AW | 2017 11 10 21:30 | AIRPORTS

Se presentó proyecto para rechazar la puesta en marcha del nuevo Aeropuerto El Palomar por falta de Estudio Ambiental

Las acciones de políticos han reclamado al Ministerio de Transporte por la violación de las leyes ambientales de la República Argentina en el nuevo Aeropuerto El Palomar. Denuncian que se otorgó concesiones a líneas aéreas para la explotación de rutas sin antes efectuar un estudio serio de Estudio de Impacto Ambiental, en reclamo de las proximidades de ciudades como Hurlingham, entre otras, en el Gran Buenos Aires (GBA).

La actividad aérea muy próxima podría afectará negativamente la calidad de vida y la salud de miles de vecinos que estarán expuestos, a los efectos insalubres de la contaminación acústica como consecuencia de los niveles de ruidos de las turbinas de los aviones. Además está la contaminación atmosférica por la emisión de gases de los aviones.

Hace 6 meses los Concejales de Hurlingham le solicitaron al ministerio de Transporte, Guillermo Dietrich y al administrador del ANAC, Juan Pablo Irigoin, un Pedido de Informes sobre las operaciones de la empresa en la Base Aérea de El Palomar, pero nunca respondieron.

El nuevo Aeropuerto El Palomar está ubicado al noroeste de la ciudad de Buenos Aires, y serviría para descongestionar el Aeropuerto Jorge Newbery y al mismo tiempo expandir las solicitudes de más rutas en Argentina. El tema está ahora en manos de la Justicia, para resolver estas cuestiones que tienen que realizarse con el consenso de todos los organismos implicados.  

El Palomar Airport in difficulties

A project was presented to reject the start-up of the new El Palomar Airport due to the lack of an Environmental Study

The actions of politicians have claimed the Ministry of Transport for the violation of the environmental laws of the Argentine Republic in the new El Palomar Airport. They denounce that concessions were granted to airlines for the exploitation of routes without first making a serious study of Environmental Impact Study, claiming the proximity of cities such as Hullingham, among others, in Greater Buenos Aires (GBA).

The very close air activity could negatively affect the quality of life and health of thousands of neighbors who will be exposed to the unhealthy effects of noise pollution as a result of the noise levels of aircraft turbines. There is also atmospheric pollution due to the emission of gases from airplanes.

Six months ago the Hurlingham Councilors asked the Transportation Ministry, Guillermo Dietrich and the ANAC administrator, Juan Pablo Irigoin, for a Request for Reports on the company’s operations at El Palomar Air Base, but never responded.

The new El Palomar Airport is located northwest of the city of Buenos Aires, and would serve to decongest the Jorge Newbery Airport and at the same time expand the requests for more routes in Argentina. The issue is now in the hands of Justice, to resolve these issues that have to be done with the consensus of all the agencies involved. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Smnoticias.com / Infobae.com
AW-POST: 201711102130AR

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AW | 2017 11 07 11:40 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Paraná estará cerrado hasta el jueves

Parte de la capa asfáltica de la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Paraná se desprendió en la mañana de este lunes, motivo por el cual el vuelo AR 2710 de Aerolíneas Argentinas proveniente de Buenos Aires debió ser cancelado.

La ruptura se produjo tras el descenso de uno de los aviones presidenciales (el Boeing 737/500), que pertenecía a la flota de Aerolíneas Argentinas y ahora destinado a vuelos cortos previstos por el poder central.

Ricardo Coiz, Jefe del Aeropuerto de Paraná, confirmó que los obreros de la empresa constructora que ganó la licitación trabajarán durante toda la noche para arreglar el desperfecto de la pista. Coiz tiene serias expectativas de poder habilitar la pista y evitar la cancelación de los vuelos pero para declarar prefirió la cautela. «Fue por seguridad. Apenas descubrimos el desperfecto encendimos las alarmas», insistió el jefe del Aeropuerto de Paraná.

