FAA continúa proceso en 737 MAX

Posted on enero 27, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for FAA 737 MAX AW | 2020 01 27 00:55 | AVIATION SAFETY /AVIATION ORGANISMS

El error fatal de Boeing fue la entrada de datos individuales

La Federal Aviation Administation (FAA) sigue un proceso exhaustivo y deliberado, la agencia está satisfecha con el progreso de Boeing en las últimas semanas hacia el logro de hitos clave. La seguridad es la máxima prioridad, y la FAA continúa trabajando con otros reguladores de seguridad para garantizar que Boeing haya abordado todos los problemas conocidos con la aeronave.

No repetir errores

Según el análisis interno de la FAA publicado durante una audiencia del comité de la Cámara de Representantes en Diciembre 2019, el regulador no aterrizó el Boeing 737 MAX incluso después de que sus propios modelos sugirieran que el avión experimentaría accidentes fatales cada dos o tres años. El informe predijo un total de 15 accidentes catastróficos en los próximos 30 a 45 años.

A pesar de conocer los peligros del 737 MAX y su Sistema MCAS, los reguladores de la FAA permitieron que el avión volara. Esta decisión indirectamente resultó en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que mató a 157 personas a bordo.

Cuando la FAA apuebe la certificación del 737 MAX, pondrá en juego nuevamente su reputación. Si bien la aprobación de la FAA servirá como luz verde para que las aerolíneas con sede en Estados Unidos vuelvan a volar el melo de aeronave, no hay una política unificada si otros países seguirán el ejemplo del regulador estadounidense después de tales juicios erróneos de alto perfil.

El cuestionamiento a Boeing es si se debieran habr utilizado al menos dos fuentes de entrada de datos individuales al deshabilitarse el MCAS, si las señales no estuvieran de acuerdo más allá de un margen de error, ¿alguna aeronave se habría estrellado? La respuesta simple es no. Todo este alboroto sobre capacitación, software y regulación está distorsionando la búsqueda del problema real. ¿Por qué no se utilizaron dos fuentes de entrada como en el pasado, ya que esto podría haberse hecho fácilmente? ¿Quién tomó la decisión de limitar la entrada a una fuente? ¿Qué procesos y procedimientos de diseño evitarán que se tome una decisión tan grave en el futuro? Y, si el error se cometió con menos que buena voluntad, castigue a los responsables. Para resolver este tipo de problema, debe llegar a la causa raíz y reducir la probabilidad de que vuelva a ocurrir.

FAA continues process at 737 MAX

Boeing’s fatal error was the entry of individual data

The Federal Aviation Administration (FAA) follows an exhaustive and deliberate process, the agency is satisfied with Boeing‘s progress in recent weeks towards achieving key milestones. Safety is the top priority, and the FAA continues to work with other safety regulators to ensure that Boeing has addressed all known issues with the aircraft.

Do not repeat mistakes

According to the FAA internal analysis published during a House of Representatives committee hearing in December 2019, the regulator did not land the Boeing 737 MAX even after its own models suggested the plane would experience fatal accidents every two to three years. The report predicted a total of 15 catastrophic accidents in the next 30 to 45 years.

Despite knowing the dangers of 737 MAX and its MCAS System, FAA regulators allowed the plane to fly. This decision indirectly resulted in the accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 that killed 157 people on board.

When the FAA passes the 737 MAX certification, it will bring its reputation back into play. While FAA approval will serve as a green light for US-based airlines to fly the aircraft again, there is no unified policy if other countries will follow the example of the US regulator after such high-profile misjudgments.

The question to Boeing is whether at least two individual data input sources should have been used when the MCAS was disabled if the signals did not agree beyond a margin of error, would any aircraft have crashed? The simple answer is no. All this fuss about training, software, and regulation is distorting the search for the real problem. Why were not two input sources used as in the past, as this could have been done easily? Who made the decision to limit entry to a source? What design processes and procedures will prevent such a serious decision from being made in the future? And, if the mistake was made with less than goodwill, punish those responsibly. To solve this type of problem, you must reach the root cause and reduce the likelihood of it happening again.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202001270055AR

A\W A I R G W A Y S ®

Dificultades en reparación PW1000G

Posted on enero 26, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7000434 AW | 2020 01 26 22:48 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Las fallas del motor P&W1000G carecen de soluciones rápidas

Los motores Pratt y Whitney (P&W) PW1000G que propulsan a los Airbus A320NEO atraviezan dificultades en la reparación de una serie que son empleados en las aerolíneas IndiGo y GoAir de la India. A menos que se reparen los motores PW1000G, se puede prohibir que las aronaves A320NEO puedan volar. Aunque IndiGo,y GoAir pueden volar los A320NEO siempre que al menos uno de los dos motores P&W haya sido modificado, aún reviste mayores controles para minimizar incidentes.

Los problemas frecuentes en los motores PW1000G que impulsan los aviones A320NEO de IndiGo y GoAir pueden no tener soluciones fáciles e inmediatas, lo que subraya la necesidad de medidas estrictas para abordar el problema que ha avivado las preocupaciones sobre la seguridad de los pasajeros, dijeron los expertos.

IndiGo, que controla alrededor de la mitad del mercado nacional de viajes aéreos de pasajeros, tendrá que completar la adquisición de hasta 135 motores y reemplazar todos sus motores más antiguos antes de la fecha límite, de acuerdo con los planes presentados a DGCA, Airbus y P&W.

De la flota de más de 250 aviones de IndiGo, 96 son A320NEO con motor PW1000G. Un portavoz de IndiGo no respondió a las preguntas sobre si la aerolínea aceleraría la adquisición de reemplazos de motores de P&W y consideraría poner a tierra los aviones con motores no modificados. Un portavoz de Pratt & Whitney India se negó a responder consultas.

Controles DGCA India

IndiGo, la aerolínea más grande de la India, y su rival GoAir recientemente ganaron un respiro cuando la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) extendió el plazo del 31 Enero 2020 hasta fines de Mayo 2020 para la modificación de los motores P&W1000G instalados en sus aviones A320NEO. Pero una serie de incidentes, el más reciente fue el regreso de un avión A320NEO el Jueves 23/01 después de un fuerte ruido durante un vuelo de Mumbai a Hyderabad, destaca los riesgos que los pasajeros tendrían que soportar a menos que los motores estén arreglados o una prohibición general impuesta por el regulador en volar aviones A320NEO con motores PW1000G.

Hasta que se realicen modificaciones en los motores P&W defectuosos, los aviones IndiGo y GoAir pueden volar con la condición de que al menos uno de los dos motores del avión A320NEO haya sido modificado. Pero volar una aeronave incluso con tales pasos de precaución puede no ser una protección adecuada. «Se supone que un motor tendrá un mal funcionamiento, pero qué pasa si por pura coincidencia el otro también desarrolla una falla, el riesgo es muy alto. Es un defecto conocido y no puede tratarse como una falla normal. ¿Cuándo dirá DGCA que ya es suficiente en base a una evaluación científica?», dijo Amit Singh, un experto en operaciones aéreas y seguridad, y capitán de Gulf Air.

EASA emite AD

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitió una nueva advertencia de una Airworthiness Directive (AD) en Diciembre 2019 sobre una posible falla de dos motores en la familia de aviones A320NEO equipados con motores PW1000G. En un informe de aeronavegabilidad emitido, EASA ha comunicado: «Las palas de la turbina de baja presión en algunos motores P&W1000G en aviones A320NEO tenían baja tolerancia al daño y podían fracturarse de inmediato o desarrollar grietas en el impacto. Esta condición, si no se corrige, podría conducir a un apagado de dos motores en vuelo, posiblemente resultando en un control reducido del avión», dijo el regulador de aviación y pidió a las aerolíneas que reemplacen al menos uno, si no ambos motores PW1000G para finales de Marzo 2020.

