AW | 2020 11 10 19:25 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
IATA-ITF solicitan a gobiernos intervención en aerolíneas
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) emitieron una declaración conjunta solicitando una intervención urgente por parte de los gobiernos para auxiliar a las aerolíneas después de la crisis sanitaria y la puesta entierra de los vuelos en el mundo entero.
Las estimaciones de la ITF sugieren que alrededor de 4,8 millones de puestos de trabajo de trabajadores de la aviación están en riesgo como consecuencia de que la demanda de viajes aéreos cae más del 75% en 08/2020 respecto a las cifras interanuales. El impacto de las restricciones fronterizas y las medidas de cuarentena relacionadas con la actual pandemia ha cerrado efectivamente a la industria de la aviación comercial.
La solicitud de la IATA y la ITF a los gobiernos incluye llamadas a: Proporcionar apoyo financiero continuo para la industria de la aviación, reabrir las fronteras sin cuarentena de forma segura mediante la implementación de un sistema armonizado a nivel mundial de pruebas COVID-19 previas a la cada vuelos. «La aviación se enfrenta a una catástrofe laboral sin precedentes. Las aerolíneas han reducido los costos hasta los huesos, pero sólo les quedan 8,5 meses de efectivo en las condiciones actuales. Decenas de miles de puestos de trabajo ya se han perdido, y a menos que los gobiernos proporcionen más alivio financiero, es probable que aumenten a cientos de miles. La aviación desempeña un papel esencial conectando a las naciones y transportando carga esencial, y es en interés de los gobiernos ofrecer más ayuda financiera para mantener la industria viable. Pero lo que es más importante, los gobiernos deben trabajar juntos para reabrir las fronteras de forma segura. Eso significa poner en marcha un plan global para probar pasajeros para COVID-19. Con esto en su lugar, la cuarentena puede ser eliminada y los pasajeros pueden tener la confianza para volar de nuevo», dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de la IATA.
«La industria mundial de la aviación se encuentra en un estado de crisis prolongada. A finales de año, casi el 80% de los planes de sustitución salarial se agotarán, sin la intervención urgente de los gobiernos, presenciaremos la mayor crisis de empleo que la industria haya visto jamás. Pero la crisis catastrófica del empleo puede evitarse con una estrategia coordinada clara basada en el socorro, la recuperación y la reforma. Los trabajadores de la aviación del mundo piden a los gobiernos que actúen ahora, ofrezcan el apoyo financiero que protegerá sus puestos de trabajo y se comprometan a trabajar con los sindicatos y los empleadores para apoyar la recuperación a largo plazo de la industria. La fuerza de trabajo de aviación es una mano de obra cualificada que ha sido, y seguirá siendo, vital para la respuesta y recuperación COVID de las naciones. Si los gobiernos no actúan y apoyan a la aviación, no sólo perjudicarán a la industria, los impactos serán difíciles de sentir por la sociedad en general», dijo Stephen Cotton, Secretario General de la ITF.
Además de reabrir las fronteras con pruebas y apoyo financiero, las organizaciones también pidieron a los gobiernos que elaboraran una hoja de ruta para la recuperación de la industria a largo plazo, incluida la inversión en el reciclaje y la mejora de la capacitación de la fuerza de trabajo, y en tecnologías verdes, especialmente combustibles de aviación sostenibles. «La capacidad y la velocidad que los países recuperan de Covid-19 están estrechamente relacionadas con la recuperación de la conectividad aérea mundial. Por lo tanto, la intervención y la inversión del gobierno no sólo deben proporcionar apoyo a la industria del transporte aéreo ahora, sino también garantizar que sea adecuada para su propósito y sea capaz de apoyar el regreso del mundo a la normalidad de la pandemia», dijo el comunicado conjunto.
IATA / ITF issue joint declaration
IATA-ITF request governments to intervene in airlines
The International Air Transport Association (IATA) and the International Transport Workers Federation (ITF) issued a joint statement requesting an urgent intervention by governments to help airlines after the health crisis and the burying of flights in the entire world.
ITF estimates suggest that around 4.8 million aviation worker jobs are at risk as demand for air travel falls more than 75% in 08/2020 from year-on-year. The impact of border restrictions and quarantine measures related to the current pandemic has effectively shut down the commercial aviation industry.
The IATA and ITF request to governments includes calls to: Provide ongoing financial support for the aviation industry, reopen borders without quarantine safely by implementing a globally harmonized system of pre-COVID-19 testing to each flights. «Aviation faces an unprecedented job catastrophe. Airlines have cut costs to the bone, but have only 8.5 months of cash left under current conditions. Tens of thousands of jobs have already been lost, already Unless governments provide further financial relief, they are likely to rise to hundreds of thousands.Aviation plays an essential role in connecting nations and transporting essential cargo, and it is in the interest of governments to offer more financial assistance to keep the industry viable. But more importantly, governments must work together to reopen borders safely. That means putting in place a global plan to test passengers for COVID-19. With this in place, the quarantine can be eliminated and passengers they can have the confidence to fly again», said Alexandre de Juniac, IATA Director General and CEO.
«The global aviation industry is in a state of protracted crisis. By the end of the year, almost 80% of wage replacement plans will be exhausted, without urgent intervention from governments, we will witness the largest employment crisis that the industry has ever seen. But the catastrophic jobs crisis can be averted with a clear coordinated strategy based on relief, recovery and reform. The world’s aviation workers call on governments to act now, offer the financial support that will protect their jobs and commit to working with unions and employers to support the long-term recovery of the industry. The aviation workforce is a skilled workforce that has been, and will continue to be, vital to the response and COVID recovery of nations. If governments do not act and support aviation, they will not only harm the industry, the impacts will be difficult to feel by the society. ad in general», said Stephen Cotton, ITF General Secretary.
In addition to reopening borders with testing and financial support, the organizations also called on governments to develop a roadmap for long-term recovery of the industry, including investing in recycling and enhancing force training. work, and in green technologies, especially sustainable aviation fuels. «The capacity and speed that countries regain from Covid-19 are closely related to the recovery of global air connectivity. Therefore, government intervention and investment must not only provide support to the air transport industry now, but also ensuring that it is fit for purpose and capable of supporting the world’s return to normal from the pandemic», the joint statement said.
AW | 2020 11 10 16:33 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Perspectivas período post-pandemia del mercado aerocomercial
La aviación comercial en la República Argentina continúa sincronizando uno de los períodos con mayor impacto económico-financiero a nivel mundial que atraviesan las industrias aeronáuticas, las aerolíneas, el turismo, entre muchas áreas afines al sector de la aviación. El proceso de adaptación a un nuevo escenario de mercado aéreo totalmente cambiado ha profundizado las preocupaciones por los efectos en Argentina, donde las aerolíneas han recibido el impacto en primera línea de batalla.