Fuentes oficiales del aeropuerto entrerriano confirmaron que el aeropuerto fue cerrado en su totalidad y que probablemente los vuelos de este martes también deban ser reprogramados. La zona afectada debe ser limpiada y repavimentada previo a poner en funcionamiento nuevamente el aeropuerto.

Por lo que se informa el Aeropuerto de Paraná estará cerrado hasta el jueves próximo. Ante consultas de vuelos llamar a las líneas aéreas o al Aeropuerto de Paraná. 

Paraná Airport closed

The Paraná Airport will be closed until Thursday

Part of the asphalt layer of the airstrip at Paraná Airport fell off on Monday morning, which is why Aer Argentinas flight AR 2710 from Buenos Aires had to be canceled.

The rupture occurred after the descent of one of the presidential aircraft (the Boeing 737/500), which belonged to the Aerolíneas Argentinas fleet and is now destined for short flights planned by the central power.

Ricardo Coiz, Head of the Paraná Airport, confirmed that the workers of the construction company that won the tender will work throughout the night to fix the damage of the track. Coiz has serious expectations of being able to enable the runway and avoid cancellation of flights but to declare it preferred caution. «It was for security, as soon as we discovered the damage, we set off the alarms», ​​insisted the Paraná Airport chief.

Official sources at the airport in Entre Ríos confirmed that the airport was closed in its entirety and that flights on Tuesday should probably be rescheduled. The affected area must be cleaned and repaved before restarting the airport.

For what is informed, the Paraná Airport will be closed until next Thursday. In case of flight inquiries, call the airlines or the Paraná Airport. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aa2000.com.ar  / Miargentina.com
AW-POST: 201711071140AR

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AW | 2017 11 04 15:55 | AIRPORTS

Declaran desierta licitación para construcción de nuevo aeropuerto en Ciudad de México

El Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) declaró desierta la licitación pública internacional para la construcción del Centro Intermodal de Transporte Terrestre para el Nuevo Aeropuerto Internacional de la capital mexicana y anunció que emitirá una nueva convocatoria en 10 días.

La decisión se adoptó luego de que el panel de expertos del GACM evaluó las 11 ofertas técnicas y económicas presentadas por las 45 empresas nacionales e internacionales, organizadas en 10 consorcios distintos y una que concursó en forma individual. Este grupo concluyó que algunas de las propuestas no alcanzaron la puntuación mínima requerida por la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las mismas. Otras fueron descalificadas por presentar incompletos los requisitos legales o administrativos, y otros más rebasaron el techo presupuestal fijado por la GACM para esta obra. En consecuencia, y a fin de que el próximo concurso se pueda contar con ofertas susceptibles de ser adjudicadas, se llevará a cabo un taller público sobre la forma de observar los requisitos establecidos en la convocatoria.

El Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México es la obra de infraestructura más importante de las últimas décadas en México. Es un proyecto único en América, con visión social y 100 por ciento sustentable, que permitirá que México aproveche su lugar como una de las economías más importantes del mundo.  

Deserted tender of the Intermodal Land Transport Center for AICM Mexico Airport

Declared desert tender for construction of new airport in Mexico City

The Airport Group of Mexico City (GACM) declared void the international public tender for the construction of the Intermodal Land Transport Center for the New International Airport of the Mexican capital and announced that it will issue a new call in 10 days.

The decision was adopted after the panel of experts of the GACM evaluated the 11 technical and economic offers presented by the 45 national and international companies, organized in 10 different consortiums and one that competed individually. This group concluded that some of the proposals did not reach the minimum score required by the Public Works and Related Services Law. Others were disqualified for presenting incomplete legal or administrative requirements, and others exceeded the budget ceiling set by the GACM for this work. Consequently, and in order that the next contest may have offers that may be awarded, a public workshop will be held on how to observe the requirements established in the call.