Por seguridad, la DGCA le ha informado a IndiGo en Noviembre 2019 que sus esfuerzos para modificar los motores PW1000G más antiguos propensos a fallas en los aviones A320NEO no fueron satisfactorios. El regulador intervino después de una serie de inconvenientes técnicos el año pasado que involucraron aviones A320NEO con motor PW1000G operados por IndiGo. La DGCA ha amenazado con aterrizar todos los aviones afectados si IndiGo y GoAir no pueden modificar los motores P&W afectados antes del plazo extendido del 31 Mayo 2020.

Difficulties in repairing PW1000G engines

P&W1000G engine failures lack quick fixes

The Pratt and Whitney (P&W) PW1000G engines that propel the Airbus A320NEO are experiencing difficulties in repairing a series that are used on India’s IndiGo and GoAir airlines. Unless PW1000G engines are repaired, A320NEO aircraft may be banned. Although IndiGo and GoAir can fly the A320NEO as long as at least one of the two P&W engines has been modified, it still has more controls to minimize incidents.

Frequent problems in PW1000G engines that drive IndiGo and GoAir A320NEO aircraft may not have easy and immediate solutions, underlining the need for strict measures to address the problem that has fueled passenger safety concerns, said experts.

IndiGo, which controls about half of the national passenger air travel market, will have to complete the acquisition of up to 135 engines and replace all of its older engines before the deadline, according to plans submitted to DGCA, Airbus and P&W.

Of the fleet of more than 250 IndiGo aircraft, 96 are A320NEO with a PW1000G engine. An IndiGo spokesman did not answer questions about whether the airline would accelerate the acquisition of P&W engine replacements and consider grounding aircraft with unmodified engines. A spokesman for Pratt & Whitney India declined to answer questions.

DGCA controls India

IndiGo, the largest airline in India, and its rival GoAir recently won a break when the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) extended the deadline from January 31, 2020, until the end of May 2020 for the modification of the P & W1000G engines installed in its A320NEO aircraft. But a series of incidents, the most recent was the return of an A320NEO aircraft on Thursday 23/01 after a loud noise during a flight from Mumbai to Hyderabad, highlights the risks that passengers would have to endure unless the engines are fixed or a general ban imposed by the regulator on flying A320NEO aircraft with PW1000G engines.

Until modifications are made to the defective P&W engines, the IndiGo and GoAir aircraft can fly on condition that at least one of the two A320NEO aircraft engines has been modified. But flying an aircraft even with such precautionary steps may not be adequate protection. «It is assumed that one engine will have a malfunction, but what happens if the other also develops a fault, the risk is very high. It is a known defect and cannot be treated as a normal fault. When will DGCA say that is it enough based on a scientific evaluation?», said Amit Singh, an expert in air operations and security, and captain of Gulf Air.

EASA issues AD

The European Union Air Safety Agency (EASA) issued a new warning from an Airworthiness Directive (AD) in December 2019 about a possible failure of two engines in the A320NEO family of aircraft equipped with PW1000G engines. In an airworthiness report issued, EASA has reported: «The low-pressure turbine blades on some P & W1000G engines in A320NEO aircraft had low damage tolerance and could fracture immediately or develop cracks in the impact. This condition, if not corrects, could lead to a shutdown of two engines in flight, possibly resulting in reduced control of the plane», said the aviation regulator and asked the airlines to replace at least one, if not both PW1000G engines by the end of March 2020.

For security, the DGCA informed IndiGo in November 2019 that its efforts to modify the older PW1000G engines prone to failures in A320NEO aircraft were not satisfactory. The regulator intervened after a series of technical problems last year involving A320NEO aircraft with a PW1000G engine operated by IndiGo. The DGCA has threatened to land all affected aircraft if IndiGo and GoAir cannot modify the affected P&W engines before the extended deadline of May 31, 2020.

PW1000G इंजन की मरम्मत में कठिनाइयाँ

P&W1000G इंजन विफलताओं में त्वरित सुधारों का अभाव है

प्रैट एंड व्हिटनी (P & W) PW1000G इंजन जो एयरबस A320NEO का प्रचार करते हैं, उन्हें भारत की IndiGo और GoAir एयरलाइंस में उपयोग की जाने वाली श्रृंखला की मरम्मत में कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है। जब तक PW1000G इंजन की मरम्मत नहीं की जाती है, A320NEO विमान पर प्रतिबंध लगाया जा सकता है। हालांकि इंडिगो, और गोएयर ए 320NEO उड़ सकते हैं जब तक कि कम से कम दो पी एंड डब्ल्यू इंजनों में से एक को संशोधित किया गया है, फिर भी घटनाओं को कम करने के लिए अधिक नियंत्रण है।

PW1000G इंजन में लगातार समस्याएं जो इंडिगो और गोएयर A320NEO विमान को चलाती हैं, उनके पास आसान और तत्काल समाधान नहीं हो सकते हैं, जिससे यात्री सुरक्षा चिंताओं को हल करने वाली समस्या का समाधान करने के लिए सख्त उपायों की आवश्यकता को रेखांकित किया जाता है, विशेषज्ञों।

डीजीसीए, एयरबस और प्रस्तुत योजनाओं के अनुसार, इंडिगो, जो राष्ट्रीय यात्री हवाई यात्रा बाजार के लगभग आधे हिस्से को नियंत्रित करती है, को 135 इंजनों के अधिग्रहण को पूरा करना होगा और समय सीमा से पहले अपने सभी पुराने इंजनों को बदलना होगा। पी एंड डब्ल्यू।

250 से अधिक इंडिगो विमानों के बेड़े में से, 96 PW320G इंजन के साथ A320NEO हैं। इंडिगो के एक प्रवक्ता ने इस बारे में सवालों का जवाब नहीं दिया कि क्या एयरलाइन पीएंडडब्ल्यू इंजन प्रतिस्थापन के अधिग्रहण में तेजी लाएगी और विमान को बिना इंजन वाले ग्राउंडिंग पर विचार करेगी। प्रैट एंड व्हिटनी इंडिया के एक प्रवक्ता ने सवालों के जवाब देने से इनकार कर दिया।

DGCA भारत को नियंत्रित करता है

भारत में सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो और उसके प्रतिद्वंद्वी गोएयर ने हाल ही में एक ब्रेक जीता जब सामान्य विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने 31 जनवरी 2020 तक की समयसीमा को बढ़ाकर मई 2020 के अंत तक पी और डब्ल्यू 1000 जी इंजन के संशोधन के लिए स्थापित किया। A320NEO विमान। लेकिन घटनाओं की एक श्रृंखला, सबसे हाल ही में एक A320NEO विमान की वापसी थी 23/01 गुरुवार को मुंबई से हैदराबाद की उड़ान के दौरान एक जोर से शोर के बाद, उन जोखिमों को उजागर करता है जब तक कि इंजन ठीक न हो जाए या PW1000G इंजन के साथ A320NEO विमान उड़ाने पर नियामक द्वारा लगाए गए एक सामान्य प्रतिबंध।

जब तक दोषपूर्ण P & W इंजन में संशोधन नहीं किया जाता है, तब तक IndiGo और GoAir विमान इस शर्त पर उड़ान भर सकते हैं कि कम से कम दो A320NEO विमान इंजनों को संशोधित किया गया है। लेकिन एहतियाती कदम के साथ एक विमान को उड़ाना भी पर्याप्त सुरक्षा नहीं हो सकता है। «यह माना जाता है कि एक इंजन में खराबी होगी, लेकिन क्या होगा यदि दूसरा भी एक दोष विकसित करता है, तो जोखिम बहुत अधिक है। यह एक ज्ञात दोष है और इसे सामान्य दोष के रूप में नहीं माना जा सकता है। जब DGCA यह कहेगा कि क्या यह वैज्ञानिक आकलन पर आधारित है?», हवाई संचालन और सुरक्षा के विशेषज्ञ और गल्फ एयर के कप्तान अमित सिंह ने कहा।

