delgado no está disponible. Sin embargo, la construcción del nuevo Aeropuerto de Montijo no es suficiente para dejar a los pilotos solos con el cierre de la pista 17/35. Desde 2017, la Asociación de Pilotos de Aerolíneas Portuguesas (APPLA) ha expresado su preocupación por el cierre de la pista secundaria en el aeropuerto de Lisboa. El origen de esta posición son las variaciones de viento registradas en algunos períodos del año que supuestamente también afectan el futuro Aeropuerto de Montijo.

El Presidente de APPLA, Miguel Silveira, no cuestiona la legitimidad y la competencia técnica de ANAC para la toma de decisiones, pero toma nota del probable cierre: «Es cierto que el aeropuerto Humberto Delgado necesita más estacionamiento de aeronaves, pero no es menos cierto que estos estacionamientos se construirán, entre otros, en la ubicación de la pista actual 17/35. En un país que depende en gran medida del transporte aéreo, después de 40 años de discusiones públicas y estudios sobre un nuevo aeropuerto para la capital de Portugal, esta es la solución que comenzará con el cierre de una de las pistas del aeropuerto de nuestra capital. Solo podemos creer que estas son las mejores decisiones posibles en este momento».

Con el tiempo, ANA ha expresado una posición más optimista: desde el punto de vista del administrador del espacio portuario, el cierre de la pista no conlleva mayores riesgos ni afecta la operatividad de las aerolíneas y los aeropuertos. Según el gerente del aeropuerto, la pista 17/35 se utiliza en menos del 1% de los aterrizajes y despegues en el aeropuerto Humberto Delgado. ANAC también niega que cerrar la pista 17/35 necesariamente conlleve riesgos para la seguridad del espacio aéreo o de los aeropuertos. La autoridad reguladora recuerda que se realizó una evaluación de seguridad operacional con aportes de varias entidades que utilizan el aeropuerto de Lisboa, que fue analizada por Eurocontrol. ANAC informa que esta evaluación operativa «concluyó que el nivel de seguridad de las operaciones en el Aeropuerto Humberto Delgado se mantendrá o incluso aumentará después del cierre de la Pista 17/35. Para abordar los problemas de redundancia o emergencia, la Evaluación de Seguridad Operacional también identificó medidas para mitigar los aspectos negativos que el cierre de la Vía 17/35 podría implicar», expresa la ANAC sin mencionar que se promovieron medidas de redundancia.

ANAC would close runway 17/35 of Lisbon Airport

ANAC requirements for secondary runway closure at Lisbon Airport

The National Airport Administration (ANA) of the Republic of Portugal says it is in the decision implementation phase of the National Civil Aviation Authority (ANAC) of Portugal. The ANAC authorizes the definitive closure of the secondary runway at the Humberto Delgado Airport in Lisbon, if ANA, which manages the airport space, complies with a set of mitigation measures. In May 2019, the Government had already authorized the final closure of the so-called Track 17/35, which over the years has been used mainly in situations where the main track was not available. The request for the final closure of runway 17/35 was submitted by ANA with the objective of facilitating aircraft operations and parking management, as well as the expansion of the Lisbon International Airport that has been designed by ANA. Track 17/35 is currently closed for works under a temporary closing permit.

“Based on the evaluation carried out on the elements sent, ANAC concluded that the implementation of the definitive closure would not lead to a degradation of safety while the mitigation measures proposed in the Safety Assessment presented were implemented. the conditions for initiating the administrative process of closure of the 17/35 route have been fulfilled», the civil aviation authority says.

The authorization process is still ongoing, and ANA will still have to demonstrate the intention and/or application of the mitigation measures required by ANAC to ensure the final closure. «Due to the nature of the change that constitutes this definitive closure, it is necessary to comply with a set of formalities, processes, and procedures that must be carried out without which ANAC cannot authorize the definitive closure», says the Aviation Authority. The final decision may still change depending on whether ANA presents or no evidence regarding the application of mitigation measures.

The expansion of the capacity of the Humberto Delgado Airport, the closure of runway 17/35 also takes into account the construction of a civil aviation runway in Montijo that will probably, from 2022, create an alternative for scenarios where the airport runway Humberto Delgado’s principal is not available. However, the construction of the new Montijo Airport is not enough to leave the pilots alone with the closure of the runway 17/35. Since 2017, the Portuguese Airlines Pilots Association (APPLA) has expressed concern about the closure of the secondary runway at the Lisbon airport. The origin of this position is the wind variations recorded in some periods of the year that supposedly also affect the future Montijo Airport.