Aerolíneas Argentinas/Austral
La reapertura de los vuelos domésticos e internacionales ha permitido reactivar de manera ordenada el organigrama, pero razonablemente existe un comportamiento poco previsible en cuanto a la demanda esperada, logrando un coeficiente de ocupación casi al 100% como destinos Buenos Aires/EZE-Córdoba, pero con una demanda muy baja cercana al 5% en vuelos Buenos Aires/EZE-San Luis. La nueva etapa de apertura con protocolos biosanitarios y demás requisitos desorientan y desalientan a los viajeros por varios motivos, entre ellos, los valores de los precios de pasajes aéreos, la falta de estímulo en los usuarios del transporte y las condiciones económicas diezmadas, no generan demasiados incentivos en estos tiempos para volar. Aunque el período de reapertura continuará avanzando, Aerolíneas Argentinas, como empresa del Estado, ha salido muy fortalecida. Las asistencias del Tesoro Nacional con las partidas de asistencia económica por medio de subsidios, más la dominación de los cielos argentinos, concentrará una posición dominante en el mercado local.
La continuidad de los procesos de fusión Aerolíneas/Austral continúan con algunos obstáculos por delante respecto a la línea de reclamos por parte de algunos sindicatos. Mientras tanto, la reestructuración de las flotas en las líneas aéreas del mundo aplica también a Argentina, donde la demanda se ha reducido drásticamente y la oferta de aeronaves sobreabunda actualmente. Desde la Gerencia de la compañía vuelve a circular en una vuelta al tema de la venta de las aeronaves Embraer E190-100AR de Austral Líneas Aéreas, un tema que no tiene una solución definitiva debido al litigio que había generado la compra sobrevaluada a Embraer S.A. Aquellas aeronaves se adquirieron a valores demasiado altos. La denuncia penal había validado un sobreprecio de US$ 5 millones de Dólares por cada uno de los aviones comprados, aunque no se ha avanzado con fuerza en la investigación judicial. Aunque Aerolíneas desea desprenderse de estas aeronaves, continúan imposibilitadas de venderlas a precios atractivos, más aún en las presentes circunstancias donde la oferta de aeronaves en el mercado es sobreabundante por la puesta en tierra de muchos aviones innecesarios por falta de mercado.
Actualmente, Austral Líneas Aéreas posee en su flota activa 22 E190-100AR y almacenados 4 unidades. Desde la arena política nadie quiere asumir el costo en los balances contables por las pérdidas que ocasionará la posible venta de las aeronaves regionales, aunque delinean algunas opciones para no enfrentar el costo político de esta situación.
LASA Líneas Aéreas
LASA Líneas Aéreas es una compañía de la Región Patagonia, con sede en Neuquén que ha permanecido cerrada tiempo antes de la pandemia. El CEO Juan Carlos Silenzi, oportunamente ha acercado conversaciones con Aerolíneas Argentinas para adquirir algunos de los Embraer E190 para reactivar el proyecto en el sur del país. Tras las negociaciones con Aerolíneas, la compañía regional patagónica había solicitado no competir con ellos en algunas rutas, mientras que Aerolíneas busca una salida para desprenderse de las unidades regionales. El diario La Nación expresó metafóricamente: «Se busca aerolínea amiga para operar aviones Embraer a cambio de un acuerdo con Aerolíneas», lo que podría reflejar un acuerdo con subsidios como parte de las negociaciones.
Las conversaciones se iniciaron oportunamente en el período de pandemia. La idea de LASA Líneas Aéreas es que desde Neuquén se reactive la línea aérea patagónica, pero en la aerolínea estatal no están demasiado de acuerdo con despejar la Patagonia a cambio de abandonar la operación de los Embraer, aunque podría abrirse el paraguas con un acuerdo interlineal, al cobijo de las ayudas estatales.
Latam Airlines Argentina
Latam Airlines Argentina continúa la incertidumbre acerca de los destinos de la línea aérea. Actualmente se ha conocido los acuerdos de gran parte de sus empleados por indemnizaciones, solo resta una fuerza laboral minúscula que actualmente se encuentra dentro de la compañía.
JetSmart Airlines Argentina
La línea aérea low cost JetSmart Airlines Argentina es una de las compañías que aspira a lograr gran parte del mercado abandonado por Latam Argentina. Su disimulada posición objetiva de relación con el Gobierno de turno hace pretender posicionarse para convertirse en una verdadera competidora del mercado aéreo doméstico.
Avianca Argentina
Avian Líneas Aéreas, formalizó el despido de 60 empleados la semana pasada, formalizando las anuencias con el Gobierno se efectivizó el cese de la relación laboral. Avian ha solicitado acuerdos de complementariedad con Aerolíneas Argentinas para trabajar como compañía feeder en rutas de tercer nivel donde la demanda es más reducida.
Andes Líneas Aéreas
Andes Líneas Aéreas había anunciado la continuidad de sus operaciones, reactivando la línea Salta-Buenos Aires-Puerto Madryn. Pero continúa siendo otro interrogante. La aérea del Noroeste de Argentina ha devuelto varios aviones y las posibilidades de retorno de las operaciones se reducen a una mera expresión.
Flyest Líneas Aéreas
Flyest Líneas Aéreas, nacida como la heredera de Sol Líneas Aéreas. La firma había conseguido negociar el 90% de la deuda con los proveedores y busca desprenderse de la compañía para posicionarla para su venta. Flyest pertenece en un 63% al Grupo Transatlántica, un grupo inversor de capitales de Rosario, y un 37% a Grupo ILAI de España. La aerolínea regional posee actualmente dos Bombardier CRJ-200. Continúa en un compás de espera.
Flybondi Líneas Aéreas
Flybondi Líneas Aéreas se mantiene a flote con una sola aeronave Boeing 737-800 activa y continúa presentando batalla por el reclamo de la reapertura del Aeropuerto El Palomar, mientras el Gobierno entre idas y vueltas, quiere cerrarlo definitivamente.
La primera low cost de la era de la Revolución de los Aviones continúa reclamando por los derechos de la reapertura del aeropuerto low cost, en tanto que JetSmart ha cambiado de estrategia para concentrarse en aceptar volar desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza. Pero la posición de Flybondi es en tanto más radical, las decisiones han sido puesta sobre la mesa: volar desde el Aeropuerto El Palomar o abandonar las operaciones en Argentina, lo que provocaría que desde el Gobierno se enciendan las alarmas por posibles reclamos ante el organismo del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) que es una institución de arbitraje internacional establecida en 1966 para la resolución de controversias legales y la conciliación entre inversores internacionales. El Gobierno tendrá que sentarse a negociar, pues Flybondi podría reclamar por los cambios en la regulación y su impacto en la inversión, un derecho que apelará, pero el Gobierno de turno deberá atender con cintura política para no repetir las pérdidas que han ocasionado al pueblo la pérdida del juicio y el pago de multas en el caso Aerolíneas-Marsans Group.
