AW | 2019 09 20 15:08 | AIRPORTS

Expectativa por posible privatización Aeropuerto Internacional Rosario

El Aeropuerto Internacional Rosario (AIR) reanuda las expectativas por una posible privatización. El Aeropuerto Internacional Islas Malvinas que se ubica en el límite jurisdiccional de Rosario es una de las pocas aeroestaciones cuya administración y mantenimiento continúan bajo la órbita de un gobierno provincial. La Provincia de Santa Fe administra los aeropuertos de Rosario y Santa Fe; no así el Aeropuerto Reconquista en el norte de la provincia, que está gerenciado por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000).

El Ente Autárquico del Aeropuerto Rosario avanzaron en el análisis de la situación administrativa y de infraestructura del aeropuerto que requiere una inversión muy importante para adecuarse a los nuevos estándares internacionales de seguridad.

Las posibilidades de privatización del Aeropuerto de Rosario en la era política del socialismo desde 2007 en adelante anunciaba a contrarreloj dificultades para mantenerse a la altura de los aeropuertos de Argentina. La terminal aérea fue centro de críticas y fuertes cruces con el gobierno nacional en varias ocasiones y ponían en jaque los planes de inversiones e infraestructura para mejorarlo. El Gobierno de la Provincia de Santa Fe inició un plan de mejoras y obras para intentar adecuarse a la altura de los grandes aeropuertos de la región, aún así con muchas limitaciones, pero con un potencial enorme para explotar. El desacople de la terminal de Rosario con las mejoras que Aeropuertos Argentina 2000 realizó en los últimos años en la mayoría de las bases del interior del país ha descalzado a la plaza rosarina en mejoras en infraestructuras. Uno de los reclamos más solicitados son los halls de preembarque con mangas telescópicas que brindan a los pasajeros comodidad y seguridad.

Cambio de rumbo

El cambio de signo político en la Provincia de Santa Fe el 10 Diciembre 2019 abre el interrogante y el debate acerca de la privatización de la aeroestación. En el mes de Agosto la provincia ha firmado con el arco político un acta acuerdo que garantice la continuidad de los trabajos de mejora del Aeropuerto Rosario, así como otras obras complementarias para el desarrollo de la conectividad del área centro. La ausencia del gobernador entrante en el acto no pasó desapercibida y abonó los rumores de una posible concesión de la terminal a un privado. La semana pasada, un gerente de Aeropuertos Argentina 2000 pasó por Rosario para cumplir con una intensa agenda.

Los cambios políticos están abriendo el interrogante acerca de las nuevas oportunidades para que el Aeropuerto Internacional Rosario pase a la órbita privada. La Corporación América es el grupo a cargo de Aeropuertos Argentina 2000 que estarían nuevamente interesados en invertir en Rosario. Desde AA2000 afirmaron: «Estamos abiertos a todas las posibilidades».

Sin embargo, para avanzar con la privatización de la administración del aeropuerto, será necesario sortear la resistencia de UPCN donde están encuadrados la mayoría del personal. En la Legislatura Provincial hay un proyecto para transformar a la terminal en un ente público que impediría su privatización. Pero para ello, el proyecto debería aprobarse antes de diciembre, un plazo demasiado breve en medio del proceso electoral nacional.

La terminal rosarina era uno de los principales objetivos del consorcio Aeropuertos Argentina 2000 de Eduardo Eurnekián desde 1998, cuando ganó la concesión de la mayoría de los aeropuertos de Argentina. Es una empresa con sede en la ciudad de Buenos Aires que está a cargo de 33 aeropuertos de la Argentina donde la compañía ha realizado cambios importantes de mejoras muy por arriba del promedio de la región.

Rosario Airport Privatization

The expectation for possible privatization Rosario International Airport

Rosario International Airport (AIR) resumes expectations for possible privatization. The Islas Malvinas International Airport that is located in the jurisdictional limit of Rosario is one of the few air stations whose administration and maintenance continue under the orbit of a provincial government. The Province of Santa Fe manages the airports of Rosario and Santa Fe; not so the Reconquista Airport in the north of the province, which is managed by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000).

The Rosario Airport Autonomous Entity advanced in the analysis of the administrative and infrastructure situation of the airport that requires very important investment to adapt to the new international security standards.

The possibilities of privatization of the Rosario Airport in the political era of socialism from 2007 onwards announced, on the contrary, difficulties to keep up with the airports of Argentina. The air terminal was the center of criticism and strong crossings with the national government on several occasions and put in check the investment and infrastructure plans to improve it. The Government of the Province of Santa Fe initiated a plan of improvements and works to try to adapt to the height of the great airports of the region, still with many limitations, but with enormous potential to exploit. The decoupling of the Rosario terminal with the improvements that Aeropuertos Argentina 2000 made in recent years in most of the bases in the interior of the country has taken off the Plaza Rosario in infrastructure improvements. One of the most requested claims is pre-shipment halls with telescopic sleeves that provide passengers with comfort and safety.