The President of APPLA, Miguel Silveira, does not question the legitimacy and technical competence of ANAC for decision-making, but notes the probable closure: «It is true that the Humberto Delgado airport needs more aircraft parking, but it is no less true that these parking lots will be built, among others, at the location of the current runway 17/35. In a country that depends heavily on transportation After 40 years of public discussions and studies on a new airport for the capital of Portugal, this is the solution that will begin with the closure of one of the airport’s runways in our capital. We can only believe that these are the best possible decisions at this time«.

Over time, ANA has expressed a more optimistic position: from the point of view of the port space administrator, the closure of the runway does not entail greater risks or affect the operation of airlines and airports. According to the airport manager, runway 17/35 is used in less than 1% of landings and take-offs at Humberto Delgado airport. ANAC also denies that closing runway 17/35 necessarily entails risks to the safety of airspace or airports. The regulatory authority recalls that a safety assessment was carried out with contributions from several entities that use the Lisbon Airport, which was analyzed by Eurocontrol. ANAC reports that this operational assessment «concluded that the level of security of operations at Humberto Delgado Airport will be maintained or even increased after the closure of Runway 17/35. To address redundancy or emergency problems, the Safety Assessment It also identified measures to mitigate the negative aspects that the closure of Route 17/35 could imply», says ANAC without mentioning that redundancy measures were promoted. A \ W

ANAC fecharia pista 17/35 do Aeroporto de Lisboa

Requisitos da ANAC para o encerramento secundário da pista no aeroporto de Lisboa

A Administração Nacional de Aeroportos (ANA) da República de Portugal diz que está na fase de implementação da decisão da Autoridade Nacional de Aviação Civil (ANAC) de Portugal. A ANAC autoriza o fechamento definitivo da pista secundária no aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, se a ANA, que administra o espaço aeroportuário, cumprir um conjunto de medidas de mitigação. Em maio de 2019, o governo já havia autorizado o fechamento final da chamada Faixa 17/35, que ao longo dos anos tem sido usada principalmente em situações em que a faixa principal não estava disponível. O pedido de fechamento final da pista 17/35 foi apresentado pela ANA com o objetivo de facilitar as operações de aeronaves e o gerenciamento de estacionamento, bem como a expansão do Aeroporto Internacional de Lisboa, projetado pela ANA. A faixa 17/35 está atualmente fechada para obras com uma licença de fechamento temporária.

“Com base na avaliação realizada sobre os elementos enviados, a ANAC concluiu que a implementação do fechamento definitivo não levaria a uma degradação da segurança enquanto as medidas de mitigação propostas na Avaliação de Segurança apresentadas foram implementadas. foram cumpridas as condições para iniciar o processo administrativo de fechamento da rota 17/35″, diz a autoridade da aviação civil.

O processo de autorização ainda está em andamento e a ANA ainda terá que demonstrar a intenção e/ou aplicação das medidas de mitigação exigidas pela ANAC para garantir o fechamento final. «Devido à natureza da mudança que constitui esse fechamento definitivo, é necessário cumprir um conjunto de formalidades, processos e procedimentos que devem ser realizados sem os quais a ANAC não possa autorizar o fechamento definitivo», afirma a Autoridade de Aviação. A decisão final ainda pode mudar, dependendo de a ANA apresentar ou não evidências sobre a aplicação de medidas de mitigação.

A expansão da capacidade do Aeroporto Humberto Delgado, o fechamento da pista 17/35 também leva em consideração a construção de uma pista de aviação civil em Montijo que provavelmente, a partir de 2022, criará uma alternativa para cenários em que a pista do aeroporto O diretor de Humberto Delgado não está disponível. No entanto, a construção do novo aeroporto de Montijo não é suficiente para deixar os pilotos em paz com o fechamento da pista 17/35. Desde 2017, a Associação Portuguesa de Pilotos de Linhas Aéreas (APPLA) manifesta preocupação com o fechamento da pista secundária no aeroporto de Lisboa. A origem dessa posição são as variações de vento registradas em alguns períodos do ano que, supostamente, também afetam o futuro Aeroporto de Montijo.

O presidente da APPLA, Miguel Silveira, não questiona a legitimidade e a competência técnica da ANAC para a tomada de decisões, mas observa o provável fechamento: «É verdade que o aeroporto de Humberto Delgado precisa de mais estacionamento de aeronaves, mas não é menos verdadeiro. que esses estacionamentos serão construídos, entre outros, no local da pista atual 17/35. Como diz o ditado popular, bem, «na casa de um espeto de ferreiro». Em um país que depende muito do transporte Após 40 anos de discussões e estudos públicos sobre um novo aeroporto para a capital de Portugal, esta é a solução que começará com o fechamento de uma das pistas do aeroporto em nossa capital. Só podemos acreditar que estas são as «melhores possíveis decisões «neste momento».