Perspectivas aéreas
Argentina continúa atravesando un período de turbulencias aéreas, donde el Gobierno es el principal gestor de las decisiones que demandarán las nuevas acciones en políticas de aeronavegación, aunque existen más incógnitas que certezas en el mercado aéreo. La aviación comercial en la Argentina post-cuarentena continuará atada a las decisiones que atienda el Gobierno de turno, mientras que la desidia ha dominado el actual escenario de los cielos argentinos.
Post-pandemic Argentine aviation
Post-pandemic outlook for the commercial aviation market
Commercial aviation in the Argentine Republic continues to synchronize one of the periods with the greatest economic-financial impact worldwide that the aeronautical industries, airlines, and tourism are going through, among many areas related to the aviation sector. The process of adapting to a completely changed air market scenario has deepened concerns about the effects in Argentina, where airlines have been hit on the front line.
Aerolíneas Argentinas/Austral
The reopening of domestic and international flights has allowed the organization to be reactivated in an orderly manner, but there is reasonably little predictable behavior in terms of expected demand, achieving an almost 100% opucation coherent as destinations Buenos Aires/EZE-Córdoba, but o with a very low demand close to 5% on flights Buenos Aires/EZE-San Luis. The new opening stage with biosanitary protocols and other requirements disorient and discourage travelers due to several reasons, among them, the prices of air tickets, the lack of stimulus in transport users and decimated economic conditions, do not generate too much incentive these days to fly. Although the reopening period will continue to advance, Aerolíneas Argentinas, as a State company, has emerged very strengthened. The assistance of the National Treasury with the economic assistance items through subsidies, plus the domination of the Argentine skies, will concentrate a dominant position in the local market.
The continuity of the Aerolíneas/Austral merger processes continue with some obstacles ahead regarding the line of claims by some unions. Meanwhile, the restructuring of the fleets in the world’s airlines also applies to Argentina, where demand has been drastically reduced and the supply of aircraft is currently overwhelming. The company’s Management once again circulates around the issue of the sale of the Embraer E190-100AR aircraft from Austral Líneas Aéreas, an issue that does not have a definitive solution due to the litigation generated by the overvalued purchase from Embraer S.A. Those aircraft were purchased at too high a price. The criminal complaint had validated a surcharge of US$ 5 million for each of the planes purchased, although no strong progress has been made in the judicial investigation. Although Aerolineas wishes to get rid of these aircraft, they continue to be unable to sell them at attractive prices, especially in the present circumstances where the supply of aircraft in the market is overabundant due to the grounding of many unnecessary aircraft due to lack of market.
Currently, Austral Líneas Aéreas has 22 E190-100AR in its active fleet and 4 units in storage. From the political arena, no one wants to assume the cost in the balance sheets for the losses that the possible sale of regional aircraft will cause, although they outline some options to avoid facing the political cost of this situation.
LASA Líneas Aéreas
LASA Líneas Aéreas is a company of the Patagonia Region, based in Neuquén that has been closed for some time before the pandemic. The CEO Juan Carlos Silenzi, has timely approached talks with Aerolíneas Argentinas to acquire some of the Embraer E190s to reactivate the project in the south of the country. After negotiations with Aerolíneas, the regional company Patagonian had requested not to compete with them on some routes, while Aerolíneas seeks a way out to get rid of the regional units. The newspaper La Nación metaphorically expressed: «A friendly airline is being sought to operate Embraer planes in exchange for an agreement with Aerolíneas», which could reflect an agreement with subsidies as part of the negotiations.
The talks started in a timely manner in the pandemic period. The idea of LASA Líneas Aéreas is for the Patagonian airline to be reactivated from Neuquén, but the state airline does not agree too much with clearing Patagonia in exchange for abandoning the Embraer operation, although the umbrella could be opened with an interline agreement, under the shelter of state aid.
Latam Airlines Argentina
Latam Airlines Argentina continues the uncertainty about the destinations of the airline. Currently, the agreements of a large part of its employees for severance payments are known, only a miniscule workforce remains that is currently within the company.
JetSmart Airlines Argentina
The low cost airline JetSmart Airlines Argentina is one of the companies that aspires to achieve a large part of the market abandoned by Latam Argentina. Its disguised objective position in relation to the Government of the day makes it pretend to position itself to become a true competitor in the domestic air market.
Avianca Argentina
Avian Líneas Aéreas formalized the dismissal of 60 employees last week, formalizing the consent with the Government and the termination of the employment relationship was made effective. Avian has requested complementary agreements with Aerolíneas Argentinas to work as a feeder company on third-level routes where demand is lower.
Andes Líneas Aéreas
Andes Líneas Aéreas had announced the continuity of its operations, reactivating the Salta-Buenos Aires-Puerto Madryn line. But it continues to be another question. The Northwest Argentina Air Force has returned several aircraft and the possibilities of returning operations are reduced to a mere expression.
Flyest Líneas Aéreas
Flyest Líneas Aéreas, born as the heir to Sol Líneas Aéreas. The firm had managed to deny 90% of the debt with suppliers and seeks to divest itself of the company to position it for sale. Flyest is 63% owned by Grupo Transatlántica, a capital investment group from Rosario, and 37% by Grupo ILAI from Spain. The regional airline currently owns two Bombardier CRJ-200s. Continue in a waiting beat.
Flybondi Líneas Aéreas
Flybondi Líneas Aéreas remains afloat with a single active Boeing 737-800 aircraft and continues to fight for the claim to reopen El Palomar Airport, while the Government, between back and forth, wants to close it permanently.
The first low cost of the era of the Aircraft Revolution continues to claim for the rights to reopen the low cost airport, while JetSmart has changed its strategy to focus on accepting to fly from Ezeiza International Airport. But Flybondi’s position is more radical, the decisions have been put on the table: fly from El Palomar Airport or abandon operations in Argentina, which would cause the government to set off alarms for possible claims before the agency of the International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID) which is an international arbitration institution established in 1966 for the resolution of legal disputes and conciliation between international investors. The Government will have to sit down to negotiate, as Flybondi could complain about the changes in the regulation and their impact on investment, a right that will appeal, but the Government in turn will have to attend with a political waist so as not to repeat the losses they have caused the people the loss of the judgment and the payment of fines in the Aerolíneas-Marsans Group case.