The New International Airport of Mexico City is the most important infrastructure work of the last decades in Mexico. It is a unique project in America, with a social vision and 100 percent sustainable, that will allow Mexico to take advantage of its place as one of the most important economies in the world. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aeropuerto.gob.mx
AW-POST: 201711041555AR

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AW | 2017 10 30 18:37 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza se ha convertido en «Brazilian Friendly»

El Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE/SAEZ) es el primer aeropuerto de Argentina en brindar servicios diferenciados para los viajeros provenientes de Brasil, a partir de un programa oficial «Brazilian Friendly» presentado hoy en Buenos Aires

El «Programa Brazilian Friendly», cuenta con el apoyo de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), la empresa a cargo de la concesión de una treintena de estaciones aéreas en el país suramericano, la terminal de Ezeiza brindará servicios especiales para los turistas provenientes de Brasil.

El Programa «Brazilian Friendly» incluye acciones como la traducción al portugués del sistema de señales en el aeropuerto, aceptación de reales como moneda de pago en todos los locales de la terminal, el lanzamiento de una tarjeta de beneficios y descuentos exclusivos para brasileños y la incorporación de gastronomía de Brasil en la estación aérea.

También se capacitará en portugués al personal del aeropuerto y se lanzará una campaña de promoción con la exmodelo brasileña radicada en Argentina Anamá Ferreira como «embajadora brazilian friendly».

Según destacó el Ministerio de Turismo en un comunicado, el mercado brasileño representa el 17 % de llegadas de turistas de Argentina. En los primeros ocho meses del año, 650.000 turistas brasileños visitaron Argentina, con un aumento interanual del 12,5 %.

«Queremos darle la mejor bienvenida a los hermanos brasileños», afirmó el ministro de Turismo argentino, Gustavo Santos, al presentar el Programa Brazilian Friendly en el marco de la Feria Internacional de Turismo de América Latina, que se realiza en Buenos Aires. 

Ezeiza Airport is «Brazilian Friendly»

The Ezeiza International Airport has become «Brazilian Friendly»

Ezeiza International Airport (EZE/SAEZ) is the first airport in Argentina to provide differentiated services for travelers from Brazil, from an official program «Brazilian Friendly» presented today in Buenos Aires

The «Brazilian Friendly Program» has the support of Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), the company in charge of the concession of some thirty air stations in the South American country, the Ezeiza terminal will provide special services for tourists from Brazil .

The «Brazilian Friendly» Program includes actions such as the Portuguese translation of the signal system at the airport, the acceptance of reais as a payment currency at all the terminals, the launch of a card for exclusive benefits and discounts for Brazilians and the Incorporation of Brazilian cuisine at the air station.

The airport staff will also be trained in Portuguese and a promotion campaign will be launched with the Brazilian exmodelo based in Argentina, Anamá Ferreira, as «brazilian friendly ambassador».

According to the Ministry of Tourism, in a statement, the Brazilian market represents 17% of tourist arrivals from Argentina. In the first eight months of the year, 650,000 Brazilian tourists visited Argentina, with an interannual increase of 12.5%.

«We want to welcome the Brazilian brothers,» said Argentine Tourism Minister Gustavo Santos, presenting the Brazilian Friendly Program within the framework of the International Tourism Fair of Latin America, which takes place in Buenos Aires. A \ W

O aeroporto de Ezeiza é «brasileiro amigável»

O Aeroporto Internacional Ezeiza (EZE) tornou-se «brasileiro amigável»

O Aeroporto Internacional Ezeiza (EZE/SAEZ) é o primeiro aeroporto da Argentina a fornecer serviços diferenciados para viajantes do Brasil, de um programa oficial «Brazilian Friendly» apresentado hoje em Buenos Aires

O «Programa Amigável Brasileiro» tem o apoio da Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), empresa responsável pela concessão de cerca de trinta estações aéreas no país sul-americano, o terminal de Ezeiza prestará serviços especiais para turistas do Brasil .