ईएएसए जारी करता है

यूरोपियन यूनियन एयर सेफ्टी एजेंसी (ईएएसए) ने दिसंबर 2019 में पीडब्ल्यू 1000 जी इंजन से लैस विमान के ए 320 ओएनओ परिवार में दो इंजनों की संभावित विफलता के बारे में एक एयरवर्थनेस डायरेक्टिव (ईडी) से एक नई चेतावनी जारी की। जारी की गई एक एयरवर्थनेस रिपोर्ट में ईएएसए ने बताया है: «A320NEO विमान में कुछ P & W1000G इंजन पर कम दबाव वाला टरबाइन ब्लेड कम क्षति सहिष्णुता रखता था और प्रभाव में तुरंत दरार या फ्रैक्चर विकसित कर सकता था। यह स्थिति, यदि नहीं सुधार, उड़ान में दो इंजनों के बंद होने का कारण बन सकता है, संभवतः विमान का नियंत्रण कम हो सकता है», विमानन नियामक ने कहा और एयरलाइंस को कम से कम एक को बदलने के लिए कहा, यदि दोनों मार्च 2020 के अंत तक PW1000G इंजन नहीं हैं।

सुरक्षा के लिए, DGCA ने नवंबर 2019 में IndiGo को सूचित किया कि A320NEO विमान में विफल होने के कारण पुराने PW1000G इंजन को संशोधित करने के उसके प्रयास असंतोषजनक थे। नियामक ने पिछले साल तकनीकी समस्याओं की एक श्रृंखला के बाद हस्तक्षेप किया, जिसमें इंडिगो द्वारा संचालित PW1000G इंजन के साथ A320NEO विमान शामिल थे। DGCA ने 31 मई, 2020 की विस्तारित समयसीमा से पहले IndiGo और GoAir को प्रभावित P & W इंजन को संशोधित नहीं कर पाने पर सभी प्रभावित विमानों को उतारने की धमकी दी है।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Pw.utc.com / Dgca.in / Airgways.com
AW-POST: 202001262248AR

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Las aerolíneas y hoteles realizan reembolsos completos por Coronavirus

Posted on enero 26, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para airlines coronavirus" AW | 2020 01 26 13:13 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

Debido a la expansión del virus Coronavirus las aerolíneas y hoteles toman reembolsos

Hasta el 26 Enero 2020 se ha infomado 56 personas murieron como resultado de un brote de coronavirus que se originó en China. Las compañías de viajes de todo el mundo están tomando medidas al ofrecer cancelaciones gratuitas en un esfuerzo por ayudar a contener el brote.

Acción Gobierno China

China ha cerrado aproximadamente 10 ciudades y ha detenido el transporte dentro y fuera de Wuhan, una ciudad de 11 millones en la provincia de Hubei que es el epicentro del brote del virus. El Departamento de Estado de Estados Unidos emitió un aviso de viaje de Nivel 4, instando a los estadounidenses a no visitar la Provincia de Hubei. Si tenía planes de viajar a China o por China en el futuro cercano, es posible que desee posponer esos planes. Esto es para qué compensación es elegible.

Transportistas chinos

El 21 Enero 2020, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) emitió una declaración que exige a las aerolíneas que otorguen gran importancia a la prevención del brote. Para los pasajeros que ya han comprado boletos de avión hacia o desde Wuhan y desean cancelar su viaje, las aerolíneas deben manejar sus solicitudes de reembolso sin cargo.

Los viajeros dentro de China podrán obtener un reembolso completo en las siguientes aerolíneas: Air China, Capital Airlines, Cathay Pacific y Cathay Dragon, Chengdu Airlines, China Airlines y Mandarin Airlines, China Eastern, China Southern, China United Airlines, Juneyao Airlines, Lucky Air, Hainan Airlines, OK Air, Scoot, Shandong Airlines, Shenzhen Airlines, Spring Airlines, Suparna Airlines, Tianjin Airlines, West Air, Urumqi Air y Xiamen Air.

Si no desea cancelar el viaje, alternativamente, puede retrasar su viaje y la aerolínea renunciará a las tarifas de cambio o cancelación siempre que haya comprado el boleto antes del 24 Enero 2020, esté programado para viajar entre el 24 y el 31 de enero, puede viajar el 24/01 en adelante a 331 días después de la fecha de su boleto original, o desea cambiar sus ciudades de origen y destino. Los cambios deben reservarse antes del 31 Enero 2020.

Hoteles

Las cadenas hoteleras están haciendo su parte para contener el brote de coronavirus y disminuir el impacto que el brote tiene en los viajeros, principalmente al ofrecer reembolsos completos a las estadías reservadas previamente. Hilton emitió un comunicado anunciando que ofrecería cancelaciones gratuitas en todas las reservas en las propiedades de Hilton en Wuhan. Además, todos los residentes de Wuhan son elegibles para cancelar cualquier reserva que tengan en todo el mundo. En ambos casos, los huéspedes son elegibles para un reembolso completo de estadías en o antes del 2 Febrero 2020. Accor ha extendido las cancelaciones gratuitas a los huéspedes que reserven en cualquier propiedad dentro de la Gran China el 2 Febrero 2020 o antes.

Airlines/hotels full refunds for Coronavirus

Due to the expansion of the Coronavirus virus, airlines and hotels take refunds

As of January 26, 2020, it has been reported 56 people died as a result of an outbreak of coronavirus that originated in China. Travel companies around the world are taking steps by offering free cancellations in an effort to help contain the outbreak.

Chinese Government Action

China has closed approximately 10 cities and stopped transport in and out of Wuhan, an 11 million city in Hubei province that is the epicenter of the virus outbreak. The United States Department of State issued a Level 4 travel notice, urging Americans not to visit Hubei Province. If you had plans to travel to China or China in the near future, you may want to postpone those plans. This is what compensation you are eligible for.

Chinese carriers

On January 21, 2020, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) issued a statement that requires airlines to attach great importance to the prevention of the outbreak. For passengers who have already purchased plane tickets to or from Wuhan and wish to cancel their trip, airlines must handle their refund requests free of charge.

Travelers within China can get a full refund at the following airlines: Air China, Capital Airlines, Cathay Pacific and Cathay Dragon, Chengdu Airlines, China Airlines and Mandarin Airlines, China Eastern, China Southern, China United Airlines, Juneyao Airlines, Lucky Air, Hainan Airlines, OK Air, Scoot, Shandong Airlines, Shenzhen Airlines, Spring Airlines, Suparna Airlines, Tianjin Airlines, West Air, Urumqi Air, and Xiamen Air.

If you do not wish to cancel the trip, alternatively, you can delay your trip and the airline will waive the exchange or cancellation fees whenever you have purchased the ticket before January 24, 2020, are scheduled to travel between January 24 and January 31, you can travel on 01/24 and up to 331 days after the date of your original ticket, or you want to change your cities of origin and destination. Changes must be reserved before January 31, 2020.

Hotels

Hotel chains are doing their part to contain the coronavirus outbreak and lessen the impact that the outbreak has on travelers, mainly by offering full refunds to previously booked stays. Hilton issued a statement announcing that it would offer free cancellations on all reservations at Hilton properties in Wuhan. In addition, all Wuhan residents are eligible to cancel any reservation they have worldwide. In both cases, guests are eligible for a full refund of stays on or before February 2, 2020. Accor has extended free cancellations to guests who book on any property within Greater China on February 2, 2020 or earlier.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Bangkokpost.com / Nytimes.com / Airgways.com / Telegraph.co.uk
AW-POST: 202001261313AR

A\W A I R G W A Y S ®

Boeing, objetivo recuperar confianza

Posted on enero 25, 2020 by A I R G W A Y S ®

737MAX-adimage-960x298 AW | 2020 01 25 23:37 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Las acciones de Boeing se recuperaron tras el calendario positivo de la FAA

The Boeing Company ha estado recuperando las expectativas tras los anuncios expectantes de la Federal Aviation Administration (FAA) para hacer retornar al Boeing 737 MAX a los cielos antes del segundo semestre 2020. Las acciones de Boeing se recuperaron el Viernes 25/01 cuando la FAA se volvió positiva en el calendario para el retorno del 737 MAX.