Aerial perspectives
Argentina continues to go through a period of air turbulence, where the Government is the main manager of the decisions that the new actions in air navigation policies will demand, although there are more unknowns than certainties in the air market. Commercial aviation in post-quarantine Argentina will continue to be tied to the decisions made by the government in power, while laziness has dominated the current scenario of the Argentine skies.
Aranceles impactaría en exportaciones de productos Boeing
La Unión Europea (UE) tiene la intención de imponer aranceles a productos aeroespaciales de los Estados Unidos, lo que represente un impacto de lleno en las exportaciones de aviones de The Boeing Company por valores cercanos a los US$ 3.900 millones de Dólares, sumado a otros bienes estadounidenses anualmente, el último en una disputa de larga duración entre Estados Unidos y la Unión Europa por los subsidios aeroespaciales.
La UE ha ganado en Octubre 2020 la autorización de la Organización Mundial del Comercio (OMC) para los aranceles, argumentando con éxito que las subvenciones proporcionadas a Boeing por fuentes federales y estatales de los Estados Unidos dieron a la empresa un resumen ilegal de Airbus. Los Estados Unidos ya han impuesto aranceles a determinadas importaciones de Airbus como parte de un paquete de aranceles sobre unos US$ 7.500 millones de Dólares en bienes europeos.
Después de la resolución de la OMC, Airbus sonó un tono conciliador, pidiendo nuevas conversaciones entre las dos partes para tratar de eliminar todos los aranceles. Sin embargo, si bien el Comisario de Comercio de la UE, Valdis Dombrovskis, expresó interés en las negociaciones, dijo: «no teníamos otra opción que imponer estas contramedidas. Hemos dejado claro todo el tiempo que queremos resolver este problema de larga duración. Pedimos a Estados Unidos que acepte que ambas partes retiren las contramedidas existentes con efecto inmediato, para que podamos dejar esto rápidamente atrás». Los aranceles incluyen un derecho del 15 por ciento para todas las importaciones de Boeing, así como un arancel del 25 por ciento sobre determinados productos agropecuarios y productos industriales. Los productos Boeing representan alrededor del 44% de los 4.000 millones de dólares en ventas anuales estimadas.
EU aerospace tariffs to the US
Tariffs could impact exports of Boeing products
The European Union (EU) intends to impose tariffs on aerospace products from the United States, which represents a full impact on the exports of aircraft of The Boeing Company for values close to US$ 3,900 million dollars, added to other American goods annually, the latest in a long-running dispute between the United States and the European Union over aerospace subsidies.
The EU has won clearance from the World Trade Organization (WTO) for the tariffs in October 2020, successfully arguing that subsidies provided to Boeing by US federal and state sources gave the company an illegal Airbus summary. The United States has already imposed tariffs on certain Airbus imports as part of a tariff package on some US$ 7.5 billion in European goods.
After the WTO resolution, Airbus sounded a conciliatory tone, calling for further talks between the two sides to try to remove all tariffs. However, while EU Trade Commissioner Valdis Dombrovskis expressed interest in the negotiations, he said: «We had no choice but to impose these countermeasures. We have made it clear all along that we want to solve this long-standing problem. to the United States to accept that both parties withdraw existing countermeasures with immediate effect, so that we can quickly put this behind us». The tariffs include a 15 percent duty on all Boeing imports, as well as a 25 percent duty on certain agricultural and industrial products. Boeing products account for about 44% of the US$ 4 billion in estimated annual sales.
Gobierno prestaría ayudas condicionando reembolsos a pasajeros
El Gobierno de Canadá podría brindar ayudas económicas a las líneas aéreas del país estableciendo el requisito de retornar los pedidos de reembolsos de los clientes por viajes no realizados. El Ministerio de Transporte de Canadá ha comunicado que el Gobierno pronto anunciará ayuda para la industria de las aerolíneas del país, pero la ayuda estará supeditada a que las aerolíneas proporcionen reembolsos a los pasajeros cuyos vuelos fueron cancelados.
El Gobierno canadiense expresó el Domingo 080/11 por medio del Ministerio de Transporte a cargo de Marc Garneau que pronto se anunciará ayudas económicas para las aerolíneas del país, pero la ayuda estará supeditada a que proporcionen reembolsos a los pasajeros cuyos vuelos fueron cancelados. «Antes de que gastemos un centavo del dinero de los contribuyentes en aerolíneas, nos aseguraremos de que los canadienses reciban sus reembolsos. Nos aseguraremos de que los canadienses y las comunidades regionales mantengan conexiones aéreas con el resto de Canadá», dijo Marc Garneau en un comunicado antes de las conversaciones de esta semana.
Las aerolíneas comerciales canadienses se han visto muy afectadas por la pandemia del coronavirus, con un nivel de pasajeros de hasta el 90%, cancelando numerosos viajes previamente reservados, ofreciendo a los pasajeros créditos o cupones en lugar de reembolsos.
Canada conditional aid to airlines
Government would provide aid by conditioning reimbursements
The Government of Canada could provide financial assistance to the country’s airlines by establishing the requirement to return customer requests for reimbursements for trips not made. Canada’s Transportation Ministry has announced that the government will soon announce aid for the country’s airline industry, but the aid will be contingent on airlines providing refunds to passengers whose flights have been canceled.
The Canadian government expressed on Sunday 08/11 through the Ministry of Transportation led by Marc Garneau that economic aid will be announced soon for the country’s airlines, but the aid will be subject to providing refunds to passengers whose flights were canceled. «Before we spend a penny of taxpayer money on airlines, we will ensure that Canadians receive their refunds. We will ensure that Canadians and regional communities maintain air connections with the rest of Canada», Marc Garneau said in a communicated ahead of this week’s talks.
Canadian commercial airlines have been hit hard by the coronavirus pandemic, with passenger levels of up to 90% canceling numerous previously booked trips, offering passengers credits or coupons instead of refunds.
Aide conditionnelle du Canada aux compagnies aériennes
Gouvernement fournirait une aide en conditionnant les remboursements
Le Gouvernement du Canada pourrait fournir une aide financière aux compagnies aériennes du pays en établissant l’obligation de retourner les demandes de remboursement des clients pour les voyages non effectués. Le ministère des Transports du Canada a annoncé que le gouvernement annoncerait bientôt une aide à l’industrie aérienne du pays, mais cette aide dépendra des compagnies aériennes qui rembourseront les passagers dont les vols ont été annulés.