O programa «Amigável no Brasil» inclui ações como a tradução em português do sistema de sinalização no aeroporto, a aceitação de reais como uma moeda de pagamento em todos os terminais, o lançamento de um cartão para benefícios exclusivos e descontos para os brasileiros e o Incorporação da cozinha brasileira na estação aérea.

A equipe do aeroporto também será treinada em português e uma campanha de promoção será lançada com o exmodelo brasileiro com sede na Argentina, Anamá Ferreira, como «embaixador amiga brasileiro».

Segundo o Ministério do Turismo, em um comunicado, o mercado brasileiro representa 17% das chegadas de turistas da Argentina. Nos primeiros oito meses do ano, 650 mil turistas brasileiros visitaram a Argentina, com um aumento interanual de 12,5%.

«Queremos receber os irmãos brasileiros», disse o ministro argentino do Turismo Gustavo Santos, apresentando o Programa Amigável Brasileiro no âmbito da Feira Internacional de Turismo da América Latina, que acontece em Buenos Aires. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Fit.org / Wikimedia.org
AW-POST: 201710301837AR

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AW | 2017 10 01 15:50 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Berna en Suiza enfrenta desafíos para levantar vuelo

Las razones por las que un aeropuerto como el de Berna está atravesando dificultades radica en la proximidad a los aeropuertos de Basel, Zurich y Ginebra y los elevados costos operativos.

El enlace externo del Aeropuerto de Berna está rodeado de hermosos paisajes, de rápido acceso al edificio del aeropuerto, al embarque, la seguridad y la recuperación del equipaje. Sin embargo, el número de pasajeros es pequeño en comparación con los de Ginebra, Basilea y Zurich.

Una de las razones por el que el Aeropuerto de Berna tiene poco tráfico es el encarecimiento de las operaciones aéreas. No hay líneas aéreas low-cost que operen desde Berna, y un vuelo de SkyWork desde Berna a la ciudad de Londres, por ejemplo, generalmente cuesta CHF120-CHF240 ($ 120- $ 240), solo ida.

Además cuenta con escasa conexión vial. Llegar del aeropuerto a la ciudad puede ser un desafío: no hay transporte (solía haberlo pero aparentemente no era rentable) y, suponiendo que no desee gastar 50 CHF en un taxi, tendrá que tomar un autobús a la estación de tren de Belp y cambiar a un tren en dirección a Berna. Esta confusión complicada toma al menos 30 minutos.

Los tres aeropuertos más grandes de Suiza, Ginebra, Basilea y Zurich, están servidos por easyJet y Ryanair y están en promedio a 1:20 hora de Berna en tren directo. Es cierto que registrarse y pasar por la seguridad en el Aeropuerto de Berna es un sueño en comparación con los grandes aeropuertos, pero ese viaje en tren al aeropuerto realmente es un obstáculo.

El enlace limitado a Europa es un impedimento para despegar desde Berna. Además, la pista corta (1.730 metros) significa que los grandes aviones a reacción no pueden despegar ni aterrizar.

SkyWork Airlines, una compañía suiza que vuela a varios destinos europeos desde el Aeropuerto de Berna, está actualmente luchando pore salir de una crisis financiera mientras su administración trata de asegurar su futuro financiero.

El destino Berna no es para viajeros de negocios. Probablemente se dirija a Ginebra o Zurich. Berna es para políticos y turistas. ¿Tendrá la capacidad de sobrevivir o rearmará una estrategia para poder levantar vuelo? 

Difficulties of the Bern Airport to take off

The Bern Airport in Switzerland faces challenges to take flight

The reasons why an airport such as the one in Berne is experiencing difficulties lie in the proximity to the airports of Basel, Zurich and Geneva and the high operating costs.

The external link of the Bern Airport is surrounded by beautiful landscapes, fast access to the airport building, boarding, security and recovery of luggage. However, the number of passengers is small compared to those in Geneva, Basel and Zurich.