La FAA citó un calendario más optimista para el regreso del 737 MAX, donde las aguas agitadas se han calmado bastante después de una semana tumultuosa en la que incluso el Presidente Trump atacó a la compañía aeroespacial.

La confianza, escollo mayor

Tras el visto bueno de la FAA para el próximo otorgamiento de la recertificación del Boeing 737 MAX, la compañia deberá sortear otro escollo aún mayor, recuperar la confianza del usuario. Las perspectivas de la factoría a largo plazo dependerá mucho de la capacidad de Boeing para lograr que el público pueda volver a subir a un 737 MAX. La industria nunca ha enfrentado un desafío mayor como este en un modelo de aeronave comercial puesto a tierra por tanto tiempo.

Tras los anuncios de la FAA, llamó a los ejecutivos de las aerolíneas estadounidenses para informarles que el 737 MAX podría regresar al servicio antes de mediados de año. La Secretaria de Transporte de Estados Unidos, Elaine Cho, dijo que no había un cronograma para el 737 MAX.

Si bien es una buena noticia para los inversores que el mayor fabricante aeroespacial de Estados Unidos está haciendo lo mejor para que su avión sea digno de volar nuevamente, han surgido cosas sobre el proceso de producción que nunca se olvidarán y sobre las cuales la compañía está haciendo un giro de 360º en la visión de los sistemas de seguridad.

Pérdida liderazgo

En un duopolio liderado por Airbus-Boeing, la necesidad imperiosa de conquistar los mercados se hace cada vez más fuerte; pero Boeing ha perdido mucha carrera y distancia en el mercado de aeronaves narrowbodies, donde las primeras señales de pérdida de liderazgo ocurrió cuando dió de baja el Programa 757 dejando un bache que de manera progresiva fue conquistado por el A321NEO. Tras los problemas del 737 MAX; la indesición de buscar un verdadero reemplazo de una aeronave de rango medio y los vaivenes en el Programa 767X, ha perdido el horizonte del mercado.

Boeing ha dado signos de recuperación con el primer vuelos del Boeing 777-9X; el repunte de las acciones al conocer las noticias de la aproximación de la recertificación, ha otorgado oxígeno a la compañía para continuar persiguiendo el liderazgo.

Perspectivas en Boeing

Para Boeing parecieran ser solo una preocupación temporal donde se muestra confiada para recuperarse, pues reconoce que los pedidos cancelados son escasos en esta industria. Casi todas las vibraciones y sobrersaltos se debieron a demoras, multas y al hecho de que las cosas iban excepcionalmente bien, ya que la compañía registró ingresos de uS$ 100 mil millones por primera vez en 2019, un año muy negro, pero al mismo tiempo le dará margen para replantear su objetivo de recuperar su mayor capital, la confianza de los pasajeros.

Boeing aiming to regain confidence

Boeing shares recovered after the FAA positive calendar

The Boeing Company has been recovering expectations after the expectant announcements of the Federal Aviation Administration (FAA) to bring the Boeing 737 MAX back to the skies before the second half of 2020. Boeing shares recovered on Friday 25/01 when the FAA He became positive on the calendar for the return of 737 MAX.

The FAA cited a more optimistic calendar for the return of 737 MAX, where the rough waters have calmed down quite well after a tumultuous week in which even President Trump attacked the aerospace company.

Trust, the major pitfall

After the approval of the FAA for the next granting of the recertification of the Boeing 737 MAX, the company must overcome another even greater obstacle, regain user confidence. The prospects of the factory in the long term will depend a lot on Boeing’s ability to get the public back to 737 MAX. The industry has never faced a major challenge like this in a commercial aircraft model grounded for so long.

After the FAA announcements, he called the executives of the US airlines to inform them that the 737 MAX could return to service before mid-year. US Secretary of Transportation Elaine Cho said there was no schedule for the 737 MAX.

While it is good news for investors that the largest US aerospace manufacturer is doing its best to make it’s plane worthy of flying again, things have emerged about the production process that will never be forgotten and about which the company is making a 360º turn in the vision of security systems.

Loss of leadership

In a duopoly led by Airbus-Boeing, the imperative need to conquer the markets is growing stronger; But Boeing has lost a lot of run and distance in the narrowbodies aircraft market, where the first signs of leadership loss occurred when it dropped Program 757 leaving a pothole that was progressively conquered by the A321NEO. After the problems of 737 MAX; The failure to seek a true replacement for a mid-range aircraft and the ups and downs in the 767X Program has lost the market horizon.

The Boeing Board has shown signs of recovery with the first flights of the Boeing 777-9X; The rebound of the actions to know the news of the approximation of recertification has granted oxygen to the company to continue pursuing leadership.

Perspective in Boeing

For Boeing, they seem to be only a temporary concern where they are confident to recover since it recognizes that canceled orders are scarce in this industry. Almost all the vibrations and overruns were due to delays, fines and the fact that things were going exceptionally well since the company recorded revenues of US$ 100 billion for the first time in 2019, a very black year, but at the same time, It will give you room to rethink your goal of recovering your greatest capital, the confidence of the passengers.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202001252337AR

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Impacto aerolíneas por Coronavirus

Posted on enero 25, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for coronavirus airlines AW | 2020 01 25 11:55 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

La propagación del Coronavirus crea incertidumbre para las aerolíneas

En este momento, no está claro cómo el nuevo brote de Coronavirus en China podría afectar el sector de la aviación y la economía global, pero las aerolíneas y los aeropuertos están tomando precauciones. Las autoridades en China han impuesto restricciones de viaje en Wuhan y otras 10 ciudades. Según las autoridades de salud pública, 26 personas han muerto y más de 900 personas en China y en otros lugares están infectadas.

Expansión en el mundo

Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) dijeron el viernes que una segunda persona en los Estados Unidos, una mujer en Chicago, está infectada con Coronavirus (2019-nCoV). La mujer, de unos 60 años, regresó a Estados Unidos desde Wuhan el 13 Enero 2020 y comenzó a experimentar síntomas unos días después. Hasta el mediodía del Viernes 24/01, 63 pacientes estaban bajo investigación en 22 estados, con 11 pruebas negativas y dos positivas. También se han reportado casos en Tailandia, Corea del Sur, Japón, Singapur y Francia.

Los CDC están realizando exámenes de salud pública en cinco aeropuertos de los Estados Unidos: San Francisco, Nueva York Kennedy, Los Ángeles, Chicago/O’Hare y Atlanta. Los funcionarios de los CDC dijeron que están evaluando las restricciones de viajes impuestas por China. Aproximadamente 2.000 personas han sido examinadas en los aeropuertos y solo una enviada para más pruebas, dijeron los CDC. Ninguna de las dos personas con casos confirmados de coronavirus tuvieron síntomas mientras viajaban.

Otros países también están tomando medidas. Singapur ha implementado un control de temperatura para todos los pasajeros que llegan desde China. El EVA Air de Taiwán exige a los miembros de la tripulación en todos sus vuelos a China, Hong Kong y Macao que usen máscaras sanitarias y guantes cuando recojan bandejas de comida de los pasajeros.

Un portavoz de Airlines for America (A4A), una asociación comercial de aerolíneas de Estados Unidos, dijo que está monitoreando de cerca los desarrollos, pero que las operaciones de las aerolíneas estadounidenses no se han visto afectadas hasta ahora. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo también dijo que está monitoreando los desarrollos y ambos están buscando ayuda de los CDC y la Organización Mundial de la Salud (OMS). La OMS ha convocado a su comité de emergencia, pero aún no ha declarado una emergencia de salud pública de interés internacional, lo que podría desencadenar una respuesta internacional coordinada. El CDC recomienda que los viajeros eviten todos los viajes no esenciales a Wuhan, pero por lo demás está instando a los viajeros a otras partes de China a que tomen las precauciones habituales, como evitar el contacto con personas enfermas, evitar animales y mercados de animales y lavarse las manos con agua y jabón. Al menos 20 segundos.