Le gouvernement canadien a exprimé dimanche 08/11 par l’intermédiaire du ministère des Transports dirigé par Marc Garneau qu’une aide économique sera annoncée prochainement pour les compagnies aériennes du pays, mais l’aide sera soumise à des remboursements aux passagers dont les vols ont été annulés. «Avant de dépenser un sou de l’argent des contribuables pour les compagnies aériennes, nous veillerons à ce que les Canadiens reçoivent leurs remboursements. Nous veillerons à ce que les Canadiens et les communautés régionales maintiennent des liaisons aériennes avec le reste du Canada», a déclaré Marc Garneau dans un communiqué avant les pourparlers de cette semaine. .
Les compagnies aériennes commerciales canadiennes ont été durement touchées par la pandémie de coronavirus, avec des niveaux de passagers allant jusqu’à 90% annulant de nombreux voyages précédemment réservés, offrant aux passagers des crédits ou des coupons au lieu de remboursements.
El Gobierno de Noruega ha anunciado este Lunes 09/11 por la mañana que cesará las ayudas económicas a la aerolínea low-cost Norwegian Air Shuttle ASA.
El 28/08, Norwegian Air había dicho que iba a necesitar ayudas públicas para poder sobrevivir a la crisis del coronavirus que agrava aún la situación ya de por sí negativa que arrastraba la compañía. Noruega había dispuesto algunas ayudas, no muy importantes, de cara a preservar los puestos de trabajo de la que fuera en el pasado la tercera low-cost europea. Pero hasta la actualidad, se situación ha agravado la perspectivas de la aerolínea tras la paralización de su flota al no haber podido obtener ayudas y la reducción de ingresos en el período de la pandemia. Una solución de urgencia para los acreedores, fundamentalmente bancos y especialmente chinos, propietarios de los aviones, que deseaban cobrar los atrasos en las mensualidad del alquiler de las aeronaves, capitalizaran sus deudas. No obstante, esto ha sido insuficiente y se requería ayudas públicas que ahora, inesperadamente el Gobierno noruego ha rechazado.
Government ceases aid to Norwegian
Norwegian Government cancels aid to Norwwegian Air
The Government of Norway has announced this Monday morning 09/11 that it will cease financial aid to the low-cost airline Norwegian Air Shuttle ASA.
On 08/28, Norwegian Air had said that it would need public aid in order to survive the coronavirus crisis, which further aggravates the already negative situation that the company was dragging on. Norway had arranged some aid, not very important, in order to preserve the jobs of what was in the past the third European low-cost. But until now, the situation has aggravated the prospects of the airline after the paralysis of its fleet as it was unable to obtain aid and the reduction in income in the period of the pandemic. An emergency solution for the creditors, mainly banks and especially Chinese, owners of the planes, who wanted to collect the arrears in the monthly rent of the aircraft, to capitalize their debts. However, this has been insufficient and public aid was required which now, unexpectedly, the Norwegian Government has rejected.
Regjeringen opphører bistanden til Norwegian
Norske myndigheter kansellerer bistand til Norwwegian Air
Norges Regjering kunngjorde mandag morgen 09/11 at de vil opphøre økonomisk støtte til lavprisflyselskapet Norwegian Air Shuttle ASA.
28/28 hadde Norwegian Air sagt at de ville trenge offentlig støtte for å overleve koronaviruskrisen, noe som ytterligere forverrer den allerede negative situasjonen som selskapet trakk på seg. Norge hadde ordnet litt hjelp, ikke veldig viktig, for å bevare jobbene til det som tidligere var den tredje europeiske lavprisen. Men til nå har situasjonen forverret utsiktene til flyselskapet etter lammelsen av flåten, ettersom det ikke var i stand til å skaffe hjelp og reduksjon i inntekt i pandemiperioden. En nødløsning for kreditorene, hovedsakelig banker og spesielt kinesere, eiere av flyene, som ønsket å samle inn restanse i den månedlige leien av flyet, for å kapitalisere gjelden. Dette har imidlertid vært utilstrekkelig og det var nødvendig med offentlig støtte, som den norske regjeringen nå uventet har avvist.
AW | 2020 11 09 07:44 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Uruguay retorna conexión con Estados Unidos
Después de ocho meses de la puesta en tierra de los vuelos en la República de Uruguay, el país ha retomado la reapertura de los vuelos internacionales con Estados Unidos. La principal aeroestación, el Aeropuerto Internacional Montevideo/Carrasco ha iniciado el proceso de aprobación de los protocolos, permitiendo establecer garantías sanitarias para la circulación del tráfico aéreo. El Domingo 08/11 el Ministerio de Turismo de Turismo, a cargo de Germán Cardoso, ha expresado que los pasajeros uruguayos y extranjeros viajan ajustados a las excepciones del decreto vigente.
La mayoría de los viajeros internacionales no pueden ingresar a Uruguay. Algunas aerolíneas han reanudado vuelos limitados desde y hacia Uruguay. Los pasajeros deben completar una declaración jurada indicando la ausencia de síntomas y contacto con confirmado o sospechoso de casos de Covid-19 en los catorce días. A su llegada, los viajeros están legalmente obligados a concurrir a una dirección declarada para llevar a cabo una cuarentena obligatoria de siete días. Todos los viajeros internacionales no residentes deben tener un comprobante de seguro médico que cubra específicamente covid-19. Los viajeros de 6 años o más deben presentar un resultado negativo de la prueba de RT-PCR Covid-19 tomada hasta 72 horas antes de la salida del vuelo, por un laboratorio.
Uruguay-US flights reopening
Uruguay returns connection with the United States
After eight months of the grounding of the flights in the Republic of Uruguay, the country has resumed the reopening of international flights with the United States. The main air station, the Montevideo / Carrasco International Airport, has started the process of approval of the protocols, allowing the establishment of sanitary guarantees for the circulation of air traffic. On Sunday 08/11 the Ministry of Tourism of Tourism, in charge of Germán Cardoso, has stated that Uruguayan and foreign passengers travel adjusted to the exceptions of the current decree.
Most international travelers cannot enter Uruguay. Some airlines have resumed limited flights to and from Uruguay. Passengers must complete an affidavit indicating the absence of symptoms and contact with confirmed or suspected Covid-19 cases within fourteen days. Upon arrival, travelers are legally required to go to a declared address to carry out a mandatory seven-day quarantine. All non-resident international travelers must have proof of medical insurance that specifically covers COVID-19. Travelers aged 6 years or older must present a negative result of the Covid-19 RT-PCR test taken up to 72 hours before flight departure, by a laboratory.