One of the reasons why the Bern Airport has little traffic is the increase in air operations. There are no low-cost airlines operating from Bern, and a SkyWork flight from Bern to the city of London, for example, usually costs CHF120-CHF240 ($ 120- $ 240), one way.

It also has little road connection. Getting from the airport to the city can be a challenge: there is no transport (there used to be it but apparently it was not profitable) and, assuming you do not want to spend 50 CHF in a taxi, you will have to take a bus to the Belp train station and change to a train in the direction of Bern. This complicated confusion takes at least 30 minutes.

The three largest airports in Switzerland, Geneva, Basel and Zurich, are served by easyJet and Ryanair and are on average 1:20 hour from Bern by direct train. It is true that registering and going through security at the Berne Airport is a dream compared to the big airports, but that train trip to the airport really is an obstacle.

The limited link to Europe is an impediment to take off from Bern. In addition, the short runway (1,730 meters) means that large jet planes can not take off or land.

SkyWork Airlines, a Swiss company that flies to several European destinations from Berne Airport, is currently struggling to get out of a financial crisis while its administration tries to secure its financial future.

The destination Bern is not for business travelers. Probably go to Geneva or Zurich. Bern is for politicians and tourists. Will it have the ability to survive or will it rearm a strategy to be able to take flight? A \ W

Schwierigkeiten beim Start am Flughafen Bern

Der Flughafen Bern in der Schweiz steht vor der Herausforderung, die Flucht zu ergreifen

Die Gründe, warum ein Flughafen wie der in Bern Schwierigkeiten hat, liegen in der Nähe zu den Flughäfen Basel, Zürich und Genf und den hohen Betriebskosten.

Die externe Verbindung des Flughafens Bern ist umgeben von einer wunderschönen Landschaft, schnellem Zugang zum Flughafengebäude, Boarding, Sicherheit und Rückgabe des Gepäcks. Allerdings ist die Anzahl der Passagiere im Vergleich zu Genf, Basel und Zürich gering.

Einer der Gründe, warum der Flughafen Bern wenig Verkehr hat, ist die Zunahme des Flugbetriebs. Kein Flug Low-Cost von Bern und SkyWork Flug von Bern nach der Stadt London, zum Beispiel arbeitete, kosten in der Regel CHF120-CHF240 ($ 120- $ 240), einen Weg.

Es hat auch wenig Straßenverbindung. Vom Flughafen in die Stadt kann eine Herausforderung sein: kein Transport (verwendet zu haben, war aber offenbar nicht rentabel) und, vorausgesetzt, Sie sind nicht 50 CHF, ein Taxi verbringen wollen, werden Sie mit dem Bus zum Bahnhof Belp und Wechsel nehmen müssen zu einem Zug in Richtung Bern. Diese komplizierte Verwirrung dauert mindestens 30 Minuten.

Die drei grössten Flughäfen der Schweiz, Genf, Basel und Zürich, werden von easyJet und Ryanair angeflogen und sind im Durchschnitt 1:20 Stunden von Bern mit dem direkten Zug erreichbar. Es ist wahr, dass das Registrieren und Durchlaufen der Sicherheitskontrolle am Flughafen Bern im Vergleich zu den großen Flughäfen ein Traum ist, aber diese Zugfahrt zum Flughafen ist wirklich ein Hindernis.

Die begrenzte Verbindung nach Europa ist ein Hindernis für den Start aus Bern. Außerdem bedeutet die kurze Landebahn (1.730 Meter), dass große Düsenflugzeuge nicht starten oder landen können.

SkyWork Airlines, ein Schweizer Unternehmen, das von Bern Flughafen nach mehreren europäischen Destinationen fliegt, kämpft derzeit Pore aus einer Finanzkrise wie seine Regierung ihre finanzielle Zukunft zu sichern versucht.