Change of course

The change of political sign in the Province of Santa Fe on December 10, 2019, opens the question and debate about the privatization of the air station. In the month of August, the province has signed an agreement with the political arch that guarantees the continuity of the improvement works of Rosario Airport, as well as other complementary works for the development of connectivity in the downtown area. The absence of the incoming governor in the act did not go unnoticed and paid the rumors of a possible concession of the terminal to a private. Last week, a manager of Airports Argentina 2000 went through Rosario to meet an intense agenda.

Political changes are opening the question about new opportunities for Rosario International Airport to enter private orbit. The Corporation America is the group in charge of Airports Argentina 2000 that would be again interested in investing in Rosario. From AA2000 they affirmed: «We are open to all possibilities».

However, to move forward with the privatization of the airport administration, it will be necessary to overcome the resistance of UPCN where most of the personnel are framed. In the Provincial Legislature, there is a project to transform the terminal into a public entity that would prevent its privatization. But for this, the project should be approved before December, a period too short in the middle of the national electoral process.

The Rosario terminal was one of the main objectives of Eduardo Eurnekián Airports Argentina 2000 consortium since 1998 when it won the concession of most of Argentina’s airports. It is a company based in the city of Buenos Aires that is in charge of 33 airports in Argentina where the company has made important changes in improvements well above the regional average. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuertorosario.com / Airgways.com
AW-POST: 201909201508AR

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AW | 2019 09 18 15:30 | AIRPORTS

Reinauguracuión del Aeroopuerto Los Roques en Venezuela

La reinauguración del Aeropuerto Los Roques ha sido reinaugurado este Martes 17 Septiembre 2019 por el Gobierno de Venezuela. El aeropuerto del archipiélago de Los Roques, ubicado en el territorio insular Francisco de Miranda ha sido reacondicionado para mejorar sustancialmente las operaciones aéreas y turísticas del archipiélago caribeño.

Las obras reacondicionadas cuentan con más de 500 metros cuadrados con el objetivo de facilitar la conectividad de los venezolanos con el Archipiélago e impulsar el turismo en esta zona única en el Caribe. La conectividad aérea se realizará a través de Conviasa (Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos S.A.) y Aerocaribe.

Turismo Los Roques

Las mejoras en el Aeropuerto Los Roques potenciará la llegada de más venezolanos y extranjeros que quieran conocer las bondades de este archipiélago, único en el Caribe por su flora y fauna rica.

Los Roques Airport reopened

Reinauguracuión of Los Roques Airport in Venezuela

The reopening of Los Roques Airport has been reopened on Tuesday, September 17, 2019, by the Government of Venezuela. The Los Roques archipelago airport, located in the Francisco de Miranda island territory, has been reconditioned to substantially improve the air and tourist operations of the Caribbean archipelago.

The refurbished works have more than 500 square meters in order to facilitate the connectivity of Venezuelans with the Archipelago and boost tourism in this unique area in the Caribbean. Air connectivity will be carried out through Conviasa (Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos S.A.) and Aerocaribe.

Los Roques Tourism

The improvements at Los Roques Airport will enhance the arrival of more Venezuelans and foreigners who want to know the benefits of this archipelago, unique in the Caribbean for its rich flora and fauna. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Correodelorinoco.gob.ve / Twitter.com/minturvenezuela
AW-POST: 201909181530AR

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AW | 2019 09 18 15:08 | AIRPORTS

El Aeropuerto Rio/Santos Dumont reabre el Sábado con más vuelos

El Aeropuerto Rio/Santos Dumont iniciará sus operaciones al funcionamiento normal desde las 6 am el próximo Sábado 21 Septiembre 2019. Con el final de las obras de restauración de la pista principal, Infraero afirma que el aeropuerto podrá operar más tiempo en días lluviosos, ya que tiene mejores condiciones de escorrentía y drenaje. El Aeropuerto Santos Dumont podrá procesar más de 220 vuelos diarios, incluidas las operaciones de Azul Linhas Aéreas en el puente aéreo Río-São Paulo. Latam Airlines también aumentará la cantidad de vuelos que salen del aeropuerto, hacia las ciudades de Vitória, Porto Alegre y Curitiba, a partir del 15 Noviembre 2019.

El aeropuerto ha entrado en el tramo final de los trabajos de renovación de la pista principal esta semana, que comenzó el 24 Agosto 2019. Más del 80% de los vuelos diarios de Rio/Santos Dumont fueron transferidos a Rio/Galeão. Esto incluye todos los vuelos de Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas y parte de los vuelos de Azul Linhas Aéreas.