AW | 2020 11 08 16:46 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Primeras perspectivas aéreas tras Presidenciales EEUU
El candidato Demócrata Joseph (Joe) Biden, de 78 años, ha obtenido las Presidenciales para el próximo liderazgo de Gobierno en los Estados Unidos a partir de Enero 2021 al arribar a la Casa Blanca acompañado de la californiana Kamala Harris, quien se convertirá en la primera mujer en ser Vicepresidenta. Tras el nuevo liderazgo de Joe Biden, la nueva política ha marcado los primeros movimientos de piezas respecto a la aviación mundial. La próxima Presidencia ha anunciado los primeros lineamientos con una fuerte posición marcando una tendencia hacia la desinversión en el áerea del petróleo, lo que se refleja un fuerte impacto de los combustibles en el sector de la aviación industria-comercial.
En el último debate contra Donald Trump, Joe Biden aseguró que volcaría sus energías en ir acabando con la industria del petróleo, el combustible insustituible actualmente para el negocio aéreo, encargado de canalizar los flujos de tráfico aéreo. El demócrata dijo que se planteaba que “en 2035 Estados Unidos fuera el primer país en emisión neta cero”.
La era Donald Trump, hasta la llegada de la pandemia, había defendido como sus dos grandes logros el boom económico y la ausencia de guerras, incluyendo el fin del terrorismo del Estado Islámico. Durante el mandato de Barak Obama, con Joseph Biden como Vicepresidente, el índice bursátil SP 500 se revalorizó un 66%, el Nasdaq un 100% y el Dow Jones un 48%, mientras durante el de Trump, lo hicieron en un 85%, un 192% y un 80%, respectivamente. El recorte de impuestos a ricos y empresas de Trump, en principio claramente impopulares, se demostró como la receta para disparar la economía hasta su máximo histórico, gracias a que ello conlleva el mejor fomento de la inversión, y los sueldos nunca subieron tanto para todos. Donald Trump se vio perjudicado electoral y mediáticamente por su personalidad estridente y su retórica agudamente agresiva y soez. El magnate terminó las guerras en las zonas calientes del mundo, mientras fomentó acuerdos de paz en Oriente Medio y con la que era su mayor amenaza hace un trieno, Corea del Norte. Por ello, hay líderes turísticos que vieron más allá del odio que despierta en la prensa el magnate, y le valoran por sus logros en mejorar la seguridad y el bienestar, y haber traído paz y prosperidad, más allá de las batallas virtuales en redes sociales y ficticias de las ruedas de prensa.
Joe Biden, lejos de la energía y carisma de Obama, afronta por tanto el obstáculo de un liderazgo menos arrollador que sus dos predecesores, que gracias a ello impusieron su visión de las relaciones internacionales, en el caso del Presidente número 44 a favor de la cooperación y el multilateralismo, y en el del número 45 renunciando a su papel de gendarme del mundo y contraprogramando el avance tecnológico del continente asiático, principalmente de China.
First perspectives aviation
The first aerial perspectives after US Presidential
Democratic candidate Joseph (Joe) Biden, 78, has obtained the Presidential elections for the next government leadership in the United States as of January 2021 by arriving at the White House accompanied by the Californian Kamala Harris, who will become the first woman to be Vice President. Following the new leadership of Joe Biden, the new policy has marked the first movement of parts regarding global aviation. The next Presidency has announced the first guidelines with a strong position marking a trend towards disinvestment in the oil area, which reflects a strong impact of fuels in the industrial-commercial aviation sector.
In the last debate against Donald Trump, Joe Biden assured that he would turn his energies into ending the oil industry, the currently irreplaceable fuel for the air business, in charge of channeling air traffic flows. The Democrat said that he was considering that «in 2035 the United States would be the first country in net zero emission».
The Donald Trump era, until the arrival of the pandemic, had defended as its two great achievements the economic boom and the absence of wars, including the end of terrorism by the Islamic State. During Barak Obama’s term, with Joseph Biden as Vice President, the SP 500 stock index appreciated 66%, the Nasdaq 100% and the Dow Jones 48%, while during Trump’s they did so by 85%, 192% and 80%, respectively. Trump’s tax cuts for the wealthy and businesses, clearly unpopular at first, proved to be the recipe for boosting the economy to its all-time high, thanks to the fact that it carries the best investment promotion, and salaries have never risen so much for everyone . Donald Trump was electorally and medialy damaged by his strident personality and sharply aggressive and vile rhetoric. The tycoon ended the wars in the hot zones of the world, while promoting peace agreements in the Middle East and with what was his greatest threat a trienno ago, North Korea. For this reason, there are tourism leaders who saw beyond the hatred that the tycoon arouses in the press, and value him for his achievements in improving security and well-being, and having brought peace and prosperity, beyond the virtual battles on social networks and fictitious press conferences.
Joe Biden, far from the energy and charisma of Obama, therefore faces the obstacle of a less overwhelming leadership than his two predecessors, who thanks to this imposed their vision of international relations, in the case of President number 44 in favor of the cooperation and multilateralism, and in that of number 45 renouncing his role as the world’s policeman and counterprogramming the technological advance of the Asian continent, mainly China.
AW | 2020 11 08 15:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Ryanair recurre a Justicia europea contra ayudas a aerolíneas
La aerolínea europea low cost Ryanair ha anunciado este Viernes 06/11 que ha presentado ante el Tribunal de Justicia de la UE (TJUE) un recurso contra la autorización por la Comisión Europea al Gobierno español para inyectar € 475 millones de Euros a Air Europa con el fin de evitar su quiebra inmediata. Actualmente, Air Europa tiene un préstamo de € 140 millones de Euros avalado por el Instituto de Crédito Oficial (ICO) y € 600 millones en deudas acumuladas, con unos resultados operativos negativos. El Gobierno de España ha justificado esta ayuda en que la aerolínea es estratégica y en que podrá devolver la cuantía en seis años, pese a que entre 2013 y 2018 acumuló € 80 millones en beneficios económicos.
Ryanair, águila rapaz
Ryanair, se está posicionando nuevamente como una aerolínea más agresiva que nunca tras los embates económicos que sufren las aerolíneas en este período de pandemia, que se encuentran muy débiles financieramente. La low cost irlandesa ha asegurado que llevará a los tribunales europeos todos los casos en los que se concede ayuda estatal que contravenga la legislación comunitaria, en particular, aquellos que socaven los principios de no discriminación y libertad para ofrecer servicios. Asimismo, señaló que el programa de la SEPI solo está disponible para las aerolíneas que operan con licencia española y considera, por tanto, que es discriminatorio y viola la legislación de la Unión Europea.