Caso SARS

Durante una conferencia de prensa, los funcionarios de los CDC dijeron que era demasiado pronto para decir cómo se compara el coronavirus con el Síndrome Respiratorio Agudo Severo (SARS), que mató a 774 y enfermó a casi 8.100 en su brote de 2003. El SARS tuvo un impacto significativo en la aviación internacional. En el punto álgido del brote, el tráfico de las aerolíneas de Asia Pacífico cayó un 35% desde los niveles anteriores a la crisis, según datos de la IATA, y tardó meses en recuperarse. En general, las aerolíneas de la región perdieron el 8% de su tráfico anual y US$ 6 mil millones en ingresos. «La experiencia del SARS demuestra que una pérdida de confianza e incertidumbre puede conducir a una reacción en cadena en sectores clave, como los viajes y el turismo, que impondría un gran daño económico», dijo IATA en 2006.

Esta semana, S&P Global Platts entre otros proveedores independientes de información dijeron que el Coronavirus podría presionar a la baja la demanda y los precios del petróleo, al menos a corto plazo. Una disminución en los precios del combustible para aviones podría beneficiar a los operadores de carga aérea y a las aerolíneas, pero cualquier cosa que afecte el comercio global o la economía tendrá un efecto negativo en la industria.

Impact airlines by Coronavirus

Coronavirus spread creates uncertainty for airlines

At this time, it is unclear how the new Coronavirus outbreak in China could affect the aviation sector and the global economy, but airlines and airports are taking precautions. Authorities in China have imposed travel restrictions in Wuhan and 10 other cities. According to public health authorities, 26 people have died and more than 900 people in China and elsewhere are infected.

Expansion in the world

The Centers for Disease Control and Prevention (CDC) said Friday that a second person in the United States, a woman in Chicago, is infected with Coronavirus (2019-nCoV). The woman, in her 60s, returned to the United States from Wuhan on January 13, 2020, and began experiencing symptoms a few days later. Until noon on Friday 24/01, 63 patients were under investigation in 22 states, with 11 negative and two positive tests. Cases have also been reported in Thailand, South Korea, Japan, Singapore, and France.

The CDC is conducting public health tests at five airports in the United States: San Francisco, New York Kennedy, Los Angeles, Chicago/O’Hare and Atlanta. CDC officials said they are evaluating travel restrictions imposed by China. Approximately 2,000 people have been examined at airports and only one sent for further tests, the CDC said. Neither person with confirmed cases of coronavirus had symptoms while traveling.

Other countries are also taking action. Singapore has implemented temperature control for all passengers arriving from China. Taiwan’s EVA Air requires crew members on all their flights to China, Hong Kong, and Macao to wear sanitary masks and gloves when collecting passenger food trays.

A spokesman for Airlines for America (A4A), a trade association of US airlines, said it is closely monitoring developments, but that US airline operations have not been affected so far. The International Air Transport Association also said it is monitoring developments and both are seeking help from the CDC and the World Health Organization (WHO). WHO has convened its emergency committee, but has not yet declared a public health emergency of international interest, which could trigger a coordinated international response. The CDC recommends that travelers avoid all non-essential trips to Wuhan, but otherwise, it is urging travelers to other parts of China to take the usual precautions, such as avoiding contact with sick people, avoiding animals and animal markets and wash your hands with soap and water. At least 20 seconds

SARS case

During a press conference, CDC officials said it was too early to say how the coronavirus compares to Severe Acute Respiratory Syndrome (SARS), which killed 774 and made almost 8,100 sick in its 2003 outbreak. SARS It had a significant impact on international aviation. At the height of the outbreak, Asia Pacific airline traffic fell 35% from pre-crisis levels, according to IATA data, and it took months to recover. Overall, the region’s airlines lost 8% of their annual traffic and $ 6 billion in revenue. «The experience of SARS shows that a loss of confidence and uncertainty can lead to a chain reaction in key sectors, such as travel and tourism, which would impose great economic damage», IATA said in 2006.

This week, S&P Global Platts among other independent information providers said Coronavirus could push down demand and oil prices, at least in the short term. A decrease in aircraft fuel prices could benefit air cargo operators and airlines, but anything that affects global trade or the economy will have a negative effect on the industry.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Freightwaves.com / Aerotime.aero / Ap.com
AW-POST: 202001251155AR

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FAA podría aprobar 737 MAX en 2Q2020

Posted on enero 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

A Boeing 737 Max takes part in flying display at the 52nd Paris Air Show at Le Bourget Airport near Paris AW | 2020 01 24 23:58 | AVIATION SAFETY

FAA le dice a las aerolíneas estadounidenses que podría aprobar el retorno Boeing 737 MAX al servicio antes de mediados de 2020

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estado Unidos, a cargo del Administrador Steve Dickson ha comunicado este Viernes 24/01 al constructor americano The Boeing Company y a altos funcionarios de las aerolíneas para informarles que la agencia de fiscalización podría aprobar el regreso al servicio del Boeing 737 MAX a tierra antes de mediados de año, un marco de tiempo más rápido de lo que sugirió el fabricante de aviones esta semana.

La FAA emitió una declaración el Viernes 24 Enero 2020 expresando el progreso en el desarrollo para la recertificación del 737 MAX, en un tono cambiante que ayudó a elevar las acciones del fabricante de aviones aún cuando crecieron las preocupaciones de que podría reducir la producción de otro avión, el 787 Dreamliner. «Si bien la FAA sigue un proceso exhaustivo y deliberado, la agencia está satisfecha con el progreso de Boeing en las últimas semanas hacia el logro de hitos clave», dijo el Administrador de la agencia en un comunicado.

FAA & Boeing

La FAA y Boeing habían estado en desacuerdo a fines de 2019 sobre el momento del regreso del avión. El fabricante de aviones había pronosticado en Noviembre 2019 que obtendría la aprobación de la FAA en Diciembre 2019, lo que provocó una reprensión inusual de la agencia.

El nuevo Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun, dijo a los periodistas esta semana que la FAA tuvo un momento muy difícil con el cronograma de Boeing en Diciembre 2019. Calhoun agregó que la estimación revisada de Boeing incluía suficiente tiempo para que la FAA no «se sienta tan presionada que exploten como lo hicieron en Diciembre». El anuncio del Administrador de la FAA llega días después de que Boeing dijo que estaba retrasando su cronograma para la aprobación del regreso del avión y «actualmente estima que la puesta a tierra del 737 MAX comenzará a mediados de 2020». David Calhoun dijo el miércoles que el cronograma de mitad de año se produjo después de que el fabricante de aviones aprobó un plan para que los pilotos realicen un entrenamiento en simulador antes de reanudar el vuelo del MAX.

FAA & aerolíneas

Steve Dickson ha entrado en contacto con altos ejecutivos de Boeing desde que la compañía emitió su nuevo horario, dijo una de las personas informadas sobre las llamadas del Viernes 24/01 a las aerolíneas acerca del nuevo cronograma de alta para la recertificación de la aeronave en conflicto.

American Airlines Group Inc, United Airlines Holdings Inc y Southwest Airlines Co han retrasado la reanudación de los vuelos de MAX hasta principios de junio e indicaron esta semana que el regreso podría retrasarse aún más si la aprobación de la FAA no ocurre hasta mediados de año.

Las aerolíneas han dicho que necesitarán al menos 30 días después de que la FAA otorgue la aprobación para capacitación de pilotos, actualizaciones de software y mantenimiento requerido.

Perspectivas

En las últimas semanas, varias preocupaciones nuevas han llamado la atención de Boeing y la FAA, incluida la ubicación de los paquetes de cableado en el 737 MAX y un nuevo problema de software MCAS que surgió durante las pruebas recientes que involucraron un monitor. El CEO de Boeing dijo el Miércoles 22/01 que no comprometían a la investigación central.

La FAA agregó el Viernes 24/01 que “la seguridad es la máxima prioridad, y la FAA continúa trabajando con otros reguladores de seguridad para garantizar que Boeing haya abordado todos los problemas conocidos con la aeronave. La aprobación de la FAA antes de mediados de año podría ocurrir solo si Boeing continúa haciendo presentaciones completas y exhaustivas y enfatizó que los problemas imprevistos siempre podrían retrasar la aprobación».