La pista principal de Santos Dumont se sometió a obras para mejorar la estructura y la recuperación de la capa de asfalto poroso, que debería expandir las condiciones de operación del aeropuerto, con una mejor calidad en el tratamiento del asfalto que permitirá un mejor escurrimiento del agua lo que se traduce en mejores condiciones para que más aeronaves aterricen sin limitaciones meteorológicas por pistas resbaladizas. Esto permitirá que el aeropuerto permanezca abierto por más tiempo. La renovación y acondicionamiento de la pista tuvo un costo de R$ 9 millones, menos de los R$ 10 millones planeados originalmente, e involucra a un equipo de 150 personas que trabajan las 24 horas del día.

Reopening Santos Dumont Airport

Rio / Santos Dumont Airport reopens on Saturday with more flights

Rio/Santos Dumont Airport will begin its operations to normal operation from 6 am next Saturday, September 21, 2019. With the end of the restoration works on the main runway, Infraero states that the airport will be able to operate longer on rainy days, since which has better runoff and drainage conditions. Santos Dumont Airport may process more than 220 daily flights, including the operations of Azul Linhas Aéreas on the Rio-São Paulo air bridge. Latam Airlines will also increase the number of flights departing from the airport, to the cities of Vitória, Porto Alegre and Curitiba, from November 15, 2019.

The airport has entered the final leg of the renovation work on the main runway this week, which began on August 24, 2019. More than 80% of the daily flights from Rio/Santos Dumont were transferred to Rio/Galeão. This includes all flights of Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas and part of the Azul Linhas Aéreas flights.

The main track of Santos Dumont underwent works to improve the structure and recovery of the porous asphalt layer, which should expand the operating conditions of the airport, with a better quality in the treatment of asphalt that will allow better water runoff which translates into better conditions for more aircraft to land without meteorological limitations on slippery runways. This will allow the airport to remain open for longer. The renovation and conditioning of the track cost R$ 9 million, less than the originally planned R$ 10 million and involves a team of 150 people who work 24 hours a day. A \ W

Reabertura do Aeroporto Santos Dumont

Aeroporto Rio/Santos Dumont reabre no sábado com mais vôos

O Aeroporto Rio/Santos Dumont começará suas operações para operação normal a partir das 6h do próximo sábado, 21 de setembro de 2019. Com o término das obras de restauração na pista principal, a Infraero afirma que o aeroporto poderá operar por mais tempo em dias de chuva, desde que tenha melhores condições de escoamento e drenagem. O Aeroporto Santos Dumont pode processar mais de 220 vôos diários, incluindo as operações da Azul Linhas Aéreas na ponte aérea Rio-São Paulo. A Latam Airlines também aumentará o número de vôos com partida do aeroporto para as cidades de Vitória, Porto Alegre e Curitiba, a partir de 15 Novembro 2019.

O aeroporto entrou na etapa final das obras de renovação da pista principal esta semana, que começou em 24 de agosto de 2019. Mais de 80% dos voos diários do Rio/Santos Dumont foram transferidos para o Rio/Galeão. Isso inclui todos os vôos da Latam Airlines e Gol Linhas Aéreas e parte dos vôos da Azul Linhas Aéreas.

A pista principal de Santos Dumont passou por obras para melhorar a estrutura e recuperação da camada de asfalto poroso, o que deve ampliar as condições de operação do aeroporto, com melhor qualidade no tratamento do asfalto que permitirá melhor escoamento da água, o que se traduz em melhores condições para mais aeronaves pousarem sem limitações meteorológicas em pistas escorregadias. Isso permitirá que o aeroporto permaneça aberto por mais tempo. A reforma e o condicionamento da pista custaram R$ 9 milhões, menos do que os R$ 10 milhões planejados originalmente e envolvem uma equipe de 150 pessoas que trabalham 24 horas por dia. A \ W

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infrfaero.gov.br / Ageenciabrasil.ebc..com.br / Wikipedia.org / Airgways.com
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AW | 2019 09 18 14:29 | AIRPORTS

El Aeropuerto Daxing incorpora masa de sesenta aerolíneas

Más de sesenta aerolíneas planean trasladar sus operaciones al nuevo Aeropuerto Internacional Daxing de Beijing  (ZBAD/PKX), que se convertirá en el más grande del mundo. Después de años de construcción, la operación regular en el Aeropuerto Daxing de Beijing, República de China ahora se está acercando a su estreno.