Der Bestimmungsort Bern ist nicht für Geschäftsreisende. Wahrscheinlich nach Genf oder Zürich. Bern ist für Politiker und Touristen. Wird es die Fähigkeit haben zu überleben oder wird es eine Strategie umsetzen, um die Flucht ergreifen zu können? A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  European-traveler.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201710301722AR

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AW | 2017 10 30 16:30 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Saratov se está construyendo en la ciudad rusa homónima y portará el nombre de Yuri Gagarin en honor al primer cosmonauta soviético y del mundo

«Los ciudadanos de nuestra región eligieron el nombre Gagarin en honor a la primera persona en la historia mundial que hizo el viaje al espacio», dijo el vicepresidente del gobierno de la región Vasili Razdelkin. La capacidad de tráfico de pasajeros del futuro aeropuerto será de un millón de personas al año y tendrá una superficie total de 25.000 de metros cuadrados.

Está previsto que el aeropuerto se construya a finales de 2018 y comience a funcionar en marzo de 2019. Fue precisamente en la región de Sarátov donde Yuri Gagarin aterrizó tras su vuelo al espacio en la nave Vostok el 12 de abril de 1961.

New construction Saratov Airport

Saratov Airport is being built in the Russian city of the same name and will carry the name of Yuri Gagarin in honor of the first Soviet and world cosmonaut

«The citizens of our region chose the name Gagarin in honor of the first person in world history who made the trip to space,» said the vice president of the region’s government Vasili Razdelkin. The passenger traffic capacity of the future airport will be one million people per year and will have a total area of 25,000 square meters.

The airport is planned to be built by the end of 2018 and will start operating in March 2019. It was precisely in the Saratov region where Yuri Gagarin landed after his flight into space on the Vostok ship on April 12, 1961. A \ W

Новое строительство Саратовский аэропорт

Аэропорт «Саратов» строится в одноименном русском городе и будет носить имя Юрия Гагарина в честь первого советского и мирового космонавта

«Граждане нашего региона выбрали имя Гагарина в честь первого человека в мировой истории, совершившего поездку в космос», сказал вице-президент правительства региона Василий Разделькин. Грузоподъемность будущего аэропорта составит один миллион человек в год и будет иметь общую площадь 25 000 квадратных метров.

Аэропорт планируется построить к концу 2018 года и начнет работать в марте 2019 года. Именно в Саратовской области, где Юрий Гагарин высадился после своего полета в космос на корабле «Восток» 12 апреля 1961 года. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Investinsaratov.ru / Wp-arc.de
AW-POST: 201710301630AR

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AW | 2017 10 28 16:05 | AIRPORTS

IATA informa que Asia enfrenta «crisis» de infraestructura de transporte aéreo

La región de Asia-Pacífico debe intensificar urgentemente las inversiones en infraestructura para satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos, dijo el miércoles el organismo comercial de la industria aérea mundial. «Nos dirigimos a una gran crisis de infraestructura», dijo Alexandre de Juniac, director de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Se espera que los 34 millones de empleos y $ 700 mil millones de actividad económica respaldados por la aviación en toda la región de Asia-Pacífico se dupliquen en los próximos 20 años. «Pero la realización de estos beneficios económicos está en riesgo si la región no aborda los grandes desafíos a largo plazo de sostenibilidad, infraestructura y armonización regulatoria», dijo De Juniac, en una conferencia de la industria celebrada en Taiwán, según un comunicado de la IATA. El número de pasajeros casi se duplicará en las próximas dos décadas según las últimas previsiones de IATA, con la mitad de ese crecimiento esperado en la región Asia-Pacífico, lo que significa que enfrenta un «desafío difícil» para garantizar el desarrollo de infraestructura adecuada . Mientras que varios aeropuertos tienen planes en marcha, de Juniac dijo que otros como Bangkok, Manila y Yakarta se encuentran entre los que necesitan mejoras importantes.

