EASA medidas alternativas tanques 727

AW-70072723AW | 2020 01 24 17:10 | AVIATION SAFETY

easaEASA considera alternativas al pedido de los Estados Unidos en tanques de combustible 727

Los reguladores europeos de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) están buscando medidas alternativas para mitigar un aparente riesgo de seguridad relacionado con los tanques de combustible auxiliares Boeing 727, después de optar por no adoptar una directiva de la Federal Aviation Administration  (FAA) de los Estados Unidos sobre el asunto. La directiva, a la que Boeing se había opuesto, argumenta que el sistema indicador de cantidad de combustible presenta una fuente potencial de ignición eléctrica, y ordena a los operadores que modifiquen el sistema o desactiven los tanques.

Pero la EASA dice que no posee suficientes datos que le permitan determinar si existe una condición insegura y, por lo tanto, respaldar medidas correctivas proporcionadas. En consecuencia, no hay justificación suficiente para garantizar las acciones requeridas por la directiva estadounidense. La directiva entrará en vigencia el 4 Febrero 2020.

EASA dice, sin embargo, que está considerando posibles acciones alternativas para mitigar cualquier riesgo de seguridad para las aeronaves que operan bajo las regulaciones europeas. No ha indicado cuántos 727 con tanques auxiliares caen dentro de esta jurisdicción, pero establece que coordinará con el titular de la aprobación del diseño y la FAA, para obtener datos adicionales. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 727 auxiliary fuel tanks"EASA alternative measures tanks 727

EASA considers alternatives to the United States order in 727 fuel tanks

European regulators of the European Union Air Safety Agency (EASA) are looking for alternative measures to mitigate an apparent safety risk related to Boeing 727 auxiliary fuel tanks, after choosing not to adopt an Federal Aviation Administration (FAA) directive the United States on the matter. The directive, which Boeing had opposed, argues that the fuel quantity indicator system has a potential source of electrical ignition, and orders operators to modify the system or deactivate the tanks.

But EASA says it does not have enough data to determine whether there is an unsafe condition and, therefore, support corrective measures provided. Consequently, there is insufficient justification to guarantee the actions required by the US directive. The directive will take effect on February 4, 2020.

EASA says, however, that it is considering possible alternative actions to mitigate any security risk for aircraft operating under European regulations. He has not indicated how many 727 with auxiliary tanks fall within this jurisdiction but states that he will coordinate with the design approval holder and the FAA to obtain additional data. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Faa.gov / Boeing.com
AW-POST: 202001241710AR

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