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) tiene ahora cuatro principales líneas aéreas nacionales que se han incorporado a la extensa lista de compañías aéreas para volar al aeropuerto en Beijing. China Eastern Airlines proporcionará un servicio de siete semanas desde Daxing a París, Tokio Haneda y Seúl, así como cuatro veces por semana a Moscú. China Southern Airlines conectará el nuevo aeropuerto con Moscú, Tokio Haneda y la ciudad surcoreana de Cheongju siete veces por semana, y con Busan tres veces por semana. Beijing Capital Airlines, una aerolínea low cost, iniciará una nueva ruta desde el Aeropuerto de Daxing a Busan cuatro veces por semana. Otra LCC, China United Airlines, una subsidiaria de propiedad absoluta de China Eastern, volará siete veces por semana a las ciudades surcoreanas de Cheongju y Daegu.

Con cuatro pistas, un vasto edificio de terminales que cubre 700.000 metros cuadrados y 268 posiciones de estacionamiento para aeronaves, el nuevo Aeropuerto Daxing debería manejar 45 millones de pasajeros al año para 2021 y 72 millones para 2025. Para 2040, la cifra debería aumentar hasta 100 millones. El nuevo Aeropuerto internacional Daxing tiene previsto iniciar sus vuelos inaugurales para el 30 Septiembre 2019. Las más de sesenta aerolíneas nacionales y extranjeras planean trasladar sus operaciones al aeropuerto que se convertirá en el más grande del mundo.

Daxing incorporates more airlines

Daxing Airport incorporates more of sixty airlines

More than sixty airlines plan to move their operations to the new Beijing Daxing International Airport  (ZBAD/PKX), which will become the largest in the world. After years of construction, regular operation at Beijing Daxing Airport, Republic of China is now approaching its premiere.

The Civil Aviation Administration of China (CAAC) now has four major national airlines that have joined the extensive list of airlines to fly to the airport in Beijing. China Eastern Airlines will provide a seven-week service from Daxing to Paris, Tokyo Haneda, and Seoul, as well as four times a week to Moscow. China Southern Airlines will connect the new airport with Moscow, Tokyo Haneda and the South Korean city of Cheongju seven times a week, and with Busan three times a week. Beijing Capital Airlines, a low-cost airline, will start a new route from Daxing Airport to Busan four times a week. Another LCC, China United Airlines, a wholly-owned subsidiary of China Eastern, will fly seven times a week to the South Korean cities of Cheongju and Daegu.

With four runways, a vast terminal building covering 700,000 square meters and 268 aircraft parking positions, the new Daxing Airport should handle 45 million passengers per year by 2021 and 72 million by 2025. By 2040, the figure should increase to 100 million. The new Daxing International Airport plans to start its maiden flights by September 30, 2019. The more than sixty domestic and foreign airlines plan to transfer their operations to the airport, which will become the largest in the world. A \ W

大興納入更多航空公司

大興機場吸收了60家航空公司

六十多家航空公司計劃將其運營轉移到新的北京大興國際機場，該機場將成為世界上最大的航空公司。經過多年的建設，中華民國北京大興機場的常規運營現已接近尾聲。

中國民航總局（CAAC）現在有四家主要的國家航空公司，它們已經加入了飛往北京機場的眾多航空公司清單。中國東方航空將提供從大興到巴黎，東京羽田和首爾的七週服務，以及每週四次到莫斯科的服務。中國南方航空將每週七次與莫斯科，東京羽田機場和韓國清州市連接新機場，每週三次與釜山連接。低成本航空公司北京首都航空將每週開通四趟從大興機場到釜山的新航線。東方航空的另一家低成本航空公司中國聯合航空（China United Airlines）是中國東方航空的全資子公司，它將每週飛往韓國的清州市和大邱兩地七次。

新的大興機場擁有4條跑道，佔地700,000平方米的龐大航站樓和268個飛機停車位，到2021年每年將接待4500萬人次，到2025年將接待7200萬人次。到2040年，這一數字應增加到1億超過六十家國內外航空公司計劃將其運營轉移到機場。新的大興國際機場計劃於2019年9月30日開始首航。這將成為世界上最大的航空公司。A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Daxing-pkx-airport.com / Businessinsider.com
AW-POST: 201909181429AR

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AW | 2019 09 18 12:36 | AIRPORTS

Aeropuerto Jujuy de Argentina inaugura mejoras

El Aeropuerto Jujuy inaugurará nuevas refacciones este Jueves 19 Septiembre 2019 con la presencia del Presidente de Argentina, Mauricio Macri. El Aeropuerto Jujuy localizado en la Región del NOA permitirá mejorar sustancialmente la calidad de los servicios brindados para potenciar el turismo en la región. Los nuevos edificios y servicios permitirán introducir mejoras para los pasajeros incorporando quince mostradores de check-in, capacidad para operar cuatro aviones en simultáneo y amplia plataforma, estacionamiento y oficinas operativas, algunos detalles de la obra.