La administración del tráfico aéreo chino está luchando para hacer frente al crecimiento, mientras que los altos costos en los aeropuertos privatizados de India están cargando a la industria. De Juniac también advirtió contra ver la privatización como la solución para financiar inversiones en infraestructura. «No tenemos ningún problema con inyectar la mentalidad del sector privado en la operación de cualquier aeropuerto, pero nuestra conclusión de tres décadas de experiencias en gran parte decepcionantes con la privatización de aeropuertos nos dice que los aeropuertos funcionan mejor en manos del público», dijo de Juniac. 

The air infrastructure in Asia

IATA reports that Asia faces «crisis» of air transport infrastructure

The Asia-Pacific region urgently needs to intensify investments in infrastructure to meet the growing demand for air travel, the trade body of the global airline industry said on Wednesday. «We are heading for a major infrastructure crisis», said Alexandre de Juniac, director of the International Air Transport Association (IATA).

The 34 million jobs and $ 700 billion of aviation-backed economic activity in the entire Asia-Pacific region are expected to double in the next 20 years. «But the realization of these economic benefits is at risk if the region does not address the major long-term challenges of sustainability, infrastructure and regulatory harmonization», De Juniac said at an industry conference held in Taiwan, according to a statement from the IATA The number of passengers will almost double in the next two decades according to the latest IATA forecasts, with half of that expected growth in the Asia-Pacific region, which means that it faces a «difficult challenge» to ensure the development of adequate infrastructure . While several airports have plans underway, Juniac said that others such as Bangkok, Manila and Jakarta are among those in need of major improvements.

The Chinese air traffic management is struggling to cope with the growth, while the high costs at the privatized airports in India are charging the industry. De Juniac also warned against seeing privatization as the solution to finance investments in infrastructure. «We have no problem with injecting the private-sector mentality into the operation of any airport, but our conclusion of three decades of largely disappointing experiences with the privatization of airports tells us that airports work best in the hands of the public», he said. of Juniac. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Thejakartapost.com / Standard.co.uk / Wikimedia.org
AW-POST: 201710281605AR

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AW | 2017 10 28 14:18 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional Delhi inicia remodelación T1. Quejas aerolíneas por traspados a T2

Las aerolíneas no podrán comenzar vuelos adicionales desde la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi (DEL/VIDP) durante los próximos tres años, dijo el viernes el operador del aeropuerto de Delhi.

La firma del Aeropuerto Internacional de Delhi Limited (DIAL) se ha enfrentado con las líneas aéreas SpiceJet e IndiGo por los reclamos que perjudicarían el traslado a la Terminal 2. Se han negado a cambiar un tercio de sus vuelos de la Terminal 1 (T1) a la Terminal 2 (T2) para permitir el trabajo de expansión en la terminal existente.

El renovado Terminal 2 abrirá hoy sábado después de siete años, iniciando la aerolínea GoAir como la única operadora que acordó cambiar todas sus operaciones desde la T1 a la nueva T2.

El Aeropuerto explicó que el espacio desocupado por las aerolíneas era necesario para llevar a cabo trabajos de expansión en T1 y, por lo tanto, no era posible acomodar nuevos vuelos. La firma aeropotuaria explicó que solo un tercio es la capacidad que se está pidiendo para el traslado oa la nueva terminal T2 para cumplimentar la expansión de la terminal T1 que tiene una capacidad para manejar 20 millones de pasajeros al año, que se incrementará a 40 millones de pasajeros por año, de acuerdo con el plan maestro de DIAL.

El renovado Terminal T2 puede manejar 12 millones de pasajeros por año, por encima de su capacidad anterior de 9 millones. Puede acomodar 2,500 pasajeros por hora. Nueve vuelos de GoAir comenzarán a llegar a T2 a partir de mañana por la noche y las salidas comenzarán a partir del domingo.