Ryanair había sido aliada de Air Europa hasta hace algo más de un año, en un acuerdo presentado por sus consejeros delegados. En Agosto 2020, Ryanair contemplaba la desaparición de Air Europa, y expresó que ello sería beneficioso para todos, incluso pese a que ambas aerolíneas anunciaron en mayo de 2017 un acuerdo entre las dos que consideraron histórico entonces. “Creo que los consumidores españoles probablemente se beneficiarían si Air Europa abandonara el mercado. Sé que en el corto plazo no parece lo correcto, porque desaparece una marca muy conocida”, afirmó el Director Legal de la low cost irlandesa, Juliusz Komorek. En Septiembre 2020 ha intensificado su campaña en contra de las ayudas estatales al llevar al Ejecutivo comunitario ante la Justicia europea para desautorizar los rescates de seis aerolíneas por parte de sus respectivos Gobiernos: SAS Airlines, Finnair, TAP Portugal, Air France, KLM Airlines, y Lufthansa German Airlines. En todos esos casos, sus cuotas superaban el 50 por ciento del tráfico, mientras que en el de Air Europa no se acerca al 20 por ciento.
Ryanair vs gobiernos
El CEO de Ryanair, Michael O’Leary, se ha pronunciado vorazmente en contra de los gobiernos por la posición y reclamos ante la justicia contra las compañías aéreas europeas que no deberían recibir ayudas económicas otorgar un rescate por parte de los gobiernos respectivos, en cambio, deberían permitir los cierres. El posicionamiento de Michael O’Leary tiene lugar cuando Air Europa en España acaba de conseguir su rescate y cuando la industria de la aviación europea acelera su presión para que que haya más ayudas públicas. Ryanair ha denunciado ante la justicia europea las ayudas de España a Air Europa. O’Leary declaró este Domingo 08/11 que las aerolíneas deberían “depender de sus propias reservas de efectivo y de sus accionistas para superar la pandemia. Ryanair no cree que deba haber más apoyo financiero, aparte del plan de licencias, para las aerolíneas y los aeropuertos”.
Las aerolíneas europeas como Lufthansa Group, SAS Airlines y Air France-KLM Group han recibido ayudas públicas, normalmente en forma de participaciones en el capital o créditos de dudoso reembolsos. El caso más sobresaliente es el de la aerolínea Alitalia, donde el Gobierno ha intervenido sin intermediarios, quedando íntegramente bajo la órbita del Estado.
Ryanair against European air rescue
Ryanair appeals to European Justice against aid to airlines
The European low cost airline Ryanair has announced this Friday 06/11 that it has presented before the Court of Justice of the EU (CJEU) an appeal against the authorization by the European Commission to the Spanish Government to inject € 475 million Euros to Air Europa with in order to avoid your immediate bankruptcy. Currently, Air Europa has a loan of € 140 million Euros guaranteed by the Official Credit Institute (ICO) and € 600 million in accumulated debt, with negative operating results. The Government of Spain has justified this aid in that the airline is strategic and in that it will be able to return the amount in six years, despite the fact that between 2013 and 2018 it accumulated € 80 million in economic benefits.
Ryanair, raptor eagle
Ryanair is once again positioning itself as a more aggressive airline than ever after the economic shocks suffered by airlines in this period of pandemic, which are financially very weak. The Irish low cost has ensured that it will take to the European courts all cases in which state aid is granted that contravenes Community law, in particular, those that undermine the principles of non-discrimination and freedom to offer services. Likewise, he pointed out that the SEPI program is only available to airlines that operate with a Spanish license and therefore considers that it is discriminatory and violates European Union legislation.
Ryanair had been an Air Europa ally until just over a year ago, in an agreement presented by its CEOs. In August 2020, Ryanair contemplated the disappearance of Air Europa, and expressed that this would be beneficial for everyone, even despite the fact that both airlines announced in May 2017 an agreement between the two that they considered historic at the time. “I think Spanish consumers would probably benefit if Air Europa exits the market. I know that in the short term it does not seem the right thing to do, because a well-known brand disappears», said the Legal Director of the Irish low cost, Juliusz Komorek. In September 2020 it intensified its campaign against state aid by taking the Community Executive before the European Justice to disallow the bailouts of six airlines by their respective governments: SAS Airlines, Finnair, TAP Portugal, Air France, KLM Airlines, and Lufthansa German Airlines. In all these cases, their quotas exceeded 50 percent of the traffic, while in Air Europa it is not close to 20 percent.
Ryanair vs governments
The CEO of Raynair, Michael O’Leary, has ruled against governments for the position and claims before the courts against European airlines that should not receive financial aid granting a rescue from the respective governments, instead, They should allow closures. Michael O’Leary’s positioning takes place when Air Europa in Spain has just gotten his rescue and when the European aviation industry accelerates its pressure for more public aid. Ryanair has denounced before the European courts the aid of Spain to Air Europa. O’Leary declared this Sunday 08/11 that airlines should “depend on their own cash reserves and on their shareholders to overcome the pandemic. Ryanair does not believe that there should be more financial support, apart from the licensing plan, for airlines and airports».
European airlines such as Lufthansa Group, SAS Airlines and Air France-KLM Group have received public aid, usually in the form of equity stakes or bad debt repayments. The most outstanding case is that of the Alitalia airline, where the Government has intervened without intermediaries, remaining entirely under the orbit of the State.
Avian Líneas Aéreas, bajo la marca Avianca Argentina continúa atravesando la inactividad desde Junio 2019 tras la presentación del proceso de adecuación de quiebra adeudando sueldos hace casi un año y medio. Recientemente, la línea aérea regional ha despedido a siete trabajadoras según la empresa con la supuesta causa justa por tener otros trabajos. La Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA) ha emitido un comunicado que la empresa Avian Líneas Aéreas decidió despedir a trabajadoras con el argumento de que trabajan para otra empresa. «Las compañeras, lógicamente, han comenzado otros trabajos para ganarse la vida. De ningún modo eso exime de responsabilidades a Avianca», explicaron en un comunicado.
La rápida acción del Sindicato AAA ha emitido el comunicado repudiando el accionar de Avian Líneas Aéreas, y advirtió que iniciarán presentaciones legales ante la Justicia de Argentina, después que siete empleadas han recibido un telegrama de despido con justa causa, en los términos del Artículo 88 de la Ley de Contrato de Trabajo. El Gremio de Aeronavegantes artilló: “el cínico argumento esgrimido resulta ser el de trabajar para otra empresa, en casos en que las compañeras, lógicamente, han comenzado con otros trabajos para ganarse la vida”.
Cronología Avianca/AR
En Abril 2019 la compañía arrastraba una deuda de US$ 30 millones de Dólares, con la suspensión de la cuenta corriente de combustible y el retiro de aeronaves por falta de pago. Finalmente, en el mes de Junio 2019 anunciaron que dejarían de volar por seis meses, en base a una reestructuración pero la aerolínea regional no ha vuelto a volar con el consiguiente incumplimiento de los contratos laborales de los empleados sin cobro de sueldo por 19 meses. La AAA expresó que “de ningún modo eso extingue los derechos de nuestros afiliadas ni exime de sus responsabilidades y obligaciones a Avianca. Esto no hace más que confirmar el carácter miserable de la conducción de esta fallida aerolínea, que adeuda salarios desde hace casi dos años y nunca puso en regla su precaria e insolvente situación económica y jurídica”.