El nuevo edificio, torre de control y parking, conforman una obra que integra a la provincia a la red de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) con una fisionomía integrada, y el confort de los aeropuertos de cabotaje e internacionales de todo el país. La renovación y nuevo edificio implicó una inversión de AR$ 1.000 millones, contó con un desarrollo en tierra y otro denominado aire e incluye: nueva terminal de pasajeros, nuevo estacionamiento, nueva torre de control y ampliación de plataformas de operaciones y comercial, como también de patio de equipajes.

El Aeropuerto Jujuy contará con una superficie total de 9.000 m2 en donde se realizarán operaciones nacionales e internacionales en simultáneo. También habrá un hall de check-in renovado y 280 m2 de espacio disponible para filas. En el caso del hall de arribos, ahora habrá una sala de Cabotaje con 525m2 y 2 cintas de equipaje; mientras que el salón Internacional tendrá 325 m2 y 1 cinta de equipaje. La Sala de Embarque diseñada con 4 puertas y 2 puentes fijos con pasarela telescópica. La capacidad de la sala será para 278 personas el espacio de Cabotaje, y para 166 personas en el área Internacional. El edificio cuenta con escalera mecánica, ascensores y escalera fija, y propuestas de diseño de especialistas locales, conformado una terminal aeroportuaria con visuales armónicas y que propician una estadía agradable y entretenida en el espacio.

Inauguration of Jujuy Airport works

Jujuy Airport of Argentina inaugurates improvements

Jujuy Airport will open new parts this Thursday, September 19, 2019, with the presence of the President of Argentina, Mauricio Macri. The Jujuy Airport located in the NOA Region will substantially improve the quality of services provided to boost tourism in the region. The new buildings and services will make it possible to introduce improvements for passengers by incorporating fifteen check-in counters, the ability to operate four planes simultaneously and ample platform, parking and operational offices, some details of the work.

The new building, control tower, and parking make up a work that integrates the province of the Airports Network Argentina 2000 (AA2000) with an integrated physiognomy, and the comfort of cabotage and international airports throughout the country. The renovation and new building involved an investment of AR $ 1 billion, had development on land and another called air and includes: new passenger terminal, new parking, new control tower and expansion of operations and commercial platforms, as well as of luggage yard.

Jujuy Airport will have a total area of ​​9,000 m2 where national and international operations will be carried out simultaneously. There will also be a renovated check-in hall and 280 m2 of available space for rows. In the case of the arrivals hall, there will now be a Cabotage room with 525m2 and 2 luggage straps; while the International lounge will have 325 m2 and 1 baggage belt. The Boarding Room designed with 4 doors and 2 fixed bridges with a telescopic gangway. The capacity of the room will be 278 cabotage space, and 166 people in the International area. The building has an escalator, elevators and fixed staircase, and design proposals from local specialists, consisting of an airport terminal with harmonic visuals that provide a pleasant and entertaining stay in space. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Airgways.com
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AW | 2019 09 14 14:43 | AIRPORTS

ANAC requerimientos para cierre pista secundaria en Aeropuerto Lisboa

La Administración Nacional de Aeropuertos (ANA) de la República de Portugal dice que está en la fase de implementación de decisiones de la Autoridad Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Portugal. La ANAC autoriza el cierre definitivo de la pista secundaria en el Aeropuerto Humberto Delgado de Lisboa, si ANA, que administra el espacio del aeropuerto, cumple con un conjunto de medidas de mitigación. En Mayo 2019, el Gobierno ya había autorizado el cierre definitivo de la llamada Pista 17/35, que a lo largo de los años se ha utilizado principalmente en situaciones en las que la pista principal no estaba disponible. La solicitud para el cierre definitivo de la pista 17/35 fue presentada por ANA con el objetivo de facilitar las operaciones de aeronaves y la gestión del estacionamiento, así como la expansión del aeropuerto internacional de Lisboa que ha sido diseñado por ANA. La pista 17/35 está actualmente cerrada por obras bajo un permiso de cierre temporal.

“A partir de la evaluación realizada a los elementos enviados, ANAC concluyó que la implementación del cierre definitivo no daría lugar a una degradación de la seguridad operacional mientras se implementaran las medidas de mitigación propuestas en la Evaluación de Seguridad Operacional presentada. se han cumplido las condiciones para iniciar el proceso administrativo de cierre de la vía 17/35″, dice la autoridad de aviación civil.

El proceso de autorización aún está en curso, y ANA aún tendrá que demostrar la intención y/o aplicación de las medidas de mitigación requeridas por ANAC para garantizar el cierre definitivo. «Debido a la naturaleza del cambio que constituye este cierre definitivo, es necesario cumplir con un conjunto de formalidades, procesos y procedimientos que deben desarrollarse sin los cuales ANAC no puede autorizar el cierre definitivo», dice la Autoridad de Aviación. La decisión final aún puede cambiar dependiendo de si ANA presenta o no evidencia con respecto a la aplicación de las medidas de mitigación.