FAA could approve 737 MAX in 2Q2020

FAA tells US airlines that it could approve the Boeing 737 MAX return to service before mid-2020

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, in charge of Administrator Steve Dickson has communicated this Friday 24/01 to the American builder The Boeing Company and senior airline officials to inform them that the inspection agency could approve the return to service of the Boeing 737 MAX grounded before mid-year, a faster time frame than the aircraft manufacturer suggested this week.

The FAA issued a statement on Friday, January 24, 2020, expressing progress in the development for recertification of 737 MAX, in a changing tone that helped raise the aircraft manufacturer’s actions even as concerns grew that it could reduce the production of another airplane, the 787 Dreamliner. «While the FAA follows an exhaustive and deliberate process, the agency is satisfied with Boeing’s progress in recent weeks towards achieving key milestones», the Agency Administrator said in a statement.

FAA & Boeing

The FAA and Boeing had disagreed at the end of 2019 about the time of the plane’s return. The aircraft manufacturer had predicted in November 2019 that it would obtain FAA approval in December 2019, which caused an unusual rebuke of the agency.

The new Boeing Executive Director, David Calhoun, told reporters this week that the FAA had a very difficult time with the Boeing schedule in December 2019. Calhoun added that the revised Boeing estimate included enough time for the FAA not to «she feels so pressured that they explode as they did in December». The FAA Administrator’s announcement comes days after Boeing said it was delaying its schedule for approval of the plane’s return and «currently estimates that the grounding of the 737 MAX will begin in mid-2020». David Calhoun said Wednesday that the mid-year schedule came after the aircraft manufacturer-approved a plan for pilots to conduct simulator training before resuming the MAX flight.

FAA & airlines

Steve Dickson has contacted senior Boeing executives since the company issued its new schedule, one of the people informed about calls from Friday 24/01 to the airlines about the new discharge schedule for the recertification of the aircraft at conflict.

American Airlines Group Inc, United Airlines Holdings Inc, and Southwest Airlines Co have delayed the resumption of MAX flights until the beginning of June and indicated this week that the return could be delayed further if FAA approval does not occur until mid-year.

Airlines have said they will need at least 30 days after the FAA grants approval for pilot training, software updates and required maintenance.

Perspective

In recent weeks, several new concerns have drawn the attention of Boeing and the FAA, including the location of wiring packages in the 737 MAX and a new MCAS software problem that arose during recent tests involving a monitor. Boeing CEO said on Wednesday 22/01 that they did not commit to the central investigation.

The FAA added on Friday that “safety is the top priority, and the FAA continues to work with other safety regulators to ensure that Boeing has addressed all known issues with the aircraft. The approval of the FAA before mid-year could occur only if Boeing continues to make complete and comprehensive presentations and stressed that unforeseen problems could always delay approval».

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing / Airgways.com
AW-POST: 202001242358AR

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EASA medidas alternativas tanques 727

Posted on enero 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-70072723 AW | 2020 01 24 17:10 | AVIATION SAFETY

EASA considera alternativas al pedido de los Estados Unidos en tanques de combustible 727

Los reguladores europeos de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) están buscando medidas alternativas para mitigar un aparente riesgo de seguridad relacionado con los tanques de combustible auxiliares Boeing 727, después de optar por no adoptar una directiva de la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos sobre el asunto. La directiva, a la que Boeing se había opuesto, argumenta que el sistema indicador de cantidad de combustible presenta una fuente potencial de ignición eléctrica, y ordena a los operadores que modifiquen el sistema o desactiven los tanques.

Pero la EASA dice que no posee suficientes datos que le permitan determinar si existe una condición insegura y, por lo tanto, respaldar medidas correctivas proporcionadas. En consecuencia, no hay justificación suficiente para garantizar las acciones requeridas por la directiva estadounidense. La directiva entrará en vigencia el 4 Febrero 2020.

EASA dice, sin embargo, que está considerando posibles acciones alternativas para mitigar cualquier riesgo de seguridad para las aeronaves que operan bajo las regulaciones europeas. No ha indicado cuántos 727 con tanques auxiliares caen dentro de esta jurisdicción, pero establece que coordinará con el titular de la aprobación del diseño y la FAA, para obtener datos adicionales.

EASA alternative measures tanks 727

EASA considers alternatives to the United States order in 727 fuel tanks

European regulators of the European Union Air Safety Agency (EASA) are looking for alternative measures to mitigate an apparent safety risk related to Boeing 727 auxiliary fuel tanks, after choosing not to adopt an Federal Aviation Administration (FAA) directive the United States on the matter. The directive, which Boeing had opposed, argues that the fuel quantity indicator system has a potential source of electrical ignition, and orders operators to modify the system or deactivate the tanks.

But EASA says it does not have enough data to determine whether there is an unsafe condition and, therefore, support corrective measures provided. Consequently, there is insufficient justification to guarantee the actions required by the US directive. The directive will take effect on February 4, 2020.

EASA says, however, that it is considering possible alternative actions to mitigate any security risk for aircraft operating under European regulations. He has not indicated how many 727 with auxiliary tanks fall within this jurisdiction but states that he will coordinate with the design approval holder and the FAA to obtain additional data.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Faa.gov / Boeing.com
AW-POST: 202001241710AR

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Boeing revisa software LEAP en 737 MAX

Posted on enero 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for leap-1b Boeing 737 MAX AW | 2020 01 23 16:28 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing ha revisado el software del motor 737 MAX para abordar la pérdida de empuje por formación de hielo

Los operadores de Boeing 737 MAX deben recibir instrucciones para actualizar el Software de Control del motor para abordar un problema de pérdida de empuje, atribuido a la formación de hielo en los motores CFM International LEAP-1B. Se han investigado al menos dos casos en los que los LEAP-1B sufrieron una pérdida temporal del control de empuje como resultado de la formación de hielo en las líneas de presión del motor, afirma la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). Esto es necesario a pesar de una actualización previa del software que se introdujo después de que un problema similar afectara el motor LEAP-1A para la familia Airbus A320NEO. Las instancias de análisis del motor LEAP-1A que no pueden acelerar para alcanzar el empuje objetivo durante el despegue han provocado un análisis que determinó que el agua podría acumularse y congelarse dentro de las líneas o sistema del sensor de presión, lo que podría dar lugar a lecturas de presión erróneas por parte del control digital del motor con plena autoridad.

CFM desarrolló un nuevo software de control electrónico del motor para manejar las lecturas erróneas de manera más efectiva, y esto se aplicó no solo al LEAP-1A sino también a la versión LEAP-1B. Pero EASA dice que se produjo una pérdida de control de empuje relacionada con la formación de hielo en LEAP-1B que ya se había actualizado con el software revisado. Desde entonces, CFM ha revisado el software para mejorar la detección y acomodación de lecturas de presión erróneas, y EASA requerirá que los operadores 737 MAX modifiquen la configuración del software operativo.

El cambio se encuentra entre una serie de actualizaciones de la sección de limitaciones de aeronavegabilidad del manual de taller del motor LEAP-1B. Esta revisión mejora la inspección de los discos de rotor de turbina de alta presión de la etapa dos, como precaución contra fallas no contenidas, después del descubrimiento de una anomalía debajo de la superficie en una pieza fabricada con la misma aleación de disco. También adapta las instrucciones para las inspecciones de la estructura estática de la turbina de alta presión después de incidentes relacionados con la coquización de la boquilla de combustible y la angustia térmica, dice EASA, y actualiza los límites de inspección y en servicio para abordar las fallas de la jaula del rodamiento del eje de transmisión radial.