El comunicado del Sindicato de Aeronavegantes asegura que se “está evaluando no sólo la respuesta a este burdo ataque en plena vigencia de la prohibición de despidos, sino también otras posibles acciones de carácter jurídico que puedan caberle a los responsables de este vergonzoso y despreciable accionar”.
Avianca / AR labor breaches
Avianca Argentina dismisses illegal employees
Avian Líneas Aéreas, under the Avianca Argentina brand, continues to go through inactivity since June 2019 after the presentation of the bankruptcy adjustment process, owing salaries almost a year and a half ago. Recently, the regional airline has fired seven workers according to the company with the supposed just cause for having other jobs. The Argentine Air Sailors Association (AAA) has issued a statement that the company Avian Líneas Aéreas decided to fire workers on the grounds that they work for another company. «The companions, of course, have started other jobs to earn a living. In no way does that exempt Avianca from responsibilities», they explained in a statement.
The rapid action of the AAA Union has issued the statement repudiating the actions of Avián Lineas Aereas, and warned that they will initiate legal presentations before the Argentine Justice, after seven employees have received a telegram of dismissal with just cause, in the terms of Article 88 of the Labor Contract Law. The Guild of Aeeronavegantes artillery: «the cynical argument used turns out to be to work for another company, in cases in which the companions, logically, have started with other jobs to earn a living».
Avianca/AR Chronology
In April 2019, the company had a debt of US$ 30 million, with the suspension of the fuel current account and the withdrawal of aircraft for non-payment. Finally, in June 2019 they announced that they would stop flying for six months, based on a restructuring, but the regional airline has not flown again with the consequent breach of the employees’ labor contracts without pay for 19 months. The AAA stated that “in no way does this extinguish the rights of our affiliates or exempt Avianca from its responsibilities and obligations. This only confirms the miserable nature of the management of this failed airline, which has owed salaries for almost two years and never put its precarious and insolvent economic and legal situation in order”.
The statement from the Aircraft Union ensures that «not only the response to this crude attack is being evaluated in full force of the ban on dismissals, but also other possible legal actions that may be the responsibility of those responsible for this shameful and despicable action».
Murari Lal Jalan y Kalrock Capital presentan plan reactivación
El Consorcio Murari Lal Jalan y Kalrock Capital que manejará los destinos de Jet Airways había presentado un plan para resucitar la aerolínea de presupuesto de la India. El Profesional de Resolución (RP) encargado de todos los procesos de auditoría, ha trasladado una solicitud con el National Company Law Tribunal (NCLT) solicitando la aprobación para el consorcio para activar el plan presentado.
Ashish Chhawcharria, el RP nombrado por el NCLT en Junio 2019 ha informado el Viernes 06/11 que los acreedores habían aprobado el plan. Además, «presentó el plan de resolución aprobado por el CdC ante el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades de Mumbai el 5 de Noviembre de 2020 de conformidad con el Artículo Nº 30(6) del Código de Insolvencia y Quiebra, 2016». A principios de esta semana, el consorcio Kalrock-Jalan había depositado el capital necesario para activar a la compañía aérea. Si la oferta es aprobada por la NCLT, los prestamistas obtendrán un 9.5 por ciento de capital en Jet Airways junto con 7.5 por ciento de capital en la firma de recompensas de puntos de viajes de fidelización de InterMiles.
Jet Airways reactivation plan
Murari Lal Jalan and Kalrock Capital present reactivation plan
The Murari Lal Jalan and Kalrock Capital Consortium that will handle Jet Airways‘ destinations had come up with a plan to resurrect India’s budget airline. The Resolution Professional (RP) in charge of all audit processes, has transferred a request with the National Company Law Tribunal (NCLT) requesting approval for the consortium to activate the plan presented.
Ashish Chhawcharria, the PR appointed by the NCLT in June 2019 has informed on Friday 06/11 that the creditors had approved the plan. Furthermore, he «submitted the resolution plan approved by the CoC to the National Court of Company Law of Mumbai on November 5, 2020 in accordance with Article No. 30 (6) of the Insolvency and Bankruptcy Code, 2016». Earlier this week, the Kalrock-Jalan consortium had deposited the capital necessary to activate the airline. If the offer is approved by NCLT, lenders will earn 9.5 percent equity in Jet Airways along with 7.5 percent equity in InterMiles’ loyalty travel point rewards signing.
जेट एयरवेज पुनर्सक्रियन योजना
कंसोर्टियम मुरारी लाल जालान और कलॉक कैपिटल रीएक्टिवेशन प्लान पेश करते हैं
मुरारी लाल जालान और कलॉक कैपिटल कंसोर्टियम जो जेट एयरवेज के गंतव्यों को संभालेंगे, वे अपने बजट एयरलाइन को फिर से जीवित करने की योजना के साथ आए थे। सभी ऑडिट प्रक्रियाओं के प्रभारी रिजॉल्यूशन प्रोफेशनल (आरपी) ने नेशनल कंपनी लॉ ट्रिब्यूनल (एनसीएलटी) के साथ एक अनुरोध हस्तांतरित किया है, जो कंसोर्टियम के लिए प्रस्तुत योजना को सक्रिय करने के लिए मंजूरी का अनुरोध करता है।
एनसीएलटी द्वारा जून 2019 में नियुक्त पीआरओ आशीष छावछरिया ने शुक्रवार 06/11 को सूचित किया है कि लेनदारों ने इस योजना को मंजूरी दे दी है। इसके अलावा, उन्होंने «दिवालिया और दिवालियापन संहिता, 2016 के अनुच्छेद संख्या 30 (6) के अनुसार 5 नवंबर, 2020 को मुंबई के नेशनल कोर्ट ऑफ कंपनी लॉ को सीओसी द्वारा अनुमोदित संकल्प योजना प्रस्तुत की»। इस हफ्ते की शुरुआत में, Kalrock-Jalan कंसोर्टियम ने एयरलाइन को सक्रिय करने के लिए आवश्यक पूंजी जमा की थी। यदि प्रस्ताव को एनसीएलटी द्वारा अनुमोदित किया जाता है, तो उधारदाताओं जेट एयरवेज में 9.5 प्रतिशत इक्विटी के साथ-साथ इंटरमाइल्स की वफादारी यात्रा बिंदु पुरस्कार हस्ताक्षर में 7.5 प्रतिशत इक्विटी अर्जित करेंगे।
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