La expansión de la capacidad del Aeropuerto Humberto Delgado, el cierre de la pista 17/35 también tiene en cuenta la construcción de una pista de aviación civil en Montijo que probablemente, a partir de 2022, creará una alternativa para escenarios donde la pista del aeropuerto principal de Humberto Delgado no está disponible. Sin embargo, la construcción del nuevo Aeropuerto de Montijo no es suficiente para dejar a los pilotos solos con el cierre de la pista 17/35. Desde 2017, la Asociación de Pilotos de Aerolíneas Portuguesas (APPLA) ha expresado su preocupación por el cierre de la pista secundaria en el aeropuerto de Lisboa. El origen de esta posición son las variaciones de viento registradas en algunos períodos del año que supuestamente también afectan el futuro Aeropuerto de Montijo.

El Presidente de APPLA, Miguel Silveira, no cuestiona la legitimidad y la competencia técnica de ANAC para la toma de decisiones, pero toma nota del probable cierre: «Es cierto que el aeropuerto Humberto Delgado necesita más estacionamiento de aeronaves, pero no es menos cierto que estos estacionamientos se construirán, entre otros, en la ubicación de la pista actual 17/35. En un país que depende en gran medida del transporte aéreo, después de 40 años de discusiones públicas y estudios sobre un nuevo aeropuerto para la capital de Portugal, esta es la solución que comenzará con el cierre de una de las pistas del aeropuerto de nuestra capital. Solo podemos creer que estas son las mejores decisiones posibles en este momento».

Con el tiempo, ANA ha expresado una posición más optimista: desde el punto de vista del administrador del espacio portuario, el cierre de la pista no conlleva mayores riesgos ni afecta la operatividad de las aerolíneas y los aeropuertos. Según el gerente del aeropuerto, la pista 17/35 se utiliza en menos del 1% de los aterrizajes y despegues en el aeropuerto Humberto Delgado. ANAC también niega que cerrar la pista 17/35 necesariamente conlleve riesgos para la seguridad del espacio aéreo o de los aeropuertos. La autoridad reguladora recuerda que se realizó una evaluación de seguridad operacional con aportes de varias entidades que utilizan el aeropuerto de Lisboa, que fue analizada por Eurocontrol. ANAC informa que esta evaluación operativa «concluyó que el nivel de seguridad de las operaciones en el Aeropuerto Humberto Delgado se mantendrá o incluso aumentará después del cierre de la Pista 17/35. Para abordar los problemas de redundancia o emergencia, la Evaluación de Seguridad Operacional también identificó medidas para mitigar los aspectos negativos que el cierre de la Vía 17/35 podría implicar», expresa la ANAC sin mencionar que se promovieron medidas de redundancia.

ANAC would close runway 17/35 of Lisbon Airport

ANAC requirements for secondary runway closure at Lisbon Airport

The National Airport Administration (ANA) of the Republic of Portugal says it is in the decision implementation phase of the National Civil Aviation Authority (ANAC) of Portugal. The ANAC authorizes the definitive closure of the secondary runway at the Humberto Delgado Airport in Lisbon, if ANA, which manages the airport space, complies with a set of mitigation measures. In May 2019, the Government had already authorized the final closure of the so-called Track 17/35, which over the years has been used mainly in situations where the main track was not available. The request for the final closure of runway 17/35 was submitted by ANA with the objective of facilitating aircraft operations and parking management, as well as the expansion of the Lisbon International Airport that has been designed by ANA. Track 17/35 is currently closed for works under a temporary closing permit.

“Based on the evaluation carried out on the elements sent, ANAC concluded that the implementation of the definitive closure would not lead to a degradation of safety while the mitigation measures proposed in the Safety Assessment presented were implemented. the conditions for initiating the administrative process of closure of the 17/35 route have been fulfilled», the civil aviation authority says.

The authorization process is still ongoing, and ANA will still have to demonstrate the intention and/or application of the mitigation measures required by ANAC to ensure the final closure. «Due to the nature of the change that constitutes this definitive closure, it is necessary to comply with a set of formalities, processes, and procedures that must be carried out without which ANAC cannot authorize the definitive closure», says the Aviation Authority. The final decision may still change depending on whether ANA presents or no evidence regarding the application of mitigation measures.

The expansion of the capacity of the Humberto Delgado Airport, the closure of runway 17/35 also takes into account the construction of a civil aviation runway in Montijo that will probably, from 2022, create an alternative for scenarios where the airport runway Humberto Delgado’s principal is not available. However, the construction of the new Montijo Airport is not enough to leave the pilots alone with the closure of the runway 17/35. Since 2017, the Portuguese Airlines Pilots Association (APPLA) has expressed concern about the closure of the secondary runway at the Lisbon airport. The origin of this position is the wind variations recorded in some periods of the year that supposedly also affect the future Montijo Airport.