IndiGo ha argumentado que el cambio de algunos de sus vuelos planteará desafíos operativos para la aerolínea, así como inconvenientes para los pasajeros. Refiriéndose a la renuencia de las aerolíneas a trasladarse a T2, el CEO de DIAL dijo que: «Todos estamos a favor del crecimiento de la aviación. Todos observamos la conveniencia del pasajero. Sí, tenemos que compartir el dolor. No hay dudas sobre la ‘mejor solución’. La mejor solución es que todos puedan sentarse aquí en una terminal, ¿pero es posible? «, dijo Prabhakara Rao, reportero.

Comentó que si bien estaba a favor de un «enfoque consultivo», el uso de un aeropuerto es «prerrogativa del operador». La fecha límite para cambiar un tercio de sus operaciones se ha extendido para IndiGo y SpiceJet del 29 de octubre al 4 de enero.

Los vuelos internacionales solían operar desde T2 antes de la puesta en servicio del T3 actual y elegante. Los vuelos dejaron de operar desde T2 en 2010. Sin embargo, los vuelos Haj han estado operando durante algunos meses cada año. T2 tendrá un total de 27 bahías de estacionamiento para vuelos.

A diferencia de T1, que no tiene puertas de contacto de aeronaves o aerobridges, T2 tiene seis de ellos. Esto es además de seis puertas de autobús. Hay 80 mostradores de check-in, incluyendo ocho para pasajeros con movilidad restringida. Con GoAir cambiando a T2, la terminal manejará 47 salidas diarias. También verá cerca de 12,000 pasajeros por día en total.  

 

Remodeling Terminal 1 Delhi International Airport

The Delhi International Airport initiates remodeling T1. Airlines complaints for transfers to T2

Airlines will not be able to start additional flights from Terminal 1 of the Indira Gandhi International Airport (DEL/VIDP) over the next three years, the Delhi airport operator said on Friday.

The Delhi International Airport Limited (DIAL) firm has clashed with SpiceJet and IndiGo airlines over claims that would harm the transfer to Terminal 2. They have refused to change one third of their flights from Terminal 1 (T1) to Terminal 2 (T2) to allow expansion work in the existing terminal.

The renewed Terminal 2 will open today Saturday after seven years, initiating the airline GoAir as the only operator that agreed to change all its operations from T1 to the new T2.

The airport explained that the space vacated by the airlines was necessary to carry out expansion work in T1 and, therefore, it was not possible to accommodate new flights. The aeropotuaria firm explained that only a third is the capacity that is being requested for the transfer or the new terminal T2 to complete the expansion of terminal T1 that has a capacity to handle 20 million passengers per year, which will increase to 40 million of passengers per year, in accordance with the DIAL master plan.

The renovated Terminal T2 can handle 12 million passengers per year, up from its previous capacity of 9 million. It can accommodate 2,500 passengers per hour. Nine flights from GoAir will start arriving at T2 starting tomorrow night and departures will start from Sunday.

IndiGo has argued that the change of some of its flights will pose operational challenges for the airline, as well as inconveniences for passengers. Referring to airlines’ reluctance to move to T2, the CEO of DIAL said: «We are all in favor of the growth of aviation, we all see the passenger’s convenience, yes, we have to share the pain. «Best solution.» The best solution is for everyone to sit here in a terminal, but is that possible?» Prabhakara Rao said,  reporter.

He commented that although he was in favor of a «consultative approach», the use of an airport is «operator’s prerogative». The deadline to change one third of its operations has been extended for IndiGo and SpiceJet from October 29 to January 4.

International flights used to operate from T2 before putting the current and elegant T3 into service. The flights stopped operating from T2 in 2010. However, Haj flights have been operating for some months every year. T2 will have a total of 27 parking bays for flights.

Unlike T1, which does not have aircraft contact doors or aerobridges, T2 has six of them. This is in addition to six bus doors. There are 80 check-in counters, including eight for passengers with restricted mobility. With GoAir changing to T2, the terminal will handle 47 daily departures. You will also see about 12,000 passengers per day in total. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Newdelhiairport.in / Wikimedia.org / Defenceaviationpost.com
AW-POST: 201710281418AR

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