Com o tempo, a ANA expressou uma posição mais otimista: do ponto de vista do administrador do espaço portuário, o fechamento da pista não implica maiores riscos ou afeta a operação de companhias aéreas e aeroportos. Segundo o gerente do aeroporto, a pista 17/35 é usada em menos de 1% dos desembarques e decolagens no aeroporto Humberto Delgado. A ANAC também nega que o fechamento da pista 17/35 implique necessariamente riscos à segurança do espaço aéreo ou dos aeroportos. A autoridade reguladora lembra que foi realizada uma avaliação de segurança com contribuições de várias entidades que utilizam o aeroporto de Lisboa, analisada pelo Eurocontrol. A ANAC informa que essa avaliação operacional «concluiu que o nível de segurança das operações no Aeroporto Humberto Delgado será mantido ou até aumentado após o fechamento da pista 17/35. Para resolver problemas de redundância ou emergência, a Avaliação de Segurança Também identificou medidas para mitigar os aspectos negativos que o fechamento da Rota 17/35 poderia implicar», afirma a ANAC sem mencionar que foram promovidas medidas de redundância. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeroportosmundo.com / Exameinformatica.sapo.pt / Expresso.pt
AW-POST: 201909141443AR

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AW | 2019 09 14 12:32 | AIRPORTS

Flujo de crecimiento de tráfico de pasajeros del Aeropuerto Silvio Pettirossi

El tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Silvio Pettirossi experimentó un moderado crecimiento del orden del 2% durante el periodo de Enero a Julio 2019, según informes de la (Dirección Nacional de Aeronáutica Civil) DINAC Paraguay. De acuerdo al Informe Estadístico del Transporte Aéreo de la DINAC, fueron transportados durante esos meses 734.542 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, tanto de arribos como de salidas lo que representa un aumento del 1,78% en comparación al mismo periodo de 2018. La cifra obtenida se traduce en 12.819 pasajeros más que en 2018, donde fueron transportados un total de 721.723 pasajeros.

Si bien el panorama actual en la región es desafiante para la industria aérea en general, los vuelos internacionales en el Silvio Pettirossi tuvieron una variación positiva del 2,62% durante los meses de Enero a Julio 2019 con un total de 717.128 pasajeros transportados por las diferentes aerolíneas, mientras que en las operaciones domésticas se experimentó una disminución considerable del 23,96%, totalizando 17.414 viajeros a lo largo de los siete meses examinados.

El porcentaje de participación de las compañías aéreas por número de pax transportados, Latam Airlines encabeza la lista con un 29,81%, seguida por Copa Airlines con 16,40% en segundo lugar, Air Europa con 10,28% en la tercera posición, Paranair con 9,60% en cuarto puesto y Aerolíneas Argentinas/Austral con 9,39% de participación.

Por su parte, en lo que respecta al factor de ocupación, el informe de la DINAC señala que Copa Airlines lidera la clasificación con el 82,07%, Flybondi (71,79%), Aerolíneas Argentinas (66,49%), Amaszonas Uruguay (65,05%) y Avianca (64,17%).

Moderate growth Asunción Airport

The flow of passenger traffic growth at Silvio Pettirossi Airport

Passenger traffic at Silvio Pettirossi Airport experienced a moderate growth of the order of 2% during the period from January to July 2019, according to reports from the (National Directorate of Civil Aeronautics) DINAC Paraguay. According to the DINAC Air Transport Statistical Report, 734,542 passengers were transported during those months on national and international flights, both arriving and departing, representing an increase of 1.78% compared to the same period of 2018. This figure translates into 12,819 passengers more than in 2018, where a total of 721,723 passengers were transported.

Although the current panorama in the region is challenging for the airline industry in general, international flights in the Silvio Pettirossi had a positive variation of 2.62% during the months of January to July 2019 with a total of 717,128 passengers transported by different airlines, while in domestic operations there was a considerable decrease of 23.96%, totaling 17,414 travelers over the seven months examined.

The percentage of participation of the airlines by the number of pax transported, Latam Airlines tops the list with 29.81%, followed by Copa Airlines with 16.40% in second place, Air Europa with 10.28% in the third position, Paranair with 9.60% in fourth place and Aerolíneas Argentinas / Austral with 9.39% participation.

For its part, regarding the occupancy factor, the DINAC report indicates that Copa Airlines leads the ranking with 82.07%, Flybondi (71.79%), Aerolíneas Argentinas (66.49%), Amaszonas Uruguay (65.05%) and Avianca (64.17%). A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dinac.gov.py / Wikimedia.org
AW-POST: 201909141232AR

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