The President of APPLA, Miguel Silveira, does not question the legitimacy and technical competence of ANAC for decision-making, but notes the probable closure: «It is true that the Humberto Delgado airport needs more aircraft parking, but it is no less true that these parking lots will be built, among others, at the location of the current runway 17/35. In a country that depends heavily on transportation After 40 years of public discussions and studies on a new airport for the capital of Portugal, this is the solution that will begin with the closure of one of the airport’s runways in our capital. We can only believe that these are the best possible decisions at this time«.

Over time, ANA has expressed a more optimistic position: from the point of view of the port space administrator, the closure of the runway does not entail greater risks or affect the operation of airlines and airports. According to the airport manager, runway 17/35 is used in less than 1% of landings and take-offs at Humberto Delgado airport. ANAC also denies that closing runway 17/35 necessarily entails risks to the safety of airspace or airports. The regulatory authority recalls that a safety assessment was carried out with contributions from several entities that use the Lisbon Airport, which was analyzed by Eurocontrol. ANAC reports that this operational assessment «concluded that the level of security of operations at Humberto Delgado Airport will be maintained or even increased after the closure of Runway 17/35. To address redundancy or emergency problems, the Safety Assessment It also identified measures to mitigate the negative aspects that the closure of Route 17/35 could imply», says ANAC without mentioning that redundancy measures were promoted. A \ W

ANAC fecharia pista 17/35 do Aeroporto de Lisboa

Requisitos da ANAC para o encerramento secundário da pista no aeroporto de Lisboa

A Administração Nacional de Aeroportos (ANA) da República de Portugal diz que está na fase de implementação da decisão da Autoridade Nacional de Aviação Civil (ANAC) de Portugal. A ANAC autoriza o fechamento definitivo da pista secundária no aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, se a ANA, que administra o espaço aeroportuário, cumprir um conjunto de medidas de mitigação. Em maio de 2019, o governo já havia autorizado o fechamento final da chamada Faixa 17/35, que ao longo dos anos tem sido usada principalmente em situações em que a faixa principal não estava disponível. O pedido de fechamento final da pista 17/35 foi apresentado pela ANA com o objetivo de facilitar as operações de aeronaves e o gerenciamento de estacionamento, bem como a expansão do Aeroporto Internacional de Lisboa, projetado pela ANA. A faixa 17/35 está atualmente fechada para obras com uma licença de fechamento temporária.

“Com base na avaliação realizada sobre os elementos enviados, a ANAC concluiu que a implementação do fechamento definitivo não levaria a uma degradação da segurança enquanto as medidas de mitigação propostas na Avaliação de Segurança apresentadas foram implementadas. foram cumpridas as condições para iniciar o processo administrativo de fechamento da rota 17/35″, diz a autoridade da aviação civil.

O processo de autorização ainda está em andamento e a ANA ainda terá que demonstrar a intenção e/ou aplicação das medidas de mitigação exigidas pela ANAC para garantir o fechamento final. «Devido à natureza da mudança que constitui esse fechamento definitivo, é necessário cumprir um conjunto de formalidades, processos e procedimentos que devem ser realizados sem os quais a ANAC não possa autorizar o fechamento definitivo», afirma a Autoridade de Aviação. A decisão final ainda pode mudar, dependendo de a ANA apresentar ou não evidências sobre a aplicação de medidas de mitigação.

A expansão da capacidade do Aeroporto Humberto Delgado, o fechamento da pista 17/35 também leva em consideração a construção de uma pista de aviação civil em Montijo que provavelmente, a partir de 2022, criará uma alternativa para cenários em que a pista do aeroporto O diretor de Humberto Delgado não está disponível. No entanto, a construção do novo aeroporto de Montijo não é suficiente para deixar os pilotos em paz com o fechamento da pista 17/35. Desde 2017, a Associação Portuguesa de Pilotos de Linhas Aéreas (APPLA) manifesta preocupação com o fechamento da pista secundária no aeroporto de Lisboa. A origem dessa posição são as variações de vento registradas em alguns períodos do ano que, supostamente, também afetam o futuro Aeroporto de Montijo.

O presidente da APPLA, Miguel Silveira, não questiona a legitimidade e a competência técnica da ANAC para a tomada de decisões, mas observa o provável fechamento: «É verdade que o aeroporto de Humberto Delgado precisa de mais estacionamento de aeronaves, mas não é menos verdadeiro. que esses estacionamentos serão construídos, entre outros, no local da pista atual 17/35. Como diz o ditado popular, bem, «na casa de um espeto de ferreiro». Em um país que depende muito do transporte Após 40 anos de discussões e estudos públicos sobre um novo aeroporto para a capital de Portugal, esta é a solução que começará com o fechamento de uma das pistas do aeroporto em nossa capital. Só podemos acreditar que estas são as «melhores possíveis decisões «neste momento».