Boeing reviews LEAP software on the 737 MAX

Boeing has reviewed the 737 MAX engine software to address the loss of thrust due to icing

Boeing 737 MAX operators should be instructed to update the Engine Control Software to address a problem of thrust loss, attributed to ice formation in CFM International LEAP-1B engines. At least two cases have been investigated in which the LEAP-1B suffered a temporary loss of thrust control as a result of ice formation in the engine pressure lines, states the European Union Air Safety Agency (EASA). This is necessary despite a previous software update that was introduced after a similar problem affected the LEAP-1A engine for the Airbus A320NEO family. The analysis instances of the LEAP-1A engine that cannot accelerate to reach the target thrust during takeoff have led to an analysis that determined that water could accumulate and freeze within the lines or system of the pressure sensor, which could lead to erroneous pressure readings by the engine digital control with full authority.

CFM developed a new electronic engine control software to handle erroneous readings more effectively, and this was applied not only to LEAP-1A but also to the LEAP-1B version. But EASA says there was a loss of thrust control related to ice formation in LEAP-1B that had already been updated with the revised software. Since then, CFM has reviewed the software to improve the detection and accommodation of erroneous pressure readings, and EASA will require 737 MAX operators to modify the operating software configuration.

The change is among a series of updates to the airworthiness limitations section of the LEAP-1B engine workshop manual. This revision improves the inspection of the high-pressure turbine rotor discs of stage two, as a precaution against non-contained faults, after the discovery of an anomaly below the surface in a part manufactured with the same disc alloy. It also adapts the instructions for inspections of the static structure of the high-pressure turbine after incidents related to the coking of the fuel nozzle and thermal distress, says EASA, and updates the inspection and in-service limits to address failures of the radial transmission shaft bearing cage.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cfmaeroengines.com / Flightglobal.com / Airgways.com
AW-POST: 202001231628AR

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Aerolíneas y el virus Wuhan

Posted on enero 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para treat wuhan airport" AW | 2020 01 22 08:26 | AVIATION SAFETY

Las aerolíneas extreman medidad por brote de virus Coronavirus Wuhan en China pueda afectar los viajes aéreos globales

Los aeropuertos y las líneas aéreas están tomando medidas para proteger al personal y a los pasajeros en medio de una creciente preocupación por el brote de un nuevo virus originario de la ciudad china de Wuhan denomminado Coronavirus. Al menos nueve personas han muerto y cientos más han sido infectadas, incluido el primer caso confirmado en los Estados Unidos.

El nivel de alarma aumenta a medida que se propaga el coronavirus. China dijo que realizará evaluaciones nacionales y mejorará el monitoreo de los enlaces de transporte para las vacaciones del Año Nuevo Chino, que comienzan a fines de esta semana. Eso complica los esfuerzos para contener el virus, ya que cientos de millones de personas viajan durante el período, la mayor migración anual de humanos en el planeta. Las personas que tienen síntomas como fiebre en los puntos de control de viajes están siendo detenidas para antes de abordar aviones y trenes.

Airlines and the Wuhan virus

Airlines extreme measure for Wuhan virus outbreak in China may affect global air travel

Airports and airlines are taking steps to protect staff and passengers amid growing concern over the outbreak of a new virus originating in the Chinese city of Wuhan called Coronavirus. At least nine people have died and hundreds more have been infected, including the first confirmed case in the United States.

The alarm level increases as the coronavirus spreads. China said it will conduct national assessments and improve monitoring of transport links for the Chinese New Year holidays, which begin later this week. That complicates efforts to contain the virus, as hundreds of millions of people travel during the period, the largest annual migration of humans on the planet. People who have symptoms such as fever at travel control points are being detained before boarding planes and trains.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nhc.gov.cn / Straitstimes.com / Axios.com / Businessinsider.com / Airgways.com
AW-POST: 202001220826AR

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FAA retrazaría plazos 737 MAX a 3Q2020

Posted on enero 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Spirit AeroSystems" AW | 2020 01 21 22:48 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Nuevos retrazos para el Boeing 737 MAX para mediados del 2020

The Boeing Company no espera que los reguladores firmen las aprobaciones para devolver al Boeing 737 MAX hasta mediados de 2020. La Federal Aviation Administration (FAA) ha aplazado nuevamente los términos de aprobaciones de la aeronave crítica de la compañia americana.

Boeing ha comunicado a las aerolíneas y proveedores que no espera que los reguladores firmen el Boeing 737 MAX hasta mediados de 2020, meses después de lo que el fabricante esperaba anteriormente. El retraso extendido plantea otro dolor de cabeza para los transportistas que ya se han perdido una temporada alta de viajes sin los aviones de bajo consumo de combustible. Todas las aerolíneas estadounidenses que tienen el 737 MAX en sus flotas han retirado los aviones de sus horarios hasta principios de Junio 2020, como así también han sido afectadas las demás compañías a través del mundo.

FAA

La Administración Federal de Aviación dijo en un comunicado que no ha dicho cuándo despejará el avión para el vuelo. “La agencia está siguiendo un proceso minucioso y deliberado para verificar que todas las modificaciones propuestas al Boeing 737 MAX cumplan con los más altos estándares de certificación. Continuamos trabajando con otros reguladores de seguridad para revisar el trabajo de Boeing mientras la compañía realiza las evaluaciones de seguridad requeridas y aborda todos los problemas que surgen durante las pruebas”, dijo la FAA.

El cambio en el pronóstico muestra que el CEO de Boeing, David Calhoun, está adoptando una visión más conservadora de cuándo volverán a estar en servicio los aviones. Se han descubierto varios problemas separados con el avión en los últimos meses, incluido un problema de software que Boeing reveló la semana pasada.

Boeing dijo que estaba basando la línea de tiempo actualizada en su experiencia previa con el proceso de certificación. “Está sujeto a nuestros intentos continuos de abordar los riesgos conocidos del cronograma y otros desarrollos que puedan surgir en relación con el proceso de certificación”, dijo la compañía en un comunicado. El marco de tiempo revisado explica el riguroso escrutinio que las autoridades reguladoras están aplicando correctamente en cada paso de su revisión del sistema de control de vuelo del 737 MAX, así como la capacitación adicional para pilotos que será necesaria.La compañía dijo que devolver el 737 MAX al servicio es una prioridad. “Reconocemos y lamentamos las continuas dificultades que la puesta a tierra del 737 MAX ha presentado a nuestros clientes, nuestros reguladores, nuestros proveedores y el público en general”, dijo Boeing.

Línea producción

El anuncio fue una sorpresa para una industria que generalmente esperaba que el regreso al servicio pudiera llegar en Marzo o Abril 2020. El ensamblaje del 737 no reiniciará la producción hasta después de las aprobaciones regulatorias que podrían prolongarse entre tres a seis meses.

Boeing & Financiera

Proporcionará a los inversores más información cuando informe ganancias la próxima semana, dijo la compañía. Boeing está tratando de apuntalar su financiamiento para verlo a través del proceso de aprobación retrasado y el aumento de los costos derivados de la crisis. Mientras tanto, la compañía está en conversaciones con los bancos para obtener un préstamo de US$ 10 mil millones o más, según personas familiarizadas con el asunto. Boeing está lidiando con el aumento de los gastos derivados de dos accidentes fatales de los aviones Boeing 737-8 MAX. El monto total podría aumentar si hay una demanda adicional de los bancos.

Impacto en las aerolíneas

El retraso será más pronunciado en parte debido al anuncio de Boeing el 7 Enero 2020 de que recomendará que todos los pilotos del 737 MAX reciban capacitación en un simulador de vuelo completo para cubrir las diferencias con el modelo anterior del avión, dice Kevin Michaels, Director Gerente de Asesoría AeroDynamics. Ese es un proceso costoso y lento que Boeing trató de evitar enérgicamente cuando inicialmente obtuvo la certificación regulatoria para el avión, y que promete retrasar no solo el regreso al aire de los 387 Boeing 737 MAX que ya está en manos de las aerolíneas, sino que también es lento la capacidad de las aerolíneas para absorber los aproximadamente 400 aviones no entregados que están abarrotando las instalaciones de Boeing en el área de Puget Sound y San Antonio.

Si los reguladores requieren que la capacitación se lleve a cabo solo en los simuladores 737 MAX, de los cuales solo hay 34 en servicio en todo el mundo hasta ahora, podrían pasar de 30 días a tres meses antes de que los aviones que ya están en manos de las aerolíneas estén completamente tripulados, dice Michael Boyd, Consultor de una aerolínea con sede en Denver.

Impacto en la industria

Image result for spirit aero Según los observadores, una interrupción de la producción que se extienda durante la caída podría plantear problemas devastadores de liquidez para las empresas más pequeñas que fabrican piezas y materiales para el 737 MAX. Los productores de titanio y otros metales especiales se envían con hasta 12 meses de anticipación, dice Chris Olin, Analista de Longbow Research, y podrían estar sujetos a un efecto látigo. «Los nombres que son los primeros en el proceso, ahí es donde está el riesgo de inventario», dice, señalando a Arconic, Allegheny Technologies, Carpenter Technology y Hexcel.

Los fabricantes de componentes de la célula como el productor de fuselaje Spirit AeroSystems y sus proveedores también son muy vulnerables, dice Michaels. No tienen la capacidad de reorganizar su capacidad de producción para otros usos a corto plazo y están tensos por las demandas previas de Boeing de que se preparen para aumentar la producción para cumplir con el objetivo del fabricante de aviones de alcanzar una tasa de 57 Boeing 737 al mes mientras se extendía el pago plazos de 90 a 120 días. «Hay muchas pequeñas empresas en el centro de Estados Unidos que suministran a Spirit y creo que no pueden sobrevivir a un cierre de producción de seis meses», dice Michaels.

Los primeros impactos en la industria se están sintiendo en Spirit AeroSystems cuando ha informado el 10 Enero 2020 que despediría a 2.800 trabajadores en respuesta a la decisión de Boeing de detener temporalmente la producción de 737 MAX.

Es probable que Boeing y sus principales proveedores intenten respaldar los eslabones más pequeños en la cadena de suministro. «Pero no siempre tienen una gran visibilidad cuando se profundiza en varias capas para saber qué sucede con proveedores mucho más pequeños», dice Ken Herbert, Analista de Canaccord Genuity.

Opciones de escape

Para apoyar a los proveedores, es posible que Boeing reinicie la producción a una tasa baja antes de que MAX vuelva al servicio. Boeing había dicho previamente a los proveedores que su objetivo era comenzar a una tasa de 21 aviones por mes hasta fines de 2020, y luego aumentar a 28 antes de volver a la tasa de 42 por mes a la que había reducido la producción de 737 en Abril 2020.

En el lado más optimista, el anuncio del Martes 21/01 por parte de Boeing podría ser parte de un intento del nuevo CEO David Calhoun de moderar las expectativas y jugar bien con el administrador de la FAA, Stephen Dickson, para que moviera la agenda de proceso de recertificación hacia adelante.,

FAA would delay Boeing 737 MAX deadlines to 3Q2020

New delays for the Boeing 737 MAX by mid-2020

The Boeing Company does not expect regulators to sign approvals to return the Boeing 737 MAX until mid-2020. The Federal Aviation Administration (FAA) has again postponed the terms of approvals for the critical aircraft of the American company.

Boeing has informed airlines and suppliers that it does not expect regulators to sign the Boeing 737 MAX until mid-2020, months after what the manufacturer previously expected. The extended delay raises another headache for carriers that have already missed a high travel season without low-fuel airplanes. All US airlines that have 737 MAX in their fleets have withdrawn their planes from their schedules until the beginning of June 2020, as well as other companies throughout the world, have been affected.

FAA

The Federal Aviation Administration said in a statement that it has not said when the plane will clear for the flight. “The agency is following a thorough and deliberate process to verify that all proposed modifications to the Boeing 737 MAX meet the highest certification standards. We continue to work with other safety regulators to review the work of Boeing while the company performs the required safety assessments and addresses all issues that arise during the tests”, said the FAA.

The change in the forecast shows that Boeing CEO David Calhoun is adopting a more conservative view of when the planes will be back in service. Several separate problems with the plane have been discovered in recent months, including a software problem that Boeing revealed last week.

Boeing said he was basing the updated timeline on his previous experience with the certification process. «It is subject to our continued attempts to address the known risks of the schedule and other developments that may arise in connection with the certification process», the company said in a statement. The revised timeframe explains the rigorous scrutiny that regulatory authorities are correctly applying at each step of their review of the 737 MAX flight control system, as well as additional training for pilots that will be necessary. The company said to return the 737 MAX at the service is a priority. «We recognize and regret the continuing difficulties that the grounding of the 737 MAX has presented to our customers, our regulators, our suppliers, and the general public», said Boeing.

Production line

The announcement came as a surprise to an industry that generally hoped that the return to service could arrive in March or April 2020. The assembly of 737 will not restart production until after regulatory approvals that could last between three to six months.

Boeing & Financial

It will provide investors with more information when reporting earnings next week, the company said. Boeing is trying to prop up it is financing to see it through the delayed approval process and the rising costs of the crisis. Meanwhile, the company is in talks with the banks to obtain a loan of US$ 10 billion or more, according to people familiar with the matter. Boeing is dealing with the rising costs of two fatal accidents of the Boeing 737-8 MAX aircraft. The total amount could increase if there is additional demand from the banks.

Impact on the airlines

The delay will be more pronounced in part due to Boeing’s announcement on January 7, 2020, that it will recommend that all 737 MAX pilots receive training in a full flight simulator to cover the differences with the previous model of the plane, says Kevin Michaels, Director AeroDynamics Advisory Manager. That is an expensive and slow process that Boeing tried to avoid vigorously when it initially obtained the regulatory certification for the plane, and that promises to delay not only the return to the air of the 387 Boeing 737 MAX that is already in the hands of the airlines, but that The ability of airlines to absorb the approximately 400 undelivered aircraft that are crowding Boeing facilities in the Puget Sound and San Antonio area is also slow.

If regulators require that training be carried out only on 737 MAX simulators, of which there are only 34 in service worldwide so far, it could take 30 days to three months before the planes that are already in the hands of the airlines are fully manned, says Michael Boyd, a consultant for a Denver-based airline.

Industry Impact

According to observers, a disruption of production that extends during the fall could pose devastating liquidity problems for smaller companies that manufacture parts and materials for the 737 MAX. Producers of titanium and other special metals are shipped up to 12 months in advance, says Chris Olin, Longbow Research Analyst, and could be subject to a whip effect. «The names that are the first in the process, that’s where the inventory risk is», he says, pointing to Arconic, Allegheny Technologies, Carpenter Technology and Hexcel.

Manufacturers of cell components such as the fuselage producer Spirit AeroSystems and its suppliers are also very vulnerable, says Michaels. They do not have the ability to reorganize their production capacity for other short-term uses and are tense by Boeing’s previous demands that they prepare to increase production to meet the aircraft manufacturer’s goal of reaching a rate of 57 Boeing 737 per month while extending payment terms from 90 to 120 days. «There are many small businesses in the central United States that supply Spirit and I think they cannot survive a six-month production shutdown», says Michaels.

The first impacts on the industry are being felt in Spirit AeroSystems when it has reported on January 10, 2020, that it would lay off 2,800 workers in response to Boeing’s decision to temporarily stop production of 737 MAX.

Boeing and its main suppliers are likely to try to support the smallest links in the supply chain. «But they don’t always have great visibility when you go deeper into several layers to find out what happens to much smaller suppliers», says Ken Herbert, Analyst at Canaccord Genuity.

Escape options

To support suppliers, it is possible for Boeing to restart production at a low rate before MAX returns to service. Boeing had previously told suppliers that its goal was to start at a rate of 21 aircraft per month until the end of 2020, and then increase to 28 before returning to the rate of 42 per month at which it had reduced production from 737 in April 2020.

On the most optimistic side, the announcement of Tuesday 21/01 by Boeing could be part of an attempt by new CEO David Calhoun to moderate expectations and play well with FAA administrator Stephen Dickson to move the agenda recertification process forward.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Forbes.com / Cnbc.com / Insider.com / Wsj.com / Spirit.aero
AW-POST: 202001212248AR

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