Com o tempo, a ANA expressou uma posição mais otimista: do ponto de vista do administrador do espaço portuário, o fechamento da pista não implica maiores riscos ou afeta a operação de companhias aéreas e aeroportos. Segundo o gerente do aeroporto, a pista 17/35 é usada em menos de 1% dos desembarques e decolagens no aeroporto Humberto Delgado. A ANAC também nega que o fechamento da pista 17/35 implique necessariamente riscos à segurança do espaço aéreo ou dos aeroportos. A autoridade reguladora lembra que foi realizada uma avaliação de segurança com contribuições de várias entidades que utilizam o aeroporto de Lisboa, analisada pelo Eurocontrol. A ANAC informa que essa avaliação operacional «concluiu que o nível de segurança das operações no Aeroporto Humberto Delgado será mantido ou até aumentado após o fechamento da pista 17/35. Para resolver problemas de redundância ou emergência, a Avaliação de Segurança Também identificou medidas para mitigar os aspectos negativos que o fechamento da Rota 17/35 poderia implicar», afirma a ANAC sem mencionar que foram promovidas medidas de redundância. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeroportosmundo.com / Exameinformatica.sapo.pt / Expresso.pt
AW-POST: 201909141443AR

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AW | 2019 09 14 12:32 | AIRPORTS

Flujo de crecimiento de tráfico de pasajeros del Aeropuerto Silvio Pettirossi

El tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Silvio Pettirossi experimentó un moderado crecimiento del orden del 2% durante el periodo de Enero a Julio 2019, según informes de la (Dirección Nacional de Aeronáutica Civil) DINAC Paraguay. De acuerdo al Informe Estadístico del Transporte Aéreo de la DINAC, fueron transportados durante esos meses 734.542 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, tanto de arribos como de salidas lo que representa un aumento del 1,78% en comparación al mismo periodo de 2018. La cifra obtenida se traduce en 12.819 pasajeros más que en 2018, donde fueron transportados un total de 721.723 pasajeros.

Si bien el panorama actual en la región es desafiante para la industria aérea en general, los vuelos internacionales en el Silvio Pettirossi tuvieron una variación positiva del 2,62% durante los meses de Enero a Julio 2019 con un total de 717.128 pasajeros transportados por las diferentes aerolíneas, mientras que en las operaciones domésticas se experimentó una disminución considerable del 23,96%, totalizando 17.414 viajeros a lo largo de los siete meses examinados.

El porcentaje de participación de las compañías aéreas por número de pax transportados, Latam Airlines encabeza la lista con un 29,81%, seguida por Copa Airlines con 16,40% en segundo lugar, Air Europa con 10,28% en la tercera posición, Paranair con 9,60% en cuarto puesto y Aerolíneas Argentinas/Austral con 9,39% de participación.

Por su parte, en lo que respecta al factor de ocupación, el informe de la DINAC señala que Copa Airlines lidera la clasificación con el 82,07%, Flybondi (71,79%), Aerolíneas Argentinas (66,49%), Amaszonas Uruguay (65,05%) y Avianca (64,17%).

Moderate growth Asunción Airport

The flow of passenger traffic growth at Silvio Pettirossi Airport

Passenger traffic at Silvio Pettirossi Airport experienced a moderate growth of the order of 2% during the period from January to July 2019, according to reports from the (National Directorate of Civil Aeronautics) DINAC Paraguay. According to the DINAC Air Transport Statistical Report, 734,542 passengers were transported during those months on national and international flights, both arriving and departing, representing an increase of 1.78% compared to the same period of 2018. This figure translates into 12,819 passengers more than in 2018, where a total of 721,723 passengers were transported.

Although the current panorama in the region is challenging for the airline industry in general, international flights in the Silvio Pettirossi had a positive variation of 2.62% during the months of January to July 2019 with a total of 717,128 passengers transported by different airlines, while in domestic operations there was a considerable decrease of 23.96%, totaling 17,414 travelers over the seven months examined.

The percentage of participation of the airlines by the number of pax transported, Latam Airlines tops the list with 29.81%, followed by Copa Airlines with 16.40% in second place, Air Europa with 10.28% in the third position, Paranair with 9.60% in fourth place and Aerolíneas Argentinas / Austral with 9.39% participation.

For its part, regarding the occupancy factor, the DINAC report indicates that Copa Airlines leads the ranking with 82.07%, Flybondi (71.79%), Aerolíneas Argentinas (66.49%), Amaszonas Uruguay (65.05%) and Avianca (64.17%). A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dinac.gov.py / Wikimedia.org
AW-POST: 201909141232AR

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